点火控制器使用说明书版本V1.01
目录
一、概述 (3)
二、系统组成 (4)
2.1、系统组成 (4)
2.1.1、点火控制模块 (4)
2.1.2、导线束 (4)
2.1.3、标准计时盘 (4)
2.1.4发动机转速传感器 (5)
2.1.5发动机冷却液温度传感器（ECTS） (5)
2.1.6、歧管绝对压力（MAP）传感器 (6)
2.1.7点火线圈 (6)
2.1.8点火线和火花塞 (6)
2.1.9燃油切断电磁阀继电器（可选） (7)
二、外形图 (7)
三、应用 (7)
3.1、端口定义 (7)
3.2、典型应用电路 (8)
3.3、软件界面 (9)
3.3、实物 (11)
一、概述
本系统是专门为气体燃料发动机设计的一款数字点火系统，用于4缸或6缸发动机顺序点火。本系统设计了MAP传感器和水温，通过检测进气歧管压力和水温来自动调整点火提前角，使发动机负载变化得到最佳点火时间。使耗气量，废气排放，响应，功率，扭矩和耐用性到最佳。
二、系统组成
2.1、系统组成
本系统由点火控制模块、导线束、一个多齿发动机转速计时盘、
磁电转速传感器、发动机冷却液温度传感器（ECTS）、歧管绝对压力（MAP）传感器、点火线圈、高压线、火花塞组成。
2.1.1、点火控制模块
可配置为4或6缸发动机，自动电压感应12或24 V应用具有过压保护功能。
有2个模拟输入：一个为节气门位置传感器（TPS）或歧管绝对压力（MAP）（可选），第二为发动机冷却液温度或模式切换（可选）绝对压力。数据用USB端口接口设置，标定和诊断
注意：控制器环境温度不能超过121℃。该控制器低于85℃工作使用寿命最长。
2.1.2、导线束
高压包电线采用1.5平方毫米以上的电线，转速传感器、压力传感器、温度传感器采用屏蔽线0.5平方毫米以上屏蔽线，屏蔽线单端接地。如果不接地会影响控制器的工作。
2.1.3、标准计时盘
标准定时磁盘是多齿的设计，推荐直径100毫米，齿24-3（实际21齿）推荐厚度为5mm，箭头表示正确的旋转方向。圆孔为1缸点火上止点，4冲程发动机，定时盘应安装在凸轮轴上。下图为推荐计时盘图。
2.1.4发动机转速传感器
发动机转速传感器采用电感式磁可变磁阻式（VR）传感器来测量转速以及发动机的转角位置。正常工作间隙1.0毫米（0.5- 1.25毫米），电阻值应在0.91KΩ左右。传感器上避免过多的粘连物，必须保证传感器的清洁。
注意：精确安装转速传感器是发动机运行的关键。安装传感器不好可造成以下一种或多种故障现象。气缸点火不均匀，点火顺序不正确，运行期间失火，传感器损坏，运行性能不佳等现象。
2.1.5发动机冷却液温度传感器（ECTS）
发动机冷却液温度传感器可以让模块检测发动机是否处于冷态或热态。便可以使发动机在冷启动时提高点火成功率。传感器选用负温度系数（NTC）热敏电阻设计，传感器从稳压5 V电源电压取电工作，当电阻低时电压高，此时发动机水温高，电阻高时电压低，此时温度低。
2.1.6、歧管绝对压力（MAP）传感器
MAP传感器是用来测量发动机的进气歧管绝对压力。这是一个很重要的传感器，它可以使发动机在不同负载得到最佳点火时间。使用此传感器在油耗，废气排放，响应，功率，扭矩和耐用性到最佳性能。传感器参数；进气歧管压力20?115Kpa绝对值，模拟输出信号；在稳压5 V 电源取电压工作；3针密封防水连接器；温度范围-40°C +121°C。安装角度不大于60，以防止水进入插孔。
2.1.7点火线圈
使用感应式高压包，采用24V高压包。点火路线导线远离所有其他系统的电线，避免电气干扰。高压包参数如下；
初级电阻：<2欧姆
初级电感：5 - 10 mH的
次级电阻：2 - 15千欧
次级电感：5 - 50 H
次级电压：35 - 41千伏
火花能量：60-90兆焦耳
初级钳位电压410V（IGBT驱动器）
匝数比：范围从75:1到100:1
击穿电压：42千伏
低压侧电气连接：密封防水连接器有明确的极性标记。工作环境温度范围：-40°C +121°C。
2.1.8点火线和火花塞
火花塞和点火线必须使用电阻型的，使用非电阻型火花塞和点火导线将导致系统故障。带电阻的火花塞通常会有一个“R”的标识在零件型号上可看出，例如；电阻式火花塞（即NGK BP，R 6 ES）。
电阻点火导线有一个小电阻内置于金属丝的末端。电阻的大小是由的长度来确定，一般高压线采用电阻值1000欧姆每米的导线。
2.1.9燃油切断电磁阀继电器（可选）
燃料电磁阀输出为低电平信号，如果不采用功能，另一套系统必须有能取代此功能的设备，以保证安全。电磁阀采用DC24V电压。
二、外形图
三、应用
3.1、端口定义
3.2、典型应用电路
3.3、软件界面