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年产268万套汽车用液压减震器生产线建设项目环评报告

年产268万套汽车用液压减震器生产线

建设项目环评报告

1总论 (1)

1.1项目由来 (3)

1.2编制依据 (3)

1.3评价目的和原则 (4)

1.4环境功能区划 (4)

1.5评价标准 (5)

1.6评价等级及评价范围 (7)

1.7主要保护目标 (9)

1.8评价重点及评价因子 (9)

2区域环境概况 (11)

2.1自然环境简况 (11)

2.2社会环境概况及集聚区规划简况 (12)

2.3项目周围污染源调查 (12)

3工程分析 (14)

3.1工程概况 (14)

3.2产品方案 (15)

3.3项目原辅材料及能源消耗 (15)

3.4项目生产设备 (16)

3.5项目生产工艺 (17)

3.6项目污染因素分析 (20)

3.7项目污染源汇总 (26)

3.8主要有机物料物化特性 (28)

4环境质量现状评价 (29)

4.1水环境质量现状评价 (29)

4.2环境空气质量现状监测与评价 (30)

4.3声环境质量现状监测及评价 (32)

4.4生态环境现状 (33)

5环境影响分析 (35)

5.1施工期环境影响 (35)

5.2营运期环境影响分析 (38)

5.3退役期环境影响评价 (48)

5.4生态环境影响评价 (48)

6污染防治措施 (50)

6.1废水防治措施 (50)

6.2废气防治措施 (52)

6.3噪声防治措施 (53)

6.4固体废弃物防治措施 (53)

6.5施工期污染防治措施 (54)

6.6污染防治对策清单 (55)

7总量控制、清洁生产及经济损益分析 (57)

7.1总量控制 (57)

7.2环保投资 (57)

7.3经济损益分析 (58)

7.4清洁生产 (58)

7.5项目选址及平面布置合理性分析 (59)

7.6环保审批原则符合性分析 (59)

8环境管理与监测计划 (61)

8.1环境管理 (61)

8.2监测计划 (63)

9公众参与调查 (64)

9.1公众参与目的与意义 (64)

9.2调查方式及内容 (64)

9.3调查结果统计分析 (64)

10结论与建议 (67)

10.1基本结论 (67)

10.2污染防治对策 (71)

10.3综合结论 (71)

10.4建议 (72)

附图：

附图1项目地理位置及大气、水环境监测布点图

附图2项目总平图及噪声监测布点图

附图3项目用地红线图

附件：

附件1评审会议纪要及签到单

附件2修改索引

附件3**市发展计划局“关于原则同意浙江***机械有限公司年产268万套汽车用液压减震器生产线建设项目的函”2004.8.12

附件4建设项目选址意见书

附件5 **市水利水电局排污口审核表

附件6项目团体调查表

1总论

1.1项目由来

中国已经加入WTO，汽车工业作为国民经济重要支柱产业发展迅速，汽车关键零部件开发制造工业纳入国家鼓励发展产业，作为重要配套件的本项目系列产品具有更为广阔的国际、国内潜在市场前景。浙江***机械有限公司注册于2004年5月19日，公司由董事长***为首的三位自然人共同合伙投资建设。另有一批生产、技术、经营骨干组成团队核心。企业现选址交通方便的**市**镇工业经济集聚区，实施汽车用液压减震器生产线建设项目。

根据《中华人民共和国环境保护法》、中华人民共和国主席令第77号《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院[1998]第253号令《建设项目环境保护管理条例》的有关规定及环保管理部门的意见，该项目必须进行环境影响评价，为此，企业委托我院进行该项目的环境影响评价工作。我院通过在对本项目周围实地踏勘、工程分析、收集相关资料的基础上，依据环境影响评价技术导则的要求，编制了本项目的环境影响报告书。

1.2编制依据

1.2.1法律法规

（1）《中华人民共和国环境保护法》，1989.12；

（2）《中华人民共和国水污染防治法》，1996.5.15修订；

（3）《中华人民共和国大气污染防治法》，1996.8.29修订；

（4）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，1997.3.1；

（5）《中华人民共和国固体废弃物污染环境防治法》，1995.10.20

（6）《中华人民共和国环境影响评价法》2003.9.1；

（7）《中华人民共和国清洁生产促进法》2002.6.29；

（8）中华人民共和国国务院[1998]第253号令《建设项目环境保护管理条例》，1998.11.29。

（9）浙江省人民政府《浙江省建设项目环境保护管理办法》，2004.3.8；

（10）《浙江省大气污染防治条例》2003.9.1

1.2.2技术法规

（1）国家环保局《环境影响评价技术导则》HJ/2.1～2.3-93，HJ/2.4-95 及HJ/T19-1999；

（2）浙江省环境保护局《浙江省建设项目环境影响评价技术要点》，1988.5；

（3）**市人民政府办公室文件“**市人民政府办公室关于转发市计委**市产业发展导向目录(2004-2005年)的通知”绍政办发[2004]117号；

1.2.3其他资料；

（1）**市发展计划局“关于原则同意浙江***机械有限公司年产268万套汽车用液压减震器生产线建设项目的函”2004.8.12

（2）企业提供的可行性研究报告；

（3）企业与我院签订的环评技术合同；

（4）企业提供的其他相关资料；

1.3评价目的和原则

通过对建设项目所在地周围社会、经济、环境现状的调查，掌握建设项目周围的环境概况；通过企业污染源强的调查与建设项目的工程分析，确定建设项目产生的主要污染因子和源强；预测分析项目对周围地表水、空气、声等环境质量可能产生的影响程度和范围；提出建设项目实施过程中应采取的清洁生产措施、污染防治措施、总量控制及环境管理方面合理、可行的对策和建议；从环境保护角度对项目建设的可行性和选址的合理性进行论证；为政府及环保管理部门提供决策依据，力求项目建设兼顾经济、环境和社会效益的统一。

1.4环境功能区划

1.4.1水环境

根据《**市地面水环境保护功能区划分方案》及《**市饮用水水源保护区划

分方案》，***城关镇***至**下游80m的***水域和沿江两侧30m的陆域为一级保护区，II类水质功能区，长度为1.8km，原为**水厂取水水源，现改为**水厂备用水源；***至***的***水域和沿江两侧30m陆域为二级保护区，Ⅲ类水质功能区，长度为0.9km；***断面至项目所在地为16km，为Ⅲ类水质功能区。

1.4.2环境空气

根据《浙江省环境空气质量功能区划分》，评价范围内大气属二类环境功能区。

1.4.3声环境

按照区域环境功能，拟建项目所在地是一般工业区，属环境噪声3类功能区。

1.5评价标准

根据环境功能区划并征求当地环保主管部门意见，确定以下评价标准：

1.5.1环境质量标准

(1)地表水

***城关镇***至**下游80m段执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的II类标准；***其余流域执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的III类标准，相关标准值见表1-1。

表1-1 地表水环境质量标准单位：除pH外均为mg/L

(2)环境空气

评价区域常规污染物执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二级标准，二甲苯执行《工业企业设计卫生标准》（TJ36-79）中的居住区大气中有害物质的最高允许浓度，甲苯采用前苏联居住区最高浓度标准，具体见表1-2、1-3。

表1-2 环境空气质量标准(二级标准)

表1-3二甲苯、甲苯质量标准

(3)声环境标准

拟建项目所在地声环境标准执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）3类区标准；附近保护目标声环境标准执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）2类区标准。具体标准见表1-4。

表1-4 城市区域环境噪声限值单位：dB（A）

1.5.2污染物排放标准

(1)废水

本项目废水排入***，污水排放执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的一级标准，具体标准见表1-5。

表1-5 污水综合排放标准单位：除pH外均为mg/L

(2)废气

①有机废气及焊接废气

有机废气及焊接废气污染物排放标准执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中的二级标准，具体见表1-6。

3②燃油废气

热能转换器燃油废气排放执行《工业炉窑大气污染物排放标准》（GB9078-1996）新建二级标准，（即烟尘≤150 mg/m 3、SO 2≤850 mg/m 3），排气筒最低允许高度为15m 。

③食堂油烟废气

食堂油烟废气排放执行《饮食业油烟排放标准》（GB18483-2001）中的小型规模标准，即最高允许排放浓度2.0mg/m 3，净化设施最低去除率为60％。

(3)噪声 ①厂界噪声

厂界噪声执行《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-90）中的III 类标准，即昼间≤65dB ，夜间≤55dB 。

②车间噪声

执行《工业企业噪声控制设计规范》（GBJ87-85）中工人每天连续接触8小时的生产车间其噪声限制值为85dB 。

③建筑施工场界噪声

建设项目施工期噪声源控制标准采用《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90），相关标准见表1-7。

表1-7 不同施工阶段场界噪声限值

1.6评价等级及评价范围

根据《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.1-2.3-93、HJ/T2.4-95）确定本次环

评等级和范围。

1.6.1评价等级

（1）地面水环境影响评价工作等级

本项目产生的废水主要为非持久性污染物，日最大产生量77.8t/d，其主要污染因子为CODcr、Zn、磷酸盐、石油类，污水水质复杂程度中等，厂区污水经污水处理站处理后达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准后通过集聚区截污管网最终进入***，根据地表水环境影响评价分级判据，确定水环境影响评价工作等级为三级。

（2）大气环境影响工作等级

本项目大气污染物主要是燃油废气中的SO

和涂装废气中有机废气中的二甲

苯，建设项目SO

的排放量约为0.00003t/h，二甲苯的排放量为0.00157t/h。

根据污染物等标排放量P

进行计算：

i = Q

/ C

×109

式中：P

—等标排放量，Nm3/h；

—单位时间排放量，t/h；

—大气环境质量标准，mg/Nm3

P SO2=6×104Nm3/h，P

二甲苯

=5.2×106Nm3/h，即P

二甲苯

和P

SO2

都小于2.5×108，

建设项目拟选厂址位于盆地地带，因此，按环境影响评价技术导则中规定的分级判据（见表1-8），大气评价等级定为三级。

表1-8评价工作等级（一、二、三级）

（3）声环境影响评价工作等级

根据《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.4-95），结合本项目噪声源强和项目所在地声环境的不敏感性，确定本项目声环境影响评价工作分级为三级。

1.6.2评价范围

根据评价等级划分和项目周围地形地貌，确定评价范围为：

地表水：项目所在地周围16km内水域；

大气：以项目排气筒为中心，主导风向为主轴，长为2km，宽为2km，面积约4km2的矩形范围；

噪声：厂界外200m以内区域。

1.7主要保护目标

1.7.1水环境保护目标

***镇城关镇***至**下游80m段满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的II类标准，***其余流域满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的III类标准。

1.7.2大气环境保护目标

项目附近环境空气质量达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中二级标准；大气环境保护目标见表1-9。

表1-9环境保护目标概况

1.7.3声环境保护目标

项目所在地声环境质量满足《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中3类区标准；附近保护目标声环境质量满足《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中2类区标准

1.8评价重点及评价因子

1.8.1评价重点

根据项目所在地周围环境及建设项目污染特点，确定本次环评重点为项目工程分析、环境影响预测及污染物治理措施。

1.8.2评价因子

（1）水环境

现状评价因子：pH、DO、BOD5、挥发酚、CODmn、氨氮、石油类、总磷

等8项。

影响评价因子：CODcr、磷酸盐、锌

（2）大气环境

现状评价因子：SO2、TSP、NO2

影响评价因子：甲苯、二甲苯

（3）声环境

现状评价因子：等效A声级（Leq）

影响评价因子：等效A声级（Leq）

（4）总量控制指标：水量、CODcr、SO2、二甲苯、Zn

4-1汽车减振器的选型设计.

汽车减振器的选型设计东风汽车工程研究院陈耀明 2010年11月12日

目录一、汽车减振器的作用和功能---------------------------4 1、减振器的作用--------------------------------------4 2、减振器的功能--------------------------------------4 （1）对自然振动--------------------------------------4 （2）对强迫振动--------------------------------------6 二、汽车减振器选型设计的任务-------------------------8 三、汽车减振器额定阻力和工作缸直径的选择-------------9 1、线性减振器的阻尼特性------------------------------9 2、实际减振器的非线性--------------------------------9 3、减振器示功试验的标准规范-------------------------10 4、悬架系统相对阻尼系数与减振器阻尼系数的关系-------11 5、计算额定阻力-------------------------------------12 6、选择减振器工作缸直径-----------------------------13 四、验算悬架系统在各种工况下的振动特性--------------14 五、减振器行程和长度的确定--------------------------14 1、减振器最大压缩（上跳）行程-----------------------14

汽修厂环评报告表

汽修厂环评报告表(总42页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除

建设项目环境影响报告表项目名称：汽车修理项目建设单位(盖章)：隆阳区善诚汽车修理厂评价单位(盖章)：__________________________ 项目负责人：_______________________________ 《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境评价工作资质的单位编制。

1、项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。 2、建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 3、行业类别——按国标填写。 4、总投资——指项目投资总额。 5、主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6、结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7、预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 8、审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。目录一、项目基本情况 ................................... 错误!未指定书签。二、建设项目所在地自然环境社会环境简况 ............. 错误!未指定书签。三、环境质量状况 ................................... 错误!未指定书签。四、评价适用标准 ................................... 错误!未指定书签。五、建设项目工程分析 ............................... 错误!未指定书签。六、项目主要污染物产生及预计排放情况 ............... 错误!未指定书签。七、环境影响分析 ................................... 错误!未指定书签。八、建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果 ......... 错误!未指定书签。九、结论与建议 ..................................... 错误!未指定书签。附表：建设项目环评审批基础信息表附件：1.委托书 2.环保监察记录 3.营业执照 4.食品生产许可证 5.土地证 6.环评标准确认复函 7.评审意见及签字表 8.对照修改清单

车辆检测站可行性报告

车辆检测站可行性报告（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）

第一章总论 1.1 项目概述 1.1.1 项目名称车辆检测站建设项目 1.1.2 承办单位某某市某某机动车检测有限公司 1.1.3 承办单位概况某某市某某机动车检测有限公司现有在职员工三十余人，厂区占地面积约70亩。公司生产经营范围包括各种车辆安全检测服务。某某市某某机动车检测有限公司将始终坚持“以人为本，质量第一”的原则，继续立足油田，以雄厚的技术实力，不断提升产品质量和服务水平，打响某某的品牌。独特的人才机制，广泛的科技合作，是某某市某某机动车检测有限公司在市场经济中立身不败的根本，健全的质量保证体系更使某某市某某机动车检测有限公司如虎添翼，振翅高飞。多年如一日，从经理到员工都时刻关注服务的质量，为使某某成为更可靠的品牌打下坚实的基础。展望未来，公司将坚持技术创新，充分利用当地充足的

劳动生产力及地区资源，坚持可持续性发展，争取将某某市某某机动车检测有限公司建设成为管理一流、规模一流、质量一流、效益一流、形象一流的，在国内具有较高知名度的企业。 1.2 项目概况 1.2.1 建设场址拟建项目位于某某区庐山路以东，南临韩家村，北临兰赵村，西至庐山路。 1.2.2 建设规模和工程方案本项目建设规模确定为年5万辆车辆安全检测，正常年的年收入约为500万元。项目总用地46669平方米（约70亩），总建筑面积38250平方米，包括办公用房占地面积500平方米，建筑面积500平方米，职工宿舍及餐厅占地面积1200平方米，建筑面积1200平方米，检测车间占地面积1300平方米，建筑面积1300平方米，服务区占地面积35000平方米，建筑面积35000平方米，附属用房建筑面积250平方米，绿地面积为5600平方米，道路占地面积为2819平方米。

汽车液压减震器的设计与研究范本

汽车液压减震器的设计与研究

论文题目：汽车液压减震器的设计与研究 Design and research of vehicle hydraulic shock absorber 指导教师签字：答辩小组成员签字：

摘要当前，汽车行业一直在快速的发展，这样情况也致使广大人民群众除了要求汽车要有最基本的安全，同时还对汽车的舒适度以及稳定性提出了更高的要求。人民所要求的汽车是要具有相正确稳定性以及舒适性，二者缺一不可。那么想要增加汽车乘坐的舒适度，汽车减震器则是汽车发展中不可或缺的零件，同时还能够在一定程度上保证汽车的舒适性和稳定性，除此之外，它还能够有效的避免其它零件的过度损坏，因此当前在汽车领域中对于减震器的研究是非常重要的内容。关键词：汽车；液压减震器；设备控制

ABSTRACT At present, the auto industry has been rapid development, this situation has also led to the broad masses of people in addition to the requirements of automobile must have the most basic safety, but also put forward higher requirements on the vehicle comfort and stability, people's car just required a stable and relative comfort of vehicle vibration can effectively solution. The shock absorber is an integral part of the development of automobile, but also can ensure the vehicle comfort and stability in a certain extent, besides, it can also effectively avoid excessive damage to other parts, so the current in the automotive field for the study of shock absorber is very important. Key words: automobile; hydraulic shock absorber; equipment control

汽车减振器的选型设计

新建机动车检测站流程及其事项

新建机动车检测站流程及事项（仅供参考）一、机动车检验检测机构的概念：依法成立，依据相关标准或者技术规范，利用仪器设备、环境设施等技术条件和专业技能，对产品或者法律法规规定的特定对象进行检验检测的专业技术组织。是对机动车从事检验、检测和检验检测活动的总称。二、对机动车检测机构的要求：机动车检验检测机构应有相应的检验检测机构名称；应有固定的地址；应是独立法人机构；应取得工商行政机关颁发的《营业执照》，其经营范围应涵盖机动车检测的内容；应有固定式的检测设备（摩托车检验设备可为移动式）；应有与机动车检测相适应的管理人员和专业技术人员；应建立机动车检验工作相适应的管理体系，并持续保证其公正性、独立性。管理体系文件应符合计量认证的相关规定；应建立并保持管理体系文件编制、审核、批准、标识、发放、保管、修订和废止等控制程序，管理体系文件应由机构最高管理者批准后使用，并通过适当的标识确保其现行有效；应通过适当的方式，公示检验标准、检验项目或参数、收费标准、检验流程、服务承诺、投诉监督方式以及检验人员照片、岗位职责等信息；机构应制定记录、报告的程序文件，包括管理记录、技术记录和结果报告等。管理记录应包括来自内部质量管理的过程记录等；机构应制定程序文件，并定期对管理体系运行进行内部审核和管理评审，保证管理体系有效运行，并持续改进；机构应有机构负责人、技术负责人、质量负责人、授权签字人、网络管理员、仪器设备管理员、档案管理员，以及引车员、外观检验员、底盘检验员、尾气检验员、登录员等检验人员。技术负责人与质量负责人不应相互兼任；机构应配备与承检车型、检验项目或参数相适应的检验仪器设备。仪器设备的配置及要

悬架用减振器设计指南设计

悬架用减振器设计指南一、功用、结构： 1、功用减振器是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的行驶平顺性,增强车轮和地面的附着力.另外,减振器能够降低车身部分的动载荷,延长汽车的使用寿命.目前在汽车上广泛使用的减振器主要是筒式液力减振器,其结构可分为双筒式,单筒充气式和双筒充气式三种. 导向机构的作用是传递力和力矩,同时兼起导向作用.在汽车的行驶过程当中,能够控制车轮的运动轨迹。汽车悬架系统中弹性元件的作用是使车辆在行驶时由于不平路面产生的振动得到缓冲，减少车身的加速度从而减少有关零件的动负荷和动应力。如果只有弹性元件，则汽车在受到一次冲击后振动会持续下去。但汽车是在连续不平的路面上行驶的，由于连续不平产生的连续冲击必然使汽车振动加剧，甚至发生共振，反而使车身的动负荷增加。所以悬架中的阻尼必须与弹性元件特性相匹配。 2、产品结构定义 ①减振器总成一般由：防尘罩、油封、导向座、阀系、储油缸筒、工作缸筒、活塞杆构成。 ②奇瑞现有的减振器总成形式：

二、设计目的及要求： 1、相关术语 *减振器利用液体在流经阻尼孔时孔壁与油液间的摩擦和液体分子间的摩擦形成对振动的阻尼力,将振动能量转化为热能,进而达到衰减汽车振动,改善汽车行驶平顺性，提高汽车的操纵性和稳定性的一种装置。 *阻尼特性减振器在规定的行程和试验频率下，作相对简谐运动，其阻力（F）与位移（S）的关系为阻尼特性。在多种速度下所构成的曲线（F-S）称示功图。 *速度特性减振器在规定的行程和试验频率下，作相对简谐运动，其阻力（F）与速度（V）的关系为速度特性。在多种速度下所构成的曲线（F-V）称速度特性图。 *温度特性减振器在规定速度下，并在多种温度的条件下，所测得的阻力（F）随温度（t）的变化关系为温度特性。其所构成的曲线（F-t）称温度特性图。 *耐久特性减振器在规定的工况下，在规定的运转次数后，其特性的变化称为耐久特性。 *气体反弹力对于充气减振器，活塞杆从最大极限长度位置下压到减振器行程中心时，气体作用于活塞杆上的力为气体反弹力。 *摩擦力

浅谈汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求.

浅谈汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容之一，是科学技术进步与技术管理相结合的产物，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。检测的主要内容包括动力性、燃料经济性、安全性、使用可靠性、排气污染和噪声以及整车装备完整性、防雨密封性等多种技术性能的组合。为了全面提高检测工作效率、检测质量，调节技术与经济相结合的关系，满足检测工作的需要，应科学、合理、实用地设计工位布局和检测流程，从而达到技术管理科学先进，检测数据客观公正，工作环境舒适优美，经济效益和社会效益良好。一、概述汽车综合性能检测站的建立应根据本地区的具体条件而定，依据经营类别、服务对象范围、生产规模、车型种类等条件，确定检测站的年检测量、检测工位数、设备及人员配备、检测车间面积及检测站总面积。汽车综合性能检测站设计成功与否，关键在于工位布局。工位布局是整个设计的基础，也是整个设计的主脉。工位布局的合理性对检测的方便性、工作效率的提高、出具数据的客观性、公正性、科学性有很大影响。因此，必须科学布置，合理安排，力求技术与经济的完美结合。 1、检测站的主要任务（1）依法对营运车辆的技术状况进行检测；（2）依法对车辆维修竣工质量进行检测；（3）接受委托，对车辆改装（造）、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测；（4）接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。 2、工位布置的依据（1）GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》；（2）GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》；（3）GB/T18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》；（4）JT/T478-2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》；（5）JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》；（6）GB/T17993《汽车综合性能检测站通用技术条件》。 3、相关术语（1）检测线：将检测设备按一定的检测顺序组成流水式的检测工艺路线，称为检测线；有全电脑控制装置和各个工位的检测程序指示器的称为全自动检测线；（2）工位：检测线上的一段可以容纳一辆受检车进行一个或多个项目测试的物理区域；（3）受检车辆:由检测线进行检测的机动车辆; （4）引车:指受检车辆在检测线上为了到达指定位置准备测试而

减震器的设计原理

减震器的设计原理摩托车是现代化的交通运输工具，型式与种类很多，使用场合各不相同。为保证它的良好的使用性能，在结构上，它必须装备减震器。减震器是摩托车悬架的一个重要组成部分，它是摩托车行驶系的一个重要总成。什么叫减震器以液压节流方式起阻尼作用的部件叫减震器。 2 、减震器的作用 A 、支承车身。 B 、传递路面对车身的各种反力。 c 、缓和车身冲击，减弱车身振动。 D 、抑制车辆跳动，改善轮胎对地面的接地性，保证车辆的安全性。 3 、减震器的设计原理 A.液体通过阻尼孔形成紊流，产生液体紊流阻尼力。 B.减震器的基本特性，为其速度特性： P =C·Vn C：减震器的阻尼系数；V ：减震器的工作速度；n ：减震器的阻尼特性指数上式中：减震器弹簧悬架产生的阻力：P =K·S K ：弹簧悬架刚度；S ：减震器位移减震器作为悬架系统，K 、C 的取值比较关键，最终使整车的振动频率达到接近人类步行的固有频率较为理想：l～2ZHz 。前减震器结构前减震器的典型结构，主要有双筒式前减震；三筒式前减震器；倒置式前减震器，如图( ZSZOOGS 为例）: 4 、减震器的工作原理减震器在上下运动过程中，其型腔间的压差△ P ，迫使减震油液通过阻尼孔或阀系，产生阻尼力，起到减震的作用。 5 、为充分匹配整车的使用性能，以及减震器的不断向前发展，逐步开发和研究出倒置式前减、油气分离式后减。在高压气室的作用下，防止阻尼特性的空程和畸变，充分发挥其减震性能。减震器的质量控制 1 、减震器的关重性能---示功特性的控制。示功图形圆滑、丰满，不得有畸变、空程、忽大忽小现象，满足整车乘骑的舒适性。 2 、减震器强度指标的控制减震器作为一个性能件，同时也是一个安全件，主要控制各零件强度和焊接强度。 3 、减震器油品质量控制减震器油品必须充分适应外界环境，其适用环境温度在-40 ℃～＋120 ℃，具有抗泡、抗氧化、抗剪切、高润滑性等特点。

汽车减震器毕业设计

汽车减震器毕业设计篇一：减震器毕业设计论文毕业设计（论文）减震器设计摘要：在钻井作业中，由于井底凹凸不平造成钻头频繁跳转，如果钻头与钻铤直接连接，则整个钻蛀将于钻头一起加速上下运动，产生强烈的震动，破坏最优钻井条件，降低钻头和钻具寿命。甚至破坏钻井设备。液压减震器不同于单纯以硅油等液体为工作介质的液压减震器，亦不同于单纯采用减震弹簧作为弹性元件的机械减震器。该减震器是在二者的基础上，克服了单向减震器的缺点，集成二者的优点而研发的新型井下工具。它具有弹性刚度自动调节.连件强度高.性能稳定.工作可靠.工作寿命长等有点。本文研究的主要主要内容有：对液压减震器的结构设计，结构设计主要是确定减振器的类型、布置形式、安装角度和选用数量，这是进行尺寸设计的基础。对液压减震器的尺寸设计，尺寸设计的过程主要包括相对阻尼系数以及最大卸荷力的确定，减振器工作缸、活塞、以及相关零部件的尺寸计算完成结构设计与尺寸设计后应对减振器的强度和稳定性进行校核，校核的结果应符合国家相关技术标准。本文的研究成果对减振器的进一步研究有重要的理论和实际应用意义.

关键词：液压式；减振器；液压缸毕业设计（论文） Shock absorber design Abstract: In the drilling operation, due to the bottom hole uneven causing frequent jumps of the drill bit, drill bit and drill collars are directly connected, the entire borer will drill with accelerated up and down movement, produced a strong shock, destruction of the optimum drilling conditions, reduce drill and drill life. Even destruction of the drilling equipment. Hydraulic mechanical drill string shock absorber is different from the pure liquid silicone oil as the working medium hydraulic shock absorber, mechanical shock absorbers are also different from the simple shock absorber spring as an elastic element. The shock absorber is on the basis of the two, to overxxe the shortxxings of the one-way shock absorber, to integrate the advantages of both the research and development of new down hole tools. It has automatic adjustment of the elastic stiffness. Even pieces intensity. Stable performance and reliable work. Long working life a little.

关于申请建设机动车安全技术检测线的申报材料

××机动车安全技术检测站申报材料

目录 1、申请立项报告 2、可行性分析报告 3、市（县）人民政府文件 4、营业执照 5、组织机构代码证 6、税务登记证 7、法人代表证 8、县公安交警支队文件 9、省质监局有关文件

关于申请建设机动车安全技术检测线的立项报告 ××省质量技术监督局： “××邦田机动车检测有限公司”是专门为在**市开展汽车检测业务而设立汽车检测专业服务公司，并在××市（县）工商局登记注册，注册资本万元，具有独立法人资格的企业。 **市现有机动车万辆，但目前仅有*条检测线，按国家相关标准要求，已经不能满足机动车辆检测的需要。公司根据国家道路安全法律、法规的规定和质检、公安、认监委等部门对机动车安全技术检验管理工作的相关规定，特向××市（县）政府申报在**市（县）建设×条机动车安全技术检测线，年设计检测能力2万台；建设一条摩托车安检线，年设计检测能力2万台。**市（县）人民政府及有关部门初步同意了我们的申请。为此，特向**省技术质监局申报立项，建设×条机动车安全技术检测线，年设计检测能力2万台；建设一条摩托车安检线，年设计检测能力2万台。总投资××万元人民币，地址选在，租赁（购买）土地亩，租赁时间年。技术检测人员向社会公开招聘，建设时间个月，即从目前起到年月验收投产。在省局批准立项后，即投入实质性建设，在取得资格许可后，根据质量技术监督部门和公安交警部门的委托，在质监和交警部门监管下，承担本市（县）区及周边县、区部门机动车辆的安全技术检测。可否，请予批复。 ××市（县）邦田机动车检测有限公司 ××年××月××日

××市（县）机动车安全技术检测线项目可行性分析报告 ××市（县）邦田机动车检测有限公司（筹） ××年××月

液压减震器发展及工作原理之欧阳歌谷创作

一、减震器的发展历史欧阳歌谷（2021.02.01）减震器从出现到今天已经有了100多年的历史，最早车辆的减震系统由弹簧构成，虽然弹簧可以减轻路面冲击，性能较可靠，但它容易产生共振现象。在 1908年，世界第一台液压减震器研制成功，它用隔板将橡胶制成节流通道分为两部分，通过油液与节流通道摩擦，达到减震目的。之后，在20世纪30年代，摇臂式减震器得到普遍应用，工作压力在l0MPa 20MPa之间，但结构复杂、易损坏、体积大，最终被淘汰。二战之后，简式液压减震器取代了摇臂式减震器，其成本低，寿命长，但容易出现充油不及时的问题，若充油不及时，会影响减震效果，产生噪音与冲击。直到20世纪50年代，充气式减震器的出现解决了以上的问题，在双筒内充入低压0．4MPa~0．6MPa的氮气可以解决充油不及时的问题。同时单筒式充气减震器也开始发展，其采用浮动活塞的结构，使充入的氮气形成2．0MPa2．5MPa的高压气体，性能优于双筒式减震器，而且质量轻、性能好，但其成本较高。油压减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去，使机车车辆各部分高频和低频振动。如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品质。油压减

振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。尤其近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨越式发展政策的指引下，我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。二、减振器的基本结构大体相同，主要区别是： ( 1 )活塞的行程以及接头的安装尺寸不同； ( 2 )GS H、GYAW、G OH 3 种水平布置的减振器多了橡胶囊； ( 3 )GY AW、GOH的节流阀与另外3种不同。基本结构见图 41、图 42 ，G S V、GS H、GYAW 图略。 1——上接头2——橡胶球较3——销轴4——防尘罩组成5——活塞杆6——防尘圈7——压盖；8——密封圈；9——油封圈；10——螺盖；11——0型密封圈 12——密封圈 13——活塞 14——节流阀弹簧 15——调节螺钉 16——压缩阀（一）17——压缩阀（二）18——回油阀片19——回油阀座20——底阀座21——弹簧螺盖22——底阀座弹簧23——底阀压缩阀24——油缸25——储油罐26——液压油27——拉伸阀（一）28——拉伸阀（二） 29——导承图41 一系垂向简振器 1——上接头2——橡胶球较3——销轴4——防尘罩组成5——活塞杆 6——防尘圈 7——压盖 8——密封圈9——油封圈 10——螺盖11——0型密封圈 12——密封圈13——活塞 14——节流阀弹簧 15——调节螺钉 16——压缩阀（一） 17——压缩阀（二）18——回油阀片 19——回油阀座20——底阀座 21——弹

汽车减震器的设计

汽车减震器的设计 1 绪论 (1) 1.1 本课题设计的目的 (3) 1.2 设计的主要研究内容 (5) 2 减震器阻尼值计算和机械结构设计 (5) 2.1 相对阻尼系数和阻尼系数的确定 (5) 2.1.1 悬架弹性特性的选择 (5) 2.1.2 相对阻尼系数ψ的选择 (6) 2.1.3 减震器阻尼系数δ的确定 (7) F的确定 (7) 2.2 最大卸荷力0 2.3 缸筒的设计计算 (8) 2.4 活塞杆的设计计算 (8) 2.5 小结 (8) 3 减震器其他部件的设计 (8) 3.1 固定连接的结构形式 (8) 3.2 减震器油封设计 (10) 3.3 O型橡胶密封圈 (10) 3.5 弹簧片和减震器油的选择 (11) 3.5.1 弹簧片的选择 (11) 3.5.2 减震器油的选择 (11) 3.6 小结 (12) 4 活塞杆的强度校核 (12) 4.1 强度校核 (12) 4.2 稳定性的校核 (12) 5 全文总结及展望 (13) 参考文献 (13) 谢辞................................................... 错误！未定义书签。

1 绪论社会不断在进步，人们对出行的要求也越来越高。汽车作为越来越普及的出行方式受到了人们的关注。于是人们对包括对汽车平顺性，舒适性的要求也是不断在加大，而减震器则是提供舒适性的一个很关键的部位。减震器是汽车悬挂系统的重要组成部件。如果把发动机比喻为汽车的“心脏”，变速器为汽车的“中枢神经”，那么底盘及悬挂系统就是汽车的“骨骼骨架”。悬挂系统不仅决定了一辆汽车的舒适性与操控性同时对车辆的安全性起到很大的决定作用，从而成为衡量汽车质量及档次的重要指标之一。设计师们一直不断对汽车的各种性能进行优化为了提供更好的驾驶体验。一个好的减震器可以使驾驶员感觉到更加舒服，可以提供更好的驾驶体验。世界上第一个有记载、比较简单的减震器是1897由两个姓吉明的人发明的。他们把橡胶减震块与叶片弹簧的端部相连，当悬架杯完全压缩时，橡胶减震块就碰到连接在汽车大梁上的一个螺栓,产生止动。这种减震器再很多现代汽车悬架上仍有使用，但其减震效果很小。1898年第一个适用的减震器由一个法国人特鲁芬研制成功并安装到摩托赛车上。该车的前叉悬置于弹簧上，同时与一个摩擦阻尼件相连，以防止摩托车的震颤。1899年，美国汽车哈特福特意识到这种阻尼件跨越应用到汽车上。第二年他制成了特鲁芬摩托阻尼件的变形结构，并把它装到哈德福特的乌兹莫别汽车上。它是一副用铰链连接在一起的杠杆，该汽车上的第一个减震器再铰链轴处装有橡胶垫，一个杠杆臂与车架连接，而另一个用螺栓与叶片弹簧连接。螺栓安装再铰链结点，能够通过调节通过对减震器的结构进行改变摩擦阻力的大小，从而得到所需要的缓冲程度。因此它们的设计的部件不仅仅是第一个汽车缓冲器，而且也是第一个“可调”减震器。哈特福特把装有这种减震器的汽车弄回到美国后不久，在新泽西城州的泽西城开办了一个哈特福特悬架公司。随后该减震器与前轮螺旋弹簧一起被安装到1906年生产的布鲁舒小型轻便汽车上。从此以后，减震器的结构发生了几种新的发展。加布里埃尔减震器它是由固定在汽车大梁上的罩壳和装再其里面的涡旋形钢带组成，钢带通过一个弹簧保持其张力，钢带的外端与车桥轴端连接，以限制由震动引起的弹跳量。弹簧式减震器这是加到叶片弹簧上的一种辅助螺旋弹簧。由于每一个弹簧都有相同的谐震频率，它们趋向于抵消各自的震颤，但同时也增大了悬架的刚性，所以很快就停止了使用。以及后来的空气弹簧和液力弹簧。现代汽车大部分都装有减震器，且减震器和弹性元件是并联安装的。现今汽车大部分采用的是液力减震器。液力减震器的作用原理是当车架与车桥作往复相对运动时减震器中的活塞在钢筒内也做往复运动，于是减震器壳体内的油液便反复的从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对震动的阻尼力，使车身与车架的震动能转化为热能，被油液和减震器壳体所吸收，然后散到大气中。减震器的阻尼力的大小随车架和车桥相对速度的增减而增减，并且与油液

汽车检测线项目商业计划书

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汽车检测线项目商业计划书 2016年

前言中商咨询编制的商业计划书可作为项目运作主体的沟通工具，会着力体现企业（项目）的核心价值与竞争优势，有效吸引风险投资者及商业伙伴，促成项目融资。同时，中商咨询编制的商业计划书内容涉及企业（项目）运营的方方面面，能为企业（项目）实施提供建议参考。中商产业研究院每年完成项目数量达数百个，在养老产业、商业地产、产业地产、产业园区、互联网、电子商务、民营银行、民营医院、农业、养殖业、生态旅游、酒店、机械电子等行业积累了丰富的项目案例，可对同行业项目提供具有参考性、建设性意见，帮助客户对项目进行梳理和判断。

【出版日期】2016年【交付方式】Email电子版/特快专递【价格】订制汽车检测线项目商业计划书第一部分摘要一、项目背景二、项目简介三、项目竞争优势四、融资与财务说明第二部分汽车检测线行业与市场分析一、市场环境分析（一）政策环境分析（二）经济环境分析二、汽车检测线行业市场分析三、汽车检测线市场预测分析四、市场分析小结第三部分公司介绍一、公司基本情况二、公司业务介绍三、组织架构四、主要管理团队第四部分产品与技术一、主要产品介绍（一）主要产品（二）产品性能（三）产品的竞争优势二、产品制造（一）产品生产制造方式（二）生产工艺流程

（三）质量控制（四）售后服务（五）生产成本控制三、技术与研发（一）关键技术介绍（二）技术亮点（三）现有的和正在申请的知识权（四）研发团队（五）持续创新安排第五部分营销规划一、营销战略二、营销措施第六部分项目发展规划一、发展战略二、阶段发展规划三、实现经营目标采取的具体策略（一）营销网络计划（二）人才培养和引进策略（三）服务提升计划第七部分融资说明一、资金需求二、资金使用规划及进度三、资金筹集方式四、投资者权利五、投资退出方式六、项目估值（一）评估技术说明（二）收益现值法简介（三）评估假设与模型（四）评估值的计算

机动车综合检测线建设项目设备方案

机动车综合检测线建设项目设备方案 1.1设备配置方案检测设备设施是影响检测质量的主要因素之一。在工艺设计中对检测设备设施提出明确、完整要求，为今后这方面工作奠定基础。 1.2主要设备的配置检测设备设施配置的原则：覆盖所承担检测任务所依据标准的全部项目和参数；设备设施符合标准要求的功能、范围、精度（或不确定度）；性能稳定；检测数据具有溯源性；有良好的性价比；有生产许可证明等。 1）检测设备能够完成文件规定的测量项目。 2）设备在国内应是一流的，设备精度、功能、测量范围、可靠性等指标和营运管处的要求相适应。 3）设备选型应充分重视管理的要求，应正规厂家产品，经计量鉴定的合格设备。符合行业标准。 4）尽量用国内产品，有利于生产和维修。 5）设备及测控系统的标定功能，能够用于对各个模拟信号。 6）对任一数据通道进行多段非线性补偿，使测量值与真实值逼近。 7）要求机械部分动作可靠，机械强度高。）电气元件性能质量可靠，线路绝缘好，动作准确灵 8．

敏可靠，符合安全规定。 1.3设备检测功能车辆唯一性确认，整车装备完整有效性、车速表校正，点燃式发动机（怠速法、双怠速法、加速模拟工况法）、压燃式发动机（烟度、光吸收系数）、制动性能、轴（轮）量、整备质量变化率、制动力、前轴制动力因素、整车制动力因素、制动力平衡因素、车轮阻滞力因素、驻车制动力、制动力特性曲线、轮产生最大制动力的踏板力、驻车制动、制动距离、制动减速度、制动跑偏量。前轮侧滑量、前照灯：（基准中心高度、远光强度、远光偏角（上、下、左、右）、近光偏角（上、下、左、右）、喇叭噪声等。 1.4安全性能检测线主要设备表安全性能检测线主要设备表

液压减震器的设计

摘要液压式减振器是车辆悬架系统中主要的阻尼元件，其性能好坏直接关系到整车的安全性及舒适性。其中活塞杆是减振器中重要元件，在工作中主要承受上下往复的运动。由于汽车要在不同工况下工作，活塞杆就要承受不同高度的运动，为了检测活塞杆在工作能承受工作载荷的极限设计了液压式减振器活塞杆拉断试验台。试验台采用四根立柱做为支撑，并对四根立柱做了强度和刚度的校核满足设计要求。四根立柱支撑上横梁采用光杠固定式，由上横梁上的液压缸施行拉断实验。并对试验台中的缸，泵，阀进行了计算选取了标准的元件。由于它采用液压油做为动力源，因而具有使用灵活和噪声小，性能较高的特点。此外本设计还应用了较为先进的设计手段，用C语言进行计算编程和用CAXA软件绘图。关键词：拉断；液压；试验台；减振器

Abstract Hydraulic shock absorber, vehicle suspension damping system in the main components, the performance cars have a direct bearing on the safety and comfort. In the shock absorber piston rod which is an important component in the work of the major bear reciprocating movement from top to bottom. As car in different conditions, different piston rod to withstand high degree of movement, in order to detect rod in the workplace can withstand the work load limit was designed hydraulic shock absorber piston rod pull off test-bed. Test-bed for a four column support, and four pillars done a strength and stiffness of the check to meet the design requirements. 4 column on the support beams by light bars fixed by the beams on the implementation of hydraulic cylinders pull off experiments. Taichung and test the tanks, pumps, valves were calculated select a standard component. Because it used hydraulic oil as a power source, so they have flexibility in the use of noise and small, high performance characteristics. In addition the design of a more advanced design tools, calculated using C-language programming and graphics software with CAXA. Keywords : pull off; hydraulic; test-bed; shock absorber

汽车座椅减振系统设计

摘要减振器是汽车悬架系统的一个重要组成部件，特别是座椅减振，其良好的阻尼可调性，技术发展与理论研究早已引起了人们的广泛关注.本论文对减振器及其试验进行了分析和概述，根据国家机械工业部标准的要求选取了传感器、试验台，减振器等试验部件和设备。主要任务是设计一个减振器试验台，试验台结构简单，拆装方便，便于采集信号进行座椅减振的阻尼特性试验，文中主要对立柱、横梁、托盘等重要部件进行了多次的改进和分析，同时对横梁及其连接螺栓、圆柱销等重要部件的受力进行了校核。设计采用力传感器和位移传感器采集信号，通过计算机对信号进行处理得出座椅减振的示功特性、速度特性、温度特性等特性曲线。该减振器试验台同时可进行四分之一悬架试验。关键词：试验装置；座椅减振；阻尼特性；

目录 1汽车悬架及减振器 1．1汽车悬架系统的概述 (1) 1．2汽车悬架的分类 (1) 1．3减振器的概述 (3) 1．3．1被动液阻减振器技术的发展 (5) 1．3．2可调阻尼减振器技术的发展 (7) 1．4座椅减振 (10) 1．4．1座椅液及其特征 (11) 1．4．2座椅减振的工作原理 (12) 1．4．3座椅减振的构造及工作示意图 (14) 1．4．4座椅阻尼器在悬架系统中的应用和发展情况 (16) 2．座椅减振试验 2．1汽车振动系统对减振器特性的要求 (19) 2．2座椅减振试验内容和意义 (20) 2．3座椅减振试验方法及试验系统 (23) 2.3.1示功试验 (23) 2.3.2速度特性试验 (24) 2.3.3温度特性试验 (25) 2.3.4试验系统 (26) 3．实验装置的设计 3．1振动台等设备的选取 (27) 3.1.1减振器 (27) 3.1.2振动台 (27) 3.1.3力传感器 (27) 3.1.4导轨的选用 (30) 3.1.5位移传感器 (30) 3.1.6螺栓及螺钉 (31) 3．2立柱的设计 (32) 3．3托盘的设计 (33)

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