车站客流分析
摘要：轨道交通的客运组织是一个系统的工程，本文重点对客流的预测与疏导进行阐述与探讨。
关键字：轨道交通，客流预测
随着城市社会经济的发展和城市化进程的加快,城市交通矛盾越来越突出,成为制约城市经济发展的主要障碍。轨道交通以其容量大、速度快、污染小、安全准时的技术优势,较好的解决了大、中城市日益增长的交通供需矛盾问题,受到了人们的青睐。发展以轨道交通为骨干、各种交通工具协调发展的城市公交系统,形成多层次、立体化的综合交通体系已成为共识,城市轨道交通的发展前景是非常明朗和极其乐观的。
在城市轨道交通领域内,客流是城市轨道交通规划、设计、建设、运营等各个环节的基本依据然而,从国内已运营城市轨道交通的实际情况看,普遍存在实际客流与预测客流差异较大,线路客流严重不均衡的局面。有的线路的实际客流提前达到或远远超过预测客流,有的却仅是预测客流的15-20%,这些都给实际运营造成了很大困难。因此,非常有必要在轨道交通开通运营后,对实际客流进行细致分析,找出实际客流与预测结果偏差较大的原因,并为实际工作提供改进建议。而下面我们将对车站的客流进行一些深入的分析。
首先从客流的密度分布开始。客流密度分布主要可分为客流密度的空间分布和时间分布。客流密度空间分布包括平均客流密度分布和最高客流密度分布。平均客流密度分布(人/m2)是指在高峰小时内,车站内某点处的平均密度,它主要反映了高峰小时内车站各点每平方米所聚集的人数。而最高客流密度分布则是指在高峰小时内,车站内某点处的最高密度值,即每平方米所集聚的人数达到最大。由于车站站厅层、站台层的乘客具有不同的运动特性,站厅层的乘客大都处于运动状态,而站台层乘客大都处于等待状态,因而,对于站厅层的客流密度分布而言,两个值具有一定的动态性,它可以表示为车站某处每平方米所通过的乘客数。最高客流密度的计算方法建立在轨道交通车站客流仿真系统的基础上,在仿真过程中按一定步长记录空间各点的。平均密度是仿真过程中按一定步长记录空间各点的当前密度,仿真结束计算该点在仿真时内的平均密度。客流密度时间分布是指车站在单位时间内(高峰小时)各点在达到或超过某密度值时(可看作临界密度)客流密度的持续时间。在客流密度不变的前提下,客流密度持续时间越长的地方安全隐患越大。客流密度时间分布可通过设定临界密度值,在仿真过程中观察空间各点的密度值,当达到临界密度以上时累计持续时间。
客流冲突是指随着时间的推移,客流在行进的过程中,因受到不同方向的客流影响,而使得流速发生改变或客流行进方向的改变,流速、方向的改变会直接导致乘客个体在速度、步行方向的改变,从而影响其出行效率,造成一定的安全隐
地理事象的时空分布特征及规律问题专题复习 高考考点： 高考考点： ◆描述地理事物及现象时空分布特征和规律。（时间：季节年际日） [空间：水平垂直纬度（南北）海陆（东西）] ◆阐释地理事物及现象时空分布成因、原理及其与人类的关系。 （一）、点状地理事物的描述 地理事物呈点状，说明其背景比例尺很小，往往是要求描述其分布特点。描述时应从大范围去考虑。 例1：读图3，说明历届现代夏季奥运会举办城市的地区分布特点。 主要集中分布在北半球中纬度地区（或欧洲和北 美洲）。 答案分析： 此题要求描述的是点状地理事物的位置属性。图 中给出的是海陆简图，不是地形图，不需要考虑 海拔差异。又因为这些城市都是分布在陆地上， 也不必考虑海陆差异。所以只需纬度（南北）差 异。 例2：M江是珠江水系三大河流之一，流域面积 90%在广东省境内。流域内拥有较丰富的水资源、 土地资源、矿产资源、生物资源、旅游资源。根 据下述资料，结合所学知识，回答问题。（共14 分）(08广东卷) 4）分析该流域城镇的地理分布特点和成因。（5分） 答：地理分布特点： ①沿河流与交通线分布； ②南部和中部多，北部少。 成因： ①水、陆交通便利，供水方便； ②中、南部地势低平，有利于城镇建设； ③中、南部经济发展水平较北部高，较有利于城镇发展。疏 密 方 位 叠 加
1、点状分布图答题方法 （3）甲区域的城镇分布有明显特征。请你归纳出三点。（6分） 答：主要分布在东部；沿交通线分布；沿谷地（沿河流）分布。 2.读图6，从自然条件和社会经济条件两方面分析我国汽车工业中心的分布特点。 多数分布在季风区内，沿河近海的平原地区; 多数 分布在交通便利，经济较发达的人口、城市密集地 区。 3.读“某国南部水系及其城市分布图”，回答下列 问题：概括乙河南部地区城市分布的特点。 城市多沿河分布，较为均匀，等级较高的城市数目 少，且距离较远。
地铁车站大客流运营组织方式分析 发表时间：2018-11-17T15:51:50.173Z 来源：《基层建设》2018年第28期作者：王俊 [导读] 摘要：随着交通的发展，地铁也在各大城市中的到普及，地铁的发展极大的便利了市民的生活，但是地铁车站大客流影响着正常的运营，并且对广大居民的日常出行产生了重要影响，在实际的运营中，往往会受到节假日的影响，非工作日的时段使地铁的客流量会大幅度增加。 昆山市轨道交通投资发展有限公司运营分公司江苏太仓 215400 摘要：随着交通的发展，地铁也在各大城市中的到普及，地铁的发展极大的便利了市民的生活，但是地铁车站大客流影响着正常的运营，并且对广大居民的日常出行产生了重要影响，在实际的运营中，往往会受到节假日的影响，非工作日的时段使地铁的客流量会大幅度增加。因为地铁人流非常之大，这给地铁车站的正常运作带了很多问题，也一定程度上影响着人民出行的客观环境。本文针对地铁车站的大客流具体情况展开了详细的叙述，旨在为相关的工作人员提供一些重要参考。 关键词：地铁车站；大客流；运营；组织方式 引言 地铁的轨道交通逐渐发展为大众出行的重要交通之一。越来越多的人在出行时选用地铁交通，尤其是在各大城市中，人数大量增加，如图（1），在苏州，乘坐地铁的人数几个月中就创造了新高。另外，在周末或其他节假日时，地铁车站的人流呈几何倍数增长，这使得车站的运营组织的难度系数不断加大，不仅影响着地铁的经济效益，而且对于大众出行也遭了一定的影响，如此庞大的客运量已经成为地铁车站运营组织的重要难题，为了更加合理的运营和组织，保障出行人群的利益，必须改革创新，对传统的运作方式做出改变。 一、关于客流量较大的相关论述 对于地铁的客流量较大的情况有必要对其进行一下简单的分类。客流量较大是指地铁车站在某个集中的时段中产生的。具体而言，就是客流量远远超过了正常的承载量，或者时不在正常的客流运营的组织范围之内。按照含义可以划分，在目标之内的可预见性大客流和在计划之外的突发性的非可预见的大客流[1]。前者主要集中的时段为职工早晚上下班高峰期，还有非工作日的节假日时间及相关的大型集会等。在可预见的周期内，可提前进行客流的预估并采取科学的措施，解决运营组织的难题。而在突发性的大客流情况下，因为不具有可测性，例如，列车在运营中出现故障，致使车辆晚点或停运；突发的暴雨天气使得大量出行人员放弃了地面交通的方式而另选地铁的交通方式。这些都会时客流量突然短时间内变大。从而导致了非预知新的大客流。可预知的大客流具有规律性。 图（1） 二、限制地铁车站运营组织的众多因素 针对城市地铁的大 客流需要采取合理的组织方式去调节人流，但是在运营操作中有很多限制因素。 （1）进出口通道的承载量。在实际的运行情况下，地面的进出口容量对客流有直接的影响，如果进出口过于狭窄，那么乘客的承载量必然很小，会使大量的乘客在进出口处滞留，那么地铁的车站的人流吞吐量大幅度降低，严重影响了正常的运营组织效率。 （2）沉降电梯等设备的容量。这也是影响客流的重要因素之一，如果升降设备缺乏或者损坏严重，那么，在车站内部就会造成拥挤，大量乘客会在站口被动滞留，在车站的拥堵使得组织运营难度加大 （3）售票窗口和检票口设计。售票窗口的效率和数量会间接影响到后期的运行组织方式，如果效率低下或者窗口数量太少，会使大量的乘客排队等候，在规定的时间内，会使乘客的上车数辆减少，导致后面客流大范围集中，而检票口也是如此道理。都会造成运营难度系数的增大 （4）列车的速度和数量是影响的客流的客观因素之一。如果列车的运输能力差，那么它就无法在规定的时间内完成相应的客运量，列车的数量也是影响的客观条件之一[2]。二者都会阻碍客流的正常分布，从而不利于车展的良好组织。 三、改善运营组织方式的有利措施 在客运组织的方面 （1）站在客运的角度上，要合理采取分流或限流的方案，例如，在上下班高峰时段，应该调节乘客的入站速度。此时关闭电梯是一个很好的方式，可以让乘客走楼梯，进而延缓进站流量 （2）密切关注非工作日的客流状况，最好人员引导工作，充分发挥站台的广播作用。 （3）地铁车站要时刻关注沿线举办的各种大型活动，及时做好应变措施，提前组织熟练的引导员或突击人员的引导工作。 （4）加强设备的维修和管理，另外及时在新闻媒体上发布大客流的运营状况和相关的组织措施，及时通知好乘客，避免引起混乱。 在票务的组织方面 （1）要保持车票的数量，和预制票的提前准备，根据实际需要，在单程的车票上注明具体的金额和起始站的名称，在临时售票处集中出售，以此满足大量乘客的需求
1 总则 １、0、1 为统一铁路旅客车站建筑设计标准,使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”得要求，制定本规范. １、0、２本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。 1、0、3 旅客车站布局应符合城镇发展与铁路运输要求,并根据当地经济、交通发展条件,合理确定建筑形式. １、0、４铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能与符合环境保护要求得先进技术。 １、0、5客货共线与客运专线铁路旅客车站得建筑规模,应分别根据最高聚集人数与高峰小时发送量按表1、０、5—1与表1、0、5—2确定。 表１、０、５-1 客货共线铁路旅客车站建筑规模 表1、0、５－２客运专线铁路旅客车站建筑规模 1、０、6铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车
站无障碍设计规范》（TＢ1０0８３）与《城市道路与建筑物无障碍设计规范》ＪGJ50得有关规定。 1、0、7 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 得有关规定。 １、0、8铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准得规定. 2 术语 ２、０、1铁路旅客车站ｒａiｌway passｅｎｇｅr sｔation 为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施,并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体得车站. 2、０、２客货共线铁路旅客车站 mixed tｒafｆic raiｌway linｅstａtｉon 设在客货共线运行得铁路沿线,主要办理客运业务得车站。 2、0、3客运专线铁路旅客车站 paｓseｎgeｒ dｅdｉｃaｔed rａｉlway line stａｔion 设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务得车站. 2、0、4 旅客最高聚集人数m aximum pasｓeｎgerｓin waitiｎg room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8~１０miｎ）出现得最大候车（含送客）人数得平均值。 2、0、5高峰小时发送量peａｋ houｒ deｐaｒtｉng qｕan ｔｕm 车站全年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量. ２、０、6站房平台plａｔform ｆor staｔiｏn buiｌdin ｇ
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/9511242364.html, 呼伦贝尔市野火时空分布特征分析 作者：赵慧琴徐英睿 来源：《中小企业管理与科技·中旬刊》2018年第06期 【摘要】根据呼伦贝尔市2001—2015年火点分布以及斑块面积数据，利用SPSS和ArcGIS软件，采用相关性分析和探索性分析方法，以火灾强度作为主要指标，探究呼伦贝尔市野火分布的空间特征。从局部上看：东北—东南为火点分布密集区域，作为火灾高发区，火灾强度越高，其内部相关性越强；东南—西北火点分布相对较少，为火灾强度中等区域，其内部相关性较弱；其他地区零散散布，内部相关性较差。 【Abstract】Based on the distribution of fire places and the data of plaque area in Hulunbuir from 2001 to 2005， by using the software of SPSS and ArcGIS， and the methods of correlation analysis and exploratory analysis， the time-space distribution characteristics of wildfire in Hulunbuir are studied with fire intensity as the main index. From the local point of view： northeast to southeast is a dense distribution area of fire places. As a high incidence area of fire， the higher the fire intensity， the stronger its internal correlation； the distribution of fire places in southeast to northwest area is relatively less， where is a moderate fire intensity area， its internal correlation is weak； the distribution of fire places in the other areas is scattered， and the internal correlation is poor. 【关键词】野火强度；集聚分析；探索性空间分析 【Keywords】 wildfire intensity； agglomeration analysis； exploratory spatial analysis 【中图分类号】P446 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2018）06-0084-02 1 引言 森林的出现总少不了火的参与，在草木茂盛区多发的野火是森林火灾的重要组成部分。近年来，世界各地区随着全球气候变化，使得不同程度地野火发生频率和损失逐渐增加。国内外许多学者对野火发生次数和过火面积的时空分布规律等方面进行了深入的研究并取得长足性进展，但是更多是针对行政区划的分析，很少对地理环境分布情况展开研究。火灾强度作为表示火灾燃烧面积的指标，不仅可以表示不同火灾强度下的森林、草原损害程度，而且还可以衡量火灾分布地区的差异。本文采用相关性分析和探索性分析方法对呼伦贝尔市野火空间分布进行研究，探索不同火灾强度下的野火分布情况[1-2]。 2 研究区域概况 呼伦贝尔市位于内蒙古自治区东部，是内蒙古乃至中国占地面积最多的地级市。地处东经115°31′～126°04′，北纬47°05′～53°20′之间，呈西北—东南走向。呼伦贝尔市由大兴安岭山
世界孰道交通论坛２００５ｗｏＲＬＤＲＡＩＬＷＡＹ 规律，从而为优化车站设施布局和车站客运组织，提高轨道交通运营安全和可靠性提供参考依据。２车站空间布局模型研究 ２．１车站空间结构分析与建模 城市轨道交通车站一般根据功能分成多个层面，如进出口、站厅层和站台层等。在每个层面上，再根据功能划分成多个区域，如免费区、付费区和候车区等。每个区域当中和区域之间设置配有一定功能的设施设备。相近的同类设备组成一个设备群。 车站的空间结构层次如图１所示。 进出口层 站斤层 站台层图１车站的空间结构层次 根据上述车站空间结构的分析，可按下述方法建立分层网格化空间模型。 （１）分层：将车站空间按照功能划分成不同的层，即进出口、站厅层、站台层等。在层上再划分区域和布置设施。 （２）网格化：将层面网格化，分成面积大小相等的正方形单元。每个网格存储空间坐标，所属区域，所属设备和被行人占用的情况。 网格化的平面中，设施的空间占用被离散化，同一个设施占据多个网格。空间的网格化描述如图２所示。 图２车站空间的髑格化描述 ２．２车站客运设施特性分类分析与建模 车站的客运设施具有两个方面属性：空间属性和服务属性。其中，空间属性包含设施的空间位置，空间占用以及所属的层面、区域和设备群。设施的服务属性包含如服务时间、通过速度、排队特性和设施连接关系等。 根据客运设施的功能，车站的客运设施可以分为３大类：功能性设施、连接性设施和辅助性设１４０ 蚕
轨道交通信息技术与运营效率 ＲａｉｌｗａｙＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄＯｐｅｒａｔｉｏｎＦ＊ｆｉｅｉｅｒｅｙ 施。功能性设施实现车站客运业务的主要环节，如售票、检票、候车设备、行车设备等。连接性设施连接各功能性设施，实现过渡，如楼梯、自动扶梯、进出口等。辅助性设施协助完成客运业务，如导向装置、多媒体显示、座椅、隔离护栏、墙壁等。 根据服务方式，车站客运设施可以分为：通过型设施和等候型设施。通过型设施的服务方式是使乘客在设施中通过，如进出口、楼梯、自动扶梯、进出口检票闸机。 等候型设施的服务方式是乘客在设备区域等候并接受服务，如售票口、候车区域。 根据上述分析，建立空间与服务属性相结合的客运设施模型，某车站各层的设施空间配置如图３和图４所示。 图３某车站分层设施布局 图４该车站南站厅设施布局的三维模型 ３车站乘客运动规律模型研究 ３．１乘客在车站的服务流程分析 车站客流可以分为３类，其服务流程如表１所示。 衰１客漉分类爰服务流程 客流分类服务流程 莴客流进站客流进站一（购票）一检票一候车一上车 出站客流下车一检票一出站 换乘客流下车一检票一（购票）一检票一候车一上车 １４１
1 总则 1.0.1 为统一铁路旅客车站建筑设计标准，使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。 1.0.3 旅客车站布局应符合城镇发展和铁路运输要求，并根据当地经济、交通发展条件，合理确定建筑形式。 1.0.4 铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能和符合环境保护要求的先进技术。 1.0.5客货共线和客运专线铁路旅客车站的建筑规模，应分别根据最高聚集人数和高峰小时发送量按表1.0.5－1和表1.0.5－2确定。 表 1.0.5－1 客货共线铁路旅客车站建筑规模 表 1.0.5－2 客运专线铁路旅客车站建筑规模
1.0.6铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB10083）和《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50的有关规定。 1.0.7 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 的有关规定。 1.0.8铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语 2.0.1铁路旅客车站 railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体的车站。 2.0.2客货共线铁路旅客车站mixed traffic railway line station 设在客货共线运行的铁路沿线，主要办理客运业务的车站。 2.0.3客运专线铁路旅客车站 passenger dedicated railway line station 设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务的车站。 2.0.4 旅客最高聚集人数m aximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。 2.0.5高峰小时发送量peak hour departing quantum 车站全年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量。 2.0.6站房平台 platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出口的平台。 2.0.7旅客车站专用场地s pecial area for passenger station 自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内的区域，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场。 2.0.8集散厅c oncourse 用于旅客站房内疏导旅客，并设有安检、问询等服务设施的大厅。
黄冈市雾霾天气时空分布特征分析 利用1981-2015年共35年的黄冈市9个国家级地面气象观测站的资料，对黄冈市雾霾天气时空分布特征进行分析，得出：近35年来，黄冈市雾日分布最多的是罗田站，次多的英山站，最少的是黄梅站。霾日分布最多的是黄梅站，次多的红安站，最少的是罗田站。黄冈市雾霾天气具有明显的季节变化特征，雾日冬春多，夏季最少；霾日秋冬多，夏季最少。 标签：黄冈市；雾；霾；时空分布 Abstract：Based on the data of 9 national surface meteorological observatories in Huanggang City from 1981 to 2015，the characteristics of temporal and spatial distribution of haze weather in Huanggang City are analyzed. It is concluded that in the past 35 years，Luotian Station has been the most distributed fog days in Huanggang City，and Yingshan Station is the second most frequently distributed in Huanggang City. The least is Huangmei. The most hazy day distribution is in Huangmei Station，the second most is Hong’an Station，and the least is Luotian Station. Obvious seasonal variation is characteristic of hazy weather in Huanggang City，with most foggy days in winter and spring，and fewest in summer；most hazy days in autumn and winter，and fewest in summer. Keywords：Huanggang City；fog；haze；space-time distribution 引言 大气视程障碍现象包括雾、轻雾、霾、浮尘、烟幕等。按照《地面气象观测规范》中雾的定义是大量微小水滴浮游空中，使水平能见度小于1.0km的天气现象。霾是大量极细微的干尘粒等均匀地浮游在空中，使水平能见度小于10.0km，造成空气普遍浑浊的天气现象。 目前国外学者对雾、霾的气候特征进行了分析和研究[1]，其中Kerr RA （1995）对由污染物质造成的霾的气候致冷机制进行了研究[2]；国内不少气象工作者针对霾雾的研究，已有诸多成果[3-6]。如吴兑[7]等对中国大陆1951～2005年霾的长期变化特征进行研究；石春娥[8]等得出安徽省78个测站近半个世纪的雾的年际变化特征，并着重讨论了城市发展对雾的影响，对城市雾发生率下降的原因进行分析。 黄冈市地处中纬度地区，位于大别山南麓，长江北岸，属亚热带大陆性季风气候，气候特性明显。本文利用黄冈市各个观测站点35年的地面气象观测资料，通过对黄冈市雾霾天气的时空分布特征分析，对其进行研究能够为研究雾霾天气与空气污染的关系打下基础，且可以为市政府与有关决策部门治理大气污染提供依据。
上海地铁车站客流建模 姓名：赵晗班级：机电111班学号：201110834136 摘要：在上海地铁施工之前，对上海地铁车站客流量进行数学建模，确保车站设计合理，保障乘客的安全，并且不会出现拥挤现象。 关键词：地铁车站合理设计数学建模乘客散布 Abstract:Before the Shanghai metro station was built ,we would have a mathemathical model for passenger volume at the station,which could ensure that the design of station was logical ,so that the passengers `safety could be ensured ,in addition, the station could not be crowded. Key words: subway station design logically mathemathical model passenger distribution 在上海地铁建设工程进入设计和施工阶段，其中的一个环节是地铁车站的设计。他一方面要考虑工程建设方面诸如环境、建筑材料、设备及资金的问题，另 一方面必须考虑设计的车站能够承受多大的客流量，并且还有考虑到，在已经建 成的车站内部，如何合理地配置设备，如自动检票机、楼梯的安置等。又如何地 对客流进行疏导，这是一个所谓的软件工程问题，引起了地铁公司管理层的重视。从管理的角度看问题，有关管理部门关心的问题是： （1）当前现有的各车站设计是否能承受未来的客流量。 （2）在设计好的车站中，自动检票机的个数、安置自动或者非自动的运转量 及所处地点等是否有利于疏导乘客且使车站的人口流动正常而不致发生混乱现象。 （3）地铁车站的上下客月台是否会发生拥挤不堪现象。地铁到站后，大量的乘 客下车后在已设计好的车站及设施下大约需要多少分钟基本疏散完毕。 上述问题必须在设计施工问题中及时发现或者解决，以便采取适当措施，例如，有可能发生拥挤的车站应扩大月台，增设自动检票机的出入口，等等。至少 不能等地铁完全通车之后才发现问题，否则出了问题后果不堪设想或者造成重新 设计施工从而在经济上遭受极大损失。这一切将引起地铁管理出现混乱。 由于地铁乘客人数是个随机变量，乘客流动状况本身也有一定的随机性，因 此“统计随机模型”将有助于该问题的解决。具体的设想是，在计算机上再现已 设计好的地铁车站各部分，然后对可能的客流量建立统计模型，按照模型所揭示 的规律，以点表示乘客实施在计算机上模拟客流状态，于是使研究人员与管理人 员能够观察到可能的客流量并对未来的情况作出科学的预测。 模拟的前期准备 在建立数学模型之前，我们必须有如下数据和资料： （1）上海地铁车站各层的平面设计图。 （2）每个车站出入的乘客总数（分早高峰、晚高峰、早低峰、晚低峰四个时期）。 在地铁尚未建立运行之前，这个量无法精确获得，但是我们可以通过上海市交通 局获得粗略的估计。 （3）车站内部设备的运行速度，包括出入口的流动速度、买票速度、检票速度、 自动扶梯运行速度等。 （4）乘客运行的一般规律。 数学模型的建立 上海地铁车站一般包括站厅层和站台层。站厅层在上，用于买票检票等，
集散厅细部设计 4.1 一般规定 4.1.1 集散厅包含进站集散厅、出站集散厅。 4.1.2 进站集散厅应考虑安检及实名制验证设备空间位置。 4.1.3 出站集散厅检票口附近应设检补票室。 4.2 设计要点 4.2.1 墙地面 集散厅楼地面装饰材料尺寸应根据空间大小确定，墙地面材料应统筹规划模数，对缝布置。 4.2.2 吊顶 1吊顶形式应简洁，大方，层次不应超过三层，颜色与整体协调，宜采用亚光浅色调。 2出站厅吊顶高度大站不宜小于5米，中小站不宜小于4.0米。 3出站厅条形吊顶的方向宜与人流方向垂直。 4 吊顶细部处理要求同候车厅。 4.2.3门斗 1车站宜设置外门斗，严寒、寒冷地区主要出入口均应设置门斗。 2 门斗形式与站房形式相协调，门斗除正面设门外，两侧也应设门。特大型、大型和重要车站站房门斗居中设置电动平开门，其他站采用平开门。 3 门斗不宜设置验证设施。
4 门斗净深不宜小于4200mm。 4.2.4 内部构筑设施 1安检设备设于进站广厅的入口处，不设专门的安检操作室。 2公共区主要出入口均应设置空气幕。严寒和寒冷地区宜采用热空气幕。空气幕明装应通长布置，选型应美观，长度与门宽度相近，尽量减少间隙，色彩及材质应与室内装修协调一致；空气幕暗装时，外部装饰材料应与整体风格相协调，并便于设备检修。 3 安全出口标识的大小、材质应与室内装修相协调，宜镶嵌在墙面上。 4 问询处按问询服务台设置，不设独立的房间。问询服务台可按高度1000mm、宽度700 mm控制，其长度可根据室内空间要求确定，形式与室内风格相协调。 5 出站厅检补票室应设补票窗口，补票窗口形式应与售票窗口一致。 6 出站厅检票口栏板应与检票闸机结合布置。 4.3 质量控制要点 4.3.1 建设单位应高度重视样板制作工作，应明确专门的项目管理机构负责组织实施铁路客站装饰、安装工程样板制作与施工工作。 4.3.2 施工单位应依据已审核的装饰、安装施工图，在拟装饰、安装工程实施部位按1：1比例制作实样，样板应将拟采用的材料、安装与涂装工艺、连接节点、整体效果体现清楚。 4.3.3 样板制作完成后，对样板及其所设计的材料进行封样，由建设单位组织设计、监理、施工等单位对照样板确认依据予以确认。
气温与降水是气候的两大要素。不同地区气温、降水的状况不同，气候特点也就不同；同一气候区内，气温和降水也有区别。纵观整个大气专题，最有思辩性、最有难度、常考不衰的内容就是它们。而且，在这类题目中，往往还包括等值线的判读、气候类型判读、分布规律描述及对工业、农业活动的影响等内容。在这里，将进一步总结气温和降水量水平分布规律及原因分析，理清思路，除掉这类问题的复杂外衣。 一、气温分析 气温分布特点多用等温线表示。等温线的走向、数值大小及变化、疏密、弯曲方向都是我们判读气温特点的重要依据，掌握判读技巧，做题就成功了一半。 分析气温分布特点，难点在于如何找准主要的影响因素。在思路上可遵循：找准比较对象──结合对象的区域特征找准影响因素──展开分析。 1.空间对象 （1）大尺度空间：不同纬度且南北差别大；“大尺度”对象表现为气温由低纬向高纬递减，且下垫面越单一，等温线表现得越平直。影响因素为纬度或太阳辐射。 （2）较大尺度：纬度差别不大或同纬度附近，但海陆位置不同；如海洋与陆地、沿海到内陆的比较等。影响因素主要为海陆位置，其次为地形。离海的远近决定了受海洋影响的强弱：离海近，则受海洋影响大，海洋性显著；离海远，受海洋的影响小，气候的大陆性强。地形的屏障作用会使海洋的影响范围减小，使海洋性向大陆性的变化加快，差距加大。 例如，欧洲西部常年受盛行西风控制，且沿岸有北大西洋暖流经过，气候深受海洋的影响。冬季，气温由沿海向内陆递减，沿海等温线表现出与海岸线平行的特点。阿尔卑斯山为东西走向，对盛行风的阻挡作用小，海洋的影响能深入内陆，气候由大陆性向海洋性缓慢过渡。 同纬度的北美西部地区，大气环流形势、洋流与欧洲西部类似，但分布着一系列南北走向的山脉，对盛行风阻挡作用大，沿海深受海洋的影响，从沿海向内陆迅速向大陆性过渡。 最显著的表现是气温年较差由沿海向内陆迅速增加。 （3）较小尺度：纬度与海陆位置差别均不大的陆地或海洋内部、海陆过渡带等。
候车区细部设计 5.1 一般规定 5.1.1候车厅空间应通透、开敞、明亮，有良好的自然采光、通风条件。 5.1.2 候车厅内装材料应符合环保、节能、消防要求。 5.1.3 候车厅内装应整洁、美观，可结合地域文化特色风格设计。 5.1.4 站房公共区空调系统采用侧送风时，送风距离不宜大于20m，当超过20m时应按照风口形式和设计参数校核送风射程以确定送风距离。 5.2 设计要点 5.2.1地面 1宜采用耐磨石材，石材静摩擦系数COF不小于0.50。 2地面石材尺寸应根据尺寸应根据空间大小确定，铺贴应考虑与墙面材料及柱子对缝。 3 进站口地面正中央不应设缝。 4地面变形缝盖板宜选用铝合金盖板，盖板与周边地面高度一致。 5.2.2墙面 1 候车厅横梁截面大小、高度应保持一致，整体协调美观。 2候车室同一墙面门洞口应在同一高度，与候车厅相连的门洞宜采用石材、铝板做门套或阳角收边设计，其色彩、样式要与整体协调，不宜采用不锈钢门套。
3 墙面上设置的各类控制面板和风口应与墙面分格一致；安装控制面板时，其下边线高度距地面1300mm；控制面板尽可能不要设在公共区域。 4 回风口设置在墙面时，回风口材质应选用与墙面相同或相近材料，有一定刚度，色彩与墙面材料色彩一致，洞口尺寸应与墙面材料分缝协调。 5 墙面门眉正中不应出现拼缝。 6 墙面严禁采用倒挂石材、面砖等做法。旅客通道上方及两侧的装饰面层、悬挂设施及细部节点、构造应牢固耐久。 7消火栓箱(柜) 宜采用暗装消火栓箱，尽可能靠近卫生间、设备用房、商业用房以及“设备集中单元”等处暗装，采用钢制箱体，箱门的材质、颜色与室内装饰材料表面一致；当墙体装饰材料为涂料时，宜采用磨砂玻璃，消防标识简洁，门锁便于开启，不设凸出把手。消火栓箱门开启角度不应小于120度。 8 墙面设变形缝时，装饰面层及基层应在变形缝处断开。 9 公共空间内部的方形柱子和实体墙面阳角均应做弧形处理。墙、柱采用干挂石材外装饰时，石材应采用R15-R20圆弧阳角收头。 10室内金属板及其它块材之间的拼接缝，不应现场打胶处理，宜采用离缝或压扣条的形式进行构造处理，根据块材大小设置合适缝宽比例，且不宜过宽。 5.2.3吊顶 1候车厅宜设置吊顶。吊顶形式应简洁，大方，层次不应超过三层，颜色与整体协调，宜采用亚光浅色调。
地铁车站屏蔽门漏风量模拟计算分析 张发勇 巩 云 杨巨澜 铁道第二勘察设计院
地铁车站屏蔽门漏风量模拟计算分析 The Simulation Analysis on air leakage of Platform Screen Door in Subway Station 张发勇 巩 云 杨巨澜 (铁道第二勘察设计院) 摘 要: 本文应用通用流体分析软件STAR-CD对地铁车站屏蔽门漏风量进行模拟计算，得出列车停站期间屏蔽门开启后站台内空气通过屏蔽门渗入到隧道的空气量，为确定车站空调负荷提供依据，并为今后更为准确的计算奠定基础。 关键词:地铁车站 屏蔽门漏风量 STAR-CD 空调负荷 Abstract:Appling the famous Computational Fluid Dynamics software: STAR-CD, the paper had analysed the air leakage of platform screen door in subway station. After obtaining the leakage of the platform air through the platform screen door to tunnel during the train stopped in subway station, the load of air-condition in subway station can be determined according to this analysis. The results of the analysis can be the foundation of further research. Key words:subway station，the air leakage of platform screen door，STAR-CD, the load of air-condition 1 概述 随着我国国民经济的发展与城市化水平的不断提高，越来越多的城市开始建设并拥有地铁。屏蔽门(Platform Screen Door，PSD)系统于20世纪80年代出现，由于其节能、安全、美观等特点，在地铁中的应用越来越广泛。目前上海、广州、深圳、成都等城市的地铁都采用了屏蔽门系统。屏蔽门系统的应用使隧道与车站分隔开来，大大减小了车站公共区空调负荷，对减小车站空调设备容量起到了十分重要的作用。 地铁车站在运营期间，屏蔽门开启后，由于屏蔽门两侧隧道与车站热压与风压的共同作用，会造成屏蔽门两侧空气的对流现象，这种现象会带来车站空调负荷的变化。目前地铁隧道通风系统设计中普遍使用美国交通部开发的地铁环境模拟软件SES(Subway Environment Simulation)，但由于其计算原理的限制，故不能计算列车停站期间屏蔽门的漏风量。国内
铁路旅客车站建筑设计规范 第一章总则 1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。 1.0.2 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。 1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模的划分 表1.0.4 第二章术语 2.0.1 铁路旅客车站Railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。 2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。 2.0.3 站房平台Platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。2.0.4 旅客车站专用场地自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。2.0.5 公交站点Bus stop 设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。2.0.6 线侧下式站房Low—lying station building 旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。2.0.7 高架跨线候车室Elevated overcrossing waiting room 位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。2.0.8 设计行包库存件数Designed of luggage office 设计年度内最高月的日平均行包库存件数。2.0.9 站场客运建筑Buildings for passenger traffic in station yard 在站场范围内为客运服务的站台、雨棚、地道、天桥、检票口、站台售货亭、站名牌等建筑物。 第三章选址和总平面布置3.1选址 3.1.1 铁路旅客车站的选址除应符合铁路站场与枢纽总体布局和城市规划的有关规定外，尚应符合下列规定：3.1.1.1 特大型、大型旅客车站（以下简称特大型、大型站）宜设于市区方便旅客乘降的地点；中、小型旅客车站（以下简称中、小型站）宜设于主要居民点的同侧。3.1.1.2 宜减少拆迁或填挖方工程量较少。 3.1.1.3 宜具备必要的场地面积。3.1.1.4 应符合环境保护、安全、卫生的有关规定。 3.1.2 铁路旅客车站站址不应选择在低洼易淹和有山洪、断层、滑坡、流砂等地段。 3.2总平面布置 3.2.1 铁路旅客车站的总平面布置应与站前广场、站房和站场客运建筑统一规划，整体设计。3.2.2 铁路旅客车站的总平面布置应符合下列规定：3.2.2.1 符合城镇规划要求，合理确定建筑用地。3.2.2.2 分区明确，联系便捷。3.2.2.3 合理利用地形，节约占地。3.2.2.4 特大型、大型站根据客流方向，宜分区布置公交站点。 3.2.2.5 城市干道不应平面穿越站前广场。3.2.2.6 当站前广场有地下铁道车站或地下商业服务设施时，宜设置与旅客地道相连的通道；当分期建设时，宜预留接口。3.2.2.7 通过式站型的站房，其中心线宜与基本站
d o i:10.3969/j .is s n.1005—152X.2010.12.028 基于系统动力学模型的地铁车站客流预测分析 王子洋1 ,刘小霞1 ,赵忠信1 ,秦 勇 2 (1.北京交通大学 交通运输学院,北京 100044; 2.北京交通大学 轨道交通控制与安全国家重点实验室,北京 100044) [摘 要]首先分析了影响地铁车站客流的主要因素,探讨了这些因素与客流之间的因果反馈关系,在此基础上,构 建了基于系统动力学的客流预测模型,剖析了客流与其影响因素之间的内在机制。 [关键词]系统动力学;地铁;客流量;城市交通 [中图分类号]F224.0;F570.573 [文献标识码]A [文章编号]1005-152X (2010)12-0090-03 Pa ssenger Volu m e Foreca sti n g of Subway St a ti on s Ba sed on Syste m D ynam i csM odel WANG Zi -yang 1 ,L I U Xiao -xia 1 ,Z HAO Zhong -xin 1 ,Q I N Yong 2 (1.School of Traffic &Trans on,Beijing J iaot ong University,Beijing 100044; 2.MOE State Key Laborat ory for Rail w ay Traffic Contr ol &Safety,Beijing J iaot ong University,Beijing 100044,China )Abstract:Superi or s peed and convenience have rendered rail transit an increasing popular for m of public conveyance in metr opolitan cities,as a result of which its passenger volu me forecasting has assu med a particular significance .The paper first analyzes the maj or influence fact ors of the passenger fl ow of sub way stati ons,exp l ores the causal feedback bet w een the fact ors and the passenger fl ow,on the basis of which,a passenger volu me f orecasting model based on syste m dynam ics is established and the inner mechanis m bet w een passenger fl ow and its influence fact ors is analyzed . Keywords:syste m dyna m ics;sub way;passenger volu me;urban traffic [收稿日期] 2010-05-19 [作者简介] 王子洋(1978-),男,工学博士毕业,现为北京交通大学交通运输学院讲师,研究方向为铁路应急管理与铁路安全控制技术。 1 引言 随着城市人口的规模化发展,城市人口越来越稠密,发展城市公共交通,缓解交通拥挤,是当前世界大城市迫切需要解决的课题。由于地铁具有运量大、速度快、无污染的优势,在分担城市出行客流中起到越来越重要的作用。城市轨道交通的建设不仅减轻了城市居民出行负担,还有效引导了城市的发展方向,促进了城市的经济发展。 然而,地铁车站的客流量受到车站周边经济发展程度、客流 的流动强度、地铁的运营能力、票价高低等因素的影响[1] 。因此从系统的角度分析地铁客流量随着这些因素变化的动态发展趋势,不仅为地铁线路的规划设计提供参考也可以为地铁的运营管理提供意见,有利于增强城市轨道交通的综合竞争力。 2 地铁车站客流影响因素分析 地铁车站的客流量主要取决于周边人口的密集程度以及客流的流动速度,同时又受到其它公共交通的制约和影响。另外,地铁车站的接驳换乘布置、车站的集散通过能力也是影 响客流量的重要因素[2] 。 2.1 周边经济水平 周边土地利用性质是影响车站客流量和全天客流分布特征的关键因素[3]。通常情况下,周边经济越繁华,越能产生客流,因此客流量越大,通常为大型商业区、旅游区、休闲娱乐场所、火车站点,例如北京的海淀黄庄站、天安门站、西单站、北京站。然而,周边经济发展不好,消费水平低的地区产生客流量相对较少,一般为居住区,例如刘家窑站。 2.2 周边接驳换乘设施 随着北京市区房价的飙升,很多人选择在郊区购房+开车上班的生活模式,为了避免市区内的交通拥堵,很多地铁线路的站点都设置了与小汽车、自行车的接驳换乘设施以吸引远郊区的客流。具有和小汽车接驳换乘的车站多为离市中心较远的站点,这些车站通过P +R 换乘具有吸引远郊区客流的功能,例如天通苑北站,吸引了大量来自昌平区的客流[4]。 2.3 地铁票价 地铁虽然具有方便、快捷的优势,但是由于建筑难度大、成本高,地铁票价也相对较高,如果地铁的实际票价值高过大众的心理票价值,乘客有可能放弃地铁而转向其他出行方式。可见,票价的过高或过低直接影响到地铁与其他公共交通方 — 09—技术与方法 物流技术 2010年6月刊(总第219期)