XX航运集团有限公司“十二五”信息化发展规划
XX航运集团有限公司
二○一一年三月
目录
第一章前言 (4)
第二章XX航运集团信息化现状 (7)
第一节集团业务构成和管理模式 (7)
第二节信息化状况评估 (8)
一、港口企业信息化现状 (8)
二、海运企业信息化现状分析 (9)
三、船舶制造业信息化分析 (10)
四、建筑施工企业 (11)
五、总体评估 (11)
第三节信息化现状相对目前集团管理存在问题 (13)
一、制约集团主营业务发展 (13)
二、资源浪费 (13)
三、管理决策手段落后 (14)
四、核心竞争力下降 (14)
第五节信息化状况对比分析（案例） (16)
一、海运业务管理系统 (16)
二、物流业务管理系统 (18)
三、财务管理系统 (18)
第三章XX航运集团信息化发展规划 (20)
第一节XX航运集团信息化发展方向 (20)
一、信息化建设原则 (20)
二、信息化建设目标 (21)
1、操作信息化 (21)
2、管理信息化 (22)
3、决策信息化 (22)
4、协同作业信息化 (23)
5、客户服务与电子商务 (23)
第二节XX航运集团信息化总体规划 (24)
一、网络基础架构规划 (24)
1、广域网络 (26)
2、互联网接入 (27)
3、局域网（LAN） (27)
4）网络安全及防病毒措施 (30)
二、信息资源及数据库开发规划 (33)
三、业务应用管理系统规划 (37)
1、电子商务平台 (37)
2、办公自动化（OA）系统（含人事管理） (40)
3、财务管理系统 (45)
4、船舶运输管理系统 (47)
5、集装箱管理系统 (52)
6、货代管理系统 (54)
7、船代管理系统 (60)
8、港口码头管理系统 (63)
9、施工工程管理系统 (68)
10、船厂综合信息管理系统 (72)
11、联网售票系统 (73)
12、综合物流管理系统 (74)
13、客户关系管理系统 (75)
14、业务管理系统的整合和拓展性 (76)
第四章“十二五”信息化建设实施计划 (78)
第一节“十二五”信息化建设计划 (78)
一、完善内部基础网络设施，统一对外宣传平台 (78)
二、加强业务管理系统建设，提升集团整体核心竞争力 (78)
三、建立综合信息平台，完成集团信息化就绪工程 (79)
第二节建设重点和阶段目标 (80)
一、重点项目和投资预算 (80)
二、实施风险和保障措施 (82)
第三节现有系统的利用和迁徙 (85)
一、完整地保留原有系统 (85)
二、重写或改造原有系统 (85)
第四节信息化建设实施管理和人才队伍建设 (86)
一、成立项目领导小组 (86)
三、建立管理规章制度 (87)
三、确定项目队伍角色与职责 (88)
四、质量保证体系 (89)
五、人才队伍建设 (90)
第五章结束语 (94)
附件：国际航运业电子商务网站一览表 ................ 错误!未定义书签。
关于Broker ............................................................................. 错误!未定义书签。
关于shipbuilding\repair\marine equipment ............................ 错误!未定义书签。
关于International Bunker & Lubricant Supplier .................... 错误!未定义书签。
关于logistics ........................................................................... 错误!未定义书签。
关于20大班轮公司................................................................. 错误!未定义书签。
关于港口里程......................................................................... 错误!未定义书签。
第一章前言
加入WTO使我国由自主开放转变为契约开放，传统服务业的代表行业——航运业，在经济产业链中的作用将越来越重要。航运企业在获得一个蓬勃发展机遇的同时，将面临更加残酷的市场竞争环境。由航运业延伸出的港口装卸、船舶修造和综合物流等行业，发达国家资本领衔的企业也虎视眈眈。面对如此形势，作为XX省地方航运龙头企业的XX航运集团，在资产结构、发展战略和企业基础运行环境建设等诸方面都应进行相应调整和规划，以保证集团持续、快速、稳定和健康发展。
航运业是资本密集型行业，对外部经济环境的依存度又很高。在买方市场和行业利润高透明化的今天，航运集团在保证主营业务发展的基础上，只有对内进行有机整合，对外寻求强强联合，充分发挥整体功能和规模优势，延伸服务内容，提高利润空间，才能适应环境发展的要求。无论是“整合”还是“联合”，都是强调资源的最佳配置和利用。越来越多的国内外大型航运集团，纷纷拓展其综合物流业务，正是这种发展趋势的有力写照。
XX航运集团定位于管理型企业集团，因为历史、资本结构和经营范围等诸多因素，目前对成员企业的管理还存在相当大的难度或盲区。为适应竞争环境的变化和发展趋势，实现企业资源的有效配置和管理，集团又必须提高企业资源的控制能力、营运效率，以及与外部
合作协同能力。解决上述管理中的诸多困难，从不同的角度有不同的方案，加大企业信息化建设力度，提高整个集团的信息化应用水平，则是其中的必经之途。
企业信息化建设是一项长期工作。九十年代以来，XX航运集团在信息化建设方面取得了一些成绩，现在集团的港口、海运、工程和工业企业均建成了不同规模的局域网，也自行或委托开发了业务管理、办公自动化等应用软件，在企业管理经营中发挥着重要作用。但是，因为人才、资金及技术等诸多制约因素，集团总体的信息化水平与企业实际需要还存在较大差距，信息化相对落后的现状在很多领域已成为企业发展的制约因素。
而信息化建设又是一项专业性很强的投资行为，从决策、实施、应用到效益体现，涉及到企业发展规划，流程优化整合，IT产业技术进展和行业的整体应用层面等多方面因素，任何草率、盲目的决策都会导致企业信息化建设的失败。国内很多企业在实施信息系统中都出现过问题（据《中国计算机报》2010年的统计，国内企业实施ERP 成功率不到40%），造成项目完全失败或只能达到一部分的预期目标。虽然企业信息化建设失败的原因很多，但忽视咨询、缺乏宏观规划造成应用系统不适应管理模式是其中最重要因素。
XX省交通厅根据《XX省交通“十二五”发展计划及2015年发展规划目标》，就XX省交通信息化建设目标，从实际出发组织编制了《XX 省交通信息化“十二五”发展规划》，提出了到“十二五”末建立起以“三网一库”为架构的XX省交通业务资源网，逐步形成完整的交
通行业信息化体系，推动交通事业的跨越式发展。
XX航运集团的信息化建设，一方面应以《XX省交通信息化“十二五”发展规划》为指针；另一方面还要从宏观入手，以集团的发展需求为导向，以增强工作效率和效益为中心，以推动管理上水平为动力，根据现有的基础环境和应用水平，结合信息技术的最新技术潮流和发展趋势来构划。为此，集团特成立领导小组，组织相关部门，并与专业公司合作共同编制《XX航运集团“十二五”信息化发展规划》。
《规划》通过分析集团经营中的关键点和影响集团信息化发展的瓶颈问题，从集团经营管理的实际需要出发，结合行业信息化发展趋势，对集团信息化建设所涉及的网络架构、信息资源和数据库、应用系统等方面进行设计和规划。基于上述规划，制定出“十二五”期间集团信息化建设的重点项目，并对信息化项目实施中的投资预算、实施管理、技术储备和人力资源等保障措施上进行了全方位的论述。
第二章XX航运集团信息化现状
第一节集团业务构成和管理模式
XX航运集团是经XX省人民政府批准成立的大型企业集团。主要从事船舶运输、港口装卸、船舶修造、设计施工、船代货代、劳务出租、船舶及设备租赁、进出口贸易、物资仓储供应、房地产开发等经营业务。母公司为XX航运集团有限公司，目前有全资和控股字公司16个，并在日本、韩国、香港等地设立经营公司3个、总资产40多亿元，职工1.6万余人。
XX航运集团的总部的业务主要定位在管理型的公司，从事资本运营、战略决策、资产配置、结构调整、融资筹资、网络建设等集团统一的经营活动，并直接经营船代、货代、保险代理等相关业务。集团公司统一承担国有资产的保值增值。XX航运集团总部下设政治工作处、经营管理处、财务处、安全质量处、办公室、投资发展处、人事处、技术工程处，并采用纵向业务管理模式，在各二级分（子）公司中设立对口部门接受集团管理。
第二节信息化状况评估
一、港口企业信息化现状
目前，XX航运集团下属的港口企业，已具备一定的信息化建设基础，特别是xx港，能依靠自身的技术力量开发应用一套完整的信息管理系统。但是从整体来看，还存在一定缺陷。具体表现为以下部分：
1、系统存在相对封闭性
港口是一个开放性的企业，生产经营活动需要广泛的外部信息，如货源，国际国内经济信息、航运市场动态、交通运输科技信息，现在仅在营运处有人收集货源信息，而其它相关的重要信息却没有一个部门收集处理，并对港口业务将会产生的影响进行分析。某些职能部门偶尔查阅市场情报、科技、经济方面的资料，仅仅是为了临时需要，不是系统地经常地收集信息。这对港口高层及集团的战略决策不利。
2、信息处理方式落后
现代化管理对信息的基本需求是准确、时效及系统。现行的手工系统很难满足这些要求。
目前集团下属的港口企业的业务处理方式大都还停留在手工作业模式，各部门按各自的需要处理，不仅造成工作的重复，而且出现相互矛盾的数值，又无法校验，信息准确性差，冗余量大，只好采取归口管理的办法解决矛盾。特别是新增的集装箱业务，其信息量大，
全行业信息化水平高，如果没有相关业务信息处理系统，则直接影响到企业的生命力。
同时，因为信息管理的手段落后，各部门仅以本身的需要出发而处理信息，因此信息资源既没有系统性，也没有共享性，大批管理人员对信息化建设不重视，限制了技术人员业务专长的发挥，无力开展对企业经济技术活动规律的研究和分析，管理经营水平很难进一步提高，使港口管理的整体功能意识停留在较低的层次上，这将是企业发展的重要的制约瓶颈
3、缺乏决策支持功能
现代管理有许多成功的数学模型可以应用于港口管理中，例如投入产出分析、时间序列分析、概率决策、最佳定货期，但由于这些模型往往涉及大量的基础数据计算，依靠手工无法实现。管理决策缺乏科学依据，
二、海运企业信息化现状分析
XX航运集团航运业务在信息化方面在集团成员企业中是比较领先的，除了逐步完善了企业内部局域网以外，内部业务管理系统也通过自主开发和外包形式逐步完善。但是，随着业务的不断发展现在系统已经不能满足业务的需求。
1、业务系统相互孤立。
海运、海运等企业在集装箱业务、物资供应等业务环节运用了功
能性的业务管理软件，这些软件产品虽然满足了业务部门的部分业务需求，但在开发时没有经过从全局的角度规划，业务系统之间的数据不能共享，不能提供领导层的决策支持。
2、数据传递有时依靠传统的方式。
由于现在企业整体上没有全面信息化，有许多统计报表，业务数据还是通过手工的方式处理，信息处理及时性和准确率不高。
3、业务管理系统功能没有完全满足业务的需求
由于系统开发时业务部门的人员没有积极参与系统设计，或提不出系统需求，造成业务管理系统开发成功以后，业务部门认为系统不好，并没有将系统的功能性发挥出来。
三、船舶制造业信息化分析
船厂的信息化是以相对独立职能的业务部门为基础开展起来的。业务系统之间缺乏有效的联系，软件功能也并不完善。现在60%以上的管理信息处理要依靠人工处理。工厂内的数据量庞大，相互影响，动态变化，现在人工处理信息，响应不及时。数据存储检索能力不足，处理功能不够完善。船厂的生产不同于其他的生产制造厂，产品的生产基本上是小批量、单件生产，即使是同种型号的船只，由于客户的要求不同也有很大差异，所以管理和生产信息变化频繁。对业务管理系统的及时性和准确性有着很高的要求。
四、建筑施工企业
工程公司机关建有局域网，要解决部门与领导、部门与部门的沟通，在硬件上已经具备，因为没有合适的应用软件支持，无法实现信息共享。在业务应用软件方面，报价系统能满足需要，完成招投标方案的制定。财务方面97年开始电算化，但集团统一采用的浪潮国强软件不适合建筑行业的需求，很多基层财务科没有使用使用财务软件。与基层单位的联系，很多内容都通过E-mail完成。
管理上存在的问题是如何实现公司机关对基层单位的监控，如：工程进度情况、现场材料信息、业主或监理对工程评价、成本信息等，但目前都无法实现动态控制。从工程公司来讲，硬件上的投入没有什么问题，关键是信息源的采集，各类统计信息的真实性保证，都必须通过系统的管理软件来实现，现在还没有找到好的解决手段。
五、总体评估
总体而言，XX航运集团的信息化建设无论是相比同行业，还是从业务发展的要求来说都存在比较大的差距。具体表现为：企业的信息资源远未共享。近年来航运企业虽然开发了部分应用软件，但是这些软件由于开发时间早、新老系统开发人员不统一等等原因，多数是些数据和信息孤岛。还没有做到生产、经营、管理等业务统一联网，各成员单位开发应用系统是也是孤立的，没有做到集团内部资源的共享，重复开发造成了较大的资源浪费。从集团角度，根
本无法利用现有信息系统实现对企业人财物的及时有效把握，更不用说提高客户服务水平，提升企业核心竞争力。
重硬件投资轻软件开发观念，造成企业固定资产严重浪费。目前，集团拥有计算机近千台，多数企业已经建成了内部局域网，但网络未发挥出应有的作用，计算机多局限于单一的业务管理部分企业领导对软件的作用还缺乏认识，不舍得投入，对软件开发管理过程缺乏支持和参与。
企业信息化的技术和管理人才缺乏，现有的人才使用不够合理，企业缺乏有效竞争机制，缺乏人才培养和引进的机制，企业的软件开发创新能力不强。人才队伍的欠缺从整体上制约了集团信息发展步伐。
企业信息化管理组织结构不能适应发展的需要，信息化建设缺乏统一的规划和管理，难以对信息化工作进行有效的领导和推动。集团在信息化建设中没有充分发挥整体优势，在集团内部通过组织形式对现有信息化资源进行良好配置。
企业电子商务的应用领域严重落后于同行业水平。目前，XX航运集团有四个公司分别建有网站，它们是：xx港务局、xx船厂、青岛海运总公司（已暂时关闭）、远东国际船代。但是上述网站，因为没有经过专业化策划、设计和应用开发，也因为缺乏网络营销理念，在功能与企业型电子商务平台都有很大差距。
第三节信息化现状相对目前集团管理存在问题
一、制约集团主营业务发展
XX航运集团的业务发展已经受到了信息化现状的制约，特别是在海运和港口业务方面，现在手工作业状况和在用却孤立的业务操作系统已经完全无法满足业务要求。例如，在龙口港，因为没有集装箱码头管理系统，所有船公司舱单都要用传真来传递，不但集装箱码头作业效率底下，同时也造成船公司无法直接利用它们自身的系统处理业务，直接影响到船公司是否愿意挂靠龙口港；又比如：因为没有统一使用业务管理系统，一艘船舶作业结束或一个生产周期结束后，往往需要一周时间完成各项的费用计算，仅仅是应收费用的利息的损失就相当可观。
二、资源浪费
由于现在集团信息化建设中只注重硬件方面的投资，使软件开发滞后于硬件的建设，有许多硬件设备仅仅是做一些文字处理的工作。而信息产业硬件更新换代的周期很短，造成集团硬件设备的闲置和淘汰率举高不下。
集团内部成员企业之间在信息化方面缺乏沟通，成员企业之间一些通用的软件系统也是相互孤立，自成体系，有许多软件开发方面的成功经验和教训没有得到很好的利用，这也是一种资源浪费。
没有使用统一标准的平台、软件，各类数据都无法共享，重复劳动在每一个作业环节都会出现。在造成人力资源极大浪费的同时，整个集团生产经营的效率也得不到提高。
信息化建设缺乏完善的系统设计、资源储备、项目管理和应用培训。集团系统现有的各类应用系统，大部分不能满足企业目前管理模式，或没有得到很好推广使用。出现企业信息化投入逐年递增，而信息化建设却没有收到应有效果的现象，投入和产出不成比例。
三、管理决策手段落后
集团内部决策层在决策时缺乏详细而科学的数据支持。由于集团许多数据还依赖传统的电话、信函、EMAIL等手段，及时性不强。数据在统计和汇总还依赖手工作业，信息不完整，准确性不高。集团在管理时存在事后监督，而事前和事中无法进行实时管理。往往是问题暴露后才能解决。在决策时，作为依据或用来参考和使用的信息，缺乏时效性、普遍性和正确性，目前的信息化状况无法支持集团进行科学的决策。
四、核心竞争力下降
现在海运和港口企业竞争激烈，在新经济时代到来之际，国内外航运业巨头纷纷通过信息化来带动企业产业转型，向综合物流发展。
通过建立企业电子商务平台为客户提供实时的信息服务，通过企业内部的业务管理系统提高工作效率，为客户提供快速、便捷的服务。通过先进的管理信息系统降低内部管理成本、提高企业在航运市场中的竞争力。而目前XX航运集团的信息化建设还没有形成竞争优势，集团核心竞争力下降。
第五节信息化状况对比分析（案例）
中远集团是我国国务院直属的25家重点试点企业之一，虽然在规模上比XX航运集团大的多，但从业务内容和企业性质上与XX航运集团相差不大，通过对中远集团的信息化发展历程的分析，对XX航运集团的信息化规划能起到一定的借鉴作用。
面对九十年代开始的航运信息化的大潮，中远一开始就不仅重视开发、应用更先进的系统，而且着力对全集团的信息资源进行了整合，使整个企业的信息化建设又迈上了新台阶
本规划从业务层次角度，分别介绍中远在智能航海、物流服务、财务信息化等领域的信息化实践；从“专业”信息化入手，直击财务管理这个企业信息化的核心，再配以物流企业如何实现信息化的描述，展示中远在信息化工作的成果，以及如何提升中远的核心竞争力。希望能为XX航运集团的信息化建设提供有益的借鉴。
一、海运业务管理系统
对集装箱的跟踪管理是中远集团的一项重要业务，计算机管理系统也最早被应用到了集装箱跟踪管理上。1981年，中远集团和上海海运学院合作开发出了集装箱跟踪管理应用系统。此前，集装箱的跟踪管理依靠手工方法，不仅费时费力，而且容易丢失，当集装箱达到几千只的时候，手工方法根本无法管理。采用集装箱跟踪管理应用系统，就可以随时了解和查询分散在各港口和远洋船上的集装箱类型、
数量及动态等，对分布在世界各地的几千只集装箱进行科学管理。
1984年，中远集团在日本邮船、富士通和三菱事务软件公司的航海专家和计算机专家的指导下，开发出了“船舶动态管理系统”和“财务会计管理系统”，在各大远洋公司推广。“船舶动态管理系统”包括“航运调度管理”、“集装箱跟踪管理”、“计划与统计分析”三大应用软件，到80年代末，各大远洋公司均已采用计算机对船舶进行动态管理
1999年初，由中远集团总体规划设计，由国家气象中心、英国皇家海军水道测量局及其代理S.C.D公司、电子航海公司和北京全球气象导航技术有限公司共同参与研发的全球航海智能系统开发成功。
“全球航海智能系统”充分利用和发展了计算机图形处理技术、数值天气预报、GPS等高科技手段，是一套包括英版电子海图、全球气象水文资料、潮汐资料、港口资料并具有船队管理功能等的多功能航海安全综合保障软件。这套系统通过电子邮件可随时接收英国皇家海军水道测量局每周发布一次的航海通告和海洋气象资料等信息，在几分钟内自动改正全部（近3000张）海图，极大地提高了工作效率，并且避免了人工改图的误差和错误。同时，使用者能够及时了解全球各地的气象、台风、海况，包括海平面和高空的气压场、风场以及锋面、气旋、台风、潮汐、海流等资料的实况和7～10天中期预报，随时显示船舶动态和港口资料。在智能系统中，电子海图是核心部分，是计算机技术在航海领域取得成功的一个显著标志。智能系统可以显示船队所有船舶的位置和动态，包括船舶状态、货载情况、航线资料、
船舶技术资料、船舶航次资料以及船舶与气象导航公司之间来往的报文
二、物流业务管理系统
1996年，中远货运公司与其下属单位一起成功开发出了一套国内技术领先的管理软件——大件陆路运输模拟软件。大件陆路运输模拟软件，可以根据客户对大宗、特殊货物的需求进行仿真模拟演示，为客户提供运输过程中的最佳解决方案，实现了对大宗、特殊货物运输的电子化方案设计和信息统计。
1999年，在秦山核电站项目运输权竞标中，中远货运依靠这套软件以比竞争对手高得多的报价赢得了运输权。2010年初，中远货运又从众多竞标对手中脱颖而出，以绝对优势获得中俄合建的连云港核电项目的运输权。
三、财务管理系统
原来的通用财务系统是以各个公司本身为核心，不同公司系统之间缺乏信息交流。财务系统与其他功能系统间的沟通更是难上加难。这样在中远集团内部出现了一个新的变化，各个分公司分别向总公司汇报财务数据，不仅各种财务报表格式、统计方式等不统一，而且信息主要分散在各分公司，集团总公司无法快速、充分地取得宏观决策依据，相对于总公司来说，形成了一个个信息“孤岛”。每到年底，
财务部门总要加班加点进行各种财务数据的汇报、分析，全公司的年度结算要到第二年的四月才能够完成。
为了解决这些问题，中远集团决定采用德国SAP公司的软件框架结构，然后结合公司的财务实际进行应用软件的开发。实现集中式财务资金管理，总公司成为资金信息流汇集的中心，从根本上解决信息“孤岛”的问题。