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估、资产清算、资产拍卖等市场的兴起，极大地提高了固定资产转移和沉淀成本补偿的可能性，从而有效地降低了投资者的退出避垒，有助于促进对公用事业企业的投资。
5 结语
公用事业企业融资渠道多元化是我国市场经济发展和城市建设的客观需要，也是克服公用事业企业投融资体制弊端的必然要求。政府部门应建立长期有效的融资体系，畅通融资渠道，强化财政资金的引导示范作用，鼓励社会资金投资公用事业企业，共同推动我国公用事业企业取得长足发展。
参考文献
[1] 宋英杰．拓宽公用事业企业融资渠道的对策研究[J]．内
蒙古农业大学学报（社会科学版），2008，10（2）．[2] 周建胜．城市公用事业建设的融资方式选择[J]．计划与
市场探索，2004，（3）．
[3] 王红晓．我国城市公用事业多元化融资的理论探讨[J]．
新西部，2007，（12）．
作者简介：王菊（1969-），女，安徽合肥人，合肥热电集团有限公司纪委副书记、审计监察部部长，会计师。
（责任编辑：叶小坚）
我国城市轨道交通的网络建设的速度正在不断加快。城市交通系统的建设是为了给乘客提供高质量的出行服务。而列车运行图作为列车运行的计划指导，它不仅是轨道交通系统各部门协同工作、维系列车和乘客秩序的保证，也在列车运输安全、快速、准确性等各方面起到了重要作用。尤其在运行环境复杂、线路客流波动较大的城市中，城市轨道交通列车运行图的正确编制和实现方法对于提高城市交通质量和保证城市交通安全具有重要的现实意义。本文以某地铁线路的编制为例，详细介绍了列
车运行图的编制方法和编制技巧，为城市轨道交通列车运行图的编制提供了理论指导。
1 列车运行图
1.1 列车运行图概述
列车运行图是运用坐标原理来表示列车在铁路各区间的运行时刻以及在各车站停车和通过时刻的线条图，是铁路运输工作的综合计划和行车组织的基础，是协调铁路各部门和单位按一定程序进行活动的工具。它规定各车次列车占用区间的程序，列
关于城市轨道交通列车运行图编制的探讨
韩 嘉
（深圳市地铁集团有限公司，广东 深圳 518040）
摘要：
列车运行图是城市轨道交通运输的基础，其质量直接影响运输效率和交通的安全可靠性能。文章结合实际工作经验，阐述了列车运行图的编制要素和程序，深入分析了列车运行图的编制技巧，为科学合理地编制列车运行图、提高运输能力、保证行车安全提供理论指导。
关键词：
城市轨道交通；列车运行图；编制方法；列车区间；折返时间；行车间隔中图分类号：
U239 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）26-0143-032012年第26期（总第233期）NO.26.2012
（CumulativetyNO.233）
交流园地
E
xchange Field
车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等。它是列车安全、正点运行和有效组织交通运输工作的综合性生产计划，是全路组织列车运行的基础。
1.2 列车运行图基本要素
列车运行图的编制必须遵守严格的时间标准和具备一些基础数据。这些就是列车运行图的基本要素。它主要包括列车区间运行时分、停站时间、折返时间、行车间隔、运行交路、全天运营时间、运用车辆数目、列车出入库方式及时间以及高平低峰时段等数据。
2 列车运行图编制原则、步骤和检查内容2.1 列车运行图编制原则
列车运行图的编制要遵循以下基本原则：首先，在保证安全的前提下，提高列车运行的速度。因为列车运行速度是城市轨道交通的优势，但提高速度的同时必须首先保证乘客安全，这样就可以压缩折返时间，减少出入库时间。其次，要为乘客提供方便。城市轨道交通是为广大乘客服务的，所以，运行图的编制要努力提高服务水平，为乘客提供优质便捷服务。再次，要充分利用线路和车辆的能力，要精确计算折返时间，尽量安排平等作业，合理安排车辆解决高峰客流问题。最后，在保证运行需求的前提下，减少运营车底组数。综合考虑高峰时段的列车运行情况，进而减少运营车底组数，就可以降低运营成本。
2.2 列车运行图编制步骤
列车运行图的基本编制步骤如下：首先，收集编制资料，对相关问题进行调研和实验，从而确定全日行车计划和行车运行基本方案。其次，编制列车运行图和运行指标分析，征求调度部门、客运部门和车辆部门建议，并对行车方案进行调整。再次，根据列车运行方案设计详细的列车运行图、时刻表和编制说明，同时计算所需车底数。最后，对运行图进行全面检查，计算运行图的相关指标，并报请相关部门审核批准。
2.3 列车运行图检查内容
列车运行图检查主要内容包括：乘务工作方案是否符合标准；运行图执行所需要的车底数目；列车到达车站时的均衡性和调试列车的铺设情况等。
3 列车运行图编制方法和技巧
3.1 运行图基本参数的确定
在列车运行图的编制过程中，首先要确定列车运行图的基础参数。其确定方法如下：
列车区间运行的确定：它是指列车在两个相邻车站之间的运行时间标尺。这一标尺是由运营线路信号系统投入正常使用后由专业人员提供或者采用牵引计算和现场查标相结合的方法进行查定。
中间站停站时间的确定：它是指列车在中间站进行开/关车门、乘客进行乘降等作业时所需要的时间。根据各车站实际客流情况、车站换乘等因素，采用分析计算和现场查标相结合的方法进行查定。不同车站等级要给予相应的停站标尺，随着行车间隔的减小，各车站等级的停站时间也应减少，以适应列车正常运行的需要。如表1所示：
表1 车站等级及相应停站标尺
车站等级特等站一等站二等站三等站
停站时间
（秒）
45403530
折返时间的确定：它是指列车在折返站进行到/发、换端等作业所需要的时间标准列车的折返时间。主要根据该折返站的到、发时间，在折返线里的作业时间以及司机换乘时间并结合实际轨道线路状况经过实践检验来确定折返时间。
行车间隔的确定：它是指两相邻列车在同一运行方向经过同一地点的时间差。一般是根据市民的出行习惯和上、下班时间，在各个时间段的不同客流来制定不同的行车间隔时间，越小的行车间隔，需要越多的列车投入服务，其运输能力越大。
3.2 列车全周转时间的确定
列车全周转时间是指列车在指定交路，从始发站出发，经过终点站的折返作业，再回到始发站出发所花费的总时间，它是运行图辅画的核心。由列车运行时分、停站时分以及列车在始发、终到的折返时间等来确定。其公式关系为：
T＝∑t+∑t
站停
+t
折返－起
+t
折返－终
在公式中，T表示列车全周转时间，∑t表示列
车全线运行时分之和，∑t
站停
表示全线各车站站停
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