常见的离合器分类
离合器时将发动机扭矩传递给变速器的开关，用来结合或分立二者的动力联系。其功用是：确保发动机与传动系统平稳结合，保证汽车启动平稳;暂时切断发动机与变速器联系，便于发动机启动和变速器换挡；在急剧变速时防止发动机过载损坏。目前国产中重型柴油汽车主要采用摩擦离合器，它具有转矩储备系数大、传动可靠、结合柔和、散热较好，便于维修等特点。
汽车上常用的离合器主要由以下三种形式：第一种是摩擦离合器，指利用主、从动接触面间的摩擦作用来传递转矩的离合器。这种离合器目前在汽车上广泛采用。第二种是液力偶合器，指利用液体作为传动介质的离合器。这种离合器原来多应用于自动变速器，目前在中重型柴油汽车上已不再采用。第三种是电磁离合器，指利用磁力传动的离合器。例如，在汽车空调中采用的就是这种离合器。我们只介绍在中重型汽车传动系统中应用最广泛的摩擦离合器。摩擦离合器可以从不同的角度进行分类。按从动盘的数目，摩擦离合器可以分为单片离合器和双片离合器。单片离合器和爽片离合器在中重型柴油汽车上都有采用，重型柴油汽车多采用双片离合器。
按压紧弹簧的形式，摩擦离合器可以分为周置弹簧离合器、中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。周置弹簧离合器和中央弹簧离合器都采用螺旋弹簧，分别沿压盘的圆周和中央布置。周置弹簧离合器在汽车上应用广泛。
中央弹簧离合器应用不是非常广泛，多用于发动机转矩大于400-450N·m的重型汽车上。中央弹簧离合器的压紧弹簧与从动盘的轴线相同，中央弹簧有圆柱弹簧和矩形断面圆锥弹簧两种，矩形断面圆锥弹簧可以缩短轴向尺寸。中央弹簧的压紧力是通过杠杆放大而压紧压盘的，因此可以选择较大的杠杆比，使踏板力明显降低。另外，由于中央弹簧与压盘不直接接触，弹簧不受退火影响。
膜片弹簧离合器采用膜片弹簧为压盘的压紧弹簧。在离合器将发动机动力传递给变速器时，膜片弹簧可以使二者柔顺的接合与分离，保证汽车起步平稳、换挡平顺、防止传动系过载和产生扭矩振动。目前膜片弹簧离合器广泛应用于中型柴油汽车上，如解放系列中的CA1121J 型柴油车。由于膜片离合器的重量轻，离心力小，有些装用大功率的柴油汽车也选装膜片离合器，如斯太尔系列大型工程车。
常用离合字 一二三文求救敬言敬秋心愁人从众女子好子女好首之道言皆谐吾心悟口口回良月朗手莫摸口勿吻心尤忧少女妙口又叹口不否余又叙心勿忽口欠吹高手搞原心愿人到侧上下卡昔人借足各路读卖言门才闭花化草土不坏小自省人言信水少沙舍予舒申示神见夫规土里埋一卜上人故做故人做日西晒乞口吃半反叛士口吉良人食人良食门口问屋口喔非心悲非手排主马驻日军晕主木柱此系紫弓长张早立章每日晦彳亍行酉享醇三而面张水涨焦目瞧童目瞳一牛生人人从日光晃如月娟少力劣生男甥食包饱包食饱食并饼水弗沸水皮波寺言诗土成城亡心忘心亡忘夕夕多一门闩易足踢宜言谊又欠欢雨而需原水源云鬼魂止一正壮衣装木每梅禾几秃因女姻竹咸箴程和王次女姿寸之过大亏夸大力夯二人夫宗足踪走肖赵分目盼分页颁反手扳夫见规丰色艳弓虽强共手拱关二美官食管莫手摸心生性县心悬孙之逊先之选二十王一土王木木林每言诲子皿孟自心息乞一气令水冷心相想禾失秩鸟甲鸭鸟口鸣林火焚佳木集主人住羊示祥口垂唾兔之逸府肉腐口咸喊吾言语荒心慌言己记乏贝贬四维罗危言诡好女子好子女恰合心妙少女妙女少道之首怯心去夸大亏会人云皆白比皆比白法去水读卖言何人可草化花泉水白墨土黑可口呵日月明日勿易省自小梦林夕鹃鸣月神申示贺加贝损扣贝
当山小禽人离仗丈人艳色丰全人王如女口识只言是二足树木对四口儿嵩山高屠尸者悟吾心误言吴仙人山信人言孕一子涨水张种禾中众人从子一了夫二人嫁女家森林木存一仔集佳木清水青送关走摩手麻叛反半土地也句够多勿易日少省目目睹者石破皮马驰也火焚林比皆白求球王先选之弗费贝水淋林日西晒身尚躺心亦恋/他人也女昏婚/心每悔告非靠/他人也弓虽强/石更硬石更硬/埋土里心相想/夕夕多草化花/少女妙乔女娇/关二美丑女妞/肖俏人丑女妞/乔女娇妙少女/色艳丰手莫摸/口勿吻身尚躺/心尤忧大人一/去心怯一木末/土里埋球王求/好女子何人可/悟吾心两人俩/心相想诸者言/何人可心不怀/他人也心不怀/土里埋何人可/帅一师安手按/乃女奶丁目盯/乃女奶诸言者/言皆谐少女妙/妙女少好女子/恰合心昔人借/之不还少女妙/心尤忧小自省/省自小次女姿/色丰艳心中忠/忠中心河水可/相心想尚身躺薛子孽 心每悔林火焚土里埋广大庆 十一干手巴把苏草办示林禁 其土基心感憾张长弓/弓长张做故人/土里埋禽离人/心尤忧贵食馈/关八天口不否/他人也女子好/秋心愁目木相使仗口汗水干心不怀土里埋到人倒妙少女/张水涨金余一/众人从 身弓躬张水涨/告水浩/去水法故古文/化人伦/道之首长巾帐 子女好/少女妙山石岩/佳木集此木柴/山山出因火烟/夕夕多
离合器的功用和工作原理 一、离合器的功用 离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用为：（1）使汽车平稳起步。 （2）中断给传动系的动力，配合换档。 （3）防止传动系过载。 二、离合器的工作原理 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 摩擦离合器应能满足以下基本要求： (1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 (2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。 (4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。 (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 (6)操纵省力，维修保养方便。 三、离合器的种类 汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。 液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。
电磁离合器的工作原理 电磁离合器的特点和工作原理电磁离合器的特点和工作原理关键词：电磁离合器摘要： 一是采用增加电磁离合器摩擦副径向尺寸的单磁路来实现。如SOMET公司的SM92、TM—11E剑杆织机的离合器，就是由SM92中的离合器采用增加径向尺寸满足TM—llE中的离合器扭矩增大需求来实现的。其离合器结构可采用非金属摩擦材料片作为摩擦副，非金属摩擦片与金属摩擦，使用寿命较长。由于离合器的寿命取决于摩擦副的使用寿命，无梭织机的可靠性取决于织机中的基础件寿命，因此采用单磁前言：一是采用增加电磁离合器摩擦副径向尺寸的单磁路来实现。如SOMET公司的SM92、TM—11E剑杆织机的离合器，就是由SM92中的离合器采用增加径向尺寸满足TM—llE中的离合器扭矩增大需求来实现的。其离合器结构可采用非金属摩擦材料片作为摩擦副，非金属摩擦片与金属摩擦，使用寿命较长。由于离合器的寿命取决于摩擦副的使用寿命，无梭织机的可靠性取决于织机中的基础件寿命，因此采用单磁路方式增加离合器摩擦副直径来增大扭矩的措施，其实质是提高了无梭织机使用的可靠性。 二是电磁离合器受无梭织机结构尺寸的限制，在离合器径向尺寸不能增加的情况下，运用多片电磁离合器磁通多次过片理论，采用双磁路离合器结构，其扭矩亦可以大为提高，满足无梭织机扭矩增大的需要。但双磁路中由于磁通两次过片，摩擦副必须选择金属材料，由此造成无梭织机因离合器摩擦副磨损太快，促使双磁路的摩擦副磨损
率极高，而导致无梭织机可靠性下降。如SMIT公司生产的FAST剑杆织机；PICANOL公司生产的GTM—A、GTM—AS剑杆织机；DORNIER公司生产的HTV—1／E、HTV—M／E等，均采用双磁路共衔铁组合离合器。还有PICANOL公司近期生产的新型DELTA喷气织机中的制动器也选用双磁路结构的摩擦副，SMIT公司FAST中的剑杆织机电磁离合器也选用双磁路结构的摩擦副，以适应该类织机在不增加摩擦副径向尺寸下，满足织机增大扭矩的需求。 电磁离合器的工作原理电磁离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又答应两部分相互转动。振动电机，仓壁振动器－海安县蓝天机电制造有限公司目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦（简称为摩擦离合器）。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 磁粉离合器摩擦应能满足以下基本要求： （1）保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 （2）能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 （3）从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换
沈阳理工大学应用技术学院 2离合器结构方案选取 2.1 离合器车型的选定 设计参数： 发动机型号：DA462Q 发动机最大转矩：51.5/3750【N ?m/(r/min)】 传动系传动比：1挡3.428、主减速比：5.142 驱动轮类型与规格：4.50-12-8PR 汽车总质量：1425(kg) 使用工况：城乡 离合器形式：单片 3 离合器基本结构参数的确定 3.1摩擦片主要参数的选择 摩擦片外径是离合器的主要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。 摩擦片外径D （mm ）也可以根据发动机最大转矩max e T （N.m ）按如下经验公式选用 max e D T K D （3.1） 式中，D K 为直径系数，取值范围见表3-1。 由选车型得max e T =51.5N ·m ，D K =14.6 则将各参数值代入式后计算得 D=104.78mm 根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，根据下表3-2 表3-2 离合器摩擦片尺寸系列和参数（即GB1457—74）
外径D=160mm 内径d=110mm 厚度h=3.2mm 3.2离合器后备系数β的确定 结合设计实际情况，故选择β=1.75。 表3-3 离合器后备系数的取值范围 3.3单位压力P 的确定 前面已经初步确定了摩擦片的基本尺寸； 外径D=160㎜ 内径d=110㎜ 厚度h=3.2㎜ 内径与外径比值C ′=0.687 1-C ′=0.676 f=0.25由公式D 3πfZP （1-c 3）=12βmax e T 得 P=0.253Mpa 3.4 摩擦片基本参数的优化 （1）摩擦片外径D （mm ）的选取应使最大圆周速度0v 不超过65～70m/s ，即 7.4910250380060 1060 33max =???= ?= --π π D n v e D m/s 70~65≤m/s 式中，0v 为摩擦片最大圆周速度（m/s ）；max e n 为发动机最高转速(r/min)。 （2）摩擦片的内、外径比'C 应在0.53～0.70范围内，即 7.062.053.0'≤=≤C （3）为了保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，不同车型的β值应在一定范围内，最大范围为1.2～4.0。 （4）为了保证扭转减振器的安装，摩擦片内径d 必须大于减振器振器弹簧位置直径02R 约50mm ，即
四、从动盘总成 从动盘有两种结构型式：带扭转减振器的和不带扭转减振器的，不带扭转减振器的。从动盘结构简单，重量较轻。但目前小轿车上无一例外的都采用带扭转减振器的从动盘，用以避免汽车传动系统的共振，缓和冲击，减少噪音，提高传动系零件的寿命，改善汽车行驶的舒适性，并使汽车起步平稳。 从动盘总成由摩擦片，从动片，减震器和从动盘穀等组成。它虽然对离合器工作性能影响很大的构件，但是其工作寿命薄弱，因此在结构和材料上的选择是设计的重点。从动盘总成应满足如下设计要求： （1）转动惯量要小，以减小变速器换档时轮齿简单冲击； （2）应具有轴向弹性，使离合器接合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力均匀，减小磨损。 （3）应装扭转减振器，以避免传动系共振，并缓和冲击。 1、摩擦片 由计算结果查表选得摩擦片的外径D=180mm，内径d=125mm，厚度b=3.5mm。本题目所设计的离合器为单片膜片弹簧离合器，因此，摩擦片数为2片。由于离合器摩擦片在离合器接合过程中将遭到严重的滑磨，在相对很短的时间内产生大量的热，因此，要求摩擦片应有如下一些综合性能： （1）摩擦系数值比较稳定，不受工作温度、滑磨速度、单位压力变化的影响；（2）足够的耐磨性，尤其在高温时应耐磨； （3）足够的机械强度，尤其是高温时的机械强度应较好； （4）热稳定性好，要求在高温时分离出的粘合剂较少，无味、不易烧焦；（5）磨合性能好，不致刮伤飞轮及压盘等零件的表面； （6）油水对摩擦性能的影响应最小； （7）接合时应平顺而无“咬住”或“抖动”现象。 本题目摩擦片选择石棉基材料。石棉基摩擦材料是由石棉或石棉织物、粘结剂（树脂或硅胶）和特种添加剂热压制成，其摩擦系数为0.25~0.3，密度小，价格便宜，多年来在汽车离合器上使用效果良好，在汽车离合器摩擦片的选用上比较常用。摩擦片从动钢片用铆钉连接，连接可靠，更换摩擦片方便。
第三章膜片弹簧离合器 第一节膜片式离合器的结构与工作原理 陕汽新 M3000系列重卡选用膜片弹簧离合器。所谓膜片弹簧离合器就是用一个 整体式的膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。WP10系列发动机选装直径φ 430毫米的膜片弹簧离合器， WP6、WP7系列发动机选装直径φ 395毫米的膜片弹簧离合器，就是说新 M3000重卡的离合器的从动盘（摩擦片）直径为φ 430毫米或φ 395毫米。 图3-0 离合器操作系统整体空间布局图 踏板紧固螺栓拧紧力矩为： 21-25Nm，分泵安装螺栓拧紧力矩为： 41-51Nm。 一、膜片弹簧离合器结构和工作原理膜片弹簧离合器有两种操纵形式，一种是推式，另一种是拉式。所谓推式离合器，就是与常规离合器相同，离合器分离轴承向前推动膜片弹簧使离合器分离，而拉式离合器是分离轴承向后拉动膜片弹簧使离合器分离。图3-1 就是推式离合器的压盘总成，图 3-2 所示为拉式离合器压盘总成。
图3-1 推式离合器压盘总成 图3-2 拉式离合器压盘总成1、推式离合器
1. 从动盘 2. 飞轮 3. 压盘 4. 膜片弹簧 5. 分离轴承 6. 分离拐臂 7. 压盘壳 8. 分离轴承壳9. 飞轮壳10. 离合器工作缸（分泵）11. 推杆 图3-3 推式离合器结构示意图 图3-3和3-4分别给出推式离合器结构和原理简图。如图 3-3 ，推式离合器与常规的螺旋弹簧离合器结构相近，只是用一只膜片弹簧代替了螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。膜片弹簧 4是一个鼓形弹簧，在内圈圆周上开有若干槽，它一方面起到将压盘 3紧紧地将从动盘 1压紧在飞轮 2上的作用，同时又起到分离杠杆的作用。 如图3-5 ，与常规螺旋弹簧离合器不同的是，膜片弹簧离合器在圆周上布置有四片联接压盘壳和压盘的传动片。每个传动片都是由四片弹性刚片组成。它的作用是将发动机旋转的动力传递给压盘，从而使压紧的压盘和飞轮共同带动从动盘摩擦片共同旋转。
离合器的结构、调整与检修 离合器的作用是使发动机与传动系平顺地结合，以保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与传动系的联系，以利于发动机的启动和减少换档时齿轮的冲击；限制传动系所承受的最大扭矩，防止传动系过载。 上海桑塔纳轿车的离合器，采用膜片弹簧单片干式离合器，其操纵机构为机械拉索式。这种膜片弹簧离合器零件少；易于平衡；压紧力不会随摩擦片的磨损变薄而减小，可有效地提高离合器传递扭矩的能力；在相同踏板行程的情况下，所需的踏板力较小。它是由从动盘、压盘、膜片弹簧、分离轴、机械拉索等组成，如图10-1所示。 离合器压紧机构由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支撑环、支撑环定位例钉、分离钩、传动钢片等组成，如图10-2所示。
离合器机械拉索式分离操纵装置，主要由分离轴承、分离轴、分离轴传动杆、离合器拉索等组成，如图10-3所示。
离合器的控制装置，如图10-4所示。
膜片弹簧离合器的工作原理，如图10-5所示。离合器盖没有固定在飞轮上之前，它们之间有一距离l，如图(a)；当离合器安装后，离合器处于结合状态，如图(b)；图(c)为分离状态。
一、离合器的使用与保养 桑塔纳轿车离合器的使用寿命主要是由设计决定的，但也与车辆行驶条件和驾驶员的操作方式有很大关系。经常行驶在城市道路，换档频繁地使用离合器；有的驾驶员换档时不使用离合器；不应使用离合器时，也把脚放在离合器踏板上，使离合器不能完全结合而烧坏。如果能正确使用与保养离合器，它的使用寿命可达10万公里以上。 新车行驶7500公里以上或使用6个月后，要对离合器踏板自由行程和功能进行检查。踏板自由行程为15-20毫米。否则，可通过离合器拉索进行调整，如图10-6所示。
离合器用来接通、断开轴与轴上的空套传动件(如齿轮、皮带轮等) 或同轴线的两轴的运动，以实现机床运动的起动、停止、变速、变向等。 离合器的种类很多，按其结构和用途不同，可分为啮合式离合器、摩擦式离合器、超越离合器和安全离合器等。 一．啮合式离合器 啮合式离合器利用两个零件上相互啮合的齿爪传递运动和扭矩。根据结构形状不同，又有牙嵌式和齿轮式两种。 牙嵌离合器是由两个端面带齿爪的零件组成，如图1-7 a)，在图1-7 b)中，右半离合器与轴平键连接（或花键连接）并可以沿平键在轴上移动。端面带齿爪的齿轮与轴空套连接。用操纵杆移动右半离合器，使它与齿轮端面上的齿爪啮合，便可使齿轮与轴一起旋转，齿爪脱开，只有齿轮（或轴）旋转。 图1 啮合式离合器 齿轮式离合器由具有普通圆柱齿轮形状的两个零件组成，如图1c、d所示，其中的一个为外齿轮，另一个为内齿轮，两者的齿数和模数完全相同。当它们相互啮合时，便可将空套齿轮与轴或同轴线的两轴连接而一起旋转。当它们相互脱开时，运动联系便断开。 啮合式离合器结构简单、紧凑，接合后不会产生相对滑动，传动比准确，操作方便，但只能在停转时进行接合。因此，这种离合器常用在要求保持严格运动关系或速度较低的传动中。 二．摩擦式离合器 摩擦式离合器利用相互压紧的两个零件接触面间产生的摩擦力传递运动和扭矩，其结构形式很多，机床上应用最广的是多片摩擦离合器。 图2为机械式多片摩擦离合器的一种结构。它由形状不同的两组摩擦片组成。一组是内摩擦片，其内孔为花键孔，与轴上的花键相连接；另一组是外摩擦片，其内孔是光
滑圆孔，空套在轴的花键外圆上，而其外圆上有四个凸齿，卡在空套齿轮右端套筒部分的缺口内。内外摩擦片相间安装，在末被压紧时，它们互不联系。当用操纵机构使压套向左移动时，压套带动螺母把内外摩擦片压紧，通过摩擦片间的摩擦力，将扭矩由轴传给空套齿轮，或者相反地由齿轮传给轴，运动被接通。 图2 机械式摩擦离合器 1-轴 2-空套齿轮 3-垫片 4-外摩擦片 5-内摩擦片 6-调整螺母 7-压套多片摩擦离合器还有采用电磁力、液压力压紧摩擦片的，常称为电磁摩擦离合器与液压摩擦离合器。 摩擦离合器可在运转中接合，接合过程平稳，载荷过大时，接触面间可产生相对滑动，使传动比不准确，但可起过载保护作用。在接合过程中有磨损和发热，且尺寸较大。一般用在转速较高的传动轴上。电磁离合器和液压离合器能进行远距离操纵，易于实现机床工作自动化，所以常用于自动和半自动机床的传动装置中。 三．超越离合器 超越离合器主要用在有快慢速两个动源交替传动的轴上，以实现运动的自动转换。超越离合器的结构型式有单向的超越离合器、带拨爪的单向超越离合器和双向超越离合器等。 图3a）所示为滚柱式单向超越离合器，图中星形体和套筒分别装在主动件和从动件上，星形体和套筒间的楔形空腔内装有滚柱，滚柱数目一般为3-8个，每个滚柱都被弹簧顶杆以不大的推力向前推进而处于半楔紧状态。 星形体和套筒均可作为主动件。当套筒逆时针方向回转时，以摩擦力带动滚柱向前滚动，进一步楔紧内外接触面，从而驱动星形体一起转动，离合器处于接合状态。套筒的运动经星形体带动传动轴旋转。在套筒带动星形体旋转的同时，启动传动轴的快速移
离合器 课程设计 专业： 班级： 姓名： 学号： 指导老师： 浙江科技学院2011年7月
摘要 离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功用是是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。此设计说明书详细的说明了轻型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。 本文基于比亚迪9500的设计要求和设计参数，确定了以拉式膜片弹簧离合器作为设计目标。根据拉式膜片弹簧离合器工作原理和使用要求，采用系统化设计方法，把离合器分为主动部分、从动部分、操纵机构。通过对各个部分设计方案的原理阐释和优缺点的比较，确定了相关部分的基本结构及其零部件的制造材料。根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作：选择相关设计参数主要为：摩擦片外径D的确定，离合器后备系数β的确定，单位压力P的确定。并进行了总成设计主要为：分离装置的设计，以及从动盘设计（从动盘毂的设计）和膜片弹簧设计等。 关键字：离合器；膜片弹簧；从动盘；压盘；摩擦片
设计方案概述 本设计进行的是轿车离合器总成的设计，通过对对给定汽车参数的分析，确定离合器结构方案，并计算离合器主要参数，最后绘制离合器总成图。 设计已知参数如下： 汽车型号整备质量最大功率扭矩 沃尔沃s80 1746kg 175Kw/6200rpm 320N.m/30000rpm 摩擦离合器主要由主动部分（发动机飞轮、离合器盖和压盘等）、从动部分（从动盘）、压紧机构（压紧弹簧）和操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等）四部分组成。 主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构。操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。 汽车离合器设计的基本要求: (1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。 (2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 (3）分离时要迅速、彻底。 (4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。 (5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。 (6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。 (7）操纵轻便、准确。 (8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。
汽车离合器常见故障及原因 【摘要】离合器是手动变速器汽的重要组成，它的好坏关系着汽车能否顺利起步和平稳换档。本文主要研究离合器长及安状况，对其进行分析和解决。对使用和维护汽车有着现实意义。 【关键词】离合器故障分析解决方法随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2011年全年累计生产汽车1841.89万辆，销售汽车1850.51万辆，再次刷新全球历史纪录。我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术，新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定困难。本篇论文中重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要组成。没有离合器手动挡将无法起步，并且难以实现档位变换。在汽车使用中，离合器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器维修工艺，具有重大而现实的意义。 一、离合器概述 离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。
汽车离合器工作原理图解 无论对于新手还是老驾驶员，认识下离合器工作原理都有助于理解实际操作中遇到的问题，下面有汽车离合器工作原理图解，将了汽车离合器如何工作的： 离合器位于发动机与变速器之间，是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，也可以说是发动机与变速器动力传递的“开关”它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。离合器的主要作用是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。 所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。发动机始终在旋转，而车轮则不会。要使车辆停止而不损坏发动机，车轮需要以某种方式与发动机断开。离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程，使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。 ●离合器结构 (1)主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等; (2)从动部分：从动盘、从动轴(即变速器第一轴);
(3)压紧部分：压紧弹簧; (4)操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。 ●离合器工作状态 离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。 最后一种，也就是离合器的半连动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。 ●离合器打滑 离合器盘上的摩擦材料与盘式制动器衬块或鼓式制动器制动蹄上的摩擦材料非常类似，一段时间后就会磨薄。磨薄之后离合器将开始打滑，最终无法将任何动力从发动机传输到车轮。 离合器只在离合器盘和飞轮以不同速度旋转时才会发生磨损。当它们锁定在一起时，摩擦材料会紧紧地顶住飞轮，并且同步旋转。只有在离合器盘逆着飞轮打滑时，才会发生磨损。 了解离合器的构造，合理地使用离合器，能延长离合器的使用寿命，以及其他传动部分的使用寿命。
【MZ系列单向轴承】 单向超越离合器MZ15 单向超越离合器MZ17 单向超越离合器MZ20 单向超越离合器MZ30-22 单向超越离合器MZ30-35 单向超越离合器MZ30 单向超越离合器MZ35 单向超越离合器MZ45-40 单向超越离合器MZ45-40 单向超越离合器MZ60-50 单向超越离合器MZ60 单向超越离合器MZ70-65 单向超越离合器MZ70 【MZ-G单向轴承】 单向超越离合器MZ15G 单向超越离合器MZ17G 单向超越离合器MZ20G 单向超越离合器MZ30G-22 单向超越离合器MZ30G-25 单向超越离合器MZ30G 单向超越离合器MZ35G 单向超越离合器MZ45G-40 单向超越离合器MZ45G 单向超越离合器MZ60G-50 单向超越离合器MZ60G-55 单向超越离合器MZ60G 单向超越离合器MZ70G-65 单向超越离合器MZ70G 【200系列凸轮离合器】 凸轮离合器B203 凸轮离合器B204 凸轮离合器B205 凸轮离合器B206 凸轮离合器B207 凸轮离合器B208 凸轮离合器B209 凸轮离合器B210 凸轮离合器B211 凸轮离合器B212 凸轮离合器B213 凸轮离合器B214 【单向离合器】 单向轴承CSK12P 单向轴承CSK15P 单向轴承CSK17P 单向轴承CSK20P 单向轴承CSK25P 单向轴承CSK30P 单向轴承CSK35P 单向轴承CSK40P 单向轴承CSK15PP 单向轴承CSK17PP 单向轴承CSK20PP 单向轴承 单向轴承CSK30PP 单向轴承CSK35PP 单向轴承CSK40PP 单向轴承CSK12P-2RS 单向轴承CSK15P-2RS 单向轴承CSK17P-2RS 单向轴承CSK20P-2RS 单向轴承CSK25P-2RS 单向轴承CSK30P-2RS 单向轴承CSK35P-2RS 单向轴承CSK40P-2RS 【BB系列凸轮离合器】
离合器故障的判断与解决 1、离合器打滑 现象：汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中发动机 加速时，车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。 （1）液压操纵式离合器打滑，多数是因为离合器踏板自由行程不够，从而 造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位 置，并调整总泵推杆长度，将推杆调长并与活塞顶住，再将推杆倒转半圈，使 用权总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度，使其伸长， 感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后，再把调整螺钉调回到二者间隙为２mm左右。 （2）对于机械操纵式离合器，离合器踏板自由行程不够，可调整踏板拉杆 的工作长度，使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的数值。 （3）如因离合器摩擦片沾有油污而打滑，可将分离杠杆或膜片调高，增大 分离间隙，用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上，之后用螺丝刀缠上 一层浸过汽油的擦拭布，插进分开的一面，转动飞轮，将油污擦掉，再换用干 擦布彻底清洁一次。然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面，进行上述操作。洗净 后，重新调整分离杠杆高度即可。 （4）因离合器片烧蚀而打滑时，如摩擦片较厚，可将烧蚀部分打磨掉，并 调整分离杠杆高度即可；如摩擦片太薄没有打磨的余地，可用砂纸对折，将砂 面朝外，然后用细金属丝穿过摩擦片上的孔，将砂纸固定。之后保持低速小负 荷行驶并避免换档。 （5）因离合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上时，可将踏板下端拉杆
自由行程调整螺母放松到最大位置，拆下飞轮壳下盖，取下分离杠杆螺母的开口销，将每个分离杠杆高度调整螺母等量放松，使压盘在压盘弹簧作用下向前移动紧压从动盘摩擦片，此时离合器处在结合状态不能分离，然后挂低档，以低速小负荷并不换档净车开回予以修理。此法不适用于膜片弹簧离合器。 2、离合器发生异响 （1）现象：离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”的响声，接合／分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等。 离合器产生异响是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的，根据异响声音 的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因，以采取相应的维修办法。 （2）原因及处理： ①离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总 是接触着，即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板的自由行程。 ②离合器摩擦衬片磨损后，使离合器易经常处于半接合状态。汽车在行驶中，由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。 ③离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热，逐渐使衬片硬化。这时，即使 肖有打滑，也要产生异响。此时应清洁衬片或更换衬片。 ④离合器从动盘扭转或减震弹簧折断，会产生扭转振动噪声。此时应修理 或更换从动盘。 ⑤离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或 更换分离轴承。 ⑥分离杠杆（或膜片弹簧分离指端）不在同一平面时，易使减震弹簧折断，
技术参数: 车型：沃尔沃 整车质量（kg）：1637 最大扭矩/转速（N?m/rpm）：400/4000 主减速比：3.38 一档速比：3.77 滚动半径：306mm 4、离合器主要参数的选择 4.1后备系数β 后备系数β是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择β时，应考虑摩擦片在使用中的磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。乘用车β选择：1.20～1.75 ，本次设计取β = 1.2。 4.2摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t 摩擦片的摩擦因数f取决于摩擦片所用的材料及其工作温度、单位压力和滑磨速度等因素。摩擦因数f的取值范围见下表。表4-1 摩擦材料的摩擦因数f的取值范围 摩擦材料摩擦因数 石棉基材料模压0.20～0.25 编织0.25～0.35 粉末冶金材料铜基0.25～0.35 铁基0.35～0.50 金属陶瓷材料0.70～1.50 本次设计取f = 0.30 。 摩擦面数Z为离合器从动盘数的两倍，决定于离合器所需传递转矩的大小及其结构尺寸。本次设计取单片离合器Z = 2 。离合器间隙△t是指离合器处于正常结合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全结合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。该间隙△t一般为3～4mm 。本次设计取△t =3 mm 。 4.3单位压力p 单位压力p 决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。p 取值范围见表4-2。 表4-2 摩擦片单位压力p 的取值范围 摩擦片材料单位压力p /Mpa 石棉基材料模压0.15～0.25 编织0.25～0.35 粉末冶金材料铜基0.35～0.50 铁基 金属陶瓷材料0.70～1.50 p 选择：0.10 MPa ≤ p0 ≤ 1.50 MPa ，本次设计取p = 0.3MPa 。 4.4摩擦片外径D、内径d和厚度b 摩擦片外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。
3离合器的选择与计算 3.1型式选择石油钻机所使用的气胎离合器,在挂合阶段都会产生滑磨。对于滚筒轴高、低速离合器等低速、重载离合器,在使用中会产生大量的热,应采用结构较复杂的通风型气胎离合器以延长寿命。对于传动机组总离合器等高速轻载、操作较少的离合器,应采用普通型离合器。换挡离合器所处的位置在滚筒轴高、低速离合器之间,所承受的扭矩、转速和操作的频繁程度也在上述二者之间,但更接近于滚筒轴离合器,因此,换挡离合器宜采用通风型气胎离合器。 3.2离合器安全系数在钻机的动力传递中,换挡离合器处在新的位置,合理地制定离合器的安全系数,从而确定具体的离合器型号是一个关键。由于高、低速换挡离合器处在滚筒轴高、低速离合器、转盘离合器和总离合器之间,那么,在最大轴扭矩情况下,对5台钻机的3种离合器,安全系数计算如表1。 表13种气胎离合器安全系数滚筒低速离合器安全系数滚筒高速离合器安全系数总离合器安全系数钻机11.141.451.30钻机21.141.451.67钻机30.931.871.67钻机41.032.131.87钻机50.861.231.55 由表1可知,在负载大于设备能力时,换挡离合器不应首先打滑,而应由最终传扭离合器——滚筒轴高、低速离合器首先打滑,其中,为绞车提升最大钩载而传递扭矩的滚筒轴低速离合器,其安全系数应为1左右,确保绞车不超载运行,以有利于设备、人身安全。因此,高、低速换挡离合器的安全系数应在总离合器和滚筒轴高、低速离合器之间。 3.3离合器的传扭能力换挡离合器所在中间轴的转速较高,必须计算在一定转速下的离合器传扭能力,得出正确的离合器安全系数。离合器传递扭矩为M=M1-M2,式中,M1为在一定气压下,离合器气胎的正压力产生的最大扭矩,用常数a表示;M2为一定转速n的作用下,离合器气胎和摩擦片离心力产生的副作用扭矩,M2=bn2。因此,M=a-bn2。另外,在不同气压下,可查得离合器可传递的最大扭矩Mmax和极限转速n0。在此,最大扭矩是离合器转速为零时,在无离心力作用下,可传递的扭矩。极限转速是离合器可传递扭矩为零时,也就是在离心力发挥作用,将气胎正压力产生的扭矩完全抵消时,离合器所处的转速。所以,a=Mmax;b=Mmax/n20;那么,M=Mmax(1-n/n0)2。 4改进建议同以往机械换挡绞车相比,气胎离合器换挡绞车滚筒轴仅有4个挡位,因此,该型绞车应在原输入动力已有一定调速能力的条件下使用,如在机械传动机组中使用液力变矩器或应用在电驱动钻机中,由具有无级变速能力的电动机驱动。另外,应合理地设置滚筒轴的挡位,确保1挡提起最大钩载、2挡提起最大钻柱重、4挡提空吊卡达到满意的提升速度。通过4～5a的发展,我国各油田在用的气胎离合器换挡绞车已达到10～15台的规模,全部应用于机械驱动钻机,如再进一步应用于电驱动钻机,将更为合理,前景必然更为广阔。
离合器片常见的材质有科马，铜基片，复合芳纶纱，冠良，高捻，包芯纱，无石棉，红多铜，有机金属片，纤维纱等组成，种类繁多，需要优质的适合您的离合器片，可以多咨询我们，弟兄离合器厂。 科马离合器片：科马公司生产复合型材料，具有不同的标号和性能； 铜基片：基于铜的合金金属摩擦材料，具有硬度高，散热好的优点，但是容易磨损离合器压盘； 复合芳纶纱：芳纶的全称是芳香族聚酰胺纤维，是一种高强度、高模量、低密度和高耐磨的有机合成材料，并且具有稳定的化学性质。I974年，美国贸易联合会FTC(U．SFederalTradeCommission)将它们命名为“Aramidfiber”，其定义为：至少有85 的酰胺链(一CONH一)直接把两个苯环连接起来。芳纶于20世纪60年代初，由杜邦公司开发出具有优良热稳定性的间位芳纶HF一1，即Nomex纤维。我国称为芳纶1981年通过芳纶14的鉴定，1985年又通过芳纶1414的鉴定。由于单一的芳纶纤维使用时具有缺陷，遇水后强度降低等，通常将芳纶制成复合材料，以满足其应用性能的要求，通过干式缠绕法或湿式缠绕法制成复合芳纶纱，用以满足摩擦材料的要求； 冠良：冠良公司生产的复合型摩擦材料，具有不同的标号和性能； 高捻：纺织物的一种术语，相对于无捻柔软的概念，高捻离合器片具有硬度适中，缓冲性能良好的特点； 包芯纱：包芯纱一般以强力和弹力都较好的合成纤维长丝为芯丝，外包棉、毛、粘胶纤维等短纤维一起加捻而纺制成的纱。包芯纱兼有长丝芯纱和外包短纤维的优良性能。比较常见的包芯纱有涤棉包芯纱，它以涤纶长丝为芯纱，外包棉纤维。还有氨纶包芯纱，它是以氨纶长丝为芯纱，外包其他纤维制成的纱线。这种材料制成的摩擦材料韧性较好，价格适中，因此也广泛用于离合器面片的生产； 无石棉：以前石棉制品粉尘大，且性能不好，因此在新的改进中离合器片采用无石棉的复合材料，性能相对于石棉面片有所改进。 红多铜：铜丝嵌入材料里，整体显红色，故名红多铜； 有机金属片：性能强劲，但价格较高，一般用于大扭矩的车型，如重卡重载车和赛车比赛用车的离合器片； 纤维纱：纤维基底合成复合材料，韧度好，耐摩擦性能好，重量也较轻。
离心式离合器 一、概述： 离心式离合器是一种依靠离心体产生的离心力来达到自动分离或接合的离合器。其工作原理为：主动轮带动闸块转动产生离心力，闸块在离心力作用下压紧毂轮，在摩擦力的作用下传递扭矩。 离心式离合器启动过程平稳，过载时能打滑，有安全保护作用。但因为其传递扭矩能力与转速平方成正比，故不适宜于变速传动和低速传动系统，也不适宜在打滑时间较长的工况条件下工作。 其典型的应用包括有风扇、离心机、压缩机和压力机等。轻纺工业中陶瓷器皿的传递及纺织机等需要平稳起动的地方；重载工作中煤炭及砂石运输，要求避免传送带抖动或急剧振动的设备中均有使用。对经常起停或反向的异步电机，装上离心式离合器更为适宜。 二、命名方式及型号说明 三、作用原理： 离心式离合器的作用原理如下图 2 所示。当异步电动机刚启动时， 电机的扭矩M 迅速地增加到最大值M max，而这时由于转速的增加，离合器由离心力产生的
摩擦扭矩M s 还小于负载扭矩M L，被动件不动，达到电机空载启动的目的。随着转速的进 一步增加，当M s=M L 时，被动件开始加速（S1 点），当离合器摩擦扭矩上升到S2 点时，虽 然摩擦扭矩还能随转速的增加而增加，但作为动力来源的电机扭矩将随转速的增加而下降，故所能传递的扭矩也下降，直到电机扭矩M 下降到等于负载扭矩M L 时（S3 点），机床加速 完毕，然后以点S3 相应的转速作正常运转。 四、选型说明 1、选用时所需要性能条件如下： 结合转速（启动转速） 工作转速 所需扭矩 2、选用时所需要外形结构条件如下： 孔径 连接方式 外形尺寸 五、选用步骤 若无法得到某些数据资料则可使用负载安全系数的方法来计算，此方法较简单，而所求得的结果亦基本相等。 当最大的工作扭矩求得后，再依照所要求的寿命次数，对照选用图表，可得知单向离合器额定扭矩（负载安全系数“f”）。 依照应用例的不同，其寿命年限内的运动次数均不同，故以负载安全系数“f”为纵坐标的曲线图，可以依照目录扭矩及不同的负载安全系数，求得不同比例的工作扭矩。 Working torque 工作 扭作 额定扭矩= 安全系数 （T n= f ） 如图中X 轴表示运动次数和扭矩，目录上的额定扭矩T n相等于1× 10 的运动次数寿命的扭 6 矩。 10 运动次数寿命，依照不同的扭矩或 5 最大的使用扭矩为额定扭矩的1.7 倍，亦相等于4× 运动次数寿命可以从曲线中求得不同的负载安全系数“f”。
天机传动 天机传动 磁粉离合器型号规格—天机传动 磁粉离合器型号规格TJ-POC 型 號TJ-POC 0.6KG 1.5 KG 2.5 KG 5 KG 10 KG 20 KG 40 KG 定格转矩（N-m ） 6 12 25 50 100 200 400 电流（A ） 0.81 0.94 1.24 2.15 2.4 2.7 3.5 功率（W ） - 250 380 700 1100 1900 2800 重量（KG ） 4 5.2 9 14.5 37 53 100 最高转速（r/min ） 1800 磁粉重量（g ） 10 20 33 60 140 225 370 外型尺寸 D1 134 152 182 219 276 325 395 D2 116 126 159.5 196 260.5 301 360 D3(g7) 42 42 55 74 100 110 130 D4 64 64 78 100 140 150 200 L 164 191.7 230 293.9 359 407.2 500.4 L1 26 29.5 43 55 65 69 92 L2 100 124 136 172 198 230 291 L3 14 15 17 30 28 30 35 L4 18 25.5 26 28 46 56 66.5 d(h7) 12 15 20 25 30 35 45 H 13.5 17 22 28 33 38.5 48.5 W(p7) 4 5 5 7 7 10 12
天机传动天机传动 V M4*0.7P M4*0.7P M5*0.8P M6*1P*1M10*1.5P*20L R 6-M5*0.6-M6*1P*10L 6-M10*1.5P*15L 8-M10*1. S 1/8 1/8 1/8 1/4 3/8 3/8 3/8 磁粉离合器型号规格TJ-POC-A 型號TJ-POC-A0.6KG 1.5 KG 2.5 KG 5 KG10 KG20 KG40 KG 定格转矩（N-m） 6 12 25 50 100 200 400 电流（A）0.74 0.9 1.1 1.4 2.0 2.5 3.0 允许转速（r/min）1800 1800 1800 1800 1800 1000 1000 功率（W）130 320 450 700 900 1900 2600 外形尺寸 D 128 160 180 220 275 335 360 L 86 103 119 150 166 198 258 空心轴联结d(h7) 15 18 20 30 35 45 50 b(F8) 4 5 6 8 10 14 14 L1 1 2 2 3 4 1 1 L2 21 25 26 31 32 45 50 L3 21 32 36 48 48 59 68 法兰盘联结d1*深度M6*10 M6*10 M6*10 M8*12 M10*18 M10*18 M10*18 D1(g7) 70 80 90 110 125 160 160