文件编号：TP-AR-L4094
In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.
（示范文本）
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港口装卸作业过程中容易产生的不安全行为及其
预防正式样本
港口装卸作业过程中容易产生的不安全行为及其预防正式样本
使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
港口装卸作业具有流动分散、操作复杂、人机交
叉、昼夜连续作业的特点。这些特点决定了港口安全
生产具有操作工艺的复杂性、安全监督过程的多变
性、安全管理方式的动态性、事故的多发性。由于这
些港口生产的特殊性，构成了人的不安全行为和物的
不安全状态是造成港口事故多发的两大主要因素。
在这两大因素中，人和物的关系实际上是劳动者
和劳动工具之间的关系，任何机器、设备无论多么复
杂、精密，都是在人的操作和控制下起作用的。按照
辩证唯物主义的观点，人的实践活动不会自发产生，
是由客观事物引起并在其大脑思维调节作用下实现的。在港口装卸生产过程中，人的生理状态、心理活动及生产环境都会直接影响人的感觉器官和思维判断以及由此而产生的操作行为。
人的不安全操作行为主要是指本人发生的可能造成事故的人为失误。分析诸多事故发生的原因，有80%以上是由于人的不安全行为所致。因此，在探讨如何进一步搞好安全管理的同时，认真研究在港口装卸生产过程中人的不安全行为的产生，并采取有效措施进行预防，搞好对事故的预控，这是我们安全管理人员所面临的一个重要课题。
一、港口装卸作业过程中，人的不安全行为导致事故发生的过程
上图是港口装卸作业过程中，人的行为与事故的因果关系。此图表明在港口装卸过程中，人的不安全
操作行为即"人的失误"是构成所有伤害事故的基础。在作业人员的工作过程中，各种不安全因素会不断出现，如果作业人员操作正确，那么事故就不会发生，则不会发生伴随事故出现的伤害；反之，就会有发生事故的可能性，也就会有伴随事故而出现伤害的可能性。
二、港口装卸过程中不安全行为的产生
由于千差万别的个性，人的自由度比机器大得多，每个人的心理特征和心理状况是神秘莫测的。从人的信息角度来分析违章作业的基本原因，是探讨人的不安全行为的有效途径。下面是对天津港第一港埠公司1993～1996年100例违章行为进行的分析：
①从作业人员的工种分析：装卸工种占75%，机械司机占16%。
②从作业的货类分析：钢材、设备两种高效率
货占55%。
③从违章的类别分析：违反工属具使用规定占42%，违反劳动防护用品使用规定占14%。
从以上的分析数据中可以得出，港口装卸生产过程中人的不安全行为的产生主要表现在以下三个方面：
1、不懂安全操作知识的无意过失。
在港口装卸生产中，近年来由于实行了装卸劳务的承包制，使装卸工人的流动性加大。新进港的装卸工多来自农村，他们从未接触过港口生产这种多环节的立体交叉作业方式，且文化素质偏低，缺乏必要的科学知识。虽然上岗前进行了"三级"安全教育，但他们的技术和经验仍不能充分满足港口装卸作业的实际需要，出现了盲目作业和冒险作业。
2、有意违反安全操作规章的故意行为。
有些职工存在着喜舒适、图省劲、走捷径的心理，存在着"单纯的工时观点"，在向"钱"看的思想驱动下，一遇上工时高、又好干又拿吨的货类，容易产生侥幸心理，凭经验办事，在执行规章上投机取巧，故意违章。
3、由不安全心理和情绪引起的过失行为。
装卸作业劳动强度大，作业人员容易产生疲劳，再加上各种外界因素，就容易在心理上产生冒险侥幸心理、麻痹心理和恼怒、烦躁、厌恶情绪引起的反常行为。
三、人的不安全行为的预防
由于在港口装卸生产中，作业人员的不安全行为直接影响港口生产的顺利进行，这就要求我们管理人员要针对不安全行为的产生过程、起因和不安全行为的具体表现，采取科学的对症措施，来预防不安全行
为的产生。
1、教育训练。
教育训练是防止人员产生不安全行为，避免或减少人为失误的重要手段。针对装卸生产的需要和从事港口作业人员的特点，对于作业人员要分三个阶段进行教育，即：安全知识教育、安全技能教育和安全态度教育。
第一阶段的安全知识教育，是使作业人员掌握有关事故预防的基本知识，如安全操作规程、规章等。这些知识的教育，对于潜藏在作业人员感官中的，不能直接感知其危险性的不安全操作尤其重要，通过教育可使作业人员了解生产操作过程中潜在的危险因素及防范措施；
第二阶段的安全技能教育也可称进行所谓"会"的安全技能教育，如进行现场危险预知训练等。作业人
员在操作过程中娴熟的操作技术，只能通过作业人员反复进行实际练习，不断摸索，才能逐渐掌握；
第三阶段的安全思想教育是教育培训的最后阶段，也是最重要阶段，如安全法制教育等。经过前两个阶段的教育，作业人员掌握了安全知识和技能，但在作业中是否完全运用这些知识和技能，完全由个人的安全思想意识所支配，这就要通过第三个阶段来实现。
因此，对于这三个阶段的教育是不可分开的，只有将其有机的结合，才能使作业人员懂安全知识，会安全技能，而且在作业中能正确地、认真地贯彻执行。
2、强化作业过程中的安全检查。
对于港口生产现场的安全检查，要重点抓住三个环节，即：事前督促、工间巡查和违章严办，并激发
相应的心理效果。
事前督促，以确立预控心理。作业前，安全检查人员和生产管理人员根据从事作业的各种因素，把相应的预防措施布置给作业人员。预防措施要具有定性（如何操作符合安全操作规程）、定量（对于堆码、起吊、拖载等各环节的安全负荷要有一个量的概念）、定向（对于船舶作业各票货的特殊要求）的概念，作业人员对于安全生产是否具有预控的意识和能力，即预控心理是现场检查工作的首要环节。工间巡查，以增强警觉心理。现场检查人员工间的巡查，在操作者身上产生的心理效应是安全警钟长鸣效应。由于操作者在作业过程中受各种因素的影响，安全意识是一个紧张→松驰→紧张→松弛…的过程，因此，检查员在现场走到哪里，就能引起那里操作人员的警觉、自戒和自律，久而久之，使作业人员形成一种自
觉的安全行为。违章严办，促发悔恨心理。发现违章行为严肃处理（包括当众批评和处罚），才能提高违章者对不安全行为危害性的认识，激发违章者对后果的悔恨心理。违章严办就是对凡属违章操作者均要分清情况给予严肃的教育和处理，并进行坚决彻底的整改，不能有百分之一的马虎或破例。只有这样才能促发违章者的悔恨心理，收到警钟长鸣的预期效果。
3、建立企业安全文化。
企业安全文化，是企业在长期安全生产和经营活动中逐步形成并为全体职工所接受和遵循的具有企业特色的安全思想和意识、安全作风和行为规范以及安全管理机制。
港口企业建立安全文化，就是在企业的员工生产与生活的主要场所，建立"以人为本，珍惜生命，尊重人，爱护人，保证职工安全与健康"的安全文化气
氛。一是使全体作业人员有较高的安全需求和安全价值取向的安全心态；二是完善安全规章制度，强化安全管理体系，使作业人员具有符合规范要求的安全行为；三是采取有特色的教育手段、丰富多彩的宣传形式；四是通过安全评价和安全技术改造，使各种设备达到安全卫生标准，提高本质上的安全化程度，以此来消除人的不安全行为，杜绝事故发生，保障安全生产。
在港口装卸生产中预防人的不安全行为的方法很多，它是一个综合的系统的控制过程。如在装卸生产过程中开展自控、互控、联控活动，生物节律控制法等等，但落脚点要放在提高港口作业人员自我控制能力和对各种危险的识别、预防能力基础上，才能逐渐消除港口作业过程中的不安全行为，最终达到安全生产的目的。一、建立组织机构，明确职责和分工
（一）成立保安工作领导小组，负责本港口设施保安的工作组织，制定码头保安措施和程序。
（二）码头公司总经理担任组长，作为保安工作第一责任人，全面负责码头保安工作。
（三）分管安全的副总经理担任保安主管，兼任领导小组副组长，具体负责港口设施保安体系建设和各项措施落实。
（四）各部门负责人作为领导小组成员，负责本部门保安工作，配合和支持港口设施保安工作的开展。
（五）配备或聘请与码头规模相适应的保安人员，经培训后具体实施港口保安各项措施。
（六）对全部员工（含劳务工）进行港口保安内部培训和教育，提高其保安警惕性，使其具备本岗位保安能力和知识。
二、保证通信联络畅通
（一）保安工作领导小组成员保证24小时联络畅通。
（二）保安人员港区值班时保证联络畅通。
（三）码头各部门保证24小时联络畅通。
（四）相关人员熟悉港口保安联系方式，包括所在地港口行政管理、海事、公安等部门的联系方式。
（五）配备一定数量的移动通讯设备，并保证其处于畅通状态。
（六）保安联络办法在港区醒目位置及重点部位明示。
三、制定措施及操作程序并保证有效实施
立足于防范恐怖活动和各类突发性公共事件，通过采取各项保安措施，对进出港的人员、车辆、货物、行李、物料及港内相关作业活动加强管理。
起重吊装作业安全常识 起重吊装是指建筑工程中，采用相应的机械设备和设施来完成结构吊装和设施安装。其作业属于危险作业，作业环境复杂，技术难度大。 （1）作业前应根据作业特点编制专项施工方案，并对参加作业人员进行方案和安全技术交底。 （2）作业时周边应置警戒区域，设置醒目的警示标志，防止无关人员进入；特别危险处应设监护人员。 （3）起重吊装作业大多数作业点都必须由专业技术人员作业；属于特种作业的人员必须按国家有关规定经专门安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。 （4）作业人员现场作业应选择条件安全的位置作业。卷扬机与地滑轮穿越钢丝绳的区域，禁止人员站立和通行。 （5）吊装过程必须设有专人指挥，其他人员必须服从指挥。起重指挥不能兼作其他工种。并应确保起重司机清晰准确地听到指挥信号。 （6）作业过程必须遵守起重机“十不吊”原则。 （7）被吊物的捆绑要求，按塔式起重机中被吊物捆绑的作业要求。 （8）构件存放场地应该平整坚实。构件叠放用方木垫平，必须稳固，不准超高（一般不宜超过1.6m）。构件存放除设置垫木外，必要时要设置相应的支撑，提高其稳定性。禁止无关人员在堆放的构件中穿行，防止发生构件倒塌挤人事故。 （9）在露天有六级以上大风或大雨、大雪、大雾等天气时，应停止起重吊装作业。 （10）起重机作业时，起重臂和吊物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁人从上方通过。严禁用起重机载运人员。 （11）经常使用的起重工具注意事项 1）手动倒链：操作人员应经培训合格，方可上岗作业，吊物时应挂牢后慢慢拉动倒链，不得斜向拽拉。当一人拉不动时，应查明原因，禁止多人一齐猛拉。 2）手搬倒链：操作人员应经培训合格，方可上岗作业，使用前检查自锁夹钳装置的可靠性，当夹紧钢丝绳后，应能往复运动，否则禁止使用。 3）千斤顶：操作人员应经培训合格，方可上岗作业，千斤顶置于平整坚实的地面上，并垫木板或钢板，防止地面沉陷。顶部与光滑物接触面应垫硬木防止滑动。开始操作应逐渐顶升，注意防止顶歪，始终保持重物的平衡。
高空作业安全教育培训 1、高空作业要求 （1）高处作业施工，必须使用安全带，安全帽和梯子等，作业前必须认真检查所用的安全设施是否牢固，可靠。 （2）凡是从事高处作业的人员必须接受高处作业安全知识的教育，做到持证上岗，无证者一律不得上岗。上岗前依据有关规定进行技术交底。 （3）高处作业的人员必须经过体检，合格后方可上岗。在作业前必须给他们合格的安全带，安全帽等必备的个人安全防护用具，作业人员必须正确佩戴和使用。 （4）高处作业所用的工具，材料严禁投掷，上下立体交叉作业确有需要时中间必须设置隔离设施。 （5）高处作业必须设置可靠的扶梯，作业人员必须沿着扶梯上下，不得沿立杆或者栏杆攀登。 （6）在雨雪天必须采取防滑措施，当风速在10.8m/s以上和雷电，暴雨，大雾等恶劣气候条件下不得进行露天高处作业。 （7）高处作业上下必须设置联系信号或通讯装置，并且指定专人负责。 （8）高处作业前，工程技术部必须组织有关部门对安全防护设施进行验收，经验收合格后方可作业，需要临时拆除或者变动安全设施的，应经项目部技术负责人审批同意后，并且组织有关部门验收，合格后方可实施。 （9）发现安全措施有隐患时，立即采取措施，消除隐患，必要时停止作业。 （10）遇到各种恶劣天气时，必须对各类安全设施进行检查，校正，修理使之完善。（11）在高度为2m及以上的高处作业时，必须设置牢固完备的安全防护设施。操作人员使用的安全带（或安全绳）的尾绳长度不宜超过2m。 （12）高处作业用的梯子应坚固完整。梯阶间距以30cm为宜，高处作业人员必须穿平底鞋，严禁穿硬底、带钉和易滑的鞋。 （13）高处上下交叉作业时，必须在上下两层中间设密铺棚板或其他隔离设施。（14）施工时必须搭建稳固的施工平台。搭建材料用钢制脚手架，钢管底部与接触面之间必须接触紧密，牢靠。每上升10m高设置一组缆风绳。要求扣件连接必须牢固，严禁使用滑丝扣件。 （15）施工平台周围挂好安全网。施工平台搭建根据施工顺序进行，自下而上搭一排钻一排。机具升降采用手拉葫芦。 （16）凡从事高处作业的人员必须身体健康、无疾病；严禁高血压、心脏病、癫痫病等不适
仅供参考[整理] 安全管理文书 码头装卸作业规程 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共6 页
码头装卸作业规程 1装卸船准备工作 1.1船舶靠好后，码头管理员及时反馈信息给调度，并准确记录船舶靠泊时间，并通知业务部。 （1）如为内贸船，调度应督促船方办理鉴证手续，并通知客户或公证行做好船泊计量和取样化验工作。 （2）如为外贸船舶，由业务部协调尽快完成联检、海关手续同时，业务部向调度室出具书面的《外轮卸货通知书》； 1.2调度根据发油通知书或收油通知书的内容开出作业指令单交码头和计量岗位签收，码头管理员安排码头人员接好静电线以及装卸设备。 （1）接管时连接法兰必须上齐螺栓，并进行气密性实验（实验压力：软管为0.5Mpa,输油臂为1.0MPa）。 （2）如卸不溶于水且密度比水轻的物料，查看围油栏是否已围。 1.3接到调度的收油指令后，码头首先要明确收油时间，油品名称，油品数量以及收油罐号，并向船方了解卸油能力（如卸油流量，物料温度，管线出口压力等）。 1.4与计量岗位联系后告知上述事宜，并核实确认收油收油储罐是否可以收油,通知计量人员改通收油流程，并有化验人员配合公证行或客户对装卸物料进行取样分析化验。 1.5调度收到公证行化验合格通知单和卸货通知书，确认海关，联检，计量化验手续合格完成后，通知码头管理员与船方联系做好卸货准备。同时，码头人员上船会签《船/岸安全检查表》（此表为一式两份，船方，码头各执一份，存档备案）。 第 2 页共 6 页
1.6码头管理员在卸货前，应将品名，所用管线，卸货数量，客户名称准确地写在指示牌上，并将指示牌挂在相应接卸口显眼位置。 1.7码头与罐区确认收油流程，双方确认无误后通知船方启泵。 2装卸船作业 2.1泵棚或船方启泵开始装卸油后，码头按规定要求增加巡检次数，沿着卸油流程对管线、阀门、压力表等进行检查，并做好巡检记录；并了解收油情况，谨防因流程不通而造成管线憋压或出现泄漏事故，卸货过程要注意控制卸货流速，卸货压力。 2.2装卸船作业过程中应经常检查以下内容: （1）卸油速度、压力、油温的变化； （2）胶管的连接法兰、甩头及表面是否正常； （3）胶管的松紧程度是否合适； （4）输油臂各密封点有无漏油、各部位置是否在规定范围； （5）船方来油情况是否正常； （6）输油臂有否因船体漂移而超限。 2.3装卸油过程中，码头管理员应主动询问船方完货时间及随时了解卸货的动态，并提醒船方要根据潮汐及船舶吃水情况及时调整缆绳，操作人员不得离开作业现场，随时与船方保持联系，如有异常现象（如泄漏，超压，超速）应及时通知船方调整，严重时码头管理员有权要求船方停泵处理，待处理完成后方可重新启泵卸油。 2.4需要换罐或驳船收油时，罐区提前通知码头岗位做准备，码头管理员通知船方开大回流，确认新换的收油罐收油正常后，方可恢复正常卸货流量，并知会调度。 2.5装卸货完成后，要将码头至库区储罐的公用管线油料用顶水的 第 3 页共 6 页
起重吊装作业安全常识(标准 版) Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
起重吊装作业安全常识(标准版) 起重吊装是指建筑工程中，采用相应的机械设备和设施来完成结构吊装和设施安装。其作业属于危险作业，作业环境复杂，技术难度大。 1、作业前应根据作业特点编制专项施工方案，并对参加作业人员进行方案和安全技术交底。 2、作业时周边应置警戒区域，设置醒目的警示村志，防止无关人员进入；特别危险处应设监护人员。 3、起重吊装作业大多数作业点都必须由专业技术人员作业；属于特种作业的人员必须按国家有关规定经专门安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。
4、作业人员应现场作业条件选择安全的位置作业。要卷扬机与地滑轮穿越钢丝绳的区域，禁止人员站立和通行。 5、吊装过程必须设有专人指挥，其他人员必须服从指挥。起重指挥不能兼作其他工种。并应确保起重司机清晰准确和听到指挥信号。 6、作业过程必须遵守起重机“十不吊”原则。 7、被吊物的捆绑要求，按第一节塔式起重机中被吊物捆绑作业要求。 8、构件存放场地应该平整坚实。构件叠放用方木垫平，必须稳固，不准超高（一般不宜超过1.6m）。构件存放除设置垫木外，必要时要设置相应的支撑，提高其稳定性。禁止无关人员在堆放的构件中穿行，防止发生构件倒塌挤人事故。 9、在露天有六级以上大风或大雨、大雪、大雾等天气时，应停止起重吊装作业。 10、起重机作业时，起重臂和吊物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁人从上方通过。严禁用起重机载运
" "卸船作业方案 1、靠泊计划：计划于月日时靠泊关外码头5万泊位， 2、卸油作业流程 作业流程： 船→DN150软管→阀→阀→G 管系→阀→阀→罐 （关外码头负责开启码头公司所有的阀门，并检查关闭与本次作业无关的阀门；思多而特负责开启罐区管系的相关阀门，及与本次作业无关的管系相关阀门开关情况的检查与确认） 注：1.思多而特阀门操作时间：。 2.操作人员：。 3、作业要求及注意事项： （1）严格执行操作规程，遵守先开后关的原则； （2）作业初期：卸货速度控制在：T/H。压力控制在MPA以内，直到货物入罐。
（3）货物入罐：货物入罐后，最大卸船速度：T/H。管系压力：小于0.6 MPA。 （4）输油臂或软管压力卸货全程要控制在＜0.6MPa； （5）严格按照思多而特、关外码头协同作业方案及安全协议进行操作。要加强确认与协调，加强巡检，确保安全。 （6）管线清扫：如果码头使用连通管线，先扫清连同管线物料。然后扫清码头至储罐主管线。与船舶连接的软管残余物料待通球清扫工作完毕后排空。 （7）认真填写各项报表、记录，掌握各种参数并分析，合理调度； （8）思多而特与关外码头调度及时联系，相互了解双方的生产动态，卸货期间双方均要派出人员加强巡检（2小时/次），确保安全，务必防止出现跑、冒、滴、漏。 （9）如两公司各自属地发生突发情况或事件，则按各公司应急预案实施,但必须及时通报对方,需要联动则要共同采取统一的动作。 （11）在整个作业期间双方要保证24小时通信畅通（思多而特频道、关外码头74频道），明确具体联系人，随时与关外码头调度联系。 （12）方案如有变动，以双方当班调度通知为准，双方要及时对作业方案进行修正。 （13）船上的油品计量由大榭石化协调联系。 4.大榭石化人员联系表：
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 起重吊装作业安全常识(通用 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
起重吊装作业安全常识(通用版) 起重吊装是指建筑工程中，采用相应的机械设备和设施来完成结构吊装和设施安装。其作业属于危险作业，作业环境复杂，技术难度大。 1、作业前应根据作业特点编制专项施工方案，并对参加作业人员进行方案和安全技术交底。 2、作业时周边应置警戒区域，设置醒目的警示村志，防止无关人员进入；特别危险处应设监护人员。 3、起重吊装作业大多数作业点都必须由专业技术人员作业；属于特种作业的人员必须按国家有关规定经专门安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。 4、作业人员应现场作业条件选择安全的位置作业。要卷扬机与地滑轮穿越钢丝绳的区域，禁止人员站立和通行。 5、吊装过程必须设有专人指挥，其他人员必须服从指挥。起重
指挥不能兼作其他工种。并应确保起重司机清晰准确和听到指挥信号。 6、作业过程必须遵守起重机“十不吊”原则。 7、被吊物的捆绑要求，按第一节塔式起重机中被吊物捆绑作业要求。 8、构件存放场地应该平整坚实。构件叠放用方木垫平，必须稳固，不准超高（一般不宜超过1.6m）。构件存放除设置垫木外，必要时要设置相应的支撑，提高其稳定性。禁止无关人员在堆放的构件中穿行，防止发生构件倒塌挤人事故。 9、在露天有六级以上大风或大雨、大雪、大雾等天气时，应停止起重吊装作业。 10、起重机作业时，起重臂和吊物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁人从上方通过。严禁用起重机载运人员。 11、经常使用的起重工具注意事项 ⑴手动倒链：操作人员应经培训合格，主方可上岗作业，吊物时应挂牢后慢慢拉动倒链，不得斜向拽拉。当一人拉不动时，应查
操作规程编号：YTO-FS-PD206 高处作业安全知识通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
高处作业安全知识通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 凡距坠落高度基准面2米及其以上，有可能坠落的高处的作业，称为高处作业。 根据化工企业的特点，对于虽在2米以下，但在作业地段坡度大于45度的斜坡下面或附近有可致伤害因素，亦视为高处作业。 坠落高度基准面：从作业位置到最低坠落着落点的水平面，称为坠落高度基准面。 异温高处作业：在高温或低温情况下进行的高处作业。高温是指工作地点具有生产性热源，其气温高于本地区夏季室外通风设计计算温度的气温2 C及以上时的温度。低温是指作业地点的气温低于5 C。 带电高处作业：作业人员在电力生产和供.用电设备的维修中采取地（零）电位或等(同)电位作业方式，接近或接触带电设备和线路进行的高处作业。 高处作业分级与分类:作业高度在2米至5米时，称为一级高处作业；作业高度在5米以上至15米时，称为二级高处作业；作业高度在15米以上至30米时，称为三级高
编号：SM-ZD-36432 高空作业基本安全要求Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
高空作业基本安全要求 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 从事高处作业的人员要佩戴安全帽、安全带等安全防护用具。安全带必须系挂在施工作业处上方的牢固构件上，防止挂钩滑脱，不得系挂在有尖锐棱角位，系挂点下方应有足够的净空，各种部件不得任意拆除，有损坏的不得使用。安全带应高挂低用，不得采用低于腰部水平的系挂方法。如遇作业现场无法系挂要求的，要采取措施尽量满足系挂要求，并经上级安全管理部门批准。严禁用绳子捆在腰部代替安全带。经作业风险分析评价认为不宜系安全带的高处作业，经作业单位安全主管部门核实后可作为特殊情况处理，但必须经过严格审核并采取严密有效的防范措施，确保作业人员的安全。 2.作业点下方要设安全警戒区，有明显警戒标志，并设专人监护，提醒作业人员和其他有关人员注意安全。禁区围栏(墙)与作业位置外侧间距一般为：Ⅰ级高处作业Z-4米、
港口装卸散货作业标准公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
散货作业标准 一、散货包括煤炭、铁矿粉、工业盐、硫磺、石膏石、石油焦、焦炭等货物。 二、工艺标准 1、机械设备、倒运车辆及工人配备（按照一条作业线） （1）汽车←→堆场：装载机（挖掘机）1台、工人4人，铁矿粉作业增加1台装载机归垛。 （2）火车←→堆场（港外铁路卸车）：装载机1台卸车、归垛，工人杂项作业清场地。 （3）堆场←→船舶：门机1台、装载机3台（垛上装车2台、船边归垛1台）、倒运车辆4台、装卸工人5人（指挥手1人、清底工人4人）。 （4）汽车←→船舶：门机1台、装载机1台船边归垛，装卸工人5人（指挥手1人、清底工人4人）。 （5）堆场←→堆场：装载机3台（装车2台、归垛1台），倒运车4台，装卸工人杂作业清场地。 2、工属具配备及使用 （1）抓斗、安全网。 （2）使用前按照抓斗使用标准进行检查，按照货种使用专用抓斗，严禁超负荷作业。
三、安全标准 1、工属具库发放员要严格对发放的抓斗进行检查，发放的抓斗要达到使用要求。 2、门机作业前检查第一吊，严禁带故障作业。 3、作业期间门机抓斗不准悠钩，严禁碰撞船舶设施、设备。 4、在召开“船前会”或“工前会”时，现场管理人员要将安全注意事项向作业人员交待清楚。 5、作业人员必须按规定穿戴好防护用品，指挥手必须穿戴马夹和口哨，站在明显的安全位置指挥作业。硫磺作业时皮肤有外伤者或有严重皮肤病者不准参加作业，作业人员应尽量站在上风处作业。 6、卸船清舱作业时，指挥手在工人及机械躲至舱内安全位置后，在指挥门机抓斗进舱抓货。同时，舱内工人要与机械司机沟通，确定作业范围内安全站位。 7、门机运行线下禁止人员和车辆停留。船边装载机作业范围内，非作业人员禁止进入作业区域。 8、机械设备进出舱按照规定相关人员到现场，按照安全管理规定执行，经安全确认后进行吊运。 9、堆场存放硫磺货物要与其它货物堆存间距不准小于 10m，堆存场地严禁明火。
吊装作业安全规范（修订） 1．适用范围 本规范规定了吊装作业分级、作业安全管理基本要求、作业前的安全检查、作业中安全措施、操作人员应遵守的规定、作业完毕作业人员应做的工作和《吊装安全作业证》的管理。 本规范适用于本公司的检维修吊装作业。 2．职责 2.1主管副总或总工程师：负责审批一级吊装作业。 2.2生产部（设备管理）：负责吊装作业证的管理，审批二、三级吊装作业。 2.3作业单位：负责办理吊装安全作业证。监督安全措施的落实情况。 3．规定内容 3.1术语和定义 吊装作业：利用各种吊装机具将设备、工件、器具、材料等吊起，使其发生位置变化的作业过程。 3.2 吊装作业的分级 吊装作业按吊装重物的质量不同分为： 3.2.1一级吊装作业吊装重物的质量大于100t； 3.2.2二级吊装作业吊装重物的质量大于等于40t 至小于等于100t； 3.2.3三级吊装作业吊装重物的质量小于40t。 4.3基本要求 4.3.1 作业前，作业单位和生产车间应对作业现场和作业过程中可能存在的危险、
有害因素进行辨识、制定相应的安全措施。 4.3.2 作业前，应对参加作业的人员进行安全教育，主要内容如下： 4.3.2.1 有关作业的安全规章制度。 4.3.2.2 作业现场和作业过程中可能存在的危险、有害因素及应采取的具体安全措施。 4.3.2.3 作业过程中所使用的个体防护器具的使用方法及使用注意事项。 4.3.2.4 事故的预防、避险、逃生、自救、呼救等知识。 4.3.2.5 相关事故案例和经验、教训。 4.3.3 作业前，生产车间应进行如下工作： 4.3.3.1 对设备、管线进行隔绝、清洗、置换，并确认满足吊装作业安全要求； 4.3.3.2 对作业现场的地下隐蔽工程进行交底； 4.3.3.3 腐蚀性介质的作业现场所配备人员应急冲洗水源； 4.3.3.4 夜间作业的场所设置满足要求的照明装置； 4.3.3.5 会同作业单位组织作业人员到作业现场，了解和熟悉现场环境，进一步核实安全措施的可靠性，熟悉应急救援器材的位置及分布。 4.3.4 作业前，作业单位对作业现场及作业涉及的设备、设施、工器具等进行检查，并使之符合如下要求： 4.3.4.1 作业现场消防通道、行车通道应保持畅通；影响作业安全的杂物应清理干净； 4.3.4.2 作业现场的梯子、栏杆、平台、篦子板、盖板等设施应完整、牢固，采用的临时设施应确保安全； 4.3.4.3 作业现场可能危及安全的坑、井、沟、孔洞等应采取有效防护措施，并设警示标志，夜间应设警示红灯；需要检修的设备上的电器电源应可靠断电，在电源开关
定义 国家标准GB3608—93《高处作业分级》规定：“凡在坠落高度基准面2m以上（含2m）有可能坠落的高处进行作业，都称为高处作业。”。 高处坠落产生的原因 发生高处坠落事故的原因很多，但主要的不外乎这样一些原因： 1. 安全教育不到位。 同一个现场，同一个作业环境，从事施工时间短的人员，比从事作业施工时间长的人员易发生事故。新来的人员，对建筑几乎一无所知，对现场的危害不知道，盲目施工，如从电梯井，从其它预留洞口掉下来的人员，几乎都是新工人。这里很重要的一个原因，就是教育不到位，有的甚至是根本就没有进行教育。 2. 安全防护不到位。按照规定基准面2米及2米以上就为高处作业，就应当进行安全防护。但在一些施工现场，基坑已经挖的早就超过2米了，防护栏杆还没有安装上，上下人的马道也没有搭设，工人上下全靠爬上爬下。主体结构都已经快到三层了，还一片密目安全网都没有挂。有的上人通道根本到不了作业层，工人全靠身体灵活攀援上下。相当多的预留洞口未防护，或者是防护了未固定。钢结构作业未设可靠的安全绳，安装层面板作业，脚手板铺设未做到满铺，下面未挂水平安全网等等。 3. 安全投入不到位。有的施工现场发生事故，原因很简单，投入不到位，甚至不投入，起码的安全防护用品都没有，发生安全事故那是必然的，倒是不发生事故是铿然的了。这里有市场竞争激烈，低价中标，舍不得投入，有的是凭侥幸，不投入，更多的项目经理是对自己的安全职责不履行，甚至不知道自己在法律上应付的责任，得过且过。 4. 安全检查不到位。未建立安全检查制度，检查与否全凭管理人员的自觉，想起来就查，想不起来就不查。建立了检查制度，但不按制度进行，如项目上应当一周检查一次，往往是半个月，甚至更长时间才检查一次。各级检查分不出层次，各级都只是检查项目，查出问题就事论事。检查往往仅仅只是注重现场当时出现的问题，忽略对安全资料的检查。突击检查，就会检查，有的项目多次被检查，有的项目甚至一次都未被检查过。 5. 隐患整改不到位。被检查的项目，对下达的整改通知单上的问题，不是认真研究整改，而是只做表面上的文章，回复写得很好，而相当多的问题并没有得到解决，有的甚至是很大的隐患。检查单位很少对检查出来的问题实地进行验证，客观上是管理跨度大，不易做到及时验证，主观上不认真也是重要的原因。 6. 安全责任不到位。项目经理是安全生产的第一责任人，安全管理人员是安全生产的监督员。这两种人对安全生产负有不可推卸的责任，同时，项目的所有人员在安全生产上也都有各自的责任。有的项目，往往是责任制不明，更多的是虽然有责任制，但没有真
汽车吊起重吊装安全常识 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
汽车吊起重吊装安全常识 第一条：吊车司机须持有特殊工种操作证，方能按指定机型独立操作。 第二条：吊车械凡有下列情况之一者，禁止使用。（1）钢丝绳达到报废标准；(２)吊钩、滑轮、卷筒达到报废标准。(3)制动器的制动力矩刹不住额定载苛;(5)限位开关失灵;(6)主要受力件有裂纹、开焊；（7）主梁弹性变形或永久变形超过修理界限；（8）新安装、改装、大修后未经检验合格。 第三条：起重车操作规范。（1）工作前严禁饮酒；（2）不准带无关人员上车；（3）开车前先检查机械、电气、安全装置是否良好；车上有无可碰、卡、挂现象；（4）操作中必须精力集中，与现场指挥人员密切配合，不准吸烟、吃东西和与他人闲谈。 第四条：操作中严格执行“十不吊”：（1）超过额定负苛不吊；（2）指挥信号不明、重量不明、光线暗淡不吊；（3）吊索和附件捆绑不牢、不符合安全要求不吊；（4）吊挂重物直接加工时不吊；（5）歪拉斜挂不吊；（6）工件上站人或浮放活动物不吊。（7）易燃易爆物品不吊；（8）带有棱角、快口物件未垫好不吊；（9）埋地物品不吊；（10）指挥人员违章指挥不吊。 第五条：操作中要始终做到稳起、稳行、稳落。在造近邻车或接近人时应当及时按喇叭警告；严禁从人的上空通过，严禁吊臂下站人。 第六条：指挥信号不清或错误时，司机有权拒绝执行；工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号，必须立即服从，待消除不安全因素后，方能继续工作。 第七条：吊车严禁超载使用，如果用两台吊车同时起吊一重物，必须服从专人的统一指挥，两机的升降速度要保持相等，其物件的重量不得超过两机所允许的总起重量的75%。绑扎吊索时，要注意负荷的分配，每车分担的负荷不能超过所允许最大起重量的80%。 第八条：吊车在工作时，严禁进行检修和调整；停工或休息时，不准将吊物悬挂在空中；工作完毕后，吊钩和吊臂应放在规定的稳妥位置，并将所有控制手柄放至中位。 第九条：吊车只能垂直吊起载荷，严禁拖拽尚未离地的载；吊车在进行满负荷起吊时，禁止同时用两种或两种以上的操作动作。起重吊臂的左右旋转角度都不能超过
高空作业安全知识考试题库 高空作业安全知识考试题库 2011年10月29日 高空作业安全知识考试题库 （综合部分） 一、单选题 1、电气工作人员对《电业安全工作规程》应（C）考试一次。 A、每四年 B、每两年 C、每年 2、如发生（A）情况时，可不等待命令即行断开电源，但事后应立即报告领导。 A、严重危及人身安全 B、一般缺陷处理 C、拉合开关的单一操作 3、无安全施工措施或交底，（A）布置施工。 A、严禁 B、可以 C、边编制安全措施边 4、任何工作人员发现有违反《电业安全工作规程》，并足以危及人身和设备安全者，应（A）。 A、立即制止 B、进行提醒 C、报告领导 5、触电急救，首先要使触电者迅速（B） A、恢复呼吸
B、脱离电源 C、保持清醒 6、触电者触及低压带电设备，以下不正确的救护措施是：（C） A、设法迅速切断电源，如拉开电源开关或刀闸，拔除电源插头等；或使用绝缘工具、干燥的木棒、木板、绳索等不导电的东西解脱触电者； B、抓住触电者干燥而不贴身的衣服，将其拖开，切记要避免碰到金属物体和触电者的裸露身躯； C、为使触电者与导电体解脱，直接用手拉扯。 7、以下哪项属于专责监护人的职责：(A)。 A、负责监督和看护工作成员的工作行为是否符合安全标准 B、向工作许可人进行工作终结报告 C、帮助其他工作人员工作 8、按我国标准，安全电压是指两导体间或任一导体与地之间均不得超过交流电有效值（A）伏。 A、36 B、50 C、65 9、口对口人工呼吸法抢救时，每分钟吹气次数应为（B）次。 A、12 B、16 C、20 10、触电伤员脱离电源后如神志清醒者，应使其（A）。 A、就地平躺 B、就地斜坐 C、慢慢走动 11、“工作前对工作人员交待安全措施和技术措施”属于（B）的安全责任。 A、工作许可人
有限空间作业安全生产的基本要求 (一)企业要依法设立安全生产管理机构、配备安全管理人员，建立健全有限空间作业安全生产管理制度、操作规程并严格落实。 实施有限空间作业，应当严格执行“先通风、先检测、后作业”的原则，未经通风和检测，严禁作业人员进入有限空间。凡进入有限空间进行施工、检修、清理作业的，企业应当实施作业审批，未经作业负责人审批，任何人不得进入有限空间作业。作业现场必须有负责人员、监护人员，不得在没有监护人员的情况下作业。严禁在事故发生后盲目施救。 企业应当对有限空间作业现场负责人员、检测人员、监护人员和作业人员进行安全教育培训，并做好培训记录，记载培训的内容、日期等有关情况。未经培训合格不得上岗作业。特种作业人员应当具有相应的资质证书。 企业应当根据本单位有限空间作业的特点，制定有针对性的应急预案，保证作业和施救人员掌握相关应急预案内容，每年至少进行一次演练，不断进行修改完善，并按规定申请备案。 (二)企业应当为有限空间作业人员(含检测人员)配备符合国家标准要求的防护用品和设备。呼吸防护用品应当为全面罩正压式空气呼吸器或长管面具等隔离式呼吸保护器具，符合《呼吸防护用品的选择、使用与维护》(GB/T18664-2002)、《自给开路式
压缩空气呼吸器》(GB/T16556-xx)、《呼吸防护长管呼吸器要求》(GB6220-xx)等规定要求。缺氧条件下，应当符合《缺氧危险作业安全规程》(GB8958-xx)要求。同时，要配备应急通讯报警器材、快速检测设备、大功率强制通风设备、应急照明设备、安全绳、救生索、安全梯等防护用品。当有限空间存在可燃性气体和爆炸性粉尘时，通风、检测、照明、通讯设备应当符合防爆要求，作业人员应当使用防爆工具、配备可燃气体报警仪等。防护装备以及应急救援设备设施应当妥善保管，并按规定定期进行检验、维护。 (三)企业应当在有限空间进入点附近设置醒目的警示标志，并告知作业者存在的危险有害因素和防控措施，防止未经许可人员进入作业现场。 (四)实施检测时，检测人员应当处于安全环境，并做好检测记录，包括检测时间、地点、气体种类和检测浓度等。检测指标包括氧浓度值、易燃易爆物质(可燃性气体、爆炸性粉尘)浓度值、有毒气体浓度值等。要依据《缺氧危险作业安全规程》、《工作场所有害因素职业接触限值第1部分：化学有害因素》(GBZ2、1-xx)、《密闭空间作业职业危害防护规范》(GBZ/T205-xx)等法规标准对作业环境危害状况进行评估，制定消除、控制危害的措施，确保整个作业期间处于安全受控状态。
港口装卸理货作业安全要求 1. 禁止在关下理货、站立或行走。甲板上行走要注意吊钩运转，从非关路一侧通过。禁止在舱口围上行走或站立。下舱理货攀梯上下时，不准披衣，携物。卸货完毕下舱检查遗漏货物时，不准单独一人下舱。灯光不明或视线不清时不准上下舱。 2. 在现场理货，必须注意来往车辆和绊脚杂物，遇有雨、雪、冰霜及油污等情况时，要防止滑跌。不准在现场撑伞理货。 3. 必须遵守船方和货主单位的有关安全制度，坚持现场理货。进入生产现场不准携带火种，理货间不准吸烟和使用蚊香。 4. 理危险货物，要根据货物性能落实防护措施，穿戴防护用具，严禁手摸、口尝、鼻嗅。工作完毕，应及时洗手、洗脸和漱口，防止中毒。 5. 禁止坐在船舷上、码头护轮坎上、浮码头栏杆上、机械车辆驾驶室内、货物桩脚旁或船员房间内理货和休息。 6. 在桩脚上点数时，禁止退步倒行，禁止跳越桩脚，在原木等原形货物桩上点数时，要防止货物滚动。 7. 禁止擅自摸弄和驾驶一切机械、车辆和船方起货机禁止擅自动用现场的电器设备。 8. 危险货物装卸前，应通知港监或有关部门实行监护装卸，并督促检查有关单位按照安全要求进行操作。 9. 点平车上货物数字时，要待平车停稳后再进行，不准跨越平车衔接处，不准在有倾斜危险的货物桩脚下站立或点数。
10.理货人员不准开启集装箱箱门。开启箱门时，必须远离集装箱箱体3M以上距离。 11.理进出口危险货物时，要验准有关单据，要贯彻执行《海洋运输危险货物包装检查暂行规定》，加强对危险货物运输包装的检查，对包装不合格的危险货物，应通知有关单位采取措施，经有关部门确认安全后方能装卸。 12.夜间外出理货时必须带好手电筒，注意行走安全。 13.在装、拆箱理货工作中，如确需进入集装箱箱内时，必须通知铲车司机暂停操作，并观察箱内货物情况，防止货物倒塌伤人。 14.凡搭乘卡车外出理货，必须做到“五个注意，三不准” 即：注意道路凹凸不平； 注意车辆上下桥； 注意车辆拐弯； 注意车辆快速行驶； 注意车辆夜间行驶； 不准在车辆上打瞌睡； 不准在车辆行驶时头伸出窗外； 不准在车辆未停稳时上下车。
港口装卸作业流程 1、从船到岸的逻辑顺序 当船到达港口靠岸后，船上集装箱通过岸桥吊装到内拖车上，然后由内拖车拖运至堆场中，由厂桥进行吊装摆放，逻辑顺序如图所示： 在拖车进入堆场前，TOS系统就应该存储集装箱的箱门信息及进入堆场信息，进入哪一个堆场作业TOS系统给出两种模式： （1）区域模式：TOS系统指定堆场的区域供拖车进入作业 （2）群发模式：TOS系统指定整个堆场为操作区域 集装箱从船→岸，系统需识别箱门的方向及箱号，系统自动存储，回馈给IS系统，若无法识别需人工进行识别。 2、拖车进入堆场的逻辑 （1）堆场只有一个闸门可以进入，拖车在进入堆场时闸门口须有FID信号检测，查询到拖车已准备入场，FID识别拖车的唯一信息是内拖车的ID号。 （2）进场后，TOS系统生成明确指令发给拖车，明确拖车位置信息，当拖车进入车道后，ILC系统标记为可选择模式，半自动模式时，司机可以挑选bay位。全自动模式时，按闸口拖车进出顺序进行作业。拖车停下后，厂桥需感应到拖车已就位信息指令（3）场桥的作业顺序：在全自动模式，根据内拖车进入闸口的顺序进行操作 （4）场桥在读到正确的拖车号后，bay位判断拖车是否到位，若已到位则开始作业 （5）多台拖车在同一bay位提货时，不允许超车，若超车情况需重点讨论，建议不超车； 若发生超车情况，涉及到修改指令及翻箱等操作；拖车进闸口需减速，因为FID系 统在拖车时速超过45公里时无法识别拖车ID号 （6）拖车需明确排位方向，判断Y轴方向，X轴方向无法对准时，由操作人员对司机进行喊话指挥 3、外拖提货 外拖提货情况：TOS应告知外拖目的提货bay位，外拖若明确提货bay位，逻辑操作与内拖一致。 4、翻箱
作业布置与批改的基本要求（试行） 作业的布置与批改是教学工作的重要组成部分，是课堂教学的补充和延续。作业是学生学习过程中巩固和运用知识的重要手段，是知识转化为能力的桥梁。抓好学生作业的布置和批改工作，对于端正学生的学习态度、培养学生良好的学习习惯、帮助学生掌握正确的学习方法、开发学生的智力、提高学生的能力，都具有重要的作用。 初中部 一、作业的布置 1、作业内容要符合新课标和教材的要求，有助于学生掌握基础知识和基本技能，有助于学生智力的开发和能力的提高。 2、教师要向学生提出明确的作业要求，规定完成的时间，必要时要向学生做示范性指导。 3、在设置作业时，要考虑到学生学习水平的层次和差异性。针对学生的不同基础，设计一些有“弹性”、有层次性的作业，或布置作业时，分成必做题和选做题，以适应不同层次学生的要求，即让优秀学生“吃得饱”，中等生吃得好，又要让后进生“吃得了”，使每一个学生都能在完成作业中得到发展。 二、作业布置的具体规定 1、根据学科的特点和新课标的要求，语数外理化除课堂作业外，一定要设置课外书面作业；其他各科在七年级、八年级阶段一般不留课外书面作业，大多数思考题、习题要在课内完成。
2、精心编选。作业要有典型性、代表性、层次性、延展性、探究性，份量适当，难易适度。 3、作业的数量 学生各科课外作业的总量控制在每天两个小时内。 作业的数量规定： 语文：基础知识作业每篇课文一次，作文训练每学期不低于16次（其中大作文写作不少于6篇，教师要有不少于2篇的下水作文）。单元测试每单元1次。 数学：课堂作业每周5—7次，《基础训练》或同步训练每小节一次，单元（章节）测试每单元1次。 英语：课堂作业每周5—7次，《基础训练》或同步训练每课一次，单元测试每单元1次，写作训练每学期不少于16次。 物理、化学：课堂作业每周2—4次，《基础训练》或同步训练每小节一次，每做 一次实验完成相应的实验报告，单元（章节）测试每单元1次。 政治、历史、地理、生物（七年级、八年级阶段一般不留课外书面作业，作业要在课堂内完成）：课堂作业每周2次，《基础训练》或同步训练每小节（单元）一次，单元（章节）练习（测试）每单元1次。 三、作业布置应注意的问题
吊装作业安全 机修车间 黄东生 目录 第一章吊装作业基础知识 (1) 1.1吊装作业定义 (1) 1.2常见起重机械及选用 (1) 1.3吊索具分类及选用 (1) 1.4吊装作业指挥信号 (2) 1.5常用吊装方案及选用原则 (3) 第二章起重机的结构和防护措施 (4) 2.1金属结构 (4) 2.2工作机构 (4) 2.3控制系统 (4) 2.4安全保护装置 (4) 2.5易损部件安全要求 (4) 第三章起重机械的检验和保养 (8) 3.1基本要求 (8) 3.2检验执行标准和周期 (8) 第四章吊装作业安全要求 (9) 4.1吊装作业等级 (9) 4.2吊装作业过程 (9) 4.3吊装作业前安全检查 (9) 4.4吊装作业主要安全措施 (10) 4.5起重机司机安全要求 (10) 4.6作业完毕作业人员应做的工作 (11) 4.7《吊装安全作业证》的管理 (11) 第五章常见事故类型及典型案例分析 (13) 5.1常见事故类型 (13) 5.2典型事故案例分析 (13) 第六章机械伤害常见救护措施 (15) 6.1机械伤害急救基本要点 (15) 6.2现场急救技术 (16) 6.3常用的止血方法 (16) 6.4搬运转送 (17) 第一章吊装作业基础知识 1.1吊装作业定义 吊装作业（lift）是指在检维修过程中利用各种吊装机具将设备、工件、器具、
材料等吊起，使其发生位置变化的作业过程。 1.2常见起重机械及选用 常见起重机械有桥式起重机、门式起重机、装卸机、缆索起重机、汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机、铁路起重机、塔式起重机、门座起重机、桅杆起重机、升降机、电葫芦及简易起重设备和辅助用具。 所需各种类型起重机械的性能和形式在满足其工作要求的同时，还应满足安全要求。选用起重机械应考虑下列内容：a)载荷的质量、规格和特点；b)工作速度、工作半径、跨度、起升高度和工作区域；c)整机工作级别、结构件工作级别、机构工作级别；d)起重机械的工作时间或永久安装的起重机械的预期工作寿命；e)场地和环境条件(温度、湿度、海拔、腐蚀性、易燃易爆等)或现有建筑物形成的障碍；f)起重机的通道、安装、运行、操作和拆卸所占用的空间；g)其他特殊操作要求或强制性规定。 1.3吊索具分类及选用 1、吊索具的分类 （1）金属吊索具 金属吊索具主要有：钢丝绳吊索类、链条吊索类、吊装带吊索索、卸扣类、吊钩类、吊（夹）钳类、磁性吊具类等。 （2）合成纤维吊索 合成纤维吊索具主要有：以锦纶、丙纶、涤纶、高强高模聚乙烯纤维为材料生产的绳类和带类吊索具。 在机电工程起重技术中吊索具主要包括：钢丝绳、滑轮组、卷扬机和平衡梁。 2、选择 当选择吊索具规格时，必须把被起吊的负载的尺寸、重量、外形，以及准备采用的吊装方法等共同影响的使用方式系数列入计算考虑，给出的极限工作力的要求，同时工作环境、负载的种类必须加以考虑。必须选择既有足够能力，又能满足使用方式的恰当长度的吊索具，假如多个吊索具被同时使用起吊负载，必须选用同样类型吊索具；扁平吊索具的原料不能受到环境或负载影响。无论附件或软吊耳是否需要，必须慎重考虑吊索具的末段和辅助附件及起重设备相匹配。 1.4吊装作业指挥信号 1、手势 手势往往与口哨相配合使用。（1）、吊臂起升：食指身上伸出做旋转动作。（2）、
《港口装卸工艺》 第一章港口企业生产过程 判断题 1） 操作系数是指货物操作量与装卸自然吨之比值，其数值越小，说明港口装卸组织越合理，因此操作系数小于1，是较为合理的 装卸工艺（×） 2） 货源组织为港口最根本的生产活动（×） 3） 港口生产的复杂性喝协作性不是港口生产的主要特点（×）4） 货源组织为港口最重要的生产经营活动，货物各种换装所需的装卸作业和货物的储存保管为港口最根本的生产活动（√）5） 由于工矿企业的生产进度和交运数量、交运时间的不同，而使货物到港的数量不均，这不仅表现在月、季的不平衡，还表现 在物资部门提供的托运数量和托运种类的差异，这事反映到港 货种之间的不平衡性（×） 6） 自同一船舶卸下，随后又装到同一船舶的货物，或装船后未运出，又卸回本港货物，也要计算吞吐量（×） 7） 装卸生产的连续性，装卸组织的协作性，生产任务的不平衡性是港口生产的特点（√） 8） 水路运输具有载货量大，适运性强，运输成本低等特点，因此水路运输是国际货物运输主要方式（√） 9） 港口散货装卸企业是指针对运输中不加包装而散运的货物，适用散货专用装卸工艺和设备，设施提供装卸生产服务的装卸企 业（√） 10）装卸自然吨是指进出港区并经过装卸货物数量之和（√） 11）成组装卸所用的主要工具有货盘（或货板），网络，集装袋，集装箱（√） 12）同一库场内的倒垛，转堆与翻舱，散货拆、倒、灌、绞包、摊晌货
物等同属装卸辅助作业，一律计算操作量（×） 选择题 1） 港口的生产能力大小由（港口通过能力）反映 2） 反映港口生产经营活动的效果和工作质量的指标是（质量指标） 3） 港口最主要的营运指标是（吞吐量） 4） 数量指标以（绝对数）表示 5） 缩短船舶在港停泊时间的关键是（缩短船舶装卸时间） 6） 我港某码头装一条载货35000t的海轮，外挡直接过驳7000t，其余落平台，在平台直接车提10000t，其余进场，问这条海轮的 自然吨是（35000t） 7） 在港口企业生产过程中，由于船、车、港、货的不平衡特点的影响，港口装卸作业大部分是以（间接换装）形式进行的8） 直接作业的装卸货物数量占全部装卸货物数量的比重是（直接换装作业比重） 9） 港口生产的（协调性）要求港口生产各主要环节之间和作业线上各工序之间，以及生产中的人员，设备等各方面配合得当， 同时还要保证装卸的各种运输工具之间配合得当 10）某海轮船运大米10000t到港卸货，其中2000t直接换装上河船运走，1500t在码头上直接装车运走，其余的大米卸船进库，再从库装车运走，试计算完成上述装卸任务所产生的下列问题： 1吞吐量为（12000t），2装卸自然吨为（10000t），3操作量为（16500t），4直接换装比重为（35%），5操作系数为（1.65） 11) 某港口组织到50万吨煤，全部通过水运部门运进港，其中25万吨 在码头直接装车运走，25万吨卸船进堆场，再从堆场装船运走15万吨，剩下的装车运走，整个操作过程由机械操作完成，试计算完成上述装卸任务所产生的下列问题： 1吞吐量为（65万吨），2装卸自然吨为（75万吨），3操作量为（75万