小议航空障碍灯
对障碍灯的特性．适用场所及其设置做了比较详细的介绍，并引入了航空障碍物限制面的计算、确定方法，希望对相关专业人员在设计、处理有关环节的时能有所帮助。
◎浙江省建筑设计研究院第七设计所童骁勇
国信房产集团李伟
我国房地产业的迅速发展致使城市内
高楼林立并加速了城市的扩张，同时近年
来航空运输业作为朝阳产业也蓬勃发展，
航空航行对建筑物高度的限制要求及障碍
物对航行安全的影响Ｅｌ益显著。
航空障碍灯的分类及特性
航空障碍灯是对障碍物进行的标志和
照明以标示障碍物的存在，从而减少对航关键坷肫ｙｗ０九拈空器或障碍物的危害。这样做并不一定能摩碍灯’减少该障碍物对航行的限制。
摩碍物’
障碍灯按其光强和特性一般分为低光
摩碍物瞑制面’
强、中光强、高光强三种，根据不同情况标志’单独或组合使用。
龙堙’
１．低光强障碍灯
局魇。
（１）安装在固定物体上的Ａ型和Ｂ型低
光强障碍灯应为红色恒定发光灯，其光强
应在邻近灯光和正常背景的照度下保证其
明显。
（２）在应急和保安用的车辆上显示的Ｃ
型低光强障碍灯应为蓝色闪光灯，在其他
移动物体上的低光强障碍灯应为红色或黄Ｓ３４ｌ彤：易胡’建筑电气专刊?２００７年第３期／总第１１期
色的闪光灯。
２．中光强障碍灯
（１）Ａ型中光强障碍灯应为白色闪光灯，Ｂ型应为红色闪光灯，Ｃ型应为红色恒定发光灯。
（２）设置在一个物体上的Ａ型和Ｂ型中光强障碍灯必须同时闪光。
３．高光强障碍灯
（１）高光强障碍灯应为白色闪光灯。
（２）设置在一个物体上的全部Ａ型高光强障碍灯必须同时闪光。
（３）设在架空电线、电缆等的杆塔上的Ｂ型高光强障碍灯应顺次闪光：首先中层灯，然后顶层灯，最后底层灯。各层灯的闪光间隔时间应大约为下列比例，见表１。
表１闪光间隔时间
障碍灯特性具体见表２。
障碍灯的应用
对障碍物（需标志障碍物的划分详见第三节）的标志可以采用在物体上涂标志色、装设标志旗帜，当需予以照明的，则应使用低光强、中光强、高光强的障碍灯或其组合作为障碍物的标示。
１．障碍灯的选用
（１）高出周围地面不到４５ｍ的障碍物
小议航空障碍灯
Ａ型低光强（固定障碍物）Ｂ型低光强（固定障碍物）裹２障碍灯的特性
红恒定光无最小ｌＯ最小ｌＯ１０
红恒定光
无
最；Ｊ、３２最小３２
ｌＯ
Ｃ型低光强黄／蓝（移动障碍物）６０－－９０ｆｐｍＤ型低光强
黄
（“跟随我”车）６０－９０ｆｐｍＡ型中光强Ｂ型中光强Ｃ型中光强Ａ型高光强Ｂ型高光强
白红红白自
赌４０－４００尤
粤２００～４００尢
闪光
２００００２０．６０ｆｐｍ
士２５％闪光
一２０．６０ｆｐｍ
尢
恒定光无
闪光
２０００００
４０—６０ｆｐｍ
士２５％闪光
１０００００４０．６０ｆＤｍ
士２５％
应采用低光强障碍灯。
（２）当使用低光强障碍灯光强不够或需提供更早的特别警告的情况下，应采用中光强或高光强障碍灯。
（３）所标志的物体范围较大或高出周围地面超过４５ｍ时，应采用中光强障碍灯，可单独使用或与低光强障碍灯组合使用。
（４）应采用Ａ型高光强障碍灯来标示高出周围地面１５０ｍ并经航空研究表明必须用高光强障碍灯才能在日间辨认出的物体。
（５）应采用Ｂ型高光强障碍灯来标示架空电线、电缆的杆塔的存在，其经过航行研究表明必须要用高光强障碍灯才能辨认出或无法实现在其上面安装其他标志物。
２．障碍灯的装设位置（见右图）
（１）应在需标示物体的顶部（最高点或最高边缘）装设一个或几个障碍灯（烟囱及类似性质的构
筑物除外）。当采用Ｂ，Ｃ型中光强障碍灯标示顶
部，在物体的顶部高出其周围地面４５ｍ以上时，尚应在其中间层加设障碍灯，增设的中间层障碍灯应在顶部灯与地面之间尽可能地以不大于５２ｍ的等距离设置，当采用Ａ型中光强障碍灯标示顶部，在物体的顶部高出其周围地面１０５ｍ以上时，尚应在其中间层加设障碍灯，增设的中间层障碍灯应在顶
Ｅｌｅｃｔｒｉｃ
Ｌｉｇｈｔｉｎｇ
最小３最大３％
最ｔｄ大、７５０５％％最小３最ｔ大ｄ、７５０５％％最小３
最Ｉ大ｄ、７５５０％％
３～７
最大３％最最大／ｂ７５０５％％３—７
最大３％
１最大：ｂ７５０５％％
丁
Ａ
上
下
Ｄ
上
最小ｌＯ最小１０最小３２最小３２
图建筑物的障碍等设置示意图
部灯与地面之间尽可能地以不大于１０５ｍ的等距离设置。
（２）在采用Ａ型高光强障碍灯标示物体时，障碍灯间距不应超过１０５ｍ。在采用Ｂ型高光强障碍灯标示架空电线、电缆的杆塔时，障碍灯应设在下列
三层：塔的顶部；电线、电缆的最低下垂点；上述两层的大致中间高度。（在有些情况下，可能需将底部和中部的灯设在塔外。）
（３）各层障碍灯的数目和布置，应能使该物体在各个方位角都能被显示。当某障碍灯的某方向被邻近物体所遮蔽时，需在该邻近物体上加设障碍灯，
以保证标示需照明的物体的基本轮廓，而对标示轮
２００７年８月?建筑电气专刊?嘭￡易胡
８３５
、
岳
、
岳
，
矗
、
岳
，
‘
最瑚最姒最戳最贼最城坦
￡！
咖喜薹咖粼咖粼咖粼咖撇
删
枷
｜圣涨
无无
姗础舢涨
仇
Ⅺ笈士
烈士烈±
廓不起作用的被遮蔽的障碍灯则可予取消。
（４）顶层障碍灯的布置应能显示出就其对障碍物限制面的关系而言的障碍物最高点或最高边缘。如为烟囱及类似性质的构筑物时（为减小烟雾等对灯的不良影响），顶层障碍灯应设于烟囱顶口以下１．５～３ｍ之间。在诸如拉线塔或天线，不可能在其顶部设置高光强障碍灯时，应将高光强障碍灯装设在尽可能高的位置，如可行则在其顶部设置一个Ａ型中光强障碍灯。
（５）范围较大或密集的物体，顶层障碍灯应设在就其对障碍物限制面的关系而言的障碍物最高点或最高边缘，以标示物体的基本轮廓和范围。如有同样高度的两个或多个边缘时，应标示距起飞着陆区最近的那个边缘。在采用低光强障碍灯的场合，其间距不应超过４５ｍ。在采用中光强障碍灯的场合，其间距不应超过９０ｍ。
（６）当所涉及的障碍物限制面是一个斜面，而在障碍物限制面以上的最高点并不是该物体的最高点时，应在该物体的最高部分加设障碍灯。
障碍灯的适用范围
１．障碍物限制面的划分及限制高度的计算
为了在机场周围保持无障碍物的空域，使准备使用该机场的飞机能够安全运行，并防止由于机场周围障碍物增多而使机场变得无法使用，在机场周围空域划分出航空障碍物限制面，包括锥形面、内水平面、进近面、过度面。例如杭州萧山国际机场的障碍物限制面区域为跑道周围６０００ｍ（内水平面４０００ｍ＋锥形面２０００ｍ）、跑道两端各１５０００ｍ（每端两侧各呈１５％散开）。在多个限制面叠加的区域按照限制最严格的面来取该区域的限制高度。
在障碍物限制面范围以外的地区内，至少那些高于地面标高１５０ｍ或更高的物体应被视为障碍物，除非经过专门的航行研究表明它们并不构成对飞机的危害。
由于障碍物限制面由多个面组成比较复杂，现举例说明各点限制高度的计算：
（１）计算位于４Ｄ级跑道侧面与跑道的垂直距离为５０００ｍ的点的限高（分析得该位置位于锥形面内），则：Ｈ＝４５＋（５０００—４０００）×５％＝９５ｍ。
Ｓ３６１嘭；量‘Ｉｊ‘建筑电气专刊?２００７年第３期／总第１１期
（２）计算位于跑道端头侧与跑道入口垂直距离为１０００ｍ的点的限高（分析得该位置同时位于内水平面和进近面内）。日（进近面限制）＝（１０００—６０）×２％＝１８．８ｍ，日（内水平面限制）＝４５ｍ。取两者最小者，则限制高度为曰＝１８．８ｍ。
（３）计算位于跑道端头侧与跑道入口垂直距离为６０００ｍ的点的限高（分析得该位置位于进近面内），Ｈ＝３０００×２％＋（６０００－３０００—６０）×２．５％＝１３３．５ｍ。
２．障碍灯的适用范围
航空障碍物限制面内新建的建筑物、构筑物的高度不应超过该面限制高度，原有的超过限制面的障碍物应被移去，当无法或暂时未移去时，应对其进行标志。
（１）位于距起飞爬升面内边３０００ｍ内，突出于起飞爬升面上的固定的障碍物，应予以标志，如跑道供夜间使用，应予以照明；除非为以下情况，可以省去标志和照明：
１）当障碍物已被另一固定障碍物所遮蔽。
２）当该障碍物日间用高光强障碍灯照明。
３）当该障碍物超出周围地面高度不大于１５０ｍ，并设有在日间运行的Ａ型中光强障碍灯。
４）当该障碍物为一灯塔，并由航行研究指明该灯塔的灯光已足够。
注：屏蔽原则是指，当物体被现有的不能搬迁的障碍物所屏蔽，自该障碍物顶点向跑道相反方向为一水平面，向跑道方向为向下坡度１：１０的平面，任何在这两个平面以下的物体，即为被该不可搬迁物体所屏蔽。屏蔽原则的应用应经航行部门的研究认可。
（２）邻近起飞爬升面而并非障碍物的固定物体，如认为有必要保证飞机避开它时应予以标志，如跑道供夜间使用，应予以照明，除非为以下情况，可以省去标志：
１）当该物体日间用高光强障碍灯照明。
２）当该障碍物超出周围地面高度不大于１５０ｍ，并设有在日间运行的Ａ型中光强障碍灯。
（３）位于距进近面内边３０００ｍ内、突出于进近面或过渡面以上的固定的障碍物，必须予以标志，如跑道供夜间使用，必须予以照明；除非为以下情况，可以省去标志和照明：
１）当障碍物已被另一固定障碍物所遮蔽。
小议航空障碍灯
２）当该障碍物日间用高光强障碍灯照明。
３）当该障碍物超出周围地面高度不大于１５０ｍ，并设有在日间运行的Ａ型中光强障碍灯。
４）当该障碍物为一灯塔，并由航行研究指明该灯塔的灯光已足够。
（４）高出内水平面的固定障碍物应予以标志，如跑道供夜间使用，应予以照明；除非为以下情况，可以省去标志和照明：
１）当障碍物已被另一固定障碍物所遮蔽。
２）当该障碍物日间用高光强障碍灯照明。
３）当该障碍物超出周围地面高度不大于１５０ｍ，并设有在日间运行的Ａ型中光强障碍灯，
４）当该障碍物为一灯塔，并由航行研究指明该灯塔的灯光已足够。
（５）突出障碍物限制面的固定物体必须予以标志；如跑道供夜间使用，必须予以照明。
（６）对横跨河流，山谷或公路的架空电线、电缆等，如经过航行研究认为这些电线或电缆会对飞机形成危险的话，应予以标志，并对其塔、架予以标志和照明；除非塔、架日间用高光强障碍灯照明时，可以省去标志。
（７）当已明确架空电线、电缆等需予以标志，而在电线，电缆等上装置标志物又不实际可行时，则应对其杆塔上装设在日间运行的Ｂ型高光强障碍灯。
注：设置于架空电线、电缆等上的标志物，应为球形，其直径不小于６０ｃｍ。
（８）高于地面标高１５０ｍ以上的物体应被认为是障碍物，应安装高光强障碍灯。
（９）其他经有关当局作航行研究后认为对飞行有危害的，需要安装障碍灯。
各规范相关内容的不一致．
（１）《民用建筑电气设计规范》第１１．３．４条航空障碍灯的装设应根据地区航空部门的要求决定。当需要装设时应符合下列要求：低光强障碍灯（距地面６０ｍ以上装设时采用）应为恒定光强的红色灯ｔ中光强障碍灯（距地面９０ｍ以上装设时采用）应为红色光，其有效光强应大于１６００ｃｄｌ高光强障碍灯（距地面１５０ｍ以上装设时采用）应为白色光，其有
ＥｌｅｃｔｒｉｃＬｉｇｈｔｉｎｇ
效光强随背景亮度而定。
而《民用机场飞行区技术标准》第６．４．３节详细介绍了障碍灯的选用，并明确规定高出周围地面超过４５ｍ时，应采用中光强障碍灯。（（ＩＳＯ——机场——国际民用航空公约附件十四》第６．３．３条也明确规定所标志的物体高度超过４５ｍ时，应采用中光强障碍灯。
（２）民规１１．３．４的条文说明：条文是根据中国民航局局标《民用航空运输机场飞行区技术标准》并参照日本航空法规而制定的。但考虑到光源寿命以及实际维修条件，这里没有强调必须采用闪光。
而在《民用机场飞行区技术标准羚第６．４．６条明确Ａ型中光强障碍灯应为白色闪光灯、Ｂ型的应为红色闪光灯、Ｃ型的应为红色恒定发光灯。（（ＩＳＯ附件十四》第６．３．１３条明确中光强障碍灯必须为红色闪光灯，第６．３．１４条明确高光强障碍灯必须为白色闪光灯。
结束语
民用建筑中设置障碍灯时除了应符合地区航空部门的要求外还应注意以下几点：
（１）障碍灯宜采用自动通断其电源的控制装置。
（２）障碍灯的设置应有便于更换光源的措施。
（３）障碍灯的电源应按主体建筑中最高负荷等级要求供电。
（４）障碍灯的金属外壳应和防雷装置相连，在接闪器保护范围之外的障碍灯还应安装接闪器。
（５）障碍灯配电箱内应按相关规范装设电涌保护器（ｓＰＤ）。目
２００７年８月。建筑电气专刊’嘭￡勇胡ｌ
Ｓ３７