高压共轨油泵常见的故障
高压共轨油泵常见的故障有八种现象：
现象一、电控高压共轨柴油发动机，燃油系统在要重新排除空气的时候有时会出现齿轮泵不出油的现象。
1、齿轮油泵在没有油的情况下它是不工作的。我们必须要给油泵加些引油。使其得到润滑和密封，齿轮油泵才能工作(就像装发动机齿轮式机油泵一样加引油)。
2、按顺序给燃油供油系统排空气。
3、我们高压共轨系统的回油管是沉在油箱的底部(是和进油管一样)，这样它的回油管的空气也必须排干净。
4、要保证供油管的有足够的内径。(一般比国II发动机的油管内径大2到3毫米)。
5、当齿轮油泵得到引油的密封，就开始了正常的通过轨压控制器，向高压油泵的柱塞组件供油，待轨压达到规定质后，就开始过低压回油阀向往返油管和油箱来回油(同时也在排出低压循环油路的空气)
6、只要柱塞得到了齿轮油泵供来的油。高压轨中的空气是通过高压油泵的高压油，经过喷油器和轨压限压阀自动排除。这一点也跟国II发动机高压管的空气排出一样。(我们有的修理工在装好发动机后，为了尽快启动，在打第一次打起动机时。把6个高压油管的接头都松开，待高压油管出油后在。再紧好高压油管，第二次打起动机保准能顺利启动发动机。这样排出高压管里空气是较快的。)
7、只要我们的电控喷油器和轨压限压阀很好。
高压轨里的压力是始终保持不降的，发动机停止时间再长，下次它都能很快启动的。
现象二、泵的两个高压出油管不出油的情况：这样轨压是建立不起来的。如果计量单元没有问题，那还是低压部分的问题。
齿轮泵的燃油进不了高压泵。
现象三、前天换了一个新泵好了。也出油了。最高转速能达到2300.可新的毛病也出来了，动力也可以!可是开了半天多以点时间。
转速达到1500，开了一段时间，就熄火了。现在请教一下。能造成这样的毛病我实在是想不起来是什么引起的。是不是油有有问题啊!之前别的服务站也是出现的这种情况。是不是油有问题把滤清器堵了，造成油压建立不起来造成熄火的毛病啊!
以前有些情况下，我们发现我是油路的问题，尤其是滤清器有堵塞严重的，总之就是油泵的入油量和进油压力达不到要求。
现象四、发动机1500转，就加速不了——1500转是发动机的一个故障模式。是对发动机起保护作用。水温过高和油压过低都属于这类保护之中。
发动机加速不上：
一，轨压不够：1 低压油路问题2 共轨泄压阀问题3 计量单元问题4 高压泵问题。
二，电气部分的线束，接插件问题。
现象五、流量记量阀起什么作用!是控制共轨管的油压波动和压力吗?还控制什么?能介绍一下吗?
流量单元是和喷油器一样，是共轨的执行器。它是集成安装在高压油泵上。对进入共轨管内油量进行实时的精确控制，实现高压泵对燃油压力的调整。
现象六、
流过燃油计量单元的油量过小：低压共油不足。结果是轨压不够，发动机无力。
现象七、流过燃油计量单元的油量过小：低压共油不足，结果是轨压不够，发动机无力。
我想讨论的不是产生这个故障码后会产生什么故障,
我想知道的是:电脑是如何得知"流过燃油计量单元的油量过小"的?
换句话说:电脑如何测量流过燃油计量单元的油量?
现象八、燃油计量单元和喷油器一样是执行器，不负责测量油量，只受控于电脑(ECU)。
1轨压不够的结果，电脑(ECU)就得知流过燃油计量单元的油量过小。
2喷油器喷出的油量，大于通过燃油计量单元的油量，电脑(ECU)就得知流过燃油计量单元的油量过小。以上这两点都得益于轨压传感器的功劳。
2018年结构设计常见问题汇总 工程设计中存在的问题和隐患应引起每位设计人员的足够重视，应对“施工图审查报告总结”认真学习，引以为鉴。特别强调的是列入结构方案中的问题，审核、审定人员应严格把关。 一、送审资料的完整性 1、计算书封面相关责任人未签字，未加盖注册工程师印章。 2、未提供剪力墙轴压比计算简图，缺墙柱内力简图。 3、未提供桩基承载力计算书。缺基础筏板配筋简图。 4、缺筏板冲切承载力验算，缺地下室外墙计算书，缺筏板反力计算书。 5、未提供复合地基承载力计算书。未提供地基基础沉降计算书。缺CFG桩承载力、桩身强度验算计算书。 6、补充柱双偏压验算结果，补充梁变形计算结果，补充柱底标准组合下轴力计算结果，补充独立基础计算书。 7、荷载平面图未显示楼板自重。缺超筋超限信息。 8、未提供楼梯计算书。 二、结构方案 1、高度不大于24m的丙类建筑不宜采用单跨框架结构。详见《抗规》第6.1.5条规定。其条文说明中针对一、二层的连廊采用单跨框架时，需要注意加强。建议提高单跨框架的抗震等级。 三、设计总说明 1、总说明中应注明本建筑防火分类及耐火等级。详见施工图审查要点第3.2.4条、国标图集12SG121-1页6。 2、补充车库顶板覆土厚度不得超过设计值。 3、结构设计总说明第8.2条，填充墙长度超过8m应改为5m，详见《砌体结构设计规范》GB 50003-2011第6.3.4条2款3项规定。 四、结构计算 1、某高层住宅楼，阳台和卫生间活荷载取2.0kN/m2,应为2.5kN/m2；电梯机房活荷载取2.0kN/m2,应为7.0kN/m2。 2、正负零处的楼板宜考虑施工荷载，建议活荷载取值5.0kN/m2。
柴油机油路中空气的故障分析和排除方法 柴油机的燃油系一旦有空气进入，轻则发动机难以启动或运转不稳，重则可能抛锚于路中，尴尬难堪。下面以最常见的柱塞泵燃油供给系统为例，将对油路中有空气的各种现象予以系统分析，并确定各种排除方法。 一、燃油供给系统中有空气进入，柴油机就将难以启动或极易熄火? 空气具有很大的可压缩性和弹性。当油箱至柴油机输油泵段油管存在漏点，产生漏气时，空气将会渗入，从而降低这段管路内的真空度，使油箱内燃油的吸力减弱，甚至发生断流，导致发动机无法启动。在混入空气较少的情况下，油流仍可维持，并由输油泵送往喷油泵，但发动机就可能会启动困难，或者启动后维持不久又自行熄火。 当油路中混入的空气量稍多一些时，就会导致数缸断油或喷油量显著减少，使柴油机根本无法启动。 二、如何查找管路中的漏点并堵漏? 柴油机的燃油供给系统有低压油路与高压油路之分。低压油路指从油箱至喷油泵低压油腔一段油路，高压油路指从高压泵中的柱塞腔
至喷油嘴一段油路。在柱塞泵的供给系统中，高压油路不会有空气渗入，有漏点存在，只会导致燃油的泄漏，想办法堵住漏点即可。下面重点谈一下低压油路中存在的漏点问题。 柴油机燃油供给系低压油路中大都采用软胶管，软管容易同零件产生摩擦，造成漏油和进气。漏油比较容易查找，而管路中某处破损进气则不易查找。以下是判断低压油路漏点查找的方法。 判断漏点方法一：将油路中的空气排净，将发动机发动之后，找出漏柴油之处，即为漏点所在。 判断漏点的方法二：将发动机喷油泵放气螺丝松开，用手动油泵泵油，若发现放气螺丝处开始排出大量气泡的油流，并且在反复手泵后，气泡仍不见消失，即可确定在油箱至输油泵段负压油路有漏点存在。应取下该段管路，然后通入压力气体，并置于水中，找出冒气泡之处，即为漏点所在。 除管路的问题外，在管路接头处的各种垫圈亦会因安装不当、变形、老化破损等产生漏气，成为漏点，在对管路进行详查之前，应首先对这些节点进行检查。 在油箱外一段的硬质油管一般较少发生故障，在经过上述检查仍找不出漏点的情况，可最后检查它。 三、如何排除油路中的空气?
机油泵的结构与分解见图1-128和图1-129所示，机油泵所用油为SAE20号润滑油，在温度为80℃、转速为1000r/min，进口压力为0.01Mpa，出口压力为0.6MPa的条件下，最小流量应为8.3L/min，实测可达到10L/min。低压压力开关报警压力为30kPa；发动机转速为2150r／min时报警压力为0.18MPa。 图1-128 AFE型发动机的机油泵 1-密封垫片（0.1mm） 2-分电器轴 3-中间轴驱动齿轮 4-分电器从动齿轮 5-定位销6-机油泵轴上支承座 7-定位螺孔 8-机油泵轴 9-机油泵轴下支承及定位套 10-机油泵壳体 11-机油泵从动齿轮 12-机油泵的主动齿轮 13-从动齿轮轴 14-衬垫（0.2mm）15-吸油管 16-吸油管支承套 17-集滤器 18-Ｏ形密封圈 19-机油泵盖 20-短螺栓21-垫片
图1-129 机油泵分解图 l-机油泵壳体 2-主动轴 3-从动轴 4-从动齿轮5-机油泵泵盖 6、7、8-螺栓 9-机油集滤器 10-密封垫 11-阀弹簧 1、机油泵的拆卸 （l）旋松分电器轴向限位卡板的紧固螺栓，拆下卡板。 (2）拔出分电器总成。 （3）旋松并拆下两个机油泵壳与发动机机体的连接长紧固螺栓，将机油泵及吸油部件一起拆下。 （4）拧松并拆下吸油管组紧固螺栓，拆下吸油管组，检查并清洗滤网。 （5）旋松并取下机油泵盖短螺栓，取下机油泵盖组，检查泵盖上限压阀（旁通阀）。观察泵盖接合面的磨损情况。 （6）分解主从动齿轮，再分解齿轮和齿轮轴。 2、机油泵的检修 （l）检查齿轮啮合间隙。检查时，将机油泵盖拆下，用厚薄规在互成 120度角三个位置处测量机油泵主、从动齿轮的啮合间隙，如图1-130所示。新机油泵齿轮啮合间隙为0.05mm，磨损极限值为0.20mm。 （2）检查机油泵主从动齿轮与机油泵盖接合面的间隙。主从动齿轮与机油泵盖接合面间隙为检查方法如图1-131所示，正常间隙应为0.05mm，磨损极限值为0.15mm。
柴油车高压油泵不喷油什么原因怎么办 有很多的柴油车都会遇到高压油泵不喷油的现象，这是什么原因造成的呢?下面是精心为你整理的柴油车高压油泵不喷油的原因，一起来看看。 检查油路中是否有空气，空气的来源需要仔细检查。 当机器熄火后马上松开柴油细滤清器输出油管的接头，检查是否有空气，如果有，说明空气是从油箱到输油泵这一段进来的。应检查各油管接头是否轻微的漏气(包括油箱内部的油管是否有沙眼)、柴油粗滤器是否堵塞。柴油泵进、出油阀是否关闭不严(可以用同规格的油泵临时替换一下来验证)。如果输油泵到高压油泵之间有封闭不严的地方，只能漏油，不会进空气。 调速器是否有故障，它的功能就是根据发动机的转速及时自动的调整供油量。假如它有故障可能会瞬时停止供油，造成熄火。 柴油车高压油泵不喷油怎么办油泵 检测油泵插头，有没有电过来，如果有，油泵不转，油泵损坏，如果没有，就是线路问题。 二、燃油压力调节阀 大的那一头，接的燃油管，小的那一端，接的进气真空。它会随着进气真空度的大小，来调节燃油压力。 接上燃油压力表，怠速的时候，燃油压力为250Kpa.加速的时候，
进气真空度变大，燃油压力会上升至300-350Kpa，即为燃油压力调节阀正常，如果加油，燃油压力没有上升，那就考虑燃油压力调节阀损坏了。 现在有些没有燃油压力调节阀的。不管如何加油，油压总是不会变，这个是正常的。 三、喷油器 可以测量喷油器两根线的电阻，如果电阻值为无穷大，表示喷油器损坏。 四、碳罐电磁阀 碳罐电磁阀的作用是把汽油箱蒸发的汽油分子，收集吸附到这里，控制碳罐电磁阀，让它进入发动机再参与燃烧。 柴油车高压油泵不喷油的原理电喷柴油发动机与传统的柴油机的主要区别在于它的燃油供给系统的不同，前者采用的是电子控制燃油系统，而后者采用的是机械式燃油系统，目前电子控制燃油系统可分为 电控直列泵燃油系统 电控分配泵燃油系统电控高压共轨燃油系统前两种燃油系统是在传统的机械式燃油系统的基础上增加了一套精确控制发动机喷油量和喷油时间的电子装置，从而大大降低了发动机排放污染并提高了燃油经济性。 燃油系统是一种全新的燃油喷射系统，它是通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态，通过计算机的计算和处理，可以对发动机
混凝土结构设计常见问题汇总（值得收藏） 1结构计算应注意的问题 1.1采用程序进行结构整体计算时,对计算参数及计算假定选用不当,影响了计算结果的准确性、可靠性,甚至影响了结构的安全性. （1）计算中对是否点取“对所有楼层强制采用刚性楼板假定”选用不当.在计算中应采用符合实际情况的楼板刚度计算假定；当结构存在楼板开大洞、不连续、弱连接等情况,不符合刚性楼板假定时,应采用“弹性楼板假定”计算,同时地震作用应采用总刚分析方法计算；而计算结构的位移比时,则应选用“对所有楼层强制采用刚性楼板假定”进行补充计算. （2）在计算框架结构、框架-剪力墙结构、带转换层的结构时,计算层刚度比选用“剪切刚度”不妥,宜选用“剪弯刚度”计算各层侧向刚度比. （3）在输入风荷载信息中,结构基本周期取值与结构计算第1周期相差过大.结构基本周期可直接取用经计算得到的结构第1周期数值填入,再对结构重 新计算,以使结构风荷载的计算更为准确. （4）多层混凝土结构整体计算,当楼层的弹性水平位移比大于1.3时,仍未计入双向水平地震作用下的扭转影响.根据《建筑抗震设计规范》,当楼层的弹性水平位移比大于1.2时,结构属于平面扭转不规则,质量和刚度分布明显不对称的结构,应计入双向水平地震作用下的扭转影响.建议当楼层的
弹性水平位移比大于1.2时,宜计入双向水平地震作用下的扭转影响. （5）计算有斜交抗侧力构件的结构,当其斜交角度大于15°时,未增加相应斜向抗侧力构件的水平地震作用计算.抗震规范规定,对有斜交抗侧力构件的结构,当相交角度大于15°时,应分别计算各抗侧力构件方向的水平地震作用. （6）在结构整体计算时,设计未考虑最不利地震 作用方向的影响.地震沿着不同方向作用时,结构的地震反应一般也不同,当计算给出的最不利地震作用方向与计算方向的夹角较大时,设计人员应将最不利地震作用方向作为附加地震作用方向,验算该方向的地震作用对整体结构的影响. （7）计算竖向不规则结构时,要注意是否有薄弱层. 当某层结构的抗剪承载力小于其上一层的80%,不符合规范要求,设计需在计算总信息中强制定义此层为薄弱层,以使计算能够按照规范规定增大薄弱层的地震剪力；例如计算某高层建筑,其第3计算层的抗剪承载力与相邻上一楼层的比值在两个方向分别为0.73和0.59,均小于规范限值0.8,设计 需要定义此层为薄弱层；一般情况,结构转换层为计算薄弱层. （8）计算柱、墙和基础时,设计忽略了实际活荷 载折减系数与程序内定值的不同,未进行人工调整；程序内定的活荷载折减系数为《建筑结构荷载规范》,按规范第4.1.2条,当建筑的使用功能不属于表4.1.1（1）项时,活荷载折减应符合规范第4.1.2条的相应规定；例如当计算住宅
柴油机启动困难的原因及排除方法 柴油机启动困难或不能启动有以下3种故障现象： （1）柴油机不能转动 在启动时，出现柴油机不能转动的故障现象，应分两种情况进行分析判断。一是较长时间停放后第一次启动，柴油机不能转动。这种情况的出现多为蓄电池极柱接触不良，使启动线路未接通：蓄电池线路内部断路，线路不通；蓄电池存电量不足，不能带动启动机旋转；启动线路本身有断路之处；启动机磁力开关有故障；启动机齿轮未能与柴油机飞轮齿圈啮合等原因引起。此时可分别对极柱（卡子），蓄电池线路、启动机磁力开关、启动线路进行检修。二是柴油机在运行中出现异常响声突然熄火，再启动时柴油机不能转动。这种情况多为抱瓦、黏缸、曲轴或连杆折断导致柴油机不能启动。另外，进、排气门卡住或挺杆卡死，以及活塞项部有异物，也会造成启动时柴油机不转动而无法启动。针对上述可能出现的故障部 位，应分别拆检柴油机曲轴箱、气门室罩盖以及汽缸盖。 （2）启动时柴油机排气管不排烟 在启动时，若出现柴油机能转动，但排气管不排烟的现象，应从柴油机燃油供给系统进行分析判断。主要原因：一是柴油箱开关未打开、箱内没有柴油或柴油不足；二是油路密封不严，油路中的空气阻碍柴油的正常供应；三是油路中油管、输油泵、油滤器等部件因杂质堵塞，造成柴油不能进入喷油泵和燃烧室；四是输油泵柱塞损坏或卡住，进、回油阀工作不良。五是喷油泵柱塞卡住，使调速器齿条卡在不供油位置；六是喷油泵凸轮轴折断、喷油泵连接盘键子脱落或者连接盘断裂。根据以上可能的故障原因，可分别对故障部位进行检查、清洗、疏通、除锈、检修等。 （3）不能顺利着火 在启动时，如出现柴油机能够转动，排气管也排烟，但启动困难现象，主要原因：一是柴油机气门间隙不正常。柴油机气门间隙过大，会使进、排气门的开启时间缩短，造成进气不足，导致启动困难；柴油机气门间隙过小，会使进、排气门开启时间延长，气缸压力下降，启动困难，并且功率下降。二是喷油泵供油提前角
油泵常见故障分析及解决措施肖瑶 发表时间：2019-10-21T15:34:12.853Z 来源：《电力设备》2019年第10期作者：肖瑶[导读] 摘要：对于机械结构来说，发动机就是机械设备的心脏，然而在发动机中油泵等部件质量的好坏，将直接关系到发动机对于能源的利用率的高低。（国家能源集团谏壁发电厂 212000）摘要：对于机械结构来说，发动机就是机械设备的心脏，然而在发动机中油泵等部件质量的好坏，将直接关系到发动机对于能源的利用率的高低。本文以直流润滑油泵为例，首先分析了直流润滑油泵的故障分析及处理，接着阐述了事故出现的原因是什么，最后根据直流润滑油泵常见的故障，提出了合理的防范措施，有助于工人在使用的过程中，在了解直流润滑油泵的基础上，掌握更全面的设备故障分析 以及维修的能力。关键词：直流润滑油泵；现象；故障；原因分析；解决措施 1.引言目前我国工业发展迅速，润滑直流油泵已经被广泛的应用的农业和工业领域。例如：在农业领域当中拖拉机、工业领域当中的发动机等等，在内燃机、船舶、军用车辆和一些小型的发电站中都有涉及，因为直流润滑油泵设备的简单，成本相对比较低，维修方便的优势，已经被大多数的人认可。如果说发动机是机械设备的心脏，那么油泵就是发动机的心脏，由此就可以清楚的知道油泵在发动机中的地位以及重要性，它对于整个系统的动力性、可靠性、实用性以及他的排烟进化都有着重要的影响。然而在日常生活中油泵的使用过程中，只要是属于机械，就会出现使用老化现象的发生，我们不仅要了解油泵的基本知识，还有了解在油泵遇到故障时他的应对措施，这更加有助于我们在实际的生活和工作中对于直流润滑油泵的使用，能更好的发挥他的价值，并且还能为人类节约更多的能源。 2.故障现象及处理通常情况下，汽油润滑系统在正常情况下的运行压力在280Kpa- 320Kpa之间，如果当压力低于140Kpa的时候，在运行的过程中压力过低时汽油润滑机就会产生低压力报警，导致跳闸。通过对此现象的检查后发现，润滑机油泵和直流油泵的启动过程都是正常的，因此我们在检查汽油机直流润滑系统跳闸现象的时候，首先要检查压力是否正常、润滑油和液压油的压力温度是否在正常范围之内。这样以来本体疏水系统就会自动开启，在停止运行直流油泵。所以在检查润滑油系统运行正常、无泄漏现象的时候，再重新启动整个运行系统。因此，在整个系统实际运行之前，要检查压力是否正常，是否出现油液泄露的现象，在确认无误后方可开启整个运行系统。 3.事故原因的分析 3.1轴承本身质量存在问题直流润滑油泵在运行的过程中，因为周期和强度不同的缘故，轴承往往会出现损坏等现象，在电机高速运转的情况下，需要承受一定的负荷情况，一旦保持架出现断裂的现象，滚子就无法按照正常情况下进行转动，引起轴承的损坏。因为轴承高速转动并且承受负荷的时候，轴承内外环和滚子接触之后就会发生弹性变形，最终会引起轴承座的破损，滚子之间迅速产生的热量来不及散发出去，如果整个轴承强行转动的话，会使轴承的内圈和转子产生相对运动，因为摩擦生热的缘故，轴承很快就会在轴承圈内抱死，导致继电保护器跳闸。 3.2轴承安装不恰当因为零件设计工艺的不同，轴承在生产的过程中，尺寸精度的不统一导致在安装配合的过程中不恰当，当转轴高速运转之后会产生大量的热量，滚子和轴承圈内环会相互摩擦，导致轴承径向受力，那样滚子和内外环的径向间隙就会相对减少。在滚子高速运转的过程中，滚子发生弹性变形会向轴承内圈进行挤压，因为摩擦会产生大量热量的缘故，导致轴承内圈产生损坏。除此之外，在使用之前要检查滚子和转轴在生产的过程中是否在国家要求的范围之内，同时也要保证安装定位的准确性。如果因为定位的准确也会造成轴承的摩擦而产生膨胀现象，这样也会造成轴承承受大量的负荷，造成整个运行的系统的崩溃 4.油泵常见的故障以及相应的应对措施通常情况下，油泵在正常使用的过程中，常常会遇到各种各样的故障，导致整个机械设备不能正常的使用，带来了不必要的麻烦，产生这样的原因可能是油泵中的零件在加工时质量存在问题，但是大多数都是因为长时间的使用，设备老化引起的，以下则是比较常见的故障以及应对措施。 4.1发动机无法启动出现这种故障的原因以及应对措施有以下几方面：①输油泵不供油，面对这个问题我们首先要检查油箱是否存在漏油的现象，接着检查回阀是不是经过长时间的磨损而失去效果，如果回阀磨损比较严重，空气则会混入缸内，导致缸内无法构建压力；②输油泵供油而油泵不供油，对于这个问题的解决方法比较简单，因为从这可以知道明显有油但是供应无法满足，即使是柱塞存在着磨损也会导致空气进入缸内无法构成压力，我们只需要更换柱塞就可以了；③出油时间不准确，油泵由于长时间的运转可能会导致凸轮发生一定的磨损，这就造成出油的时间与设定的时间不匹配，并且油进入每个缸内的时间也不统一，导致喷油的不均匀性，这个时候只需要更换一个凸轮就可以了。 4.2导致发动机冒黑烟出现这种故障的原因以及应对措施有以下几方面：①出油的时间调整不精确，在发动机运作之前，我们需要对出油时间进行设定，一般可能因为调整的不够精确，导致每个缸内的出油时间前后不统一，出现这种状况只能重新的调整出油定时，使他恢复到正常的出油时间上，将他拆下来以后可以根据实际的损坏情况决定能否维修；②出油阀磨损严重或者出现堵塞，一般情况下在发动机的使用过程中，为了保证机械设备运行的安全，首先要更换出油阀，确保柴油机能够正常的运行，然后再对拆装下来的出油阀进行研究，到底是表面部分的磨损，还是内部造成的原因，实在不能维修的话，根据损坏的部分判断出他的使用周期是多少，及时的进行更换；③输出油器开启的压力过小，我们在检查油泵的配件是否有损坏的同时，还应当关注是否有空气泄漏，一旦有空气泄漏则会导致缸内无法建立起压力，必须进行相应配件的更换。 5.结束语综上所述，我们通过对发动机油泵功用以及供油量均匀性的重要性的了解，知道了油泵对于整个发动机来说起着至关重要的作用。油泵是发动机的心脏，在其实际工作的过程中，一旦出现问题，我们应该能及时的找到出现故障的地方，并且能够及时的得到解决。参考文献
高压钠灯常见故障分析 故障分析 一烧保险：保险质量差或引线上短路。 二烧灯泡：灯泡质量差.寿命到期.系统电压高.镇流器功率不匹配.或镇流器内匝间短路。 三触发器埙坏：触发器寿命到期.灯泡烧坏后触发器不停工作直至埙坏。 四灯头故障：灯头内弹簧失去弹性接触不良.触发器工作室的高压脉冲使灯头放弧造成短路。 五镇流器故障：接线柱接触不良.或烧毁造成开路.镇流器内匝间短路.镇流器绝缘埙坏造成外壳带电。 六灯体带电：镇流器绝缘埙坏造成外壳带电.电流过大引起线路短路.触发器的高压脉冲使灯线绝缘薄弱处击 穿搭接在灯具外壳。 维修程序 可遵循一看.二听.三测.四试.五换.六记.。先下后上的步骤进行 一接线图 二地下部分操作： 1 、路灯车到现场后负责人要仔细观察现场指挥分工作业，放好警示牌。做好监护工作 2 、首先查看灯泡是否发光正常.光色白而耀眼电压过高，光色昏暗电压过低 3 、灯泡不亮，查看电缆引下线及保险.零线接头处是否连接完好， 4 、测量保险两端是否带电6.7有点正常。6无电测电缆电压；7无电换保险，若再烧保险说明镇流器
前端有短路现象 5 、断开零线1.2接头测零线2是否带点，有点正常恢复接线；电压低或无电说明2.3间开路， 三地上部分 1 、首先观察玻壳镜面是否发白，或黑色沉淀，灯泡底部螺纹是否裂开，瓷灯头内弹簧是否因失去弹 性接触不良，是否有放电现象，触发器是否裂开，镇流器是否有绝缘介质溢出，是否和灯泡功率匹配，点 容是否开裂或烧焦。 2 、听镇流器声音是否正常，瓷灯头内是否有放电声， 3 、测镇流器进线端8是否带电，有点正常，无电或电压低7.8间开路。 4 、测镇流器进线端9是否带电，有电灯不亮触发器坏或灯头开路；无电9.5间短路或接地，或8.9间开路 5 、当9有点时并联试用触发器，灯亮则换新触发器，灯不亮换灯头线。 6、当9无电时断开5，测9是否带点，有点说明9.5短路，或9.10间有外壳断路，此时换灯头线；无电说明 8.9间开路换镇流器。 迅速判断故障方法 1、先看明显故障点，排除后在以电源侧顺查为原则。 2、以镇流器为分界点，分前后查找。 3、通过灯泡底部镜面状况来判断灯泡好坏。 4、在镇流器正常的情况下，烧保险只是镇流器前短路，。因为镇流器后的短路会造成镇流器出线段电 压低的现象。 5、镇流器、电源正常的情况下，断开灯头零线，灯头零线应不带电，断开触发器零线，触发器零线带
柴油机供油系拆装 （注意整个系统的布置与连接） （从车上依次拆下各连接接头，输油泵、高压油泵、高压油管、喷油器，注意燃油截断电磁阀的接线，把所有部件清晰干净。） 1．喷油泵的拆卸A型喷油泵为例： 1)准备工作。清理脏物，拆下所有燃油管，拆下控制连接杆，拆下电磁线圈。 2)用专用工具转动发动机，确定第一缸的TDC(压缩上止点)位置。缓慢转动曲轴的同时，把TDC正时销推人凸轮轴齿轮的孔中，注意确保在确定TDC位置后退出TDC正时销。 3)拆下齿轮盖检修帽。从喷油泵轴上拆下螺母和垫圈，用专用燃油泵齿轮顶拔器，将喷油泵驱动齿轮从轴上松开。对装有PES6P喷油泵的发动机，必须拆下喷油泵支架。 4)拆下喷油泵法兰上的装配螺母，拆下喷油泵。 2．喷油泵的分解 (1)A型喷油泵的拆卸 1)将喷油泵紧固在翻转架上。 2)将扳手固定在提前器上，然后用套简扳手拆卸圆螺母，将取出器装在提前器上，拆下提前器。 3)将联轴器装在凸轮轴上。 4)松开螺栓，拆下窗口盖板，卸下输油泵。 5)转动凸轮轴，直到挺柱位于上止点位置为止，把挺柱保持销插入挺柱体上的小孔中，抬起挺柱，隔开挺柱与凸轮轴。对螺栓调整型挺柱，把挺柱保持板插在挺柱调整螺栓与锁紧螺母之间。 6)拆去调速器。 7)用木锤轻轻敲击调速器壳，使其与喷油泵壳体分开。 8)将喷油泵侧放，并用L形手柄拆下螺塞。用螺钉旋具拆下固定中间轴承用的螺钉。 9)将喷油泵垂直地装在万向翻转台上，从凸轮轴上拆下联轴器。 10)转动凸轮轴直到其驱动侧键槽朝向正上方，然后将油封导套装在凸轮轴上，用扳手拆下螺栓，用木锤从调速器侧轻敲凸轮轴端，用螺钉旋具拆下轴承座。从驱动侧一边拆卸凸轮轴及中间轴承。 11)再次把喷油泵侧放，将挺柱插入器插进底部螺塞孔内，用挺柱插入器推动挺柱，同时拆下挺柱保持销，经轴承端盖孔将夹具插入泵内，卡住挺柱并将其从喷油泵壳体卸下。
机油泵的结构、工作原理以及故障排除方法机油泵(Oil Pump) 在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。 机油泵是用来使机油压力升高和保证一定的油量，向各摩擦表面强制供油的部件。内燃机广泛采用齿轮式和转子式机油泵。齿轮式油泵结构简单，加工方便，工作可靠，使用寿命长，泵油压力高，得到广泛应用.转子泵转子形体复杂，多用粉末冶金压制.这种泵具有齿轮泵同样的优点，但结构紧凑，体积小，运转平稳，噪音小。摆线转子泵内外转子齿数只差一齿，它们做相对运动时，齿面滑动速度小，啮合点在不断地沿着内外转子的齿廓移动，因此，两转子齿面的相互磨损小。由于吸油腔和排油腔的包络角度大，接近145°，吸油和排油时间都比较充分，因此，油流比较平稳，运动也比较平稳。 一、机油泵的结构和工作原理 机油泵是由装在泵体和泵盖之间一对高度和泵体腔相等而又互相啮合的外转子和内转子组成。外转子与泵体径向间隙一般为0.09～￣0.12mm，内外转子啮合间隙为0.07～0.12mm，内外转子与泵盖间隙0.03～0.075mm.由柱塞、弹簧和螺塞组成机油泵的调(限)压系统，它的作用是调整机油泵出油口的压力。 当发动机工作时，凸轮轴上的驱动齿轮带动机油泵的传动齿轮，使固定在主动齿轮轴上的主动齿轮旋转，从而带动从动齿轮作反方向的旋转，将机油从进油腔沿齿隙与泵壁送至出油腔。这样，进油腔处
便形成低压而产生吸力，把油底壳内的机油吸进油腔。由于主、从动齿轮不断地旋转，机油便不断地被压送到需要的部位。 机油泵在内燃机上的应用越来越多。同时，在半导体，太阳能，LCD等工程领域方面，也起着一定的作用。据泵阀英才网调查，近年来，随着加工技术的发展，汽车用油泵——摆线转子泵被应用到缝纫机中，特别是对一些全封闭自动润滑系统的机种，如包缝机、绷缝机。 内转子的齿廓和外转子的齿廓是一对共轭曲线所组成，因此，内转子上的齿廓和外转子齿上的齿廓相啮合，形成若干独立的密封工作空间，这些密封工作空间的容积随着内外转子的啮合旋转而发生变化。当内转子由电动机带动绕内转子回转中心作逆时针旋转时，外转子就绕外转子回转中心随同内转子作同向旋转。 二、机油泵常见故障分析 （1）、油压低，供油不足，发动机出现异响，甚至造成研瓦和研轴等故障。 产生原因是机油泵流量低，造成机油泵流量低可能是限压阀开启压力点早或内外转子、转子与泵体，泵盖与转子间隙过大。有时内转子与轴连接不牢，轴转而内转子时转时不转也是造成机油泵流量低的原因。 （2）、油压高将使发动机功率受到损失，影响密封出现漏油现象。 当压力过高时，还会损坏机油滤器滤芯，使机油得不到过滤。产
高压钠灯常见故障 一﹑单只灯泡失明:|Lev 1.结构的故障:~!.3{ (1)外壳漏气: 高压钠灯外壳处于高真空状态,外壳漏气会导致金属铌帽﹑铌排气管等外装部件的氧化,造成发光管温度低﹑阻碍管压上升﹑形成大电流,促使灯泡损坏.判断外壳是否漏气,可以观察消气剂黑色镜面蒸散层是否存在,如已消失且在原蒸散层处的玻璃上留下一层淡白色的遗痕,则表明外壳已漏气.c (2)放电管漏钠:高压钠灯的封接结构,主要可分为陶瓷与金属铌帽封接和陶瓷与陶瓷封接两类。放电管由于封接处漏气或陶瓷管开裂等原因，造成钠﹑汞﹑氙气向外壳扩散，灯无法点燃。判断放电管是否漏钠，可观察灯泡顶部或靠近消气剂蒸散层等低温区域，如发现银白色的钠汞蒸散物，则表明放电管漏钠。此时灯泡已坏。i (3)灯泡启动性能差：放电管内充入的氙气变质或灯管电极发射性能变差等因素，会引起灯泡启动电压升高，造成灯管无法启动，灯泡失明。}i92r (4)起跳器失灵：双金属片性能差，造成触点接触不佳，双金属片弹开不能复位或跳不开等，使灯不能点燃。0" (5)灯泡忽亮忽熄：灯泡点燃较长时间后，其管压由于某种原因会逐渐升高，当其升高到电源电压不足以维持其继续放电时，灯泡便会产生自动熄灭现象；当灯管冷却，管内钠蒸气压降低到一定程度后又会自行跳亮，周而复始，出现有规律的亮熄现象。!
(6)脱焊：灯泡内有许多焊接点把各零部件连接起来。由于各连接点脱焊或连接点的镍皮烧断而引起电路断路不通，灯泡无法点燃。O-?B 2．附件的故障：|VG (1)镇流器填充绝缘材料(沥青)泄漏: 高压钠灯是一种高压钠蒸气放电光源,其放电具有下降伏安特性,因此,在电路回路中必须串入电感镇流器才能稳定工作.由于整流器的填充材料绝大部分使用(沥青),遇环境温度较高(超过35℃)时沥青会软化而泄漏,造成镇流器损坏,灯泡失明.9] (2)必须根据灯管的光电参数配套使用相应规格的镇流器,否则会缩短灯的使用寿命或启动困难.@U (3)使用外触发器(电子触发器)安装,应尽量靠近灯体,从触发极至灯极的导线不宜过长,最好控制在20米之内.导线太长,会造成严重的高频损失,使灯触发困难而无法点燃.dW (4)熔断器(RL型):因过载或短路故障等原因导致熔丝熔断时,灯泡失明.熔丝截面应能通过1.5倍的灯管工作电流;选的过细,启动时易熔断.C5> (5)灯座:由于受风力或车辆行使时的干扰和震动,造成灯座与灯头间触点松动,接触不良灯泡失明.灯座漏电间隙小(约6毫米),启动时,在镇流器两端产生的脉冲高压较高(约3000伏),会造成灯座间闪络(窜火),导致灯座内弹簧触片受热消失弹性而使弹簧触片与灯头接触不良,灯泡失明.#3 2.路灯引下线故障:,c"}
高压油泵拆卸HITACHI ZOSEN-B&W6S60MC MARK VI
目录 一、高压油泵简介···························page 3-4 二、柱塞泵式喷射系统·······················page5-5 三、高压油泵工作原理·······················page6-7 四、高压油泵的实物图与分解图···············page 8-9 五、高压油泵拆解··························page10-11 六、Overhaul······························page12-13 七、高压油管无脉动························page13-13 八、Shock absorber·························page14-15
一简介 1、主机的每一个汽缸都装有它自己的VIT燃油泵，燃油泵安装 在与汽缸相连的凸轮轴上面的roller guide housing；泵体下方 有两个孔，上面一个孔装有调节燃油喷射定时油杆（气动控 制单调高压油泵），下面一个孔装有调节燃油喷射量的油杆。 2、泵的上盖装有puncture valve。Puncture valve包过一个用于与 主机气动系统作动的活塞。当气动系统关闭或主机停止， puncture valve作动，燃油打循环，旁通油流到回油管。而运 行中，空气停止供给，puncture valve(穿刺阀)关闭。 3、Suction valve装在套筒上。燃油从Suction valve上部四周的 一圈小孔进入，从其中间泵出。 4、泵套筒在泵壳内从上部到下部起到引导作用。三个低摩擦的 密封环装于套筒的环槽内，密封套筒和外壳。套筒的下面两 个密封环之间有一放残孔。 5、泵套筒下面有两圈螺纹，和定时杆连接，通过与其啮合的上 面的尺杆作动，从而调整相对于柱塞的垂直位置。最初喷进 汽缸的燃油可以通过servo-air汽缸来调整。 6、定位销安装在泵壳的一侧，定位泵套筒的垂直度。 7、套筒上有两个回油孔，柱塞上下运动打开和关闭两个孔。拉
施工图审查结构专业常见问题汇总2018 一．计算书： 1. 活荷载信息：宜考虑活荷载不利布置。 2. 地下室信息：未考虑室外地面附加荷载。 3. 未定义角柱。 4. 框架结构应计入楼梯构件对地震作用及其效应的影响，不满足《抗规》6.1.15条。 5. ▲存在斜交构件、角度约26度，应分别计算各抗侧构件方向的水平地震作用，《抗规》5.1.1-2条。 6. ▲地基基础设计等级为甲级、乙级，应进行地基变形计算，《地规》3.0.2条。 7. 装配式结构，现浇竖向构件地震内力放大系数宜取1.1。 8. ▲装配整体式剪力墙结构，抗震等级不满足《装配式混凝土结构技术规程》6.1.3条的要求。 9. 重点设防类建筑结构安全等级宜为一级、结构重要性系数宜为1.1，《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008） A.1.1条。 10. ±0.000楼板应考虑施工堆载，活荷载不宜小于5.0KN/m2。 11. ▲房屋高度大于60m的高层建筑：承载力设计时风荷载效应放大系数为1.1，《高规》4.2.2条。 12. 结构刚重比EJD/GH^2不大于2.7，应考虑重力二阶效应，《高规》5.4.2条。 13. 考虑偶然偏心影响的扭转位移比大于1.2时，应考虑双向地震作用。二．结构设计总说明： 1. ▲处理地基上的建筑物应在施工期间及使用期间记性沉降变形观测，《地规》10.3.8条。
2. ▲应注明“经参建各方验槽合格后方可进行下道工序施工”，《地规》10.2.1条。 3. 室外回填土要求：离外墙、基础800范围内应采用2:8灰土回填。详L13J2页C5、C6。 4. 补充防水砼的质量保证要求，详《地下工程防水技术规范》4.1.22条。 5. 补充地下室外墙的水平和竖向施工缝的施工要求，详《地下工程防水技术规范》4.1.26条。 6. 补充砼结构在设计使用年限内检修、维护要求，详《砼规》3.5.8条。 7. 补充钢筋砼悬挑构件的拆模时间的要求。 8. 补充绿建设计内容：建筑形体规则性、预拌商品砼、预拌商品砂浆、高强钢筋、砌体材料等。 9. 补充“异形柱在层高范围内柱的每根纵筋钢筋接头数量不应超过1个”的要求，详《异形柱规范》6.1.5条。 10. 补充：车库楼盖为模壳结构，应考虑顶板覆土的不均匀性和施工机械随机性，明确荷载控制要求并提出荷载限值要求。《住房城乡建设部办公厅关于加强地下室无梁楼盖工程质量安全管理的通知》（建办质[2018]10号）。 11. 梁柱不同等级砼接茬处离柱边距离应≥0.5h、且≥500，详17G101-11页2-2。 12. 圈梁、构造柱砼采用C20，不满足《砼规》4.1.2条。 13. 山东HRB335级钢筋已停产，取消关于HRB335级钢筋的说明。 14. 楼梯间及人流通道填充墙采用的钢筋网砂浆面层宜满足L13J3-3页08中5.17条要求。 15. 高层建筑不得采用砌体女儿墙，《非结构构件抗震设计规范》4.4.2条。 16. 消防车荷载：济南市区消防车总重按40T考虑、规范为30T，需调整消防车荷载。
喷油泵常见故障分析与排除 喷油泵是柴油机最精密的总成，是柴油机的心脏。喷油泵总成的许多部位都有铅封，在使用过程中不允许随意拆除、调整、分解。只有经全面检查，确认其性能已经变坏，才能在喷油泵维修点进行修理。在发现喷油泵工作状态不佳时，可通过调整的方法排除。 一、两缸油量不均匀 两缸供油量不均匀会造成柴油机在启动时单缸着火，在工作时，功率下降，油耗增高，转速不匀，油量多的一缸还有敲击声并且烟色变黑。在怠速时，转速波动严重。严重时会有“游车”现象。 1. 故障原因 两缸供油量不均匀的原因，除调整不当以外，多是因为柱塞弹簧、出油阀弹簧、喷油器弹簧发生永久变形或折断，针阀偶件、出油阀偶件、柱塞偶件两缸磨损不均匀，或者拉杆拨叉及拐臂磨损不均匀或松动所致。 2. 排除方法 重新调整供油量和喷油压力，使其两缸均匀，或者将损坏件更换或修复。不管是修复或者更换，最后都要重新调整喷油压力及供油量。 油量不均需要调整时，将调节齿杆放在停供位置，用起子旋松调节齿轮上的锁紧螺钉，再将起子头触在油量控制套筒的小孔中，手锤轻击起子把。油量过小将套筒向左旋转；过大向右旋转。调完复试，接近均值为止。重新装配时，将调节齿杆拉到最大供油位置，使调节齿轮锁紧螺钉处的开夹中心线和控制套筒开槽及柱塞凸耳中心线与泵体顶孔中心线一致，并对着泵体，全部柱塞一样，其供油量就基本合适。 对安装有喷油自动提前器的喷油泵组件，自动提前器松动、提前器与轴的连接销损坏都将导致供油提前角的改变，影响喷油泵的正常供油。若转动提前器不能调节供油提前角，一般故障多发生在空气压
缩机轴与喷油泵正时齿轮轴的连接键块上或提前器与喷油泵凸轮轴的连接键上，若出现此类现象时在此部位能听到不正常的响声。 二、喷油泵供油时间不准确 1.喷油泵供油时间过迟 柴油喷入燃烧室后不是立即燃烧，而是要经过短时间与空气混合、压缩后才能自燃。因此，活塞到达压缩上止点前的某一角度，喷油泵就必须向喷油器供油，供油时间是用曲轴转角来表示，叫做供油提前角。供油提前角是影响柴油机燃烧过程的一个重要因素，最佳的供油提前角时，柴油机的动力性和经济性最好。 喷油泵供油时间过迟，发动机无力、不易起转，排气管排出大量灰白烟并产生敲击声，同时伴有发动机过热现象。 （1）故障原因 喷油泵连接盘固定螺钉松动移位，使喷油时间失准，或轴键损坏，喷油泵柱塞挺杆上的定时调整螺钉失调等。 （2）排除方法 先按喷油泵供油时间过早的方法检查供油时间，若供油时间过迟，可松开喷油泵连接盘固定螺丝，顺向旋转连接盘进行调整。调整无效时，检查轴键是否损坏，喷油泵柱塞挺杆上的定时调整螺钉是否失调，必要时更换轴键或调整定时调整螺钉。 2.喷油泵供油时间过早 喷油泵供油时间过早，气缸内将发出尖锐清脆的敲击声，同时伴有排气管冒黑烟，发动机过热、无力和不易启动的现象。 诊断时，将油门急剧加大，油门加的越急响声越大；转速升高后，响声渐弱，收回油门，这时发动机作短时惯性运转时响声消失，降到怠速时响声又恢复，则促使喷油泵供油时间过早。此时可卸下一缸高压油管，缓慢转动曲轴，仔细观察喷油泵出油阀液面的变化，在液面刚一波动的瞬间，停转曲轴检查喷油泵连接盘的定时刻线与泵体上的刻线是否重合，有的机型是从飞轮壳检视孔处观察指针指示飞轮的刻度，应在上止点前28°～30°，若供油时间过早，可松开喷油泵连接盘
高压钠灯维修标准程序 高压钠灯由于其有较高的光效及寿命，普遍为城市道路照明的主要光源。在日常检修维护中我们可以通过对其特性的了解及工作经验的提炼，总结出对高压钠灯各个部件检修维护的判断方式和检修维护的捷径，从而提高日常维护检修的工作效率，该修灯程序主要针对维修高压钠灯过程中因故障判断不准确而进行盲目“三换”而编。目的是提高城市道路照明的亮灯率、节约人力、物力资源。现将故障情况分析如下： 一、高压钠灯各部件的故障现象 1、保险丝烧毁：保险丝质量差或寿命到期；引上线有短路现象。 2、灯泡不亮：灯泡质量或寿命到期；镇流器不匹配；系统高压过高；镇流器匝间断路。 3、触发器故障：触发器质量差或已到寿命；灯泡烧毁后，触发器不停触发使触发器损坏。 4、灯头故障：灯头质量差或已到寿命，弹簧失去弹性，接触不良造成开路；触发器的高压脉冲使灯头放弧，造成灯头短路。 5、镇流器故障：镇流器接线柱处因接触不良或烧毁而造成开路；镇流器轻微匝间短路而烧毁灯泡。 6、电源引至镇流器间连线故障：外力破坏或接头处烧断引起线路开路；外力破坏或电流过大引起线路短路。
7、镇流器至灯头之间的连线故障：外力破坏或接头处烧断而使灯线开路；或由于触发器高压脉冲的触发使灯线绝缘击穿而短路；或线路绝缘破损搭接灯具外壳，造成灯具外壳带电。 8、接触不良：长期使用或铜铝直接接触而造成的氧化，产生接触不良，时通时断现象。 9、电容故障：电容器开路，此时不影响亮灯；电容器短路，此时烧保险丝。 10、电源故障：因电缆开路或断路故障造成无电压；供电半径过大使末端电压不足；系统电压过低或过高。 二、高压钠灯故障维修程序 维修工作人员首先要能认知熟悉相关的电器材料性能、规格，并能独立正确完成接线。必须穿戴安全用品，准备好必备的工具及材料：如试电笔、万用表、试用触发器、灯泡，护套线等。为确保安全生产，登高时必须系好安全带，无电源时也要当有电一样操作。维修工作正式开始必须做到：一看、二听、三测、四试、五换、六记，先地下、后高空的步骤来进行。高压钠灯接线示意图如下： 捡修操作顺序如下：
编号：AQ-JS-01369 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 喷油泵常见的故障原因及排除 方法 Common fault causes and troubleshooting of fuel injection pump
喷油泵常见的故障原因及排除方法 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 1喷油泵不供油： （1）燃油箱中无柴油及时添加柴油 （2）燃油系统中进空气松开喷油泵等放油螺钉，用手泵泵油， 排除空气 （3）燃油滤清器或油管阻塞清洗纸质滤芯或更换，对管路清洗 后要吹净 （4）输油泵故障不供油按输油泵故障排除方法检修 （5）柱塞偶件咬死拆出柱塞偶件进行修磨或更换 （6）出油伐座与柱塞套结合面密封不良拆出修磨，否则更换 2供油不均匀: （1）燃油管路中有空气，断续供油用手泵排除空气 （2）出油阀弹簧断裂更换 （3）出油阀座面磨损研磨修复或更换
（4）柱塞弹簧断裂更换 （5）杂质使柱塞阻滞清洗 （6）进油压力太小检查输油泵进油接头滤网和燃油滤清器是否堵塞，按期进行清洗保养 （7）调节齿圈松动对准出厂记号拧紧螺钉。 3出油量不足: （1）出油阀偶件漏油研磨修复或更换 （2）输油泵进油接头滤网或燃油滤清器阻塞清洗滤网或芯子（3）柱塞偶件磨损更换新的柱塞偶件 （4）油管接头漏油重新拧紧或检修。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here
柴油机高压油泵的故障分析 柴油机高压油泵的故障分析 高压油泵被人们称之为柴油机的“心脏”,是柴油机燃料供给系中最重要的部件,它的基本作用是定时、定量地为喷油器提供高压柴油。柴油机高压油泵是否工作正常，对于整个柴油机的运转有着至关重要的影响。 柴油机不能起动 柴油机不能起动的故障原因在于低压油路不能向高压油泵供油。 1、油路中有空气，阻止了燃油进入高压油泵的供油腔。对于放置时间较长的柴油机来说，这是一种正常现象。其处理方法是松开高压油泵放气螺钉，用手油泵向高压油泵输油，把空气排除干净，然后上紧放气螺钉。若不奏效，可以先松开滤清器的油管接头放气，再用放气螺钉排气。 2、低压油路堵塞，使得高压油泵低压油腔无油。堵塞的部位主要有输油泵进油口滤网和滤清器滤芯，堵塞的原因是赃污，属于正常的技术状况变化，若有发现应立即清除或更换。 3、低压输油泵不能向高压油泵供油。输油泵活塞严重磨损或损坏，弹簧或其他零件损坏均可导致这种故障现象，查明原因予以更换。 4、向高压油泵供油的输油管路或其连接部位严重泄漏。检查油管接头是否松动和油管是否损坏，松动的要拧紧，损坏的要更换。 二、柴油机工作无力 柴油机工作无力的故障原因主要在于高压油泵供油不足。 1、输油泵向高压油泵供油不足。原因是输油泵活塞过度磨损或止回阀变形以及夹有杂物所造成。清除杂物并检查其零件是否损坏，必要时予以更换。 2、高压油泵向喷油器供油不足。原因有柱塞偶件磨损、柱塞或出油阀弹簧断裂、出油阀密封不良等。柱塞偶件、出油阀偶件磨损严重，弹簧断裂或变形都应更换新件。 三、柴油机游车 柴油机游车的故障原因主要是高压油泵对各缸供油不均匀或调速器工作不正常。 1、各缸供油不均匀度超标。怠速工况下，各缸供油不均匀度不得超出规定范围（一般12﹪）。否则，怠速运行时可能会游车。必要时应在油泵实验台调整供油不均匀度。 2、各缸喷油压力差过大，雾化质量参差不齐，也使柴油机转速不稳定。此时应调整喷油压力，改善雾化质量，保证各缸压力偏差在允许范围内。 3、调速器飞锤动作不灵活。飞锤张合不灵活导致调速器灵敏度下降，使柴油机转速不能稳定。 4、高压油泵调速器的传动及连接部位磨损。磨损后导致相互连接部件的间隙过大，使飞锤的张、合动作不能及时地传给油量控制齿杆，增油或减油滞后，造成游车现象的发生。 5、怠速调整不当。转速越低，供油不均匀度越大，所以怠速过低更容易游车。此时可通过调整怠速限位螺钉，将怠速适当调高。 四、柴油机转速不达标 柴油机达不到标定转速，主要是高压油泵油量控制齿杆拉不到位，最大供油量偏低造成的。其原因如下： 1、高压油泵控制手柄拉不到位，不能与最大油量限位螺钉接触。此时，可检查一下二级油门限位螺钉退出的长短，是否因松动而挡住控制手柄摆动。踏板行程过小也有可能出现上述结果，既踏板踏到底时仍未能使喷油泵控制手柄触到最大油量限位螺钉。 2、调速器的调速弹簧变软、变长，张紧力不足。增加调速弹簧预紧力仍然不能达标时，说