1-3船舶主尺度、船型系数和尺度比
船舶主尺度表示船体大小的几何参数；船型系数表示船体形状的几何参数； 尺度比表示船体肥瘦程度的几何参数。这些参数对于船舶设计、建造、使用、分 析性能十分有用。
主尺度
船舶的大小可由船长、型宽、型深和吃水等主要尺度来衡量。
1船长（L ）：通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水线长 总长：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大水平距离； 垂线间长：首垂线与尾垂线之间的水平距离。
首垂线：通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线； 尾垂线：一般在舵柱的后缘，无舵柱则取在舵杆的中心线上。
水线长：平行于设计水线面的任一水线面与船体型表面首尾端交点间的水平距 离。一般就是指设计水线长。
在船舶静水力性能计算中，一般采用垂线间长 Lpp ；
在分析阻力性能时，常用水线长 L WL ；
在进船坞、靠码头或通过船闸时，应注意他的总长 L OA 。
2型宽（B ）:指船体两侧型表面（不包括船体外板厚度）之间垂直于中线面的最 大水平距离。
3型深（D ）：在甲板边线最低点处，自龙骨板上表面至上甲板边线的垂直距离。 4吃水（T ）：龙骨基线至设计水线的垂直距离。
在有设计纵倾的情况下，则有首吃水、尾吃水及平均吃水，当不指明时指平
1
均吃水，即T 二―（T F T A ）
2
5干舷（F ）:自水线至上甲板边板上表面的垂直距离。 F=D-T+t 船型系数
船型系数是表示船体水下部分面积或体积肥瘦程度的无因次系数， 它包括水 线面系数、中横剖面系数、方形系数、菱形系数等，这些系数对分析船型和船舶 性能等有很大的用处。
1水线面系数C WP :表示了水线面的肥瘦程度。
WP
2中横剖面系数C M ;表示水线面一下的中横剖面的肥瘦程度
3方形系数C B :表示船体水下体积的肥瘦程度
C B
第二课，船舶主尺度
如果你翻开誉为造船法典的技术规格书， 你总会发现在索引的主要部分 1是总体。通常
C M
B T
说来，尽管在不同的规格书中有少量的不同，但是总体的内容总会包括概述、材料、尺度和
吨位，稳性，船级，吃水，监造，试验与试航，交货等等。然而，在这篇小文中，我们仅以适航性为主。船舶的不同适航性与其主尺度和船形有关。因此，在开始非常有必要来讨论船
舶主尺度和船体的几何特征。
几何特征
船体中相互垂直的三个截面
中纵剖面一一通过船长中线的纵向垂面，船体左右两侧的对称面。
中横剖面一一通过船肿的横向截面。
设计水线面一一通过设计水线的水平面。
主尺度
总长（L OA）――从船首到船尾的最大水平距离。
垂线间长（L BP）――两垂线之间的水平距离，即，首垂线和尾垂线。
水线长（L WL） ---- 设计水线长或满载水线长。
型宽（B）――通过设计水线的最大宽度。
型深（D/H）――龙骨的上表面到中横剖面处上甲板边线的最低处的垂直距离。
吃水（T）――龙骨上表面到设计水线间的垂直距离。
干舷（F）――等于设计水线到甲板上表面边线的距离。
船形系数
船形系数是表示船体肥胖程度的无因次系数。
设计水线面系数C W，是水线面面积A W与由船长和船宽构成的长方形的面积之比，比值在尖细的船端的0.7到平行中体的0.9之间变化。
C W= AW/（L B）
中横剖面系数C M，中横剖面面积A M与型宽和吃水所构成的长方形的面积之比。它的比值对于游艇等船舶来说要大于0.85。
C M - A M /（B T）
方形系数C B，是型排水体积与限制的长方体体积之比，限制长方体的体积分别为型宽，
吃水和设计水线长。
C B二V/（B T L）
方形系数的值对于大型油轮来说约为0.88，航空母舰来说为0.6，游艇来说约为0.5。
纵向棱形系数C P，或叫棱形系数，是型排水体积与中横剖面面积和设计水线长的比值。
期望值一般都超过0.55。
C P=V/（A M L）
垂向棱形系数C VP，是型排水体积与吃水和水线面面积A W的比值。
C VP二V/（A W T）
船形系数会帮助你更好的了解水下的船体形状和船体的沿船长的变化，并且直接影响船舶的试航性能。不用说，适当船形系数的选择必须依据不同船舶的目的、性能、速度和不同。
载重量和排水量
排水量
排水量大致可以分为空船排水量和满载排水量。空船排水量是指船舶本身加上全体船员，船员个人物品，备品，备用齿轮、除货物外的食品，燃料和其他的消耗品时无其他载重时的排水量。而满载排水量是指船舶载货，载客，燃料等达到最大限度的重量时的排水量。此外，对于军舰，还涉及另外两个概念，正常排水量和标准排水量，他们在重量计算时也要
被计算。
载重量
最大载重量是船主讨价还价的一个筹码，因为某种意义上，载重量是一个钱的问题。因
此，你看，载重量是在满载排水量的条件下可以携带最多的货物和全体船员。或者，换句话说，载重量等于满载排水量减去空船排水量和消耗品的和，消耗品包括水，油等。