充电桩项目
实施方案
规划设计/投资分析/实施方案
充电桩项目实施方案
2016年，中国继续保持电动汽车世界第一的市场地位，2016年中国电
动汽车销量超过50万辆，增速同比超过50%，电动汽车销量在汽车销量的
占比达到1.8%，保有量接近100万辆。中国电动汽车年度销量占全球比重
超过50%，中国电动汽车的总保有量也领先于世界水平。2015年，《国务
院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见（国办发〔2015〕73号）》出台，这是国家意义上的重要政策文件。此后，国家发改委、国
家能源局、工信部和住建部在内部联合印发配套文件——《电动汽车充电
基础设施发展指南（2015-2020年）》。这个指南为国内电动汽车充电基础设施发展提出了明确的建设目标，据粗略估计，整个建设目标将支撑一个
千亿级产业的形成。2016年1月，财政部、科技部、工业和信息化部、发
展改革委继续发布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及
加强新能源汽车推广应用的通知》，2016年10月，国家能源局就《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》征求意见，2016年12月，国家发改委、住建部等四部委联合发布《关于统筹加快推进停车场与充电
基础设施一体化建设的通知》，2017年1月，国家能源局、国资委、国家
机关事物管理局联合发布《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设
的通知》。2017年9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上透露，我国正在研究燃油车的退出时间表。
该充电桩项目计划总投资8271.76万元，其中：固定资产投资5652.75万元，占项目总投资的68.34%；流动资金2619.01万元，占项目总投资的31.66%。
达产年营业收入17720.00万元，总成本费用13617.80万元，税金及
附加150.02万元，利润总额4102.20万元，利税总额4818.04万元，税后
净利润3076.65万元，达产年纳税总额1741.39万元；达产年投资利润率49.59%，投资利税率58.25%，投资回报率37.19%，全部投资回收期4.19年，提供就业职位325个。
报告依据国家产业发展政策和有关部门的行业发展规划以及项目承办
单位的实际情况，按照项目的建设要求，对项目的实施在技术、经济、社
会和环境保护、安全生产等领域的科学性、合理性和可行性进行研究论证；本报告通过对项目进行技术化和经济化比较和分析，阐述投资项目的市场
必要性、技术可行性与经济合理性。
......
充电桩项目实施方案目录
第一章申报单位及项目概况
一、项目申报单位概况
二、项目概况
第二章发展规划、产业政策和行业准入分析
一、发展规划分析
二、产业政策分析
三、行业准入分析
第三章资源开发及综合利用分析
一、资源开发方案。
二、资源利用方案
三、资源节约措施
第四章节能方案分析
一、用能标准和节能规范。
二、能耗状况和能耗指标分析
三、节能措施和节能效果分析
第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析
一、项目选址及用地方案
二、土地利用合理性分析
三、征地拆迁和移民安置规划方案第六章环境和生态影响分析
一、环境和生态现状
二、生态环境影响分析
三、生态环境保护措施
四、地质灾害影响分析
五、特殊环境影响
第七章经济影响分析
一、经济费用效益或费用效果分析
二、行业影响分析
三、区域经济影响分析
四、宏观经济影响分析
第八章社会影响分析
一、社会影响效果分析
二、社会适应性分析
三、社会风险及对策分析
附表1：主要经济指标一览表
附表2：土建工程投资一览表
附表3：节能分析一览表
附表4：项目建设进度一览表
附表5：人力资源配置一览表
附表6：固定资产投资估算表
附表7：流动资金投资估算表
附表8：总投资构成估算表
附表9：营业收入税金及附加和增值税估算表附表10：折旧及摊销一览表
附表11：总成本费用估算一览表
附表12：利润及利润分配表
附表13：盈利能力分析一览表
第一章申报单位及项目概况
一、项目申报单位概况
（一）项目单位名称
xxx科技发展公司
（二）法定代表人
彭xx
（三）项目单位简介
成立以来，公司秉承“诚实、信用、谨慎、有效”的信托理念，将“诚信为本、合规经营”作为企业的核心理念，不断提升公司资产管理能力和风险控制能力。
公司是强调项目开发、设计和经营服务的科技型企业，严格按照高新技术企业规范财务制度。截止2017年底，公司经济状况无不良资产发生，并严格控制企业高速发展带来的高资产负债率。同时，为了创新需要及时的资金作保证，公司对研究开发经费的投入和使用制定了相应制度，每季度审核一次开发经费支出情况，适时平衡各开发项目经费使用，最大限度地保证开发项目的资金落实。公司是按照现代企业制度建立的有限责任公司，公司最高机构为股东大会，日常经营管理为总经理负责制，企业设有技术、质量、采购、销售、客户服务、生产、综合管理、后勤及财务等部门，公司致力于为市场提供品质优良的项目产品，凭借强大的技术支持和
全新服务理念，不断为顾客提供系统的解决方案、优质的产品和贴心的服务。
公司生产运营过程中，始终坚持以效益为中心，突出业绩导向，全面
推行内部市场化运作模式，不断健全完善全面预算管理体系及考评机制，
把全面预算管理贯穿于生产经营活动的各个环节。通过强化预算执行过程
管控和绩效考核，对生产经营过程实施全方位精细化管理，有效控制了产
品生产成本；着力推进生产控制自动化与经营管理信息化的深度融合，提
高了生产和管理效率，优化了员工配置，降低了人力资源成本；坚持问题
导向，不断优化工艺技术指标，强化技术攻关，积极推广应用新技术、新
工艺、新材料、新装备，原料转化率稳步提高，降低了原料成本及能源消耗，产品成本优势明显。贯彻落实创新驱动发展战略，坚持问题导向，面
向未来发展，服务公司战略，制定科技创新规划及年度实施计划，进行核
心工艺和关键技术攻关，建立了包括项目立项审批、实施监督、效果评价、成果奖励等方面的技术创新管理机制。
（四）项目单位经营情况
上一年度，xxx集团实现营业收入14562.06万元，同比增长21.38%（2564.61万元）。其中，主营业业务充电桩生产及销售收入为11821.31
万元，占营业总收入的81.18%。
根据初步统计测算，公司实现利润总额3619.81万元，较去年同期相
比增长660.76万元，增长率22.33%；实现净利润2714.86万元，较去年同
期相比增长411.49万元，增长率17.86%。
上年度营收情况一览表
上年度主要经济指标
二、项目概况
（一）项目名称及承办单位
1、项目名称：充电桩项目
2、承办单位：xxx科技发展公司
（二）项目建设地点
xx产业基地
（三）项目提出的理由
2016年，中国继续保持电动汽车世界第一的市场地位，2016年中国电动汽车销量超过50万辆，增速同比超过50%，电动汽车销量在汽车销量的占比达到1.8%，保有量接近100万辆。中国电动汽车年度销量占全球比重超过50%，中国电动汽车的总保有量也领先于世界水平。2015年，《国务
院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见（国办发〔2015〕73号）》出台，这是国家意义上的重要政策文件。此后，国家发改委、国
家能源局、工信部和住建部在内部联合印发配套文件——《电动汽车充电
基础设施发展指南（2015-2020年）》。这个指南为国内电动汽车充电基础设施发展提出了明确的建设目标，据粗略估计，整个建设目标将支撑一个
千亿级产业的形成。2016年1月，财政部、科技部、工业和信息化部、发
展改革委继续发布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及
加强新能源汽车推广应用的通知》，2016年10月，国家能源局就《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》征求意见，2016年12月，国家发改委、住建部等四部委联合发布《关于统筹加快推进停车场与充电
基础设施一体化建设的通知》，2017年1月，国家能源局、国资委、国家
机关事物管理局联合发布《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设
的通知》。2017年9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上透露，我国正在研究燃油车的退出时间表。
（四）建设规模与产品方案
项目主要产品为充电桩，根据市场情况，预计年产值17720.00万元。
项目承办单位应建立良好的营销队伍，利用多媒体、广告、连锁等模式，不断拓展项目产品良好的营销渠道，提高企业的经济效益。通过以上
分析表明，项目承办单位所生产的项目产品市场风险较低，具有较强的市
场竞争力和广阔的市场发展空间，因此，项目产品市场前景良好，投资项
目建设具有良好的经济效益和社会效益，其市场可拓展的空间巨大，倍增
效应显著，具有较强的市场竞争力和广阔的市场空间。
（五）项目投资估算
项目预计总投资8271.76万元，其中：固定资产投资5652.75万元，
占项目总投资的68.34%；流动资金2619.01万元，占项目总投资的31.66%。
（六）工艺技术
原材料仓库按品种分类存储；库内原辅材料的保管应按批号分存，建
立严格的入库、分发制度，坚决杜绝分发差错，坚决杜绝因混批错号、混
用原材料而造成的质量事故。所需原料应经济易得，就不同原料的投资、
成本、生产效率进行比较，选择最为适合、最经济的原料。
生产工艺设计要满足规模化生产要求，注重生产工艺的总体设计，工
艺布局采用最佳物流模式、最有效的仓储模式、最短的物流过程、最便捷
的物资流向。遵循“高起点、优质量、专业化、经济规模”的建设原则，
积极采用新技术、新工艺和高效率专用设备，使用高质量的原辅材料，稳
定和提高项目产品质量，制造高附加值的产品，不断提高企业的市场竞争力。建立完善柔性生产模式；投资项目产品具有客户需求多样化、产品个
性差异化的特点，因此，项目产品规格品种多样，单批生产数量较小，多
品种、小批量的制造特点直接影响生产效率、生产成本及交付周期；项目
承办单位将建设先进的柔性制造生产线，并将柔性制造技术广泛应用到产
品制造各个环节，可以在照顾到客户个性化要求的同时不牺牲生产规模优
势和质量控制水平，同时，降低故障率、提高性价比，使产品性能和质量达到国内领先、国际先进水平。
（七）项目建设期限和进度
项目建设周期12个月。
该项目采取分期建设，目前项目实际完成投资6635.51万元，占计划投资的80.22%。其中：完成固定资产投资4655.71万元，占总投资的70.16%；完成流动资金投资1979.80，占总投资的29.84%。
项目建设进度一览表
（八）主要建设内容和规模
该项目总征地面积20530.26平方米（折合约30.78亩），其中：净用地面积20530.26平方米（红线范围折合约30.78亩）。项目规划总建筑面积34490.84平方米，其中：规划建设主体工程27096.50平方米，计容建筑面积34490.84平方米；预计建筑工程投资2852.05万元。
项目计划购置设备共计103台（套），设备购置费1568.66万元。
（九）设备方案
主要设备的配置应与产品的生产技术工艺及生产规模相适应，同时应具备“先进、适用、经济、环境保护、节能”的特性，能够达到节能和清洁生产的各项要求；投资项目所选设备必须达到目前国内外先进水平，经生产厂家使用证明运转稳定可靠，能够满足生产高质量产品的要求。项目承办单位在选择设备时，要着眼高起点、高水平、高质量，最大限度地保证产品质量的需要，努力提高产品生产过程中的自动化程度，降低劳动强度提高劳动生产率，节约能源降低生产成本和检测成本。投资项目生产工艺装备和检验设备的选用以“先进、高效、实用、节能、可靠”为原则，项目产品生产设备应具有效率高、质量好、物料损耗少、自动化程度高、劳动强度小、噪音低的特点。
项目拟选购国内先进的关键工艺设备和国内外先进的检测设备，预计购置安装主要设备共计103台（套），设备购置费1568.66万元。
第二章发展规划、产业政策和行业准入分析
一、发展规划分析
中国的汽车市场，在2018年遭遇了近30年来的首次同比下滑，
产销总量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，同比分别下降4.2%和
2.8%。
5月21日，中国汽车工业协会、社会科学文献出版社等联合发布
的《汽车工业蓝皮书：中国汽车工业发展报告(2019)》指出，2018年汽车行业经历了转折之年。
但受益于购车补贴和号牌优势等因素，新能源汽车的表现却逆势
上扬，2018年产销量分别达到127万辆和125.6万辆，同比均增长60%左右。其中，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，在新
能源汽车产销量中的占比均为78%左右。
电动汽车强劲的发展势头，向配套的充电桩传导出增量讯号。恒
大智库在4月的一份研究报告中指出，从市场需求看，2018年下半年至今新能源汽车逆势高增长，2020年产销量预计超200万辆，新能源汽车强劲增长为充电桩行业增长提供内生动力。
目前，充电桩的发展仍有大幅空间。作为电动汽车推广应用产业
链上最重要的环节和基础保障，充电桩建设严重滞后。据前瞻产业研
究院发布的《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划
分析报告》统计数据显示，2012-2018年，我国电动汽车充电桩数量处于逐年增长趋势，2012年我国电动汽车充电桩数量仅仅达1.8万台，2016年后进入爆发式增长期，我国电动汽车充电桩数量达到14.1万台。到了2017年我国电动汽车充电桩数量增长超20万台。截止至2018年
全国充电桩数量为29.9万台，同比增长39.72%。
进入2019年4月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩39.1
万台，其中交流充电桩22.3万台、直流充电桩16.8万台、交直流一
体充电桩0.05万台。2019年4月较2019年3月公共类充电桩增加7464台。从2018年5月到2019年4月，月均新增公共类充电桩约10748台，2019年4月同比增长49.2%。
2019年1月，公安部通报称，2018年全国新能源汽车保有量为
261万辆，占汽车总量的1.09%，与2017年相比增加107万辆，增长70%。其中，纯电动汽车保有量211万辆，占新能源汽车总量的81.06%。
粗略计算可知，当前的车桩比大约为2.74:1。而国家能源局在
《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，到2020年，国内充
换电站数量将达到1.2万个，充电桩达到450万个；电动汽车与充电
设施的比例接近标配的1:1。
最新的政策正在向充电基础设施倾斜。2019年3月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
对于潜在的购车者而言，在入手电动汽车前，既要考虑所在区域的充电站布局，同时也要考虑充电时长。长远来看，更快的充电速度必然是未来的一大趋势。
近日，在中国(重庆)新能源汽车产业国际合作高峰论坛上，重庆市经济和信息化委员会副主任杨丽琼表示，到2020年，重庆将新建3万个充电桩，其中包含1万个快充桩。
去年11月，陕西省发布《电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》，提出每2000辆电动汽车应至少配套建设一座快速充电站。
上海在2018年提出，新建115座城市快充站。
根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》规划，有关部门和地方应将城际快充网络纳入相关高速公路规划。
目前，特斯拉已落地峰值充电功率147kw的充电站，包括国网、星星充电和特来电等在内的充电桩企业，也在发力大功率充电技术。
造车新势力小鹏汽车在今年投入运营30个超充站，车主最短在30分
钟内即可将车辆电量充电至80%。
恒大智库也指出，交流桩仍是电动汽车最主要的充电方式，直流
快充站满足临时性、应急性充电需求，大功率充电是其关键支撑技术。大功率充电技术可实现“充电10-15分钟、续航300公里”，充电便
利性有望比肩燃油车加油。
二、产业政策分析
顺应时代发展大势，充分认清工业强省和产业发展的重要意义，进一
步提高站位、凝聚共识，增强思想自觉和行动自觉。深入落实工业强省建
设和产业发展的重点任务。抓一批体量大后劲强的骨干企业、可持续有竞
争力的优势产业、有基础有承载能力的重点园区、链条长成体系的产业集群，构建起多点支撑、多业并举、多元发展的产业发展新格局。坚持规划
先行，突出项目支撑，强化招商合作，注重改革创新，发挥企业家作用，
保障要素供给，推动工业总量进位、产业结构优化、发展质效提升。工业，是一个城市经济社会发展的重要支撑。近年来，我市坚持把产业做强做大、推动工业高质量发展放在首位，全面落实工业稳增长各项政策措施，大力
实施“大产业”发展战略，深入开展工业发展大会战，坚持传统产业转型
升级和新兴产业培育。
从内外两方面来看，我国必须走制造强国的道路。在内，我国制造业整体发展质量不高，核心技术能力不足，相当一部分高端装备和关键零部件依赖进口，一些制造企业深受“卡脖”之痛；在外，一些拉美国家在迈向高收入国家的门槛上，未能通过转型升级守住制造业的阵地，导致产业发展“空心化”，成为陷入“中等收入陷阱”的重要诱因之一，目前我国也进入了向高收入国家迈进的关键阶段，要警惕出现这种状况，因此，把发展高质量制造业放在第一位是很有必要的。
投资项目建成投产后，项目承办单位将成为项目建设地内目前投资规模较大的企业之一，项目的建设无论是对企业自身的发展还是对促进当地经济和社会发展，都将起到明显的推动作用；投资项目的建设是项目承办单位自身发展的需要，随着国内相关行业的高速发展和客户需求面的不断增多，项目产品市场需求量日益扩大，因此，紧紧抓住项目产品市场需求动态，拓展投资项目丰富产品线及扩大生产规模已经显得必要而且紧迫。当今高速增长的中国经济又一次面临世界经济风云变幻的新一轮挑战，为确保中国经济的顺利发展，离不开相关工业的支撑和发展；建设好项目，将有助于发挥项目承办单位集聚效应、资源共享、充分协作、合理竞争，同时，在一定程度上还有助于快速提高当地项目产品制造工业的技术水平和行业市场竞争能力，对于项目产品制造企业为国家实现产业振兴计划、推进产业结构调整和优化升级，都具有十分重要的现实意义。
2018年以来，我国工业运行保持在合理区间，创新驱动发展步入快车道。值得一提的是，制造业创新体系日趋完善，新兴产业和先进制造业加
速壮大。重点行业骨干企业“双创”平台普及率超过75%，制造业数字化转型步伐加快。但同时，制造业也面临着错综复杂的国内外形势，转型升级
压力较大。2019年，我国将把推动制造业高质量发展放在更加突出的位置，以促进技术变革、提升产业链条为重点，不断增强创新力和竞争力。
三、行业准入
xxx科技发展公司于20xx年xx月通过xxx科技发展公司所在地相关部门立项和其它必要审批流程，达到行业准入条件。
当前我国对外开放进入新阶段，必须加快构建开放型经济新体制，实
施新一轮高水平对外开放，以开放的主动赢得发展的主动、国际竞争的主动。从中小企业情况看，要以建设“一带一路”为契机，积极支持中小企
业稳定和开拓国际市场。鼓励有实力的中小企业参与境外基础设施合作和
产能合作，推动中国装备走向世界，促进冶金、建材等产业对外投资。加
大出口信用保险以及各类出口信贷对中小企业的支持力度。鼓励中小企业
到境外收购技术和品牌，带动产品和服务出口。指导和帮助中小企业运用
世界贸易组织规则维护企业合法权益，为中小企业提供应对反补贴、反倾
销等方面的法律援助。发挥行业协会作用，加强行业自律，规范中小企业
进出口经营秩序，从源头上避免恶性竞争和贸易纠纷。undefined