公路改建工程田桥至檀林段 一标二工区 环 境 保 护 措 施 工程有限责任公司
环境保护专项施工方案 一、编制说明 1、编制目的 为保有证施工环境污染控制有效，工程绿化完善美观，水保措施到位，建成一流的资源节约型、环境友好型高速公路，结合我部工程施工特点，在施工中坚决落实环境保护基本国策，严格执行环境影响评价制度、环境保护“三同时”制度和国家、地方上有关的环保法规、标准；贯彻“预防为主、建设与保护并重”原则；采取国际先进的环保技术和严格的施工期环保管理措施，切实落实《环境影响报告书》、《水土保持方案》及批复意见提出的各项环保要求，特制定本应方案。 2、编制依据 ⑴建设单位的管理办法、控制体系及主要标准、实施细则。 ⑵设计文件。 ⑶达州至万州高速公路项目施工土建标施工组织设计文件。 ⑷施工承包合同。 ⑸中华人民国环境保护法、管理条例、水土保持法、水法、噪声污染、固体废物污染防治法、大气污染防治法等相关法规条文。 3、适用围 适用围为本项目工程的设计围，含主体工程、临时工程的施工场地、施工营地、施工便道、取弃土场、砂石料场几储存场、以及临近受影响的围。 二、工程概况
项目所在区域属亚热带温暖湿润气候区，具有冬暖、春旱、夏热、秋凉，降水充沛的特点。参考地方：。多年平均气温16～17℃间，七月最高，一月最低，极端最高气温42.3℃，极端最低气温为-4.7℃。多年平均降雨量1190mm左右，且多集中在5～9月五个月，占年降雨量的75%。春季雨量小，降雨日数少，夏季雨量多，强度大，秋冬季降雨日数多，而雨量不大的特点。相对湿度多年平均值为80%。冰雪少见。风向受大巴山影响，多为东北风，平均风力1.6～2.1级，最大达8级。 甘坝咀大桥跨越新宁河，路线经过区域河流为长江水系，属长江支流渠江水域。渠江与区外合川汇入嘉陵江，在渠县上分为两支，西支为巴河、东支为州河。州河发源于大巴山南麓，在宣汉由前河、后河相汇称为州河，沿途纳入明月江、铜堡河等。 地下水的赋存与分布，主要受地质构造，地貌、岩性、气候和古地貌条件的控制，根据赋存条件和水理特征，测区主要分布松散岩类孔隙水、碳酸盐岩类裂隙溶洞水、基岩裂隙水。据现场对州河、明月江等地表水和松散层孔隙潜水、基岩裂隙水及钻孔中采样试验结果看，对混凝土无侵蚀作用。 三、环境保护方针及目标 1环保方针： 以人为本遵纪守法节能降耗预防污染持续改进造 福人类 2环保目标 遵守国家、交通部、地方政府有关环境保护的法律法规和规章制度，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系标准，实施环境保护目标，合理组织施工活动，不因施工活动使项目施工区及周围环境质量
道路破损修复方案
目录 一、概述 (3) 二、破损情况及原因分析 (3) 2.1路面破损情况 (3) 2.2路面破损原因分析 (3) 三、破损修复方案 (4) 4.1交通疏解 (7) 4.2安全保障措施 (7) 五、应急预案 (10) 5.2应急预案工作流程 (10) 5.4交通事故应急救援预案 (13)
广从路道路破损修复方案 一、概述 新广从路，国道（G105）广州境内北段，南起白云区，北至从化市，是广州市北部地区的重要交通走廊，衔接中心城区、白云区和从化市内多个组团。随着北部地区的建设，新广从路交通量增长迅猛，道路负荷较大导致路面多处破损，我标标段为土建7标（K16+260～K22+200）。 二、破损情况及原因分析 2.1路面破损情况 本标施工范围内，有492个里程段内存在道路混凝土面板破损问题，路面破损的总面积约为21390平方米，道路混凝土面板破损主要以断板、碎板、板角断裂等程度不一的破损情况居多。 新广从路快速化改造7标路面破损情况统计表附后。 2.2路面破损原因分析 随广州市北部地区的建设，新广从路交通量也增长迅猛，交通运输车辆频繁超载，造成水泥混凝土路面的负荷也越来越大，水泥混凝土路面一旦开始破损，出现裂缝、掉角等情况时，将会迅速发展，这是导致广从路混凝土面板的破损直接原因。
三、破损修复方案 水泥砼路面的特点是在养护良好的条件下使用年限比其它路面长，但一旦开始破损，将会迅速发展。因此，必须作好预防性、经常性养护。经过经常的巡视观察，及早发现缺陷，查清原因，不失时机地采取适当的措施，以保持路面状况的完好。水泥砼路面的经常性养护要做到“四勤”，即勤扫、勤灌、勤削、勤疏；“四要”，要配备必要的养护设备，要管好公路绿化，要配合好公路划线，要协助搞好路政管理工作。 以下为路面病害的维修与处治方法： 1、接缝修补：接缝是水泥砼板块的薄弱部位，一旦填缝料老化损坏，要立即更换填缝料，否则雨季水泥砼板块收缩，填缝料与板块之间拉开空隙，雨水渗入路基，造成板块唧泥。另外，坚硬的石子落入缝内，夏天板块受热膨胀，石子易将板边挤碎。修复方法： (1)用小扁凿凿除旧填缝料，用钢丝刷清刷缝壁，并用皮老皮或吸尘器吸干净缝内尘土。 (2)用稀释沥青涂刷缝壁，低温施工时采用喷灯烘吹，使沥青涂均。 (3)在缝的两侧路面上各撒一层石粉，防止灌填接缝材料时污染路面。 (4)缝的下部可填25—30mm高的泡沫塑料嵌条。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/939891778.html, 城市道路中的人性化因素探讨 作者：代树坤 来源：《中国房地产业·下半月》2015年第12期 【摘要】随着我国城市化的快速发展，传统城市交通中存在的问题越来越突出，已无法满足现今人们生活的需求，本文在分析城市道路现状的基础上，对城市道路建设过程中所表现出的人性化进行讨论，同时对于城市道路设计过程中出现的问题，提出了相应的完善措施。 【关键词】城市道路；设计；人性化 1. 前言 伴随着我国城市化进程越来越快，规模越来越大，传统城市道路的设计已无法满足人们生活、工作的需求。这就决定了现今城市道路的建设和传统道路建设有明显的区别，道路在方便居民交通的同时，也给城市带来了很多问题，比如拥堵、尾气污染、噪声污染、事故等等。这些问题的出现本质就是由于道路设计的不合理，传统的城市道路设计考虑的多是交通量，而经常会忽略车、人、环境之间的和谐关系，所以，现今城市道路设计要树立以人为本的理念，统筹人、车与环境之间和谐关系，在满足居民的生活需求同时，提高人们的精神感受。 2. 城市道路建设中人性化的表现 （1）无障碍设计。城市道路规划人性化的最大体现之一就是无障碍规划设计，包括盲道、无障碍出口等。这种设计充分传达了我国对残疾群体的人文关怀，体现了社会主义的进步。尽管我国的很多城市道路都建设了无障碍通道，然而很多无障碍通道有很强的不合理性，甚至在道路施工上偷工减料，降低了无障碍通道的舒适性、实用性。这样残疾人群体在使用无障碍通道的时候会出现很大的安全隐患。因此，在将来的城市无障碍通道建设时，要考虑到残疾人的实际需求，体现以人为本的理念，确保无障碍通道的高质量和合理性。同时，还要考虑到城市公共场所的无障碍通道建设，实现两者之间的协调发展，只有无障碍通道合理设计，才能真正体现出无障碍设计的人性化。 （2）天桥的建设。天桥作为人行横道的补充，可以在交通量大、行人密集的道路上建设天桥，如果天桥的位置和交叉路口很远，那么在车流量少时，行人很可能会横穿马路。在天桥顶部加盖顶棚一方面可以给行人遮风挡雨，另一方面可以加强天桥的通行力，如果在下雨天每个人都打伞，行人所拿伞就会占据天桥通道的空间，那么就会降低天桥的通行力。 （3）人行横道的建设。一般来讲，在车流量大的路段行人的数量也比较多，所以，建设合理的人行横道来保证行人和车辆的互不干涉就很重要。从人行横道的建设也可看出城市道路的设计是否足够人性化，比如人行横道是否平整、明显。平整、密实的人行横道可以提升行人的行走的舒适性、安全性，人行过街横道同样能够体现出城市道路的人性化设计，我国的城市
公路工程施工现场环境保护措施 在施工中, 我部将严格贯彻国家和地方政府关于环境保护方面的方针、政策及有关规章制度，严格执行ISO14001:1996(GB/T24001-1996)环境管理标准，加强环境保护，最大限度的减少施工给自然环境带来的负面影响。 一、环境保护目标 施工现场扬尘、噪声、污水、废弃物排放符合环保部门的控制排放标准,施工现场自然环境保护满足国家和地方环保部门的法律、法规要求。 二、环境保护体系 根据国家和地方政府关于环境保护方面的方针、政策及有关制度，结合本项目的实际情况，建立适合本项目的环境保护体系。 环境保护体系图附后。 三、环境保护保证措施 1、坚持“以防为主、防治结合、综合治理、化害为利”的原则，防止污染和破坏自然环境，同时认真学习当地的环保法规，并且严格遵守和执行。 2、成立环境保护领导小组，由项目经理任组长，办公室主任任副组长，有关部门业务人员及各施工队长任组员的环保组织机构。 环保组织机构图附后。 3、环境保护方案及措施
根据本项目的特点，本合同段环境保护工作的重点是场地噪声、现场扬尘、建筑垃圾等。 3.1噪音污染控制 3.1.1施工期间，严格控制噪声对环境的影响，确保噪声污染符合《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）和《城市区域环境震动标准》的要求。 3.1.2合理分布动力机械设备的工作场所，避免一个地方运行较多的动力机械设备。 3.1.3采用环保空压机，对个别噪音超标的机械设备，采用安装消音器，设置隔音棚等措施，降低噪音。 3.1.4爆破采用松动爆破，严格控制爆破震动，降低爆破噪音。 3.1.5对于行驶的机动车辆，装备排气消音器，现场只允许按低音喇叭，场外行驶严禁鸣笛。 3.1.6严格按照有关规定，办理夜间施工许可证，对施工引起的扰民事件，耐心、细致地进行解释，避免争端事件的发生。 3.1.7拌和站及预制场设置必须远离居民区至少500m以外。为保证施工现场居民的夜间休息，对距居民区150米以内的施工现场，施工时间控制在8∶00—12∶00和14∶00—20∶00（当地时间） 3.2降低粉尘污染 3.2.1施工道路用洒水车经常洒水降尘，避免尘土飞扬。 3.2.2在运输易产生扬尘的材料时，车辆配备挡板，用彩条布遮盖。 3.2.3作业场地及运输车辆及时清扫、冲洗，保证施工场地及车辆清
榆林市高新区2015年供热管网工程 破 路 铺 管 施 工 方 案 榆林万德路桥有限公司
目录 一、编制依据 二、工程概述 三、施工方法 四、人力组织及施工机具安排 五、安全文明措施 六、应急预案
一、编制依据 1、《工业管道焊接工程施工及验收规范》（GB50236-98）； 2、《城镇直埋供热管道工程技术规程》（GJJ/T81-89）； 3、《城市供热管网工程质量检验评定标准》； 4、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-88）； 5、《城镇供热管网工程施工及验收规范》CJJ28-2004 二、工程概述 本工程为榆林市高新区2015年供热管网工程，我单位所施工的区段为北东环路段，详见现场示意图： 本工程破路施工为机动车道段，行驶的车辆较多，为确保马路通行畅通和工程施工安全，特编制以下专项施工方案。 三、施工方法 组织施工前应合理安排施工工序，以及所需材料和施工机具，一并拉运到现场就位等待。东环路段破除路面结构，破路长80米，宽6米、深3米。土方采用破碎锤与人工相配合进行，破碎锤破开路面结构，人工挖探坑，确认没有地下管线的情况下才进行大面积开挖，以免造成停工和公用财产损失。 因公路行驶的车辆较多，施工方将采用半封闭的方法。开挖期间安排专人进行看管，并在周边做好安全防护。道路破路施工总时间为 15天。 工艺流程：道路围护→路面挖运→找寻渗漏管道→管道维修→路面
修复 1、道路围护：开挖时沟槽四周采用彩钢板围护，离开挖地点200米处设置警示牌。夜间施工时，警示牌、指示牌全部采用标准的反光警示标牌。 2、路面挖运：路面挖运采用机械配合人工开挖，自卸汽车外运。 3、找寻渗漏管道：在穿越道路施工时先将管位中心线位置测量 好，根据位置确定道路开挖面（开挖面为4米再根据施工实际情况进行调整），并涂好白线。 5、路面修复：用混凝土浇至原路面标高-10cm。。用立砖铺设路面待路面养护完成后再拿掉围护，路面沉降稳定后恢复路面铺油等工序。 四、人力组织及施工机具安排 根据总体施工安排，以机械开挖为主，施工员负责协调施工人员调配，以利于断路施工顺利展开。 1、主要施工机具计划 名称规格数量备注 破碎锤/ 1 五、安全文明措施 为了保证道路交通安全，依据市建设工程现场文明施工管理办法，以及保证我们能安全顺利施工的要求，现制定措施如下： 1、安全措施 a、为保证车辆安全通行，沟边应设安全防护彩板，一名专职
土建工程强制性条文执行检查表(doc 9页)
110kV升压站土建工程强制性条文执行检查表工程名称大唐定边张家山风电场 单位工程名称主控楼分部工程名称地基 施工单位北京综建项目经理周振鸿序号强制性条文规定执行情况 执行标准名称及编号 分部工程 1 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2001） 地基 3.03 分项工程 1 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202— 2002） 土方开挖 7.1.3 7.1.7 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99） 3.7.2 3.7.3
110kV升压站土建工程强制性条文执行检查表工程名称大唐定边张家山风电场 单位工程名称主控楼分部工程名称基础 施工单位天津电建项目经理孙英杰序号强制性条文规定执行情况 执行标准名称及编号 分部工程 1 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2001） 基础 3.03 分项工程 1 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202— 2002） 土方开挖 7.1.3 7.1.7
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99） 3.7.2 3.7.3 2 《建筑工程施工质量验收规范》（GB50202—2002） 水泥土搅拌桩地基 4.1.6 11.4.3 12.4.5 3 《混凝土结构工程施工质量验收》（GB50204—2002） 8.2.1 8.3.1 7.4.1 垫层《普通混凝土用砂、石质量标准及检验方法标准》（JGJ52 —2006） 3.1.10 4 《混凝土结构工程施工质量验收》（GB50204—2002） 基础模板 4.1.1 4.1.3 5 《混凝土结构工程施工质量验收》（GB50204—2002） 5.2.1 5.2.2 5.5.1 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2003） 基础钢筋 1.0.3 3.0.5 5.1.7 4.1.3 《冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程》（JGJ95—2003） 3.1.3 3.1.4 6 《混凝土结构工程施工质量验收》（GB50204—2002） 7.2.18.2.1 8.3.1 7.4.1 基础混凝土《普通混凝土用砂、石质量标准及检验方法标准》 （JGJ52—2006） 3.1.10
确保公路工程施工安全和环境保护措施 一、路基工程安全保证措施 1．路基土石方施工前对施工人员进行安全教育工作.特别对机械司机进行文明施工,安全驾驶(或操作)教育,保证施工安全. 2．各种机械的操作人员、机动车辆驾驶人员,必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后,方准独立操作. 3．施工现场设立安全标志.危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”“严禁烟火”等标志,夜间设红灯示警. 4．在施工便道间的交叉口、与公路的交叉口,应设立标志. 5．所有道路的便桥,在桥头树立标志,注明载重能力和限制速度. 6．严禁将电线搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上.电线路的架设高度,与建筑物的距离以及和公路等平行或交叉时,必须符合有关规定. 7．机械填筑路堤时,为保证机械运行的安全,场地必须平整,且路堤两侧应超宽填筑. 8．任何人员不得爬乘挖掘机、装载机、翻斗车等土方施工机械,施工机械的指挥和操作人员必须精力集中,加强了望,保证安全. 9．火工材料专人管理,火工材料的进场必须经有关部门同意. 10．爆破危险区设警戒标志,专人守护,防止有人进入. 11．安全生产保证体系图2-1-4 二、沿线保证措施 (1)交通保障 1．合理安排,优化施工方案,减少对既有线交通的影响. 2．在既有线施工,积极与公路管理部门配合,道路封闭,及时通报.
3．在既有线上施工,设置醒目的警示标志,夜间施工要设置警示灯. 4．安排专职交通指挥员,疏导指挥车辆通行. 5．在施工区域车辆要减速行驶. 6．既有线破坏要及时修复. (2)安全保障 1．成立安全领导小组,安排专职安全员. 2．土方施工无论工程量多大,土层多深,均严禁用爆破法施工或掏洞取土. 3．爆破器材的存放地点,数量、警卫收发,制定详细的计划. 4．爆破器材的进入路线、时间必须按有关部门批准,待取得通行证后方可进入工地保管. 5．爆破时必须确定危险区域,在爆破面铺设竹篱笆等防止石块飞起. 6．在危险区的边界设置明显的标志,建立警戒线和警戒信号. 7．在危险区派专人看守,严禁人员在爆破时进入危险区. 8．边坡上的危石,及时清除,防止滚落. 三、控制造价措施 1、本着“精干机构,精良设备、?精兵强将”的原则设置管理层,优化作业层,科学组织,严格管理,?创优争先,确保工程顺利进行. 2、强化责任制.对上场的队伍及管理机构严格责任制,切实做到层层有责任,人人有指标.尤其是在实行项目经理责任制,技术承包制,安全质量责任制,承包核算责任制,劳务管理责任制上进一步深化完善,并不断深入开展. 3、严格成本控制,以市场为基础,以利益驱动为机制,充分调动全体参战人员的积极性,大力开展成本管理,严格控制开支与消耗,广泛开展经济核算活动. 4、认真执行规范标准,严格按程序施工,严格过程控制,坚决杜绝返工,
目录 1概述 (2) 2施工原则 (2) 3超前地质预报 (2) 4施工方案、施工方法 (3) 4.1施工机械、材料的准备 (3) 4.2初期支护及辅助施工措施 (3) 4.3断层破碎带施工 (17) 4.4开挖 (17) 4.5初期支护 (17) 5施工组织措施 (17) 6安全事故应急准备及响应预案 (18)
1概述 洞库在踏勘过程中，共发现5条断裂及破碎带，破碎带发育规模较大。第一断裂破碎带（F1）为扭性断裂，地表产状为：走向N320E，倾向NW，倾角近陡立。影响带宽度约18-20米左右。第二条断裂破碎带（F2）为扭性断裂，地表产状为：走向N400E，倾向NW，倾角近陡立。影响带宽度约9-10米左右。第三条断裂破碎带（F3）为扭性断裂，地表产状为：走向NE，倾角近陡立。影响带宽度约9-10米左右。第四条断裂破碎带（F4）为压扭性断裂，地表产状为：走向N390E，倾向SE，倾角570。影响带宽度约2米左右。第五条断裂破碎带（F5）为压扭性断裂，地表产状为：走向N30E，倾向NW，倾角410，影响带宽度约2米左右。 2施工原则 断层段严格按“早预报、先治水、前支护、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测，步步为营，稳步前进”的原则组织施工。 3超前地质预报 采用开挖地质素描、超前钻杆、地质雷达进行超前地质预报。 4施工方案、施工方法 根据超前地质预报所揭示地质断层及地下水的水量情况确定采取超前锚杆、超前小导管预注浆、超前长管棚预注浆等方式对破碎带进行加固，锚
杆，需拱架支护时，应在洞外按照毛洞开挖尺寸提前制作拱架，钢拱架紧跟开挖施作，确保施工安全和工程使用安全。 4.1施工机械、材料的准备 根据设计单位提供的岩土工程勘察报告及开挖地质素描、超前钻杆、地质雷达进行超前地质预报的情况。施工机械、材料提前进场，确保进入破碎带后能够顺利进行施工。 4.2初期支护及辅助施工措施 （1）喷射混凝土 喷混凝土采用湿喷方式施做。 ①集料要求 粗集料：粒径不大于15mm。细集料：中砂或粗砂，细度模数大于2.5，含水率5％～7％。粗细集料符合现有规、标准的要求。 ②喷混凝土方法 采用湿喷工艺，工艺流程见湿喷混凝土工艺框（图4-1）。 喷混凝土料由洞外自动计量拌和站生产，搅拌生产混凝土时，按实验室确定的配合比严格控制。采用混凝土搅拌运输车直接运输至工作面。 ③主要施工技术措施和要求 喷射混凝土前处理危石，检查开挖断面净空尺寸，如有欠挖及时处理后再喷;在特殊地质地段，设专人随时观察围岩变化情况，当受喷面有涌水、淋水、集中出水点时，先进行引排水处理。 施工机具布置在无危石的安全地带。 喷射前设置控制喷混凝土厚度的标志。检查电线路、设备和管路。 喷射前用高压水冲洗受喷面，当受喷面遇水易泥化时，用高压风吹净岩
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 人的因素对道路交通安全的影 响(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
人的因素对道路交通安全的影响(新版) 在物质生活迅速提高，生活节奏日益加快的今天，道路交通安全已经成为影响人民生命财产安全，影响现代化城市建设的关键性因素。就目前我省的道路交通安全情况来看，汽车拥有量和城市道路总体水平已经有了很大幅度的提高，但交通秩序仍然不容乐观。其中最主要的一个原因，还是人的因素对交通安全的影响。 人对公路交通安全的影响主要是针对驾驶员、乘车人、进入公路的行人。 驾驶员导致事故发生的主要原因分为直接原因和间接原因。（一）直接原因：又称为一次原因，它是直接导致事故的原因，或者说是在时间上最接近事故发生的原因。人的不安全行为（人）以及设备的不安全状态（车）、环境的不安全条件（道路）都属于直接原因。如酒后驾车、无证驾驶、超速超载、违法超车等。例如：2004年因机动车驾驶人超速行驶造成18410人死亡，占死亡总数的17.2%；
因酒后驾车造成4658人死亡心，占总数的4.4%；因违法超车造成4554人死亡，占总数的 4.3%；无证驾驶人驾驶机动车肇事共造成22371人死亡，占死亡总数的20.9%。人体的生理机能有缺陷，比如视力、听觉差，辨色力失常等都会导致交通事故的发生。外界事物信息本身有误或人无法感知信息的刺激，比如道路线形设计的缺陷引起人的判断失误；因知识和经验缺乏而造成思维判断失误。近年来由于机动车保有量迅速增加，有很多人加入了驾驶员的队伍，因此因驾驶知识和经验缺乏而造成的事故也屡屡发生，2004年约三分之一交通事故死亡人数因低驾龄驾驶人交通肇事所导致。（二）直接原因：间接原因是指造成事故发生的直接原因事件的引发原因，它是造成事故的根本原因。如1．身体方面的原因；2．精神方面的原因；3．管理原因;4．教育原因；5．社会方面的原因。 乘车人因素①在机动车驾驶室以外的车厢违章载人。②个别旅客闯入高速公路等候长途客车。③客车超员并在高速公路上随意上下旅客。 行人因素行人事故多数是因为行人进入行车道而造成的。在行
公路工程与环境保护 摘要：公路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要，它将对一个地区的政治、经济、文化等发展起重要的促进作用。伴随着公路的高速发展，公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。公路建设和运营过程可能产生各种影响深远的污染，所以应正视现在面对未来，环境保护势在必行。 关键词：公路工程环境保护一、公路工程中的环境影响 公路工程项目的修建势必消耗资源，改变地形地貌和原有的自然景观，在建设中将会造成以下环境问题：①公路施工过程中会造成环境的污染；②公路带状延伸会破坏路域自然风貌，造成环境损失； ③工程防护不当的情况下会造成水土流失，如坡面侵蚀与泥沙沉淀等；④选线中如果不当也会对沿线生态环境产生破坏；⑤公路通车营运期间，车辆及行人都会对公路沿线造成污染。 二、公路工程中建立环保意识 2.1要加强监督管理工作 大力宣传公路建设者的环保意识，广泛听取意见。实行环境信息公告制度，扩大社会公众参与。推行环境保护社会监督员制度，加强舆论对环境保护的监督。强化依法行政意识，加大环境执法力度，强化环保现场执法检查，及时开展生态环境监察，全面推行建设工程施工期环境监理制度，为建设生态环保的公路服务。 2.2 提高公共意识 提高认识，统一思想，进一步加强环境保护教育，引导人们新的
理念，提高全民参与环保的能动性，是实现环境保护目标的重要途径，通过环境保护教育影响人们的思想，积极开展全民环境保护宣传教育活动，尽可能多地为公路建设服务，为生态建设服务。 三、公路环保内容 3.1大气污染防护 (1)公路施工堆料场、拌和站设在空旷地区，相距200m范围内，不应有集中的居民区、学校等。 (2)沥青路面施工，沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，既方便生产，又须符合卫生要求。不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺。 (3)施工便道定时洒水降尘，运输粉状材料要加以遮盖。 3.2噪声防治 (1)当施工路段距住宅区距离小于150m时，为保证居民夜间休息，在规定时间内禁止施工。 (2)注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。 3.3 水污染防治 (1)沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体。 (2)施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体。
高平市建设路南延(新华街~南外环）工程 应 急 救 援 预 案 编制： 审核： 审批： 施工单位：衢州市政园林股份有限公司 编制日期：2016年3月5日
第1节概述 市政工程施工是一项作业环境复杂、事故隐患较多的工作，随时可能发生各种突发事件。我公司将根据现场环境及工作特点，结合以往承建类似项目积累的应急经验，针对可能出现的各种紧急情况制定切实可行的应急处理措施和预案，从而达到抵抗风险、消除隐患、保障施工的目的。 第2节紧急情况处理措施及预案 1、指挥领导小组 组长：金寒睿 副组长：龚时辉、郑德凯、谢鑫 小组成员（应急救援小组）：项目部全体管理人员 公司安全生产领导小组 2、应急小组的职责和工作制度 2.1负责本项目部“预案”的定制、修改和补充； 2.2组建应急救援小组，组织实施和演练； 2.3检查监督做好事故的预防措施和应急救护的各项准备工
作； 2.4对全体能够进行应急久远常识教育； 2.5发生事故时，组织、指挥应急小组实施久远工作，保护事故现场； 2.6向业主单位和有关主管部门报告事故情况； 2.7组织事故调查（和有关主管部门进行调查），总结经验教训； 2.8指挥领导小组安排24小时值班，遇到问题及时处理； 2.9指挥领导小组每月检查应急救护工作情况，包括人员配备、安全措施、消防设施等； 2.10每月召开一次应急小组全体成员会议，总结上月工作，针对存在的问题，制定有效的改进措施。 3、应急“预案”措施及程序 3.1施工生产阶段无论白天或夜间要求项目经理部人员和安全技术人员无特殊情况，均应将各自的手机设定在开机状态；在项目部张贴项目部所有人员的通讯录。以便在紧急情况下得以联系畅通。 3.2施工现场发生伤亡事故后，最先发现事故的人员立即报告项目经理部领导或安全技术人员，根据事故的严重程度和施工现场情况，按照规定立即报告上级有关部门，并立即组织对伤员的抢救工作。 3.3伤亡事故发生后按如下程序进行： 3.3.1迅速抢救伤员并保护好事故现场 事故发生后，首先应迅速采取必要措施抢救伤员和排除险情，预防事故的蔓延扩大。同时为了调查事故、查清事故原因，必须保护好事故现场。因抢救伤员或排除险情而必须移动现场物件时，要进行拍照或录象或画清事故现场示意图，并做好标记，
公路工程施工安全生产及环境保护措施 1） 公路工程施工中，保障施工中，保障施工人员的人身安全、工程的安全，以及避免工程施工对周围环境的干扰，加强环境保护，是我们对用户服务的又一宗旨，在施工中，我们严格遵守国家的安全生产法规和环境保护法令，自觉保护劳动者生命安全，保护自然生态环境，力争展现出一个工程良好的企业形象，展示我们生产管理的综合现代化水平。具体做好以下几点： 工程项目的安全与环境管理 工程项目施工的安全管理。加强现场管理，搞好工程的保卫、防盗，搞好永久工程和临时工程安全，防止发生安全事故，在每一个工程项目中，制订安全生产的组织措施，并制订严密的安全生产规程，留有足够的安全生产费用，购置安全生产的设备和器件，保证施工生产现场的紧急事故处理的开支。 加强安全生产教育和预防措施，为施工人员办理保险，并制订以下预防措施，以保证员工的安全健康。 对于施工现场及其周围的高压电线、变压器等醒目的安全标志，对开挖地段又处于交通要道处，派专人看守，或有明显的标志，防止过往行人或车辆不注意发生事故。 对于基础工程或土方挖施工，要注意预防塌方发生，及时采取防护措施。 结构工程施工中，高空或河上作业，应绑好安全网，带好安全帽，
系好安全带，防止落人落物，对架板等设计，注意起吊的安全与平稳。 对材料和设备储存的库房或堆放点，施工人员生活区，特别注意防火安全，设备足够数量的消灭器具、消防水管和消防栓等，以备急需。 项目经理亲自抓安全生产和安全教育，定期如开安全生产会议，检查安全生产规章执行落实情况，建立安全生产奖罚制度促使人人重视安全，安全生产有奖，使安全生产教育落到实处，得到好的成绩。 加强工程中的环境保护管理，促使安全生产，随时清除施工场地不必要的障碍物、设备、材料及各类存储物品安全堆放紧紧有条，即要保持施工现场环境的清洁整齐，、又对安全生产有利。 自觉遵守有关机构对卫生及劳动保护的要求，及时清洁工地上的废物、垃圾、水泥袋、废弃的模板等，在全部工程竣工移交之前，将任何场地或地表面恢复原状。减少由于不合格环境规定而导致的罚款和经济损失，创造良好的文明施工环境。 保证安全的主要措施 为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，特制订安全措施如下： 建立安全保证体系，项目部和各施工队设专职安全员，专职安全员属质检科，在项目经理和副经理的领导下，履行保证安全的一切工作。 利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全统一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。 各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施检查工作
省道S208璧城至丁家段道路改造工程二标段水泥混凝土路面破碎施工方案 编制单位：XXXX公司 二O一二年九月
水泥混凝土路面破碎施工方案 一、编制依据 1、省道S208璧城至丁家段道路改造工程二标段施工图设计。 2、路面施工合同。 3、《公路路面施工技术规范（JTGF40-2004）》。 二、编制范围与工程概况 1、编制范围 省道S208璧城至丁家段道路改造工程二标段水泥混凝土路面破碎工程。 2、工程概况 省道S208璧城至丁家段起于壁山县城，起点桩号为K134+939，止于壁山县丁家镇,终点桩号为K163+139。二标段的起止桩号为：K143+939~K152+939。 三、设备、人员和材料 （一）、设备 1. 施工机械设备 本合同段共投入主要机械设备详见《进场设备报验单》。 2. 试验检测设备 工地设工地试验室，配备专职试验人员，负责本标段进场材料的抽检或送检，负责工地成品或半成品的检验和试验工作。 （二）、人员
根据本工程的实际情况，本着精干高效的原则，结合我公司关于提高工程质量和投资效益、确保工程建设争创一流的要求，我公司选派具有多年高速公路建设的施工和管理人员组建项目经理部，项目部实行经理负责制。 （三）、材料 材料进场前先进行自检，自检合格后送监理试验室进行抽验，抽验合格后才准予进场。材料进场后，由工地试验室试验合格后送监理试验室复试，合格后才准予使用。 四、主要工程项目的施工 一、技术准备 施工人员进场后，立即进行技术准备工作。 （一）组织施工人员认真熟悉设计文件、图纸、资料，查对是否齐全、有无遗漏、差错或相互之间有无矛盾之处，发现问题已向总监办及业主提出。 （二）根据施工现场情况和调查研究，已上报实施性总体施工组织设计。 （三）施工前对所有的试验仪器进行校正及保养，并对所有试验人员进行岗前培训，确保试验人员熟悉各种仪器及其操作规程。 二、临时设施建设 1. 生产、生活及办公设施 项目经理部为租用民房。 2.施工用水 砖厂的机井抽水，并修建蓄水池蓄水。
公路设计中需要考虑的交通安全因素 摘要：随着近年来我国公路工程尤其是高速公路工程建设的迅猛发展，怎样更合理地进行公路的纵坡设计以确保公路的交通安全，已成为设计师们面前的一道值得深思的课题。本文针对当前我国公路的纵坡设计中存在的几个交通安全问题，提出了自身的分析和见解。 关键词：公路；设计；交通安全因素 一、引言 纵坡设计是公路的一项重要设计内容，其对公路工程的路基稳定、填挖方数量、以及交通安全都有着非常重要的影响。在公路工程的设计中能否确定合理的纵坡，需要设计师具备较强的主观能动性和实践经验。因为即使能够符合规范要求的公路工程纵坡设计，其在工程经济方面也未必能够实现最优的效果。尤其是公路纵坡设计还直接关系到工程线形的长度、运输成本以及交通安全，而在许多高差大、地形复杂的地区的公路工程，其纵坡设计的难度就相对特别大，尽管规范及标准对公路的纵坡设计及其相关指标都给予了相关方面的规定和要求，但是由于规定相对而言较为严格和死板，如果一成不变地按照规范来进行公路的纵坡设计，不仅会增加工程的规模，而且会造成无谓的浪费。而随着近年来我国公路工程尤其是高速公路工程建设的迅猛发展，怎样更合理地进行公路的纵坡设计以确保公路的交通安全，已成为设计师们面前的一道值得深思的课题。 二、当前我国公路设计中存在的交通安全问题 1、平均纵坡设计 当前我国规范以汽车爬坡的性能方面为切入点，对二、三、四级公路的平均纵坡作了相关的规定，但是却没有对一级公路及高速公路给以相应的规定，因此在这方面就存在着盲点，这给设计带来了麻烦。 2、最大纵坡设计 当前我国规范关于最大纵坡的规定，主要是以汽车的油耗、爬坡性能和公路的通行能力为切入点来进行规定的，而缺乏对分离式路基与整体式路基进行区分考虑，其规定若单纯对整体式路基而言还是是较为合理的，然而其对分离式路基而言则显得不够合理。 3、互通式立交区主线的最大纵坡设计
道路设计中的交通因素分析 对于山区来说，最危险的莫过于纵坡。很多路段因为平均纵坡比较大，因此驾驶员在行驶到该路段时，一般在上坡的时候要一直低速前行， 这就很容易造成水箱因为长时间高效率的工作而烧坏，而在下坡的时 候可能还会引发刹车失灵等意外情况酿成惨剧。因此在遇到坡度较大 的地段是，要充分从安全角度着想，适当的控制公路的坡度，设计之 初多利用一些坡度较缓的路段，这样才能有效避免交通事故的持续发生。 其次，要根据安全行车的一般规律，从而计算出公路刹车需要的停车 视距。根据现代公路的技术标准，通常情况下高速公路的限制速度为 80~100km/h，而相对于小轿车和私家车，货车的一般视距较长，大约 为130~190m，根据这种数据，地方有关部门应该对所负责的高速公路 路段进行充分调查研究，如果遇到不满足上述条件的应予以拆除并做 适当的调整。 最后还要考虑到各种复杂因素，比如遇到隧道，桥梁等情况。在隧道 内的公路一般要避免出现S型的反向曲线，只有这样才能更好的保证 车辆在隧道内的行车安全。如果真要遇到必须设计S型的反向曲线， 则应该适当加一些直线或者角度较小的曲线进行过渡。当车辆行驶到 曲线边缘时，由于前方的视距会适当的缩小，而通过临界点时又没有 适当的参照物，极易造成安全事故。因此从安全角度出发，隧道地形 要避免洞口附近出现大下坡和小半径曲线的搭配。为了避免司机过早 的发现隧道洞口而加速，路线设计时就要控制司机从发现隧道洞口到 行驶洞口之间的行驶时间，一般应为12~20s。对于较大的隧道，从安 全角度考虑，要将隧道的出口曲线半径设计小于4000m。 横断面对公路设计的影响 在行车过程中，路宽的设定对于交通的流畅程度以及交通的安全状况 有至关重要的作用，而路宽的设定一般有以下几种考虑要素，车行道 的宽度，路缘带的宽度，路肩以及中央分离带的形状和尺寸。交通事
××××××燃气管道施工现场道路破碎方案及应急预案 ××××××××有限公司 二0一九年十月二十日
目录 一、编制依据 (1) 二、编制范围与工程概况 (1) 三、施工组织机构的建立 (2) 四、工程施工准备 (3) 五、主要工程项目的施工 (5) 六、工程安全技术管理 (6) 七、安全保证措施 (8) 八、工程文明施工管理 (9) 九、应急预案 (10)
××××××××燃气管道施工路面破碎 施工方案及应急预案 一、编制依据 经过现场勘查，综合考虑施工安全等要求，结合我公司多年来从事此类工程的施工经验，编制此施工方案及应急预案。 参考规范及文件如下： 1.由建设方提供的相关信息及资料； 2.现行国家规范及行业标准。 二、编制范围与工程概况 1．工程概况。 工程地点：×××××××× 建（构）筑物结构形式：沥青道路。 2．被拆除旧建（构）筑物的内容。 工程：需拆除的沥青道路，以及拆除建渣的清运。 三、施工组织机构的建立 针对此工程项目，我公司推选的项目班子一律持证上岗、押证施工，并且该项目经理部仅负责此工程。实行项目经理责任制，项目经理将对工期、安全、成本及文明施工全面负责。各施工管理职能部门在项目经理部的直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。并配备技术负责人、施工主管、安全负责人及其他技术、安全、施工等专业人员组织施工管理。人员配备情况如下： 劳动力安排计划表
工种级别 按工程施工阶段投入劳动力情况 机械工及其他工种共计10人 施工组织管理机构框图： 主要职责如下： 项目经理： 负责工程全面指挥、协调和管理工作。 技术负责人：负责工程操作工作进行指挥和管理。 技术员： 根据技术负责人的总体安排具体落实各项技术工作。 施工负责人：负责对施工组工作的安排和管理。 施工组：负责各专业人工进行施工。 安全负责人：负责各项工作中的安全布属并及时做好安全交底工作，
竖向设计是道路设计中最重要的一部分，一般市政道路的线型、横断面以及路面结构都在城市规划中已经确定，可调整的空间非常有限，但是道路竖向设计却是千变万化，可以设计出很多方案，如何使道路竖向设计更科学、更合理、更符合实际情况，这是需要研究的问题，下面我从几个方面来阐述竖向设计应遵循的几个原则。 1、纵坡坡度拟定原则 1）从汽车的行驶方面考虑，根据汽车的动力性能、行车速度、行车安全、驾驶条件等因素拟定不同的道路坡度。一般城市道路纵坡度0.5%≤i≤2.5%，i=0.5%是保证路面排水的最小坡度，但是像一般平原地区，例如北京，地势平坦，纵坡坡度不满足大于最小纵坡度的要去，这种情况下，可适当降低标准，坡度控制在0.2%以上也是可以的。另外2.5%的坡度是自行车最大爬坡坡度，城市道路中自行车较多，要充分考虑自行车的行驶条件。 2)交叉口范围的道路纵坡坡度要≤2%,如果困难可以控制在3%以内。交叉口是车辆与行人汇集、转向和疏散的必经之地，如果坡度过大，车辆停止不及，失去控制，造成追尾、侧滑、失灵等交通事故。后果不堪设想。 3）城市道路纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。当道路设计纵坡度大于贵的的推荐值时，应控制坡长，以减少低档而增加的燃料消耗，另外还减少事故的发生，提高道路通行能力。 2、线位标高确定原则 1）城市道路标高应略低于临街建筑物的地坪标高，以保证建筑物的出入口平缓，以及自建建筑向路面排水的通畅。一般道路线位标高应比临街建筑物的地坪标高低20~30cm左右。 2）道路起终点标高的确定。如果有已建的道路，则以现状道路边缘的路面标高为施工道路的终点标高，与现状路顺接。如果没有已建道路，不仅要考虑起终点的标高对于本路的合理性和经济性，还要充分考虑道路再延伸线和与之相交道路延伸线与周围环境的协调、自然的和谐。避免延伸线出现大填大挖，避免延伸线纵断不合理造成不必要的损失。 3）洪水水位和地下水位。大部分路面和路基在浸水的情况下强度会减弱，路基设计标高应位于洪水水位或者地下水位以上，对于城市道路，路基标高应位于50年或25年一遇洪水水位以上0.5米，最高标准为100年一遇洪水水位。路基设计标高应使路槽底面与地下水位之间有0.5~1.0m的高差。但是城市道路由于路面标高的限制，使路基处于地下水位以下时，则可采用加固路基的方法。 4）构造物和附属设施的净空。城市道路汽车最小净空高为4.5m，无轨电车最小净空高为5.0m，有轨电车最小净高为5.5m，自行车、行人道最小净高为2.5m，其它非机动车到的净高为3.5m。
707.01 范围 本节工作内容为在公路工程施工期间对环境保护采取必要的措施，使在施工期间公路沿线两侧一定范围内的社会环境受到的影响减到最低程度。 707.02 文物保护 1.公路工程施工时如发现文物古迹，不得移动和收藏，承包人应保护好现场，防止文物流失，并暂时停止作业，立即将有关情况报告监理工程师及当地文物保护部门。在主管部门未结束处理前，不得重新进行作业。 2.由于历史文物的发现和处理，致使承包人的工程进度延误和(或)招致费用的增加，则监理工程师与业主和承包人应根据合同条款第27.1条的规定，实事求是地协商解决。 3.土方工程以及其他需要借土、弃土时，对现有的或规划的保护文物遗址，承包人应采取避让的原则进行地点的选择。 707.03 防止水土流失和废料废方处理 1.防水排水 （1）在施工期间应始终保持工地的良好的排水状态，修建必要的临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷。 （2）因承包人未设置足够的排水设施致使土方工程遭受破坏时，其责任由承包人自负。 （3）雨季填筑路堤应随挖、随运、随填、随压实，依次进行；每层表面应筑成适当的横坡，使不积水。 2.冲刷与淤积 （1）承包人应采取有效预防措施，防止施工场所占用的土地或临时使用的土地受到冲刷。 （2）承包人应采取有效预防措施，防止从本工程施工中开挖的土石材料，对河流、水道、灌溉或排水系统产生淤积或堵塞。 （3）施工中的临时排水系统，应能最大限度地减少水土流失及对水文状态的改变。 （4）开挖或填筑的土质路基边坡应及时采取防护措施，防止雨季到来时水流对坡面的冲刷而影响排水系统的功能，减少对附近水域的污染。 （5）承包人不管出于任何需要，未经监理工程师的事先书面同意，不得干扰河道、水道或现有灌溉或排水系统的自然流动，以免导致冲刷与淤积的发生。 3.废料废方的处理 （1）清理场地的废料和土石方工程的废方处理，不得影响排灌系统及农田水利设施，不得向江河、湖泊、水库和专门堆放地以外的地方化倾倒。应按图纸规定或监理工程师的指示在适当地点设置弃土场，有条件时，力求少占土地，并对弃土进行整治利用。 （2）当设置弃土堆时，应按《公路路基施工技术规范》(JTJ 033-95)第4.3.5条及第4.3.6条的规定执行。 (3)桥梁施工过程中的泥浆及废弃物等，应在工程完工时即时清除干净，以免堵塞河道和妨碍交通。 (4)挖方工程及隧道工程的大型弃方场地，应采取以下水土保持措施： a.废方堆放点应统筹安排，堆放点应远离河道，尽量不要压盖植被，尽可能选择荒地；