铁路信息化发展战略规划研究
马建军1许红2杨浩2
(中华人民共和国铁道部信息办1北京100844) ( 北京交通大学2北京100044) 摘要铁路信息化建设是铁路跨越式发展的重要组成部分，在铁路跨越式发展中起着关键性和基础性作用，实现我国铁路运输组织智能化,客货营销社会化，经营管理现代化是铁路信息化建设的目标。在阐述铁路信息化建设现状和成就的基础上( 分析了我国铁路信息化建设中存在的问题，重点探讨了铁路信息化战略规划的原则、总体目标、体系架构、公共基础平台及信息化近期实施策略。
关键词铁路；信息化；现状；规划
中图法分类号：F532.3 文献标识码：A
铁路是国家的重要基础设施，在我国经济建设和发展中肩负着提供运力支持、当好先行的重要历史使命。为解决铁路运输能力与运输需求之间的矛盾，缓解铁路对国民经济的瓶颈制约，铁道部作出了以实现内涵扩大再生产和外延扩大再生产为目标的跨越式发展重大决策，重点强调了信息化在铁路跨越式发展中的重要地位和支撑作用，就是要以信息化的跨越式发展带动铁路现代化，以适应走新型工业化道路的要求。
1 铁路信息化建设现状
经过30多年的发展，铁路信息系统从无到有、从小到大，从单机版本到多层次的网络应用，全路信息技术人员总数已达5500多人，拥有大、中、小型计算机1600余台，微型计算机近10万台，建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络及传输网、交换网、数据通信网3大通信基础网，先后开发了以列车调度指挥系统、铁路运输管理信息系统、客票发售与预订系统为代表的一大批应用信息系统，铁路信息化建设取得了较大的成就
1.1 列车调度指挥系统
铁路是一个联系全国各地的网络系统，列车南通北达全凭调度员来指挥，但多年来铁路运输调度指挥系统手段和设备一直处于比较落后的状态，指挥行车主要靠一支笔、一把尺、一张纸和一部电话。调度员获得的信息量少，实时性和可靠性较差，影响了铁路运输能力的发挥。为了改变这一落后面貌，提高铁路运输管理水平，适应市场经济和交通竞争的局面，开发建设了调度管理信息系统（dispatching management information system，DMIS）,2005年根据铁路信息化总体规划要求，将DMIS规范为列车调度指挥系统（train opration dispatching command system，TDCS）。TDCS 是我国铁路调度指挥现代化进程中的重要环节，采用现代信息技术改造传统落后的调度方式，建立集通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体为一体的3级4层(即铁道部、铁路局、原铁路分局3级再加上基层信息采集层) 分散控制、集中管理的运输调度指挥系统。TDCS按照计划调度台编制的日、班行车计划，生成和下达阶段计划，并实时自动采集列车运行信息及现场信号设备状态信息，自动调整滚动阶段计划，实现对列车运行的实时追踪、实时调整和集中透明指挥。经过1 0多年的建设，哈尔滨、呼和浩特、柳州、成都、兰州、乌鲁木齐、青藏公司7个铁路局公司全面完成TDCS的建设，郑州、济南、上海、武汉、昆明铁路局主要干线实现了计算机自动绘制列车运行图。
1.2 铁路客票发售与预订系统
客票发售和预订系统（ticket reservation system，TRS）是覆盖全国铁路的大型计算
机网络应用系统，属“九五”国家科技重大攻关项目。TRS的建设和运用彻底改变了我国铁路客票近百年的手工作业方式，使硬版票成为历史，大大缓解了长期存在的买票难问题，提高了铁路客运经营水平和服务质量。TRS由铁道部客票中心、地区客票中心和车站客票系统3级构成，车站售票系统主要负责售票的实时交易服务，地区客票中心主要负责以座席为核心的调度控制和客运业务管理，铁道部客票中心主要负责全路客运的协调管理、营销分析，并保障全路的联网售票。目前全路已建成铁道部客票中心1个、地区客票中心22个、计算机售票车站2183个，联网车站1385个，通过联网售票系统发售的客票约占全路客运发送量的90%以上，客票收入的95%以上。系统获得国家科技进步一等奖，并获得2000年度全球信息产业“计算机世界史密斯.松尼尔奖（Computer World Smith—Sonion）”中的国际信息技术决赛奖。
1.3 铁路运输管理信息系统
铁路运输管理信息系统（transportation management information system，TMIS）是一个规模庞大、结构复杂、功能众多、实时性强的网络型计算机应用系统。1994年开始实施，2004年底TMIS各子系统全面建成，历经10年，整个信息系统在TMIS网络平台上主要架构货票制票、列车预确报、车站综合管理、货运营销与生产管理、集装箱管理、大节点追踪、运输调度7大系统，基本覆盖了铁路货运生产的全过程。
1）货票制票系统。货票制票系统是在全路日均装卸超过60车的大、中、小型货运站和所有车务段范围内实现微机编制货票，并通过计算机网络上报给铁路局软件的系统。目前全路2674个车站实现了微机制票，制票率达99.27%，路局货票信息入库率近100%，货票制票工程不仅实现了货票信息的实时处理，满足了铁路管理的需要，
同时还为财务、收入、运输统计等部门提供了所需信息，实现了资源共享。
2）列车预确报系统。列车预确报系统利用计算机网络实现车站发报，路局、铁道部按照既定原则转报的自动处理过程。路局、铁道部建立预确报信息库，为相关部门提供一系列统计、分析和查询功能，可供其它信息系统共享。目前全路开通预确报系统的车站已达912个，覆盖了全路所有的编组站，大、中、小型区段站和主要中间站以及所有的路局调度所。列车预确报系统的投入运行，为运输调度、车辆追踪奠定了良好基础。
3）车站综合管理系统。车站综合管理系统是货运管理、现车管理、集装箱管理、货运制票、营销计划、货运安全等功能融为一体的信息系统。目前已在全路1230个大、中、小型车站建成并投入运用，其功能涵盖车站作业生产和管理的各个环节，用现代管理取代了经验管理，对车站压缩列车中途停时，加速车辆周转，降低劳动强度，提高运输效率，发挥了重要作用，实现了铁路货车及货物原始信息的收集和共享。
4）货运营销与生产管理系统。货运营销与生产管理系统主要包括货运计划和技术计划两大系统。货运计划系统在全路1487个货运站全面投产，完成货主提报的货运计划的受理，并通过网络将受理的货运计划原提实时上报铁路局、铁道部、各级按规定的权限对提报的货运计划原提进行审批并将审批信息自动下达。所有原提和批准信息在铁道部集中建库，为货源原始信息的统计分析和货运营销策略的制定提供依据。技术计划系统利用已批准的货运计划信息，编制车辆运用计划通过合理安排各区段车辆，提高车辆运用效率和铁路运输能力，压缩铁路运输成本。
5）集装箱管理系统。集装箱管理系统在全路600多个集装箱办理站投产使用，通过网络实时采集集装箱装车清单、卸车清单、空箱回送清单和集装箱运输日况表等信息，在铁道部按箱号建立集装箱动态库，通过与车号自动识别系统信息相结合来掌握集装箱运行位置。
6）大节点追踪系统。根据车号自动识别系统实时采集的机车、车辆的车号、车次、
属性和位置等信息，结合预确报、货票、集装箱等系统提供的信息，实现列车、机车、车辆、集装箱和货物的追踪。使运输调度指挥人员能及时、准确地掌握列车运行状态、车辆分布和使用情况，更有效地组织运输生产、进行车辆的调度和管理。同时可面向社会，为货主提供及时的信息服务。货车追踪系统已在全路投入运用，并在铁道部、铁路局分别建立车辆、列车、机车、集装箱的动态库、轨迹库和历史库，提供各种统计和分析，为铁路各级管理部门提供辅助决策支持。
7）运输调度信息系统。铁路调度在管理上体制上由铁道部、铁路局和站段3级构成，在业务分工上，分为计划调度、列车调度、机车调度、货运调度、客运调度和统计分析等。列车调度系统已在全路200
多个调度台实施，由于在功能上与列车调度指挥系统有重复和交叉，从列车调度指挥现代化的长远考虑，经协调决定列车调度部分由列车调度指挥系统承担。计划调度根据预确报信息" 管内车辆分布和装卸车情况等信息，计算车辆接入、交出情况、编制日班计划、车流计划，并完成日常统计工作，机车调度根据机务段、机务折返段的机车运用情况、车流计划和机车基本周转图，编制机车计划周转图，绘制机车实际周转图，并完成相关日常统计分析；货运调度接收车站或车务段日请求车信息，按效益等原则进行审批，并将承认的请求车信息下达车站或车务段。接收车站或车务段装卸车实际信息，并将装卸车实际与计划对比，完成相关日常统计分析。全路约1/2的路局调度所实施了运输调度信息系统，并实现了铁道部、铁路局和站段3级调度的联网运行。
1.4铁路办公信息系统
铁路办公信息系统(office management information system，OMIS )的总体目标是建立依托铁路计算机网络的办公业务网和资源网，实现机关办公业务的电子化、自动化和网络化。提高政府机关行政管理、应急指挥和快速反应的能力。铁道部机关和各铁路局全部建成办公局域网18个铁路局均实现4条宽带（2M）连入铁道部办公网。各铁路局与所有1800个下属基层单位实现联网运行，其中1160个主要直附属单位、运输生产主要站段实现宽带或网桥（2M）连入路局办公网，其它单位以拨号方式连接办公网。18个铁路局的局属单位和基层站段中，已有905个建成了办公网。
2铁路信息化建设中存在的问题
铁路信息化建设虽然取得了很大成绩，但还存在着不少问题，主要体现在以下几个方面。一是信息化建设总体设计不够完善，总体思路形成较早，不能适应铁路跨越式发展及铁路生产力布局调整的需要；二是通信网建设滞后，网络及信息安全工作薄弱，信息传输通道拥挤，堵塞现象时有发生；三是信息系统没有构成有机整体，大多各自独立“信息孤岛”问题比较突出，信息资源难以共享，综合应用难以展开，整体效益难以发挥；四是投入应用的信息系统运行质量不高，特别是原始信息的采集不够及时、准确、完整，与实用要求有差距；五是采用信息技术后，仍沿用传统的作业流程、组织机构、管理流程和规章制度没有实质性的改变，信息化效益难以充分发挥。
3 铁路信息化发展战略及规划
3.1 指导思想
铁路信息化建设必须以科学发展观为指导，按照国家信息化建设基本框架和铁路跨越式思路，紧密结合铁路运输生产的实际需要，努力推进运输组织、客货营销、经营管理的现代化，整体提升铁路产业水平和经济效益，推进铁路现代化建设。
3.2建设原则
1贯彻技术创新、管理创新、体制创新的思想；2 树立以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展的建设理念；3 坚持统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理的原则；4采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术；5走引进国外先进技术与自主创新相结合的道路，重点提高应用软件的研发水平；6 重点强化运输繁忙的东部地区和在路网中具有重要作用的路干线和新建客运专线的信息化建设；7 加大
系统整合力度，注重信息资源管理，规范系统开发建设，构建信息资源共享平台，发挥信息化整体效益；8确保网络与信息安全。
3.3 规划期限和总体目标
规划期限为2006—2020年。其中2006—2010年为“十一五规划”，规划重点为2006—2008年，2011—2020年为中长期规划。
总体目标以运输组织、客货营销、经营管理为信息化建设重点，加强基础建设，整合既有资源，经过5—10a的努力，在东部地区和6大干线上基本建成中国特色的铁路运输信息系统，2020年在全路建成技术先进、结构合理、功能完善、管理科学、经济适用、安全可靠、具有中国特色的铁路智能运输信息系统，总体水平跃居世界先进行列。
以东部铁路和繁忙干线为重点，优先发展和建设有利于扩大运输能力，优化运输组织和生产力布局调整，加快机车车辆周转，保障运输安全，促进客货营销，改进经营管理的应用系统。初步实现调度指挥智能化、客货营销服务社会化、铁路经营管理现代化、建立信息基础设施框架和系统保障机制，适应铁路跨越式发展的需要。
3.4规划的体系结构
铁路信息化涵盖铁路行业各主要业务环节，铁路信息化的体系结构可以概括为3大信息化应用领域、5个基础平台、10个建设方面、38个具体应用系统，如图（1）所示。
1）铁路信息化重要应用领域。运输组织、客货营销、经营管理是铁路信息化的3大应用领域。运输组织领域的信息系统，主要服务于铁路运输的调度指挥，生产作业部门和相关人员，以提高运
（5）制定应用系统整合策略与技术方案，完成主要信息系统的整合。
（6）建立铁路信息系统运行维护保障机制。
3.6 管理保障措施
信息化是一项非常庞大、复杂的系统工程，不仅要有先进、科学的技术措施，还要有强有力的管理保障措施，才能保证信息化的快速发展。
1）信息化规划及相关规章制度的保障措施。加强铁路信息化总体规划的制定和推行，加快信息化相关政策、法规、规范、技术标准、管理制度的建立与管理。
2）组织领导与建设管理保障措施，坚持以人为本的原则，建立规范的组织机构和管理流程，强化业务部门与技术开发部门的沟通管理，建立市场化运作机制，规范信息系统软件开发与工程建设程序，加快铁路信息化建设步伐，保证系统建设质量。.
3）信息系统运行维护保障措施。形成全路性的铁路信息生产运行、技术支持、网络管理、软硬件维护维修系统；建立保障信息系统运行的一系列标准规范、规章制度；建立按市场方式运作的信息系统维护体系，通过签订经济合同，明确用户和维护单位的责权关系，保障信息系统正常运行。
4）铁路信息化知识产权保障措施。坚持采用正版软件，加强知识产权使用的管理落实开发经费，保障研发单位的权益。
5）信息化建设中的工程管理保障措施。建立项目立项和审批措施、项目招投标制度、项目建中的监理制度、项目的调试验收制度、项目竣工后评估制度和信息化建设的风险管理机制。
6）信息化建设培训保障措施。建立健全各级信息技术培训机构，开展全方位、多层次的信息技术培训，加强信息化人才的培养，提高全员信息化意识和信息技术素质，保障信息化建设顺利进行。
7）建立专家咨询制度。建立专家咨询制度，在信息化的规划、项目的立项和建设中充分听取专家意见，促进铁路信息化健康发
结束语
铁路信息化是一项涉及面广、综合性强、结构复杂的系统工程，其发展战略规划是指导铁路信息化未来发展的纲领性文件，是编
制铁路各应用信息系统专项规划以及制定各项铁路信息化政策和年度计划的参考依据。由于铁路跨越式发展赋予信息化更多的内涵，信息化建设涉及到铁路运输指挥、生产、安全监控、客货营销和经营管理各个方面，因此在编制铁路信息化战略规划的基础上，按照规划的应用体系框架，结合业务发展战略的需求，十分必要完成运输组织、客货营销、经营管理3个领域应用系统和公共平台的专项规划编制工作，以力求形成系统性、综合性和科学性的信息化规划体系，以便更加科学地指导未来的铁路信息化建设工作。
参考文献
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[2] 马钧培. 中国铁路信息化建设与展望. 铁路计算机应用, 2005,14(2):1-5
[3] 李学伟. 宁滨. 黄磊. 中国铁路信息化研究. 中国软科学,2000(11):42-45
铁路信息化总体规划 1前言 信息化是当今世界经济社会发展的必然趋势，已经成为推动人类社会高速发展的强大动力，成为各个国家实现现代化的重大发展战略。党的十六大报告提出“信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择”。大力推动信息化，是促进生产力跨越式发展、增强综合国力和国际竞争力、维护国家安全的关键环节，是覆盖现代化建设全局的战略举措。 20世纪中期以来，在世界范围内，信息技术带动了铁路行业整体技术的迅猛发展，行车指挥自动化、客货快运网络化、市场营销信息化、安全装备系统化，使铁路行业的面貌焕然一新。实践证明，铁路信息化是铁路行业发展的战略制高点和现代化的主要标志。 党的十六大确定了21世纪前20年全面建设小康社会的宏伟目标。实现铁路跨越式发展，为全面建设小康社会提供可靠的运力支持，是我国铁路肩负的历史使命。信息化在铁路跨越式发展中处于十分重要的地位，无论是扩充运输能力还是提升技术装备水平，无论是深化改革还是加强管理，都离不开信息化的支撑。 经过多年的努力，我国铁路信息化建设取得了一定的成绩：信息化基础设施初具规模，客票发售与预订、财会管理，车号自动识别等系统全面投入运用，铁路运输管理信息系统基本建成，运输调度指挥管理系统部分投入运行，新一代调度集中系统试点成功，办公管理信息系统联网运行，在运输组织、客货营销和经营管理中发挥重要作用。但是，信息化建设也存在一些问题：一是铁路信息化总体思路行成较早，已经不能适应新的形势：二是信息系统没有构成有机整体，大多各自独立，信息资源难以共享，综合应用难以展开，整体效益难以发挥；三是投入应用的信息系统运行质量不高，特别是原始信息的采集不够及时、准确、完整，与实用要求有差距；四是采用信息技术后，仍沿用传统的作业流程，组织机构、管理流程和规章制度没有实质性的改变，信息化效益难以充分发挥。 为适应铁路跨越式发展新形势的需要，进一步加快信息化建设，提高信息化水平，铁路信息化领导小组办公室组织编制了《铁路信息化总体规划》。 本规划适用于国家铁路以及与国家铁路联网运营的合资铁路、地方铁路的信息化建设。
信息化建设实施实施方案
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公司信息化建设实施方案 随着计算机技术的飞速发展,企业信息化越来越成为企 业发展前进的新的驱动力。企业信息化对经济的发展具有巨 大推动作用。信息化管理是指利用计算机网络通信、数据库 技术,支持企业产品的研发、生产、服务等各个环节,实现信息采集、处理和决策管理的网络化、集成化、自动化,提高企业的管理水平、降低经营成本、优化资源配置,以获得最大的经济效益。为更好地加强九公司VPN广域网的信息化建设，特制定本实施方案。 一、公司信息化的实施步骤 在公司信息化的实施准备阶段,这一阶段要建立的组织机构和所需的一些初始数据可以在选定软件之前就着手准 备和设置。 1、实施信息化组织的建立 信息化的实施是一个大型的系统工程,需要人员组织上的保证,如果组织人选不当、协调配合不好,将会直接影响项信息化的实施周期和成败。信息化组织由三层组成： （1）.领导小组。由公司的主管领导牵头,组成领导小组,领导信息化的实施工作。 （2）.实施小组。信息化实施工作是由信息中心负责完成。（3）.业务组。这部分工作的好坏是信息化实施能不能贯彻 到基层的关键所在。每个业务组必须有固定的人员,带着业
务处理中的问题,通过对信息化系统的掌握,寻求一种新的解决方案和运作方法,最后协同实施小组一起制定新的工作 规程和准则,还包括基层单位的培训工作。 二、初始数据准备在实施信息化系统之前,要准备和录入一系列初始数据,这些数据包括一些产品、人员、客户、供应 商等基础信息,还包括了一些参数的设置,如系统安装调试所需信息、财务信息,需求信息等等,这些数据是公司进行业务活动必不可少的基础数据。 1. 系统安装调试 在人员、初始数据已经准备好的基础上,就可以将信息化系统安装到公司中来,测试各个信息系统功能模块,并进行一系列的调试活动。 2.系统试运行 系统模拟试运行和用户化,这一阶段的目标和相关的任 务是: （1）、模拟试运行。在基本掌握公司软件功能的基础上,选择代表行的基础资料,将各种必需的数据录入系统,带着企业日常工作中经常遇到的问题,组织项目小组进行实战性模拟,提出解决方案。 （2）、制定新的工作准则与业务流程。进行了一段时间的测 试和模拟运行之后,发现实施中出现的问题,提出一些相应的解决方案,制定出适合用户的工作准则与业务流程,并在
党建信息化建设的探索与实践 【摘要】随着国有企业信息化建设的不断深化，企业党建工作也正面临着与时俱进的要求。面对“以改革创新的精神不断推动党的建设新的伟大工程”的新要求，我们必须自觉推进党建组织工作信息化进程，不断增强基层党建工作的时代性和有效性，以信息化促进党的建设科学化水平。本文结合实践，对如何加强和推动党建信息化建设进行了探讨。 【关键词】党建；信息化；建设；实践 一、推进党建信息化建设的意义 党建信息化是指随着社会发展和信息化的推进，在现代信息技术广泛普及的基础之上，借助信息网络的传播技术和数据库管理系统，加强党的思想、组织、作风、制度建设和其他日常管理工作，实现“党的工作网络信息化管理”，从而全面提升党组织工作的效率和水平。这对于党建工作创新、保持党的生机和活力、全面建设小康社会及和谐社会的建设都具有重大的现实意义。 二、如何加强和推动党建信息化建设 1、“软硬兼施”，做好党建信息化建设的整体推进 概括来说，就是通过搭建高效运作的硬件平台，制定完备的制度体系，按照循序渐进的模式整体进行推进，在稳步地向前推进的过程中不断完善总体计划，做到“软硬兼施”。首先要把党建信息化建设列入党建工作的总体部署和重要任务，形成考核制度，促进各级党组织根据自身条件推动党建信息化建设。其次，建立统一的管理软件，进行统一管理和应用。第三，在实际运行中既要尊重党建工作规律和要求，又要适应信息化发展和技术条件，方便党建管理。第四，要认真做好党建信息化管理软件的开发。第五，党建信息化建设要不断发展。顺应信息技术的发展要求，不断更新、升级技术平台。第六，要加强党建信息系统的管理和维护，提高点击力率，扩大影响力。 2、“打铁更要自身硬”，注重队伍培训与素质的提高 一要不断提升党务工作者素质，培养一支专兼职骨干队伍。基层党支部书记首先要掌握利用信息平台开展思想政治工作的技能。二要做好培训，培养一支既懂党务又能熟练应用信息平台和具有技术服务水平并能提供技术支持的管理队伍。三要定期进行业务交流。鼓励先进、鞭策后进。四要加强党建信息化建设的理论研究。党建信息化建设要通过认识—实践—再认识—再实践的过程，不断进行理论研究和实践，提升科学化水平。 3、“固本培元”，融入中心做工作，进入管理起作用
目录 第二章我国铁路信息化发展概况 (2) 第一节我国铁路信息化发展建设总体要求 (2) 第二节建设中国铁路信息化的必要性 (5) 第三节我国铁路信息化的主要成绩 (7) 复习思考题 (8)
第二章我国铁路信息化发展概况 [主要内容] 本章主要介绍我国铁路信息化发展建设总体要求、建设中国铁路信息化的必要性以及我国铁路信息化建设取得的主要成绩等方面的内容。 [重点掌握]我国铁路信息化建设的主要特点、主要内容、构架层次，我国铁路信息化建设主要成绩等。 第一节我国铁路信息化发展建设总体要求 铁路信息化规划是从全面、系统的战略高度，抓住国内外信息时代发展变化的脉络，跳出传统封闭的意识；规范、协调、综合、集成目前铁路各信息系统的建设状况，指导未来铁路信息系统发展，从而达到有序规划建设、节省投资、充分利用已有资源、用信息技术改造传统铁路运输产业和提高运输经济效益的目的。根据国内外信息化建设现状与发展趋势、交通领域信息现代化现状、国家信息化宏观指导方针、铁道部有关文件精神和专家论证以及我国铁路目前信息系统建设的成绩与存在的问题，用可持续发展的战略指导思想，来确定铁路信息化建设与发展的目标。 铁道部提出铁路信息化建设的总体目标是：以铁路运输生产调度指挥智能化、客货营销电子商务化和企业管理信息化为主攻方向，同时完善信息网络，统一标准体系，强化技术保障，确保系统安全。形成具有国际水平的铁路信息化基础通信平台，实现各部门、系统间的信息数据资源共享、互连互通；建成车、机、工、电、辆各部门调度控制、安全生产、运输指挥的现代化保障体系。为铁路运输各部门提供各种所需的管理信息资源和强有力的决策支持。建立健全与信息化相适应的管理机制。铁路信息化总体程度居国内领先、国际先进水平。通过现代客货营销手段和电子商务等运用，带动铁路运输经济发展，大幅度提高运输效益。建立健全与信息化相适应的管理机制。 一、我国铁路信息化建设的特点 (1)铁路信息化建设是一个系统工程。一方面，从整个国民经济和社会信息化的层面来说，铁路信息化是狭义的信息化，它必须融合到社会信息化中去才能真正实现铁路的信息化。另一方面，从铁路行业内部来讲，铁路信息化涉及到全路运输生产、经营管理、决策支持和安全保障等各个方面，单元或局部的信息化并不能代表铁路信息化。铁路信息化建设还需要借助社会多方的力量，来共同构建其建设思路。 (2)铁路信息化建设是一场革命，是带动全路各项工作创新和升级的突破口。铁路信息化建设与其说是技术变革，还不如说是对全路运营管理的改良，即借用先进的工具(信息化)对铁路运营管理进行合理的整合，提升其核心竞争力，就如同“工业革命”对传统手工作坊的冲击一样，是一个扬弃的过程、发展的过程、是不以自己意志所转移的过程，而“工具”
校园信息化建设的实践与探索 摘要：随着信息时代的到来，信息技术已越来越深刻地影响着我们的工作与生活方式，同时也引起了教育的巨大变革，使传统的教育理念、体制、模式、方法、手段等发生了变化，以信息化促进教育现代化成为各国教育改革的重要战略，我国教育部制定的2010年教育发展目标中就明确提出“以信息化带动教育现代化，努力实现基础教育跨越式的发展。” 关键词：信息化；校园网；教育信息化 中图分类号：g637 文献标识码：a 文章编号：1671-0568（2012）12-0094-04 校园的信息化，就是在一个开放式信息平台基础上，实现教育资源优化与共享，进行教学、科研、管理、服务等活动的现代教育环境，使得整个学校的事务和活动建立在数字化的基础上，实现资源共享、管理高效，达到整个教育过程全面信息化的目的。这不只是信息技术在校园中的应用，还要全面建立起信息时代的教育理念、教育体制和教学模式。在互联网上，建立起虚拟校园，实现现实校园在时间和空间上的扩展与延伸，扩大办学规模，增强办学效益。校园信息化建设是一项涉及学校各方面工作的系统工程，是一个需要长期建设、不断完善的过程。 下面将XX省XX市观澜中学（简称我校，下文同）在信息化建设的应用与管理中的做法和体会归纳如下，借此与同行交流。 一、领导重视，理念先进，着眼未来，科学规划
我校的信息化建设起点低，起步晚。2002年，全校才一间电脑室，每个年级两台教师电脑，正是在这种几乎一穷二白的条件下，得到了各级领导的高度重视与大力支持，学校成立了信息化建设小组，明确分工，责任到人。多次邀请区信息部领导、专家来我校指导工作，并组织教师到信息化建设走在前列的学校去参观、学习，经常召开行政会进行专题研究讨论，结合我校的实际情况，排除一切困难，做出科学规划。短短两年时间，我校的信息化建设发生了巨大的变化，“千兆主干，百兆到点”的高速校园网，方便快捷的网上办公系统；每个功能室、教室都配有“三机一幕”多媒体教学平台，教师人手一台办公电脑，新增了电脑室、电子阅览室……教师们积极进行信息技术与课程整合的研究，在国家、省、市、区等各级论文、课件、说课比赛中都取得了令人瞩目的成绩。学生信息技术活动形式多样，成效显著。2004年，我校被评为XX宝安区信息化示X学校，XX省一级学校，XX省现代教育技术实验学校。 “创建学习型学校，致力内涵式发展。立足教学工作，大力推进校园信息化建设”，我校的五年发展规划为我校信息技术教育工作指明了前进的方向。教育信息化建设是一项长期工程，如果不注重规划、管理与应用，再先进的设备也只是一堆摆设，我们必须要充分利用现有的设备和资源，最大限度的发挥人和物的作用，将信息技术有效的应用到教学管理中去，进一步提高教育信息化的效益和效能，真正实现教育的信息化。正是有了学校和领导的把舵导航，我校的信息化建设工作才能在先进理念的指导下，着眼未来，科学
铁路运输业信息化发展方向(doc 11页)
铁路运输业信息化发展概况 铁道部将信息化作为实现铁路现代化的重要战略举措，站在新的高度重新认识铁路信息化建设的现状，加强领导，理顺关系，明确目标，制订规划。 一、加强领导，理顺关系——铁路信息化建设推出新举措 铁路作为国民经济的大动脉，肩负着重大的历史使命。部党组为服务国民经济建设，站在历史的新高度，提出了实现铁路跨越式发展的新思路，指出：实现铁路信息化，在客货服务、运输组织、调度指挥、资源管理、安全控制等方面广泛采用先进的信息技术，推进主要行车设备的自动化和智能化，是铁路跨越式发展的重要组成部分。这为铁路信息化建设带来了新的机遇。 为进一步加强对铁路信息化建设的领导，部党组决定，实行铁路信息化的行政管理职能和建设、维护职能分开。成立了由刘志军部长为组长的铁路信息化领导小组，负责铁路信息化建设的重大决策。下设铁路信息化领导小组办公室，作为领导小组的日常办事机构，主要承担铁路信息化建设的规划、标准和相关制度的制定，指导信息化建设和运营维护工作。信息技术中心逐步向市场化发展，以市场运作的方式承担铁路信息系统运行维护任务，同
调度集中（CTC）为核心，构建我国铁路现代化的调度指挥管理信息系统。积极发展列车运行控制系统，加快车站计算机联锁、区域计算机联锁和驼峰自动化的发展。建设繁忙干线行车安全保障系统，利用计算机及网络技术，建立集监测、控制和管理决策为一体的行车安全管理信息系统。 二是努力推进铁路客、货营销现代化。在铁路客运营销、管理信息化方面：推进客票系统建设，实现客票销售渠道网络化，销售手段现代化，管理科学化；建设客运综合服务系统，实现客运服务人性化，服务信息社会化；建设客运营销和预测系统，实现营销决策智能化；建设行包信息系统，实现对铁路行包运输的全程追踪。在铁路货运营销、管理信息化方面：建设货运营销辅助决策系统、货运营销信息服务系统和货运营销运力配置系统。在营销模式方面：积极发展电子商务，利用现代物流的经营理念和标准化、信息化、网络化的现代物流技术，改造传统的运输组织和经营管理模式，推动铁路客货运融入社会化的现代物流。 三是努力提高铁路运输企业经营管理现代化水平。全面完成TMIS建设任务；建设货运安全管理系统；积极开发各专业管理信息系统，逐步建设集装箱管理信息系统、工务管理信息系统、电务管理信息系统、机务管理信息系统、车辆管理信息系统、车辆安全防范和故障预警系统、财务管理信息系统、清算管理信息
铁路信息化建设现状及 发展规划 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
我国铁路信息化建设现状及发展规划 2009-05-08 07:00 国脉电子政务网佚名 .. 关键字：发展战略铁路信息化综述 一、铁路信息化建设现状 为解决铁路运输能力与运输需求之间的主要矛盾，缓解铁路对国民经济的瓶颈制约，铁路做出了以实现内涵扩大再生产和外延扩大再生产为目标的跨越式发展重大决策，重点强调信息化在铁路跨越式发展中的重要地位和支撑作用，就是要以信息化的跨越式发展带动铁路现代化，适应走新型工业化道路的要求。经过 30多年的发展，铁路信息系统从无到有、从小到大，从单机版本到多层次的网络应用，全路信息技术人员总数已达5500多人，拥有大、中、小型计算机 1600余台，微型计算机近10万台，建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络及传输网、交换网、数据通信网三大通信基础网，先后开发了以列车调度指挥系统、铁路运输管理信息系统、客票发售与预订系统为代表的一大批应用信息系统，铁路信息化建设取得了较大的成就。 1.列车调度指挥系统(TDCS) 为了改变多年来铁路运输调度指挥系统手段和设备的落后现状，提高铁路运输管理水平，提高铁路运输能力和服务质量，适应市场经济及各种交通竞争的局面，铁路开发建设了调度管理信息系统DMIS。2005年根据铁路信息化总体规划要求，规范为列车调度指挥系统TDCS。TDCS系统是我国铁路调度指挥现代化进程中的重要环节，采用现代信息技术改造传统落后的调度方式，建立以通信、信号、计算机网络、数据传输、
信息化建设实施方案 河东区 随着信息时代的到来，信息技术已成为当代最具潜力的生产力，信息资源已成为国民经济和社会发展的战略资源，信息化水平也已成为一个地区和城市现代化程度的重要标志。作为社会信息化的一个主要组成部分，政务信息化建设必须进一步加快工作步伐。为明确政务信息化建设任务，有计划、有步骤、有重点地开展政务信息化工作，根据我区实际，特制定本方案。 一、信息化建设的总体目标 政务信息化建设的总体目标是：坚持“统筹兼顾、分布实施；统一平台、资源共享；统一管理、安全保密”的原则，以整合利用现有网络信息资源和不断完善系统服务功能为重点，尽快建成具有先进水平、能够与国内外信息高速公路接轨的信息基础设施，建成集信息开发、应用、建设、管理与服务一体化，全区上下贯通、左右联接、运转协调、便捷高效的比较完整的信息化体系，把河东区政务信息网络建设成为高档次和高水平的优秀区域性信息中心。 二、信息化建设的基本框架和主要任务 全区信息化建设的基本框架和主要任务是：建设一个中心，即河东区网络管理服务中心；实施四大工程，即河东区
人民政府公众信息网络建设工程、电子政务网络建设工程、数据库建设工程和网络经济工程。 建设一个中心 就是建设河东区网络管理服务中心。负责全区信息化的技术体制和标准选择，信息网络的总体设计，局域网站点设置和信息安全体系出口设置，为全区各种信息网络提供业务指导和技术服务，并对全区网络系统进行集中统一的监控和管理等。 实施四大工程 公众信息网络建设工程 河东区政务公众信息网于XX年8月份试运行，它不仅是我区信息化建设的重要标志，也是区内各机关、企事业单位和公众的公用信息平台。主要用于对外发布信息，介绍和宣传河东；公布各级政府及其部门办事程序、工作要求、工作信息、服务承诺，增强政府工作透明度，提高政府工作服务水平；公布公益事业、公用设施建设规划和使用管理情况以及其它公用信息，方便群众生产生活；逐步建设各类网上交易专业市场，如土地使用权、矿业权、林权、公用设施使用权拍卖市场等，为经济发展创造良好的网上交易平台；接受社会公众监督，吸纳对政府工作的意见和建议。河东区人民政府公众信息网是我区信息资源的重要集散地，需要各级各部门的全力密切协作
信息化建设实践与探索 中国电力财务有限公司 随着现代金融行业的高速发展，信息化已经成为金融企业管理运营水平的重要标志和提升核心竞争力的重要手段。作为我国金融行业不可或缺的重要组成部分，集团财务公司通过信息化建设，有力的推动了公司管理运营、资金管理、客户服务等各方面水平的提升。在未来一段时期内，信息化也必将成为财务公司战略发展的重要内容。 中国电力财务有限公司（以下简称“中国电财”或“公司”）是经中国人民银行批准、由中国电力信托投资有限公司改组成立的非银行金融机构，由国家电网公司控股，注册资本金50亿元，目前拥有东北、西北、华中、华东、华北5家区域分公司和20家省级业务部，员工800余人,经营范围涵盖资金结算、存款、贷款、融资租赁、票据、贴现、债券承销、证券投资以及财务顾问等。中国电财自成立以来，一直高度重视公司的信息化建设，并始终将信息化纳入公司总体战略发展布局之中。经过多年信息化建设的实践，中国电财建设完成了覆盖全公司的一体化企业级信息系统，实现了业务与信息化的深度融合与创新发展，主要情况介绍如下。 一、中国电财信息化总体情况 经过多年发展，中国电财信息化已经渗透到企业经营管理的各个环节，形成了“以一体化平台为基础，以应用系统为核心，以保障体系为支撑”的SG186企业信息化体系。其总体内容主要包括一体化平台、业务应用及信息化保障体系：一体化平台就是建成“纵向贯通、横向集成”的一体化企业级信息集成平台，实现公司上下信息畅通和数据共享；业务应用就是建成适应公司管理需求的业务运营、客户服务、财务管理、协同办公、人力资源、综合管理等六大业务应用，提高公司各项业务的管理能力；信息化保障体系就是建立健全信息安全、信息管控等六个信息化保障体系，推动信息化健康、快速、可持续发展。 在一体化信息平台方面，信息网络形成了公司光纤专线和备份链路的广域专网，规范和统一了网络出口和网络安全管理，实现了公司总部、25家分支机构以及集团成员单位的网络互连。按照国家A级机房标准建设了生产数据中心和测试培训中心，使得业务数据能进行充分共享和安全管理。按照国家电网公司统一部署，完成了“两地三中心”数据级容灾。完成了数据交换系统的安装部署，实现与国网系统的数据级联。全面实公司核心业务系统的一体化应用集成，实现了业务间流程协同作业，人力资源系统、综合管理系统、协同办公系统实现了门户
我国铁路信息化建设现状及发展规划 2009-05－08 07:０0 国脉电子政务网佚名.． 关键字：发展战略铁路信息化综述 一、铁路信息化建设现状 为解决铁路运输能力与运输需求之间的主要矛盾，缓解铁路对国民经济的瓶颈制约,铁路做出了以实现内涵扩大再生产和外延扩大再生产为目标的跨越式发展重大决策，重点强调信息化在铁路跨越式发展中的重要地位和支撑作用,就是要以信息化的跨越式发展带动铁路现代化，适应走新型工业化道路的要求。经过30多年的发展,铁路信息系统从无到有、从小到大，从单机版本到多层次的网络应用,全路信息技术人员总数已达5500多人,拥有大、中、小型计算机1600余台,微型计算机近10万台,建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络及传输网、交换网、数据通信网三大通信基础网，先后开发了以列车调度指挥系统、铁路运输管理信息系统、客票发售与预订系统为代表的一大批应用信息系统,铁路信息化建设取得了较大的成就。 1.列车调度指挥系统(TDCS) 为了改变多年来铁路运输调度指挥系统手段和设备的落后现状,提高铁路运输管理水平,提高铁路运输能力和服务质量,适应市场经济及各种交通竞争的局面，铁路开发建设了调度管理信息系统DMIS。２00５年根据铁路信息化总体规划要求，规范为列车调度指挥系统ＴDCS。TDCS系统是我国铁路调度指挥现代化进程中的重要环节,采用现代信息技术改造传统落后的调度方式,建立以通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体等融为一体的三级四层(即铁道部、铁路局、原铁路分局三级再加上基层信息采集层)分散控制、集中管理的运输调度指挥系统。ＴDCS按照计划调度台编制的日、班行车计划,生成和下达阶段计划，并实时自动采集列车运行信息及现场信号设备状态信息,自动调整滚动阶段计划,实现对列车运行的实时追踪、实时调整和集中透明指挥。经过十多年的建设，哈尔滨、呼和浩特、柳州、成都、兰州、乌鲁木齐、青藏公司七个铁路局(公司)全面完成TDＣS系统的建设,郑州,济南、上海、武汉、昆明铁路局主要干线都实现了计算机自动绘制列车运行图。 2.铁路客票发售与预订系统 客票发售和预订系统TＲＳ是覆盖全国铁路的大型计算机网络应用系统，属”九五“国家科技重大攻关项目。TRS的建设和运用彻底改变了我国铁路客票近百年的手工作业方式，使硬版票成为历史，缓解了长期存在的买票难问题,提高了铁路客运经营水平和服务质量，受到广大旅客的欢迎,改善了铁路的企业形象,取得了良好的社会和经济效益。ＴRS由铁道部客票中心、地区客票中心和车站客票系统三级构成,车站售票系统主要负责售票的实时交易服务,地区客票中心主要负责以座席为核心的调度控制和客运业务管理,铁道部客票中心主要负责全路客运的协调管理、营销分析,并保障全路的联网售票。目前全路已建成铁道部客票中心１个、地区客票中心2２个、计算机售票车站21８3个,联网车站１385个，通过联网售票系统发售的客票约占全路客运发送量的90％以上、客票收入的95％以上。 ３．铁路运输管理信息系统 铁路运输管理信息系统TMIS是一个规模庞大、结构复杂、功能众多、实时性强的网络型计算机应用系统。从1９94年开始进入实施阶段到2004 年底ＴMIS各子系统全面建成，历经十年。整个信息系统在TMIS网络平台上主要架构货票制票、列车预确报、车站综合管理、货运营销与生产管理、集装箱管理、大节点追踪、运输调度七大系统,基本上覆盖了铁路货运生产的全过程。 (1)货票制票系统。货票制票系统是在全路日均装卸超过６0车的大、中、小型货运站和所有车务段范围内实现微机编制货票，并通过计算机网络上报给铁路局软件的系统。目前全路2674个车站实现了微机制票,微机制票率达到９9.27%，路局货票信息入库率近100%。
小学信息化工作推进方案 小学信息化工作推进方案 随着信息时代的到来，信息化已经进入校园，并开始在日常教学和教育中发挥重要作用。作为新一代的科技，计算机和互联网让我们与世界的距离触手可及。举手之劳，世界的每一个角落都能呈现在我们眼前。从此我们的视野不再局限于30平米的空间，我们的活动不再受制于2.1线；作为一所教育理念先进、教育资源优越的学校，我们更有理由走在信息教育和教学改革的前列。着眼形势，立足未来，我们制定了学校教育信息化工作规划： 一.基础设施 目前，我校共有21个班，727名学生和57名教师，分布在安亭和田萍校区。 两个校区安装了两套与徐汇城域网互通的学校局域网，包括两个计算机多媒体网络教室、两个多媒体演示厅和两个电子阅览室。每个教室配有信息园(网络入口)，共177台电脑。学生和学生的比例是6: 1，老师和老师的比例是1: 1。 第二，人力资源 目前，我校有9名城市级骨干教师，具有丰富的教学和教育经验。在国家、市、区各级各类综合课程竞赛中多次获奖，在各类杂志上发表多篇论文；
我们学校有两个网络管理员，责任心强，计算机技术程度高。一个在 交大读完了计算机技术本科，一个在读这门课； 我校中青年教师100%通过了信息技术培训，通过网络学习成为教师 自学的重要手段；全校100%的教师采用电子教案，能够充分利用学 校多媒体教室的优势进行生动、动态的多媒体教学，赢得了学生和家 长的一致好评； 我们学校从一年级开始就开设计算机兴趣课程。学生计算机应用能力强，兴趣浓厚，有进一步探索的潜在资源； 第三，制度建设 早在XX年，我们学校就建立了校长直接领导下的学校信息化建设体系，有专门负责人担任信息组长，教研组之间有具体分工；在多年的实践 活动中，积累了丰富的多媒体制作、信息化、师资培训的经验； 在每个学年的年度评估中，专门制定教育教学中教师信息化程度的评 估机制和提高师生信息素养的激励制度； 在每年的年度预算中，保证信息化建设的投入，逐年增加信息技术软 硬件的投入； 四.信息化推进计划进展 XX年9月前，完成两个校区的局域网建设；(已完成) XX年1月前完成学校网站建设，涵盖学校特色、班级特色、教研小组活动、师生互动等。
企业信息化的利与弊 张馨方 摘要：从本质上讲，企业信息化的过程就是应用信息技术重构企业核心业务流程加强企业运作控制，进而提高企业的竞争能力的过程。企业信息化就是企业利用现代信息技术，通过信息资源的开发和利用，不断提高生产，经营，管理，决策的效率和水平，进而提高企业经营效益和企业竞争力的过程。 企业信息化是指在企业的生产、经营、治理等各个层次、各个环节和各个方面，应用先进的计算机、通讯、互联网和软件等信息化技术和产品，并充分整合、广泛利用企业内外的信息资源，进步企业生产、经营和治理水平，增强企业竞争力的过程。比如，大量企业都建立企业网站，利用它发布企业信息、产品信息等，使这些信息可以很方便、很快捷地传递到各个角落，达到宣传产品的效果。它们当中的一些企业在信息化初步实践中得到了好处，同时也开始尝试使用搜索引擎、企业邮箱、信息化模块化产品、CRM（客户关系治理系统）等信息化技术。 正文： 1.中国企业信息化现状： 中国企业信息化意识明显提高，信息化进程正在加快，企业信息化工作在提高生产率和企业竞争力方面正在形成巨大的潜力。 调查中近50% 的企业已经在实践中探索和应用信息化手段提升其管理和业务水平，还有30%的企业表示在未来一年内将启动自己的信息化项目；信息化投资的焦点从大型ERP项目及财务应用转向人力资源和市场营销及客服应用。 在总体水平提高的同时，仍与全球领先水平有较明显的差距；从成功实施信息化的四大影响因素方面分析，中国企业均存在不同程度的问题和差距；从管理角度看，还面临许多事关信息化成败的关键性挑战。 企业高层领导人对信息化的意识有明显提高，但在战略落实、机制保障、执行力等方面仍有很大改进空间。 不同行业的企业信息化进程和信息化程度有明显差别，相当多的企业在推进信息化进程时处于摸索阶段，缺乏成熟有效的方法论指导。 实施信息化/互联网解决方案主要是为了提高生产率和利润回报率。研究表明：50% 的受调查企业当前在实施信息化项目；90% 的受调查企业计划在两年内实施信息化项目。 信息化项目主要包括：目前66%集中在ERP和财务应用上；有74%～86% 准备投入ERP、营销管理、人力资源、客户服务和生产制造等信息化应用。 政府对企业互联网应用的推动作用明显。 IT相关行业或具有跨国业务的企业信息化程度较高：互联网服务、银行和金融、系统集成商和快速消费品行业的信息化程度在中国处于相对领先的地位；而服务娱乐业、公共事业、房地产、能源等传统行业的总体水平则偏低。 中国企业与全球500强企业之间在信息化方面还存在多方面的差距：全球最佳实践企业的信息化程度（网络就绪水平）比国内企业高出38%。 2.企业信息化存在的问题： 企业内部信息不明、家底不清、经营状况信息紊乱，导致企业重复采购、库存臃肿、生产管理不规范、组织流程混乱。
铁路信息化发展战略规划研究 马建军!许红"杨浩" #中华人民共和国铁道部信息办!北京!$$%&&’#北京交通大学"北京!$$$&&’ 摘要铁路信息化建设是铁路跨越式发展的重要组成部分(在铁路跨越式发展中起着关键 性和基础性作用(实现我国铁路运输组织智能化)客货营销社会化)经营管理现代化是铁路信息化 建设的目标*在阐述铁路信息化建设现状和成就的基础上(分析了我国铁路信息化建设中存在的 问题(重点探讨了铁路信息化战略规划的原则)总体目标)体系架构)公共基础平台及信息化近期 实施策略* 关键词铁路+信息化+现状+规划 中图法分类号,- ./"0/文献标识码,1收稿日期,"$$23$&3!2铁路是国家的重要基础设施(在我国经济建 设和发展中肩负着提供运力支持)当好先行的重 要历史使命*为解决铁路运输能力与运输需求之 间的矛盾(缓解铁路对国民经济的瓶颈制约(铁道 部作出了以实现内涵扩大再生产和外延扩大再生 产为目标的跨越式发展重大决策(重点强调了信 息化在铁路跨越式发展中的重要地位和支撑作 用(就是要以信息化的跨越式发展带动铁路现代 化(以适应走新型工业化道路的要求*!铁路信息化建设现状经过/$多年的发展(铁路信息系统从无到有)从小到大(从单机版本到多层次的网络应用(全路信息技术人员总数已达..$$多人(拥有大)中)小型计算机!2$$余台(微型计算机近!$万台(建立了覆盖铁道部)铁路局和主要站段的计算机网络及传输网)交换网)数据通信网/大通信基础网(先后开发了以列车调度指挥系统)铁路运输管理信息系统)客票发售与预订系统为代表的一大批应用信息系统( 铁路信息化建设取得了较大的成就* 404列车调度指挥系统 铁路是一个联系全国各地的网络系统( 列车南通北达全凭调度员来指挥*但多年来铁路运输 调度指挥系统手段和设备一直处于比较落后的状 态(指挥行车主要靠一支笔)一把尺)一张纸和一 部电话*调度员获得的信息量少(实时性和可靠性 较差(影响了铁路运输能力的发挥*为了改变这一 落后面貌(提高铁路运输管理水平(适应市场经济和交通竞争的局面(开发建设了调度管理信息系统#56789:;<6=>?9=9>@?@=:6=A B C ?9:6B =7D 7:@?(E FG H ’("$$.年根据铁路信息化总体规划要求(将E FG H 规范为列车调度指挥系统#:C 96=B 8@C 9:6B =56789:;<6=>;B ??9=57D 7:@?(I E J H ’*I E J H 是我国铁路调度指挥现代化进程中的重要环节(采用现代信息技术改造传统落后的调度方式(建立集通信)信号)计算机网络)数据传输)多 媒体为一体的/级&层#即铁道部)铁路局)原铁 路分局/级再加上基层信息采集层’分散控制)集 中管理的运输调度指挥系统*I E J H 按照计划调 度台编制的日)班行车计划(生成和下达阶段计 划(并实时自动采集列车运行信息及现场信号设 备状态信息(自动调整滚动阶段计划(实现对列车 运行的实时追踪)实时调整和集中透明指挥*经过 !$多年的建设( 哈尔滨)呼和浩特)柳州)成都)兰州)乌鲁木齐)青藏公司K 个铁路局#公司’全面完 成I E J H 的建设( 郑州)济南)上海)武汉)昆明铁路局主要干线实现了计算机自动绘制列车运行图*40L 铁路客票发售与预订系统客票发售和预订系统#:6;M @:C @7@C N 9:6B =7D 7:@?(I O H ’是覆盖全国铁路的大型计算机网络应用系统(属P 九五Q 国家科技重大攻关项目*I O H 的建设和运用彻底改变了我国铁路客票近百年的手工作业方式(使硬版票成为历史(大大缓解了长期存在的买票难问题(提高了铁路客运经营水平和服务质量*I O H 由铁道部客票中心)地区客票中心和车站客票系统/级构成(车站售票系统主 K K 铁路信息化发展战略规划研究RR 马建军许红杨浩
The Common Structure Of The Specific Plan For Daily Work Includes The Expected Objectives, Implementation Steps, Implementation Measures, Specific Requirements And Other Items. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 信息化工作方案简易版
信息化工作方案简易版 温馨提示：本方案文件应用在日常进行工作的具体计划或对某一问题制定规划，常见结构包含预期目标、实施步骤、实施措施、具体要求等项目。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 目前，我们已经进入了信息化时代，众所 周知，信息化时代已经席卷全球，做为中国的 基层组织，广大农村为了保持农业给随现代化 的脚步，要紧密结合中央号召，广泛开展农村 基层信息化建设工作，随着国民经济的迅速发 展，农业信息化受到各级领导和社会各界的重 视，在社会经济发展中的地位、作用更加突 出，这对于提高社会经济运行质量和效益，实 现跨世纪的远 景目标，有着十分重要的意义。 信息化是当今世界经济和社会发展的大趋 势。在我国，农业是国民经济的基础产业，又
是弱质、落后产业，经营场所的封闭性、分散性和生产手段的落后性等特点决定了农业信息化的迫切性和重要性。中国已经正式加入wto，信息化技术在农业领域内的普遍应用，将对农业的发展起到难以想象的巨大推动作用。随着泰安市农业产业化、农业标准化的不断深入，为了更好地服务于农业、农村、农民，推进农业现代化进程，农业信息体系建设已迫在眉睫。 一、农业信息化建设的目的与意义 当人类步入21世纪的时候，以internet 技术为人们创造了一种新的不受地域、时间和计算机本身约束的信息交流、共享和协作方式，这种新的方式给农业和农业技术服务部门带来了新的机会和挑战。它带来的是家业部门
企业信息化发展与电子商务 摘要 随着网络的发展以及人们日益增长的信息化需求，企业信息化与电子商务也成为各个企业与消费者关注的热门话题，企业究竟该如何加强自身信息化建设，如何利用企业信息化与电子商务的关系，以更好地提高生产效率和自身市场竞争能力，并不断发展企业和进一步满足消费者的消费需求。这就需要我们明确企业信息化与电子商务之间的关系，并正确处理这种关系。近几年来，作为一种信息时代国际通行的商务模式，电子商务的深入发展引发了自工业革命以来经济领域一场最广泛、最深刻的变革。目前，我国电子商务已经逐渐走出“网络经济泡沫”的阴影，广大网络企业及时吸取了经验教训，工作也越来越务实。由于企业信息化对电子商务的基础支持远远不够，已经成为制约电子商务发展的重要因素。因此，加快企业信息化进程，以促进电子商务发展是当前亟待解决的问题。 关键词：企业信息化电子商务
引言 随着网络的发展以及人们日益增长的信息化需求，企业信息化与电子商务也成为各个企业与消费者关注的热门话题，企业究竟该如何加强自身信息化建设，如何利用企业信息化与电子商务的关系，以更好地提高生产效率和自身市场竞争能力，并不断发展企业和进一步满足消费者的消费需求。这就需要我们明确企业信息化与电子商务之间的关系，并正确处理这种关系。近几年来，作为一种信息时代国际通行的商务模式，电子商务的深入发展引发了自工业革命以来经济领域一场最广泛、最深刻的变革。目前，我国电子商务已经逐渐走出“网络经济泡沫”的阴影，广大网络企业及时吸取了经验教训，工作也越来越务实。由于企业信息化对电子商务的基础支持远远不够，已经成为制约电子商务发展的重要因素。因此，加快企业信息化进程，以促进电子商务发展是当前亟待解决的问题。
铁路运输业信息化发展概况(doc 14页)
铁路运输业信息化发展概况 一、概述 铁路信息化是铁路运输管理、市场营销和体制改革的有效保障手段，是加强铁路运输市场组织和管理，促进市场营销，推进铁路运输现代化的主要内容。自2000年底以来，经过一年的建设发展，铁路信息化建设取得了很大的进展，网络基础设施得到进一步完善，铁路运输管理信息系统的各个子系统继续向前推进，铁路电子商务系统的试点工程建设基本完成，铁路信息化维护管理体制已经建立。 二、2001年铁路运输业信息系统建设情况 （一）网络基础设施建设 铁路通信网是铁路运输信息系统建设的保障。目前铁路已初步形成了以传输网、交换网和数据通信网为基础的骨干网络。2 001年初，实施了以京广、京沪、京哈、京九、陇海五大干线为重点的“畅通工程”： 建成以北京、上海、广州为核心、全长8400多公里、覆盖2 4个主要城市的高速环网，并以此为骨架，建成东北、西北、西
鉴于运输生产及经营管理对TMIS建设需求的不断增加，铁路运输体制改革步伐的加快、信息技术的飞速发展与进步，与TMI S工程初期相比，系统建设环境已发生了显著变化。2001年铁道部信息技术中心组织力量对TMIS系统方案进行了重大调整，编制了《铁路运输管理信息系统（TMIS）调整方案总体设计》（以下简称《调整方案》）。2001年11月30日，《调整方案》通过了铁道部科技司在北京组织的技术审查，来自路内外的专家学者在审查会上对《调整方案》给予了高度评价，认为该方案结合了TMIS工程多年来的实践经验和对铁路信息化建设的前瞻性认识，符合当前我国铁路实际，为今后TMIS工程建设和运用提出了明确的方向和依据。 TMIS工程主要包括车站系统、货票系统、确报系统、货运营销与生产管理系统、运输调度信息系统、集装箱追踪系统。各系统建设情况如下： 车站系统是TMIS工程中工作量最大的系统，2000年铁道部信息技术中心根据工程实施实际情况，组织技术力量，对车站系统的现车、货运两大部分的系统整合，形成车站综合管理信息系统版本。自2001年初开始，全路推广车站综合管理信息系统版本，截止到2001年年底，全路49个编组站全部建成信息系统，其中18个已完成整合改造；95个大型区段站，93个已建成信息
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/9d7067199.html, 企业档案保密与档案信息化发展的融合探索与实践 作者：王雪郦 来源：《智富时代》2018年第07期 【摘要】随着企业信息化建设的推进，最具传统意义的档案工作，已成为企业信息化的 重要选项。档案存量的数字化，增量的电子化，是企业档案信息管理的时代抉择。同时，也是企业涉密档案管理的难点，给企业涉密档案的管理带来新挑战。本文简单阐述了档案保密工作的基本途径、以及档案保密与信息化融合的几点有效的措施，希望能为以后企业的档案密保工作提供帮助。 【关键词】企业档案管理；保密；信息化；融合 一、前言 企业档案信息化发展主要是指运用信息技术提高档案工作现代化水平，确立现代企业自动化办公网络环境中档案管理与档案服务的基本框架与基本方法，完成从档案实体向数字化档案转换过程，为企业提供便捷利用和服务。 二、强化文书档案保密工作的基本途径 （一）与时俱进，对档案保密和便捷两者之间的关系有正确的认识 在具体工作中，机密档案顾名思义肯定是需要保密的，这是对国家和集体利益负责的一种表现，但是保密的目的之一是为了更好地为国家和集体服务，是要被利用起来的，并且需要在一定的时间、地点和范围限制内完成，如果只将档案进行保密却从不利用也就失去了这份档案保密的意义和价值。但是作为一名工作人员我们必须明白，利用这个条件的成立是建立在保密工作基础之上的，毫无限制的利用只会歪曲档案的真正含义并且还会造成意想不到的危害。因此，对于档案工作者来说，对于保密和利用两者的关系一定要辩证来看。为了确保档案资料在被保密的基础上得到充分合理的利用，首先要认真做好档案的开放工作。开放档案并不是指的不再保护国家的秘密，而是指以有关保密法规的严格落实、执行为基础的秩序井然的开放档案的行为。面对这样开放的平台，才能帮助公众更加顺利地获取政府信息，从多个方面给人们获取信息提供了便捷，但是这项工作的开展是一件非常系统的事情，作为相关工作者一定要对制度和法律有全面认识，并认真落实下去，将档案审查等相关配套工作一丝不苟地完成，有效推动保密档案的利用工作。 （二）不断优化文书档案保密工作的技术手段
人大系统信息化建设理论与探索 发表时间：2018-10-08T16:03:54.247Z 来源：《新材料.新装饰》2018年5月下作者：李燕1 高雷2 [导读] 以互联网为代表的信息技术革命，给人类社会生产力带来了质的飞跃，对政治、经济、文化、社会、生态等领域产生深刻影响。互联网在中国的快速普及发展，对各级人大及其常委会依法行使职权提出了新要求，为扩大公民有序政治参与提供了新的载体。中国各级人大及其常委会在运用信息化技术行使职权方面取得了很大成绩，但是与信息技术迅猛发展的新要求，与人民群众参政议政的新期待还有距离。人大信息化应紧跟国家信息化发展方向，改进和 （1临沂市公路局临沭县公路管理局，山东临沂 276700； 2临沭县人大常委会办公室，山东临沂 276700） 摘要：以互联网为代表的信息技术革命，给人类社会生产力带来了质的飞跃，对政治、经济、文化、社会、生态等领域产生深刻影响。互联网在中国的快速普及发展，对各级人大及其常委会依法行使职权提出了新要求，为扩大公民有序政治参与提供了新的载体。中国各级人大及其常委会在运用信息化技术行使职权方面取得了很大成绩，但是与信息技术迅猛发展的新要求，与人民群众参政议政的新期待还有距离。人大信息化应紧跟国家信息化发展方向，改进和完善人大信息化基础实施，深化拓展重要业务应用，加快国家法律信息库建设，建设和完善代表联系人民群众、人大联系公众的网络平台，进一步促进信息技术的应用和创新，为人民代表大会制度和人大工作与时俱进提供强有力的支撑。 关键词：信息化；优化提升；提高管理水平 在没有网络信息平台的时代，人大代表们的工作开展受客观条件约束较大，例如提交建议和提案，往往只能通过手写、寄送信件的方式，撰写建议、提案耗时长，且流程复杂；提交上报之后，由于办理过程不透明，回复周期长，为代表们的工作增加了难度。有代表开玩笑道：“一年参加一次大会，写一件建议提案，算是好好履职了。”履职手段不先进，从一定程度上制约了履职的频率和效果，在这样的情况下，搭建代表、委员的履职信息化支撑平台势在必行。密切代表同人民群众联系，研究制定代表联系人民群众工作意见，推进人大代表履职平台建设，广泛、直接听取群众意见，畅通社情民意，更好汇聚民智。 平台建设一方面拓展人大代表与人大常委会联系的新渠道，为代表履职创造更便利的条件，有利于更好地发挥代表的主体作用；另一方面拓展了各级人大之间的工作联系渠道，有利于推动各级人大各项工作全面发展。平台主要功能：一是人大代表远程列席人大常委会会议，包括列席全体会议和分组会议，参加列席代表座谈会等。二是人大代表远程参与市级以上人大常委会立法工作，包括立法规划和计划的起草和制定，地方法规起草和调研，法规草案征集意见等。三是人大代表远程参与人大常委会监督工作，包括监督工作计划的起草和制定，监督项目的调研等。四是人大代表履职培训，包括综合性培训、订单式培训和“一对一”个性化培训服务等。五是人大代表远程会见有关议案建议承办单位，沟通办理情况。六是人大代表远程参与人大各委员会或有关部门组织的其他工作会议和活动。七是人大代表通过专用的网络终端获取代表履职有关信息资源和服务。八是各级人大机关在线交流，资源共享、业务协同。 为更好地支撑保障代表依法履职，主要实施三大方面建设内容。 1进一步优化建设各级人大网 目前，人大网站在提升网页内容质量、提高信息上传时效、整合信息交互平台、链接“一府一委两院”和地方人大网站以及加强对各类网上需求的接收、回复和落实等方面，在优化系统作用，提高服务质量，增强机关和社会公众的吸引力上，还有许多需要改进的地方，这也是当前工作的重点。做好这些工作，需要各司其职、各负其责，加强协作，才能切实办好人大网站，推进人大信息化建设。为更好地适应移动互联网的迅猛发展，使之与大数据服务平台建设标准相适应，在现有基础上加强各级人大网优化建设，包括：升级各级人大网信息发布平台，优化网站对各类浏览器的兼容性；设立移动门户网站，使之适应当前移动互联网发展的需要；加强网站网络安全建设，全面提升网站安全防护能力；进一步通过各级人大网整合各类系统，强化网站对外宣传和联系人民群众的作用；推进县级以上人大门户网站建设，探索人大网站集约化建设。 2建设基于大数据技术的服务代表履职平台 通过综合分析代表依法履职形式、规则和需要,全面调研技术现状、现有基础和数据资源，对大数据平台功能设置进行合理规划。代表可通过平台查阅履职所需的各方面综合信息资料。平台可追踪信息来源，可智能化分析查询需求，并通过大数据挖掘，为代表提取深层次、高品质的履职参考信息。同时，代表还可自行定制所关注的信息，平台收集到相关资讯和数据时，可第一时间提醒代表查阅。可通过平台提交议案、建议、来信（包括闭会期间），并随时跟踪处理情况，联系附议代表及有关经办人员。代表起草议案、建议、来信时，平台可智能提示已经有哪些代表提出过类似问题，或者人大机关、一府两院发布的哪些文件与所提内容密切相关，供代表参阅；还可自动对代表所提议题进行纵向分析和跟踪，提供分析报告供代表参阅及回查回看。代表参加会议、调研、视察、执法检查等活动时，可通过平台，在可信、可控、安全的环境下接收通知、日程安排、文件等信息；也可通过平台报名、签到、提交调查问卷；可根据分组开展组内交流、讨论；还可联系其他代表、人大机关、一府两院相关部门；相关信息可存储在代表专享的云空间，供随时回查回看；代表履职情况可自动记录、整理、汇总，供人大机关参考。 3通过大数据平台实现运用新媒体服务代表联系群众 代表发布信息与联系群众辅助功能，是大数据服务平台的重要部分。采用现有成熟的即时通讯软件，通过合理配置分组和权限，为代表、人大机关、一府两院相关部门之间搭建安全、闭合、可靠、可控的全方位沟通交流渠道，支持文字、图片、音频、视频、可视会议等多种交流方式，信息可随时回查回看。供代表、人大机关、一府两院有关部门之间，随时随地就代表履职开展立体式交流。此外，还为每个代表开通专属的履职云空间，供代表保存履职所需信息。系统具有关键词识别和告警功能，交流信息涉及敏感内容时，可提示管理人员及时进行跟踪审核。基于该子系统的高安全性特点，可有效管控交流信息的可见范围，确保该子系统仅用于代表依法履职的沟通交流。 以微信系统为基础，各级人大机关开设微信公众号，供人大机关和代表面向人民群众发布信息和征集意见，并分析汇总社情民意，还可为人民群众提供法律法规、人大新闻等信息查询服务。 代表可依托各级人大机关开设的微信公众号和移动网站，经人大机关审核后，通过平台向群众发布信息、征集意见。群众通过关注该微信公众号或访问移动网站，接收信息，反映民意，平台集中收集、分析、汇总民意，提交分析报告供各级人大机关和代表参考，还可按