海上风电工程环境影响评价技术规范
目次 1范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 4总则 (2) 5工程概况与工程分析 (8) 6区域自然环境和社会环境概况 (10) 7环境现状调查与评价 (11) 8环境影响预测与评价 (18) 9环境风险分析与评价 (22) 10清洁生产与污染防治对策 (22) 11环境经济影响损益分析 (23) 12公众参与 (23) 13环境管理与监测计划 (25) 14环境影响评价结论及对策建议 (26) 附录A （规范性附录）海上风电项目环境影响报告书格式与内容 (1) 附录B （规范性附录）海上风电项目环境影响报告表格式与内容 (5) 附录C （资料性附录） (17)
1 范围 本标准规定了海上风电项目海洋环境影响评价的一般性原则、主要内容、技术要求和方法。 本标准适用于在中华人民共和国内海、邻海以及中华人民共和国管辖海域内的新建、扩建和改建海上风电建设项目海洋环境影响评价工作，海上风电场规划海洋环境影响评价也可参照本标准执行。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 12763 海洋调查规范 GB/T 19485 海洋工程环境影响评价技术导则 GB/T 5265 声学水下噪声测量 GB 17378 海洋监测规范 GB 8702 电磁辐射防护规定 HJ 19 环境影响评价技术导则生态影响 HJ/T 169 建设项目环境风险评价技术导则 HJ 2.1 环境影响评价技术导则总纲 HJ 2.2 环境影响评价技术导则大气环境 HJ/T 2.3 环境影响评价技术导则地面水环境 HJ 2.4 环境影响评价技术导则声环境 HJ 616 建设项目环境影响技术评估导则 HJ/T 10.3 辐射环境保护管理导则电磁环境影响评价方法与标准 HJ/T 24 500kV 超高压送变电工程电磁环境影响评价技术规范 HY/T 079 海洋生物质量监测技术规程 HY/T 080 滨海湿地生态监测技术规程 HY/T 081 红树林生态监测技术规程 HY/T 082 珊瑚礁生态监测技术规程 HY/T 083 海草床生态监测技术规程 SC/T 9110 建设项目对海洋生物资源影响评价技术规程 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 海上风电项目 offshore wind power project 风电场位于海岸线向海一侧的风电场项目，包括在相应开发海域内无居民海岛上的风电项目。 3.2 海洋生态环境敏感区 marine eco-environment sensitive area 1
海上油气开采工程与生产系统 中海工业有限公司 第一章海上油气开采工程概述 海底油气资源的存在是海洋石油工业得以进展的前提。海洋石油资源量约占全球石油资源总量的34%，全球海洋石油蕴藏量约1000多亿吨，其中已探明的储量约为380亿吨。世界对海上石油寄予厚望，目前全球已有100多个国家在进行海上石油勘探，其中对深海进行勘探的有50多个国家。 一、海上油气开采历史进程、现状和今后 一个多世纪以来，世界海洋油气开发经历如下几个时期： 早期时期：1887年～1947年。1887年在墨西哥湾架起了第一个木质采油井架，揭开了人类开发海洋石油的序幕。到1947年的60年间，全世界只有少数几个滩海油田，大多是结构简单的木质平台，技术落后和成本高昂困扰着海洋石油的开发。 起步时期：1947年～1973年。1947年是海洋石油开发的划时代开端，美国在墨西哥湾成功地建筑了世界上第一个钢制固定平台。此后钢平台专门快就取代了木结构平台，并在钻井设备上取得突破性进展。到20世纪70年代初，海上石油开采已遍及世界各大洋。 进展时期：1973年～至今。1973年全球石油价格猛涨，进一步推进了海洋石油开发的历史进程，特不是为了应对恶劣环境的北海和深水油气开发的需要，人们不断采纳更先进的海工技术，建筑能够抵御更大风浪并适用于深水的海洋平台，如张力腿平台（TLP）、浮式圆柱型平台（SPAR）等。海洋石油开发从此进入大规模开发时
期，近20年中，海洋原油产量的比重在世界总产油量中增加了１倍。进军深海是近年来世界海洋石油开发的要紧技术趋势之一。 二、海上油气开采流程 海上油气田开采可划分为勘探评价、前期研究、工程建设、油气生产和设施弃置五个时期： 勘探评价时期：在第一口探井有油气发觉后，油气田就进入勘探评价时期，这时开发方面的人员就开始了解该油气田情况，开展预可行性研究，将今后开发所需要的资料要求，包括销售对油气样品的要求，提交勘探人员。 前期研究时期：一般情况，在勘探部门提交储量报告后，才进人前期研究时期。前期研究时期要紧完成预可行性研究、可行性研究和总体开发方案(ODP)。前期研究时期也将决定油气田开发基础，方案的优化是最能提高油气田经济效益的手段。因此，在可行性研究和总体开发方案 ( ODP ）上都要组织专家进行审查，并得到石油公司高级治理层的批准。 工程建设时期：在工程建设时期，油藏、钻完井和海洋工程方面的要紧工作是成立各自的项目组，建立有效的组织结构和治理体系，组织差不多设计编写并实施，对工程质量、进度、费用、安全进行全过程的治理和操纵，使之达到方案的要求。油藏项目组要紧进行随钻分析和井位、井数等方面调整；钻完井项目组紧密与油藏项目组配合进行钻井、完井方案的实施；海洋工程项目组负海上生产设施的建筑；生产方面的人员也会提早介入，并进行投产方面的预备。
海上机场地基处理 王新强 摘要：结合工程实例分析不同类型海上机场地基处理方法各自的适用性，海底地基处理的新方法。 关键词：海上机场地基处理地基处理新方法机场类型 1、引言 机场可以说是建筑世界的新进入者，教堂、住宅、宫殿和其他类型建筑已有上千年甚至更久的历史。相比之下，机场的设计虽然只有一个世纪的历史，但其发展却很迅速，上个世纪末以来，海上机场逐渐受到人们的重视，特别是随着陆地资源越来越珍贵，海上机场成为未来机场的发展方向之一。本文单从海上地基处理方法入手，通过工程实例分析地基处理方法，以提供适合不同类型海上机场的地基处理方法。 2、海上机场的类型 按照机场延伸到海洋的比例，海上机场类型可分为四种类型：（一）部分填海营造的机场，如香港国际机场；（二）在海上打桩填海形成人工岛营造的机场，如关西机场、澳门国际机场；（三）在海上固定平台上营造的机场，如一些国家、跨国公司的直升机机场、小型运输机机场；（四）海上漂浮机场，如具有军事用途的机动机场（我国的永兴岛机场）、伦敦泰晤士河上拟建的漂浮机场。 3、海上机场地基处理工程实例 ⑴机场跑道填海段软基强夯振密的应用 工程概况：1996年厦门机场二期扩建将 原有跑道向海中延700m使跑道总长度成为3400m达到民航总局规定的4E 级航行标准。填海区域如图所示； 主要施工工序：第一阶段是在填海区域的边缘外侧由西向东进行抛石围堰，同时在填海区域内的淤泥层上进行海砂抛填。为保证有足够的施工作业时间，根据潮汐的涨落情况，抛砂的砂面高程需达到+1.7m。第二阶段是在砂面上打插塑料排水板，并穿透淤泥层，目的是加速下卧淤泥层的排水固结，兼起振密砂层的作用。第三阶段是在砂面上分层回填碾压土方至设计高程。 强夯振密的工程效果：厦门机场跑道延长段填海工程节约投资达31.57%；由于设计正确，施工质量优良，两道地基预沉期由两年缩短为半年，提前一年半完成填海工程；此外使用过程中!经受住两次海峡地震和多次热带风暴巨浪袭击，未出现任何毁损事故，始终保持着美观形象和良好使用功能；工程被评为年度全国民航科技进步二等奖。 强夯振密对跑道填海施工或其它类似海（水）上建筑施工的可行性：应用范围在跑道填海施工或其他类似海（水）上建筑施工中，对于砂层厚度小于4.5m的砂填筑层，在用插板机进行塑料排水板的插板振动过程中，即可使砂振密达到符合要求的密实度。而对于砂层厚度大于4.5m的砂填筑层，则需用强夯振密或其他有效方法对底部区域的砂层进行有效的强制振密， 使之达到设计要
世界各国名优特产一览表 世界各国名优特产一览表我们去世界各地旅游，应当购买当地最富代表性的物品留作纪念，可使您对旅程倍添回味。世界之大无奇不有，各地都有其独具代表性的特产，买上几件留作纪念，会留下许多关于旅游的美好回忆。以下"指南"供参考。 亚洲： 日本--和服、时装、手袋、磁性项链。 韩国--人参、皮衣、玩具 菲律宾--银器、首饰、木刻、手工艺品、芒果干。 泰国--宝石、鳄鱼肉、海味、椰子糖、牛肉干、猪肉干。 新加坡--鸡肉干、驱风油。 马来西亚--风筝、蜡染、豆蔻油、榴莲膏、橡胶。 印度尼西亚--海产、燕窝、木刻、印花、牛皮；木雕、银制品、铜或铜合金神像、工艺品和纪念品花色品种繁多 印度--宝石、地毯。中国香港：化妆品、时装、手机数码 中国台湾：糕点、小吃、水果 中国台湾小吃 欧洲： 英国--羊毛制品、银器、古玩、绒料、皮革制品、威治
活陶瓷器、书刊、茄士羊羊毛、烟斗、皮鞋、苏格兰威士忌和格子呢、Wedgwood骨瓷，红茶；伦敦机场的古玩、陶器、绒布料。 荷兰--阿姆斯特丹的花种市场、陶瓷、钻石、木履、风车。Coster厂的钻石，古董，Gouda芝士，Delft蓝白瓷器，Leardam水晶，银器，Haagse Hopjes糖，木屐。梵蒂冈--圣彼德大教堂侧的邮政车购纪念邮票、圣物、银币、银市。意大利——罗马：丝绸、时装、皮革制品、念珠及宗教工艺品；佛罗伦萨：皮革制品、金银饰物、古玩、手工缝制之女性内衣；威尼斯：水晶及玻璃制品、皮革制品及丝质领巾领带。 德国-- 啤酒杯、摄影及音乐器材、光学及医学仪器、陶瓷制品、孜人牌剪刀、木刻制品、工艺品及古玩等。 比利时--在布鲁塞尔广场购精美手织花边、手织地毯、台布、服装及餐巾、各式巧克力、钻石、挂毯。 法国--在巴黎歌剧院附近的一二区购香酒类、香水、化妆品、时装、手表、皮革制品、瓷器、珠宝饰物、丝质制品、手袋、领带、领巾及艺术品。 捷克--水晶、玻璃、皮衣。瑞士--水晶、银器、不锈钢用品、瓷器、羊毛针织、皮具、钟表、十字牌军用刀、音乐盒、巧克力。奥地利--装饰木刻、皮革制品、水晶、手制布料。卢森堡——瓷器，水晶，首饰，花边，亚麻
精心整理 国内外海上机场地基处理方案概述 许韬 摘要: 地基处理是海上人工岛机场建设面临的难题，本文总结分析了国内外如关西机场、澳门机场、深圳机场等着名海上机场，结合具体的工程地质条件所采用的地基处理方案，并通过后期对沉降的监测所得到的数据对方案进行评估比较。实践证明，虽然海上机场建设所处的工程地质条件很差，但是通过合理的地基处理方案，可以在保证工期的情况下对后期的沉降起到良好的控制。 关键词：海上机场人工岛地基处理 Abstract 1前言 18%，2 1975-1981），珠海三灶机场（建设时间 1992-1995）等，离岸型机场有日本长崎机场（建设时间1972-1975），中国澳门国际机场（建设时间1992-1995），日本中部国际机场（建设时间 2000-2005）等。 海上机场由于其所处位置的特殊性，地基处理成为机场建设的关键问题。海上机场的基础通常是由填海形成的土地，工程量一般相当浩大，而且由于地基处理问题棘手，对沉降控制要求严格，一般工期比较长。例如日本关西机场建设于平均水深18米的海域中，一期工程和二期工程形成了10.56km2的土地，填土总厚度达33
米，动用土、砂石料4.28亿m3，一期用时5年，二期用时8年。然而即使关西机场采用了当时最先进的技术，其基础沉降量仍然超出预期，截至2009年平均下沉幅度达到11.7米，并且出现的不均匀沉降问题导致其建筑结构使用收到严重影响。关西机场采取在较大建筑下取沙换土，以维持海床上的重量平衡，同时设置顶升系统，随时调整补充因不均匀沉降导致的缝隙。 3国内外海上机场地基处理方案举例 3.1日本关西机场 3.1.1机场设计概述 关西机场为离岸型，按设计要求，整个工程将先用填筑施工法建成一个面积为5110米的海上人工岛，然后再在岛上建造海上机场环绕人工岛的护岸全长约11公里。在岛上将建有起落跑道，引导跑道、停机坪、候机楼、导航设施。根据第一期工程建设计划，机场的年设计起落能力达10万次，日起落能力可达280次。 该机场的施工海域的水深为16.5米～19.0米左右。海底地基20米左右以上为软弱的冲击粘土层，再往下至100 3.1.2 40～60% 3.1.3 用 些。 意义。 3.1.4建筑场地的地基处理 人工岛的建设，一般是先建设护岸，然后再将护岸内的场地填平。如前述，因关西海上机场的面积大，海水较深，填筑土石方量大，因此，填筑场地的地基改良与沉降评估是人工岛建设的又一个关键问题。 为此，首先对填筑场地采用了SD改良法，来加速粘土层的压密过程。所谓SD地基改良法，就是在场地的粘土层的相应间隔内人工贯入砂桩。这样随着上部荷载的增加，粘土层中所产生的超静孔隙水压力可以向水平方向的砂桩中逸散，从而加速了粘土层的压密过程，这就是所谓的SD法。关西海上机场的填筑面积较大，在用SD 法进行地基改良时，砂桩的间距职为2.5米×2.5米，砂桩的直径为4O厘米，砂桩的总数约为1O0万根。这些数据是依据填筑的施工期，填筑土石层厚度，未来机场的设计和使用要求，对现有的冲积粘土层承载力的增大要求来决定的。在现有的设计条件下，大体上在机场投人使用时，冲积粘土层将完成其压密过程。 其次，填筑施工也如护岸施工一样，采用阶段施工法，即在水深为-15米、-10米、-6米时进行直投式填筑，
一、在国际货物买卖业务中，海上保险是一个不可缺少的条件和环节。其中业务量最大，涉及面最广的海上保险是海洋运输货物保险。 二、海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类。 1.基本险别有平安险（Free from Paricular Average-F.P.A）、水渍险(With Average or With Particular Average-W.A or W.P.A)和一切险（All Risk-A.R.）三种。 （1）平安险的责任范围：①被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保货物用驳船运往或远离海轮的，每一驳船所装货物可视为一整批。 ②由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。③在运输工具已经发性意外事故下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失。④在装卸或转运时，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 ⑥运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。⑦共同海员的牺牲、分摊和救助费用。⑧运输合同订有"船舶互撞责任条款"，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。（2）水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。（3）一切险的责任范围：除平安险和水渍险的各项责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。 2、附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单独投保，附加险别有一般附加险和特别加险。 一般加险有11种，它包括：偷窃，提货不着险(Theft,Pilferage and Nondelivery-T.P.N.D)，淡水雨淋险(Frrsh Water and/or Rain Damage)，短量险(Risk of Shortage in Weight)，渗漏险(Rish of Leakage)，混杂、沾污险(Rish of Intermixture and Contamination)，碰损、破碎险(Risk of Intermixture and Contamination)，串味险(Risk of Odour)，受潮受热险(Sweating and Heating Risk)，钩损险(Hook Damage Risk)，包装破裂险(Breakage of Packing Risk)，锈损险(Risk of Rust)。特殊附加险包括：交货不到险(Faliure to Deliver Risk)，进口关税险(Import Duty Risk)，舱面险(On Deck Risk)，拒收险(Rejection Risk)，黄曲霉素险(Aflatoxin Risk)，卖方利益险(Seller's Contingent Risk)，出口货物到港九或澳门存仓火险责任扩展条款，罢工险(Fire Risk Extention Clause for Storage of Cargo of Destination Hongkong Inaluding Kowloon,or Macao)，海运战争险(Ocean Marine Cargo War Risk)等。 三、海运保险的保险责任期限。 按照国际保险业的习惯，海运保险基本险采用的是"仓至仓条款"（Warehouse to Warehouse Clause-WWClause），即保险责任自被保险货物远保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的仓库为止，但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。一般附加险均已包括在一切险的责任范围内，凡已投保海运保险一切险的就无需加保任何一般附加险，但应当说明海运保险一切险并非一切风险造成的损失均予负责。特殊附加险的海运战争险的承保责任范围，包括由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为，以及由此引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失；或者各种常规武器（包括水雷、鱼雷、炸弹）所造成的损失；以及由于上达原因引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。但对原子弹、氢弹等热核武器所造成的损失不负赔偿责任。战争险的保险责任期限以水面危险为限，即自货物在起运港装上海轮或驳船时开始，直到目的离海轮或驳船为止；如不卸离海轮或驳船，则从海轮到达到目的港的当天午夜起算满15天，保险责任自行终止。保险条款还规定，在投保战争险前提下，加保罢工险不另收费。
最新整理树立xxx，努力建设世界一流机场 树立xxx，努力建设世界一流机场 党的十六届三中全会提出要树立和落实全面发展、协调发展和可持续发展的xxx，坚持以经济建设为中心，更加自觉地推动社会主义物质文明、政治文明和精神文明协调发展，实现社会全面发展和促进人的全面发展，实现经济社会可持续发展。xxx，是我们党推进改革开放实践的经验总结，是"三个 代表"重要思想的组成部分。深刻领会和准确把握xxx的精神实质，自觉用以指导实践，对于首都机场加快实现从"经营型"向"管理型"转变，努力建设世界一流机场的奋斗目标，具有重要意义。 树立xxx，努力建设世界一流机场，是实现我国由民航大国向民航强国转变的要求。民航"十五"规划提出，中国民航要在本世纪头20年实现由民航大国向民航强国转变，这一转变内含诸多奋斗目标，其中包括建成一个以上的亚太地区航空枢纽，建成若干个全国性和地区性航空枢纽。纵观当前世界民航市场，航空运输的竞争也是航线网络的竞争，需要枢纽机场作依托。随着世界经济一体化进程的加速，航空运输市场的竞争态势日益严峻，我国周边的一些国家加紧大型枢纽机场的建设，以求获得竞争优势。建设大型枢纽机场，构筑中枢辐射结构的航线网络，壮大国内骨干航空公司基地，是增强我国航空运输企业国际竞争力的重要措施，是建设民航强国的支柱之一。从另一个层面来说，实现由民航大国向民航强国的转变，是树立xxx，努力建设世界一流机场的出发点和归宿。 树立xxx，努力建设世界一流机场，目的是使航空运输适应国民
经济和社会发展的需要。从整个国民经济发展的角度看，民航业是经济大系统中的一个子系统，民航业的发展要服从并服务于整个国民经济的发展，即强调民航业的对外适应性。航空运输由于其对市场层次的界定而使其对国民经济的敏感度更高，因此和国民经济之间的互动性更强。首都xxx是中国政治、经济、文化中心。统计资料表明，xxx 市常住人口已达1400余万，人均gdp超过3500美元，处于中等发达国家的起点水平。随着航空枢纽网络的建设，人民收入的提高，航空运输市场的服务范围将越来越广阔。可以这样说，航空运输的特性更加适应xxx经济形态的发展方向、更加符合xxx市人流、物流需求，航空运输将在xxx的城市发展中占据越来越重要的地位。同时，首都机场是迎接xxx奥运各国来客的空中大门，是确保奥运会顺利进行的必备条件，也是向世界展示我国社会发展、技术进步、经济繁荣和人民风貌的重要窗口。 树立xxx，努力建设世界一流机场，当务之急是实现由"经营型"向"管理型"转变，使首都机场尽快成为世界级的机场管理公司。受传统体制影响，长期以来，我国机场的定性不清、定位不准，大中型机场目前虽然都已实行了企业化经营，但机场管理当局不仅担负着对机场这一特殊市场的管理职责，而且绝大部分还直接从事客货代理、配餐、机务等具体的生产经营活动。在旧的经营管理模式下，一方面，由于垄断缺乏参照、比较、竞争、淘汰，往往造成运营成本过高，企业活力不够等情况；另一方面，由于机场的特殊地位，对航空公司在资源使用等方面显失公平。实现由机场"经营型"向"管理型"转变，是要最终实现其与具体业务经营主体的彻底脱钩，通过引入竞争机制、
海上石油开采 海上油气开发海上油气开发与陆地上的没有很大的不同，只是建造采油平台的工程耗资要大得多，因而对油气田范围的评价工作要更加慎重。要进行风险分析，准确选定平台位置和建设规模。避免由于对地下油藏认识不清或推断错误，造成损失。60年代开始，海上石油开发有了极大的发展。海上油田的采油量已达到世界总采油量的20％左右。形成了整套的海上开采和集输的专用设备和技术。平台的建设已经可以抗风、浪、冰流及地震等各种灾害，油、气田开采的水深已经超过200米。 当今世界上还有不少地区尚未勘探或充分勘探，深部地层及海洋深水部分的油气勘探刚刚开始不久，还会发现更多的油气藏，已开发的油气藏中应用提高石油采收率技术可以开采出的原油数量也是相当大的；这些都预示着油、气开采的科学技术将会有更大的发展。 石油是深埋在地下的流体矿物。最初人们把自然界产生的油状液体矿物称石油，把可燃气体称天然气，把固态可燃油质矿物称沥青。随着对这些矿物研究的深入，认识到它们在组成上均属烃类化合物，在成因上互有联系,因此把它们统称为石油。1983年9月第11次世界石油大会提出，石油是包括自然界中存在的气态、液态和固态烃类化合物以及少量杂质组成的复杂混合物。所以石油开采也包括了天然气开采。 石油在国民经济中的作用石油是重要能源，同煤相比，具有能量密度大（等重的石油燃烧热比标准煤高50％）、运输储存方便、燃烧后对大气的污染程度较小等优点。从石油中提炼的燃料油是运输工具、电站锅炉、冶金工业和建筑材料工业各种窑炉的主要燃料。以石油为原料的液化气和管道煤气是城市居民生活应用的优质燃料。飞机、坦克、舰艇、火箭以及其他航天器，也消耗大量石油燃料。因此，许多国家都把石油列为战略物资。 20世纪70年代以来，在世界能源消费的构成中，石油已超过煤而跃居首位。1979年占45％，预计到21世纪初，这种情况不会有大的改变。石油制品还广泛地用作各种机械的润滑剂。沥青是公路和建筑的重要材料。石油化工产品广泛地用于农业、轻工业、纺织工业以及医药卫生等部门，如合成纤维、塑料、合成橡胶制品，已成为人们的生活必需品。 1982年世界石油产量为26.44亿吨，天然气为15829亿立方米。1973年以来，三次石油涨价和1982年的石油落价，都引起世界经济较大的波动（见世界石油工业）。 油气聚集和驱动方式油气在地壳中生成后，呈分散状态存在于生油气层中，经过运移进入储集层，在具有良好保存条件的地质圈闭内聚集，形成油气藏。在一个地质构造内可以有若干个油气藏，组合成油气田。 储层贮存油气并能允许油气流在其中通过的有储集空间的岩层。储层中的空间,有岩石碎屑间的孔隙,岩石裂缝中的裂隙，溶蚀作用形成的洞隙。孔隙一般与沉积作用有关，裂隙多半与构造形变有关，洞隙往往与古岩溶有关。空隙的大小、分布和连通情况，影响油气的流动，决定着油气开采的特征（见石油开发地质）。油气驱动方式在开采石油的过程中，油气从储层流入井底,又从井底上升到
914.4毫米(36")井眼x119米 660.4毫米(26")井眼x335米 DST2:2433.0-2448.0m DST1:2521.0-2532.0m 212.7毫米(8-1/2") 图3-1 W12-1-6井井身结构图 311.2毫米(12-1/4")海上油气生产工艺讲义 第一章 生产工艺基础 第一节 井身结构 一、井身结构 1、各层套管的功用 1）隔水套管（导管） 为2～40m 2）表层套管 为了能控制溢流、井喷等紧急情况，需要安装井口防喷装置。这些装置就安在表层套管上。井喷关井时的巨大向上裁荷就由表层套管承担了。它是一段较长的无缝管。它的功用是： A ）安装井口，承担井喷关井时的向上载荷； B ）承担以后几层套管的部分重量； C ）加固地表松软土层、流砂层等，保证钻井工作顺利进行； D ）封隔地层破裂压力小的地层，防止井喷压井时压裂地层，
3）技术套管 亦称中间套管，是为了保证钻井工作的顺利进行而下的。其功用是： A）按可能使用的最大泥浆密度考虑，保护有可能被压裂的地层。 B）封隔漏、塌、喷地层。 C）解决上部与下部地层对泥浆密度提出的相互矛盾的要求。 D）解决可能出现的各种困难问题。 4）油层套管 也叫生产套管，用以封隔油、气、水层，以利于分层开采，防止底水，并形成生产通道，或用以封堵暂不开采的油、气层。 5）尾管 它用于保护生产层位,节约开支以及射孔等作用。 2、井身结构的确定 按地层破裂压力和实际情况设计各层套管下入深度。以W12-1-6井为例，其井身结构和各层套管下入深度见下图3－1。 二、下套管、注水泥 当钻达预定井段时，由专业人员使用下套管专业工具从地面下入规定尺寸的套管到预定深度，然后就开始固井注水泥作业，在套管与井眼之间注上水泥。 1、注水泥过程 注水泥的流程见图3－2。 1）下完套管以后，循环泥浆洗井，如图3－2a； 2）放入下胶塞，见图3－2b。注入水泥浆； 3）水泥浆注完以后，放上胶塞，替入泥浆。下胶塞到底时间视水泥量多少而定，可能在替泥浆之前，也可能在替泥浆开始之后。下胶塞到底被挡住之后，水泥浆蹩破下胶塞，自其孔中流出，从管外环空上返，如图3－2c； 4）替泥浆到上胶塞下行到与下胶密相碰时，注水泥工作结束。两塞相碰叫碰压，因此时泵压突然升高，如图3-2d； 5）如果水泥返高很高，可以用双级注水泥，即把注水泥工作分成两步来做，每—步的做法与上述相同。 图3-2 注水泥过程
海洋资源管理体系
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第八章海洋资源管理 第一节海洋资源概述 海洋覆盖了地球表面面积的7l％，是全球生命支持系统的一个基本组成部分，是资源的宝库，也是环境的重要调节器。首先，海洋既是生命的诞生地，是生命的摇篮；其次，海洋中有很高的生物生产力，有丰富的生物资源和水化学资源，海洋是资源的宝库；最后，全球气候变暖问题、海平面上升问题、厄尔尼诺与拉尼娜现象等问题无不与海洋息息相关，海洋是环境的调节器。 对海洋资源通常有广义和狭义两种说法。广义的海洋资源是指凡是与海洋有关的物质、能量和空间都属于海洋资源的范畴。例如，海洋上的风能，海底的地热，海上城市、花园和飞机场，海底的隧道和居住室，海滨浴场，以及海水中的各种资源。 狭义的海洋资源是指来源、形式和存在方式都直接与海水相关的物质和能量。例如，海水中生长的动植物，海水里存在的各种化学元素，海水运动所具有的能量，海底埋藏的各种液态和固态的矿物质。 按照对海洋资源狭义的理解，可以把海洋资源分成五大类：海洋空间资源、海洋生物资源、海水化学资源、海洋动能资源和海洋矿产资源。 一、我国海洋资源概况 海洋是地表最庞大的自然地理单元．其总面积约为3．6亿平方公里。全球海洋资源的容积约为13.7亿立方千米。 我国位于太平洋西岸，东部和东南部临海，拥有18 000多公里
大陆岸线,面积在500平方米以上的海岛6 500多个．岛屿岸线14 000多公里。我国海域处在中、低纬度地带，自然环境和资源条件比较优越，海域生物物种繁多，已鉴定的达20 278种。我国海域已经开发的渔场面积达81.8万平方海里。有浅海、滩涂总面积约1 333万公顷。我国海域有30多个沉积盆地，面积近70万平方公里，石油天然气资源丰富。据专家估计，石油储量250亿吨，天然气资源量约8.4万亿立方米。我国沿海共有160多处海湾和几百千米深水岸线．许多岸段适合建设港口，发展海洋运输业。沿海地区共有1 500多处旅游娱乐景观资源．适合发展海洋旅游业。 我国的海洋资源具有如下特点： 第一，种类多，储量大。是世界上海洋资源最丰富的国家之一。丰富的海洋资源为我国发展海洋生产、海洋石油开发、海洋围垦、海洋养殖、海洋运输、海洋盐业等生产，提供了优越的自然条件。 第二，海洋资源分布不平衡。我国海洋资源遍布近海各海区，但以东海和南海更为丰富。而我国陆地的石油、煤炭资源多分布在北部和西北部，水力资源多分布在南部和西南部．我国工业和人口集中在东部地区，却缺少能源。海洋资源特别是海洋新能源的这种分布，极大地弥补了我国陆地资源分布上的缺陷，有利于发展我国东南部地区的经济。 第三，我国海洋资源的绝大部分在大陆架浅海。海洋资源分布在浅海区域，便于进行海上捕捞和养殖作业，有利于海洋能和海底石油的开发利用活动，减少了海上作业的难度，降低了成本，可以提高海
海上施工船舶安全管理制度纲要 1 海上施工船舶的安全管理规定 2 海上施工船舶安全航行和安全作业规则 3 海上施工船舶通用安全操作规程 4 海上施工船舶应急、应变措施 5建议增设海务监督部门主管船舶的安全管理落实。
第一部分船舶安全管理规定 1.1 船员管理通用规定 一、船员应严格遵守国家法律、法规及本单位的有关规章制度。 二、所有船员均应熟知船舶各项安全操作规程，熟练掌握各项船舶应急避险技能及设备、设施操作能力，了解本人在各应急场景中所应扮演的角色和掌握的知识。 三、停泊时，驾驶部、轮机部应及时合理安排船员进行船舶设备的检查、维护、保养和修理工作。所有船员在船期间不得无故离岗，离船休假必须经所在船舶相关负责人同意并向企业人事部门请假。工作时间外，应留足人员值班，其余船员经部门领导同意才能离船，不得无故晚归或脱岗。 四、一般情况下，船舶应至少保证单班次人员留船待令，保证随时可以操控船舶；遇台风、洪峰过境及其他恶劣气象状态，船舶船长及轮机长应在船值班，确保船舶安全状态。 五、所有在船人员必须保持仪容整齐。作业或值班船员应按要求穿戴好个人防护用品，处于轮休状态船员必须在指定区域或休息舱室内休息，不得进入作业区。 六、船舶各类消防、救生、堵漏及各类导航、助航、锚泊设备设施，必须设置专人维护、保养，未经许可任何人不得移动或擅自挪作他用。责任人及维护记录应在设备上悬挂或粘贴吊牌随时备查，各船兼职安全员应随时监督此类设施设备的保养和使用状态。 七、船舶驾驶室及轮机室为船舶航行作业的要害部位，船舶处于停置状态时，应予以妥善关闭，除值班人员外，所有人不得进入，更不得用作其他用途；船舶航行作业时，驾驶室及轮机室均应由当班船干负责，禁止所有无关人员的随意进出；驾驶室内除当班船员外，其他人员不得逗留、聊天或做其他影响船舶操作行为。 八、未经船长同意，任何人不得随意动用交通船，上下交通船必须穿戴救生衣；船舶靠泊码头或其他船舶时，必须妥善设置过档跳板或登船梯并绑扎牢固的安全网，所有上下
I C S47.020.99 U47 中华人民共和国国家标准 G B/T37445 2019/I S O16304:2018 船舶与海上技术海上环境保护 港口废弃物接收设施的布置和管理 S h i p s a n dm a r i n e t e c h n o l o g y M a r i n e e n v i r o n m e n t p r o t e c t i o n A r r a n g e m e n t a n dm a n a g e m e n t o f p o r tw a s t e r e c e p t i o n f a c i l i t i e s (I S O16304:2018,I D T) 2019-05-10发布2019-12-01实施 国家市场监督管理总局
目 次 前言Ⅰ 1 范围1 2 规范性引用文件1 3 术语和定义1 4 废弃物管理策略要素3 4.1 总则3 4.2 行政和法律事务3 4.3 技术3 4.4 基础设施和支持服务3 5 P R F s 的设计和操作3 5.1 总则3 5.2 港口特征4 5.3 类型4 5.4 废弃物特征5 5.5 接收能力5 5.6 废弃物处理能力6 5.7 参与废弃物分隔二 回收利用或处理计划6 6 港口废弃物管理计划(P WM P )6 6.1 总则6 6.2 立法和规定依据7 6.3 港口组织和管理8 6.4 官方职责9 6.5 废弃物管理10 6.6 成本回收系统 财务考虑事项11 6.7 数据采集和监控12 6.8 预先和持续协商12 6.9 附加文件13 7 实施13 7.1 总则13 7.2 P WM P 检查13 7.3 定期审查13 附录A (资料性附录) 船舶废弃物示例15 附录B (资料性附录) 废弃物换算系数18 参考文献19 G B /T 37445 2019/I S O 16304:2018
海上船舶远程视频监控系统设计方案 1. 应用目标 运输船舶：实现运输船舶的本地视频监控管理、陆地视频监控管理和突发事件发生时的远程调度指挥，减少财产损失和保障生命安全，为水上交通安全提供有力的支持和保障。 海上救援：当发生海事事故或海上突发事件时，海上救助打捞船只及时救援抢险，实现陆地应急指挥中心对突发事件现场情况的及时掌控和调度指挥。 2. 整体设计 2.1. 整体网络拓扑 整体网络拓扑图 整个系统分为陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心及船舶无线视频监控管理系统。陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心设置中心管理平台及显示大屏幕系统，实现把船舶无线视频监控在一个监控平台进行管理、控制。整体网络拓扑如图所示。
2.2. 需求分析 2.2.1. 船上的摄像机数量和安装位置 镜头1：安装在船头甲板上空对着甲板处，能看到船上甲板的实时情况。 镜头2：安装在船的左铉对着甲板左侧，能看到甲板左侧实时情况。 镜头3：安装在船的右铉镜头对着甲板右侧，看到甲板右侧实时情况。 镜头4：（可选待定）安装驾驶仓里面看到驾驶仓人员操作或驾驶仓后上面看到船的尾部。（可根船的结构改动镜头的位置和数量。） 2.2.2. 设备需求 1、要求摄像机设备是防暴、防水、防腐、带有红外功能。 2、设备要求有升级空间、兼容以后发展的网络。如3G、4G 等相关的网络。 3、能够兼容以前的监控设备。 2.2. 3. 功能实现需求 1、能保证白天和晚上视频能看到甲板的实时情况。 2、船上的所有的视频能保存30天。 3、保证本地录像清晰流畅，在有信号情况下远程查看图像清晰流畅。 4、可以将以前的船舶监控整合到同一个操作平台上。 2.3. 设计描述 根据以上需求，设计采用远程无线视频监控系统+船舶本地视频监控系统结合的方案，无线视频监控系统链路采用海事卫星和中国联通CDMA1x线路，保障无线通信稳定可靠。系统能够兼容下一代网络扩展，系统能够对原有系统进行利用改造。 其设计图如下：
I C S13.020.99;47.020.99 U47 中华人民共和国国家标准 G B/T37326 2019/I S O21070:2017 船舶与海上技术海上环境保护 船上垃圾的管理和处理 S h i p s a n dm a r i n e t e c h n o l o g y M a r i n e e n v i r o n m e n t p r o t e c t i o n M a n a g e m e n t a n dh a n d l i n g o f s h i p b o a r d g a r b a g e (I S O21070:2017,I D T) 2019-03-25发布2019-10-01实施 国家市场监督管理总局
目 次 前言Ⅲ 1 范围1 2 规范性引用文件1 3 术语和定义1 3.1 一般术语1 3.2 垃圾相关术语1 4 要求3 4.1 总则3 4.2 垃圾分类4 4.3 颜色标识6 4.4 由货物装载和处理操作产生的货物残留物和操作废弃物6 4. 5 垃圾的收集和分拣 6 4.6 贮存 7 4.7 船上废弃物的处理 8 4.8 废弃物卸载8 5 垃圾管理8 5.1 垃圾管理计划8 5.2 垃圾体积9 5.3 垃圾管理技术9 5.4 垃圾卸载设施10 5.5 文档10 5.6 废弃物减至最少化10 5.7 垃圾管理审查11 附录A (资料性附录) 废弃物数量估算示例12 附录B (资料性附录) 船上减小垃圾体积的处理方法示例14 附录C (资料性附录) 废弃物审查使用的垃圾数据记录表格示例16 参考文献17
海上船舶交通运输安全管理规定 本规定适用于直属企业自有船舶为完成指派工作任务在海(水)上行驶过程中的安全管理。 第一章组织机构及职责 第一条直属企业应根据实际情况，在安全监督管理部门内设置海(水)上船舶交通安全管理科(岗);二级单位应设置海(水)上船舶交通安全管理科(岗)，基层单位应设立专(兼)职安全员。 第二条船舶交通安全管理机构(岗位)职责 1.直属企业及二级单位海(水)上船舶交通安全管理科(岗)的职责: (1)贯彻、落实国家有关海(水)上船舶交通运输安全法规、条例、标准，及集团公司的各项规章制度; (2)制订、完善有关海(水)上船舶交通安全管理规定; (3)根据季节特点、作业要求，及时组织安全检查，监督存在问
题和隐患的整改; (4)落实安全教育培训计划，组织开展安全活动; (5)建立健全船舶安全管理台账和资料; (6)负责船舶及船员的保险; (7)参与对船长、船舶驾驶员、船舶轮机员的技术考核工作和船长指挥资格的认定; (8)负责对船舶安全事故进行调查、处理，并做好事故统计和上报。 2.专(兼)职安全员职责: (1)全面贯彻上级领导指示精神和安全生产规章制度; (2)负责对船舶安全设施进行安全检查，落实整改存在的隐患; (3)组织安全活动，并做好记录
(4)建立、健全安全台账和资料。 第三条应建立并实行以下制度: 1.船舶安全管理制度; 2.员工技能考核评定管理制度; 3.船长指挥资格认定制度; 4.船舶应急预案; 5.船舶与设备安全维护保养制度; 6.危险货物装卸、运输、管理制度。 第四条应建立并保存以下船舶安全管理台账和资料: 1.船舶基本情况台账; 2.船舶证书登记台账;
海上货运代理习题 一、单选题 1、班轮运输的特点之一是（ A ） A、船、货双方的权利、义务、责任、豁免，以船方签发的提单条款为依据 B、一般仅规定船级、船龄和技术规范 C、船舶的一切时间损失风险完全由租船人负责 D、租船人负责船舶的营运 2、海上货物运输中，如果单件货物既超长又超重，计收附加费时，按( C )。A．超长附加费计收 B．超重附加费计收C．两者中择大计收D．两者相加计收 3、杂货班轮运输中的收货单由( D )签署。 A、托运人 B、收货人 C、船长 D、大副 4、租船经纪人以中间人身份促成租船合同订立，他的佣金通常由(C )支付。 A、承租人 B、货主 C、船东 D、大副 5、出口商在货物装船取得提单后未能及时到银行议付，该提单将成为( C )。 A、顺签提单 B、待运提单 C、过期提单 D、预借提单 6.一票货物于2002年9月10日开始装船，并于同月12日全部装上船，同日船舶开航。问：如果在同月11日应托运人要求，承运人签发的已装船提单通常称之为 (C )。 A、倒签提单 B、顺签提单 C、预借提单 D、待运提单 7.班轮公司可以向( B )支付揽货佣金。 A、无船承运人 B、货运代理人 C、托运人 D、出口商 8.凡运往非基本港的货物，达到或超过规定的数量，船舶可直接挂靠，但要收取( B )。 A、转船附加费 B、直航附加费 C、港口附加费 D、选港附加费 9.海运提单收货人栏内显示“TO ORDER”表示该提单( B )。 A、不可转让 B、经背书后，可以转让 C、不经背书即可转让 D、可以由持有人提货 10.班轮运费包括（ B ）。
A、港口费和海运费 B、基本运费和附加费 C、运价指数和包干运费 D、海运费和运杂费 11.信用证规定到期日为2004年5月15日，最迟装运日为2004年4月30日。如果提单出单日为2003年4月10日，则受益人最迟交单日应为（ A ）。21天之内 A、4月30日 B、4月10日 C、5月15日 D、5月1日 12.办理银行结汇时，下列提单中，一般可被银行接受的是（ A ）。 A、简式提单 B、过期提单 C、运输代理行提单 D、甲板货提单 13.海关对出口货物进行监管的单证是（ A ）。 A、装货单 B、收货单 C、托运单 D、载货清单 14.程租船合同中船方不负担货物装卸及费用的术语是( A ) A、FIO B、FO C、FI D、Gross Terms 15.航次期租船租金计算的依据是（ D ）。 A、船舶载重吨 B、货物的数量 C、航次预期日期 D、航次所使用的日数和约定的日租金率 16.金康“GENCON”是（ A ）合同范本。 A、航次租船 B、定期租船 C、包运租船 D、光船租船 17.“纽约土产”（NYPE）是（ B ）合同范本。 A、航次租船 B、定期租船 C、包运租船 D、光船租船 18.租船业务流程是（ B ）。 A、报盘、询盘、还盘、接受和签订租船合同 B．询盘、报盘、还盘、接受和签订租船合同 C．询盘、还盘、报盘、接受和签订租船合同 D．询盘、接受、还盘、报盘和签订租船合同 19.用班轮运输货物，在规定运费计收标准时，如果采用“A.V”的规定办法，则表示（ D ）。 A、按货物的毛重计收 B、按货物的体积计收 C、按货物的件数计收 D、按货物的价值计收 20.（ B ）是国际贸易中最重要的运输方式，它承担国际贸易总动量中2/3以上的运输任务。
描写海上环境恶劣的词语 导读：狂风暴雨风雪交加万木凋零污烟瘴气浑浊不堪疯狂捕杀浓烟滚滚阴云蔽日阴云密布阴雨绵绵秋风萧瑟北风怒 号暴风骤雨风急浪高飞沙走石烟雾弥漫铺天盖地河水浑浊污泥浊水 乌烟瘴气 【解释】乌烟：黑烟;瘴气：热带山林中的一种湿热空气，旧时认为是瘴疠的病原。比喻环境嘈杂、秩序混乱或社会黑暗。 【出处】毛泽东《团结一切抗日力量，反对反共顽固派》：“这样，汪精卫派和国民党的反共顽固派两家里应外合，把时局闹得乌烟瘴气了。” 不毛之地 【解释】不生长草木庄稼的荒地。形容荒凉、贫瘠。 【出处】《公羊传·宣公十二年》：“锡(赐)之不毛之地.” 寸草不生 【解释】寸草：一点儿草。形容土地贫瘠，连一点儿草都不长。亦形容灾情严重。 【出处】元·关汉卿《窦娥冤》第四折：“那山阳县有用毒药谋死公公犯妇窦娥，他问斩之时，曾发愿道：‘若是果有冤枉，着你楚州三年不雨，寸草不生。’可有这件事来?” 饥寒交迫
【解释】交：一起，同时。衣食无着，又饿又冷。形容生活极端贫困。 【出处】晋·陶潜《劝农》：“宴安自逸，岁暮奚冀?担石不储，饥寒交至。” 穷乡僻壤 【解释】壤：地。荒远偏僻的地方。 【出处】明·李时勉《北京赋》：“穷陬僻壤，无一物之不遂。” 破败不堪 【解释】形容很破旧嚣条。 【例句】那城堡已破败不堪。 家徒四壁 【解释】徒：只，仅仅。家里只有四面的.墙壁。形容十分贫困，一无所有。 【出处】《史记·司马相如列传》：“文君夜亡奔相如，相如乃与驰归成都，家居徒四壁立。” 环堵萧然 【解释】环堵：玶着四堵墙;萧然：萧条的样子。形容室中空无所有，极为贫困。 【出处】晋·陶潜《五柳先生传》：“环堵萧然，不蔽风日。” 凄风苦雨 【解释】凄风：寒冷的风;苦雨：久下成灾的雨。形容天气恶劣。