挂篮施工方案
主桥箱梁采用挂篮进行对称平衡悬臂浇筑施工，10#~12#墩的最大块重131.7t，5#~9#、13#~16#副墩的箱梁最大块重93.3t。按设计图纸要求，须将一套挂篮自重控制在最大块重的0.5倍以内。为满足设计要求，拟采用斜拉式轻型挂篮，分成两种承载力的挂篮，承载力分别为163t、116t，挂篮自重控制在60.0t、42.0t
以内。
挂篮主要由主梁系、底篮系、侧模系、锚固系及支行系组成。主梁采用抗弯抗扭性能良好的箱形截面，受力明确；内、外横板系按全断面一次浇注砼考虑，外模采用钢桁架钢模，内模采用组合钢模，箱梁腹板厚度变化引起内顶模宽度的变化通过顶模骨架横肋上设置的活动销来实现，内侧模的竖肋与顶模横肋连接处设铰以利于拆模。挂篮前吊杆采用4根板带式分段吊带，以适应梁体高度的变化。底篮后托梁采用２根锚杆锚固在前一已成梁段的底板上，主梁后锚则利用已成梁段的竖向高强预应力钢筋来平衡倾覆力矩，取消常规的尾部配重，有效地减轻挂篮自重。挂篮结构见图5-16 斜拉式轻型挂篮示意图所示。
考虑到浇注砼时胀模超载及挂篮施工安全方面的重要性，挂篮设计的最大承载力取1.2×131.7×1.03＝163t与1.2×93.3×1.03＝116t两种，分别用于10#~12#主墩和5#~9#、13#~16#副墩的箱梁悬臂浇注。挂篮浇注砼和前移时的抗倾覆稳定系数要不小于2.0。
挂篮的加工构件加工完毕后，先进行主要部件的X光探伤检测，满足要求后驳船运住现场采用80t船吊或40t汽车吊配合安装。由于0#~1#块长度为12.0m，不够布置一套即两个挂篮导梁的长度，因此先拼成扁担式挂篮(见图5-17)，施工完
1#块后再分离接长挂篮。首先在0#块与1#顶板安放枕木及滑块，然后吊装上主梁系，并做好锚固；再吊装主梁系的前横梁。在主梁安装完成后，吊装底篮系并锚固，侧模系在挂篮压载试验完成后再进行吊装。
在挂篮安装完成后，对其进行水箱加载模拟梁体自重的压载试验，以检验挂篮加工质量，验证设计荷载下挂篮的设计参数及承载能力，并为箱梁悬浇施工高程控制提供挂篮变形依据。在挂篮通过试验验证达到设计要求后，船吊配合吊装挂篮的侧模系和工作平台。安装完毕后即可对称进行悬浇箱梁的施工。
宿迁运河二号桥挂篮设计与施工
摘要：本文主要介绍了宿迁运河二号桥施工用挂篮的结构型式、主要特点、结构计算、施工安装和注意事项，以及施工中采用的行走、穿束等系列轻便、快速施工工艺和挠度控制等。
关键词：桥梁挂篮设计施工
宿迁运河二号桥主桥为45+75+45m的PC连续箱梁体系，梁底按二次抛物线变化。主桥施工分为2个单T，每个单T以墩中心线为对称轴向两边分成9段。墩顶上部7m 为0号段，1～5号段长3.4m，6～9号段长4.0m，最重梁段为1号段(886kN)。
该桥设计分为上下游两幅，两幅间设计为70cm宽湿接缝。根据工期要求，挂篮设计必需考虑上、下游幅悬浇基本同步进行。
1结构型式和主要特点
挂篮由主桁系统、配重及后锚固系统、走行系统、前后上下横桁、吊挂系统、底模、内外侧模几个部分组成。
1.1主桁系统
该挂篮主桁设计为两桁，三路贝雷桁架片利用型钢联结片连成整体形成主桁，贝雷上、下加设加强杆。设计最大允许弯矩为4700kN·m，两主桁置于腹板位置，中心距 6.4m，纵向长12m。
1.2后配重及后锚固系统
形成单只挂篮后，为保证挂篮不前倾，设计于两主桁间横担两根36号工字钢，其上放置重35 t的钢箱装黄砂作为挂篮后配重；为抵消混凝土浇筑时的后拉力，
主桁尾部50cm处以两根配重横梁作锚梁，每道主桁设计用2根Ⅳ级 32精轧螺纹与已浇箱梁锚接起来。配重与锚杆同时作用确保了挂篮的安全，同时精轧螺纹可自由拆卸、安装、效果良好。后配重的黄砂、悬浇结束后材料可全部回收使用，大大降低成本。
1.3行走系统
1.3.1上横桁移动
在两根前后上横桁于主桁位置处直接焊辅两块δ＝12mm钢板，覆盖于主桁上作为横桁滑移使用，在挂篮移向2＃块时，用50kN倒链将前后上横桁移至施工位置。
1.3.2挂篮整体走行系统
本次设计中彻底放弃了以往的滑道施工工艺，而直接用贝雷平滚置于主桁前支点下(已浇混凝土段端面向内50cm)，后支点(配重位置)下设置16号工字钢加工的托板，下用 32圆钢作滚筒，混凝土梁段上铺5mm钢板作为滚筒跑道。挂篮整体行走时，于已浇梁段顶部预埋 16拉环一只，利用转向葫芦直接采取卷扬机牵引的施工工艺，当行走到待浇梁段位置时，前支点处用钢板垫牢，保证混凝土浇筑时的支点承载。该施工工艺在施工中每行走4m长块件时，所需时间仅约20min，而所有准备工作均可以在等待混凝土强度上升、张拉压浆阶段穿插完成。
1.4前后上下横桁系统
上横桁由两根45号工字钢组成，下横桁由2根36号工字钢组成，前后横桁中心距5m，横桁长1 3m，上横桁悬臂长3.5m。前后横桁上分别设有底模平台及内外侧模的吊挂点。
1.5吊挂系统
浇筑混凝土时，底模平台及其它各部分的重量吊挂是通过钢吊带实现的。前横桁设计有5根δ＝4cm钢吊带，后横桁于箱梁截面以外设计有2根δ＝4cm钢吊链，箱梁截面底宽6.5m范围内设计有3根Ⅳ级 32精轧螺纹锚杆，施工中用两只32t千斤顶对每根锚杆加有约500kN的预紧力，使底模与成品混凝土夹紧不漏浆，而且承担混凝土浇筑时的部分竖向分力。
1.6模板
由底模、外侧模、内芯模和端模组成。底模系将δ＝12mm钢板直接固定在底模平台上，底模平台长6m、宽13m，承担浇筑时混凝土重量及施工机具设备的重量，并兼作施工操作平台。底模平台以型钢(7组2根28号槽钢加6组2根20
号槽钢)拼成加劲梁，并与前后下横桁直接焊接。为保证梁底线型，加劲梁加工时中段进行预压弯约8mm。
外侧模用10号槽钢依照翼缘尺寸加工成定型骨架片，按1＃块尺寸连接组拼成整体骨架，满足不同长度块件使用。整体骨架表面钉附δ＝16mm竹胶板作为面板，保证混凝土表面的平整、光洁。内侧模为组合钢模与木模相结合，通过 16拉杆内外侧模连接定位，控制变形。用内径 20的硬塑料管作拉杆套管，且伸出内外侧模板，以消除混凝土浇注时套管进浆导致拉杆无法抽拔。结果表明，除个别套管因振捣碰撞破裂进浆，造成拉杆抽拔失败外，拉杆回收率达100％。拆模后，伸出混凝土表面的套管只需用铁铲铲断即可，既保证了外表美观，也避免了繁琐的修复工作。芯模顶板施工采用搭设木排架，上铺组合钢模。
端模用组合钢模与木模结合，利用梁体钢筋临时固定，内外模将其夹紧、定位。
2结构计算
2.1主桁未分离计算
浇筑1＃、2＃块时，结构为双悬臂筒支梁，主要计算主桁前支座反力，验算主桁片的抗压变形破坏；其次计算主桁片的弯曲应力，以及上横桁承载及变形。
2.2形成单只挂篮计算
此时结构为单悬臂的简支梁，后锚固受拉，前支座受压，主要验算混凝土浇筑及行走时的倾覆稳定性。
2.3其它计算
挂篮前后下横桁在灌注混凝土时按4跨和3跨连续梁计算，行走时按简支梁计算，挂篮后上横桁按双悬臂简支梁计算。
2.4技术指标
挂篮行走时倾覆稳定系数 K＝ 2.28 ＞ 1.5；
后锚固允许受力与最大受力比值 K＝ 3.24＞1.5；
混凝土浇筑时主桁承载(考虑贝雷组拼承载能力的削弱×80％)K＝3.57；
上下横桁承载安全系数K＝1.89。
3施工安装
(1)根据已有起吊设备，主桁先在岸上分段组装，底模平台拼装于浮箱上，侧模骨架拼装结束后放于底模平台上。
(2)在已浇0＃块上整体拼装。按照主桁支座、主桁、前后上横桁及吊挂系统、配重系统的顺序逐步安装。上横桁就位后，在0＃块顶安放四台卷扬机，通过转向葫芦将拼装于浮箱上的底模、侧模系统起吊到位，通过吊带销接完成全部拼装。
(3)挂篮的一个循环周期大约经过如下步骤：
①混凝土养护期间拆除外模架支点，将外模架落于底模平台上，穿跑挂篮用的卷扬机开口、钢丝绳。
②混凝土强度达设计值90％时，张拉、压浆。
③拆除底锚、后锚，用千斤顶安装前支座平滚。
④前后吊带系统下落10～20cm。
⑤用卷扬机将挂篮整体行走到下一块的位置，锚好后锚杆，垫实前支点。
⑥底模平台调整，侧模调整，吊带系统调整固定。
⑦绑扎底板钢筋、腹板钢筋，组拼内模，上对拉杆，绑扎顶板钢筋。
⑧立端模准备浇筑新的块件。
本次挂篮设计结构受力明确、操作方便、施工进度快、质量好。自1998年8月29日浇筑上游1 ＃块至10月29号浇筑下游9＃块全部结束，历时61d，共悬浇18块件。平均6d一周期，最快块件4.5d。
4挂篮施工中的几个问题
(1)要确保混凝土浇筑时主桁前支座材料强度满足受力要求，并因此支点反力较大，必要时须对主桁片进行加固，防止出现压杆破坏。
(2)外侧模底部与底模接触处设置必要的横向刚撑，确保底角不漏浆，影响外观。 (3)设置必要的腹板拉杆数量，防止出现面板变形，影响质量。
(4)挂篮悬浇至7＃块结束时，由于钢绞线较长，且预埋波纹管采用内接白铁皮管接头，使索道孔内径减小，人工穿束困难。经现场研究，决定采用卷扬机牵引的施工工艺：先穿一根 8 钢筋，出孔处连接卷扬机钢丝绳，将悬浇束12
根钢绞线(板束为19根)于索道进口处整体焊接在钢筋上，注意焊接时要尽量使钢绞线排列成圆形截面，然后直接用卷扬机牵引。施工结果表明，此工艺不仅节省人力，且大大缩短穿束时间，索道接头铁皮管有时亦能被强行拉出，平均每道穿束时间为30min。
(5)由于梁体悬臂较长，根据施工实践，侧模骨架片采用10号槽钢加工易产生弯曲、扭曲变形，后用14号槽钢加固，将原骨架片两支腿改为三支腿，效果良好。
(6)挂篮在走行时出现主桁尾端横向弯曲达30cm，有安全事故隐患。经分析原因有二：一是因三路贝雷底面不在同一水平面上，主桁有倾斜现象，置于主桁的后配重产生水平分力；二是主桁后支点偏前，配重位置下无支点，侧向分力无法消除，最终导致端贝雷出现横向弯曲。根据上述原因，将主桁后支点移于配重位置下，同时调整使每组桁片贝雷底标高相同，行走时随时注意观察、调整，处理效果良好。
5箱梁挠度控制
箱梁的挠度、底板线型控制一直是悬浇工艺中的难点。本次挂篮设计对前后上下横桁、吊带节点的伸长、主桁弹变的叠加均作了计算，最后取值为1.5cm。浇筑过程中定时观察，根据设计单位提供每节段预拱度及时调整底板标高，最后测得主桁前端平均弹性变形为12cm，非弹性变形为0.5cm，与计算基本相符。在块件张拉前后，实测块件标高，结果表明悬浇束的张拉对箱梁的起拱极小，适当减小预拱度值进行下一块件的施工。全桥悬浇结束后，梁段底表面平整、光洁，而且底板的线型曲率圆滑流畅，效果很好。
目录 1.施工测量流程 (5) 2.施工控制测量 (5) 3.主梁挠度、轴线和主梁顶面高程的测量 (7) 3.10号块高程测点布置 (7) 3.2各现浇节段的高程观测点布置 (7) 3.3观测时间 (8) 3.4监控方法 (9) 4.立模标高计算 (9) 5.施工监测 (10) 5.1悬臂段观测 (10) 5.2现浇支架预压观测 (11) 6.测量现场控制 (11) 6.1质量控制标准 (12) 6.2安全保证措施 (13)
连续梁测量方案1.施工测量流程 定模板标高挂篮定位签立模通知单监理复查 进入下一梁现浇段 监理复测 浇筑混凝土 张拉前高程观测 张拉后高程观测 移篮前高程观测 移篮后高程观测 定高程扎钢筋、安管道、立模板 高程观测 已浇完梁段高程观测 已浇完梁段高程观测 已浇完梁段高程观测 已浇完梁段高程观测监理复测 箱梁悬浇高程控制程序图 2.施工控制测量 2.1控制网的布设 控制网的建立采用原有的施工控制网和水准网为基础，在0#块箱梁中心位置加密控制点，联测原有控制网起算点，构成箱梁施工控制网，采平面和高程点兼用方式。每一主墩顶布置一个水平基准点和两个轴线基准点，做好明显的红色标识，对于主桥施工控制网应至少每月进行一次联测。（控制网见图1）
图1箱梁施工控制网 2.2细部控制 2.2.10#块施工 0#块是整个主梁上部悬臂施工的基础，它的标高和线型走向直 接影响到整个主梁的标高和线型，桥墩施工完后，搭设0#块支架，铺设0#块底模然后进行支架预压，预压过程中进行连续的标高测量，根据测的数据确定出支架的弹性变形值，根据支架的弹性变形值重 新调整支架的高度，并且利用全站仪对0#块进行精确定位。 2.2.2悬浇段施工 当箱梁当前悬浇段的挂篮初步就位后，根据箱梁施工控制网， 在0号块工作基点上架设全站仪，依次放样箱梁节点立模具体位置，确定箱梁里程桩号，底板就位后如偏移过大可调整挂篮角度进行调整，直至调整误差在5mm之内，这样既加快了立模速度，也保证了 侧模竖直度满足要求。
广东省清远北江三桥主桥悬浇 挂篮施工工艺 编制：徐国斌 复核：李明安 总工程师：曾兆明 中铁大桥局集团一公司清远北江三桥项目部
二00四年四月二十一日 第一章设计、施工说明 一、技术特点与性能 1、本挂篮根据北京交科公路勘察设计院对该挂篮的技术要求，以悬臂作业形式为主导思想，以广州广园大桥三角挂篮为三角挂篮主体，广东英德市北江大桥菱形挂篮为菱形挂篮主体材料，配以新制杆件组工而成。悬浇时采取后锚固装置；走行时三角挂篮利用后锚固作反扣轮，菱形挂篮在后支点上配后钩板，一步走行到位的方法。具有结构简单，无配重，自重轻盈，操作方便等优点。 2、单只挂篮技术指标：设计载重：104t 设计悬浇箱梁最大节段长度：4.0m 挂篮自重：（含内、外侧模板及底模架） 绿色三角挂篮：48.28t 红色三角挂篮：39.5t 菱形挂篮：42.7 t 挂篮悬浇及走行时抗倾覆安全系数：2.0 3、本桥主墩上部结构为单箱单室箱梁结构，半幅桥梁总宽为11.25m，主桥箱梁顶面设有双向1.5%的横坡，纵向处于2.38%的凸形竖曲线上。 4、由于本桥箱梁顶设有双向1.5%横坡，因此施工挂篮走行下滑道底钢垫枕设有1.5%的坡度以使挂篮在箱梁断面上调成水平，钢垫枕在安装时应注意大小头方向。桥梁纵坡度不是定值，设计时未对此进行修正，施工时以吊杆长度进行调整。 5、本挂篮底模采用钢底模，侧模应优先考虑用0号块的侧模改制而成，但
侧模高度应根据积压编号块件高度进行修正.；内模采用木结构，自重控制在3t 以内。 6、挂篮施工时后下横梁悬挂脚手和箱梁前端张拉平台由现场按净空要求设置，但各结构重量应严格控制。 7、本挂篮的前移是主构架和底模平台同步前移到位，因此后支点挂板安装时应注意间隙和位置，下滑道应与砼垫枕栓接，砼垫枕应与箱梁锚成整体，砼垫枕与箱梁的锚固螺栓由现场根据砼垫枕间距的要求和箱梁竖向蹬筋间的尺寸自行设置，要求每根螺栓的锚固力为20t。 8、本施工挂篮设计执行标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。 9、设计参考资料： ①《钢结构设计系数》（GBJ17-88版） ②《建筑结构静力设计手册》第二版 ③《高墩大跨连续刚构桥》 ④《刚构—连续组合梁桥》王文涛主编 ⑤《桥梁悬臂施工与设计》雷俊卿主编 ⑥《广园大桥挂篮设计》大桥局三公司设计 ⑦《北江三桥菱形挂篮设计》铁十二局设计 二、准备工作及要求 1、由于设计要求“挂篮重量不超出所浇梁段重量的50%”因此各结构重量均应严格控制，若现场在制造过程中对结构上的材料与设计不相符时，需由设计人员认可，对部分结构要利用旧料时需由设计人员进行现场确认，锈蚀严重、有起皮、剥落现象或钉孔较多的材料严禁使用。
京沪高速铁路丹昆特大桥无锡西桥段工程 跨上舍河连续梁上构施工方案（DK1190+042.36～DK1190+180.06）
中交股份京沪高速铁路土建六标段一工区第二作业区 2008年6月 目录 第一章编制说明 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、编制范围 (2) 第二章工程概况 (2) 一、概述 (2) 二、结构设计说明 (5) 三、主要工程数量 (6) 第三章施工总体规划 (8) 一、上构总体施工方法 (8) 二、施工场地布置 (9) 三、施工管理组织机构图 (9) 四、资源配置 (10)
第四章连续梁上构主要工程施工方法 (15) 一、概述 (15) 二、支架系统施工 (19) 三、模板工程 (29) 四、钢筋工程 (32) 五、混凝土工程 (35) 六、预应力施工 (37) 七、挂篮施工 (47) 八、支座、支座板以及临时支座安装 (53) 八、箱梁线型控制 (53) 九、构造及其他 (54) 十、常见质量缺陷控制及处理方法 (57) 第五章质量、安全保证措施 (62) 一、质量保证措施 (62) 二、安全保证措施 (64) 第六章文明、环保施工措施 (81) 一、文明施工措施 (82) 二、环境保护措施 (82)
跨上舍河连续梁上构施工方案 第一章编制说明 一、编制依据 1、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 2、新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段《丹阳至昆山特大桥》施工图（京沪高徐沪施图Ⅵ（桥）116-06）无锡西桥段； 3、铁路工程建设通用参考图《无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁》（跨度：40＋56+40）（直、曲线）； 4、建设单位、六标段项目经理部下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求； 5、国家、行业、地方有关职业健康安全的要求； 6、现场实际考察情况； 7、其他相关依据。 二、编制原则 1、“百年大计、质量第一”的原则 高速铁路要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求，健全质量保证体系，保证实现质量国际一流的目标。 2、“安全生产，预防为主”的原则 运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。 3、文明施工、环境保护的原则
瑞云一号桥三角挂篮施工作业指导 一、瑞云I号桥工程概况： 瑞云I号桥位于梅列区境内，紧接余厝隧道出口，为跨越深谷而设，谷底距桥面约71m，左线桥梁中心桩号为ZK18+226，左线的桥梁中心桩号为YK18+195。左线位于直线段及平曲线内，平曲线半径为R=2500m，桥上纵坡为-0.3%，竖曲线顶点桩号为ZK18+059.032，竖曲线半径为R=1500m，无超高。右线位于R=4375.99m的圆曲线内，桥上纵坡为-0.3%，竖曲线顶点桩号为ZK18+060，竖曲线半径为R=8000m无超高。 桥址区跨越深谷，局部覆有薄层坡积粘土，大部分为基岩裸露，谷底中分布洪积卵石层，下伏基岩为微风化熔结凝灰岩。本桥暴雨汇水设计流量307.7m3/s，设计流速V S=2.74m/s。 箱梁为单箱单室断面，支点梁高为5.6m，跨中梁高为2.5m，梁顶宽为12.5m，底板宽7.0m，顶板厚26cm，腹板厚40cm，底板为变厚度由根部60cm，至跨中45cm，箱梁设纵、横、竖三间预应力筋采用15高强度低松弛钢铰线，竖向预应力筋采用φ32精轧螺纹粗钢筋。 二、设计原则： 根据砼悬臂浇注工艺及对挂篮设计的技术要求，在对我处的各种形式挂篮施工特点，用钢量，钢材种类，操作工艺等研究比选后，决定端云I号桥采用三角轻型挂篮施工，三角轻型挂篮按以下要求进行设计： （１）悬臂灌注箱梁分段长度，３m、３.5m和4m三种； （2）0#梁段长5m，挂篮需特制； （3）悬臂灌注砼最大重量120t； （4）箱梁最大高度为5.6m，最小高度为2.5m，底宽7.0m，顶板宽12.5m； （5）箱梁为单室，腹板45-60cm。
施工技术交底 施工单位中国水电建设集团路桥工程有限公司 工程名称两江特大桥部位左幅18#（右幅11#）墩交底项目连续刚构挂篮安装施工交底日期 交底内容： 一、工程概述 两江特大桥位于溆浦县两江乡双江村，桥梁为跨越善溪江及河谷而布设。左幅起讫点桩号为K61+452～K62+874，桥长1422m，桥跨布置为：(7×30m)＋(9×40m)＋(90m＋170m×2＋90m) ＋(8×40m)；右幅起讫点桩号为K61+662～K62+834，桥长1172m，桥跨布置为：(9×40m)＋(90m＋170m×2＋90m) ＋(7×40m)；其中左右幅主桥均为90m＋170m×2＋90m预应力混凝土连续刚构，引桥采用预应力混凝土T梁先简支后连续形式。 箱梁0号块长12米（包括墩两侧各外伸 1.5米），主墩“T”构纵桥向划分为22个节段。梁段长度分别为12×3.0米、10×4.2米，累计悬臂总长79.5米。0号块采用支架（托架）浇注，每幅箱梁分3个“T”构同时对称悬臂浇注，共设6套挂篮。1～22号节段采用挂篮悬臂浇注施工，悬臂浇注梁段最大控制重量，挂篮设计自重为900kN。每幅箱梁共有两个边跨合拢段及两个中跨 合拢段，共计4个合拢段，每个合拢段长 2.0米。采用先支架（托架）现浇边跨25号块件，然后采用吊架合拢边跨，最后吊架合拢中跨的施工方案。 二、挂篮安装施工 根据施工要求，两江特大桥共需投入6套挂篮，本桥挂篮采用中铁四局
晋陕黄河大桥拆除下来的挂篮，几何尺寸满足本桥要求。 （一）、准备工作 根据挂篮设计图纸，对拼装所需组件和螺栓及安装工具进行验收、统计和购置；特别是安装的小组件作业队要精心清理和准备，用时才方便。 作业队依照设计图纸对挂篮组件逐件进行熟悉和了解，并对构件编号进行完善，做到心中有数。对钢丝绳，手拉葫芦和千斤顶要准备到现场指定位置， 对抗风拉绳也要有材料贮备，挂篮各组件经验收合格后方可使用。 （二）、挂篮拼装 在0#块养生到砼强度达到85%以上，预应力张拉后再进行挂篮的拼装工作。 1、测量放样 由测量组放出挂篮安装所需的各种控制线，包括墩轴线、挂篮中心线、挂篮轨道中心线、支点位置线，并对轨道和主桁位置进行标高测量，作业队根 据测量已放出的控制线再进行详细放样，确保挂篮主桁的安装位置准确。 2、铺设轨道垫梁和轨道 放出挂篮行走轨道轴线后，安装轨道垫梁（轨道垫梁下用1：2水泥砂浆找平）、行走轨道，并操平垫实，严格控制轨道间的中心距与图纸一致。轨道 安装要顺直，轨道顶面要保持水平，轨道的高差不大于5mm。 采用合格的连接器把预埋精轧螺纹钢筋接长到能锚固到轨道的长度（精轧螺纹钢筋连接器要对半连接）最后用长尺复核轨距。轨道压梁要垂直轨道。 前支点位置垫梁要求严格设计图纸进行加密，以防止此处集中荷载对垫梁和 轨道的受力破坏。
目录 1、工程概况 (2) 2、挂篮拼装 (2) 2.1挂篮整体设计图 (2) 2.2挂篮的拼装 (2) 2.3挂篮行走注意事项 (4) 3、挂篮拆除 (5) 3.1挂篮拆除施工组织 (6) 3.2挂篮拆除步骤 (6) 3.3施工方法 (6) 4、资源配置 (12) 4.1人员配置 (12) 4.2设备资源配置 (12) 5、安全保证措施 (13) 5.1安全目标 (13) 5.2危险源 (13) 5.3高空作业安全保证措施 (13) 5.4人身安全保证措施 (14) 5.5施工现场安全用电措施 (15) 5.6气焊、气割作业 (15) 5.7施工机械安全保证措施 (16)
干家拱双线特大桥连续梁 挂篮安装及拆除方案 1、工程概况 成渝客专干家拱双线特大桥（DK69+333）全长1129.96m，孔跨形式为21-32m+（40+56+40）m连续梁+9-32m。并在DK69+330处跨成渝高速公路，主跨一孔直接跨越高速公路，交角为114o，结构类型为双块式无砟轨道（40+56+40）m现浇预应力混凝土双线连续梁，箱梁顶宽12.0m，设计最高运行速度为350km/小时，地震设防烈度为六度区（Ag≤0.1g），设计使用寿命为100年。由中建铁路建设有限公司CYSG-2标项目部承建，连续梁处于21#～24#墩间，起止桩号为：DK69+264.250～DK69+401.700。 基础设计为钻孔灌注桩基础，桩基为柱桩，其中22#、23#，为直径1.5m桩基， 22#桩长18m，23#桩长24.5m。下部结构设计为承台，空心墩身。22#、23#承台尺寸为10.5m×15.3m×3m。主墩下部结构采用双线圆端型空心墩身， 22#墩高40.5m，23#墩高为38.5m。 上部结构设计为结构形式为（40+56+40）m挂蓝现浇连续箱梁。 2、挂篮拼装 2.1挂篮整体设计图 2.2挂篮的拼装 2.2.1 测量放线 测量桥墩纵向和横向中心线，并用墨线弹出。 2.2.2铺设挂篮轨道钢枕
挂篮悬臂浇筑法施工技术图文详解 一、挂篮的介绍 大跨径的预应力混凝土连续梁广泛采用挂篮进行悬臂浇筑施工。所谓挂篮施工，是指浇筑悬臂梁桥时，采用吊篮方法，就地分段悬臂作业。它不需要架设支架和不使用大型吊机。挂篮施工较其他方法，具有结构轻、拼制简单方便、无压重等优点。 （一）挂篮构造 挂篮是一个能沿梁顶滑动或滚动的承重构架，锚固悬挂在已施工梁段上，在挂篮上可进行下一梁段的模板、钢筋、预应力管道的安设，混凝土灌注和预应力张拉，压浆等作业。完成一个节段的循环后，挂篮即可前移并固定，进行下一节段的悬灌，如此循环直至悬臂灌注完成。 （二）挂篮施工的主要工作内容 用挂篮悬臂施工的主要工作内容包括：在墩顶浇筑起步梁段(0#块)，在起步梁段上拼装悬灌挂篮并依次分段悬浇梁段；最后施工边跨及中跨合拢。 （三）挂篮分类 一般桁架式挂篮可分为三角挂篮、菱形挂篮、弓弦式挂篮、平弦无平衡重式挂篮四种；（32+48+32）m连续梁选用三角挂篮，其优点在于结构简单、自重轻、受力明确、稳定性好、变形性小。
三角挂篮 菱形挂篮 弓弦式挂篮 （四）三角挂篮的构造 三角挂篮由①主桁架系统、②走行系统、③锚固系统、④吊挂系统、⑤工作平台系统、⑥模板系统六大部分组成。
①主桁架系统：主要由三角形主桁架及前上横梁组成，其杆件均为型钢焊接而成。 ②走行系统：主要由导链、走行轨道、内模及外模走行梁、前滑座、后钩座等组成。 ③锚固系统：分为主桁架的锚固和平台系统的锚固两部分，主桁架用φ32精扎螺纹钢筋锚固在箱梁上。平台系统前端通过精轧螺纹吊杆和吊带锚固在前上横梁上。 ④吊挂系统：主要由精轧螺纹吊杆、吊带、小型分配梁、调节千斤顶等组成。用以支撑平台系统，将其荷载传递给主承重系统，并通过操作千斤顶调节吊杆螺帽，以调节平台标高。
. .. . . 斜拉桥牵索挂篮（前支点）施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0602-2011） 桥梁工程有限公司廖文华罗孝德 1 前言 1.1 工艺工法概况 牵索挂篮又称前支点挂篮，是一种用于混凝土斜拉桥主梁悬臂浇筑施工的设备，是一种具有国际先进水平的新型挂篮。我国自长江公路大桥首次使用牵索挂篮以来，在大跨度、大节段的混凝土斜拉桥如长江二桥、新八一大桥、江汉四桥、洞庭湖大桥、鄱阳湖大桥、荆洲长江公路大桥等的施工中，牵索挂篮施工工艺得到了广泛的应用。 1.2 工艺原理 利用斜拉索作为挂篮前支点的牵引索，后锚点锚于已浇梁段的底板上，中支点用C型挂钩支撑于已浇主梁顶面，将后锚点挂篮的悬臂受力状态改变为前后支点的简支受力状态，从而减小了挂篮的挠度与弯矩，提高了挂篮的承载能力，实现主梁全节段一次浇筑。
锚固系统 模板系统 承载系统 走行系统 图1 牵索挂篮系统结构示意图 2 工艺工法特点 采用钢箱型结构，结构紧凑，整体性强，刚度大，承载能力大，安全性高，采用吊挂与斜拉索牵拉相结合的传力，加大了节段施工长度，施工标准化程度高，施工速度快，施工质量好，重量大，加工费用高。 3 适用围 大跨度长节段混凝土斜拉桥主梁悬臂浇筑施工。 4 主要技术标准 《公路桥涵施工技术规》JTG/TF50 《公路斜拉桥设计规》JTJ027 《公路桥涵钢结构及木结构设计规》JTJ025
《钢结构工程施工质量验收规》GB50205 《公路工程质量检验评定标准》JTGB80-1 5 施工方法 根据设计图纸，主梁0、1#段采用墩旁托架施工，挂篮从第2号段正式悬臂施工。结合现场条件，0、1#段施工时考虑用挂篮承载平台作为施工平台，挂篮承载平台在墩旁托架上直接拼装、焊接、平移、顶升到位。墩旁托架采用万能杆件在塔墩顶拼装而成。挂篮拼装提升到位后，在挂篮后端设支承牛腿，前端设斜拉，挂篮主纵梁中部设斜向钢支撑，以满足0、1#段梁体施工。 牵索挂篮作为主梁悬臂浇筑的承重结构，通过锚固系统，将挂篮锚固在主梁底板上，通过牵索系统将斜拉索与挂篮弧形首相连，形成简支结构受力平台，然后在挂篮平台上进行立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土，拉预应力、压浆等作业。在挂篮悬臂施工过程中，斜拉索分三次拉完成，第一次在挂篮锚固就位，立模标高调整到位后进行，第二次在混凝土浇筑一半时进行，第三次在混凝土浇筑完成、等强、梁体预应力拉、斜拉索锚固体系从挂篮弧形首转换到主梁上后进行。为平衡斜拉索产生的水平力，在挂篮与主梁之间设置止推机构。挂篮前移时，C型挂钩将挂篮吊在主梁顶面的滑板上，通过行走反滚轮，在千斤顶顶推C型挂钩底面的滑移装置时，挂篮前移。挂篮升降均通过千斤顶操作完成。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 6.1.1 牵索挂篮的安装牵索挂篮的安装与主梁0、1号段施工相结合，采用在索塔塔墩顶搭设好的万能杆件支架平台上分块拼装挂篮成整体的方法使挂篮承载平台安装就位，利用挂篮承载平台作为主梁0、1#段施工的托架平台并完成主梁0、
雅泸高速公路C3合同段 悬臂挂篮 专项施工方案编制： 复核： 审核： 监理工程师：
编制单位：四川公路桥梁建设股份有限公司 雅泸高速公路C3合同段 2008年10月 石滓经河大桥 悬臂挂篮专项施工方案 1、设计概况 石滓经河大桥主桥为74米＋140米＋74米连续刚构，为预应力混凝土结构，主梁采用双幅单箱单室截面。箱梁0＃段长11米，每个主墩“T”构纵桥向划分为16个对称梁段。梁段数及梁长度从根部至跨中分别为11米（0号段），8×3.5米，8×4.45米。1号～16号梁段采用挂篮悬臂浇筑施工，悬臂浇筑梁段最大控制重量1940KN，挂篮设计自重1000KN。全桥共有3个合龙段，边跨及中跨合龙段长度为2.0米（采用型钢桁架作合龙段劲性骨架）。 箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱顶板宽12.1米，底板宽6.8米，箱梁顶板设置成2％单向横坡。箱梁跨中及边跨支架现浇段梁高3.0米，箱梁根部断面和墩顶0号梁段高为8.8米。从中跨跨中至箱梁根部，箱高以1.8次抛物线变化。箱梁腹板在墩顶范围内厚100厘米，从箱梁根部至跨中梁段腹板厚70～50厘米。箱梁底板厚从箱梁根部节面的100厘米厚以号梁段横隔板范围内为1.8次抛物线变化变至跨中截面28厘米厚。 2、箱梁0＃块施工 2.1、0号块件施工支架方案简介 由于主桥薄壁墩墩身较高，且0＃块件砼体积较大，为保证施工安全，同时为施工方便及经济节约达到最有效的成本控制考虑，0＃块件现浇支架采用薄壁墩预埋型钢三角形托架支撑，其上搭设工字钢纵、横分配梁及模板的方案。本方案砼分两次浇注，第一次浇注底板及部分横隔板、腹板砼，浇注高度为 4.0m；第二次浇注剩余的横隔板、腹板及顶板砼，浇注高度4.88m。 型钢三角形托架设在0＃块底板下墩柱1.5m～5.85m位置，沿墩身两侧左右对称布置，横桥向每侧设4个托架,共计8个。水平杆采用I45b工字钢，薄壁墩托架斜撑由2根［36b 槽钢背靠焊接而成。水平杆预埋在薄壁墩上，斜撑与水平杆直接焊接并在水平杆端部加设一道工字钢衬砌楔块，斜撑与墩身预埋预埋板之间由节点板采用贴角环焊焊接成刚性支架，并用1根［20a连接杆在斜杆中部将墩身一侧的三角架托架串联，增大整体稳定性。在斜撑上
中国中铁八局哈大客运专线项目部连续梁挂篮悬灌指导性施工工艺 目录 1、目的 (24) 2、编制依据 (24) 3、适用范围和特点 (24) 4、施工工艺流程 (24) 4.1、墩顶梁段施工工艺流程 (24) 4.2、悬臂浇筑施工工艺流程 (25) 4.3、合拢段施工工艺流程 (26) 5、施工方法及工艺要求 (27) 5.1挂篮设计 (27) 5.2施工方法 (28) 5.3质量要求及验收标准 (44) 6、箱梁施工的线型控制 (45) 6.1、立模预拱度计算 (45) 6.2、箱梁挠度观测 (46)
1、目的 明确连续梁悬灌施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导悬灌施工作业。 2、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 3、适用范围和特点 悬臂浇筑法适用于高墩、大跨径的连续梁、连续刚构，孔下不受通航、通行的限制，其特点是无须建立落地支架，无须大型起重及运输机具，主要施工设备是挂篮。在本项目用于鲅鱼圈特大桥275#～278#墩32+48+32m 跨鮁孔线、341#～346#墩45+3*70+45m跨沈大高速公路匝道、528#～531#墩48+80+48m跨沙鲅铁路连续梁。 挂篮是悬浇施工的主要设备，可在已经张拉锚固并与墩身连成整体的梁体上移动，每段绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土、纵向预应力张拉都在挂篮内进行，完成本段施工后，挂篮对称向前各移动一节段。 挂篮吊架在浇筑梁段中所产生变形的调整，能通过调整前吊杆高度办法，或预压配重调整的办法来调整。 挂蓝承重系统有三角形构架、菱形构架、自锚式构架等，下文以三角形构架为例。 4、施工工艺流程 4.1、墩顶梁段施工工艺流程
432连续梁、连续刚构悬臂浇筑 432.1概述 悬臂浇注法适用于大跨径的连续梁、连续刚构，其特点是无须建立落地支架，无须大型起重及运输机具，主要设备是一对能行走的挂篮。 4.3.2.2挂篮组成及设计 挂篮是悬浇施工的主要设备，可在已经张拉锚固并与墩身连成整体的梁体上移动，绑扎钢筋、立模、浇注砼、预应力都在挂篮上进行，完成本段施工后，挂篮对称向前各移动 一节段。直至施工完全部梁体。 挂篮型式常见的有斜拉式、轻型多弦式、桁架式及菱型式挂篮。最近几年又出现了结构简单、施工方便、轻巧安全的三角挂篮。下面以三角型组合梁式挂篮对挂篮的组成和设计进行说明。 4.3.2.2.1挂篮组成 挂篮由承重系统、底模系统、侧模系统、走行系统和锚固系统五大部分组成（见表432-1 ）。 表432-1挂篮组成 4.3.222 挂篮设计主要参数 ㈠梁段最大重量； ㈡梁段最大长度； ㈢梁高变化洗围； ㈣最大梁宽包括顶板、底板宽； ㈤曲线段翼缘板坡度变化；
㈥梁段顶板单侧加宽量； ㈦梁段底板单侧加宽量； ㈧走行：无平衡重走行；行走时其抗倾覆稳定系数不小于2。㈨挂篮重量。挂篮总重量的变化不得超过设计重量的10％。 ㈩浇注悬臂梁段时，可将后端临时锚固在已浇筑的梁段上，支撑平台后端横梁，可锚固于已浇筑梁段底板上。 （十一）挂篮吊架在浇筑梁段中所产生变形的调整，应能通过调整前吊杆高度办法，或预压配重调整的办法来调整。 4.3.2.2.3 强度、刚度、稳定性要求挂篮强度、刚度、稳定性必须满足设计规范的要求，具体可见后7. 附录。 4.3.2.3 连续梁、连续刚构悬臂浇筑施工方法 4.3.2.3.1墩顶梁段施工方法 4.3.2.3.1.1支架施工 墩顶梁段施工采用托架或膺架施工，下部结构施工完毕后，搭设托架或膺架，托架和膺架可采用万能杆件、军用梁、贝雷梁或其它满足要求的杆件拼装，拼装完毕后进行预压，对预应力砼连续梁，设置墩顶梁段与桥墩临时固结装置（临时支座）。施工方案图见图4.3.2-1 。 支架施工应满足以下要求： ㈠支架应有足够的强度、刚度和稳定性的要求； ㈡应有简便可行的脱模措施； ㈢预压重量应大于浇筑砼的重量；㈣支架地基承载力必须满足要求，基础可采用明挖扩大基础、钢管桩基础或钻孔桩基础。 ㈤根据砼及支架产生的弹性和非弹性变形，设置预拱度。㈥支架底有完好的排水系统。 4.3.2.3.1.2模板 墩顶梁段外侧模采用大块新制钢模，箱内腹板及横隔板采用组拼
挂篮法0#块段施工总结 一、概述 首件9#墩右幅0#块，7月26日开始贝雷架安装，7月28日安装工字钢与方木，7月29日搭设支架；7月31日开始预压，8月8日预压完成卸载配重；8月9日开始安装模板,8月13日模板完成并浇筑挡块和垫块；8月14日至8月20日绑扎底腹板钢筋和预应力安装施工；8月21日至8月22日安装内模板；8月22日晚至8月24日进行顶板钢筋和预应力安装施工；8月25日浇筑混凝土。 二、准备工作 1、完成进场施工人员入场登记，上报特殊工种人员操作证和机械设备合格证等，并对特殊工种人员和机械设备现场核对。 2、破桩头后对承台内桩位进行复核，对锚固钢筋长度、完成性进行检查，经过质检站验槽后方进行施工。 3、垫层四周做集水沟，在最低点埋泵抽水，保持基坑内干燥。 4、5月15日晚上完成承台安全技术交底； 5、完成C35混凝土配合比验证并上报28天强度合格报告，准备坍落度检测和试块制作工具，并完成现场标养室与实验室的砌筑; 6、完成钢筋原材、机械连接接头取样送检，并取得合格试验报告。 7、承台使用钢模板，安装前对内侧面面认真进行除锈工作，采用钢丝刷清除锈垢，然后涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷均匀，外露面混凝土采用同一种脱模剂。 9、25t汽车吊进场。 10、联系搅拌站并报好混凝土浇注计划； 三、施工控制 4月29日深基坑开始开挖，5月5日安装第一层支撑，5月12日完成封底混凝土浇筑，5月13日桩基检测，5月14日开始承台钢筋施工，5月17日安装承台模板，5月18日至20日进行临时脚手架以及各预埋件施工。5月21日15：30至21:10完成混凝土浇筑，22日早7:00拆模，浇筑外观良好，无明显蜂窝麻面。 四、经验总结
悬浇挂篮专项施工 方案
益阳市安化县大码头大桥 主桥箱梁挂篮专项施工方案 第一章工程概况 1.1、项目概况 益阳市安化县大码头大桥全长911.712m，其中主桥为 （22+56+100+56）m预应力砼连续箱梁，长237.32m；北岸A、B匝道桥均布置为6×16m钢筋砼连续箱梁+8*16m预应力砼连续箱梁，长234.32m;A匝道接线长90.775m，B匝道接线长114.977m。 1.2、100m预应力混凝土悬浇连续箱梁概况 主桥为（22+56+100+56）m C55变截面预应力砼连续梁桥，主梁采用单箱单室截面，箱梁梁高、底板厚度均按2次抛物线变化，3、4#墩墩顶箱梁梁高600cm，跨中及端支点梁高250cm，副跨梁高250cm。 箱梁顶宽1600cm，顶板厚度为32cm，设有2%的双向横坡；箱梁底宽800cm，厚度为70cm～30cm；悬臂长400c；腹板厚度分别为70cm、60cm及50cm。箱梁在3、4#墩顶各设一道200cm厚的横隔板，在2号墩顶处设一道180cm厚的横隔板，在1、5号墩顶处各设一道120cm厚的横隔板，在中跨合拢段处设40cm厚的横隔板。 箱梁单“T”共分14段悬臂浇筑，0号梁端长500cm，其余1～14号梁端分段长为5×300cm+9×350cm，中跨、边跨合拢段长均为200cm，北侧边跨现浇段长500cm，南侧副跨及边跨现浇段共长
2700cm。 主桥按3、4号墩共2个“T”对称悬臂现浇施工，除0、1号梁段采用搭设托架浇筑完成外，其余梁段采用挂篮悬浇，悬浇最重梁段为1400KN，采用80T挂篮施工。副跨及两边跨现浇段采用搭设支架浇筑。全桥合拢顺序为：先合拢边跨，再合拢中跨。 1.3主桥上部箱梁主要工程数量 C55砼3449.7m3、∮15.2钢绞线244.4t、HRB400钢筋658.4 t、HPB300钢筋12.7t、SBG-100Y波纹管9194.19 m、SBG-75Y波纹管394.8 m、SBG-50Y波纹管6224.7 m、SBG-50B波纹管6315.2 m、锚具4868套。 1.4、水文资料 本桥位跨越资江，属于长江水系，桥位区上游约500m处有柳溪汇入。资江流域年降水量1200-1800mm，主要集中在4-8月。多年平均径流量250亿立方米，桥位区河床因人工填埋变窄，水流较急。 根据设计施工图，桥位处水位要素为： 设计水位：95.22m 最高通航水位：90.95m 施工水位：88.70m 壅水高度：0.02m 桥墩最大冲刷深度：0.48m 现浇段施工钢管桩预埋受水位变化影响。
大桥挂篮模板安装施工工艺大桥挂篮模板安装施工工艺提要： 更多内容源自绿化 参考大桥整个施工流程,可把挂篮模板安装施工工艺过程设计分为四个阶段:0#、1#块箱梁浇筑阶段、挂篮模板安装阶段,2#块箱梁浇筑阶段、挂篮前移阶段。以下分别说明。 一、0#、1#块箱梁浇筑阶段 )在主墩旁搭设临时托架,托架立柱可用φ800mm钢管或贝雷片,上面再架设横梁及其它设施。 2)铺设底板、安装侧模。0#、1#块总长13m,考虑外模由3块长组成,单块长可用作大桥悬浇之用;调整各模板,测定标高并记录在案。 3)按箱梁自重的倍对支架进行加载预压,以消除非弹性变形和基础沉降.待支架沉降稳定后方可卸载,测定标高并记录在案,重新调整模板至正确位置。
4)按图纸铺设钢筋、放置预埋件和布置预留孔。凡与挂篮施工有关的预埋件和预留孔在布置时应确保其位置精度,以便于挂篮安装。 5)按要求的工艺规程浇注混凝土。在混凝土达到设计强度的90%后或不低于要求的养护时间时进行预应力钢束和预应力钢筋的张拉。 二、挂篮模板安装阶段 待0#、1#各道施工工序完成后,方可进行挂篮模板安装。具体步骤如下: )以箱梁中心线为主要基准,参考挂篮施工图,找准轨道所在位置,先铺设锥体枕木,再在其上放置轨道,适当调正钢枕使轨道处于水平位置,并严格控制轨道间的中心距与图纸一致。然后借用箱梁竖向φ32精制螺纹钢把轨道压紧,若竖向钢筋长度不够,可采用接长器增加其长度,最后用长尺复核轨距。 2)安装反扣轮组和前滑座,使其分别座落在轨道合适的位置处。
3)安装承重系统一般先在平坦的地面组装承重架,然后视吊车大小,::承重系统可先在地面组装,再整体起吊至桥面;亦可直接在桥面组装。承重架与反扣轮组和前滑座通过螺栓相互联接,安装时确保承重架水平杆下平面距箱梁面应不小于1000mm,以便施工。 4)安装前横梁、前平台和侧平台,并在前横梁上放置吊杆,以备安装滑梁及模板之用。施焊处应确保焊接强度。 5)移动承重系统,使其座落在悬浇2#块时的位置。为移动方便,前滑座处可垫以滚轮或走滚。 6)在每处后支座上部放置2支后锚扁担梁,每支扁担梁两端长孔中穿插有足够长的后锚杆,后锚杆的下端分别锚固在翼板和顶板的下表面,锚固处配以斜垫板和螺母,后锚杆的上端分别锚固在扁担梁的两端;利用千斤顶和顶梁打压扁担梁,直至使反扣轮组座在轨道上,拧紧螺母后方可松开千斤顶,此时整个承重架处于锚固稳定状态,前述过程应在两处后支座同时进行。 7)重复以上2~6步骤,安装另一头承重系统。 8)安装外模和外滑梁参考图纸,先在地面把外滑梁吊至外模框架内部确切的位置,并使滑梁前端超出外模端面一定长度,然后将滑梁作
连续梁挂篮施工方法及施工工艺 1.1挂篮设计 采用三角形挂篮以中墩为中心形成T构对称、平衡悬浇施工。中墩旁设置塔吊负责钢筋及小型机具、材料垂直运输，墩旁设置封闭之字梯供人员上下。 ⑴挂篮设计 根据混凝土悬臂浇注工艺及对挂篮设计的技术要求，综合各种形式的挂篮施工特点、用钢量、钢材种类、操作工艺等研究比选后，决定采用三角轻型挂篮施工，走行方式为无平衡重走行方式，使桁架走行时的稳定系数大于2.0，满足规范要求。满足挂篮下净高不小于1.5m。挂篮由承重系统、底模系统、模板系统(内、外)、走行系统、后锚固系统组成。 ①承重系统 每套挂篮由三片三角形组合梁组成，三角形组合梁由2根工字钢主梁和2根槽钢立柱、φ32的精轧螺纹钢斜拉带及联系角钢组成。三角形组合梁下设滑道，滑道下铺钢枕。 前上横梁:采用2根槽钢栓接于主梁前端上翼缘，横梁设翼缘侧模、底板、顶板竖向承重吊杆。同时设平联与主梁连接，防止失稳。 立柱:底部接主梁中部上翼缘，采用IV级精轧螺纹粗钢筋与主梁前后端斜拉，作为斜拉杆，横向设有平联相互连接，保证主梁稳定性。
b、底模系统 底模长1.0m在混凝土悬臂施工中承担钢筋混凝土重量及施工机具重量，并兼做施工操作平台。底模采用大块钢模板，模板平铺于底板纵梁上，纵梁在底板下采用2根槽钢。底板纵梁与前下横梁、后下横梁采用栓接，前下、后下横梁均采用2根槽钢。 c、模板系统(内、外) 外模用槽钢及角钢做骨架，其外围为大块钢模，钢模面板用5 mm热轧板，骨架与模板连接均采用焊接，侧模用滑梁悬吊，滑梁后设滑轮，以便滑梁、侧模同时滑出，内模采用槽钢和角钢做骨架，钢木组合模板，采用滑梁移动。 d、走行系统 分为三角形组合梁走行系统，侧模走行系统及内模走行系统三部分。 三角形组合梁走行系统:在每片梁中部设滑动点，后部设平衡导向滑轮，箱梁顶面上设滑道，向前滑移。 侧模走行:外模走行，在侧模滑梁上安装滚动轴，当松开后锚拴及支撑拆模时，在自重作用下，侧模落在滑梁上，与主梁、侧模、内模滑梁同时前进。 内模走行:放松内模后，内模板即落在滑梁上，与主梁、侧模、内模同时前进。 后锚拴采用Φ32精轧螺纹粗钢筋。作用是将挂篮承受的
挂篮施工方案 一、编制依据 《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000《公路工程质量验收评定标准》 JTJ 071-98 《钢结构工程施工质量验收规范》 GB 50205-2001 《路桥施工计算手册》 设计文件 业主提供的《招标文件》 二、工程概况 矮寨刚构桥是长沙至重庆公路通道吉首至茶洞高速公路K13+507处的一座特大桥，全长563.24m，主桥墩身最大高度93.96 米，主桥上部结构为五跨预应力砼连续刚构，跨径设计为88m+2×145m+116m+67m，共计18对节段，悬浇最重梁段(1#段)为170t，其中箱梁设计为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁顶板宽12m，底板宽6.5m，翼板宽2.75m，箱梁顶板横桥向设置2%双向横坡和3%的超高。箱梁0号块底板厚1m，其余厚度按2次抛物线由0.6m变化至0.32m。腹板厚度分0.75m、0.6m、0.45m三个梯度变化。箱梁设计为纵向、横向和竖向预应力体系。在主墩处箱梁设四道1.0m厚横隔板，在边跨端部各设一道2.0m厚横隔板。 主桥箱梁采用挂篮悬臂浇注，先在托架上浇注0号块，然后在0号块上拼装挂篮。一个主墩上采用一对挂篮对称浇注。 三、全桥挂篮施工块件工程量
四、进度计划、劳动力安排、物资需求量及主要机具设备 1、本桥悬浇箱梁施工工期目标： 计划于2010年2月开工，2010年12月合拢，其中：1#墩2010年2月22日至2010年10月12日进行悬浇施工；2#墩2010年5月17日至2010年11月21日进行悬浇施工；3#墩2010年5月17日至2010年11月15日进行悬浇施工；4#墩2010年6月13日至2010年11月2日进行悬浇施工（具体节点工期见下图）。
实例解析菱形挂篮施工技术及施工过程 探讨。该桥梁的主桥上部结构设计为（95m+170m+95m）变截面预应力混凝土连续箱型梁桥。笔者从理论上阐述了可行性方案，然后从技术上进行了认真分析，探讨了详细的施工过程。 1. 工程概况 某特大桥长2.62Km，主跨上部构造为95m+170m+95m预应力混凝土连续刚构。箱梁为左右分离的两幅桥，两幅桥间距0.34m，每幅桥宽16.58m，底板宽10m。上部结构共划分27块梁段，其中0～24#梁段为T构梁段；25、26#梁段分别为中、边跨合拢梁段；27#梁段为边跨现浇梁段。梁段分为3m、4m、5m，最大重量梁段为9#块，4m长，约273t。在施工中0、1#梁段为支架现浇梁段，2～24#梁段为挂篮悬臂浇筑梁段。 2. 挂篮悬臂施工技术 2.1 悬浇箱梁施工挂篮操作工艺 在0#块浇筑完毕，强度达到90%并张拉预应力钢束后，安装施工挂篮，挂篮设计为菱形桁架挂篮，共4套，分别安装在17#、18#主墩0#块上，挂篮模板由底模、侧模、内模构成，其中设计按逐段悬臂浇注最大尺寸3米设计，各节段箱梁模板设计能共用，为保证上部结构美观，结合施工现场实际情况，用槽钢作骨架，钢模作为外模、内模上部采用钢模，侧模采用竹夹板作为内模全断面一次浇筑，以适应梁体变截面的
要求。 挂篮行走系统：挂篮行走系统主要由牵引葫芦、行走小车、滑梁小车、滑轨等组成。挂篮主桁架前支点下方设置滑船，由葫芦牵引挂篮通过滑船在工字钢滑轨上前移。工字钢滑轨设计成两段，分前移滑轨与行走滑轨。前移滑轨长5.0m，行走滑轨长3.8m。 这样更加便于装拆，移动方便迅速。滑船在前移滑轨上滑移。挂篮后支点巧妙地设计行走小车，行走小车在行走滑轨上翼缘底面滚动前移。行走滑轨与前移滑轨通过压在其上面的锚梁与箱梁竖向预应力筋连接而锚固，这样取消了挂篮尾部的配重，有效地减轻了挂篮自重，挂篮行走亦变得平稳可靠。滑梁小车通过精轧螺纹钢固定于已浇混凝土梁段的顶面，用于支撑内、外模板的工字钢滑梁通过滑梁小车，由挂篮主桁架牵引其同步前移。 此挂篮的行走装置与其他类型挂篮相比有着明显的优势，挂篮的主承重系统与底篮及其他各部分均同步一次性就位，这样减少了施工工序，缩短了施工周期。 2.2 箱梁节段施工作业程序 （1）挂篮前移就位后，调整其平面位置及标高。 （2）绑扎底板与腹板钢筋，安放竖向预应力筋及底板纵向预应力
悬臂浇筑挂篮施工工艺标准 FHEC-QH-32-2007 1 适用范围 悬臂浇筑法（简称悬浇）适用于大跨径的预应力混凝土臂梁桥、连续梁桥、T型刚构桥、连续刚构桥等结构。悬浇施工方法特别适用于宽深河流和山谷、施工期水位变化频繁不宜水上作业的河流，以及通航频繁且施工时需留有较大净空的河流、湖泊、海域上桥梁的施工。 预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥采用悬浇施工的方法，需在施工中进行体系的转换。预应力混凝土连续梁桥墩梁是铰接（设置支座），不能承受弯矩，在悬浇时需采取措施，临时将板梁和桥墩固结，待悬浇施工到至少一端合龙后恢复原状；T型刚构、连续刚构墩梁固结的，采用悬浇施工时，结构本身已具有一定的抗弯能力，可根据设计和施工要求，在墩旁架设临时托架等方法进行施工。 2 主要应用标准和规范 2.0.1 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）。 2.0.2 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）。 2.0.3 中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）。 2.0.4 中华人民共和国行业标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）。 3 施工准备 3.1 技术准备 3.1.1 熟悉和分析施工图纸、施工现场的施工环境、气候资料，编制悬浇施工的单项施工组织设计，向班组进行书面的一级技术交底和安全交底。 3.1.2 选择合适的墩顶梁段及附近梁段的施工方法，可采用托架或膺架为支架，就地浇筑混凝土。托架或膺架要经过设计，计算弹性及非弹性变形。连续梁结构的梁墩临时固结、解除也应进行施工设计计算。 3.1.3 选择合格的挂篮形式。挂篮要经过设计计算，挂篮质量与梁段混凝土的质量比值控制在0.3～0.5之间，特殊情况下也不应超过0.7。 主要设计参数： （1）挂篮总重量控制在设计限重之内； （2）允许最大变形（包括吊带变形的总和）：20mm； （3）施工、行走时的抗覆安全系数：2；
跨铁路现浇箱梁施工技术方案 一、工程概况 商丘至登封高速公路开封市境段TJ-4标起点桩号为K101+050，终点桩号为K110+060，全长9.91Km，路线集中在通许县、尉氏县境内，途经通许县竖岗镇车岗村、肖庙村、小连村、孙庄、燕岗，止于尉氏县十八里镇丁家村。 路线在K106+650和K108+850位置两次上跨朝杞铁路，跨铁路部分桥梁主跨跨径45米和70米，满足省发改委（2012）1949号关于批复竖岗镇车站改建的文件精神，既避开了对竖岗车站的影响，又减少了沿线村庄的拆迁量。 二、主跨现浇箱梁施工方案 1、设计方案 朝杞铁路2#桥主桥为40＋70＋40＝150（m）三跨预应力混凝土变截面连续梁桥，上部结构为单箱单室断面，顶板宽度为13.5m，底板宽度为7m，箱梁支点处梁高3.8m，跨中及边跨合拢段梁高为1.8m，箱梁底板下缘按2次抛物线变化。箱梁0号块底板厚为110cm，各梁段从悬臂根部至悬浇段结束底板由60cm渐变至30cm，其间按斜直线变化，跨中合拢段及边跨现浇段底板厚30cm；箱梁顶板厚度0号块为90cm，其余为28cm；箱梁悬臂1-5段腹板厚度70cm，其余均为50cm。主桥主梁采用三向预应力体系：即纵向、竖向、横向。 主桥悬臂分块长度为4米（5节）和4.5米（2节），0号块为10.0米，中跨合拢段为2.0米，边跨合拢段为2.0米。0号块在墩顶及支架上浇筑，悬臂梁段采用挂篮悬臂浇筑，边跨现浇段在支架上浇筑，合拢段采用合拢吊架浇筑。 2、施工工期 2013年10月15日至2015年3月30日，计划工期18个月。 3、总体施工方案 3.1、施工方法 主桥箱梁0#块采用钢管支架施工、直线段（边跨现浇段）采用碗扣支架现浇施工。箱梁1＃～8＃块采用三角形挂篮悬臂浇筑，各块混凝土全截面范围内均一次浇筑成形；合拢段采用预埋吊架施工，全截面混凝土一次浇筑。箱梁混凝土由拌合站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输至施工点，然后用混凝土泵车进行
AAA 挂篮悬浇施工方法 AAA.1 施工工艺流程： 悬臂浇注预应力混凝土箱梁施工工艺流程如下： 搭设浇注主墩0-2号块托架→浇注主墩0-2号块→张拉预应力→张拉锚筋→挂篮悬浇3号块至11号块→搭设支架浇注边跨现浇段→浇注边跨合拢段（长2M）→张拉预应力→浇注中跨合拢段（长2M）→张拉预应力→拆除临时支座→完成AAA.2 体系转化：连续箱梁体系分三阶段形成： 第一阶段：挂篮悬浇。浇注主墩0-2#块前先在墩顶安装盆式橡胶支座，设置含锚筋的临时支承，0-2#块砼浇筑后与墩身临时固结，结构以临时T构体系进行悬臂浇筑施工，靠近副墩的边跨等截面梁段采用支架现浇法施工。 第二阶段：边跨合拢。边跨合拢长度2m，利用梁体内设置的支承槽钢(劲性骨架)把边跨连成整体，然后浇筑合拢段砼，张拉完边跨底板钢束后，拆除现浇段支架及墩梁临时固结，使其成为简支悬臂梁体系。 第三阶段：中跨合拢。中跨合拢先安装劲性骨架，然后浇筑合拢段砼，张拉中跨底板预应力钢束，形成连续体系。 AAA.3 悬浇中的梁体线形控制 悬浇的各梁段线形控制尤其重要。桥梁的线形不顺，首先有损外观；如线形控制不严，合龙段有不允许的高差，将影响穿束工作，且增大钢束张拉阻力；桥中线误差，将增大梁的扭矩。桥的跨度越大，线形控制的重要性就越趋突出。线形控制应该把握以下环节：
①正确计算线形高程：根据设计图、施工组织设计及预制线形，可以得到预计的各种计算参数值，并提前进行预拱度及挠度的理论计算，得到各段浇注施工的高程。 ②节段浇注完以后，在下节段施工前通过测量计算修正上节段浇注时的理论数值，确定误差及时调整。计算标高时注意连续梁是逐段推进式施工，在确定施工高程前，须考虑前一节段的标高，减少受到张拉等的影响。 AAA.4 预应力张拉、压浆 挂篮移动前，顶、腹板纵向束的张拉应按设计要求的张拉顺序张拉，如设计无要求时，应注意上下、左右对称张拉。张拉时 注意梁体和锚具的变化。待混凝土强度达到90%以后方可张拉。按设计要求的顺序两端对称张拉钢束，张拉的步骤是：0→初拉力(10%Fk)→1.05Fk(持荷5分钟)→Fk(锚固)。张拉前，应对油泵油顶严格标定，对钢绞线进行原材料试验，根据实测弹模，计算理论伸长量。钢绞线张拉质量要求：?钢绞线总伸长量不得超过理论伸长量的±6％；?钢绞线总回缩量小于8mm；?锚固后每端夹片外露量小于5mm；?每束钢绞线断滑丝不超过1根。 张拉后应尽快压浆，压浆前应用空压机清除孔道内杂物，待孔壁湿润后压浆。水泥浆泵采用活塞式泵，从一端压入，另一端排出。当出浆端连续排出浓浆时关闭出浆阀，泵压保持0.5-0.7Mpa恒压屏浆数分钟，使管道内充分密实。关掉进浆阀后，待水泥浆初凝，方可拆卸压浆阀。压浆结束后随即清洗压浆管道和压浆泵。压浆是在局部封锚后进行的，尚未进行封端，封锚水泥砂浆极易收缩开裂，造成压浆时漏浆，直接影响持压效果；且水泥浆在管道内会产生收缩，使压浆质量难以控制。故除了保证封端质量外，若在水泥浆中加入适量微膨胀剂，选取合适的配合比，则既能使压浆工作能顺利进行，又能使凝固后的水泥浆尽量充满管道，尽可能地排出管道内的水和空气，避免受力筋受蚀。 需要注意的是，在正式压浆前，必须检查管道畅通及渗漏情况，在压浆时，若从一端压不通，须及时处理，不得从另一端补压了事。 AAA.5 施工要点 ①在梁段混凝土浇筑前，应对挂篮(托架或鹰架)、模板、预应力筋管道、钢筋、预埋件、混凝土材料、配合比、机械设备、混凝土处理情况进行全面检查，