SJY/JL-JS-13-2010-D
技术交底记录
工程名称日照宝华新材料有限公司新
产品项目一期EPCⅡ标段工程
施工单位十九冶集团南京工程技术服务有限公司
交底地点鲁圣集团十九冶工技会议室交底日期2015.01.16
交底人（签字）
接收人（签字）
交底内容：
一、工程概况：
本工程为日照宝华新材料有限公司新产品项目一期EPC（Ⅱ）标段工程，其中钢结构主要是主厂房钢结构。主厂房为两个单独的厂房，分别为原料库厂房、连续酸镀跨厂房。每个主厂房均由柱子系统、吊车梁系统、屋盖系统、墙架系统组成。
此次交底主要针对主厂房酸镀跨吊车梁系统，其结构形式如下：
吊车梁全部采用焊接H型钢吊车梁，支座一律为平板式支座，采用永久螺栓与下柱柱顶连接。吊车梁设置制动板（桁架）、辅助桁架（制动梁）、支撑等构件，形成完整的受力体系。轨道联接采用焊接型压轨器。
二、主要材料：
2.1 钢材：
吊车梁本体材质为Q345C，其余材质为Q345B或Q235B。采用Q345B和Q345C的化学成分及力学性能应符合《低合金高强度钢》GB/T1591-2008的有关规定，采用Q235B的化学成分及力学性能应符合国《碳素结构钢》GB/T700-2006的有关规定。
注意材质不要混用。如出现规格和材质的代用，须经监理单位、设计单位同意，并签署材料代用后方可进行。
2.2 焊材：
1、焊材的选用
焊丝的相配焊剂应按GB/T5293-1999，Q345钢与Q235钢焊接时，采用Q235与Q235焊接相同的焊条。焊条性能应分别符合《碳钢焊条》（GB/T5117-1995），《低合金钢焊条》（GB/T5118-1995）的规定。焊丝性能须符合《熔化焊用钢丝》（GB/T14957-1994），和《气体保护焊用钢丝》（GB/T14958-1994）的有关规定。
2、焊材的管理
焊材到厂时由材料管理员依购料清单逐一核对，所有焊材必须附有原制造厂家提供的质量合格证明书。焊材应由专人发放，并做好发放记录。焊条的烘焙温度和保温时间,严格按焊条生产厂家推荐的烘焙规定或有关的技术规范要求进行，并有烘焙记录。焊条烘烤次数不得超过三次。
焊材库应通风良好，保持干燥，焊条、焊丝、焊剂均要摆放架子上，挂牌标识。焊材发放时，要核对规格、型号，按领料单发料。
3、焊条的使用
焊条烘干后在80～100°C 保温桶中贮存使用（根据工艺要求发放焊条）。
2.3 涂料:
1、涂料的选用
钢结构采用喷射除锈，等级为Sa2.5，符合《涂装前钢材表面锈蚀等级和防锈等级》GB8923-1998的规定。除锈合格的构件和制品表面，若在涂底漆前已返锈，需重新除锈。
（1） 根据设计要求，一般环境涂装设计采用以下油漆：
涂层结构
涂装型号及名称 道数 干膜厚度um 除锈等级 底漆
C53-31红丹醇酸防锈漆 1 30 Sa2.5或St3 中间漆
C53-34云铁醇酸防锈漆 2 60 面漆
C04-42醇酸磁漆 2 50 总道数和总厚度 5 ≧140
（2） 防酸环境涂装设计，范围为6A-6B 跨606~616柱间（含），按下表进行涂装。
涂层结构
涂装型号及名称 道数 干膜厚度um 除锈等级 底漆 SH50-81聚氨酯耐酸防锈漆 2 70 Sa2.5或
焊材 焊接方法 材质 埋弧自动焊 C02气保焊 手工焊 1Q345 H08MnA+HJ431 ER50-6 E50XX 2Q235B H08A+HJ431 ER50-6 E43XX 3
Q 235B+Q345B H08A+HJ431 ER50-6 E43XX
中间漆SH50-83聚氨酯耐酸中间漆 2 70 St3
面漆SH50-61聚氨酯耐酸防腐漆 2 50
总道数和总厚度 6 ≧190
（3）留一道面漆现场刷，即厂内只刷一道面漆。面漆颜色为PB06淡（酞）蓝色。
2、涂料的确认和贮存
（1）涂料的确认：施工前应对涂料名称、型号、颜色进行检查，是否与设计规定的相符。检查制造日期，是否超过贮存期，如超过贮存期，禁止使用。
（2）涂料及其辅助材料应贮存在通风良好的阴凉库房内，温度一般应控制在5至35℃，按原桶密封保管。
（3）涂料及其辅助材料属于易燃品，库房附近应杜绝火源，并要有明显的“严禁烟火”标志牌和灭火工具。
（4）油漆的供应商应按照甲方所提供的供应商名录进行选择。
3、涂装
钢材经除锈处理后涂漆，高强螺栓连接范围和埋入砼部分不涂装，现场焊接两侧各50mm范围内暂不涂装。另外，高强螺栓连接面不允许涂刷油漆或油污，要求进行抛丸处理，摩擦系数应达到0.45以上。
三、制作要求：
3.1 制作：
1、为合理使用材料，降低材损，吊车梁的上下翼缘及腹板，均使用定尺板，定尺板材料见附表，请先进行排板然后下料。所有吊车梁整体制作出厂。
2、吊车梁上翼缘板与腹板的T型连接K型焊缝，要求剖口焊透，焊缝质量等级为一级（加热炉跨和加热炉装炉跨焊缝质量等级为二级），如下图所示：
3、吊车梁上翼缘与柱的连接板应现场剖口焊透，焊缝质量等级为二级，连接板预留30mm的
加工余量，柱与吊车梁上翼缘通过板铰连接。
4、吊车梁下翼缘板与腹板应为刨平贴紧角焊缝，焊缝质量等级为三级，外观二级。
5、所有翼缘板和突变端头嵌入板与腹板的T型连接K型焊缝质量等级为三级，外观质量等级为二级。
6、吊车梁的横向加劲肋的上端应与翼缘板刨平顶紧并焊接。端加劲板下端应刨平与翼缘板顶紧并用角焊缝焊接，端加劲板上端应与翼缘板剖口焊透。横向加劲肋与腹板的连接焊缝施焊时应连续施焊，施焊时不得在加劲肋下端起落弧，应围过下端连续施焊，如下图所示：
吊车梁端部的嵌入板与腹板的焊接也要求连续施焊。对于重级工作制吊车梁，其加劲端部为疲劳所控制，因此要求回焊长度不小于4倍角焊缝的厚度。
7、吊车梁的下翼缘板上不得焊接吊挂设备的零件，不得在其上面打火或焊接夹具。吊车梁的端部变截面处附加角钢应切角，切角尺寸均为10mm，如下图所示：
8、因本次吊车梁均按实长定尺，基本上不存在接料的情况，除两根图纸长度与备料长度不符外。若需拼接时应符合下述要求：吊车梁下翼缘板的拼接点应在距梁端1/3范围内，采用自动焊的直缝拼接。上下翼缘板与腹板的拼接焊缝应错开，其距离不得小于200mm。腹板的拼接焊缝宜设置在距离支座约1/3~1/4梁跨度的范围内。吊车梁翼缘板或腹板的焊接拼接应采用加引弧（熄弧）板的焊透对接焊缝，焊接后应将引弧（熄弧）板割去，并打磨平整。吊车梁上下翼缘板应采用自动精密切割。
9、吊车梁制作时应采用合适的焊接顺序，使吊车梁焊接残余变形为向上拱。
跨度≥24m吊车梁要求起拱，拱度为吊车梁跨度的1/1500。
跨度≥24m辅助桁架要求起拱，拱度为辅助桁架跨度的1/1000。
本工程中酸镀跨吊车梁均在24m以内。
气
10、制动桁架与吊车梁上翼缘通过节点板剖口焊连接时；制动板与吊车梁的连接采用CO
2
体保护焊加构造设置的永久螺栓连接，端头尚须设置1m的连续下焊缝。制动板上在螺栓连接处
的凸起花纹应铣平。制动板与上段柱连接采用摩擦型高强度螺栓。制动板与辅助桁架上弦连接采
用CO
气体保护焊，下弦水平撑与吊车梁下翼缘采用摩擦型高强螺栓连接，与节点板连接采用现2
场焊接。
制动板可根据施工运输条件，分段制作，现场拼接，拼接处要保证等强，构造见下图：
11、辅助桁架支座与柱的连接采用普通螺栓加焊，辅助桁架下弦与柱的连接采用永久螺栓，
螺栓孔为长圆孔，墙架安装结束后现场焊接。吊车梁下部水平支撑与吊车梁或辅助桁架的连接采
用普通螺栓加现场焊缝，满焊。
12、车挡与吊车梁的连接采用焊接，安装时调直轨道后再进行焊接。
13、钢轨及压轨器。钢轨采用焊接长轨，但轨道总长不应大于厂房温度伸缩缝区段的长度。
压轨器安装前应校直轨道，钢轨的压轨器与吊车梁上翼缘采用四面贴角焊连接，压轨器间距为
600mm。
14、对已号料剩余的钢材要进行材质及尺寸标识移植，因吊车梁本体材料定尺采购，存在两
家单位共用一张板的情况，对这种情况要进行特殊标明，一家下料完毕后，剩余材料倒运到另一
家。
15、下料切割前应清除母材表面的油污、铁锈，下料采用半自动切割机，对要求刨平顶紧部
位，用机械加工。
16、吊车梁采用磁力钻制孔，特殊情况下采用钢套模人工钻孔。制完孔后，应用磨光机彻底
清除孔边毛刺，并不得损伤母材。在翼缘板上钻高强度螺栓和永久螺栓孔时，必须按图纸复核第
一个孔位和最后一个孔位，中间孔距分度无误后才能开始钻孔。
17、吊车梁高强螺栓连接面，采用抛丸方法进行处理，应做抗滑移系数试验，抗滑移系数应
满足设计要求。摩擦面加工后要注意保护，不得沾染油漆、油污。
（1）当采用人工组对，在下翼缘的上表面，上翼缘的下表面划出腹板位置边界线，宜先组对上翼缘板与腹板连接定位焊固定后再组对下翼缘板与腹板的连接，亦使用定位焊固定，定位焊焊条应与母材相对应，定位焊应牢固可靠，不得有裂纹、气孔、夹渣等缺陷。钢板、H型钢组对时，要采取预变形措施，预变形量大小根据板厚和焊缝剖口形式确定。
（2）横向加强肋与翼缘板相接处按图纸规定进行切角。
19、焊接
（1）焊接材料应进行复检，合格后方能采用该焊材。
（2）焊接前，须将焊道及其两侧30～50mm范围内要清理干净。
（3）焊接设备必须参数稳定，调节灵活，满足焊接工艺要求，并安全可靠性。
（4）焊条严格按规定烘烤，并有专门的保温桶放置，随用随取，严禁乱放。
（5）由于吊车梁不允许下挠，焊接顺序为先焊接腹板与下翼缘的T型焊缝，再焊接腹板与上翼缘的T型焊缝。
（6）厚板对接和T型焊缝焊接时一律采用埋弧自动焊，不允许手工焊接。
（7）要求熔透焊缝，下面焊接好后，反面先用碳弧气刨清根。
（8）焊缝需多层焊接时，每层焊道施焊完毕后，将焊渣、药皮清理干净。如发现有影响焊接质量的缺陷，必须清除后再施焊。
（12）吊车梁角焊缝表面需焊成直线或凹形，与母材圆滑过渡。
（13）焊缝出现裂纹时，焊工不得擅自处理，应查清原因，订出修补工艺后方可处理。
（14）对出现内部质量缺陷的焊缝部位，应分析原因，制定返修措施。同一部位返修次数不超过两次。
（15）吊车梁工字型角焊缝采用船形埋弧焊焊接，其焊接顺序如图。即先焊下弦、再焊上弦的施焊方法。
（1）当钢板厚度≤14mm，局部平面度≤1.5mn/m；厚度＞14mm，局部平面度≤1mn/m时，应先平整后号料
（2）翼缘板、腹板拼接产生的变形，选用机械矫平，也可用火焰矫正。
（3）焊接后的H型钢翼缘扳变形采用矫直机矫正，使用机械矫平，遵循“微量多道”的遵循原则。翼缘扳和腹板的垂直度采用火焰，采用火焰矫正构件时，火焰温度不得大于900℃；钢材不允许用水激冷。
21、本图中有焊接工字型钢，梁翼缘与柱焊接及梁拼接时，在梁翼缘坡口两侧应设置引弧板，确保全截面焊透，与母材等强。
吊车梁上下翼缘板应用自动精密切割，当用手工气割或剪切机切割时，下翼缘板及伸缩缝处吊车梁的上下翼缘均应全长剖边。
22、所有板材工厂拼接时采用等强焊接，当板厚t≥12mm时，应采用V形或X形坡口焊。厂内钢柱H型钢板材等强拼接剖口参附图：
不同板厚及宽度对接焊缝做法见下图。
23、组装前，对组装翼缘板与腹板的拼接焊缝进行100%超声波无损探伤检测，合格后才能进行组装；腹板与翼缘板应矫正矫直，同时对腹板的上翼缘坡口及下翼缘切割面进行打磨，保证其平滑。
3.2制孔
钢构件上所有螺栓开孔均应采用钻成孔。
1、H型钢焊完并检查合格才能号孔钻孔，严禁先钻孔后焊接。
2、所有的高强螺栓孔利用钢套模钻孔。用套模钻孔号模板中心线时按总长分心，不得以心距逐段累加。以免造成积累误差，钻孔后，应清除毛剌。
3、号料前对原材料材质、规格及炉批号应检查、核对。号料时根据图纸尺寸，应考虑焊接收缩、机械加工、装配工艺间隙等因素，并留适当余量和二次切割余量。
4、除锈前，应清除构件和制品表面的毛刺、电焊药皮、焊瘤、飞溅物、灰尘和积垢等，同时也要铲除疏松的氧化皮、较厚的锈层和油污、油脂。
5、油漆涂装原则上是原材料抛丸后刷第一道底漆。
6、构件不涂漆部分：
（1）工地安装焊接焊缝两侧30~50mm范围暂不涂刷油漆，施焊完毕后应进行质量检查，合格后，方可进行涂装；
（2）摩擦型高强螺栓连接面以外周边100㎜范围内；
（3）钢构件与混凝土接触面。
3.3 矫正：
1、 H型钢焊接后用H型钢校直机矫正。
2、板材拼接料焊后变形，用火焰和冷校平。加热温度不得太高，使用冷校平时必须用铁板盖住焊缝再用榔头捶击。
3、矫正后的钢材表面，不应有明显的凹面或损伤，划痕深度不得大于0.5,且不大于该钢材厚度负允许偏差的1/2。
4、高强螺栓摩擦面采用喷砂或抛丸处理摩擦面的方法，高强螺栓摩擦面的抗滑移系数μ≥0.45。摩擦面不应有飞边、毛刺、焊接飞溅物、焊疤、氧化铁皮、污垢等，高强螺栓摩擦面范围内，暂时不涂装，用牛皮纸密闭，防止破坏摩擦面，待现场安装完毕后再按规定补涂油漆。
四、焊接要求：
4.1 焊缝要求：
1、焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。一级、二级焊缝不得有表面气孔、夹渣、弧坑裂纹、电弧擦伤等缺陷。且一级焊缝不得有咬边、未焊满、根部收缩等缺陷。
2、焊缝的外观质量应符合《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-2001附录A《焊缝外观质量标准及尺寸允许偏差》的有关规定。
3、对于要求质量等级为一级、二级的焊缝，进行超声波探伤，其探伤比例及验收等级按《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-2001表5.2.4的有关规定。需用超声波探伤的焊缝，必须在焊缝冷却到环境温度后再进行探伤。
4、焊缝感观应达到：外形均匀、成型较好，焊道与焊道、焊道与基本金属间过渡较平滑，焊渣和飞溅物基本清除干净。
5、主体板材等强拼接焊缝，打磨后随时进行探伤，探伤合格后方可组对。检验由专职检查员复验，发现不合格必须返工处理，否则不能进行下道工序。
6、H型钢翼缘板的拼接点应在距梁端1/3范围内，翼缘板和腹板拼接缝的间距不应小于200mm，翼缘板的拼接长度不应小于2倍的板宽，腹板的拼接宽度不应小于300mm，长度不应小
于600mm，并与其他零件焊缝及孔边距也应错开200mm。
7、焊缝同一部位的返修次数，不宜超过两次。
8、焊接完毕，应采用气割切除引弧板、熄弧板，并用手动砂轮机修磨平整，不得硬性锤击打掉。并清理焊缝表面的熔渣及两侧的飞溅物，检查焊缝外观质量。
4.3 质量要求：
焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。一级、二级焊缝不得有表面气孔、夹渣、弧坑裂纹、电弧擦伤等缺陷。且一级焊缝不得有咬边、未焊满、根部收缩等缺陷。焊缝的外观质量应符合《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-2001附录A《焊缝外观质量标准及尺寸允许偏差》的有关规定。对于要求质量等级为一级、二级的焊缝，进行超声波探伤，其探伤比例及验收等级按《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-2001表5.2.4的有关规定。需用超声波探伤的焊缝，必须在焊缝冷却到环境温度后再进行探伤。焊缝感观应达到：外形均匀、成型较好，焊道与焊道、焊道与基本金属间过渡较平滑，焊渣和飞溅物基本清除干净。主体板材等强拼接焊缝，打磨后随时进行探伤，探伤合格后方可组对。
在易产生焊接变形的部件上应事先采取防变形加固措施。
（1）施焊时，应选择合理的焊接顺序。在保证焊缝质量的前提下，采用适量的电流，快速施焊，以减小热影响区和温度差，减小焊接变形和焊接应力。
（2）结构组装时，小型构件可一次组装，点焊固定后用合理的焊接顺序一次完成；对大型构件可分部组装，焊后矫正，再总装成整体。
（3）采取反变形措施，即在焊前进行组装时，先将焊件向焊接后产生变形相反的方向进行人为的适量变形，以便达到抵消焊接变形的目的。
（4）用刚性较大的夹具将焊件固定，以增大焊件的刚度，这对减小焊接变形很有效，且焊接时不必过多考虑焊接顺序。
4.4等强拼接用自动焊，也可用手工焊，H型截面则必须采用自动焊。
五、安全、环保及职业健康：
5.1 安全保证措施：
1、建立健全安全生产组织机构，负责日常安全检查、监督、执勤。执勤人员配戴执勤标志，有权制止任何违章操作或违章指挥行为。安全员必须经常深入现场进行检查。
2、做好安全生产培训、教育工作，车间每周安全例会不能少，班组每天有安全交底会。
3、定期、不定期组织有关人员进行安全检查，查出问题限期整改，逾期不改者，从严处理。
4、起重工、电工、电焊工，行车工等特殊工种持安全操作证上岗。
5、进入现场必须穿戴劳动保护用品，统一穿工作服，衣着整齐，树立企业良好形象。
6、重大构件运输，要制定安全技术措施，并向作业人员交底。
7、起重吊装作业执行“十不吊”。起重指挥由专人统一指挥。
8、夜班时，要保证照明亮度，当车间照明亮度不够是，局部安装碘钨灯。
9、做好消防管理工作，工具房、仓库内、液压设备旁、行车驾驶室内要放置灭火机。氧气瓶、乙炔瓶按规定距离摆放，不准混放在一起。
10、操作者必须严格遵守各岗位的操作规程以免损及自身和伤害他人。所有构件的堆放、搁置应十分稳固。
11、所有制作场地的安全通道必须畅通。
5.2 环境保证措施：
1、施工场界噪声按《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）的要求控制。严格控制粉尘在10mg/m3卫生标准内。
2、保证道路通畅，构件、材料摆放有序，挂牌标识。
3、工完料清，现场无杂物、无余料。施工现场天天清理干净。
4、选择对外环境影响小的运输路线及运输时间。
5、机械设备维护、保养表面无灰尘，地面无油渍。
6、办公室、休息室、仓库内整洁卫生，不定期抽查、评比。
7、爱护绿地草坪、树木、花草，损坏要赔偿。
8、按《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）规定的场容、场貌、生活检查标准，成立文明施工领导小组，负责督促、检查文明施工管理。
5.3 健康保障措施：
1、工人劳动强度按国家现行劳动法和有关条文规定执行，保证施工人员有合理的休息时间，采取通风、降噪、降温等手段，配齐必要的劳保用品，保证工人的身体健康。
2、按照要求，进入冬期施工应做好工人的防寒保护，避免冻伤和冻坏。
3、定期搞好卫生、清理垃圾，施药除“四害”。
六、其他：
需特别提醒的注意事项：
1、吊车梁通用焊缝见-40#图,制作时请仔细参阅此图。
2、注意定尺板的合理利用，凡是双定尺的板子按照附表中使用，翼缘板存在两家或一家共用同一张板的情况，具体见附表。
3、建议吊车梁上翼缘与制动板，以及下翼缘与水平支撑的孔，进行套钻。
4、图中高强螺栓图中未注明，只用孔标注，若看不清，请技术人员详看CAD，不要弄错。
5、注意构件不涂装部分；注意材料材质不要混用；注意涂装完毕后构件号要标识清楚。
6、未提及部分参照相关文件及制作工艺方案，制作前要熟悉图纸总说明
注明：适用施工技术、质量、环境、职业健康安全等方面的交底。
框架梁技术交底 施工技术交底记录表工程名称：合福铁路安徽段标段：HFZQ-4 编号： 分项工程名称 DK172+450~DK173+910段框架梁施工 交底人 交底日期 交底内容： 一、框架梁施工里程：正线左侧DK172+877~DK172+978、DK173+043、5~DK173+133、5、DK173+161、5~DK173+227、5、 DK173+387、5~DK173+412、5、 DK173+530、5~DK561、5、 DK173+605、5~DK173+650和正线右侧DK173+005~DK173+236、 DK173+479、5~DK173+600、DK173+675~DK173+675~DK173+720一级坡堑采用框架锚杆结合基材植生防护，坡率1:______ 1、5、坡高8米。 正线右侧DK173+092~DK173+115、DK173+506~DK173+569二级坡堑采用框架锚杆结合基材植生防护，坡率1:______ 1、5、坡高8米。 二、框架梁施工步骤： 1、施工准备：施工现场三通一平工作完成，工作面施工道路已经修建完毕； 钢筋、砂石材料已经试验抽检合格；
各施工机具已进场并满足施工生产要求；施工生产人员已经到位。 2、测量放样：开挖后的断面经复测满足要求，开挖坡体在人工修整其边坡比等达到设计要求，然后测放出框架纵梁、横梁位置及施工起始范围。 3、基础开挖：在已修整好的边坡上采用人工开挖，石质地段使用风镐开挖，超挖部分采用C25砼调整至设计坡面，纵梁、横梁基础采用5cm水泥砂浆调平，尽量修整好边坡，凸出地方要削平按框架纵梁、横梁尺寸及模板厚度精确挖出单根梁肋轮廓。 4、钢筋制安：①先施工纵梁，并于节点处预留横梁钢筋，纵梁形成后，再施工横梁。 ②钢筋布置，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于 1m。钢筋主筋采用HRB335Φ22mm钢筋，分布筋采用HPB235Φ10mm 钢筋，其布置形式见（框架锚杆钢筋布置示意图）。 ③在坡面上打短钢筋锚钉，准备好与同保护层厚度一致的砂浆垫块。 ④钢筋制安，用砂浆垫块垫起，与坡面保持一定中距离，并和短钢筋锚钉连接牢固。 5、模板安装：①模板采用木模和定型钢模按设计尺寸进行拼装。用短锚杆固定在坡面上，并放控制点挂线施工，保证线形顺畅。符合施工要求。
吊车架梁施工技术交底 工程概况 沈阳四环快速路BT工程第六标段位于东陵区深井子镇，起讫里程为K66+450～K74+800，标段长度8.35Km。本段与既有道路多次交叉，主要有沈抚高速公路、沈抚轻轨、十大线、深大线、沈中线等，全段共有大桥7座、中小桥5座。桥梁下部结构采用钻孔桩基础、柱式墩、扶壁式桥台，大桥上部均为先简支后结构连续的箱梁或T梁，中小桥则采用空心板梁；全线共有钢筋混凝土板梁40片，先张板梁284片，后张T梁288片，箱梁896片，共计1508片。梁板的安装：为加快架梁的速度，采用拼装式架桥机和吊车相互配合的方法进行吊装架设。 二、架梁准备工作 为了保证梁场有充足的存梁空间，架桥机、龙门吊拼装需要一定的时间，沈抚高架桥、沈抚高速辅道右幅、深大线、沈中线先用吊车架设已经生产出来的箱梁，等架桥机、龙门吊拼装好后再进行梁板架设，具体方案如下： （一）、架梁前的准备工作 1、平整道路、硬化场地 梁板在吊装前，提前用砖渣回填泥浆池，对运梁车行走路线、吊车行走路线进行道路平整，铺垫60cm厚山皮土并进行碾压处理，局部采用20cm厚的C25砼进行硬化处理。 2、测量放线 精确测量出盖梁上箱梁的中线、支座位置线，并根据放样弹出墨线。 3、支座安装 （1)、板式橡胶支座安装注意事项 ①、支座安装前，应检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合图纸要求，如不相符，不得使用。 ②、桥墩和桥台上放置支座部位的砼表面应平整清洁，以保证整个面积上的压力均匀。认真检查所有表面、底座及垫石标高，对处于纵坡及弯道上的桥梁，在支座施工时，应作相应调整和处理。 ③、支座在顺桥向和横桥向的方向、位置应准确，安装时应进行检查核对，避免反复。 ④、梁板吊装时，就位应准确且其底面应与支座密贴，否则应将梁、板吊起，重新调整就位安装；安装时不得采用撬棍移动梁、板的方式进行就位。
20、起重机在作业或行走时，都不得靠近架空输电线路，要保持安全距离； 21、作业完毕后收回支腿，臂杆转到顺风方向，并降到40-60度之间，各部制动器都应加保险固定，机棚和操作室都要关闭加锁； 22、起重机应停放在安全坚实的平地上； 23、汽车吊装作业，司机必须持证上岗，各种租赁资质和租赁合同等证件齐全有效。 24、施工现场散装材料（如砖、扣件、混凝土等）必须采用专用封闭料斗吊装，钢筋机木方等材料吊装时，必须长短料分开，严禁混吊。 25、事信号指挥的工作人员，必须责任心强、能适应高处作业，并经专业安全技术培训考试合格，取得特种作业上岗证后方可持证上岗； 26、号工应当能够掌握并熟悉运用旗语、哨语和手势、对讲机四种指挥方法； 27、号工要在每天上岗前先检查起重用的吊索具， 保证吊索具安全有效并对其安全技 术状况负责； 28、号指挥时必须精神集中，保证挂钩人员和吊物下方人员以及起重设备的作业安 全，保证所吊运的物件材料堆放整齐、稳妥及起、落吊全过程的安全； 29、号工在上岗时必须穿戴整齐信号工专业指挥工作服，并要正确戴好安全帽，站在 高处危险部位（临边、悬空等）时必须正确系挂好安全带。严禁酒后上岗； 30、吊装异形构件时，信号工必须首先弄清楚构件重量再进行起吊； 31、号工要严格执行吊装安全操作规程，抵制违章作业的指令。坚持“十不吊的规定”，即：①被吊物重量超过机械性能允许范围不准吊；②信号不清楚不准吊；③吊物下方有人不准吊；④吊物上站人不准吊； ⑤埋在地下物不准吊；⑥斜拉斜牵物不准吊；⑦散物捆扎不牢不准吊；⑧小零散物料无容器不准吊；⑨吊物重量不明，吊索具不符合规定不准吊；⑩六级以上强风不准吊； 32、钩工进入施工现场必须戴合格的安全帽，系好下颚带，锁紧带扣； 33、经培训考试合格后持证上岗； 34、挂钩工不可代替信号工作业； 35、吊物时必须执行“十不吊”规定； 36、吊物前必须对吊索具进行严格的检查，严禁起重吊钩； 37、吊运钢筋和周转材料时必须使用卡环； 38、吊运小块物料必须使用容器盛装，钢木材料和长短不一的材料不可混吊； 39、不得站在墙顶上或站立不稳的物体上行走； 40、卸料时要考虑周围环境，严禁随意乱卸、乱放； 41、吊物和大臂下严禁站人。
济南至广州国家高速公路 平远（赣粤界）至兴宁段第九合同段吊车架梁施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁隧道集团有限公司平兴高速公路九标项目经理部
目录 1工程概况 (1) 2特点、重难点分析及对策 (2) 3施工总体部署及进度计划 (2) 4施工准备 (3) 5施工方案 (3) 6质量保证措施 (6) 7安全保证措施 (7) 8应急预案 (11)
吊车架梁施工方案 1工程概况 平兴高速公路T09合同段起点桩号K1645+580，终点桩号K1664+350，全长18.77公里。全线共有桥梁39座，拟采用吊车架梁的桥梁26座。具体见桥梁梁板明细表。 本方案编制依据为本标段实施性施工组织设计、施工图纸、规范等。 桥梁梁板明细表
通过对业主招标文件、施工图纸和参考资料认真调研的基础上，对工程特点、重点及难点归纳如下表。 工程特点、难点、重点与对策 3施工总体部署及进度计划 3.1施工总体部署 根据本工程的施工特点以及下部结构的施工情况，桥梁架设总体施工思路为三个方向同时施工，小里程方向：由县道X002桥开始向骡子塘通道桥方向架设；大里程方向：由同心通道桥开始向洋塘高架桥方向架设，叶塘立交A匝道是我标段向外的运梁便道，所以A匝道桥条件成熟时立即架设。 3.2施工进度计划
根据我项目部对类似工程的施工经验以及施工总体部署，空心板架设平均1跨/2天，箱梁架设1跨/4天，考虑到天气原因，梁板架设计划工期为2014年3月25日——2014年9月10日，工期165天。 4施工准备 4.1设备准备 我部拟投入1台100t和1台80t的吊车，2套运梁车。移梁设备为2台50t 的龙门吊。 根据现场条件，主要运梁线路从路基上通过，在运梁路段，将路基进行重新压实并调整好平整度，防止因道路问题影响梁板的正常运输架设。从梁场存梁区到线路主线的道路采用石渣填筑平整夯实，避免凹凸不平。桥下采用人工配合装载机进行桥墩间架梁场地的施工。 运梁道路纵横向避免较大的变坡，以免梁板在运输过程中因道路颠簸而受损。对于较为泥泞的部位或者软弱地段，采取换填等措施来确保地基的稳定。 4.3人员准备 梁场起梁架梁指挥人员一名，技术员、安全员以及施工员各一名，各设备、车辆配备相应操作人员，吊车司机各两名，架梁工人若干名。 4.4支座安装 橡胶支座在使用前，要进行检查，如果有缺陷的不得用于该工程。 根据测量放线，在支座垫石上安装相应规格型号的橡胶支座，支座安装前检查垫石的平整度、高程等，确保支座安装平整。 4.5梁板验收 存梁区梁板在运出前，必须进行验收，验收合格后方可出梁。 5施工方案 施工顺序：支座垫石检查安装支座梁板运输梁板吊装 5.1移梁
吊车司机守则 本人承诺进入现场后做到以下几点： 1.牢固树立安全第一的观念，以精湛的技术，热忱的工作态度服务于施工。 2.我在离开驾驶室后，或未进入前都能按规定正确戴好安全帽。 3.在吊装作业时，我坚决听从指挥人员发出的正规明确的指挥信号。做到精力集中、认真操作。 4.作业时发现多人瞎指挥、视觉不清楚、吊物不垂直、超出负荷、车尾部抬起过高、或路面松软不牢固、作业半径超出安全范围、吊装物上或下面有人、风力超过6级以上、有大雾、大雨或夜间能见度达不到安全吊装条件、索具不符合标准、被吊物偏斜、重量无法显示、未系溜绳时,我有权停止工作,请不要让我违章作业. 5.听到紧急停车信号,无论何人发出,我将会立即停止工作,检查原因,排除故障后再进行作业. 承诺人25吨汽车吊司机: 中国石化集团石化第十建设公司 上海石化项目部册子岛工程 2004年5月30日
履带式起重机安全操作规定 1.起重机应装设标明机械性能指示器，并根据需要安设卷扬限制器、载荷控 制器、联合开关等装置。 2.钢丝绳在卷筒上必须排列整齐，尾部卡牢，工作中最少保留三圈以上。 3.采用两机或多机抬吊时，必须有统一指挥，动作配合协调，吊重应分配合 理，不得超过单机允许起重量的80%。 4.操作中要听从指挥人员的信号。当信号不明确、多人指挥无法做出正确判 断、或可能引起事故时，应暂停操作。 5.起吊时起重臂下不得有人停留和行走，起重臂、物件必须与架空电线保持 安全距离。 6.起吊物件应拉溜绳，速度要均匀，禁止突然制动和变换方向，平移时应高 出障碍物0.5米以上，下落应低速轻放，防止倾倒。 7.物件起吊时，禁止在物件上站人或进行加工；必须加工时，应放下垫好并 将吊臂、吊钩及回转制动器刹住，司机及指挥人员不得离开岗位。 8.起吊在满负荷或接近满负荷时，严禁降落臂杆或同时进行两个动作。 9.起吊重物严禁自由下落，重物下落应用手刹或脚刹控制缓慢下降。 10.严禁斜吊和吊拔埋在地下或凝结在地面、设备上的物件。 11.起重机停止作业时，应将起吊物件放下，刹住制动器，操纵杆放在空档， 并关门上锁。 12.发动机启动前应分开离合器，并将各操纵杆放在空档位置上。同机操作 人员互相联系好后方可启运。 13.吊物行走时，臂杆应在履带正前方，离地高度不得超过50厘米，回转、
吊车使用安全技术交底 红桥区xx年老旧小区及远年住房改造工程安全交底 施工企业:______ 中益诚达建设集团有限公司工程名称红桥区xx年老旧小区及远年住房改造工程工种吊车使用工种 施工部位外檐维修 交底时间 xx年10月27 日 1、起重工必须经专门安全技术培训，考试合格持证上岗。严禁酒后作业。 2、轮式或履带式起重机作业时必须确定吊装区域，并设警戒标志，必要时派人监护。 3、大雨及风力六级以上(含六级)等恶劣天气，必须停止露天起重吊装作业。严禁在带电的高压线下或一侧作业。 4、起重工应健康，两眼视力均不得低于 1、0，无色盲、听力障碍、高血压、心脏病、癫痫病、眩晕、突发性昏厥及其他影响起重吊装作业的疾病与生理缺陷。 5、作业前必须检查作业环境、吊索具、防护用品。吊装区域无闲散人员，障碍已排除。吊索具无缺陷，捆绑正确牢固，被吊物与其他物件无连接。确认安全后方可作业。 6、作业时必须执行安全技术交底，听从统一指挥。
7、使用起重机作业时,必须正确选择吊点的位置，合理穿挂索具，试吊。除指挥及挂钩人员外，严禁其他人员进入吊装作业区。 8、使用两台吊车抬吊大型构件时，吊车性能应一致，单机荷载应合理分配。 二、操作安全要求 1、吊车作业时严禁周围站人，必须由专人统一指挥。 2、操作中要听从指挥人员的信号。信号不明或可能引起事故时，应暂停操作。 3、起吊时起重臂下不得有人停留和行走，起重臂、物件与架空电线保持安全距离。 4、起吊物件应拉溜绳，速度要均匀，禁止突然制动和变换方向，平稳应高出障碍物0、5米以上，下落应低速轻放，防止倾倒。 5、物件起吊时，禁止在物件上站人或进行加工； 必须加工时，应放下垫好并将吊臂、吊钩及回转的制动器刹住，司机及指挥人员不得离开岗位。 6、起吊在满负荷或接近满负荷时，严禁降落臂杆或同时进行两个动作。 7、起重机变幅应平稳，严禁猛起猛落臂杆，起吊重物严禁自由下落，重物下落应用手刹或脚刹控制缓慢下落。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 高大支模架梁模板工程施工技 术交底(通用版) Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.
高大支模架梁模板工程施工技术交底(通 用版) 1、把好施工质量关 （1）认真仔细地学习和阅读施工图纸，吃透和领会施工图的要求，及时提出不明之处，遇工程变更或其他技术措施，均以施工联系单和签证手续为依据，施工前认真做好各项技术交底工作，严格按国家颁行《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002和其它有关规定施工和验收，并随时接受业主、总包单位、监理单位和质监站对本工程的质量监督和指导。 （2）认真做好各道工序的检查、验收关，对各工种的交接工作严格把关，做到环环扣紧，并实行奖罚措施。出了质量问题，无论是管理上的或是施工上的，均必须严肃处理，分析质量情况，加强检查验收，找出影响质量的薄弱环节，提出改进措施，把质量问题
控制在萌芽状态。 2、严格落实班组自检、互检、交接检及项目中质检“四检”制度，确保模板安装质量。 3、混凝土浇筑过程中应派专人2～3名看模，严格控制模板的位移和稳定性，一旦产生移位应及时调整，加固支撑。 4、对变形及损坏的模板及配件，应按规范要求及时修理校正，维修质量不合格的模板和配件不得发放使用。 5、为防止模底烂根，放线后应用水泥砂浆找平并加垫海绵。 6、所有柱子模板拼缝、梁与柱、柱与梁等节点处均用海绵胶带贴缝，楼板缝用胶带纸贴缝，以确保混凝土不漏浆。 7、模板安装应严格控制轴线、平面位置、标高、断面尺寸、垂直度和平整度，模板接缝隙宽度、高度、脱模剂刷涂及预留洞口、门洞口断面尺寸等的准确性。严格控制预期拼模板精度。 8、严格执行预留洞口的定位控制，预留洞口时，木工严格按照墨线留洞。 9、每层主轴线和分部轴线放线后，规定负责测量记录人员及时
贵州省惠兴高速公路惠水至镇宁段项目 安全技术交底记录表 建设项目：惠兴高速公路惠水至镇宁段
、危险源及可能导致的事故: 5、起重机械的变幅指示器、力距限制器、起重量限制器以及各种行程限位开关等 安全保护装置，应 完好齐全、灵敏可靠，不得随意调整或拆除。严禁利用限制器和限位 装置代替操纵机构。 被交底负责 交底人签名 人签名 贵州省惠兴高速公路惠水至镇宁段项目 安全技术交底记录表 建设项目：惠兴高速公路惠水至镇宁段 安全技术交底单位（标段）：第二合同段经理部 安 全 技 交 底 内 容
交底时间 6、 起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁 从人上方通过。严禁用 吊车载运人员。 7、 操作人员应按规定的起重性能作业，不得超载。严禁使用起重机械进行斜拉、斜吊和 起吊地下埋设或凝固在地面上的重物以及其它不明重量的物体。现场浇注的混凝土构件 或模板，必须全部松动后方可起吊。 8、 起吊重物应绑扎平稳、牢固，不得在重物上在堆放或悬挂零星物件。易散落物件应使 用吊笼栅栏固定后方可起吊。重物起升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动。左右 回转应平稳，当回转未停稳前不得做反向动作。 9、 起重机械不得靠近架空输电线路作业。起重机械的任何部位与架空输电导线的安全距 离沿垂直方向不少于 3米、沿水平方向不少于 1.5米。 10、 起重机械的吊钩和吊环严禁补焊。 11、 两机或多机抬吊时，必须有统一指挥，动作配合协调，吊重应分配合理，不得超过 单机允许起重量的 80%。 12、 起重吊物严禁自由下落，重物下落应用手刹或脚刹控制缓慢下降。 三、应急措施： 1、 如发生安全事故马上通知上级领导 ，启动经理部生产安全应急预案。 2、 如有人受伤，可就地进行急救和包扎、止血；如呼吸停止，要马上进行人工呼吸，坚 持不懈，稍醒后急送医院。 3、 如车斗触碰高压电，要通知供电部门断电，不要随便操作，避免跨步电压触电或形成 回路触电。 被交底负责 交底人签名 人签名 接受安全技术交底教育签认表 劳务队名称: 工程名称 具体部位 吊车 参加人数 安全技交底内容 人数:
梁板吊装施工技术交底
（二）运梁 存梁场的T梁由预制场行车吊安放在运梁车上，并用手拉葫芦及钢丝绳把箱梁与运梁车进行固定牢靠，运输至架桥机尾部喂梁处；边梁需加装(木方）支撑，起吊时钢丝绳与梁体接触处垫上厚度3厘米以上的橡胶垫，防止损坏梁体。 （三）T梁架设 （1）架梁顺序 根据K3+238.35跨宝成铁路分离立交桥特点；梁板安装先架两侧边梁,再架中梁,最后中间合拢，每片梁就位时要在两端（翼板下）用木方临时支撑，使大梁保持垂直中心和稳定，防止倾覆位移，其它梁就位后除临时支撑外，迅速将横隔梁两头主钢筋进行焊接，增强稳固性；（架桥机及运梁通过的梁片必须在横隔梁钢筋焊好方能通过）后沿线架设其他桥跨T梁。（架梁顺序及支撑见附图） （2）梁体架设 1.运梁炮车载梁至架桥机尾部。（后支架后方附近） 运梁拖车喂梁至架桥机尾部 2.1#起重行车垂直起吊梁体，（预制T梁的吊装未设计吊环，采用
兜底起吊的方式，在从梁端向梁中移2米处；2#天车相同），使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。 1号起重行车吊起梁体与后运梁拖车同时前移 3.1#起重行车和后运梁炮车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除支架台车拉杆，后运梁炮车移至2#天车处，使用2#天车将梁吊起后和1#天车同步向前移动。 2号起重行车吊起时，两车同时吊梁前移 4.当1#起重行车载梁前移至1/2 跨中时，应密切注意架桥机变形。（定期测量该处水平负弯矩应小于2.1N/mm2和下绕值应小于52.5mm）
两起重行车吊梁到架梁位置，整机横移落梁 5.两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下，可按指定位置 就位，对于边梁应做好临时支护。 6.全幅梁体，采用整机横移落梁方法。 7.梁体架设好后，须及时将相邻两片T梁横隔板的主筋焊接。在跨中方向采用吊篮法施工，具体做法为：将湿接缝预留钢筋（靠近横板位置）向左右扳开，使其形成够吊篮上下的洞；把吊篮挂靠在洞中（吊篮上口用2根直径25长度1m的钢筋作为承重扁担）安装好后焊工下到吊篮中对横隔板主筋进行焊接。 重复上述步骤至梁板架设完毕。 （四）架桥机过孔 首先中部顶高支腿，中支腿脱离横向轨道而落于纵向轨道上，拆除中部横向轨道，依次顶高前、后支腿，拆除前、后横向轨道，改变架桥机走行方向。前起吊平车运行到主梁后端吊起梁体前端，后端在运梁炮车上（后起吊平车运行至后主梁后端做为架桥机纵向运行的配重，并将其固定，防止天车在架桥机纵向运行时发生位移，影响架桥机的稳定性）；在架桥机动力带动和运梁炮车推动下，将架桥机纵向前移动，使前辅助顶杆位于桥墩盖梁处并支好；支垫好后支点，锁前支点与架桥机；检查架桥机的加固情
吊车架梁安全技术交底-制度大全 吊车架梁安全技术交底之相关制度和职责，施工单位:中国中铁股份有限公司中山沙溪至月环段高速公路第五合同段项目经理部工程名称广珠西线中山沙溪至月环段高速公路分部分项工程桥梁施工工种起重架梁交底内容:、吊装顺序根据施工... 施工单位:中国中铁股份有限公司中山沙溪至月环段高速公路第五合同段项目经理部工程名称广珠西线中山沙溪至月环段高速公路分部分项工程桥梁施工工种起重架梁交底内容:、吊装顺序根据施工现场场地条件,南坑高架桥每一跨选择从左往右的架梁顺序架设梁体。、梁体梁场吊装及加固预制梁预制、压浆、封锚完成后,采用两台的龙门吊在制梁区纵横移梁至运梁车上,再由运梁车将梁运送至安装现场,由吊车把梁移至需安装位置上。运梁车分前后两组,每组车的承载重量为60t。为了保证运梁车受力均匀,梁体放在运梁车上时,用固定式可调的钢支撑将梁支撑或钢丝绳捆绑牢固。运梁时,两组车之间用与梁体支点距离等长的钢丝绳连系作保险绳,保证运梁的安全性。梁体装车后,必须采取稳固措施,固定牢固后才能卸去吊装钢丝绳。梁体起吊时注意起吊力与梁体该处的纵向中心一致,避免起吊装过程中梁体因起吊而受到不均衡侧向力作用,而引起梁片弯绕或者翻转造成梁体破坏。起吊过程应缓慢进行,以便及时调整起吊力的作用方向。、梁体的运输梁体运输过程中,对标段的道路进行检查修整,保证路面的宽度,弯道直径、上下坡度、确保运梁车安全平稳通过,保证梁体运输过程中的绝对安全。梁体在运输中,要确保梁体的稳固,防止梁体倾覆,用木楔、钢索将梁体固定在运梁车上。梁体运输时,要与路段交警进行联系,同时安排在车流量少的时段进行运输。运梁车前面安排预警车进行预警,梁体后端设明显的警示标志。车辆行驶过程中,严格遵守交通规则。、箱梁的吊装就位①、两台吊车自行移位至需架设位置,吊装前要求在汽车吊车支腿下铺设钢板。 ②、吊车就位、起吊指挥人员就位,做好吊装前的各种准备工作。③、试吊:首先两台吊车落钩,系好钢丝绳后,起重指挥人员统一指挥,吊车缓慢起钩,待两车受力分别在40t左右时,1号汽车吊停止动作,2号汽车吊车继续缓慢起钩,待梁体端头离开运梁车后时,2号吊车停止动作,然后1号吊车缓慢起钩,梁体两端端头均离开运梁车后,两侧吊车同步缓慢起钩,当梁体起升距梁车5-10厘米后,两台汽车吊车停止起钩,停顿3-5分钟无异常后,吊车方能继续起吊。④、梁体架设就位:两台汽车吊继续起钩,当梁体起升至距梁车面1.0m左右后,吊车停止动作,待梁体平稳后,检查运梁车与梁体是否有接触,确认后运梁车缓慢驶离。当梁体吊送至盖梁上方编号相应位置时,两台吊车停止动作,待梁体平稳后,缓慢落钩至距盖梁上方10-15cm处(保持梁体的平稳),待校正好支座后,两台吊车同时缓慢落钩,桥梁就位。二、组织协调工作组织好人员分工,按照《公路工程施工安全技术规程》相关规定设置线路安全行车防护,并按相关规定设置公路防护设施及防护人员。吊装总指挥、防护人员、吊车操作工及重要岗位负责人都配备频率统一的对讲机,统一指挥、协调。1、施工前与当地交通协管部门协商安排组织人员疏导人员及车辆。2、安装好路标、安全警示等标志。3、施工前,必须认真对现场施工人员进行吊装安全技术知识教育,并根据工程项目内容和特点,做好安全技术交底(包括交通,作业环境,桥梁的跨距、数量、重量、构件的外形尺寸、梁的编号、梁间距缝隙等)。4、进入施工现场的人员须佩戴安全帽,高空作业人员须系好安全带,防止高空坠落。5、吊装作业时,作业半径内严禁站人。架梁作业时要由专人统一指挥,架梁人员必须服从指挥,指挥人员应了解现场情况,切忌急躁冒进、草率行事。操作人员严格按“两纪一化”进行作业。6、吊装作业时,吊车地基必须牢固可靠;梁体运输车辆的行走道路必须平整坚实,保证不陷车,不倾翻。7、用合格的
履带吊架梁施工技术交底 为了保证梁场有能够正常的生产，为架桥机拼装提供作业面，梁场决定采用履带吊架设部分箱梁，等架桥机拼装好后再进行箱梁架设，现将架梁施工技术交底如下： （一）、架梁前的准备工作 1、平整道路、提供履带吊作业面 履带吊进场前，提前采用片石对履带吊行走道路5米范围内进行回填整平碾压处理。 2、测量放线 对支承垫石的强度、平面位置、顶面高程进行复测检查，并将垫石上的纵横向十字中心线及梁的中线、边线、端线、弹出墨线标示清楚。 3、支座安装 （1)、板式橡胶支座安装注意事项 ①、支座安装前，应检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合图纸要求，如不相符，不得使用。 ②、支承垫石的砼表面应平整清洁，以保证整个面积上的压力均匀。认真检查所有表面、底座及垫石标高，对处于纵坡及弯道上的桥梁，在支座施工时，应作相应调整和处理。 ③、支座在顺桥向和横桥向的方向、位置应准确，安装时应进行检查核对，避免反复。 ④、箱梁吊装时，就位应准确且其底面应与支座密贴，否则应将梁、板吊起，重新调整就位安装；安装时不得采用撬棍移动梁的方式进行就位。 （2）、临时支座安装注意事项 ①、先简支后结构连续中的支座采用漏沙式沙筒作为临时支座，临时支承采用C50砼，架梁前，对临时支座的平面位置及高程进行复测。 表（1）支座安装质量标准
三、吊车架梁施工 1、由于运梁车途经107省道，可能造成临时性堵车现象，所以要做好协调工作，确保运梁工作的顺利完成。 2、梁场装梁 箱梁在预制场装车起吊设备采用预制场两台龙门吊吊装。箱梁运输采用2台150t拖挂车。考虑到同一跨箱梁左右幅排水坡，运梁车在进入箱梁预制场之前应根据存梁场所运箱梁的排水坡方向来确定运梁车的方向。 运梁车以2～3km/h的速度驶入指定位置，运梁车保持静止状态，等待接装。龙门吊把构件吊运至运梁车上方，启动横移天车将箱梁底部对准运梁车凹型架。龙门吊把箱梁缓缓降入凹型架中，用螺旋夹紧板夹住构件，保持平板车横向水平。运梁车以2～3km/h的速度驶出龙门吊，在指定位置停妥，完成装车。 每台150t拖挂车驮运一片箱梁。箱梁与拖挂车固定采用限位器固定；并在箱梁两侧用4道10t倒链与牵引车、拖车拉紧，防止侧向滑动，牵引车与拖车采用钢丝绳限止其相互间位置。 梁场指挥人员事先拟定起梁顺序，并将箱梁编号。箱梁起吊过程中龙门吊及相关人员必须听从指挥人员指挥，严格按照箱梁编号进行起梁，最后将梁稳稳的放在运梁车上，再进行下一片梁的起吊准备工作。 3、梁板运输 运梁之前，先检查箱梁是否已固定牢固，待检查确认后再进行运梁。梁板吊运过程中，要注意起吊的平稳；在运输中构件要平衡放正，防止倾覆，并采取防止构件产生过大负弯矩的措施，以免断裂。为了安全起见，门架移动，起吊大梁，横向就位等均需缓慢进行。 箱梁运输过程中，牵引车和挂车的车速应慢而稳。车辆转弯、掉头应在路面平实、回转半径满足拖挂车回转半径要求处进行。对不平路面或变坡较大的路面，应提前整修，否则不得通行。 ?、运输时的支撑点位置应与构件在安装时的支撑点相同，确保运输过程中构件正确受力。 ?、运输过程中重载行驶车速：直行≯30km/h；弯道≯10km/h。匀速行驶,不加速、换档和制动。空载车行驶最高速度≯40km/h。 ?、紧固设备采用特制专用装载工具将车辆与构件联成一体。操作时缓慢操作夹紧工具，
一、适用范围 新建铁路衢州至宁德铁路三标段路基框架锚杆防护施工 二、材料要求 锚杆：Φ28螺纹钢筋长11.5m 注浆材料：注浆材料应依据设计图纸要求确定，采用M30水泥砂浆。一般宜选用灰砂比为1：2~1：1，水灰比为0.5的水泥砂浆或水灰比为0.3~0.45的纯水泥浆，必要时可以加入一定量的外加剂或掺加剂。 单元格框架混凝土：C35混凝土，框架梁垫层C20混凝土。 三、施工工艺流程 施工方法采用“逆作法”施工，从上到下分台阶施工，逐级放坡，逐级防护，待上级边坡防护完毕后方可开挖下一级边坡。 1）框架锚杆施工工艺流程： 施工准备→测量放样→钻机就位及调整角度→造孔→清孔→锚杆孔检验→锚杆制作与安装→砂浆灌注→制作框架梁 2）框架梁施工工艺流程： 施工准备→测量放样→基础开挖→钢筋制安→模板安装→混凝土浇筑→养护。 四、施工步骤 1）框架锚杆施工步骤 1、施工准备：施工现场三通一平工作完成，工作面施工道路已经修建完毕；钢筋、砂石材料已经试验抽检合格；各施工机具已进场并满足施工生产要求；施工生产人员已经到位。 2、测量放样：按设计图要求，在框架锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩，中间视条件加密，并应保证在施工阶段不得损坏。其它孔位以固定桩为准钢尺丈量，全段统一放样，孔位误差不得大于200mm。测定的孔位点，埋设永久性标志，以便施工时检验校核。锚杆的位置需按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。如遇
既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。 3、钻机就位及调整角度：利用Φ50钢管搭设脚手架平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三角支架提升到平台上。锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±200mm，高差不得超过±200mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差为±2.0°，方位允许误差为±2.0°。锚杆与水平面交角不大于45°，设计为15°～20°之间。钻机安装要水平、稳固，施钻过程中应随时检查。 4、造孔：根据施工图规定的孔位、孔径、长度与倾斜度采用潜孔钻造孔，锚杆孔径为110mm，造孔采用干钻禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。造孔速度根据钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。当岩层风化严重或其性质接近土层时，可加用套管钻进，以保证钻孔质量。 5、清孔：锚孔钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉渣及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压风（风压0.2～0.4Mpa）将孔内岩粉及水体全部清除孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。 6、锚杆孔检验：锚杆孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击和抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘渣及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。 7、锚杆制作与安装： ①锚杆的类型、规格及性能应与设计相符合，应按施工图尺寸下料、调直、清污、制造。
架桥机架梁施工安全技术交底 安全交底内容： 1.坚持“安全第一、预防为主”的方针，严格按照经审批的“架梁施工方案”组织施工，架梁前对施工人员进行安全教育和安全技术交底。做到合理安排，分工明确，责任到人，确保安全。 2.移梁、起梁、装梁、运梁、落梁由专人负责，并达到如下要求： 1)移梁(或运梁)铺设的专用轨道应平顺，轨距正确。轨道接头不得有错台、错牙、道床无沉陷。 2)梁片的起顶、支垫应对称平衡，支垫牢固。梁体移位交换支点时，千斤顶起落高度不得超过有效顶升行程。 3)移梁时两端行程应同步。 4)钢丝绳任何一个断面内的断丝量不得超过此断面总根数的5%，钢丝绳应在滑槽内并排摆紧密整齐，不得有互压乱绕现象。 5)起吊梁片时，当梁体吊离支承面10—20cm时，应暂停起吊，对吊机各重要受力部位及关键处所进行检查，确认一切正常后方能继续起吊。梁在起落过程中应保持平稳，两端高差不得大于30CM。 6)吊车在吊梁过程中，吊装前应由打好支撑，做好吊机稳固工作，如地面不密实时，必须经过辗压或在吊车支腿下面铺设枕木，以增加其稳固性。 7)指挥两台吊车共同起吊梁体时，应由有经验的装吊工负责指挥，两台吊车需同步进行，重量分布不得超过吊车的额定荷载，并保证两台吊车之间有一定距离，不得碰撞。 8)梁片移动、装运时必须按要求设置支撑点，在梁端两侧支撑牢固，并使梁的重心与平车(运梁小车)纵向中心线相重合，偏差不得超过20mm。
9)运梁过程中，道路应密实、稳固、平整，梁体在炮车(运梁车)上应支撑牢固，炮车(运梁车)前后应有专人指挥，并明确停车信号，如出现支撑松动或其它危险情况，应立即停车。(前后轮下应放方木等作为辅助刹车) 10)牵引车运送梁时，行走速度不得超过5km/h，梁车到位后应制动锁定;接近主机时，应降速到0.5km/h。 11)在下坡方向上运梁，应备有止溜木楔和止轮器，并设专人负责，防止运梁车溜动。 12)在大坡道上停车、对位、架梁时，应设专人安放止轮器和操作紧急制动阀。吊装小车或行车的制动装置必须可靠，设置制动失灵的保险设施，并有防止车辆脱钩的措施。 3.架梁前必须检查落实如下工作： 1)应对架桥机的走行、液压、提升、制动系统和电气设备进行全面检查，符合要求后方可使用。 2)横向轨道应有足够的强度和稳定性，轨距、水平良好，且安装限位器。 3)前支腿必须垂直安放。 4)架桥机必须做好接地保护，接地电阻不大于4Ω。 5)架梁人员高空作业处所均应安装防护栏杆、系安全带、安装安全网。 4.架梁施工有关要求 1)参加架梁工作的人员，均应符合高处作业健康规定的要求，并持证上岗。 2)架梁设备均应执行定期保养和检修制度。 3)进入施工现场人员要佩戴安全帽。上下传递物品或卸料时，下方应设专人防护，防止砸伤人员。 4)架梁时，在架梁范围内不得有人在梁下逗留，遇有道路要进行临时封锁防护。 5)大雪、大雨、大雾、六级及以上大风等恶劣气候严禁架梁。
吊车架梁安全技术交底 AQ3.3.1.13 施工单位：中国中铁股份有限公司中山沙溪至月环段高速公路第五合同段项目经理部 工程名称广珠西线中山沙溪至月环段 高速公路 分部分项 工程 桥梁施工工种起重架梁 交底内容: 一、施工方法及安全注意事项： 1、吊装顺序 根据施工现场场地条件，南坑高架桥每一跨选择从左往右的架梁顺序架设梁体。 2、梁体梁场吊装及加固 预制梁预制、压浆、封锚完成后，采用两台的龙门吊在制梁区纵横移梁至运梁车上，再由运梁车将梁运送至安装现场，由吊车把梁移至需安装位置上。运梁车分前后两组，每组车的承载重量为60t。为了保证运梁车受力均匀，梁体放在运梁车上时，用固定式可调的钢支撑将梁支撑或钢丝绳捆绑牢固。运梁时，两组车之间用与梁体支点距离等长的钢丝绳连系作保险绳，保证运梁的安全性。梁体装车后，必须采取稳固措施，固定牢固后才能卸去吊装钢丝绳。 梁体起吊时注意起吊力与梁体该处的纵向中心一致，避免起吊装过程中梁体因起吊而受到不均衡侧向力作用，而引起梁片弯绕或者翻转造成梁体破坏。起吊过程应缓慢进行，以便及时调整起吊力的作用方向。 3、梁体的运输 梁体运输过程中，对标段的道路进行检查修整，保证路面的宽度，弯道直径、上下坡度、确保运梁车安全平稳通过，保证梁体运输过程中的绝对安全。梁体在运输中，要确保梁体的稳固，防止梁体倾覆，用木楔、钢索将梁体固定在运梁车上。 梁体运输时，要与路段交警进行联系，同时安排在车流量少的时段进行运输。运梁车前面安排预警车进行预警，梁体后端设明显的警示标志。车辆行驶过程中，严格遵守交通规则。 4、箱梁的吊装就位 ①、两台吊车自行移位至需架设位置，吊装前要求在汽车吊车支腿下铺设钢板。 ②、吊车就位、起吊指挥人员就位，做好吊装前的各种准备工作。 ③、试吊：首先两台吊车落钩，系好钢丝绳后，起重指挥人员统一指挥，吊车缓慢起钩，待两车受力分别在40t左右时，1号汽车吊停止动作，2号汽车吊车继续缓慢起钩，待梁体端头离开运梁车后时，2号吊车停止动作，然后1号吊车缓慢起钩，梁体两端端头均离开运梁车后，两侧吊车同步缓慢起钩，当梁体起升距梁车5-10厘米后，两台汽车吊车停止起钩，停顿3-5分钟无异常后，吊车方能继续起吊。 ④、梁体架设就位：两台汽车吊继续起钩，当梁体起升至距梁车面1.0m左右后，吊车停止动作，待梁体平稳后，检查运梁车与梁体是否有接触，确认后运梁车缓慢驶离。当梁体吊送至盖梁上方编号相应位置时，两台吊车停止动作，待梁体平稳后，缓慢落钩至距盖梁上方10-15cm处（保持梁体的平稳），待校正好支座后，两台吊车同时缓慢落钩，桥梁就位。 二、组织协调工作 组织好人员分工，按照《公路工程施工安全技术规程》相关规定设置线路安全行车防护，并按相关规定设置公路防护设施及防护人员。吊装总指挥、防护人员、吊车操作工及重要岗位负责人都配备频率
技术交底书 、架梁准备工作
设或者出现安全质量事故。 f、人员准备 梁场设起梁架梁指挥人员一名，技术员、安全员以及施工员各一名，各设备、车辆配备相应操作人员，吊车司机两名、民工若干名。 二、运梁 运梁采用专用运梁车进行运输，梁体固定采用导链葫芦。在运输过程中注意梁体稳定，车速均匀。 三、支座安装 1、准备工作 （1）首先对购买进场的橡胶支座进行抽样检查，检查合格后方可进行现场的使用，如发现橡胶支座有质量缺陷立即更换。 （2梁板安装前先安装支座。 （3）对运梁的场地进行反复碾压，确保场地在运梁、架梁时稳定。 （4）梁板在运出存梁区前须经验收合格后，方可运出预制场用于施工。 （5）所有设备到位，并检验合格。 2、支座安装 安装支座大体分两步：即支座顶板与预制梁底面的连接安装；支座底板在墩顶与垫石连接安装。 （1）支座与梁底面的连接安装 支座与梁底面的连接安装可在存梁台或在架梁现场进行，应按照线路纵向坡度复核活动支座及固定支座位置是否符合设计，特别是单向活动支座应注意单向活动方向。 支座安装在预制梁底部后，应拧紧支座与梁体的连接螺栓（或焊接牢固）在支座与梁底预埋钢板之间不得有间隙，如有空隙，应采用环氧砂浆填充。 （2）支座在墩顶与垫石连接安装 架设梁时，预制梁落梁应先落在临时支座上，临时支座采用沙筒和混凝土 预制块组合而成，并调整好临时支座与支撑垫石之间的相对高差。
梁场指挥人员事先拟定起梁顺序，并将梁板编号。梁板起吊过程中龙门吊及相关人员必须听从指挥人员指挥，严格按照梁板编号进行起梁，最后将梁稳稳的放在运梁车上，再进行下一片梁的起吊准备工作。
（2）监控过轨时主梁前支腿、后支腿稳定状况，观察是否有移位和晃动现
安全技术交底表 编号JBB201320 表AQ-C11-1 工程名称xxxx 施工单位xxx 交底部位xxx 工种汽车吊司机 汽车吊安全技术交底 凡从事汽车吊的操作人员应执行国家、行业现行的安全技术规程。遵守项目部的安全管理规定，持合格有效特种作业证上岗，严禁违章操作，正确使用劳保用品。 一、安全常规教育： 1.对所有施工人员必须进行入场前的安全教育，考试合格后,成绩造册登记，方能上岗； 2.施工人员进入现场必须戴合格的安全帽，系好帽带，锁好扣带； 3.施工人员在作业活动中严禁穿拖鞋、赤背（女职工禁止穿高跟鞋）； 4.施工人员在施工现场禁止吸烟、追逐打闹，禁止酗酒后进入施工现场； 5.施工人员必须遵守国家的法律、法规和企业的规章制度以及劳动纪律。 二、起重机作业前的注意事项。 1、检查各安全保护装置和指示仪表应齐全。 2、检查钢丝绳及连接部位应符合规定。 3、调节支腿，务必按规定顺序打好完全伸出的支腿，使起重机呈水平状态，调整机体使回转支承面的倾斜度在无载荷时不大于l／1000(水准泡居中)。 4、充分检查工作地点的地面条件。工作地点地面必须具备能将起重机呈水平状态，并能充分承受作用于支腿的力矩的条件。 三、作业中要严格遵守起重安全“十不吊”，即： 1、超载或被吊物重量不清不吊。 2、指挥信号不明确不吊。 3、捆绑、吊挂不牢或不平衡，可能引起滑动时不吊。 4、被吊物上有人或浮置物时不吊。 5、结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤时不吊。 6、遇有拉力不清的埋置物件时不吊。 7、工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物和指挥信号时不吊。 8、被吊物棱角处与捆绑钢绳间未加衬垫时不吊。 9、歪拉斜吊重物时不吊。 10、容器内装的物品过满、6级以上强风时不吊。
安全技术交底表 表AQ-C11-1 编号工程名称包头市北梁棚户区搬迁改造安置房三期工程地块四 施工单位北京市第三建筑工程 有限公司 交底部位18#21#24#及车库打桩工种 吊车工、信号工、 挂钩工 安全技术交底内容： 1、进入施工现场必须戴合格安全帽，系好下额带，锁好带扣； 2、各工序施工前应由主管人员对施工人员进行安全技术交底，并办理签字手续；施 工过程中设专职安全人员，要切实负责，对违反安全生产的操作者有权停止其工作；特种 作业人员应有操作证和安全上岗证书，工作期间全体工作人员要精神集中； 3、作业时认真执行国家及成都各项安全操作规程，杜绝违章作业和野蛮施工； 4、严禁酒后作业和在作业过程中嬉戏打闹； 5、禁止私自拆改防护设施；施工现场在指定位置设置消防用具，不得私自搬用或挪 用； 6、禁止操作与自己无关的机械设备； 7、施工现场不准吸烟，不准随地大小便及乱扔垃圾。 8、汽车式起重机需在公路上行驶时，应认真执行交通管理部门的有关规定； 9、起重机行驶和工作的场地应平坦坚实，保证在工作时不沉陷，不得在倾斜的地面行 驶和作业，视其土质的情况，起重机的作业位置应离沟渠，基坑有必要的安全距离； 10、格执行例行保养起动前应将主离合器分开，各操纵杆应放在空档位置。作业前应 首先检查发动机传动部分，作业制动部分、仪表、钢丝绳以及液压传动等部分是否正常， 当确认无问题后，方可正式作业，严禁酒后作业； 11、全部伸出支腿（放支腿时，应先放后支腿，后放前支腿；收支腿时，应先收前支腿，后收后支腿）。在撑脚板下垫方木，调整机体，使回转支承面与地面的倾斜度在无负荷时，不大于1/1000，支腿有定位销 的必需插上； 12、起重机变幅应平稳，严禁猛起猛落臂杆； 13、作业中发现起重机倾斜，支腿变形等不正常现象出现时，应立即放下重物，空载进行调整正常后， 才能继续作业； 14、起重机行驶前必须按照规定收放臂杆，吊钩及支腿，行驶时，严禁在底盘走台上站立，蹲坐人员 和堆放散装物件。保持中速行驶避免紧急制动。行驶起伏路面时，必须减速，下坡时严禁空档滑行。倒车 时必须有人监护； 15、遇有大雨、大雾或六级大风等恶劣天气时，应停止起重机露天作业； 16、起重机吊运重物时，其下方不得有人员停留或通过，更不得在吊起来的重物下面进行作业，严禁 起重机吊运人员； 17、各种起重机械必须按照原厂规定的起重性能作业，不得超负荷作业和起吊不明重量的物件。如遇