大连市地铁一期工程201标段
锚喷支护专项方案
编制：
审核：
审批：
中铁十局大连市地铁一期工程201标段项目经理部
二〇一一年十一月
本表由施工单位填报，建设单位、监理单位、施工单位各存一份。
目录
大连市地铁一期工程201标段
放坡施工专项方案
1 工程概述
交通大学站为明、暗挖结合三～四层分离岛式车站，外挂两个设备用房区，宽度2×5m岛式站台，车站中心里程为DK18+551.953，车站全长174.3m。车站共设4个入口（预留1个）两个风道一个活塞风井。
设备用房区1（明挖厅1）长度52.4m，宽19.7m，顶板覆土约2.0m。其中标准段长度11.2m，底板埋深约30.7m，结构采用三层双跨钢筋混凝土矩形框架结构：加深段长度41.2m，底板埋深约21.7m，结构采用四层双跨钢筋混凝土矩形框架结构。
设备房区2（明挖厅2）长度64.1m，顶板覆土2.6m。其中加深段长度26.6m宽度15.7m，底板埋深约31.3m，结构采用四层双跨钢筋混凝土矩形框架结构；标准段长度16.3m，宽度15.7m，底板埋深22.3m，结构采用三层双跨钢筋混凝土矩形框架结构；标准段长度21.2m，宽度8.5m，底板埋深22.3m，结构采用三层单跨钢筋混凝土矩形框架结构。
2 编制依据
（1）《基坑工程手册》
（2）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）
（3）《大连市地铁2号线一期工程201标段设计图纸》
土方开挖工程操作工艺
1、先放好坡顶线、坡底线，经复测及验收合格后开始开挖。
2、土方机械开挖：现场场地基本为北高南低，西高东低，大致标高为北面－1.5 m—－1.8 m，南面－3 m—－4.5 m：然后分五大步进行，第一步挖2.0 m，第二、三、四、五步均开挖≤1.5m，预留20cm土层人工清理。
3、第一步从东北角开始向东进行（开挖时边坡预留20cm人工清理），开挖深度2 m，每段开挖长度15 m，先开挖宽度10—12 m做喷锚施工的作业面，按开挖方向依次分段进行开挖，开挖后及时对壁面进行修整，并进行边坡喷锚施工（详见基坑支护设计图及降水护坡方案），直至全部完成第一步土方开挖和边坡喷锚施工。（开挖过程中要特别注意基坑边坡坡度，具体详见基坑支护图，其中场地等原因，部分边坡放坡系数待设计院变更，）
4、第一步：挖土结束，待喷锚护壁混凝土达到允许强度后开始第二步开挖，挖土机回到第一步开挖起始点按第一步行走方向进行第二步开挖，施工人员同时做好边坡休整及土钉墙施工。
5、第三、四、五步按照第二步施工方法循环进行，当开挖至－7.5m后，第1#楼与第2#、
3#楼之间应重新放坡顶线、坡底线，然后进行开挖至-10.4m，并进行喷锚护坡。
6、在开挖至距离坑底100cm以内时，测量人员抄标高线，严格控制开挖深度。坑底应平整，并适当向坑边排水沟方向做成不小于2‰坡度，以避免基坑集水。
7、马道施工，马道设置在3#、4#楼位置，马道宽度4m，坡度为150，马道收口时采用两台挖土机倒出大部分马道土体，剩余部分采用人工清理，塔吊（吊车）吊出，支搭脚手架进行土钉墙施工。
8、基坑开挖完后，应及时进行排水沟和集水井施工，坑底四角及各边按20—30m间距挖600х600х1200的集水井，用潜水泵抽取集水坑中的地下水排入坡顶截水沟，经沉淀后排入市政管线。
9、承台和地梁待孔桩施工完毕后采用人工配合机械开挖，开挖时坑底预留20cm左右采用人工清理。
10、在静压管桩部位土方开挖时，要分层开挖，分层高度控制在1.5m左右，防止土体侧压和车辆行走致使管桩位移或者损坏。
11、要注意管桩顶标高，在接近管桩部位要专人指挥，严禁破坏管桩。当机械或车辆难以进入场地时，应采取边截边挖的方式，待达到基坑底标高时，用机械挖出承台及地梁，预留20cm左右采用人工清底，严禁超挖。
土方开挖方案简述：整体开挖方向从东到西，前期放坡开挖，放坡坡度15度，满足运输车辆爬坡能力。（西侧第一道撑到基坑边为13米，放坡保证西侧第一道砼撑下2.8米，满足运输车辆的高度），开挖到第二道钢支撑位置处（或者是卵石层完），开挖深度约12米，中间3跟受影响的钢支撑可以先不做。
放坡开挖土方量5950立方，安排冠梁及砼支撑完成后5日开挖，保证砼强度。放坡开挖完成时间为2011年4月16日。在台阶法实施过程中，①②③步台阶法开挖可跟进。
开始放坡开挖示意图
放坡开挖完成后，采用台阶式开挖方法，按15步台阶法组织实施。上部10米范围安排每4天一个台阶，下步11米安排每5天一个台阶，69天完成台阶法土方开挖，完成时间为2011年6月24日。台阶法施工中采用挖掘机倒运，东西两侧采用吊车直接提升。较深处施工时可考虑挖掘机或装载机辅助倒运，汽车吊直接提升。
台阶法开挖示意图
在土方开挖过程中，可考虑采用长臂挖掘机配合施工，根据机械性能，18米加长臂挖掘机，铲斗容量0.8方，自重31吨，垂直挖深15.3米。可安排挖掘机停靠在车站北边，南北方向施作，运输车辆停靠在车站中门附近，挖掘机直接装车运输，开挖深度为15米。也可考虑采用分台阶法，装载机及挖掘机配合台阶倒运，最后垂直提升。
2#明挖厅土方开挖方案：
整体开挖方向从西到东，前期放坡开挖，放坡坡度15度，满足运输车辆爬坡能力。（放坡保证西侧第一道砼撑下2.8米，满足运输车辆的高度），2道砼支撑，3道钢支撑受影响，开挖
时先不做，开挖深度约10米，待下步台阶法施工时在及时跟进。放坡开挖长度37.3m，宽度8.5米。东侧场地留作钢筋加工场地及钢管支撑放置场地。
放坡开挖土方量1600立方，安排5日内完成，完成时间为2011年8月10日；
放坡开挖受影响支撑示意图
台阶法开挖顺序图
台阶法开挖土方量9150立方；分15步组织开挖完成，计划安排33个工作日，2011年9月12日完成；
深槽段土方开挖分2个台阶开挖，上台阶作为临时存碴场地，施工安排为下台阶开挖倒运至上台阶，夜间出土，上台阶开挖时可适当白天出土或夜间随挖随运输出土。
第四步：施作浅挖段基坑底板
西侧基坑21.2米底板施工：计划安排10天，开始日期为2011年9月13日，完成时间为2011年9月22日；
2#厅主体结构施工方案：
2#明挖厅根据主体结构构造形式，分为四段组织施工，第一施工段为第20轴与第25轴之间，施工长度为16.35米；第二施工段为第25轴与第28轴靠近第28轴1/4处，施工长度为11.2米；第三施工段为第29轴靠近第28轴1/4处与第30轴处，施工长度为16.9米；第四施工段为第30轴以外剩余段落，施工长度为18.5米。
开挖浅槽段土方时，场内临时存土场地设置在第1、2段主体结构位置处。由于场地受限，浅槽段主体结构施工优先安排先施工第三施工段（较宽段），再施工第四施工段（窄段风井部分），第三段主体结构完成后作为临时存土场地。
2#明挖厅主体结构施工时配置一台4802塔吊，臂长48米，用于吊装钢筋及模板，基础初步设计为3500*3600*1700mm C30砼，设置在基坑北侧靠近银行位置处，用于模板、脚手架、钢筋等材料的垂直运输。
在主体结构开挖过程中，钢筋进场及钢筋加工场地的布置较为制约，布置方案为方案一：在西侧再开一大门，道路宽度约4米，设置大门时要宽，保证钢筋车辆调整车位；方案二：在南侧学校院内租用半幅路面，作为存储钢筋场地，钢筋加工安排在基坑南侧围挡内（宽度约5米）；方案三：在夜间用塔吊直接在黄河路上分批卸车，钢筋存放及加工场地设置在基坑东南角。