青岛港港口企业信息管理成功案例
青岛港企业信息化管理成功案例
青岛港创建于1892年。它是一个有着115年历史的国家特大型港口，是全国512家重点国有企业之一它由青岛港老港区、黄岛油港区和前湾新港区组成现在有16，000名员工拥有15个码头和73个泊位，其中营运码头13个，营运泊位49个。万吨以上泊位32个，5万吨级泊位6个，10万吨级泊位6个，30万吨级泊位2个主要经营集装箱、煤炭、原油、铁矿石、粮食等各类进出口货物装卸服务和国际国内客运服务与世界130多个国家和地区的450多个港口进行贸易青岛港集团作为太平洋西岸重要的国际贸易港口和海上运输枢纽，作为一个百年老港，经过“八五”和“九五”十年的快速发展，已跃居1亿吨港口行列。它已经步入自动化操作时代，并开始推进到信息时代。港口生产方式正在从劳动密集型向技术密集型转变。这些都为港口的进一步发展奠定了坚实的基础。企业信息化是企业实现管理创新、增强市场竞争力的必要手段和重要途径。根据青岛港集团“统一规划、分步实施”的总体建设思路，东方益威公司和青岛港信息中心共同提出青岛港项目建设总体规划。经过半年的开发和运行，该系统已经在XXXX正式投入使用。应用系统平台的建设主要是建立一个良好的企业运营支撑系统。该架构采用成熟的中间件构建高性能、可移植性和可扩展性的应用系统，使应用系统具有高起点、高技术含量和高兼容性的特点，方便青岛港集团与二级单位应用的互联互通，实现资源共享，提高工
作效率，实现企业信息化管理的目标。
用户需求:
方案目标:通过系统建设，实现青岛港集团企业管理更上一层楼、效益更高的目标取得以下成果:
1，企业领导能够快速准确地了解企业应用系统的真实运行情况，并及时做出运行决策；
2、深入企业管理流程，及时掌握各业务流程中的重要数据，为精细控制所有运营流程提供保障，提高对客户的服务水平，实现集团信息共享，降低企业内部成本，提高客户服务水平；
3，企业的各项业务流程更加规范、科学，各环节之间的联系更加紧密，使企业的管理提高到一个新的水平；
4。通过过程机制建立高度灵活的企业组织结构和授权控制体系，实现对部门和员工的一定量化考核，形成科学合理的管理体系。5。通过各种流程参数调整，建立高度灵活的企业管理体系结构，满足企业不断变化的业务需求。
6、使企业建立以数据仓库为核心的综合管理信息分析系统，从多个角度定量分析企业的经营状况，为企业管理者提供决策支持，并展现在统一的系统平台上
7，为电子商务的全面发展和未来的ERP建设打下坚实基础；
8。企业可以培养和培养一批掌握先进管理理论和思想、先进信息技术和工具的高级管理人才，促进企业实现更长远、更大的发展。计划特点:
战略:系统设计和规划紧紧围绕青岛港集团的创新思维，实现卓越的企业管理理念和战略目标，并结合整体系统的企业特色和工程建设为主营业务。通过调查，分析了青岛港集团内部业务和管理对信息、网络和办公自动化建设的需求。采用整体规划、分步协同实施的解决方案。
实用性:系统的设计和规划应结合前期需求调研工作，满足青岛港集团的实际需求。从技术上讲，应在实用的前提下强调先进性，并适应青岛港集团体制改革和业务调整的前提下的先进性。为实施提供指导，为进一步实施提供依据
的先进性:在充分需求分析的基础上，结合青岛港集团的实际情况，系统设计不仅采用了先进、成熟、可持续发展的技术方法，而且充分融合和体现了先进的管理理念和理念
系统的实现采用B/A/S结构，主机和数据库采用主流精品，应用系统采用面向对象的开发方法，方便用户二次开发，易于定制和修改。扩展性:硬件系统组件易于扩展；特定应用也可以轻松扩展。应用系统提供的界面有助于与其他系统顺利对接。
完整性:系统基于统一设计的原则，遵循标准的开发规范和接口协议，充分考虑应用程序和接口与一些现有应用系统的集成，从而保证系统结构的完整性和信息的一致性。
的经济性和冗余性:系统设计和实施力求满足青岛港集团的实际需求，最大限度地减少项目投资，降低日常管理和维护的难度和成本；在满足技术要求的情况下，充分利用现有设备；同时，它也为可能的
增值服务和业务发展留下了空间。具有良好的性价比
的可管理性和可维护性:由于青岛港集团的业务特点，如大型工程建设和国内外市场，其企业信息系统必须是一个更加复杂的集成系统。在选择方案设计设备时，我们考虑了良好的可管理性和可维护性。同时，它提供了良好的网络管理工具、系统管理工具、业务流程定义工具、报表生成工具和原型指南，不仅提高了管理能力和水平，还降低了维护难度和成本。
安全性:系统的整体安全性对青岛港集团尤为重要。安全性是检验系统运行能力和解决问题能力的最基本标准。因此，我们在安全性方面做了完善的设计和实现:网络和主机系统平台得到了很好的保障；信息和数据安全得到很好的保障；系统的运行是安全的。经过仔细考虑的权限管理系统
易用性:应用系统客户端基于浏览器，操作界面友好，贴近用户使用习惯，方便终端用户操作和使用。它不仅能满足现有业务的需求，还能满足未来业务发展的需求。
可用性:系统设计充分考虑了7*24小时的应用需求，系统可连续运行，满足项目需求。该系统还支持动态发布。发布新应用程序时，新应用程序可以进入运行状态，而无需停止应用程序系统。
可靠性:系统基于中间件技术；确保数据的一致性和完整性；具有良好的备份和恢复机制
的可移植性:基于J2EE标准结构；JA V A被采用作为主要的开发语言，并且不依赖于硬件平台。使用B/A/S结构，应用服务器可以在多种操
作系统上运行。
标准化:系统建设采用国际或国家标准；编码和文档标准化
技术框架:
系统总体结构如下图:
应用系统框架简介:
应用系统是企业信息化建设的核心因此，合理有效地构建核心应用和应用支撑系统已经成为企业信息化建设的重中之重。目前，有许多应用系统可供企业实施。
由于青岛港集团和二级机关在人员、业务处理对象和内部应用系统上相对独立，直接采用全系统集成方案将不可避免地带来应用系统全面修改、工作量大、风险高、成本高的弊端。基于上述考虑，青岛港集团在应用系统建设上遵循统一规划、逐步建设的原则，建立了统一的信息门户平台，统一了应用系统各级的目录资源管理、访问控制策略、应用展示和界面。在此基础上，结合青岛港集团的需求，进行了相应的青岛港集团信息化建设。
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集成系统架构的实现:
通过部署我公司的BizFocus业务中间件平台，建立了集团公司集成支撑平台，并在其上部署了相关应用，建立了企业信息系统通过集成支撑平台，集团公司的应用子系统互联互通，实现集团公司各部门工
作流程的灵活定制，逐步实现所有工作流程的电子化管理
首先建立企业级多层次(企业、部门、工作组、个人等。)应用和信息聚合显示平台(强大的门户显示系统)。在对已建立的信息管理系统进行适应性改造的同时，还考虑到现有数据仓库的应用以及现有的B/S和C/S系统的相关应用，建立企业级统一用户管理、统一资源规划、统一权限认证，实现企业IT能力和资源对用户角色的重构
？其次，通过企业文化、文档管理、在线教育、业务分析、搜索引擎等应用系统，形成有机集成的企业级知识库管理系统，通过基于角色的个性化推送机制，将适合角色、跨越不同应用系统的企业级信息数据智能传递给企业各级高层领导和管理者
然后，通过常见的企业信息交流方式，如论坛/论坛、电子邮件信息、即时消息等。，公司办公自动化平台的建立是为了改善集团内部的信息沟通、办公效率以及加强员工之间的信息沟通。
？最后，通过高质量、健壮的业务工作流引擎和业务中间件，实现了统一的协同工作平台各级管理人员可以在一个统一的协同工作平台上轻松完成多种类型工作交易的审批和处理，而不需要以离散的方式单独进入企业中存在的多个应用系统，从而彻底消除企业信息孤岛现象，完美实现企业应用集成
集成支撑平台提供工作流工具、信息交换组件、开发工具集、系统安全和系统管理组件和工具，满足青岛港集团的需求，最终实现企业信息系统和业务系统的完全集成。满足青岛港集团所有信息系统的集中管理要求，如企业信息系统、业务系统、决策支持系统等。随着业
务流程的变化调整系统逻辑很容易，构建新的信息系统很容易，实施跨区域部署系统也很容易。满足电子数据交换、可扩展标记语言和其他系统接口标准的要求
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的结果通过建立青岛港集团统一的企业信息门户，整合所有应用子系统，可以与更多的外部数据和信息系统进行交互，包括各分公司的各种子应用系统，甚至其他企业的应用系统。最终实现一个成熟的综合信息系统通过信息门户和集成支撑平台，实现人力资源、项目、财务等业务系统与0A系统的集成。通过该信息门户，实现了青岛港集团信息系统的统一入口、统一的操作习惯和统一的网站使用界面建立青岛港集团企业信息门户，推动集团内部所有员工使用统一的权限管理资源信息管理系统，包括:综合门户系统、消息平台管理、内容管理、流程管理等。，将现有不同应用系统的数据统一提取到中央数据仓库中，并结合数据仓库和数据挖掘技术构建一个全局决策分析和显示系统。在此基础上，实现各二级公司应用与集团公司之间的信息共享，最终形成集团公司与各二级公司统一的资源平台。
通过集中部署各种组织的B/S模式公共应用，可以满足青岛港集团多分支机构、集中管理、分散应用的需求，实现软件系统的集中维护。软件系统的业务操作可以通过浏览器在任何地区和任何分支机构进行。利用该信息总线，可以集成不同地区、不同分支机构各自的业务系统，进行数据集成，实现公共应用系统的集成
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的结果通过建立青岛港集团统一的企业信息门户，整合所有应用子系统，可以与更多的外部数据和信息系统进行交互，包括各分公司的各种子应用系统，甚至其他企业的应用系统。最终实现一个成熟的综合信息系统通过信息门户和集成支撑平台，实现人力资源、项目、财务等业务系统与0A系统的集成。通过该信息门户，实现了青岛港集团信息系统的统一入口、统一的操作习惯和统一的网站使用界面建立青岛港集团企业信息门户，推动集团内部所有员工使用统一的权限管理资源信息管理系统，包括:综合门户系统、消息平台管理、内容管理、流程管理等。，将现有不同应用系统的数据统一提取到中央数据仓库中，并结合数据仓库和数据挖掘技术构建一个全局决策分析和显示系统。在此基础上，实现各二级公司应用与集团公司之间的信息共享，最终形成集团公司与各二级公司统一的资源平台。
通过集中部署各种组织的B/S模式公共应用，可以满足青岛港集团多分支机构、集中管理、分散应用的需求，实现软件系统的集中维护。软件系统的业务操作可以通过浏览器在任何地区和任何分支机构进行。利用该信息总线，可以集成不同地区、不同分支机构各自的业务系统，进行数据集成，实现公共应用系统的集成
青岛港口资料 港口中文名：青岛 港口英文名： QINGDAO 港口代码： CNQIN 港口缩写： TAO 所在国家： CHINA 经纬度：36°04’N 120°19’05”E 时差： -8：00 锚地： 36-00-30N120-21-30E 泊位吃水：大港航道限制最大吃水13米；前湾航道限制最大吃水14米海图号： 12351甲,12352甲(中) 详细介绍：自然条件 气象： 风况：夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1~2次，对港口影响甚小。 降水：年平均降水量为755.6毫米，6~7月降雨最多，占全年的70％。 雾况：年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。气温：年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。冰况： 水文： 潮汐：为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。 潮流：属半日潮流，总的特点是涨潮流速大于落潮流速，涨潮历时小于落潮历时，潮流基本属于往复流，最大流速方向同海岸平行。前湾最大涨潮流速0.51米/秒，最大落潮流速0.33米/秒。 波浪：胶州湾波浪主要为湾内小风区波浪及外海波浪经湾口的折射波、绕射波。 交通状况青岛港具有良好的运输条件。胶济铁路和胶黄铁路、济青高速公
路、烟青高速公路、环胶州湾高速公路与港区相连。青岛港客运站与青岛国际航空港、青岛火车站连成立体交通服务网络。发达的铁路、公路、水路、管道运输，使青岛港具有高效的疏港运输能力。海路可达国内外各港口，货运航线可至东北、华北、华东各省沿海；客运有至上海、日本下关、韩国仁川等航线。 经济腹地青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区，纵横连接华东、华北、中南等地区。 青岛港腹地内工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。山东、山西都是中国主要的能源基地。通过青岛港出口的主要货种有原油、煤炭、五金、矿产、工业原料、纺织品、食品、冻货和其他农副产品；进口的主要货种有矿石、木材、粮食、五金、机电设备、化肥、纺织品等、现在青岛已是一个以轻纺工业、外贸、海洋科研和风景旅游为主要特色的城市。 青岛市是山东半岛经济、文化和科学技术的中心之一，在国家计划中实行单列，享有相当于省一级的经济管理权限。 青岛市是一座山光水色秀丽、自然景观独特的海滨城市，旅游资源十分丰富，素有“东方瑞士”之美称。青岛市的主要风景名胜有崂山、八大关、栈桥、小青岛、鲁迅公园、第一海水浴场、小鱼山、神话洞、中山公园等。 港区分布及泊位情况 青岛港全港现有72个泊位（商用泊位46个），分布在七大装卸区（公司），详细情况请见下表： 北港公司：青岛港务局直属装卸公司之一。主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货装卸、灌包作业。99年完成货物吞吐量467.4万吨。公司拥有青岛港八号码头49、50、51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。码头
目录 青岛港招商局国际集装箱码头 青岛保税区物流园区 项目介绍 股东背景 码头进度与基本配置 集装箱码头业务模式及特点 保税物流园政策优势 保税物流园为客户带来的利益 园区功能和业务模式 完善、和谐的公共服务环境 附录：政策文件与主要参数、说明 企业理念 项目介绍 青岛港招商局国际集装箱码头与青岛保税物流园区是国务院批准青岛市实施“区港联动”唯一载体项目，是青岛港迈向自由港的起点项目。 该项目位于青岛前湾地区，总投资额约50亿元人民币，规划总面积为2.65平方公里，其中包括1.65平方公里的集装箱码头区和1平方公里的保税物流园区。 码头项目规划岸线长度为2272米，港区规划建设规模为3个10万吨级、2个3万吨级（水深、结构按5万吨级）共5个集装箱专用泊位和2个3万吨级多用途泊位，年吞吐能力达450万标箱和件杂货200万吨。青岛港招商局国际集装箱码头于2006年12月21日开港，2007年6月份开通了第一条班轮航线。 青岛保税物流园区规划建设高端、立体仓库40余万平方米，集装箱堆场14万平方米。保税物流园区现有1号仓库8700平方米，保税堆场40000平方米，2号仓库12800平方米；4号单层库14500平方米；51000平方米的3号双层立体库在08年6月完工。整个园区建设计划在2009年完成。2005年11月11日，保税物流园区顺利通过国家海关总署联合验收组验收，并开园运作。 股东背景 青岛港招商局国际集装箱码头有限公司（简称招商局青岛公司，英文简称CMT）为招商局集团的旗舰子公司——招商局国际有限公司在青岛的独资公司。招商局国际有限公司（香 港联交所：0144）是招商局集团的旗舰子公司。 招商局集团创建于1872年，已走过130余年的历程，是中国民族工商业的先驱，被誉为“中国民族企业百年历程缩影”。招商局现为国家驻港大型企业集团、香港四大中资企业之一。以2006年底计，拥有总资产逾1143亿元，管理总资产逾10216亿元。招商局集团在我国交通运输与基础设施产业（港口、公路、能源运输、物流）、房地产业、金融业（银行、证券、基金及保险经纪）等领域有着重要影响，同时还投资于集装箱制造、修船、油漆制造、海事产品贸易等领域。 招商局国际有限公司是首家香港上市的红筹股公司，并于2004年9月成为香港三十三只恒生指数成分股（蓝筹）公司之一。招商局国际的主营业务为港口及港口相关业务，旗下港口分布于香港、深圳、漳州、宁波、上海、天津和青岛。2006年，招商局国际所辖集装箱码头集装箱吞吐量达4024万TEU，在世界港口行业中占有重要一席。招商局国际进行战
青岛港拥有的的资源现状 （一）青岛港港区分布及泊位情况 青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工1.6万人，拥有码头15座，泊位72个。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。2009年青岛港口吞吐量居世界大港第7位。 青岛港共有装卸机械752台，其中，门机、轮吊、浮吊等起重机械144台，最大起重能力为320吨。有集装箱装卸桥13台，轮胎龙门吊25台，集装箱牵引车 103台。大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时60节3800吨的翻车机2台、装船效率为每小时4500吨的装船机2台，原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3500立方米的输油臂10台，可满足30万吨级以上油轮的装卸需要。青岛港全港现有72个泊位，分布在七大装卸区。 （二）青岛港的七大装卸区拥有资源现状 北港——主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货作业。拥有青岛港八号码头49、50, 51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。 大港——主要从事散货、件杂货、大件设备和内贸集装箱装卸作业，是青岛港进出口粮食、五金钢材的装卸运输基地。拥有一、二、四号3座码头，计17个生产泊位，其中万吨级以上泊位9个，最大靠泊能力5.5万吨级；有钢结构轻
浅析青岛港现状及发展 来源：https://www.doczj.com/doc/926686079.html, 2011-11-20 19:31:20 华人论文网 【摘要】：港口的发展促进了港口城市和腹地的经济快速发展，现代港口的功能正在从传统单一的货物装卸运输功能，逐渐向提供现代物流服务和全方位的增值服务方向发展。青岛作为山东省的经济龙头城市，港口的发展自然是重中之重，本文从青岛港发展现状出发，基于对青岛港口开发现状和发展环境的分析，运用SWOT模型对青岛港发展的内外部环境和竞争优劣势进行研究。通过分析，对青岛港发展港口物流提出一定的建议，使其抓住机遇，增强自身竞争力，实现其自身更好更快的发展。 【关键词】：青岛港，SWOT分析法，发展现状，港口物流，发展模式 【ABSTRACT】：The development of a port can promote the economy of the port city and the interior land. The modern port has gradually changed from the single and traditional one, as a place of transfer goods and transport, to an advanced service system, containing the modern logistic service and the comprehensive value added service. Qingdao is the economical head city in Shandong Province, and the growth of his port is one of the important parts of th e city’s development. This article begins from the present condition of Qingdao port. Then based on the analysis of the current situation and development circumstances of the port, using the SWOT model analyzes the factors affecting the growth of Qingdao port. The factors include interior and exterior environment and the competition advantage and disadvantage of the port. In the end this article presents some advice about the logistic service of Qingdao port after analysis, suggesting the port hold the chance and strengthen his power to make a more quickly and better development. 【KEY WORDS】：Qingdao Port, SWOT, Current Situation of Development, Logistic Service of the Port, Development Model 引言 港口经济是以港口为中心，港口城市为载体，综合运输体系为动脉，港口相关产业为支撑，海陆腹地为依托的一种开放型经济；或者说是在一定的区域范围内，由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区域经济。作为本区域与外界物资和信息交换的重要载体，港口已成为我国国民经济和区域经济发展的重要战略资源，港口的发展促进了港口
青岛港港口企业信息管理成功案例 青岛港始建于1892年，是已具有115年历史的国家特大型港口,全国512户重点国有企业之一。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工16000人。拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，青岛港集团作为百年老港，经过“八五”和“九五”十年的快速发展，已经跃居亿吨大港的行列，迈进了自动化作业时代并开始向信息化时代挺进，港口生产方式正由劳动密集型向技术密集型转变，所有这一切，为港口的进一步发展奠定了雄厚的基础，企业信息化是企业实现管理创新、增强市场竞争力的必要手段和重要途径，根据青岛港集团“统一规划，分步实施”的总体建设思路，东方易维公司与青岛港信息中心一起共同提出了青岛港项目建设的总体规划并通过近半年的开发运行，系统已经于2006年正式投入使用。 应用系统平台的建设主要是建立一个良好的企业运营支撑系统，本次建设采用成熟的中间件，构筑具有高性能、可移植、可扩展的应用系统，使应用系统既具有高起点、高科技含量与高度兼容的特性，方便青岛港集团机关与各二级单位应用的互联互通，以达到资源共享的，提高工作效率，实现企业信息化管理的目的。 用户需求： 方案目标：通过系统的建设，实现青岛港集团企业管理上水平，效益上台阶的目标。达到以下的效果： 1、企业领导层能迅速准确地了解企业个应用系统真实的运作状况，及时做出经营决策； 2、深入企业管理过程之中，及时掌握各业务过程中的重要数据，对所有营运过程进行精细化控制提供保证，提高对客户的服务水平、集团信息共享，降低企
青岛港海铁联运发展情况 青岛港海铁联运业务近五年来发展势头良好，尤其在2013年国家领导人提出“一带一路”的合作发展理念和倡议后，青岛港闻风而动，针对港口地理位置特点，分析了腹地货源、集装箱航线、港口铁路作业能力等情况，制定了有针对性的多式联运工作计划，联运箱量从2011年的20万标箱，2015年箱量预计完成30万标箱，同比增长36%，成为全国港口海铁联运操作量第一名。 一、海铁市场开发情况 海铁联运产业的发展扩大，受到了传统公路汽运物流的挤压和冲击，因此，青岛港派出专业揽货人员上百人、行程上万公里，到省内外货源聚集地开展宣传、推介，与客户面对面的算账对比，用优惠的价格和优质的服务，成功开辟了一条条直通码头的班列线路，目前，青岛港海铁联运班列线路总量达到27条，其中：管内（青岛）：泰山、聊城、莱芜、博兴、周村、湖田;管内（黄岛）：临沂、临清、烟台、威海、农中、阳谷、曹县、菏泽、邹平、华泰、兖州、胶黄小运转;管外：郑州、西安、银川、成都、乌鲁木齐;过境：阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特。 2011年以来各班列箱量稳步增长，其中2015年新开通胶州、烟台等班列，其中胶州2015全年完成17万标箱、烟台预计完成5万标箱，国际过境预计完成2万标箱，同比增
长15%，郑州、西安等其他班列均有增长。 二、港口端集装箱铁水联运场站设施现状和建设情况暨专用机械设备投入情况 场站设施现状： 黄岛港站拥有两条850米集装箱铁路专用线，轮胎吊一台，正面吊4台。 青岛港站拥有两条600米集装箱铁路专用线，轮胎吊两台，正面吊两台。 胶州站拥有两条900米集装箱铁路专用线，龙门吊四台，正面吊1台。 建设情况和机械设备投入情况： 货量的大幅增长，对现场装卸作业能力是个巨大的考验，尤其是在专用机械设备投入方面。面对重资产投资大、收益慢的现状，青岛港利用以租代购、改造盘活等方式，花重金投入机械设备，确保所有货量接的下、运得出，具体投入明细如下：从码头前沿租来两台轮胎式集装箱龙门起重机，并进行技术改造，费用为70万元；更新投产集装箱正面吊3台，费用为960万元；更新叉车5台，费用为80万元；新增集装箱空箱正面吊1台，费用为190万元；更新集装箱牵引车10部，费用为350万元；改造集装箱甩挂牵引车10台，合计投入8万元；各种设备、基础设施投资总额累计3358万元。
港口的介绍 港口的介绍在中国，沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等多个港口建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础;煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个;全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界50强。(选自《中国2005》) 2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿人，与2011年基本持平;其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。 2012年，全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71
亿吨，分别增长9.5%和12.0%。 2012年，全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿teu，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿teu，内河港口完成1950万teu，比上年分别增长8.0%和12.3%。 近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。 上海国际航运研究中心日前出炉《全球港口发展报告(2012)》。报告显示，在我国外贸疲软、内需不振的双重压力下，我国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)新增至29个，港口生产保持稳定增长，但增速明显放缓。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。 (1)自然条件、经济腹地要求高 港口建设发展需要一定的自然条件，优越的地理位置、广阔的水陆域、必要的泊位水深、良好的气象等条件是现代码头长期充满活力的必要保证。港口的发展还需要有发达的经济腹地条件，为港口提供稳定的货源。 (2)集疏运条件要求高 现代港口必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合
中国港口集装箱吞吐量 集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。全球集装箱港吞吐量排名情况如何?下面来关注一下。 具体报道表示 中港网发布2015年全球十大集装箱港吞吐量统计排名表显示，2015年，全球十大集装箱港排名座次中，包括香港港在内的中国港口共包揽七席，余下的第二、第六、第九名分别由新加坡港、韩国釜山港、阿联酋迪拜港摘得。前十大港口中，中国港口“军团”完成的集装箱吞吐量所占比重占到七成，为%，较上年%的分量进一步加重。 集装箱港口的吞吐量排行榜中我国位居前茅 按吞吐量计，2015年，全球十大集装箱港口排序依次为上海港、新加坡港、深圳港、宁波-舟山港、香港港、釜山港、青岛港、广州港、迪拜港、天津港。2015年全球前十港口队列中未有新面孔出现，位次变化也仅有宁波-舟山港和香港港互相交换位置，其余港口仍保持原位。宁波-舟山港继2014年超越韩国釜山港、首次跻身世界前五后，2015年又一鼓作气超越香港港，集装箱吞吐量多出香港港50多万标箱，坐上第四名的宝座，香港港则由2014年的第四名滑落至第五名，釜山港虽位居第六，但以70万标箱左右的差距，大有重新夺回世界第五之势。 近几年吞吐量的具体分析 2015年世界第一大集装箱港口仍为我国的上海港，上海港以万标箱的吞吐量，连续6年坐稳全球第一的宝座。排名第二的新加坡港在2015年大幅下降%，上海港增长%，被上海港甩出一条街，差距逾500万标箱，多年贴身近搏争夺世界第一，彻底梦碎。从最近四年来看，上海港与新加坡港的差距呈逐步拉大之势，据数据跟踪，2012年上海港与新加坡港差距为80余万标箱，2013年扩大到100余万标箱，2014年差距再拉大到约140万标箱，而2015年更将差距锁定在560万标箱左右。 2015年，深圳港完成集装箱吞吐量万标准箱，连续三年稳坐全球第三的位置。据中港网数据，2013年，深圳港首次超越香港港，跃居全球第三，其后逐渐扩大与第四名香港港的差距，世界第三的位置牢牢站稳。 宁波-舟山港近年发展势头迅猛，2014年将曾经连续11年排名全球集装箱港口第五位的釜山港拉下马，之后马不停蹄，2015年又夺得香港港全球第四的位置。据中港网数据，2015年宁波-舟山港集装箱吞吐量增长6%，虽受国内外经济形势低迷影响，较2014年增幅有所下滑，但仍居前十港口前列。更多最新集装箱行业发展趋势分析信息请咨询中国报告大厅网站发布的《2016-2021年中国港口集装箱产业市场运行暨产业发展趋势研究报告》。 下滑一位退守第五的香港港，集装箱吞吐量已连续四年下跌，2015年增幅为-%，创下13年来的新低，增速在前十大港口中垫底。值得注意的是，前十港口中，2015年出现负增长的仅有香港港和新加坡港，新加坡港增幅为-%，反映出在世界经济不景气的背景下，以集装箱中转运输为主的港口，面临更大压力。 2014年痛失世界第五宝座的釜山港，2015年仍暂守第六名的位置，但%的增速不容小觑，其与世界第五的差距不足70万标箱。2016年釜山港或卷土重来，重返世界前五，其吞吐量也有望从2015年的1943万标箱，进入2000万标箱级的港口大佬“俱乐部”。 分别排名第七和第八位的青岛港与广州港，2015年吞吐量均属于1700万标箱量级，二者差距微乎其微，因而位次竞争更趋激烈和敏感。从近年的形势来看，据中港网数据显示，2012年，青岛港以微弱差距惜败广州港，排名其后，2013年，又以微弱优势打败广州港，排名其前，2014年，再以微弱差距继续领先广州港。以可比的统计口径来看，2015年，二
青岛国有企业： 1 山东海丰国际航运集团有限公司其他有限责任公司黄岛区 2 山东省机械进出口集团国有企业市南区 3 绮丽集团有限责任公司其他有限责任公司市南区 4 山东机械设备进出口集团公司国有企业市南区 5 青岛一木集团有限责任公司其他有限责任公司四方区 6 青岛工艺美术集团公司其他有限责任公司四方区 7 海尔集团股份有限公司崂山区 8 青岛钢铁控股集团有限责任公司其他有限责任公司李沧区 9 青岛长生集团股份有限公司股份有限公司市北区 10 青岛华金集团股份有限公司市北区 11 利群集团股份有限公司崂山区 12 一汽解放青岛汽车厂国有企业李沧区 13 青岛市新华书店(集团)有限责任公司国有独资公司市南区 14 青岛铸造机械集团公司国有企业四方区 15 双星集团国有独资公司市南区 16 南车四方车辆有限公司其他有限责任公司四方区 17 中国石化集团青岛石油化工有限责任公司其他有限责任公司李沧区 18 青岛泰能燃气集团国有独资公司四方区 19 青岛公交集团国有独资公司市南区 20 海信集团有限公司国有独资公司市南区 21 青岛海润自来水集团国有独资公司市南区 22 青岛港集团国有独资公司市北区 23 青岛热电集团国有独资公司市北区 24 青岛银河集团其他有限责任公司市南区 25 青岛园林集团有限公司国有独资公司市南区 26 集力鲁威集团有限公司其他有限责任公司黄岛区 27 青岛澳柯玛集团其他黄岛区 28 青岛华欧集团股份有限公司黄岛区 29 青岛银海旅游集团公司其他市南区 30 青岛开源集团其他有限责任公司市南区 31 青岛三元集团股份有限公司股份有限公司市北区 32 青岛雁山集团有限公司其他有限责任公司四方区 33 青岛北方国贸集团股份有限公司李沧区 34 青岛良木集团有限公司股份有限公司城阳区 35 青岛福瀛建设集团其他有限责任公司黄岛区 36 青岛崂发包装制品集团有限公司其他有限责任公司崂山区 37 青岛利客来商贸集团股份有限公司股份有限公司李沧区 38 青岛文昌企业(集团)公司股份有限公司李沧区 39 青岛喜盈门集团其他有限责任公司城阳区 40 青岛正进集团有限公司其他有限责任公司城阳区 41 青岛崂塑建材集团有限公司其他有限责任公司崂山区 42 青岛即发集团股份有限公司即墨市 43 青岛天一集团有限公司其他有限责任公司胶南市
我心目中的青岛港 时光飞逝，不知不觉中我已经在青岛港工作了近半年，虽然时间不是太长，但我对常主席、总裁和他领导下的青岛港早已慕名已久。在这半年的工作中，每天我都感到十分充实并富有激情，这种充实与激情的来源，除了在工作中能学到很多，满足我的求知欲，最重要的是青岛港的性质让我感到我所做的工作是一个伟大的事业——祖国建设事业。 青岛港是百年老港，在旧社会见证了祖国的那段可耻的历史，那时的青岛港就是外国侵略者为方便海上运输而建立起来的一个小码头。青岛港曾经的屈辱历史，是中华民族遭受列强侵略的典型代表。１８９８年，德国以强行租借青岛９９年。此后，青岛港又惨遭日本、美国的蹂躏。在新中国成立前的５０多年里，青岛港没有一台机械设备，货物装卸全靠码头工人肩扛。歌谣“脚踏七寸桥板，抬着煤炭去登天。一“步走不牢，尸首都不见”，是码头工人生活的真实写照。新中国成立以后，在政府的大力扶持下，青岛港开始了的发展，虽说比原来好了，但是仍然没有摆脱苦脏累，还是人人瞧不起的“臭老搬”。后来，出身搬运工的常德传担任了当时的青岛港港务局局长一职，成为青岛港的领导人，这也成为了青岛港的转折点。在常主席、总裁的领导下青岛港开始了惊天动地的发展。多年来艰苦创业，青岛港已成为世界第七大港，集装箱世界第八大港。进口铁矿石吞吐量居世界港口第一位，进口原油吞吐量居全国港口第一位，外贸吞吐量居全国港口第二位。集装箱装卸效率、铁矿石卸船效率世界第一。 在青岛港，你会发现这里有很好的风气，每个工人都纪律严明，工作认真，做事严谨，十分有素质。在青岛港，学习是十分重要的事情，通过“211”、五学和脱产培训等，提高了职工的业务知识和政治素质在。青岛港，工人是真正的主人。青岛港是育才成才的大熔炉。在青岛港，一个信念深入人心——“只要肯学肯干，人人都能成才”。集团鼓励职工学习创新、练绝活，让一大批职工成为了技术行业的佼佼者。青岛港不仅风气好，环境也好。如果你去过很多港口，你会发现青岛港是最干净，最有秩序的港口，货物码的整整齐齐，就连矿石码头，地上也十分干净。青岛港的领导层，也许是最不舒服的。他们继承了我们党全心全意依靠工人阶级，从群众中来、到群众中去的光荣传统，２０年坚持“冬练三九、夏练三伏”，每年夏天最热、冬天最冷的时候，集团领导带领两级机关干部到一线跟班劳动调研３０多天，体察工人疾苦，改进各方面工作。他们继承了我们党领导干部吃苦在前、享受在后，勤俭节约、艰苦奋斗的光荣传统，各级领导公开向职工承诺：“向我看齐！”不建办公大楼省下钱来建码头，不装修办公楼装修职工的候工楼，不买小车买职工班车。 青岛港发展如此快速，关键是有了常主席、总裁这样一位好的当家人。常主席、总裁搬运工，深知基层的苦难，因此立志要造福职工，在青岛港二十三年的发展中，受益最大是人群就是我们这些职工，在这二十几年里，青岛港集团进行了三十三次大增资，即使在危机时期，青岛港也决不让一个青岛港人下岗，而且逆风而上，为职工涨工资发福利，而且涨的幅度也由职工决定。常主席、总裁关心职工的切身问题，常主席、总裁经常说，青岛港办事情、作决策就要以广大职工拥护不拥护、赞成不赞成、高兴不高兴、答应不答应为前提。职工拥护的事多办，职工不赞成的事坚决不办。常老总就是这样以人格的魅力赢得了职工群众的心，赢得了广大员工的信赖。而他自己，艰苦朴素，几十年如一日，带领各级领导下基层调研，和职工一起同吃同住同流汗。多次拒绝职工自发的各种奖励，而且将奖励给自己的房子让给了一位老红军。很多职工都住上了新楼房开上了高级汽车，而他依然住着那间旧房子开着以前的老汽车。各种鼓励学习、奖励创新的物质与精神奖励催生了一批以许振超为代表的“明星工人”。在“工人伟大，劳动光荣”的信念中，职工自觉把自己的命运与港口的发展、与国家的命运紧密联系在一起。常主席、总裁是为优秀的共产党员，他教导我们要始终“听党话，跟党走，报党恩”，用实际行动来报效祖国，做好共和国的长子、孝子，他知道身为国企的
港口基本情况介绍 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗口，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。港口是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。 一、我国沿海港口基本情况 我国主要港口在世界港口中已经占据重要地位，在世界港口的排名不断靠前，其集装箱吞吐量已连续多年位居世界第一，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。 沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。据《2013-2017年中国港口行业发展前景与投资预测分析报告》数据显示，2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。
其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿。其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71亿吨，分别增长9.5%和12.0%。全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿TEU，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿TEU，内河港口完成1950万TEU，比上年分别增长8.0%和12.3%。 近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口（包括沿海和内河港口）已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，去年我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。2013年1季度，虽然欧洲经济仍难以摆脱欧债危机的影响，但美国、中国及日本的经济活动均呈现较好涨势，全球经济实现自上年4季度以来触底企稳的
青岛港简介（中英文） 在浩瀚的太平洋西海岸，坐落着一座美丽的海滨城市——青岛。青岛位于中国北方海岸线的中部，是新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点城市和“21世纪海上丝绸之路”合作支点城市。她以世界眼光谋划未来,以国际标准提升工作,以本土优势彰显特色，散发着国际化大都市的耀眼光芒。 On the west coast of the Pacific, the City of Qingdao is at the center of the coastline in North China, standing for a node on the Economic Corridor of New Eurasia Continental Bridge and a pivot for “21st Century Maritime Silk Road”. 百年青岛百年港。青岛港开埠于1892年，至今已走过了120多年的历程。 Development of the City can be traced back to the opening of the port over a century ago. Established in 1892, Port of Qingdao has a history over 120 years. 当蓝色的汛风从这里掠过太平洋吹向世界时，历百年而弥新的青岛港正不断迎接时代的挑战和召唤，迈出转型跨越的步伐。 While the wind sweeps from Qingdao across the Pacific to the rest of the world, Port of Qingdao, answering to the calls of the era, is entering into a period of transformation. 四大港区打造增长极 Power Engine of 4 Port Areas 青岛港由青岛大港区、黄岛油港区、前湾港区和董家口港区四大港区组成，拥有可停靠目前世界最大的万TEU船舶的集装箱码头、45万吨级原油码头、40万吨级矿石码头和10万吨级煤炭码头等代表着当今最大最先进船舶的专业化深水码头。世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。
企业集 团名称 经济类型 所在地区 1 山东海丰国际航运集团有限公司 其他有限责任公司 黄岛区 2 山东省机械进出口集团 国有企业 市南区 3 绮丽集团有限责任公司 其他有限责任公司 市南区 4 山东机械设备进出口集团公司 国有企业 市南区 5 青岛一木集团有限责任公司 其他有限责任公司 四方区 6 青岛工艺美术集团公司 其他有限责任公司 四方区 7 海尔集团 股份有限公司 崂山区 8 青岛钢铁控股集团有限责任公司 其他有限责任公司 李沧区 9 青岛长生集团股份有限公司 股份有限公司 市北区 10 青岛华金集团 股份有限公司 市北区 11 利群集团 股份有限公司 崂山区 12 一汽解放青岛汽车厂 国有企业 李沧区 13 青岛市新华书店(集团)有限责任公司 国有独资公司 市南区 14 青岛铸造机械集团公司 国有企业 四方区 15 双星集团 国有独资公司 市南区 16 南车四方车辆有限公司 其他有限责任公司 四方区 17 中国石化集团青岛石油化工有限责任 公司 其他有限责任公司 李沧区 18 青岛泰能燃气集团 国有独资公司 四方区 19 青岛公交集团 国有独资公司 市南区 20 海信集团有限公司 国有独资公司 市南区 21 青岛海润自来水集团 国有独资公司 市南区 22 青岛港集团 国有独资公司 市北区 23 青岛热电集团 国有独资公司 市北区 24 青岛银河集团 其他有限责任公司 市南区 25 青岛园林集团有限公司 国有独资公司 市南区 26 集力鲁威集团有限公司 其他有限责任公司 黄岛区 27 青岛澳柯玛集团 其他 黄岛区 28 青岛华欧集团 股份有限公司 黄岛区 29 青岛银海旅游集团公司 其他 市南区 30 青岛开源集团 其他有限责任公司 市南区 31 青岛三元集团股份有限公司 股份有限公司 市北区 32 青岛雁山集团有限公司 其他有限责任公司 四方区 33 青岛北方国贸集团 股份有限公司 李沧区 34 青岛良木集团有限公司 股份有限公司 城阳区 35 青岛福瀛建设集团 其他有限责任公司 黄岛区 36 青岛崂发包装制品集团有限公司 其他有限责任公司 崂山区 37 青岛利客来商贸集团股份有限公司 股份有限公司 李沧区 38 青岛文昌企业(集团)公司 股份有限公司 李沧区 39 青岛喜盈门集团 其他有限责任公司 城阳区 40 青岛正进集团有限公司 其他有限责任公司 城阳区 41 青岛崂塑建材集团有限公司 其他有限责任公司 崂山区
港口信息 坐标位置： 青岛港位于北纬36°04′00″，东经120°19′05″。 气温情况： 年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。 风力情况： 夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1、2次，对港口影响甚小。 年中降水： 年平均降水量为755.6毫米，6~7月降雨最多，占全年的70％。 雾气情况： 年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。 水文： 为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。 航道： 进出青岛港的航道分湾内航道及外海航道两部分。湾内航道为进入胶州湾后驶往各港区的航道，外海航道为胶州湾外的进湾航道。 本市地区 一组从“青岛—日本贸易物流发展研讨会”上得到的数字，再次让人们看到港口对于一个城市的重要性———到2020年，青岛的港口经济总量将占到全市GDP 的30％以上。 腹地部分！！ 表1 2003年部分港口集装箱运输对腹地的贡献水平（单位：万标箱） 地区腹地外贸值生 成的港口集装 箱量 港口集装箱实际箱 量 港口对腹地的贡献水平 （%） （实际箱量/生成箱量） 上海2,298.94 1,128.17 49.07 天津854.96 301.54 35.27 广州2,268.19 276.17 12.18 深圳2,268.19 1061.49 46.80 青岛357.10 423.86 118.70
大连303.89 167.93 55.26 宁波491.29 276.26 56.23 全国平均水平 6,807.90 4,867.00 71.49 表1结果表明： 大部分港口的贡献水平在50%左右，尚有一半的发展空间。青岛港对腹地经济的贡献最大，贡献水平值高达118.7%。说明青岛港腹地开拓能力较大，实际腹地不仅仅限于山东省，还吸引了更广范围的腹地，如周边的河南、安徽等地生成的箱量。 青岛港集装箱货源的85％来自山东省内，直接腹地是山东半岛，因此山东省的经济发展和对外贸易情况直接影响了港口的业务量。近几年来山东经济一直持续、快速、健康发展，全省GDP 以年均15％左右的速度递增，明显高于全国GDP 增长速度（图2）。2007 年末，山东GDP 已经达到25887.7 亿元，比上年增长14.7％，总量居全国第二。 全国及世界 全国港口中唯一一个集装箱、煤、油、矿四大货种吞吐量全部都超过1500万吨的港口，集装箱居全国港口第三位
实习报告 实习名称: 认识实习 专业: 物流管理班级: 2013-1 学院: 经济管理学院 姓名: 王荣生学号: 201301061126 指导教师: 董兴林 2015年7月24日
山东科技大学 认识实习任务书 物流管理专业 2013 级学号：201301061126 一、实习名称：认识实习 二、实习时间： 2015年 7 月 20 日至 2015 年 7 月 24 日 三、实习地点：青岛前湾港集装箱码头、矿石码头等 四、实习主要内容与进度安排：周一开会介绍实习周的任务安排，周二进行了青岛港的参观实习，周三听取青职学院商学院徐院长讲解报告，周四下午听取裕龙史总经理的现实案例报告，晚上听取了保税区税务局葛副局长回答我们的提问。 五、具体要求（技术要求等）： 1、通过参观、座谈、现场询问、查阅历史资料等形式收集相关资料。 2、按跟职实习和多职实习两种方式参与企业的实际工作。 3、严格遵守公司各项规章制度，服从实习单位工作安排。 4、尊重实习部门的指导老师，虚心请教。 5、认真撰写实习日记，在实习部门指导老师的指导下，撰写实习小结。 考核等级（五级记分制）指导教师（签名） 2015年 7月 17日
目录 一、前言 (3) 二、实习目的及要求 (3) （一）目的 (3) （二）任务 (3) （三）方式 (4) （四）要求 (4) 三、实习内容 (4) （一）实习单位简介 (4) （二）实习基本过程 (5) 四、公司存在的问题 (6) 五、建议 (7) 六、实习体会 (9)
一、前言 我们的实习时间为期一周，我非常重视，也很认真。对于我们来说，平常学到的都是书面上的知识，而实习正好就给了我们一个在投身社会工作之前把理论知识与实际设计联系起来的机会，实习作为学校为我们安排的在校期间一次全面性、总结性的教学实践环节，它既让我们看到实际的中设计生产状况，也我们在就业之前“实战预演”，我们可以从中看到的不仅仅是一个港口的生产运作过程，还有大量实际设计方面的知识，以及我们还十分缺乏的实际经验都包含在每个生产设计过程中，通过实习能够使我们更好的完善自己。 由于缺乏实践经验，我对青岛港的企业性质和人力资源管理工作了解不多，认识不深。为了能更快适应环境，更好的开展工作，我特别注重加强专业知识的学习，坚持“向同事学、向书本学”的思路，不断提高业务水平，以弥补自身专业知识结构的欠缺和阅历短浅的受限。“三人行，必有我师”，企业中的每一位和同事都是我的老师，他们的丰富经验是一笔宝贵的财富，是我不断学习的源泉。为此，我积极向身边的、同事和前辈们请教，虚心吸取他们的宝贵经验，以他们的工作思路、言行举止、工作程序和工作方法为榜样，规范和纠正自己方法、思路上的缺陷。另一方面，通过系统的学习企业人力资源开发与管理、民营企业党务管理实务等业务知识，努力掌握与企业主桥梁工程有关的工作内容，熟悉工作流程。 二、实习目的及要求 （一）目的 实习是学校本科教学培养方案和教学计划的必要环节，是课堂教育和社会实践相结合的重要形式，实习的目的是增强学生实践能力、培养学生提高分析问题和解决问题的能力以及综合运用所学基础知识和基本技能的重要途径，也是学生最终完成本科教学不可或缺的阶段。 通过认识实习、加强理论学习与实际的结合，验证和巩固充实所学理论知识、加深对相关内容的理解、接触课堂以外的实践知识、加深了解社会对本专业的需要。开阔眼界及思路，为即将步入社会积累经验。 （二）任务 认识了解青岛港货运码头一线工作流程，包括集装箱码头和矿石码头。
青岛港口发展swot分析 1．优势 (1)优越的地理位置。青岛港是我国的天然良港，地处我国环渤海经济圈南边、北有天津、大连港，南有连云港、上海港，东与日本、韩国隔海相望，西连我国中西部地区以及中亚5国，位于我国北方海岸的中央，是我国沿黄流域经济带最大的出海口，是南来北往国际航线的必经之地。 (2)交通发达。青岛形成了以港口为枢纽，铁、公、水、管道、航空多渠道的运输体系，使青岛港具有良好的集疏运条件。铁路运输通过胶济线和胶黄线与全国铁路运输网相联，公路运输通过济青、环胶州湾、青烟高速公路与全国公路运输网相联。第二条亚欧大陆桥开通，使青岛成为亚欧大陆桥东端桥头堡之一，为中亚、西亚及欧洲之间的贸易提供了最便捷通道。总之，目前青岛己形成以海港和空港为枢纽，以铁路、公路为基干的连接全国和世界各地的立体交通网络。 (3)港口腹地广，资源丰富，工业门类齐全。青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区，青岛港腹地内工业较发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、食品、冻货、农副产品较为丰富。现在青岛已是一个以轻纺工业、外贸、海洋科研和风景旅游为主要特色的城市。(4)辐射世界主要港口的定期直达航线和基本的航班密度。青岛港与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，是中国沿黄河流域和环太平洋西岸重要的中转港、国际贸易口岸和海上运输枢纽。已形成较发达的，比较规范的区域航运市场。 (5)技术设施条件先进。青岛港拥有目前我国最大的吊重量为70吨、臂长7O米的集装箱桥吊，拥有国际先进水平的集装箱运输即时管理系统，能够满足现代物流对信息技术的要求，提高物流效率。有完善的口岸综合服务与管理体系。 (6)港口服务功能多元化，在青岛港落户的有货主、船东、货运代理商、船舶代理商、零售商、商品批发部、包装公司、海关、商检机构等；在港区建有分拨中心、配送中心、流通加工中心，提供仓储、装卸、包装、运输、加工、配送、拆装箱和信息处理等系列增值服务。2．劣势 (1)区域经济对港口发展支持度不高。青岛港所处的区位在经济腹地的发展支持力度上与长三角洲、珠三角洲有着明显的差距，特别是进出口贸易发展程度的不同直接决定了作为物流窗口和枢纽的港口之间的能力差别。以2007年进出口贸易总额为例，长江三角洲仅上海市就达到5200亿美元[8], 珠江三角洲广东省达到6300亿美元[9]，而山东省则为1226亿美