西大街-中南大道隧道结构混凝土裂缝处理方案
一、工程概况
省道256、358东莞段大修工程第四标段位于长安沙头至上沙路段，线路全长1.9km，主要结构物为西大街-中南大道下穿隧道长1650m，共计58节，其中挡土墙段180m，开口段18节450m，闭口段40节1020m。
二、进度与质量控制
隧道主体工程已全部完成，附属工程正在有条不紊的施工中。主体部分经东莞市交通质监站检测，结构尺寸、回弹强度均满足设计及规范要求。三、混凝土裂缝调查与形成原因分析
项目部总工组织技术人员对隧道结构水泥砼裂缝进行了现场调查与裂缝检测（裂缝分部情况与裂缝宽度见附表），并进行分析讨论。水泥混凝土裂缝发生在隧道个别节段的侧墙，中墙与底、顶板没有。裂缝形状呈现为中间宽、两头细且长短不一，且裂缝多发生在35m、30m长节段（节段长度有35m、30m、25m、20m与）及110m、100m较厚节段（侧墙厚度随顶板上覆土厚度分为：80m、90m、100m、110m）。裂缝宽度经检测，基本上＜0.15mm，只有小部分裂缝宽度≥0.15mm ，个别裂缝贯穿混凝土而形成渗水。
裂缝形成原因分析：裂缝发生在隧道的个别节段侧墙，因此可以判定是由非受力变形变化引起的裂缝及配合比的问题。同时根据侧墙长节段与较厚节段裂缝较多的情况，可以判定为大体积混凝土产生的温度应力和混凝土的收缩引起的。
四、裂缝的处理措施
1.施工依据
⑴《公路桥梁加固施工技术规范》JTG/T J23-2008
⑵《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）；
⑶《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）；
⑷《混凝土结构加固技术规范》（GB 50367-2006）；
⑸《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003）；
⑹《公路桥梁加固设计规范》JTG/T J22-2008；
⑺《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004及JTJ02-89；
⑻《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；
⑼《广东省城市桥梁检测和检验评定方法》（试行粤建字[1999]105号）；
2.施工要点及技术工艺流程
2.1裂缝处理的材料
水泥混凝土裂缝处理首选材料为环氧树脂，它的粘结力强、稳定性好、收缩小、耐腐蚀性及机械强度高，但与水相憎。环氧树脂的理想配比原材：环氧树脂（胶结材料）、乙二胺（固化剂）、二丁酯（增稠剂）
掺配比例：环氧树脂：乙二胺：二丁酯=100:8:17
搅拌办法：人工搅拌，搅拌过程中，杜绝水分的掺入。
2.2针对水泥混凝土裂缝实际情况，采用不同方法进行处理。。
1）≥0.15mm且贯穿有渗水的裂缝处理
对于缝宽≥0.15mm且有渗水的裂缝，由于环氧树脂是憎水物质，
不能进行直接灌缝处理，需首先进行堵水，然后再进行环氧树脂灌浆，具体
方法如下：
a.清理干净混凝土表面水垢，用油性笔勾出裂缝走向与长度；
b.埋设注浆嘴，灌注水溶性聚氨酯；
c.待裂缝处不再渗水，砼表面干燥后，清除多余聚氨酯；
d.用锉刀把裂缝凿出深5mm、宽3mm，用配制好的环氧树脂进行封闭，埋
设注浆咀，注浆咀间距为15～35cm，按裂缝长度每条缝不得少于2个注浆咀，即至少有一个进浆孔和一个出气孔，注浆嘴周围用树脂封闭密实；
e.待树脂固化后，密封检查：为保证密闭空缝的密闭性及承受灌浆压力作用，应检查封缝效果。办法可采用等封闭环氧胶泥固化后，沿缝涂一层肥皂水，并从压浆嘴向缝中通入压缩空气，若无冒泡现象则表示密封效果显著，否则应进行封闭修补。
f. 配制环氧树脂：根据现场气温、裂缝情况选用合适的压力灌浆液。每次浆液不宜多配，以免短时间内使用不完，导致粘度变大而无法施工或失效，造成浪费。
g. 压力灌浆：将配制浆液倒入压浆罐，盖好盖子，用板手拧紧螺盖不得漏气，打开空气压缩机送所阀门，待压浆罐内压力达到要求时（一般压力为0.25～0.35Mpa），打开出浆咀依次进行压浆，要使相邻的高位压浆咀流出浆液，确定两压浆咀间的裂缝已经被浆液充满，方能关闭该压浆咀，依次压浆直至把整条裂缝灌满，并保持警惕一段时间以后，方可对下条裂缝压浆。
h. 压浆后的封口处理：压浆完成后，关上压浆咀阀门，待缝内浆液初凝不外流时，可拆下压浆咀，并清除其上的浆液，完好的注浆咀可备重复使用。待浆液固化后，可采用环氧胶泥封闭压浆口，并抹平。
2）≥0.15mm无渗水的裂缝处理
≥0.15mm无渗水的裂缝处理方法采用灌注环氧树脂，工艺流程如下：裂缝处理→埋设灌浆咀→封闭裂缝→密封检查→配制浆液→压力灌浆→缝口处理→质量检查。
a. 裂缝处理：采用刮刀或偏铲沿裂缝方向将粘附在混凝土表面上灰浆、尘土铲去，并沿裂缝开凿“V”形槽，后用高压空气吹干净，若有油污则应采用丙酮进行了清洗。缝口混凝土表面保持干爽。
b. 埋设灌浆咀：根据裂缝情况确定注浆咀的位置，裂缝宽度≥0.15时，注浆咀间距为15～35cm，按裂缝越细间距越小、缝越宽间距越疏，每条缝不得少于2个注浆咀，即至少有一个进浆孔和一个出气孔，将注浆咀的粘贴面用砂纸擦亮，清洗干净，检查开关是否完好，揭去设咀处的胶布，将注浆咀跨缝粘牢。
c. 封闭裂缝：采用配置好的环氧胶泥封缝用浆，用刷子将封缝浆涂刷于注浆咀与裂缝表面上进行封闭裂缝，对于贯通的裂缝，要同时对两侧进行封闭。封闭裂缝应使裂缝形成一个密闭性的空缝。
d.密封检查：为保证密闭空缝的密闭性及承受灌浆压力作用，应检查封缝效果。办法可采用等封闭环氧胶泥固化后，沿缝涂一层肥皂水，并从压浆嘴向缝中通入压缩空气，若无冒泡现象则表示密封效果显著，否则应进行封闭修补。
e. 配制浆液：根据现场气温、裂缝情况选用合适的压力灌浆液。每次浆液不宜多配，以免短时间内使用不完，导致粘度变大而无法施工或失效，造成浪费。
f. 压力灌浆：将配制的环氧树脂浆液倒入压浆罐，盖好盖子，用板手拧紧螺盖不得漏气，打开空气压缩机送所阀门，待压浆罐内压力达到要求时（一般压力为0.25～0.35Mpa），打开出浆咀依次进行压浆，要使相邻的高位压浆咀流出浆液，确定两压浆咀间的裂缝已经被浆液充满，方能关闭该压浆咀，
依次压浆直至把整条裂缝灌满，并保持警惕一段时间以后，方可对下条裂缝压浆。
g. 压浆后的封口处理：压浆完成后，关上压浆咀阀门，待缝内浆液初凝不外流时，可拆下压浆咀，并清除其上的浆液，完好的注浆咀可备重复使用。待浆液固化后，可采用环氧胶泥封闭压浆口，并抹平。
3）≤0.15mm裂缝的处理
对于缝宽小于0.15mm的裂缝，采用环氧树脂表面封闭处理，用配制好的环氧树脂涂刷涂抹，保证表面裂缝材料固化后应均匀、平整，不出现裂缝，无脱落。具体工序如下：
⑴定位：检查裂缝，并做好裂缝标记，确定裂缝处治位置。
⑵表面处理：对混凝土构件的裂缝，可用钢丝刷等工具，清除表面灰尘、白灰、浮渣及松散的污物；然后再用毛刷蘸甲苯或乙醇等有机溶液，把缝两侧20～30mm处擦拭干净并保持干燥。
⑶封缝：按比例将配制好的环氧树脂，采用封缝胶垂直裂缝方向加压反复刮摸，保证粘结韧性好，延伸率大。
⑷待胶完全固化后可根据现场情况和业主要求进行表面修饰。
2.3 试验段与检测
选择代表性强的裂缝进行试验处理。待环氧树脂固化后，用DN50mm转头对处理后的裂缝进行抽芯，判断其灌注环氧树脂的处理效果，然后再进行大面积施工。
3.裂缝处理人员安排
1)技术负责人：何敏
2）现场负责人：莫景通
3）操作人员：配备人员5-8人
4. 投入施工机械设备及材料见表
投入主要施工机械设备材料表
隧道裂缝处理方案[隧道洞口裂缝处理方案] 龙泉山1#隧道 左洞进口坡面失稳处理施工方案 1、施工情况说明 1.1裂缝产生和发展过程 龙泉山1#隧道左洞从xx年5月12日开始上台阶开挖掘进，自5 月16日在洞口左右侧竖向、导向墙环向产生细小裂缝，至5月22日裂缝突然急剧加大，同时洞顶路面产生数条横向裂缝，当日在洞口左侧设观测点，5月23日观察12h沉降量达15mm，并有明显增加趋势，经总承包部和设计代表现场察看后讨论决定，立即停止左洞开挖施工，加强观测，至5月24日下午16时10分累计沉降123mm，水平位移164mm，经过两天的观察，鉴于裂缝发展太快，总承包部领导果断采 取填土反压措施，有效控制了洞顶沉降和坡面裂缝发展。 经过参建各方领导和技术人员讨论分析，一致认为发生坡面开裂、洞内初期支护沉降变形的主要原因是由于前期雨水较多，围岩具有膨胀性，导致坡面失稳。 1.2洞口围岩情况 隧道进口段ZK（YK）1+730～+810地表1～3m为素填土，持力层 围岩主要为碎块状强风化泥岩夹砂岩，为全风化V级围岩，遇水膨胀，
风干后易干裂。从洞内开挖揭露围岩情况看，岩层厚0.3～1m，层间夹泥岩，有滑移光面，自稳能力差，容易坍塌。 2、处理措施 2.1 处理原则 1、加强观测，定期变形情况。 2、做好安全警戒和村民协调工作。 3、做好防排水和洞口地表覆盖措施，防止地表水渗入裂缝。 4、预防坍塌事故，确保施工人员和机具安全。 2.2处理步骤 1、回填反压（已施作）。 2、清方减载：包括洞内临时加固支护、施作抗滑钢管桩、人工清除滑移破坏土体、坡面喷锚防护。 3、施工作C20钢筋砼护拱。 4、拆除上台阶已变形开裂的初期支护，并恢复之。 5、回填恢复坡面。 6、下台阶开挖。 7、施作下台阶初期支护，使初支封闭成环。 8、施工仰拱、填充和二衬砼。
隧道衬砌裂缝及渗水处理方案 针对目前隧道衬砌表面存在裂缝和渗水的质量缺陷，特制订本处理方案，要求施工现场参照方案内容做好衬砌裂缝及渗水的治理工作。 一、衬砌裂缝原因及处理措施 1、裂缝成因分析 裂缝的类型主要分为：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝及施工缝处理不当引起的接茬缝等。 （1）干裂裂缝 混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干燥裂缝。干燥裂缝多为表面性的，走向没有规律。影响混凝土干燥裂缝的原因主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。 （2）温度裂缝 水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度面产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥品种、用量有关。 （3）变形裂缝 仰拱和拱墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；过早脱模，在外力荷载的作用下发生变形进而产生裂缝；脱模时混凝土受到较大外力撞击（大型施工机械、爆破产生的冲击波或大块石等）产生变形裂缝。
（4）接茬缝 施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇注中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。 2、裂缝调查及观测 （1）对排查出的裂缝进行统计，根据裂缝的里程位置、长度、宽度建立观测记录，在裂缝未稳定前指派专人按一定频率进行观测，记录裂缝是否有新的发展。 （2）结合裂缝分布及工程实际情况，采用仪器检测裂缝发展的深度和宽度，同时采用定位钢筋的仪器测定裂缝段的钢筋位置并检测对应位置的钢筋保护层厚度和衬砌厚度，在此基础上判定裂缝是否穿透钢筋保护层厚度或贯穿隧道衬砌。 （3）观测裂缝的宽度变化和错台情况，在裂缝最宽处两侧粘贴两个薄铁片并垂直拼缝处刻画标记线。定期用卡尺量测裂缝宽度变化数值并做好记录。 （4）观测裂缝的长度变化，在裂缝两端刻画标记，定期用钢卷尺量测裂缝长度变化数值并做好记录。 3、裂缝处理 （1）裂缝处理的必要性 隧道衬砌混凝土裂缝是隧道衬砌施工中常见的质量通病，混凝土结构的破坏都是从裂缝扩展开始的。隧道衬砌开裂后降低衬砌承载力，损坏外观形象，出现渗水现象，对通风、照明设备的保养，运营期间的安
外墙裂缝处理方案 一、裂缝的具体形式 １．窗洞下口角部的呈“正八字”形式角部裂缝； ２．框架柱与填充墙接槎处出现由上到下的通缝； ３．分布在墙面上不规则的微裂缝； 二、裂缝的处理措施 （一）对第一种与第二种裂缝的处理措施 １．以裂缝为中线，将裂缝两边各250㎜的抹灰层剔除。剔除前应先用切割锯切两道相对整齐的缝，然后再用锤子配合钢钎将抹灰层轻轻的剔除。用切割锯切缝时必须注意，切缝的深度以不损坏填充墙为宜。剔除抹灰层时不应用力过猛，尽量减少对其他墙体的震动。 ２．将剔出的墙体表面的粘接的砂浆块等全部清理干净，淋水湿润墙体。 ３．抹底层砂浆：在墙面湿润的情况下，先刷一遍掺10%的TG胶水泥浆（水灰比为），随刷随打底；砂浆的配合比为１：； ４．挂400宽的钢丝网，选用钢丝直径不小于㎜，网眼尺寸为8-10㎜的钢丝网。钢丝网一定要钉平整，且紧贴底层灰，不得外露； ５．待底层灰七成干后抹面层砂浆，面层砂浆为１：３的水泥砂浆； ６．浇水养护不少于７d； 经过以上方法处理完毕后，新旧抹灰之间的施工缝按照如下办法在处理： １．沿施工缝划出2-3㎜宽、深3-5㎜的凹槽； ２．将凹槽内的灰尘清理干净，保证凹槽内的清洁。清理时不宜用水冲洗，最好用空气压缩机清理！ ３．用与腻子颜色相近的耐候胶，用胶枪将凹槽封堵； ４．待将凹槽全部用耐侯胶封堵完毕后，用腻子刀刮平。使胶与墙面一平，或凸出墙面1㎜。 ５．胶干燥1-2天后刷外墙涂料。 （二）对第三种裂缝的处理措施 １．沿裂缝划出2-3㎜宽、深3-5㎜的凹槽； ２．将凹槽内的灰尘清理干净，保证凹槽内的清洁。清理时不宜用水冲洗，最好用空气压缩机清理！ ３．用与腻子颜色相近的耐候胶，用胶枪将凹槽封堵； ４．待将凹槽全部用耐侯胶封堵完毕后，用腻子刀挂平。使胶与墙面一平，或凸出墙面1㎜。 ５．胶干燥1-2天后刷外墙涂料。
水工隧洞衬砌混凝土 裂缝处理施工方案 批准： 审核： 编写： 38团水源工程（石门水库）项目部 二0一四年十二月 目录 一、工程基本概况 二、处理的必要性 (2) 三、施工技术处理方案 (2) （一）处理的总体目标： (2) （二）裂缝部位处理施工方案 (2) 四、施工选材及材料性能 (4) 五、施工组织机构、设备及人员配置 (5) 六、施工质量保证 (6) 七、施工进度计划 (7) 八、安全措施 (7) 一、工程基本概况 隧洞衬砌的主体工程已结束，等待交工验收及截流中，现场经查发现洞内存在左右边墙及顶拱有水利工程通病缺陷现状如下： 1、洞壁砼的层间结合面裂缝；
2、干裂缝； 3、干缩裂缝 4、结构裂缝； 5、沉降裂缝： 6、麻面裂缝： 上述裂缝部位今后大坝蓄水后表面将会出现白色结晶物、黄色锈蚀物及渗漏水现象的出现。此种情况将会造成，洞内高速水流会对混凝土衬砌结构产生强烈的冲磨、空蚀作用，给隧洞的整体结构安全稳定存在较大的危害。为了保证今后单位工程验收及保修期的安全运行，我部决定对此裂缝部位做化学灌浆处理。 二、处理的必要性 水工洞混凝土裂缝部位有明显的贯穿性孔隙特征。对于贯穿性裂缝、深层孔隙，如不及时处理，会有内水外渗和外水内渗的现象，高速水流会沿孔隙进入山体内部并引起山体透水现象，将直接影响水工洞的使用寿命，进而影响到隧洞的安全稳定运行。 三、施工技术处理方案 （一）处理的总体目标： 1）通过选择合适材料灌浆充填混凝土不密实的裂缝、孔隙，保证混凝土的密实性，达到整体防渗、补强的目的。 2）选择合适的表面修补材料修补洞壁表面的缺陷，恢复其结构完整。 （二）裂缝部位处理施工方案 层间结合面裂缝、结构缝、干缩裂缝、干裂缝、沉降裂缝、麻面裂缝。 1、上述裂缝处理施工工艺流程： 施工准备→布孔、钻孔→清孔→安装灌浆塞、连接灌浆泵→灌浆→封孔→清理缝面和施工现场→验收。 1)布孔、钻孔 缝内灌浆是采取对裂缝施工处理的关键，在对现场裂缝部位进行了详尽的
浅谈高速公路隧道衬砌裂缝处理方法阮建东任亮 发表时间：2018-05-21T15:29:22.377Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：阮建东任亮 [导读] 摘要：随着社会的发展，交通工程建设得到很大的发展，进一步提高了高速公路隧道建设水平，所以也是非常的重视高速公路隧道工程的质量。 中交一公局厦门工程有限公司福建省厦门市 361000 摘要：随着社会的发展，交通工程建设得到很大的发展，进一步提高了高速公路隧道建设水平，所以也是非常的重视高速公路隧道工程的质量。进行高速公路隧道建设的时候会暴露出很多问题，尤其是隧道衬砌裂缝。在投入运营前，分析常见病害发生的原因，针对具体问题采取及时有效的解决办法，保证高速公路隧道的正常运行，保证人们的出行安全。 关键词：高速公路；隧道衬砌裂缝；处理方法 1.前言 高速公路建设是国家社会经济建设的前提，通过对道路建设的加速来提升整个社会建设管理是现今社会发展的重要途径。我国始终坚持着以经济建设为中心，坚持社会主义事业的稳步发展，通过社会建设来宏观调控国家的整体发展。现今社会建设发展迅速，我们需要通过不断地建设和完善高速公路隧道的施工，以此来促进国家经济建设的发展。 2.高速公路隧道衬砌裂缝类型及产生原因分析 2.1高速公路隧道衬砌裂缝类型 隧道衬砌裂缝主要可以分成三类：非结构性裂缝、隧道衬砌缺陷和病害产生的裂缝、结构性裂缝。非结构性裂缝主要有干缩裂缝、温度裂缝、施工缝处理不当引起的接茬缝等；隧道衬砌缺陷和病害产生的裂缝主要有：二衬厚度不足产生的裂缝、衬砌背后的空洞产生的裂缝、衬砌材料裂化产生的裂缝等；结构性裂缝主要有：外荷载变化引起的裂缝、各种因素综合导致结构承载力不足产生的裂缝等。 干缩裂缝： 混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干缩裂缝。干缩裂缝多为表面性的，走向没有规律。影响混凝土干缩裂缝的因素主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。 温度裂缝： 水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝度冬季较宽，夏季较窄。温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。 施工缝（接茬缝）： 施工过程中，由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。 荷载变形裂缝： 仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；模板台车或堵头板没有固定牢固，以及过早脱模，或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。 2.2高速公路隧道衬砌裂缝产生原因分析 隧道衬砌裂缝形成的原因非常复杂，往往是多种不利因素综合作用的结果。据相关统计，施工中不规范造成的衬砌裂缝占80%左右，材料质量差及配合比不合理产生的裂缝占15%左右，其他原因引起的裂缝约占5%。施工工艺或施工不规范主要在以下几个方面：（1）隧道开挖超欠挖严重，轮廓线不圆顺，衬砌混凝土厚度严重不均匀；欠挖导致初期支护侵入衬砌界限，从而造成衬砌混凝土厚度不足。 （2）未开展监控量测工作仅凭经验来确定二次衬砌的施作时间，安全可靠性差，造成二次衬砌超设计荷载承受围岩压力。 （3）混凝土生产时原材料计量误差大，尤其外加剂的掺加随意性大，没有根据砂、石料的实际含水率及时调整施工用水量，造成混凝土水灰比增大。在混凝土运输及泵送过程中加水的现象也比较普遍。 （4）采用整体式钢模板台车施工，混凝土浇筑时不振捣或漏振，混凝土均质性差。 （5）盲目追求施工进度，随意提前脱模时间，使低强度混凝土过量承受荷载，破坏了混凝土结构。脱模后没有进行混凝土的潮湿养护。 （6）夏季施工时砂、石料露天堆放，无切实有效的降温措施，混凝土入模温度高。冬期施工时采取的防寒保温措施不力。 3.高速公路隧道衬砌裂缝缺陷处理方法 3.1隧道衬砌非渗水裂缝处理方法 （1）开设梯形槽：先沿裂缝凿成宽度不小于2cm，深度不小于3cm的梯型槽。 （2）钻孔：在裂缝表面进行骑缝钻孔，以此作为灌浆导向孔。沿裂缝走向钻孔，孔深3cm，孔径8mm，孔距25～40cm，凡裂缝交叉处应在交叉地方钻孔。 （3）清缝：用0.2MPa 以上气压的压缩空气清除裂缝、梯形槽、钻孔内的灰渣和浮尘；沿缝长范围内砼表面用丙酮进行清洗去污。并注意不得堵塞裂缝。 （4）布嘴：骑缝布设灌浆嘴。一般布置在裂缝端部、裂缝开裂大和裂缝交叉处，间距以30～50cm 为宜，原则上宽缝可稀，窄缝要密，但每一条缝至少各有一个进浆孔和排气孔；贯穿性裂缝两侧面都必须埋灌浆嘴，灌浆嘴要错开布置。注胶嘴用丙酮洗净后，底盘周围应均匀涂抹 1～2mm 厚改性环氧水泥，并与孔眼对准埋贴于裂缝上。注胶嘴应注意不得堵嘴堵缝。 （5）封缝：用改性环氧砂浆填平梯形槽，上面粘铺一层玻璃布，布上再罩一层环氧树脂胶浆封面。封缝工作要仔细，防止漏浆。（6）试气：封缝干固后，在周边涂刷肥皂水，然后向裂缝中充压缩空气，检查是否有漏气的地方。用一个嘴充气，其它嘴临时封
摘要：由于我所在的工地，地下室墙板混凝土出现了一些裂缝，我起草了本工程的地下室墙板混凝裂缝的修补方案，同时也对混凝土裂缝的产生、修补有了一定的了解 1、前言 混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而成的非均质脆性材料。由于由于混凝土施工、本身变形和约束等一系列问题，使混凝土裂缝成了土木、水利、桥梁、隧道等工程中最常见的工程病害。轻者使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性等，严重的将威胁到人民的生命、财产。 2、出现混凝土裂缝的原因 从微观上看，混凝土是由水泥、砂、石、空气、水组成的多相结合体，由于混凝土的组成材料、微观构造以及所收外界影响的不同，混凝土裂缝产生的原因也有很多种： 1、大体积混凝土水化时产生的大量水化热得不到散发，导致混凝土内外温差较大使混凝土的形变超过极限而引起的裂缝： 2、混凝土在硬化的过程中由于干缩引起的体积变形受到约束时产生的裂缝，这种裂缝的宽度有时会很大，甚至会贯穿整个构件。 3、在大厚度的构件中，由于混凝土的塑性塌落受到模板或顶部钢筋的抑制，在浇捣后数小时会发生这种由于混凝土塑性塌落引起的裂缝。 4、当有约束时，混凝土热胀冷缩所产生的体积胀缩因为受到约束力的限制，在内部产生了温度应力，由于混凝土抗拉强度较低，容易被温度引起的拉应力拉裂从而产生温度裂缝。（由于太阳曝晒产生裂缝是工程中最常见的现象） 5、混凝土加水拌和后，水泥中的碱与活性骨料中的活性氧化硅起反应，析出的胶状碱—硅胶从周围介质中吸水膨胀，体积增大到三倍从而使混凝土胀裂产生裂缝。 6、在炎热或大风天气，混凝土表面水分蒸发过快以及混凝土水化热高等，在混凝土浇筑后数小时仍处于塑性状态时易产生塑性收缩裂缝。 7、构件承受荷载所产生的裂缝：如、构件在均布荷载或集中荷载作用下产生内力弯矩，出现垂直于构件纵轴的裂缝；构件在较大剪力作用下，产生斜裂缝，并向上、下延伸。 8、当结构的基础出现不均匀沉降时，结构构件受到强迫变形，而使结构构件开裂，随着不均匀沉陷的进一步发展，裂缝会进一步扩大。 9、当钢筋混凝土构件处于不利的环境中，如海洋等时，由于混凝土保护层厚度过薄，特别是混凝土的密实性不良，环境中的氯离子和溶于海水中的氧会使混凝土中的钢筋生锈生成氧化铁。氧化铁的体积比原来金属的体积大得多，铁锈体积膨胀，对周围混凝土挤压，使混凝土胀裂。这种裂缝一般沿钢筋方向，比较容易识别。顺钢筋方向的裂缝发生后，更加速了钢筋锈蚀过程，最后导致保护层成片剥落，这种顺筋裂缝对耐久性的影响较大。 我所在工地的地下室外墙板浇捣的混凝土就出现了裂缝。经分析裂缝产生的原因是： 本工程采用C50这样高强度的混凝土，水灰比较大，虽然加入了减水剂，但还是未能有效抵消混凝土的收缩变形；另外该地下室墙板的厚度较厚，达40mm，因而容易产生较大的内外温差。产生温度和收缩变形，长墙结构所产生的温度和收缩变形在高度方向是自由的，但在纵向却受到另一结构地下室底板的约束，在长墙承受降温和收缩作用时，必将产生缩短变形，受到底板的约束，引起拉应力，当拉应力超过抗拉强度时便引起开裂，这时裂缝方向永远垂直于拉应力方向，故为竖向。 此外本工程外墙混凝土浇筑后并没有严格按要求进行养护。一般来说膨胀混凝土淋水养护须7～14D，最少为7D，在混凝土终凝后2D即可开始浇水养护，而混凝土的膨胀值一般要14D 才基本稳定。同时，掺膨胀剂的混凝土，水化时需水量大，比普通砼更要加强养护，覆盖淋水，使其表面始终处于潮湿条件。 由于施工队是第一次施工如此高强度的混凝土，施工经验不足，在混凝土养护上并没有采取
隧道衬砌裂缝及渗水处 理方案 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
隧道衬砌裂缝及渗水处理方案 针对目前隧道衬砌表面存在裂缝和渗水的质量缺陷，特制订本处理方案，要求施工现场参照方案内容做好衬砌裂缝及渗水的治理工作。 一、衬砌裂缝原因及处理措施 1、裂缝成因分析 裂缝的类型主要分为：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝及施工缝处理不当引起的接茬缝等。 （1）干裂裂缝 混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干燥裂缝。干燥裂缝多为表面性的，走向没有规律。影响混凝土干燥裂缝的原因主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。 （2）温度裂缝 水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度面产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥品种、用量有关。 （3）变形裂缝 仰拱和拱墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；过早脱模，在外力荷载的作用下发生变形进而产生裂缝；脱模时混凝土受到较大外力撞击（大型施工机械、爆破产生的冲击波或大块石等）产生变形裂缝。 （4）接茬缝 施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇注中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。 2、裂缝调查及观测 （1）对排查出的裂缝进行统计，根据裂缝的里程位置、长度、宽度建立观测记录，在裂缝未稳定前指派专人按一定频率进行观测，记录裂缝是否有新的发展。 （2）结合裂缝分布及工程实际情况，采用仪器检测裂缝发展的深度和宽度，同时采用定位钢筋的仪器测定裂缝段的钢筋位置并检测对应位置的钢筋保护层厚度和衬砌厚度，在此基础上判定裂缝是否穿透钢筋保护层厚度或贯穿隧道衬砌。 （3）观测裂缝的宽度变化和错台情况，在裂缝最宽处两侧粘贴两个薄铁片并垂直拼缝处刻画标记线。定期用卡尺量测裂缝宽度变化数值并做好记录。 （4）观测裂缝的长度变化，在裂缝两端刻画标记，定期用钢卷尺量测裂缝长度变化数值并做好记录。 3、裂缝处理 （1）裂缝处理的必要性 隧道衬砌混凝土裂缝是隧道衬砌施工中常见的质量通病，混凝土结构的破坏都是从裂缝扩展开始的。隧道衬砌开裂后降低衬砌承载力，损坏外观形象，出现渗水现象，对通风、照明设备的保养，运营期间的安全等造成极大的危害，开裂严重时会使
隧道二衬干裂纹处理方案 隧道二次衬砌施工采用整体式模板台车、泵送混凝土施工工艺,混凝土硬化过程中产生的裂缝是大体积混凝土施工的常见病害，老山一号隧道二衬表面也不同程度的出现局部裂纹，针对二衬裂纹情况，我单位于2005年12月26日至2006年2月20日期间对裂纹情况进行持续、跟踪监控，并采取相应措施对不同程度的裂纹进行处理： 1、裂纹原因分析： 老山一号隧道二衬裂纹主要分为：干缩裂纹、温度裂纹、施工缝接荐裂纹、沉降缝收缩裂纹等。整个施工过程，二衬施工在初期支护围岩收敛稳定后进行，同时严格控制施工质量，确保整个二衬混凝土密贴初支表面且无空洞。根据我单位多年隧道施工经验，分析隧道出现裂纹的原因主要有以下几点： （1）、施工缝的正常收缩： 我单位二衬采用9米长的整体式液压模板台车，在新旧两组混凝土的接触处，我单位人为地用切割机割出了2cm宽、1cm深的施工缝，以便混凝土收缩时可以在此处产生较为规则的裂纹。这种情况在每道施工缝处都会发生，属于正常现象。 （2）、温度应力和湿度差的影响： 大体积混凝土在施工过程中会产生大量水化热量，从而使混凝土内部温度升高，混凝土拆模后由于混凝土内部和表面散热条件不同，容易造成温度变形和温度应力，当这种温度应力和变形超过混凝土的
内部约束条件时，就会使混凝土表面产生初始细微裂纹。这种裂纹随着时间的延续会继续扩大，扩大的原因是：①温度应力使裂纹持续发展，使混凝土内部应力进行重新分布，且达到平衡为止；②季节性温差使混凝土产生收缩，使混凝土裂纹继续发展或出现新的收缩裂纹，这种现象以冬季最为明显。 （3）、仰拱收缩变形使二衬出现裂纹： 仰拱混凝土属于大体积混凝土，仰拱混凝土一般以两个相临施工缝为收缩变形范围，也就是说施工缝处是仰拱收缩变形最大的地方，仰拱施工缝的收缩，往往引起在仰拱施工缝处的二衬矮边墙和二衬墙部混凝土因受拉出现裂纹，这种裂纹在季节性温度的影响下会继续发展，个别裂纹可能会贯通整个断面，这种裂纹通常出现在冬季较冷的季节，裂纹的特点是沿拱墙垂直分布。 （4）、断层或软弱地质处的裂纹； 当隧道处于断层或软弱地质变化处时由于静荷载与动荷载作用，会使仰拱等基础部位产生不均匀沉降，从而使二衬在该处的拱墙混凝土出现不均匀沉降，导致出现裂纹，这种裂纹的走向一般与不良地质走向一致，并且在很大程度上受到季节性温差影响。 （5）、基础混凝土收缩产生的应力裂纹： 当仰拱、矮边墙等基础混凝土一次性浇筑过长，混凝土在收缩变形过程中，受到制约条件时就会产生抗拉应力裂纹，这种裂纹的特点是，沿结构轴线呈现45度方向分布，随着时间增长有发展趋势，但很快就会停止发展。
论隧道衬砌裂缝的原因及处理措施 摘要：本文结合工程实例，针对省道301线K159+170处寿庆隧道隧道部分衬砌开裂的产生原因进行了分析。并对其病害提出了一些有效的相应处理措施。供同行参考。 关建词：衬砌裂缝；原因分析；处理措施 1、工程概况 寿庆隧道位于省道301线公路改建工程内，里程桩号为K159+170，隧道单洞双向行车，长750米，采用新奥法施工。该隧道于2007年7月正式开工，于2008年7月竣工。 2、病害现状及原因分析 根据福建金通建设工程检测有限公司的隧道检测报告可以看出：裂缝类型主要包括侧墙横向裂缝和拱顶纵向裂缝，其中拱项裂8条，侧墙裂缝5条，最宽约1.55厘米。衬砌裂缝的成因比较复杂，涉及到地质状况、衬砌施工时机、围岩应力分布、衬砌混凝土强度、衬砌厚度、衬砌脱空等多重因素，判断哪个因素占据主导地位常常依靠经验。将根据现有资料，对该遂道衬砌裂缝产生的机理进行简单分析。 2.1根据钻孔取芯结果，隧道侧墙有三条竖向裂缝处的衬砌厚度不足，而衬砌混凝土浇注时会产生水化热，水灰比过大也会增加水化热的程度，衬砌由于内外温差产生温度内应力，温度应力可能在个别衬砌厚度不足的地方超过了混凝土抗拉强度，从而造成开裂；另一方面，衬砌每一节段浇注长度为8米；混凝土纵向收缩也可能产生裂缝。 2.2该隧道衬砌裂缝主要表现为拱顶纵向水平裂缝，根据地质雷达检测结果，拱顶局部位置存在衬背脱空或衬砌混凝土欠密实的缺陷，从而使衬砌承受的围岩压力不均衡，严重时由于两侧围岩的挤压效应在拱顶产生较大的拉应力，从而使拱顶或拱腰位置出现拉裂型裂缝。拱顶纵向水平裂缝还可能与拆模过早和泵送混凝土有一定关系。检测过程中未见裂缝处渗漏水，说明防水卷材基本完好，拱顶不利拉应力尚未充分发展。需要说明的是，该隧道衬背脱空处未必产生裂缝，有些脱空处由于混凝土胶结性能较好并未出现裂缝，但如果不进行处理，可能会随着混凝土材料性能的劣化而出现新裂缝。 2.3昼夜温差和四季温差以及运营期间的环境条件变化也可能会加剧裂缝的扩展。 3、病害整治
浅谈砌体裂缝性质的鉴别及处理方法 砌体裂缝在建筑施工行业中常遇到的一个质量通病，引起这的通病裂缝原因是多方面，既有设计上的原因，又有施工方面的因素。但一旦出现的砌体裂缝往往施工单位无从着手，设计单位拿到后感到措施贫乏，该维修的裂缝不修，不该修的裂缝作处理，修了裂、裂了修，反反复复，施工单位与设计方面常常引发争议。住户在准备做装璜时，认为房屋有质量问题，能理解的住户只要作维修，遇到不太理解的住户提出种种理由。至于什么样的裂缝需要处理呢？我们在这里借此一页与同行们探讨，关键在于裂缝的性质及其危害程度要有专业性鉴别。例如，砌体因抗压强度不足而产生竖向裂缝，是构件达不到临界状态的重要特性之一，必须及时采取措施加固或卸荷；而常见的温度裂缝，一般不会危及结构安全，通常都不必加固补强，只在其砌体表面维修即可。因此，鉴别裂缝的不同性质是十分重要的。 一、裂缝性质鉴别 砌体最常见的裂缝原因是温度变形和地基不均匀沉降，这二类裂缝统称为变形裂缝。荷载过大或截面过小导致受力裂缝虽然不多见，但其危害性往很严重。由于设计构造不当，材料或施工质量低劣造成的裂缝比较容易鉴别，但这种情况较少见。因此，本文重点阐述鉴别裂缝的方法和根据，下面主要经工程实践经验为基础，从裂缝位置、形态特征、开裂时间、发展变化、建筑特征、使用条件和建筑变形方面，以下介绍三类裂缝的鉴别方法，供参考： 二、砌体裂缝是否需要处理的界限 （一）标准规范的规定 1．国家标准《砌体结构设计规范》对砌体裂缝无明确的要求和规定，但有一节“防止墙体开裂的主要措施”，以往设计中虽在构造措施上作了规定，砌体裂缝依然屡见不鲜。2．《工业厂房可靠性鉴定标准》中，对砌体裂缝是否需要处理的界限作了规定： （1）受力裂缝：当砌体结构或构件已出现明显的受压、受弯、受剪等受力裂缝时，应采取措施处理。 （2）变形裂缝：当砌体结构或构件因温度、收缩、变形和地基不均匀沉降造成裂缝时，应处理和必须处理。 3．建设部标准《危险房屋鉴定标准》中有关砌体危险构件的规定： （1）砌体裂缝长超过层高的1/2、缝宽大于20mm的竖向裂缝，或产生缝长超过1/3的多条竖向裂缝。 （2）梁支座下的墙体产生明显的竖向裂缝或柱体产生多条水平面裂缝。 （3）门窗洞口或窗间墙产生明显的交叉裂缝、竖向裂缝或水平面裂缝。 （4）砌体柱身出现水平裂缝，或产生竖向贯通裂缝，其缝长超过柱高的1/2。 （二）砌体裂缝处理界限的建议 1．根据裂缝鉴别的依据，正确区别受力或变形两类不同性质的裂缝。 2．当确认为受力裂缝后，由原设计部门根据砌体的实际强度和尺寸进行验算，作出“应进行处理”或“必须处理”的结论。 对于明显的受力裂缝均认真分析，尤其是受压砌体的竖向裂缝，梁或梁垫下的斜向裂缝或竖向裂缝，柱身的水平裂缝。只有在取得足够的依据时，可不作处理。 3．当确认为变形裂缝时，应根据结构特征、环境条件、使用要求和可能造成的危害作适当的处理。对已经稳定的变形裂缝，一般不作结构性修补，而仅作恢复建筑功能的局部修补。对造成柱断裂或产生水平错位的裂缝，必须及时加固处理。 4．墙体出现明显的交叉裂缝时，必须认真分析处理。 三、裂缝处理原则
关于信阳恒大名都3、4#楼墙面空鼓开裂的处理方案 信阳恒大名都3#楼31-32层、4#楼18-32层部分墙面出现空鼓开裂现象，墙面空鼓主要存在于剪力墙抹灰处，墙面抹灰裂缝主要存在于梁底与砌体墙交接处和墙面线管开线槽处。为更好地指导项目施工，避免类似情况的再次发生，特编写此处理方案。 原因分析 1、部分墙面由于抹灰施工前对墙面浇水湿润护养不够，墙面干燥，墙面存在存在毛细孔，导致抹灰上墙后，墙体大量吸取砂浆的水分，水分散发太快，造成砂浆强度不高，粘结力下降以及收缩太快，尤其是砂浆与墙面粘结面，当砂浆层的强度不能抵抗收缩拉力时开裂。同样，由于这时砂浆层与墙面的粘结力还未达到足以抵抗由于收缩而造成的砂浆层在墙面上的滑动，因而发生空鼓。 2、在对砼墙面进行毛化处理时，工人质量意识淡薄，处理不到位，喷洒不均匀，且对毛化后的墙面养护时间（应在终凝后浇水养护，直到水泥砂浆疙瘩全部粘满砼光面上，并有较高强度即用手掰不动）和方法（浇适量水湿润，水的压力不宜过大，否则会使毛化的砂浆脱落）不对。 3、抹灰时，一些工人没有按交底施工，抹灰一次成型，抹灰没有分两次进行。 4、抹灰砂浆自身收缩引起开裂，抹灰砂浆收缩主要包括化学收缩、干燥收缩、温度收缩及塑性收缩。这些收缩将在抹灰砂浆中产生
拉应力，当拉应力超过抹灰砂浆的抗拉强度时就会出现裂缝或空鼓。 5、拌和使用的砂浆配合比不正确，或砌块破损、断裂。砂浆的配合比达不到设计要求时，砂浆的粘结力与强度不够，抹灰层与墙面粘结不紧密而导致空鼓；若砌块破损、断裂时，砌体墙本身有缝隙而导致抹灰面出现空鼓或裂缝。 6、安装施工队伍，在墙上开挖线槽，施工洞，且填补方法不当。 7、部分薄弱环节和剪力墙、柱、梁与砌体墙的交接处缺乏加强和构造措施，顶砖斜砌间隔时间过短，不满足规范要求，特别是梁底部位，由于砌体发生少许的沉降，使砌体墙与梁底分离形成裂缝；除此之外，砌体与砼各自收缩，形成裂缝。 8、当抹灰墙面面积过大时，没有设置分格缝，导致面积过大，抹灰层收缩导致裂缝。 修补措施 1、墙面抹灰层空鼓开裂处理： 当抹灰施工后发生空鼓时，抹灰空鼓处只能作返工处理。具体方法为：先将空鼓部分凿去，四周凿成方块形或圆形，并凿进结合良好处30～50mm，边缘凿成斜坡形，用钢丝刷刷掉墙面松散灰皮处理时，水泥采用硅酸盐水泥，严禁混用不同品种、不同强度等级的水泥，砂采用中、粗砂，过8mm孔径筛子，含泥量不大于3%。底层表面适当凿毛或毛化，凿好或毛化后，将修补处周围100mm 范围内清理干净。修补前1d，用水冲洗，使其充分湿润，一天内最好浇水湿润两次。修补时，先在底面及四周刷
111111111111隧道裂缝处理方案 1 工程概况 该工程位于湖南省娄底市境内,为0000000湖南段的一个双线隧道。111111111111隧道进口位于涟源市三甲乡白溪村，出口位于涟源市白溪镇泉冲村，为单洞双线隧道,起讫里程为改222265+358～改2222167+020，全长1662m，最大埋深约102.24m、其中2222166+840-890段为明洞。隧道进口至改2222167+512.327701位于直线上，改2222167+512.327701至出口位于曲线上；2222165+358-2222167+020全隧长1662米，为12.9‰单面上坡。 2 裂缝描述 铁道部工程质量安全监督总站广州监督站于2012年11月对沪昆线CKTJ-3标111111111111隧道洞内衬砌进行钻芯监测。二衬取芯里程为2222166+594左侧仰拱上1.7米，取芯时在二衬表面发现存在一条竖向裂缝，缝宽度1-0.1mm长度约3米。 2222166+594段隧道原设计为IV级围岩，支护为类型IVb,原设计物探解译裂隙岩溶发育带，泥质为灰岩地段。日常涌水量为165m3/d。二次衬砌为C35钢筋混凝土。 2012年7月17日掌子面开挖2222166+581揭露岩性为泥盆系上统锡矿山组砂岩段弱风化泥质灰岩，围岩呈块状结构，完整度较好，节理裂隙发育一般，围岩自稳良好定掌子面干燥。由此经四方确定2222166+581-2222166+604由原设计IVb复合式衬砌变更为IIIa复
合式衬砌，支护类型按III级a施工，二衬为素混凝土强度等级C30。 3 观察结果 该裂缝发现后，我部及时采用红漆对裂缝进行标识，并每天对裂缝进行观察，从宽度和长度观察结果后未发现有扩展趋势。裂缝位置由于在由原设计IV级变III级范围中，岩体本身比较稳定。并从监控量测小组数据观看，施工二衬时该段围岩已稳定。裂缝宽度1-0.1mm渐变裂缝且无变化，应属结构稳定。据此推断为陈旧性裂缝，裂缝成因据我部查相关资料，应为二衬拆模时，即由于其它施工不慎产生的施工拢动所形成的（诸如二衬底部斜支撑脱落等原因产生）。属于无害裂缝类型。 5 修补方法 5.1.1修补工艺所需仪器及配件： 5.1.2裂缝处理 1、用钢钎或风镐沿裂缝方向凿造“Ｖ”形槽，外口宽约40mm，深约30mm。凿槽时先沿裂缝打开，再向两侧加宽。
隧道衬砌混凝土裂缝处理 摘要：随着国民经济的发展,山岭地区新建公（铁）路越来越多,隧道工程所占的比例逐步增大。隧道二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺,但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响了美观,还给工程质量留下了隐患。施工中必须采取合理的工程技术措施,控制和减少混凝土中裂缝的数量和宽度。本文分析了混凝土裂缝产生的原因,提出了缓解裂缝产生的措施,并介绍了几种常见的裂缝治理方法。 关键词：隧道衬砌混凝土裂缝预防措施 1 裂缝的类型 隧道衬砌混凝土裂缝类型主要有：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝、施工缝处理不当引起的接茬缝等。 1.1 干缩裂缝 混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失,使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形,由于受到围岩和模板的约束,变形产生应力,当应力值超过混凝土的抗拉强度时,就会出现干缩裂缝。干缩裂缝多为表面性的,走向没有规律。影响混凝土干缩裂缝的因素主要有：水泥品种、用量及水灰比,骨料的大小和级配,外加剂品种和掺量。 1.2 温度裂缝 水泥水化过程中产生大量的热量,在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力,当温度应力超过混凝土内外的约束力时,就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽,夏季较窄。温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。 1.3 荷载变形裂缝 仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净,混凝土浇筑后,基底产生不均匀沉降；模板台车或堵头板没有固定牢固,以及过早脱模,或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。荷载变形裂缝在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例逐年增大,已经引起了广大工程技术人员的重视。 1.4 施工缝（接茬缝） 施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间,继续浇筑混凝土时,原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理,或者凿毛后没有用水冲洗干净,也没有铺水泥砂浆垫层,就在原混凝土表面浇筑混凝土,致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。 2 裂缝形成的原因分析 混凝土裂缝形成的原因非常复杂,往往是多种不利因素综合作用的结果。据有关统计,施工不规范造成的混凝土裂缝占80%左右,材料质量差或配合比不合理产生的裂缝占15%左右,设计不当引起的裂缝可能占5%。 2.1 设计粗糙,建设、监理单位工作随意性大 由于多方面的原因,勘察设计单位无法深入地开展地质勘探工作,隧道围岩类别评价及支护
龙里县卫生监督所建设项目 墙 裂 缝 处 理 方 案 编制人： 审批人： 贵州新城市建设工程有限公司 龙里县卫生监督所工程项目部 2013年9月26日 墙体裂缝处理方案
龙里县卫生监督所建设项目在2013年9月前已完成施工并退场，由于施工中顶梁与砌块为硬连接，因加气砼砌块与钢筋砼线性膨胀系数相差一倍以上、天气温度变化对墙体造成热胀冷缩，墙体和梁底间产生水平裂缝，个别墙体在钢筋混凝土柱和蒸压加气混凝土砌块相结合处产生竖向裂缝。这是采用此种结构形式的建筑通病 因此产生裂缝。进场后现场工作人员把施工完的墙体全面检查一遍，对墙体有细微裂缝的墙体做好记录。 一、裂缝产生的原因： 1、填充墙砌体的砌浆发生压缩沉降而导致顶梁与墙面脱开。 2、温度变化，引起梁、柱混凝土和墙体两种不同材料的变形而引起墙与梁交界应变大导致的裂缝。 二、裂缝的处理： 1、首先组织对现场施工的管理人员对每个单位进行逐层逐房间排查，并对存在裂缝记录好，待工人进场后将所有存在问题的单子发放到工人手中，并对参加返修的人员进行技术交底。 2、将排查有裂缝的墙面剔除，每边不小于10㎝，靠梁侧一面进行剔除，柱部位两面剔除，修复前将有问题的墙进行提前浇水湿润，使墙体达到润透后进行挂网和抹灰。 3、挂网和抹灰用的原材料和使用的砂浆符合质量要求，比原设计标号提高一个等级，由于砂浆强度会随着停放时间而降低强度，因此砂浆要在3～4小时内使用完。 4、砂浆使用微膨胀水泥砂浆，将缝隙充分填充饱满，以防止裂缝再度开
裂。 5、在梁与墙之间如果缝隙较大时采用发泡胶，使其与混凝土产生软连结，以达到其没有裂缝的标准。 三、质量要求 1、在抹灰和打发泡胶时要认真按技术交底进行施工，在施工过程全方位进行质量检查。 2、设专职质检员进行质量检查，对不合格的立即整改，并停止继续施工。 3、设专职管理人员对这部分修复负责发现问题及时向相关人员汇报。 贵州新城市建设工程有限公司 2013年9月26日 监理工程师通知回复单 工程名称：龙里县卫生监督所建设项目编号：005
经开未来城一标段地下室 剪 力 墙 裂 缝 处 理 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 众科建设集团有限公司 经开未来城一标段项目经理部 2013年11月
工程名称经开未来城一标段 施工单位众斜建设集团有限公司结构形式框剪 层数地下2层、地上27层建筑面积66200 m2 编制单位技术部编制人 监理公司 审核意见 总监理审核签字： 年月日（公章） 甲方 审批意见 项目负责人： 年月日（公章） 设计单位 审查意见 结构工程师： 年月日（盖章）
经开未来城一标段地下室 剪力墙裂缝处理方案 该地下室结构与2013年8月16日下午17点开始浇筑A栋外剪力墙C50；P8抗渗砼，8月17日浇完A栋负二层剪力墙、柱，负一层梁板砼，砼标号分别为：C50；P8、C50、C35。混凝土成型后于8月21日拆模，拆模后因温差原因导致混凝土剪力墙出现裂缝现象。经总承包单位、监理工程师、建设单位工程及设计院共同协商一致，要求我项目部针对该事项作出专项处理方案，我项目部组织专项技术小组，经决定采用聚氨酯涂膜（A、B双组聚氨酯）加玻璃丝布的方式处理裂缝，具体内容如下： 一、裂缝产生的特征与原因 （一）、地下室混凝土墙裂缝的主要特征 (1) 绝大多数裂缝为竖向裂缝，多数缝长接近墙高，两端逐渐变细而消失。 (2) 裂缝数量较多，宽度一般不大，超过0.3mm宽的裂缝很少见，大多数缝宽度≤0.2mm。 (3) 沿地下室墙长两端附近裂缝较少，墙长中部附近较多。 (4) 裂缝出现时间多在拆模后不久。 （二）、裂缝主要原因 2.1 混凝土收缩 从裂缝特征可见大多数均属收缩裂缝。地下室混凝土墙收缩较大的主要原因有水泥用量过多、养护不良等。 2.2 未设置施工缝 《混凝土结构设计规范》规定：现浇钢筋混凝土墙伸缩缝的最大间距为20（露天）~30m（室内或土中），但实际工程中墙长均超过此规定。需要指出的是，一些工程设计突破了规范规定后，地下室墙的水平钢筋仍按构造配置，这是墙较易裂缝的又一因素。 2.3 温差过大
西大街-XX大道隧道结构混凝土裂缝处理方案 一、工程概况 省道256、358XX段大修工程第四标段位于XX沙头至上沙路段，线路全长1.9km，主要结构物为西大街-XX大道下穿隧道长1650m，共计58节，其中挡土墙段180m，开口段18节450m，闭口段40节1020m。 二、进度与质量控制 隧道主体工程已全部完成，附属工程正在有条不紊的施工中。主体部分经XX市交通质监站检测，结构尺寸、回弹强度均满足设计及规范要求。三、混凝土裂缝调查与形成原因分析 项目部总工组织技术人员对隧道结构水泥砼裂缝进行了现场调查与裂缝检测（裂缝分部情况与裂缝宽度见附表），并进行分析讨论。水泥混凝土裂缝发生在隧道个别节段的侧墙，中墙与底、顶板没有。裂缝形状呈现为中间宽、两头细且长短不一，且裂缝多发生在35m、30m长节段（节段长度有35m、30m、25m、20m与）及110m、100m较厚节段（侧墙厚度随顶板上覆土厚度分为：80m、90m、100m、110m）。裂缝宽度经检测，基本上＜0.15mm，只有小部分裂缝宽度≥0.15mm ，个别裂缝贯穿混凝土而形成渗水。 裂缝形成原因分析：裂缝发生在隧道的个别节段侧墙，因此可以判定是由非受力变形变化引起的裂缝及配合比的问题。同时根据侧墙长节段与较厚节段裂缝较多的情况，可以判定为大体积混凝土产生的温度应力和混凝土的收缩引起的。 四、裂缝的处理措施
1.施工依据 ⑴《公路桥梁加固施工技术规范》JTG/T J23-2008 ⑵《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）； ⑶《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）； ⑷《混凝土结构加固技术规范》（GB 50367-2006）； ⑸《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003）； ⑹《公路桥梁加固设计规范》JTG/T J22-2008； ⑺《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004及JTJ02-89； ⑻《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； ⑼《广东省城市桥梁检测和检验评定方法》（试行粤建字[1999]105号）； 2.施工要点及技术工艺流程 2.1裂缝处理的材料 水泥混凝土裂缝处理首选材料为环氧树脂，它的粘结力强、稳定性好、收缩小、耐腐蚀性及机械强度高，但与水相憎。环氧树脂的理想配比原材：环氧树脂（胶结材料）、乙二胺（固化剂）、二丁酯（增稠剂） 掺配比例：环氧树脂：乙二胺：二丁酯=100:8:17 搅拌办法：人工搅拌，搅拌过程中，杜绝水分的掺入。 2.2针对水泥混凝土裂缝实际情况，采用不同方法进行处理。。 1）≥0.15mm且贯穿有渗水的裂缝处理 对于缝宽≥0.15mm且有渗水的裂缝，由于环氧树脂是憎水物质， 不能进行直接灌缝处理，需首先进行堵水，然后再进行环氧树脂灌浆，具体方法如下：
铁路隧道衬砌纵向裂缝产生原因分析及整治 摘要：伴随着社会经济的发展与时代的不断进步，我国的交通变得越来越便利了，人们出行的交通路线、方式等都有着很大的进步与变化，交通事业的发展变 得越来越好。在铁路工程中隧道扮演着十分重要的角色，在一些地势中建设铁路 隧道通过改善路线线形可以极大地缩短里程以及时间，这样一来不仅提高了铁路 的整体运营效益，还减小了因为修建铁路而占的面积，没有浪费土地资源，在铁 路建设工程它是一个很好的修建方式，也因为它的各种优点被广泛地应用在大多 数的铁路建设工程中。本文主要对铁路隧道衬砌纵向裂缝产生的原因进行了分析，并提出了相关的整治措施。 关键词：铁路隧道；衬砌；纵向裂缝；产生原因；整治 引言： 我国地大物博，不同地域所拥有的自然条件是有着一定差异的，在修建铁路 隧道时要针对不同地质采用不同的方法，因为隧道穿越的地段所包含的山体地质 等不可能是一直保持不变的。在实际情况中引起隧道砌裂缝的原因有很多，可能 是前期的调查不够充分，比如膨胀性围岩、局部软弱性围岩或者一些具有侵蚀性 的环境水等，没有对它们进行充分的调查，埋下了在后期的运营中出现裂缝的种子；可能是一些隧道段的衬砌施工质量不达标，存在着一些缺陷；还可能是不够 重视衬砌结构，没有对其进行加强，同时也未采取合适的防治措施。这就必须要 对其进行及时的修理防治，才可能预防后期出现更严重的现象，比如渗透水、设 备腐蚀损坏等，才能保障行车速度以及通过车辆的安全性。 一、隧道衬砌纵向裂缝产生的原因 （一）设计不足 在施工前期对隧道进行设计的过程中，可能会因为存在的一些问题从而导致 隧道衬砌纵向裂缝的产生，我们要避免这些问题的存在才能使设计更贴近预期效果。首先是在偏压地段中没有采用偏压衬砌，这样就容易出现塌方现象，尤其是 在较严重的偏压地段；其次是对围岩的级别划分不恰当，采取了不恰当的衬砌类型，这样在实际运行下就会出现围岩的承载能力和衬砌的结构不符合，从而导致 隧道出现衬砌裂缝的现象；然后是对一些基底较软弱的地段，缺乏防排水系统的 设置，对于仰拱也缺乏加固、加强的措施；最后是对围岩较松散或者压力比较大 的地段，比如破碎带、断层、褶皱区等，缺乏相应的加固、加强措施。 （二）施工方面 1、在施工的过程中挖拱顶时往往会多挖出一部分，使得其比需要的要大很多，所以在衬砌浇筑时围岩和混凝土不能够完全贴合，而对于这些多出来的部分又没 有及时进行回填，更有甚者直接不进行回填，这样拱顶衬砌的背后就会存在着一 部分空隙，当上面的岩土出现塌落现象时，拱顶不会对其进行承载，很大部分重 量是需要拱腰来进行承载的，这种受力状态就是典型的“马鞍形”受力。这种受力 状态维持久了后就会使得拱顶出现上移的现象，拱腰内部会发生移动从而出现张 裂的现象，内缘会受到挤压从而导致裂缝的产生。如果在拱腰、边墙衬砌背后有 较大的空洞，衬砌和围岩也不能完全贴合，当周围岩土对其作用时也会出现裂缝 现象，一方面是拱顶出现下沉现象，导致其内缘衬砌受拉从而形成了张口裂缝， 另一方面是拱腰出现外移现象，导致其衬砌受弯从而形成闭口裂缝。 2、未选择合适的施工方法。如果选择先拱后墙的施工方法，它的拱架会因为支撑力不足而出现变形以及下沉的现象，这样的话拱部衬砌就会变得不均匀，也