汽车的发动机布置与驱动方式有多种，以下列举一些常见的类型：
1.前置发动机前轮驱动（FF）：这是最常见的发动机和驱动方式，发动机位于车
辆前部，前轮负责驱动和转向。这种布局可以提供更好的乘坐空间和操控性能。2.前置发动机后轮驱动（FR）：发动机位于车辆前部，后轮负责驱动，这种布局
在驾驶体验上更为运动，通常在高性能车型上使用。
3.中置发动机后轮驱动（MR）：发动机位于车辆中部，后轮负责驱动。这种布局
主要用于高性能车型，例如保时赛车的Cayman。
4.后置发动机后轮驱动（RR）：发动机位于车辆后部，后轮负责驱动。这种布局
在跑车中更为常见，例如保时捷911。
5.全轮驱动（AWD或4WD）：所有车轮都由发动机驱动。这种布局提供了更好
的牵引和操控性能，通常用于需要高牵引力或越野能力的车辆。
每种发动机布置和驱动方式都有其特性和适用场景，选择哪种取决于车辆的用途和设计目标。
汽车发动机分类以及各大系统结构详细介绍 一.分类 内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。 （1）按照所用燃料分类 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。 （2）按照行程分类 内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 （3）按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液" target=_blank>冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可K，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。 （4）按照气缸数目分类 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 （5）按照气缸排列方式分类 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。 （6）按照进气系统是否采用增压方式分类 内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。 二.基本构造 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由
汽车专业知识：传动系统五种布局方式 汽车的传动系统布置可以分为五类：发动机前置后轮驱动(FR)、发动机前置前轮驱动(FF)、发动机中置后轮驱动(MR)、发动机后置后轮驱动(RR)和四轮驱动(4WD)。 ■前置后驱(FR) 最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车中。FR的优点是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。 ■前置前驱(FF) FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR 强。缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。 ■中置后驱(MR) 发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。MR 的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。
■后置后驱(RR) 早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。 ■四轮驱动(4WD) 无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。
1．发动机前置、后轮驱动(FR)：国内外的大多数载重车，部分轿车及部分客车均采用这种传统的驱动形式。它是前轮转向、后轮驱动，发动机输出动力通过离合器——变速器——传动轴输送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的左右半轴上，驱动后轮使汽车运行，前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。 2．发动机前置、前轮驱动(FF)：是20世纪90年代在国内外轿车上逐渐流行的布置形式。为缩短整车长度，减轻轿车质量，常将发动机置于前轴之前，变速器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁，动力直接输送到前轮上，降低底盘高度，改善高速时操纵稳定性。如常见的奥迪100轿车，还有微型轿车(夏利、奥拓等)均采用发动机前置，前轮驱动的传动系布置形式，常见的发动机前置，前轴驱动轿车也有两种给构：一是发动机轴线与前桥平行的横置式(如夏利轿车)；二是发动机纵置式(如桑塔纳、奥迪等轿车)。 3．后置发动机、后轮驱动(RR)：它似乎是FF车的翻版，只不过是将车前的“五脏六腑”移到车后。此种车辆保持了FF车的优点，也消除了FF车的缺点，由于车内布置趋于合理，且对车内噪声和温度有所改善，以其独特的结构和良好的使用性能受到用户的欢迎。 4．全轮驱动(NWD)：是越野汽车特有的形式。(如BJ2020切诺基等)。通常发动机前置，在变速器后装有分动器，以便将动力分别输
送到全部车轮上。全轮驱动动力性好，爬坡及越野能力强。但与单独的前、后轮驱动相比结构复杂，成本高，传动效率低。 二、发动机前置前轮驱动 结构的优点： 1．发动机前置及前轮驱动，使前轴轴荷增大，汽车具有明显的不足转向性能，提高了卓越的高速行驶操纵性和稳定性，前轴负荷提高近60％，具有明显的转向不足趋势。另外，由于前轮具有驱动力，降低了前轮的侧向偏离刚度，增加了汽车不足转向的趋势，从而保证了高速行驶安全。 2．发动机前置，前轮驱动的横置发动机传动线路短，发动机前舱尺寸紧凑，可提高车内空间的利用率；其曲轴与轿车前驱动轴平行，省去了螺旋锥齿轮传动(主传动器的主传动齿轮可采用圆柱形齿轮)，减少了传动噪音，简化了工艺．减少了零件，降低了成本；传动效率高，加之整车质量较小，使轿车具有良好的燃油经济性。 3．前置、前轮驱动传动装置的离合器、变速器、驱动轮等都布置在轿车的前部，使得车头相对缩短，由于取消了纵贯前后的传动轴，降低底盘高度，减少了振动，地板上也不必设置凸起的传动轴通道，它最大限度地增加了车厢内容积；使行李箱的地板降低了，增加了行李箱的空间，车身地板高度降低，使地板平坦，室内宽敞，后座位置更加安静、舒适，有助于改善乘客乘坐的舒适性。
1 汽车发动机分类及其特点 1.1 按结构分类 一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸，对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、V型、W型以及水平对置等几种。 1.1.1直列发动机(LineEngine) 它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低，并且不适合6 缸以上的发动机采用。 直列发动机在国产车中应用十分广泛，几乎所有中档以下国产车及采用四缸发动机的车型都是直列发动机。 1.1.2 V型发动机 将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。 V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车迎风面越小越好，也就要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。 V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。 V型发动机的汽缸数一般为5、6、8、10、12、16。目前国产的中高档车型中，不少采用V 型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪A6等等。 经典实例：欧洲的豪华轿车往往采用8缸以上的V型发动机设计，比如劳斯莱斯的、奔驰顶级的S600轿车等都是V12发动机，而目前V型发动机最高可达到16缸，排量在10升以上。 1．V5发动机 大众汽车公司生产V5发动机，并广泛装在新甲壳虫、高尔夫和宝来轿车上。 2．V6发动机 V6发动机的长度与直4相当，因此可以横放在前轮驱动的轿车上，从而使它的应用范围比直6较广，现在中高级轿车上普遍采用V6发动机，就像普通轿车上使用直4一样常见。 V6发动机的汽缸夹角一般为60度或90度。60度的夹角对V6的平衡性较好。 使用V6发动机的轿车，机盖下一般都是“满当当”的，发动机周围空间紧张，要求设计师对发动机室空间要精打细算。 3．V8发动机 V8发动机应是高级车的“标配”了。虽然V8发动机的性能极其优秀，但它的制造成本太高，重量太大，油耗极高，厂家一般不敢轻易采用，只有在4升以上的车上才能见到V8的影子，国产车中现只有大切诺基拥有V8发动机，即将投产的金杯通用豪放也是由V8发动机提供动力。美国车比较喜欢V8，这与美国人的喜好及不知柴米油盐贵有关。 V8发动机不论是放在前驱还是后驱车上，由于重量大，都容易造成汽车重心前移，即头重脚轻。因此，许多汽车制造商喜欢将V8用在四轮驱动的车上。 采用90度的夹角，可使V8发动机获得较佳的平衡性。
驱动方式 驱动方式 驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)、四轮驱动（WD） 前置后驱： 即发动机前置、后轮驱动(简称FR)，是一种最传统的驱动形式。其优点是：前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强。这种驱动形式的缺点是：由于必须将动力从车首引擎处通过传动轴传递到后车轮，后驱车内部地板中间有一道凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。 前置前驱： 即发动机前置、前轮驱动(简称FF)，前置前驱轿车之大众甲壳虫这是轿车(含微型、经济型汽车)上比较盛行的驱动型式。其优点是：机械结构简单、引擎散热条件好，车内空间大、易布置，减轻了整车重量，比较节约汽油，维修起来也很方便。其缺点是：由于前轮同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差，上坡时驱动轮易打滑，高速下坡时易翻车。
后置后驱： 即发动机后置、后轮驱动(简称RR）。优点是使车辆的前后重量比接近完美，又兼顾前置后驱车的优点，但是又不会有前置后驱车那样的传动损耗。 中置后驱： 即发动机中置、后轮驱动(简称MR)。中置后驱跑车之Pagani-Zonda是大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式。优点是操纵稳定性和行驶平顺性较好，使发动机具有较高的传动效率，使转向盘操作灵敏，运动性好。缺点是占据了车厢和行李箱的一部分空间，对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。
四轮驱动： 又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。优点是：动力均衡。缺点是：自重增加，油耗较高，维修保养比较复杂。
汽车的驱动方式 为了满足不同使用要求，汽车的总体构造、布置与驱动方式是不同的。按发动机和各总成相对位置的不同，现代汽车的布置与驱动方式通常有如下5种。 它们是广泛应用在小型车上的前置前驱（FF）；大部分货车、小型客车及部分高级轿车使用的前置后驱（FR）；在高性能跑车、大型客车上应用广泛的中置后驱（MR）和后置后驱（RR）；以及过去只用在越野车上而现在渐渐普及的四轮驱动（4WD）。 1、前置后驱（FR） 即发动机前置、后轮驱动，这是一种传统的发动机布置与驱动方式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种形式。 采用这种驱动方式的汽车，它的前轮承担转向，后轮承担驱动，发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动轿上，并在此得到减速 增扭后传送到左、右半轴上，驱动后轮使汽车运行。 优点是前后轮各司其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀；缺点是由于传动轴从前面的发动机一直传到后桥上，使车内地板中间凸起，车内座椅不好布置。 2、前置前驱（FF） 即发动机前置、前轮驱动，这是20世纪70年代末才真正兴起和在技术上逐渐完善的驱动形式，现在大多数中小型轿车都是采取这种方式。它将变速器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮上，前轮同时承担了转向和驱动两个重任，省去了长长的传动轴，缩短了传递动力的距离，减少功率传递损耗也就相应节省了燃油。FF驱动方式具有较多的优点：操纵机构简单、发动机散热条件好；没有纵向传动轴，轿车地板不必为它凸起一条通道，有利车厢内的布置；车架不必为后桥腾出空 间位置，可以降低车身高度，有利于行车的稳定性；发动机横置缩短了发动机舱的长度，有利于汽车的小型化，而在汽车总长不变的情况下能增大客舱的长度和空间；前轮成为驱动轮，变成了“拉”着汽车前进，有利于方向控制。其缺点是：上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。 3、后置后驱（RR） 即发动机后置、后轮驱动，在大客车上多数采用这种布置形式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车厢空间，还可有效地降低车身地板的高度或利用汽车中部地板下的空间放置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员发现，
常见发动机布置形式 一、前置前驱布置 前置前驱布置是指发动机位于车辆前部，驱动轴位于前轮处的布置形式。这种布置形式常见于前驱车型，其优点是布局紧凑，利用空间高效，重量分布较为均衡，提供良好的转向操控性能。此外，由于发动机位于车辆前部，使得车内空间可以更大程度地利用，提供了舒适的乘坐体验。然而，前置前驱布置也存在一些缺点，如前轮驱动会导致车辆在弯道中出现过度转向和驱动力不足的情况。 二、前置后驱布置 前置后驱布置是指发动机位于车辆前部，驱动轴位于后轮处的布置形式。这种布置形式常见于后驱车型，其优点是在加速和行驶过程中提供更好的牵引力和稳定性。后置驱动轴使得车辆的重量分布更为均衡，提供了更好的操控性能。此外，前置后驱布置还能够为车辆提供更大的后备箱容积和乘坐空间。不过，由于发动机位于车辆前部，导致车辆整体布局较为紧凑，对发动机舱的散热要求较高。 三、后置后驱布置 后置后驱布置是指发动机位于车辆后部，驱动轴位于后轮处的布置形式。这种布置形式常见于一些高性能跑车和超级跑车。后置后驱布置的优点是在高速行驶时提供更好的操控性能和稳定性。由于发
动机位于车辆后部，使得车辆重心更低，提供了更好的平衡和操控性能。此外，后置后驱布置还能够为车辆提供更大的后备箱容积。然而，后置后驱布置的缺点是车辆在转弯时容易失控，需要较高的驾驶技术和经验。 四、中置后驱布置 中置后驱布置是指发动机位于车辆中部，驱动轴位于后轮处的布置形式。这种布置形式常见于一些高性能跑车和超级跑车。中置后驱布置的优点是在操控性能和平衡性方面表现出色。发动机位于车辆中部，使得车辆重心更低，提供了更好的平衡和操控性能。此外，中置后驱布置还能够为车辆提供更大的后备箱容积。然而，中置后驱布置的缺点是车辆的乘坐空间较为有限，驾驶舒适性相对较差。 五、中置四驱布置 中置四驱布置是指发动机位于车辆中部，同时驱动轴位于前后轮处的布置形式。这种布置形式常见于一些高性能跑车和SUV车型。中置四驱布置的优点是在操控性能、稳定性和牵引力方面表现出色。发动机位于车辆中部，使得车辆重心更低，提供了更好的平衡和操控性能。同时，前后轮驱动能够提供更好的牵引力和稳定性。此外，中置四驱布置还能够为车辆提供更大的后备箱容积和乘坐空间。然而，中置四驱布置的缺点是车辆的制造成本较高，维护和修理也较为复杂。
发动机布置形式解析 发动机纵置是指发动机与汽车的前桥垂直，发动机横置是指发动机和汽车前桥平行。简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果发动机横着放在你眼前，就是横置发动机；竖着放在你眼前，就是纵置式发动机。这里只讲轿车的前置发动机的横置和纵置问题，其他布置方式暂不讨论。 既然前置发动机有两种布置方式，那这里就应该有好与不好的问题。不过好不好不是那么容易评价的，应该说各有优劣，或者说对于不同的车型各自有不同的表现。简单来讲，前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数高级轿车都采用了横置发动机的布置方式，是主流。而后驱轿车基本上都采用了纵置发动机，比如德国三驾马车：宝马的所有车型（不含MINI）都是纵置发动机；奔驰除了A、B级也都是纵置发动机；奥迪A4及以上车型也全都是纵置发动机。是不是纵置发动机就好与横置发动机呢？那为什么大多数的轿车都采用了横置发动机呢？ 从力学角度来说，力的传输损耗与力的传输距离成正比，与力的方向变化次数成正比。横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率很高。这算是大多数车采用横置发动机的第一个原因。 而后驱车，因为动力要传递到后桥上，在传动距离无法缩短的情况下，就要尽可能减少动力的方向转换。如果采用横置的话，因为曲轴和传动轴的方向垂直，所以先要转换一次方向，以通过传动轴传输动力，但是传动轴的方向和后桥的方向也是垂直的，所以在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑降低了传动系统的效率。而使用纵置发动机就可以使得曲轴与传动轴平行，减少了一次传动方向的转换，无疑是降低了能量的损失。这算是后驱车采用纵置发动机的第一个原因。 众所周知，50：50的前后完美轴荷一直是以操控著称的宝马汽车不惜一切所坚持的。而整车最具重量的发动机和变速器总成的布置无疑是左右前后轴荷配比的关键因素。纵置发动机可以让变速器的位置尽量向后伸，使动力总成的重心位于前桥之后，而横置发动机却难以做到这一点。轴荷分配不合理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。 把一台V6发动机横着放进发动机舱里不算是多么困难的事情，很多车型都
图解发动机分类和各大系统结构 一.分类 内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让 我们来看看内燃机是怎样分类的。 （1) 按照所用燃料分类 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1)。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高， 经济性能和排放性能都比汽油机好。 （2) 按照行程分类
内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机(图1-2 )。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 （3) 按照冷却方式分类
内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机(图1-3)。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。 （4) 按照气缸数目分类 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机(图1-4)。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发 动机。 （5) 按照气缸排列方式分类
汽车动力分类 汽车动力分类 汽车是现代社会最为常见的交通工具之一，而汽车的动力系统则是其能够行驶的关键。汽车动力系统可以按照不同的分类方式进行划分，下文将针对不同的分类方式进行阐述。 1. 按动力来源分类 汽车动力来源可以分为燃油动力和电力动力两类。 燃油动力是目前汽车行驶最为广泛的动力来源，常见的有汽油动力和柴油动力。汽油动力的运转原理是通过喷射某种混合气体（通常是汽油和空气的混合物）来引起内燃机的燃烧，从而产生推力并驱动车轮运动。柴油动力相比汽油动力则更为经济环保，但也更为复杂，运用范围较窄。 电力动力作为一种新的动力来源，受到越来越多的关注。电动汽车的动力来源是电池，而电池则通过电动机转化为机械能驱动车轮运动。此外，还有混合动力汽车，其动力部分由内燃机和电机组成，实现了高效节能的同时也可以保持较高的性能。 2. 按驱动方式分类
按照驱动方式分类，汽车动力系统可以分成四种类型：前驱动、后驱动、四驱动和全驱动。 前驱动是指前轮驱动，后驱动则是指后轮驱动。这两种驱动方式各有优劣，前驱动相比后驱动拥有更好的操控性和油耗表现；后驱动则更适用于高速公路等宽敞路段，拥有更好的加速性能。四驱动以及全驱动则是采用四轮驱动，更为稳定安全，适合山区等恶劣路况，不过油耗也相对较高。 3. 按发动机分类 按照发动机类型，汽车动力系统可以分为四缸发动机、六缸发动机、V 型发动机等多种类型。每种发动机都有其特点和优缺点，具体选择需要根据个人用途和经济实力决定。 总的来说，不同的汽车动力分类方式可以影响汽车的性能、经济性和使用范围。消费者在选购汽车之前需要仔细思考自己的需求和预算，选择适合自己的动力类型，从而获得更好的驾驶体验。
《汽车构造》知识点资料整理总结 第一篇汽车发动机 一、总论 1、现代汽车类型 轿车：按排量分为微型≤1.0L；普通型1.0~1.6L；中级1.6~2.5L；中高级2.5~4.0L； 高级≥4.0L 货车：按最大总质量分为微型≤1.8t；轻型1.8~6.0t；中型6.0~14t；重型≥14t 客车：按总长度分为微型≤3.5m；轻型3.5~7.0m；中型7.0~10m；大型10~12m；超大型——指铰接式客车与双层客车 2、总体构造 （1）组成：发动机；底盘；车身；电气设备 （2）汽车的总体布置形式：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、 发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）、全轮驱动（nWD）五种 3、汽车的主要技术参数（教材2：没有该项内容）汽车整备质量；最大总质量；最大装载质量 §1、发动机的工作原理和总体构造 一、基本术语 上、下止点，发动机排量及计算，冲程，压缩比ε（汽油机：6~9；柴油机：16~22） 二、发动机的工作原理 工作循环：进气，压缩，作功，排气四个行程 三、发动机的总体构造 两大机构，五大系统（曲柄；凸轮配气机构，供油系，润滑系，冷却系，点火系，起动系）及作用（汽油机与柴油机的不同点） §2、曲柄连杆机构
一、组成 机体组，活塞连杆组，曲柄飞轮组 二、机体组 1．气缸体结构型式：整体式—气缸体与曲轴箱铸成一体；分体式 2．气缸的排列形式：直列式；V型式；对置式。 3．曲轴箱的型式：平分式；龙门式；隧道式。 4．气缸套结构型式：干式；湿式。 三、活塞连杆组 1．活塞构造 ①顶部：平顶；凹顶；凸顶。 ②头部：三环短活塞（二气一油） 2．活塞环： ①气环：开口形状（直切口；斜切口；阶梯形切口） ②油环： 3．活塞销：全浮式；半浮式 4．连杆 直列式：平切口连杆（汽油机）；斜切口连杆（柴油机） 四、曲轴飞轮组 1—4 1．曲轴布置与多缸发动机的工作顺序 ①发火间隔角：720°/I=720°/4=180 ②曲拐夹角（简图）=发火间隔角=180° ③发动机工作循环表：1—3—4—2；1—4—3 2—3 2. 曲轴止推轴承形式：有三种翻边轴瓦、半圆环止推片、止推轴承环
毫无疑问，y测试搭载了的RS时，急加速时就出现了明显的车头左右摆动的现象。 ●对于大尺寸豪华轿车或者性能轿，使用是最好的选择 大局部的豪华轿车或者主打运动的性能轿跑使用的都是前后轮驱动的。 对于这种来说，需要一根将动力从舱从车底传送到后桥。因此为使动力传递更直接，就必须使与平行，这样就可以直接将动力传递给，再由后桥将动力传给车轮。这是后驱车采用的最重要的一个原因。 此外，对于使用了机械式中央的四驱车来说，就更为必要了。因为采用四轮驱动时，由于同样需要将的动力传递到后轮上，因此将的动力直接传递给，这样才能尽可能的降低动力传递过程中的能量损失。 『将重心置于前轴以后已到达50:50的前后配重比』当然，最大的优势还在于他对于平衡前后配重比的作用。众所周知，50:50的前后完美轴荷一直是以操控著称的汽车不惜
一切所坚持的。而整车最具重量的和变速器总成的布置无疑是左右前后轴荷配比的关键因素，将前轴尽量前移，而把重心尽量置于前轴之后，就是为了到达更完美前后的配重比。 『坚持前轮驱动的原因就是为了匹配Quattro四驱系统』在平台上，还有一个比拟特殊的例子，这就是使用前轮驱动的。虽然使用更多是为了照顾Quattro系统这个传统，但是其前轮驱动的布局同样可以带来不错的前后配重比。这种布置可以将纵向布置在汽车前轴之前，与直接相连的变速箱就会受到舱空间的限制，就要布置在前轴之后，变速箱的输入轴与围绕同一轴线转动，对于承受着和变速箱重量的车前轴来说，他就像是天平的支点，和变速箱分布在前轴的前后两侧，使得前轴承受的和变速箱重量分布更加均匀，重心配比更为合理，虽然还是会有前驱车的现象，但是其配重比要明显优于普通车型，例如前驱的的前后配重比就到达了较完美的55：45。 『拥有修长车头的就使用的前』 说到这里，还要提一下一种特殊的前置：前是介于和之间的一种动力布置形式，它和的差异，是前者乃是摆设位置在前轴之前；而所谓的“前中置〞乃是在前轴之后、但仍在乘客室之前，与纯的位在乘客室前方不同。例如，的RX-8和经典的等。
汽车的布置形式是指动力装置、驱动桥、上装部分和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点而言。汽车的使用性能除取决于整车和各总成的有关参数外，其布置形式对使用性也有重要影响。 1、发动机布置和驱动形式 发动机布置和驱动形式主要有发动机前置前驱动（FF）、发动机前置后驱动（FR）、发动机后置后驱动（RR、发动机中置后驱动（MR，少数专用汽车采用四轮驱动（4WD或全轮驱动（nWD （1）发动机前置前驱动（FF）发动机可以横置或纵置，也可以布置轴距外、轴距内或者前桥上方。发动机的不同布置方案，对前排座椅的位置、汽车总长、轴距、车身造型、轴荷分配、整备质量、主减速器齿轮形式以及发动机的接近性等均有影响。这种布置形式可提高前驱动桥轴荷，易获得明显的不足转向；前轮驱动可提高越过障碍的能力；主减速器与变速器装在一个壳体内，因而动力总成结构紧凑，且不再需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低（此时地板凸包仅用来容纳排气管和加强地板刚度），有利于提高乘坐舒适性；发动机布置在轴距外或布置在前轴上方时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性；汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；行李箱布置在汽车后部，故有足够大的行李箱空间、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以操纵机构简单；发动机横置时能缩短汽车的总长，加上取消了传动轴等因素的影响，汽车消耗的材料明显减少，使整备质量降低；发动机横置时，原主减速器的锥齿轮可用圆柱齿轮取代，这又降低了制造成本，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，此时，变速器和主减速器课可以使用同一种润滑油。 发动机前置前驱动的主要缺点是：前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结构和制造工艺均复杂；前桥负荷较后轴重，并且前轮既驱动又转向，故其工作条件恶劣，轮胎寿命短；上坡行驶时因驱动轮上的附着力减小，汽车爬坡能力降低，特别是在爬坡泥泞的坡道时，驱动轮容易打滑并使汽车丧失操纵稳定性；由于后轴负荷小而且制动时轴荷要前移，后轮容易抱死并引起汽车侧滑；当发动机横置时受空间限制，总体布置较困难，维修与维护时的接近性变差；一旦发生正面碰撞事故，因发动机及其附件损失较大，维修费用高。 （2）发动机前置后驱动（FR）发动机前置后驱动的专用汽车的底盘通用性好，动力总成操纵机构的结构简单；轴荷分配合理，有利于提高轮胎的使用寿命；前轮不驱动，不需要采用等速万向节，这有利于降低制造成本；采暖机构简单，保温条件好，且管路短，供暖效率高；发动机冷却条件好；上坡行驶时，驱动轮的附着力增大，爬坡能力强；变速器与主减速器分开，容易布置，拆装、维修容易；发动机的接近性良好。 发动机前置后驱动的主要缺点是：汽车总长、轴距均较长，整车装备质量较大，同时影响到汽车的燃油经济性和动力性；如果采用平头式驾驶室，而且将发动机布置在前轴之上，处于驾驶员、副驾驶员座位之间时，驾驶室内部比较拥挤，隔绝发动机工作噪声、气味、热量和振动困难，离合器、变速器等操纵机构复杂；如果采用长头式驾驶室，在增加整车长度的同时，为保证驾 驶员有良好的视野，需将座椅布置得高些，这又会增加整车和整车质心高度以及一些其
详解汽车发动机系统的分类及结构原理 一、汽车发动机系统分类 发动机是汽车的动力装置，是将一种能量转换为机械能的装置。目前，传统发动机都 是将燃料的化学能转变为热能，再由热能转变为机械动力，并通过底盘的传动系统和行驶 系统驱动汽车行驶。 内燃机是一种热力发动机，其特点是液体或气体燃料与空气混合后直接输入机器内部，燃烧而产生热能，然后转变成机械能。内燃机具有热效率高、体积小、质量小、便于移动 以及起动性能好等优点，因而广泛应用于飞机、船舶、车辆。但是，内燃机一般要求使用 石油燃料，同时排出的废气中含有害气体成分较高。根据热能转化为机械能的主要构件形式，内燃机分为活塞式和燃气轮机两大类。前者又可按活塞运动方式分为往复活塞式和旋 转活塞式两种。常见的汽车发动机分类方式如下。 1.按所用的燃料分类 发动机可分为液体燃料发动机（汽油机、柴油机等）和气体燃料发动机（天然气发动机、液化石油气发动机等）。 2．按发火方式分类 发动机可分为压燃式发动机和点燃式发动机。柴油的特性是在同样的条件下其自燃点 比汽油的自燃点低，因此采用压燃式（自燃式）发火。一般可通过喷油泵和喷油器将柴油 直接喷入气缸内，在气缸内与压缩空气均匀混合后，在高温下得以自燃，这种发动机称为 压燃式发动机。 汽油的特性是其自燃的温度比柴油的高，因此常采用点燃式发火。利用火花塞发出的 电火花强制点火，使混合气燃烧，这种发动机称为点燃式发动机。 3．按工作循环的冲程数分类 活塞往复四个单程，完成一个工作循环的发动机称为四冲程发动机。活塞往复两个单程，完成一个工作循环的发动机称为二冲程发动机。 4．按气缸数及排列方式分类 仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机，有两个或以上气缸的发动机称为多缸发动机。单发动机有立式与卧式之分。多缸发动机有直列、V型、水平对置（H型）之分。 (1)直列发动机 它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，因此直列气缸也称为并列气缸。其优点是缸体 和曲轴结构简单，使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速转矩特性好，燃料消
前置发动机，即发动机位前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率另外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。中置发动机，即发动机位于车辆的前后轴之间，一般驾驶舱位于发动机之前或之后。可以这么说，中置发动机的汽车肯定是后轮驱动或者四轮驱动。 汽车在转弯时，汽车各个部分因为惯性都会向弯外移动，引擎是质量最大的部分，所以引擎因惯性而对车体的作用力对汽车在弯中的转向有至关重要的影响。发动机中置的特点就是将车辆中惯性最大的发动机置于车体的中央，这样可以使车身重量分布接近理想平衡状态。一般来说，只有那些超级跑车或者讲究驾驶乐趣的跑车才采用中置发动机。 当然中置发动机也有缺点，由于发动机中置，导致车厢狭窄，不能布置较多座位，另外，由于驾乘人员离发动机太近，因此噪声较大。但是，只追求汽车驾驭性能的人们，是不会再乎这些的，甚至一些人更愿意听到发动机咆哮的轰鸣声。一般来说，最纯正的后置发动机就是将发动机布置在后轴之后，最有代表性的就是大客车，而后置发动机的乘用车屈指可数，最有代表性的就是
保时捷911，当然smart也是后置发动机。横置发动机是指发动机和汽车前桥平行。简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果发动机横着放在你眼前，就是横置发动机。一般来说，前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数高级轿车都采用了横置发动机的布置方式。优点：横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率较高。另一方面，由于横置发动机占用的纵向空间小，可以极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。这对于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要缺点：前后重量分布不平衡的问题则横置发动机的最大缺陷，由于横置发动机发动机曲轴变速箱输入轴平行连接在一起的，使其可以布置在发动机前轴之前，但是这些重量最重的汽车部件全部集中在车头前方就使得前轴负荷过大，从而容易出现转向不足的情况，而头重脚轻的前后轴配重也会在高速过弯时使车尾的后轮缺乏重压，某些轴荷分配不合理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。另一方面，由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因，其驱动轴是一长一短的，当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时，会使车两个前轮有转速差，从而导致急加速时车头有左右摆动现象，也就是我们常说的扭力转向，这一点在大排量前置前驱车型上尤为明显。
汽车驱动形式的分类 汽车驱动形式的分类可以根据不同的技术原理和实现方式进行划分。在汽车工业的发展历程中，汽车驱动形式不断演变，从最早的后驱、前驱到现代的四轮驱动和全轮驱动，每一种驱动形式都有其优势和适用场景。下面将逐一介绍这些驱动形式，并分析其特点和适用性。 1. 后驱 后驱是指汽车发动机的动力通过传动系统传输到后轮，推动汽车前进。这种驱动形式在早期的内燃机时代非常常见，并且在大型车辆和运输车辆中仍然广泛应用。后驱的优势在于良好的操控性能和较高的耐久性，因为驱动力与转向力分离，使得车辆在曲线行驶时更加稳定。然而，由于发动机和传动系统都位于车辆后部，后驱车通常会比前驱车更重，而且重心位置较高，导致燃油效率较低。 2. 前驱 前驱是指汽车发动机的动力通过传动系统传输到前轮，推动汽车前进。这种驱动形式在现代汽车设计中非常常见，尤其在小型和家用车中应用广泛。前驱的优势在于较低的制造成本、更高的燃油效率和更好的空间利用率。由于发动机和传动系统位于车辆前部，前驱车较轻且重心较低，因此具有较好的平稳性和操控性能。然而，前轮既要承担驱动力又要承担转向力，导致传动系统受力较大，可能会影响车辆的耐久性。 3. 四轮驱动 四轮驱动是指所有四个车轮都能够获得动力，将发动机的动力
通过传动系统均匀地分配给所有车轮。这种驱动形式在越野车和高性能车中较为常见，能够提供更好的牵引力和操控性能。四轮驱动的优势在于在复杂路况下具有优异的通过能力，能够在泥泞、雪地等低附着力路面上获得良好的牵引力。然而，四轮驱动系统通常比较复杂和昂贵，会增加车辆的重量和燃油消耗。 4. 全轮驱动 全轮驱动是指所有车轮都能够独立获得动力，并且能够根据不同的路况实时分配驱动力。这种驱动形式在近年来越来越受到关注，并且在豪华车和电动车中得到广泛应用。全轮驱动的优势在于能够提供超高的牵引力和操控性能，在各种路况下都能稳定行驶。通过智能的动力分配系统，全轮驱动能够根据路况实时调整驱动力分配，提高行驶稳定性和能效。然而，全轮驱动系统通常比较复杂和昂贵，在设计和维护方面的成本较高。 综上所述，汽车驱动形式的分类主要包括后驱、前驱、四轮驱动和全轮驱动。每种驱动形式都有其独特的优势和适用场景。后驱在操控性和耐久性方面表现出色，适用于大型和运输车辆；前驱在成本、燃油效率和空间利用方面具有优势，适用于小型和家用车辆；四轮驱动在越野和高性能车中提供更好的牵引力和操控性能；全轮驱动则在稳定性和智能驱动力分配方面表现出色，是豪华车和电动车的首选。选择合适的驱动形式取决于车辆的用途、路况的要求以及个人的偏好。