盾构法区间隧道设计总说明
1. 工程概况
介绍本区间隧道所在的地铁线路、相邻车站名称、施工方法（除盾构段区间外，是否有其它工法段区间）。
区间隧道所在地面道路情况（道路现状宽度、红线宽度、隧道穿越部位）、地下管线情况（管线种类、数量、与隧道相对位置关系、净距）、隧道穿越地面构筑物情况（构筑物数量、结构型式、层数、地下室层数、基础形式等）。
【例：本工程为北京地铁X号线XXX站～XXX站区间，采用盾构法施工。区间线路主要在XXX大街下穿行，XXX大街现状道路宽度为X1～X2米，规划红线宽度为X3米，道路两侧建构筑物…，地下管线…。】介绍区间线路设计参数（线路间距、坡度、隧道的覆土厚度范围），附属结构（如盾构工作井、区间风道、迂回风道、联络通道、排水泵站等）。
【例：本区为隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为X米，最小曲线半径为…；线路埋深…，线路自XXX站至XXX站为上(或下)坡，最大坡度为X‰，位于…附近。整个区间隧道的覆土厚度为X1～X2米。
除正线隧道外，本区间内还有以下区间附属结构各1座：…（如盾构工作井、区间风道、区间迂回风道、区间联络通道、区间排水泵站等）。】区间隧道相邻车站概况（车站工法、层数、端头井、盾构掘进方向等）【例：本区间相邻车站XXX站，为X层X式站台车站，采用X工法施工，在X站端设端头井。
本区间采用2台土压平衡盾构机施工，盾构机掘进方向为…，在XXX 站调头（或通过）。】
2. 设计范围
区间设计范围（区间起止里程，长度，附属结构等）。若区间设计图需分册提供，应说明各图册的具体设计范围。
【例：本设计的具体设计范围为XXX站～XXX站间正线区间隧道及其附属结构，设计起讫里程为KX+XXX.XXX～KX+XXX.XXX，右线全长XXX.XXX米。
本区间设计共分为四册，分别为区间平纵断面设计图册、管片模板图册管片配筋图及附属结构图册。本图册为第一分册区间平纵断面设计图册，其它分册另详】
3. 设计依据
工程项目建议书
设计任务委托书
区间初步设计文件及评审意见
岩土工程勘察报告
相应设计阶段的总体技术要求
相关地形图及管线测量资料
总体院下发的区间通用图
其他有关的文件及会议纪要
4. 初步设计专家评审意见及执行情况
逐条列出初步设计审查时专家对本区间提出的针对性意见，并对专家评审意见在施工设计时的执行情况进行说明。
【例：审查意见：建议对全线的盾构区间管片衬砌设计进行统一。
执行情况：本施工设计根据总体组下发的管片通用图设计。】5. 主要设计原则及遵循的规范
5.1 设计原则
5.1.1 结构设计应保证隧道的内净空尺寸满足地铁建筑限界、盾构拼装和拆卸、盾构施工工艺等要求,并考虑一定的施工误差、结构变形和位移量、隧道沉降以及测量误差等影响。
5.1.2 结构设计应满足线路设计的要求，并应尽量减小施工时对地上地下构筑物、周围环境以及城市规划建设的影响。
5.13 严格控制工程施工引起的地面沉降量，其允许数值应根据场地的地面建筑及地下构筑物等的实际情况确定，并因地制宜地采取措施。
5.1.4 结构按规范规定的地震烈度进行抗震验算，并在结构设计时采取相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。
5.1.5 结构设计应采取防止杂散电流腐蚀的措施。钢结构及钢连接件应进行防锈处理。
5.2 设计遵循的规范
5.2.1《地铁设计规范》（GB50157-2003）
5.2.2《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）
5.2.3《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版）
5.2.4《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
5.2.5《钢结构设计规范》（GBJ17-2003）
5.2.6《人民防空工程设计规范》（GB50225-2006）
5.2.7《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）
5.2.8 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005、J449-2005）
5.2.9《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）
5.2.10《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）
6. 主要设计标准
6.1 区间主体结构构件的设计使用年限为X年。
6.2 区间结构的安全等级为X级，结构重要性系数为X。
6.3 地震设防烈度为X度，结构抗震等级为X级。
6.4 结构按X级人防等级设防。
6.5 隧道结构防水级为X级。
6.6 结构设计耐火等级为X级
6.7 结构所处的环境类别为X类，结构构件允许裂缝宽度≤Xmm，耐侵蚀系数为X。6.8 结构抗浮安全系数为X。
6.9 结构变形验算：直径变形≤2‰D（D为隧道外径）
7. 工程地质及水文地质概况
7.1 地形、地貌
7.2 工程地质
7.3 水文地质
7.3.1 地下水位
7.3.2 地下水的腐蚀性评价
7.3.3 抗浮设防水位
7.4 地震基本烈度与建筑场地类别
7.5 岩土工程评价及建议
8. 区间结构设计
8.1 隧道净空尺寸的拟定
【以单洞单线圆形区间隧道为例】
根据车辆及隧道内设备布置需要，隧道的建筑限界为R＝X1mm。考虑
盾构隧道施工时将要发生的施工误差、结构变形、隧道沉降以及测量误差等，在隧道周边预留X2mm的裕量，即隧道管片内净空理论值为R内净空＝X1＋X2＋X2＝X3mm。
根据隧道的埋深、所处的地质及水文地质条件以及周围的环境情况，经计算分析及参考和借鉴其它工程的经验，确定管片的厚度为X4mm，采用等厚度的板式管片。根据隧道建筑限界，则隧道管片的外径为R外径＝X3＋X4＋X4＝X5mm。
8.2 管片型式、构造及主要构件尺寸
【以标准环平板型管片为例】
隧道衬砌为预制钢筋混凝土平板型管片衬砌，管片环间为错缝拼装。为适应曲线段施工及施工纠偏等需要，本工程管片有3种类型，即标准环、左转环和右转环。楔形环（左、右转环）的楔形量按曲线半径为300m计算。衬砌排版时，对不同半径的曲线均以标准环和楔形环按一定的比例组合来拟合。一般竖曲线半径较大，施工时可采用增设管片间的垫片来解决，当竖曲线半径较小，也可采用楔形环来拟合。
管片环宽XX1mm，环向分6块，即3块标准块（中心角72°），2块邻接块（中心角64.5°），一块封顶块（中心角15°）。管片之间采用弯螺栓连接，环向每接缝有2个螺栓，纵向共设16个螺栓（封顶块1个，其它管片每块3个）。管片端面采用平面式，仅设置防水胶条处留有沟槽。
封顶块为纵向楔形块，在其它管片拼装完成后，将封顶块与邻接块沿纵向搭接1/3环宽，并推入到最终拼装位置。管片衬砌环拼装采用错缝拼装方式。】
[以上内容一般按总体设计单位下发的盾构通用图执行，若通用图中根据隧道埋深的不同划分了不同的管片类型，如浅埋、中埋及深埋管片，则管片排版设计、结构计算、管片配筋时应参照通用图中的相关规定执行。]
8.4 衬砌结构设计计算
8.4.1 计算理论及方法
管片衬砌结构计算采用的计算理论、计算方法、计算程序等。
【例：衬砌结构设计采用修正惯用法的计算结果作为设计依据，并用梁弹簧元法作为校核。计算中考虑了地层抗力对结构受力的影响。修正惯用法采用SAP84程序（6.5版本）进行计算，梁弹簧元法采用同济曙光岩土及地下工程设计与分析软件盾构隧道内力分析模块进行计算。
管片设计中还对管片的变形、接头张开量、局部承压、螺栓强度等进行了计算，具体内容详见计算书】
8.4.2 计算荷载及荷载组合
计算荷载及荷载的组合
计算中主要考虑的荷载有：
结构设计时，分别就施工阶段、正常运行阶段可能出现的最不利荷载组合进行结构强度、刚度和裂缝宽度验算。特殊荷载阶段每次仅对一种特殊荷载进行组合；并考虑材料强度综合调整系数（不需验算裂缝宽度）。
9. 区间附属结构方案（可另组册）
9.1 区间风井
说明风井的中心里程、采用的工法、施工步序、与正线隧道接口设计、地层加固等内容。[区间风井一般与联络通道或排水泵站合建，采用明挖（或矿山法）先期施工，盾构机掘进通过风井范围按过站方式考虑。少数情况下，也可采用先通过盾构再开挖并施作风井结构方案。明挖风井围护结构设计说明内容可参见《明挖基坑围护结构设计说明模板》]
【例：本区间在里程KX+XXX.XXX处设区间风井1座，风井采用明挖法施工，基坑开挖深度X米，围护结构为钻孔桩+内支撑体系。
风井结构侧墙预留盾构机始发及接收洞门、风井内部净空尺寸需满足盾构机通过条件。盾构掘进通过风井前，应按设计要求进行洞门外地层加固及洞门范围内围护桩的破除。具体的施工步序及地层加固设计详见设计图纸】
9.2 联络通道及排水泵站
说明联络通道的中心里程，施工工法、衬砌形式、是否与排水泵站合建、特殊管片设计、地层加固设计等内容。[ 联络通道间距不大于600米，一般与排水泵站合建。应根据联络通道宽度尺寸确定特殊管片环数，不同地区可能采用不同的特殊管片，应调查当地的习惯做法。有条件的情况下，地层加固方式优先采用地面加固。]
【例：本区间联络通道及排水泵房合建，设于区间线路最低点处（中心里程KX+X.XXX），采用矿山法施工。联络通道内净空宽X1米，高X2米，通道中部设可双向开启的甲级防火门。联络通道采用复合衬砌，结构设计在满足强度和刚度前提下应同时满足防水要求，排水泵站的容积按排水专业的要求确定。
联络通道处的区间隧道衬砌采用钢-混凝土复合管片衬砌，通缝拼装，区间与联络通道相连处钢管片可拆除并重复利用，钢管片拆除前应完成区间隧道开洞范围内的临时支撑的架设和联络通道范围内的地层的预加固。
通道所处地层为X层，地层自稳能力差，隧道围岩易坍塌，地下水…，因此，施工前应采取有效的地层加固和止水辅助工法，如旋喷注浆法、冻结法等，严防隧道掌子面上坍塌，同时应注意涌水、涌砂，加强施工监测，注意隧道施工对地面建筑物的影响。】
9.3 其它
说明区间两端头井处盾构机始发及接收洞门设计（可含在相邻车站设计内）、迂回风道、人防扩大段（如果有）等。
10. 工程材料
10.1 混凝土工程
衬砌环预制钢筋混凝土管片混凝土强度等级为CX，混凝土抗渗等级为SX；
钢筋保护层厚度：迎土侧Xmm，背土侧Xmm。[一般情况下迎土侧40mm，背土侧30mm ]
10.2 钢筋工程
钢筋采用HPB235、HRB335。
管片连接螺栓强度等级为X.X级。[一般采用4.8级或5.6级]
钢制预埋件均采用QX钢。[一般为Q235B级钢]
所有外露铁件均需进行防腐处理。
10.3 结构耐久性保证措施（以二类环境为例）
车站主体结构的设计使用年限为100年，所处的环境类别为二类(即与地下水和土壤直接接触的环境)，根据《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002），应采取的结构耐久性保证措施有：
（1）严格控制混凝土的配合比，在满足强度、密实性、耐久性、抗渗等级的条件下，最大限度地控制混凝土的水泥用量，混凝土配合比的单位水泥用量不大于500kg/m3，坍落度控制在2～3cm。
（2）限制混凝土最大水胶比为0.4，最大氯离子含量为0.06％。
（3）控制混凝土骨料最大碱含量为3.0 kg/m3，或应用非碱活性骨料。（4）混凝土浇注后采用带模蒸汽养护，养护过程应严格控制，不能使管片产生大于0.05mm的裂缝；混凝土强度达75%以上时方可拆模。拆模后应按规定进行水养或喷淋养护，并满足不同的养护时间的要求。
11. 盾构机始发及接收区地层加固
盾构始发或接收时，洞口处地层须预先采取地层加固等辅助措施，确保盾构机始发、接收施工的安全。地层加固范围应根据洞口处地层的物理力学特性、地下水量及水头等情况，以及盾构机的作业类型、当地类似案例及成功经验综合确定。当接收区地层为淤泥或含水粉细砂等开挖后易流失的地层时，加固范围应加大。加固后的地层，应有良好的均匀性和自立性，其无侧限抗压强度0.3～0.5MPa(根据不同地层，以计算结果为准)，渗透系数≤1.0x10-8 cm/s。
[地层加固工法选择时，应考虑工法对地层的适应性以及地下水、地层加固深度、地下管线、地下构筑物等对加固质量的影响。]
12. 风险源防护设计
若区间范围内存在需保护的风险源构筑物，例如与区间隧道距离较近的房屋、桥梁基础、高速公路、既有轨道交通线路（或国铁）等，应进行风险源防护设计。风险源防护设计应包括（但不限于）风险源构筑物现状调查或评估、施工影响分析及预测、结构加强措施、风险源防护措施、变形控制指标、监控量测方案、应急预案等内容。
[根据风险源风险等级的不同及业主或总体单位风险管理规定，风险源防护设计也可另成专册。]
13. 隧道施工注意事项
根据区间工程具体特点，在盾构机始发及接收、建（构）筑保护、地层
变形控制、施工误差控制、成品保护方面等提出设计要求和施工注意事项。【例：
13.2 地面变形的控制及建筑物保护
施工前应对施工影响范围内的地面建、构筑物、地下管线、地下障碍物、地下设施等的现状进行详细的调查和记录，必要时应进行标记，以了解盾构施工对建筑物的影响程度并可防止出现不必要的争议。
区间隧道在穿越地面建筑或构筑物时，为保证其安全，要采用有效措施减少土层的变形，将地面沉降量控制在不影响地面建筑物的安全和正常使用范围内。
选用适宜土层特点的土压平衡盾构或加泥式土压平衡盾构。在施工过程中要尽量做到不扰动周围土层，要采取严格控制工作面的土压及排土量，防止蛇行，减少偏转，控制超挖，盾构与衬砌间的空隙及时填充等措施。另外要加强盾构施工管理，加强监控量测手段，在施工的全过程，对地面沉降、建筑物沉降及倾斜等进行监测，及时调整施工参数，必要时对地基进行改良加固。衬砌管片脱出盾尾后，应及时进行壁后注浆，防止围岩坍塌。注浆后应将注浆孔封闭。
应建立完整的测量和监控系统，对地层、地下水位、结构和周围重要建筑物进行监测，并及时反馈信息，及时调整盾构机的姿态以及盾尾、管片注浆的注浆压力。
施工中应加强隧道通风，加强有害气体的监测及防护。
13.3 管片预制、拼装、掘进精度控制
为保证装配式结构良好的受力性能，提供符合计算假定的结构工作条件，衬砌制作和拼装必须达到以下精度要求：
推进时轴线误差≤50mm。
13.4 其它
管片钢筋骨架须焊接成型，焊接强度与较小直径等强。
衬砌表面应密实、光洁、平整，边棱完整无缺损。管片在制作、吊运、堆放时应采取保护措施，防止管片碰撞损伤。每块管片的内弧面必须清晰地标明管片编号、模具编号等。
管片衬砌表面应实心实意、光洁、平整，无裂缝、缺棱及掉角现象。
设计未明确事项，施工应符合相关施工及验收规范要求。】
12. 区间隧道防腐蚀措施
12.1 钢构件
（1）隧道螺栓采用热浸锌或其它方法进行防腐蚀处理。
（2）圆隧道手孔用细石混凝土浇捣填实。
（3）凡暴露于大气中的金属埋件与露件，均另行涂刷防锈漆
[钢构件防腐蚀措施及手孔封堵方法及范围等内容应与总体单位下发的通用图保持一致]。
12.2 防迷流
为满足管片防迷流要求，应根据迷流专业的要求，对预埋件和管片钢筋的连接及构造进行专门处理。
其它设备的固定，均可用膨胀螺栓来解决，膨胀螺栓的尺寸根据各工种的要求而定。但在施工时，必须避开管片结构中的主钢筋。
13. 施工监测
为了优化并验证现行的设计方法，指导安全施工及保护工程周边环境，应进行环境保护监测及结构受力测定并定期（以进尺长度作为反馈周期）向设计单位反馈监测数据。
具体的监测项目有：
（1）地表、路面的沉降监测(必测)
（2）重大地下管线的沉降监测(必测)
（3）隧道上方及邻近建筑物变位监测(必测)
（4）隧道衬砌水平及垂直收敛监测(必测)
（5）地层垂直和水平变形监测
（6）隧道衬砌外侧土压力分布监测
（7）隧道衬砌外侧孔隙水压力分布监测
（8）管片衬砌主筋受力监测
（9）管片接缝张开量及螺栓轴力监测（10）衬砌背后注浆压力及注浆量监测等
目录 1 编制说明 (3) 1.1 编制依据 (3) 1.2 编制原则 (3) 1.3编制范围 (3) 2 工程简介 (4) 2.1 工程概况 (4) 2.2 地质水文 (4) 2.2.1 地层岩性 (4) 2.2.2 地下水类型 (7) 2.2.3 地震效应 (7) 2.2.4 地下水化学特性 (7) 2.2.5 不良地质评价 (7) 2.3本工程特点 (7) 2.4 对本工程重难点的认识 (8) 3 工程部署 (9) 3.1 施工流向安排 (9) 3.2 施工平面布置 (9) 3.2.1 布置原则 (9) 3.2.2 平面布置说明 (9) 3.2.3 平面布置 (9) 3.3临时设施建设 (9) 3.3.1施工围挡 (10) 3.3.2临时生产设施 (10) 3.3.3临时道路及现场场地硬化 (10) 3.3.4施工现场给排水 (10) 3.4 盾构隧道施工运输系统 (10) 3.5 隧道通风系统 (10) 3.6 隧道断面布置 (11) 3.7 施工进度计划 (11) 3.8 资源配置 (12) 4 区间施工方案与工艺 (13) 4.1 设备选型及设计 (13) 4.1.1设备选型 (13) 4.1.2 盾构机设计特点与主要参数 (14) 4.1.3主要针对性设计 (18) 4.2 实施性沿线障碍物排查措施 (24) 4.3 区间盾构施工主要技术措施 (24) 4.3.1盾构掘进施工 (24) 4.3.2 盾构左右线叠交穿越 (51) 4.3.3 盾构大坡度推进施工 (52) 4.3.4 隧道防排水施工 (53) 4.3.5联络通道概况 (55) 4.3.6 地面变形控制 (59) 4.3.7 盾构隧道修补、洞内清理 (59) 4.3.8 施工对管线的影响及保护 (60) 4.3.9 施工监测 (61) 4.3.10 施工测量 (66) 4.3.11 工程试验 (69) 4.4 主要风险源分析及相应安全技术措施 (70) 5 协调工作 (71) 5.1 与周边居民沟通协调机制 (71) 5.2 与周边单位、政府部门协调措施 (71) 5.3 与交警、城管、环保等部门协调配合措施 (71) 5.4 与邻近标段协调配合措施 (72) 5.5 施工与设计接口的配合与协调 (72)
盾构施工安全知识 1 盾构机 2 盾构机施工 3 盾构机施工应注意的事项 4 盾构施工进场和盾构进洞整个流程 5 盾构施工开工阶段 6 盾构进出洞作业 7 管片堆放作业 8 行车垂直运输作业 9 电机车水平运输作业 10 车架段交叉施T作业 11 管片拼装作业
1 盾构机 盾构机是开挖土砂围岩的主要机械，由切口环、支承环及盾尾三部分组成，以上三部分总称为盾构壳体。盾构的基本构造包括盾构壳体、推进系统、拼装系统三大部分。盾构的推进系统有液压设备和盾构千斤顶组成。 2 盾构机施工 (1)随着施工技术的不断革新与发展，盾构的种类也越来越多，目前在我国地下工程施工中主要有：手掘式盾构、挤压式盾构、半机械式盾构、机械式盾构等四大类； (2)盾构施工前，必须进行地表环境调查、障碍物调查以及工程地质勘察，确保盾构施工过程中的安全生产； (3)在盾构施工组织设计中，必须要有安全专项方案和措施，这是盾构设计方案中的关键； (4)必须建立供、变电、照明、通信联络、隧道运输、通风、人行通道，给水和排水的安全管理及安全措施；
(5)必须有盾构进洞、盾构推进开挖、盾构出洞这三个盾构施工过程中的安全保护措施； (6)在盾构法施工前，必须编制好应急预案，配备必要的急救物品和设备。 3 盾构机施工应注意的事项 (1)拼装盾构机的操作人员必须按顺序进行拼装，并对使用的起重索具逐一检查，确认可靠方可吊装； (2)机械在运转中，须小心谨慎，严禁超负荷作业。发现盾构机械运转有异常或振动等现象，应立即停机作业； (3)电缆头的拆除与装配，必须切断电源方可进行作业； (4)操作盘的门严禁开着使用，防止触电事故。动力盘的接地线必须可靠，并经常检查，防止松动发生事故； (5)连续启动二台以上电动机时，必须在第一台电动机运转指示灯亮后，再启动下一台电动机； (6)应定期对过滤器的指示器、油管、排放管等进行检查保养；
目录 1.工程概况 (9) 1.1.工程所在位置及建设规模 (9) 1.1.1.工程所在位置 (9) 1.1.2.建设规模 (9) 1.2.工作内容及范围 (9) 1.2.1.永久工程 (9) 1.2.2.施工临时工程 (10) 1.2.3.环境保护工程 (11) 1.2.4.水土保持工程 (11) 1.3.水文、气象 (11) 1.4.工程地质 (12) 1.4.1.地质概况 (12) 1.4.2.工程地质条件 (12) 1.4.3.工程地质评价 (12) 1.4.4.盾构井段工程评价 (13) 1.5.对外交通及水、电、材料等供应条件 (13) 1.6.工期要求 (13) 1.7.主要工程量 (14) 2.施工总体布置 (14) 2.1.施工组织机构设置及施工队伍安排 (14) 2.1.1施工组织机构设置 (14) 2.1.2.管理职责 (15) 2.1.3.施工队伍安排及任务划分 (18) 2.2.各项规划目标 (19) 2.3.施工总体筹划 (19) 3.主体工程的施工方案及对本工程重点、难点分析及应对措施 (20)
3.1.始发兼接收井施工 (20) 3.1.1.施工降、排水 (20) 3.1.2.土方开挖 (23) 3.1.3.基坑支护 (31) 3.2.竖井、排气阀井施工 (41) 3.2.1.排降水 (41) 3.2.2.竖井锁口圈施工 (41) 3.2.3.提升设备安装 (42) 3.2.4.竖井井身开挖、支护 (42) 3.2.5.竖井封底 (49) 3.2.6.施工设备布置及进料 (49) 3.3.盾构机选型及性能介绍 (49) 3.3.1.选型依据 (49) 3.3.2.盾构机的选型 (50) 3.3.3.盾构机主要尺寸、技术性能和参数 (52) 3.3.4.盾构机特点与可靠性 (56) 3.3.5.各部件功能描述 (58) 3.3.6.盾构机的管理和保养维修 (83) 3.4.盾构施工方法及工艺 (86) 3.4.1盾构施工工艺流程图 (86) 3.4.2.始发兼接收井口设施布置 (86) 3.4.3.盾构进出洞地基加固 (92) 3.4.4.洞门的凿除 (97) 3.4.5.始发台（基座）的安装 (98) 3.4.6.反力架安装 (99) 3.4.7.洞口密封 (100) 3.4.8.负环管片的拼装 (102) 3.4.9.盾构机的运输和吊装、调试 (104)
1、工程概况 1.1工程概述 地铁*标盾构工程包括三个盾构区间。三个区间均为地下双线单圆盾构隧道，隧道外径6.2m，径5.5m，管片厚35cm。 为区分盾构掘进情况，根据车站部署及施工产值计划，本标区间按两台盾构机进行盾构施工并编号，分别为*号盾构机和**号盾构机。 *盾构机自A站南端头沿下行线始发，到达B站后解体吊出，再从A站南端头下井第二次始发沿上行线到达B站后解体吊出。 **盾构机自A站北端头始发，沿上行线到达C站后在站调头，从南端头下行线二次始发，到达A站解体吊出，然后运至B站南端头井，沿入段线第三次始发到达*车辆段明挖区间，在*车辆段明挖区间盾构井调头后第四次始发，沿出段线到达B站，完成后解体吊出。线路基本情况见下图《盾构施工筹划图》。 本标段涉及的两次调头均是**盾构机在明挖区间和C站进行。 盾构施工筹划图 1.2调头环境概述 *车辆段明挖区间盾构井尺寸：长28m，宽12.5m，净空8.65m，盾构井为全封闭形式，目前已施工完成。明挖区间全长200m为全封闭且有中隔墙，除盾构主机外其余后配套设备均需在明挖区间以南的U型槽进行调头。各种物资吊放均需在U型槽进行。 **标C站已于年月日完成主体结构施工。C站调头井尺寸：长21.2m，宽12.5m，净空高7.16m，中板、顶板接收位置上方设置吊装孔尺寸为5×8m。C站已完成主体结构施工，可利用C站盾构井吊装孔进行盾构机调头、后配套的翻转和接收托架、反力架等材料的下吊。后配套进入下行线的移动需在车站标准段进行。 经现场量测，明挖区间和C站调头井尺寸均满足盾构主机调头所需空间要求。2、编制依据 （1）**盾构机图纸及其使用维护技术文件； （2）明挖区间、U型槽及C站结构图纸； 1
1.6盾构法施工 我国盾构法施工种类：手掘式盾构机、挤压式盾构机、半机械式盾构机、机械式盾构机等四大类。 1.6.1盾构施工 (1)盾构施工前，必须进行地表环境调查、障碍物调查以及工程地质勘察，确保盾构施工过程中的安全生产。 (2)在盾构施工组织设计中，必须要有安全专项方案和措施，这是盾构设计方案中的关键问题。 (3)必须建立供、变电，照明、通信联络、隧道运输、通风、人行通道、给水和排水的安全管理及安全措施。 (4)必须有盾构机进洞、盾构机推进开挖、盾构机出洞这三个盾构施工过程中的安全保护措施。 (5)在盾构法施工前，必须编制好应急预案，配备必要的急救物品和设备。 1.6.2盾构施工应注意的事项 (1)拼装盾构机的操作人员必须按顺序进行拼装，并对使用的起重索逐一检查，认为可靠方可吊装。 (2)机械在运转中，须谨慎操作，严禁超负荷作业。发现盾构机械运转有异常或振动等现象，应立即停机进行检查。 (3)电缆头的拆除与装配，必须切断电源方可进行作业。 (4)操作盘的门严禁开着使用，防止触电事故。动力盘的接地线必须可靠，并经常检查，防止松动发生事故。 (5)禁止同时启动二台以上电动机。连续启动二台以上电动机时，必须在第动机运转指示灯亮后，再启动下一个电动机。 (6)应定期对过滤器的指示器、油管、排放管等进行检查保养。 (7)开始作业时，应对盾构机各部件、液压系统、油箱、千斤顶、电压等仔细检查，严格执行锁荷“均匀运转”。
(8)盾构机出土皮带运输机，应设防护，并应专人负责。 (9)装配皮带运输机时，必须清扫干净；在制动开关周围，不得堆放障碍物操作，检修时必须停机断电。 (10)利用电瓶车作牵引时，司机必须经培训、考核合格持证驾驶；不准将手伸入电瓶车与出土车的连接处；车辆牵引时，应按照约定信号进行拖运。 (11)出土车应设专人指挥引车，严禁超载。在轨道终端，必须安装限位装置。 (12)门吊司机必须持让上岗，司索工对钢丝绳、吊钩经常检查，不得使用不合格的吊索具，严禁超负荷吊运。 (13)每天斑前必须检测盾构机头部可燃气体的浓度，做好预测、预防和序控工作，并认真做好记录。 (14)要及时清除盾构机内部的油回丝及零星可燃物。对乙炔、氧气要加强管理，严格执行动火审批制度及动火监护工作。在气压盾构施工时，严禁将易燃、易爆物品带入气压盾构施工区。 (15)在隧道工程施工中，土层采用冻结法加固时，必须以适当的观测方法测定温度，掌握土层的冻结状态，必须对附近的建筑物或地下埋设物及盾构隧道本身采取防护措施。
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 盾构区间盾构始发井总体施工组织设计 目录 1 编制依据 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2 工程概况 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2.1设计概况 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2.2自然条件 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2.2.1 地形地貌----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2.2.2 水文、地质-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2.2.3 沿线地面环境及周围建筑物----------------------------------------------------------------------------------- 2 2.3工程地质 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2 2.4本工程的特点、重难点及应对措施 ------------------------------------------------------------------------------- 3 2.4.1 工程特点----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 2.4.2 工程重难点-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 2.4.3重难点应对措施------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 2.5主要工程数量 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 3 工程施工管理 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 3.1管理目标 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 3.1.1 工期目标----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 3.1.2 质量目标----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 3.1.3 安全目标----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 3.1.4 文明施工和环境保护目标-------------------------------------------------------------------------------------- 5 3.2组织管理及措施 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 3.2.1 组织管理----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 3.2.2 质量管理----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 3.2.3 技术管理----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 3.2.4 计划管理----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 3.2.5 现场管理----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 1
建设工程安全生产技术模拟试题 一、单选题 1.土按坚硬程度和开挖方法及使用工具可分为几类：____。 [选择：][正确答案：D] A.5 B.6 C.7 D.8 2.野外鉴别人工填土的颜色为____。 [选择：][正确答案：B] A.固定的红色 B.无固定颜色 C.有固定颜色 D.都是黄色 3.在斜坡上挖土方，应作成坡势以利____。 [选择：][正确答案：B] A.蓄水 B.泄水 C.省力 D.行走 4.在滑坡地段挖土方时，不宜在什么季节施工？____。 [选择：][正确答案：D] A.冬季 B.春季 C.风季 D.雨季 5.湿土地区开挖时，若为人工降水，降至坑底____深时方可开挖？ [选择：][正确答案：D] A.0.2m以下 B.0.5m以下 C.0.2m以上 D.0.5m-1.0m以下 6.在膨胀土地区开挖时，开挖前要作好____。 [选择：][正确答案：C] A.堆土方案 B.回填土准备工作 C.排水工作 D.边坡加固工作 7.坑壁支撑采用钢筋混凝土灌注桩时，开挖标准是桩身混凝土达到____。 [选择：][正确答案：A] A.设计强度后 B.混凝土灌注72小时 C.混凝土灌注24小时 D.混凝土凝固后 8.人工开挖土方时，两人的操作间距应保持：____。 [选择：][正确答案：C] A.1m B.1～2m C.2～3m D.3.5～4m 9.在临边堆放弃土，材料和移动施工机械应与坑边保持一定距离，当土质良好时，要距坑边____远。 [选择：][正确答案：B] [选择：][正确答案：D] A.粘土 B.软土 C.老黄土 D.干燥的砂土 11.对于高度在5m以的挡土墙一般多采用____。 [选择：][正确答案：A] A.重力式挡土墙 B.钢筋混凝土挡土墙 C.锚杆挡土墙 D.锚定板挡土墙 12.基坑（槽）四周排水沟及集水井应设置在____。 [选择：][正确答案：A] A.基础围以外 B.堆放土以外 C.围墙以外 D.基础围以 13.基坑（槽）明排水法由于设备简单和排水方便，所以采用较为普遍，但它只宜用于____。[选择：][正确答案：D] A.松软土层 B.粘土层 C.细沙层 D.粗粒土层
盾构隧道施工组织设计 Revised by Liu Jing on January 12, 2021
第一章地质描述 第一节概述 一、概述 二、线路段工程地质条件 （一）、地形、地貌 。 （二）、岩土体工程地质特征 （三）、水文地质特征 区间地质描述 区间地质描述详见表7-1-1、表7-1-2；土体主要物理力学性质指标表7-1-3、7-1-4。。 一、科技路站 第三节补充地质勘察
第二章工程特点 第一节工程主要技术难点及对策 第二节工程的主要特点 一、交叉多，干扰大 集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差，会影响其它作业。结构的多交叉，存在空间效应与体系转换问题。 二、地处市区，环境特殊 主要体现在地面建筑物密集，施工对周围环境的影响必须严格控制，文明施工要求严格，环境保护标准高。 三、任务重，系统性强 全部工程要求在33个月内完成。其中，盾构机需要引进，鉴定、安装、调试，前期试掘进进度会放缓，中间加快，出洞又会放缓，还要调头、转场，工序复杂，任务重。采用盾构机施工，这是隧道工厂化施工的模式，其系统性特别强，环节与环节之间的衔接、匹配是否合理，直接影响施工效率，直接影响施工的安全、质量、速度。 四、地质复杂，施工难度大 地铁隧道主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层。Ⅱ4层以上主要为砂性土，其渗透性强，富水性好，围岩稳定性极差。Ⅱ4、Ⅲ1层水平分层，盾构机易磕头；且局部地区覆盖层过浅。施工中容易造成地面隆起或沉降。 第三章施工准备 施工准备工作是否充分、到位，将直接影响施工总体安排，影响主体工程能否按时开工，影响到工程开工后能否顺利进行，施工前必须做好各项准备。我局中标后，迅速组成项目部开展各项工作。在最短的时间内完成建筑物、管线等的调查及地质补充勘探。并组织精测人员对设计控制桩进行复
目录 1.工程概况 (1) 2.临建的施工组织 (1) 施工准备工作 (1) 施工内容 (1) 总体部署 (1) 施工进度计划安排 (2) 施工组织机构 (2) 施工平面布置 (2) 3.临建施工方法 (2) 用电线路 (3) 场地平整 (3) 泥浆处理场施工 (3) 浆池施工 (3) 弃渣场施工 (5) 搅拌站的施工 (5) 充电池 (5) 充电房、小仓库和值班室的施工 (5) 仓库的施工 (6) 4.冬季施工保证措施 (6) 5.质量保证措施 (7) 6.工期保证措施 (9) 7.安全文明施工保证措施 (10)
临建专项施工方案 1.工程概况 汪河路站-曹仲站区间，自浑河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行，至曹仲站，本工程起点里程CK12+，终点里程CK14+，区间全长双线米，区间中段下穿浑河，采用2台泥水平衡盾构机施工。区间共设置4个联络通道，一处风井，其中，1号、2号、4号联络通道采用冷冻法施工，3号联络通道结合区间风井设置，采用明挖施工。施工顺序安排：盾构从汪河路站始发，曹仲站吊出。 2.临建的施工组织 施工准备工作 （1）施工现场情况调查 现场情况调查的目的是为了解决下述问题：施工场地的布置；施工机械进入现场和进行组装的可能性；给排水和供电条件；噪声、振动与污染等公害引起的有关问题等。 （2）施工前应准备的资料有：施工区域内的工程地质、水文地质资料、管线、施工图及测量交桩记录等资料。 （3）平整场地，测量放线。 施工内容 盾构始发井南端头段及东侧区域，约3192m2的施工场地，为汪河路站~曹仲站区间始发场地。结合目前现场情况及泥水盾构施工工艺特点，本方案阐述的施工内容包括泥浆处理场地、地面控制室、仓库、搅拌站等进行临时设施布置施工。 办公室、宿舍、食堂、厨房、卫生间、洗浴室用房，16T龙门吊均延用车站现有的临建。 总体部署
6 项目主要施工技术方案 6.1 盾构工作井施工 盾构工作井包括始发井、接收井，尺寸均为8m×28m，现浇钢筋混凝土结构。工作井施工采用围护结构围挡，机械开挖基坑，现浇混凝土的方式进行。 6.1.1围护方式选择 现阶段我国在盾构工作井的施工中多采用钻孔灌注桩围护和SWM工法桩围护，两种方式的优缺点如下：
用SWM工法桩+支撑的形式。 6.1.2 施工准备 （1）技术准备 查看及调阅有关档案，查明基坑围及周边地上、地下建（构）筑物及地下管线、管道的位置、高程、基础形式与使用现状，对有影响的要提前采取相应的技术措施。 反复核实工程线路上所有的地下、地上建筑物，与业主、设计、监理单位提前沟通并做好相应的技术措施。 组织技术人员、管理人员和施工技术工人学习基坑开挖规，熟悉设计图纸，对施工人员进行岗前培训和技术交底。同时组织做好进场人员的安全教育工作。 （2）施工资源准备 1）材料准备 物资部根据工程部提供的物资采购单做好施工所有材料的进货前调查和了解，按照相关要求进行采购，材料贮存按种类、规格、型号分区码放，所有材料不能混放，并建立台帐，做好标识。 2）施工机具 施工前，组织工人对所用施工机具进行施工前的调试和维修，确保施工期间机具完好。 （3）施工现场准备 1）协调部门配合与业主协调部门完成现场需要用地的征收工作。 2）项目部与施工队共同确定施工用电方案，由相关部门落实。 3）按照相关要求组织现场施工准备的检查工作，由相关部门落实。 6.1.3 安全防护围挡施工 工作井基坑开挖前先对施工围进行好安全防护工作，严防地表水直接排入基坑。
施工围挡外侧贴公益广告，上部布置喷淋除尘设置，确保扬尘治理工作落到实处。 图6.1-1 彩钢板安全防护图 基坑开挖后，基坑上下通道采用组装式钢结构楼梯，并在四周设置全封闭防护网。 图6.1-2 基坑上下安全通道 6.1.4施工设备选择 根据设计要求，试验段盾构工作井采用水泥土搅拌桩插H 型钢作为围护结构，以SMW 工法施工，桩径φ850mm，以GBZ单轴叶片喷浆式搅拌机实施搅拌桩作业，H型钢规格为700×300×14mm，连续式布置，采用DZ55沉拔桩锤打入。 其施工工艺流程为：
盾构施工专项测量施工方案培训资料 -----------------------作者：-----------------------日期：
市轨道交通3号线一期工程 土建施工02标 区间专项测量方案 编制： 审核: 审批: 中铁二局股份 市轨道交通3号线工程土建施工02标项目经理部 2017年9月 目录 1 测量标准及依据1 2 工程概况1 2.1工程位置1
2.2地质水文条件2 3总体测量方案6 3.1测量组织机构6 3.2测量管理制度7 3.3总体测量方案12 4测量准备工18 4.1测量技术准备18 4.2资源准备19 4.2.1主要仪器清单19 4.2.2仪器鉴定证书19 4.2.3主要测量人员表19 5控制测量20 5.1地面控制测量20 5.1.1平面控制测量20 5.1.2地面高程控制网22 5.2联系测量24 5.2.1联系测量的概念25 5.2.2联系测量的目的25 5.2.3联系测量的任务25 5.2.4地面近井点测量25 5.2.5定向测量25 5.2.6高程联系测量30
5.3地下控制测量31 5.3.1导线控制测量31 5.3.2高程控制测量32 6盾构施工测量32 6.1区间测量32 6.1.1准备工作32 6.2.2始发测量33 6.2.3盾构激光站的建立33 6.2.4盾构姿态测量33 6.2.5管片测量35 7 贯通测量36 7.1地面控制网复测36 7.2接收井门洞中心位置测定36 7.3联系测量和地下控制测量37 7.4盾构姿态人工37 7.5贯通测量误差测量37 8竣工测量38 8.1竣工测量目的38 8.2竣工测量容38 8.3净空横断面测量38 8.3.1净空测量有关要求38 8.3.2隧道和车站横断面形式测点位置要求39
第一章地质描述 第一节概述 一、概述 二、线路段工程地质条件 （一）、地形、地貌 。 （二）、岩土体工程地质特征 （三）、水文地质特征 区间地质描述 区间地质描述详见表7-1-1、表7-1-2；土体主要物理力学性质指标表7-1-3、7-1-4。。 一、科技路站 第三节补充地质勘察
第二章工程特点 第一节工程主要技术难点及对策 第二节工程的主要特点 一、交叉多，干扰大 集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差，会影响其它作业。结构的多交叉，存在空间效应与体系转换问题。 二、地处市区，环境特殊 主要体现在地面建筑物密集，施工对周围环境的影响必须严格控制，文明施工要求严格，环境保护标准高。 三、任务重，系统性强 全部工程要求在33个月内完成。其中，盾构机需要引进，鉴定、安装、调试，前期试掘进进度会放缓，中间加快，出洞又会放缓，还要调头、转场，工序复杂，任务重。采用盾构机施工，这是隧道工厂化施工的模式，其系统性特别强，环节与环节之间的衔接、匹配是否合理，直接影响施工效率，直接影响施工的安全、质量、速度。四、地质复杂，施工难度大 地铁隧道主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层。Ⅱ4层以上主要为砂性土，其渗透性强，富水性好，围岩稳定性极差。Ⅱ4、Ⅲ1层水平分层，盾构机易磕头；且局部地区覆盖层过浅。施工中容易造成地面隆起或沉降。 第三章施工准备 施工准备工作是否充分、到位，将直接影响施工总体安排，影响主体工程能否按时开工，影响到工程开工后能否顺利进行，施工前必须做好各项准备。我局中标后，迅速组成项目部开展各项工作。在最
盾构施工组织设计 一、工程概况 1、工程范围 本标段盾构隧道包括三个区间，分别为长隆隧道进口明挖段至长隆车站、长隆车站至番禺大道车站、番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段区间。 长隆隧道进口明挖段至长隆车站盾构区间起止点里程为：左线DK0+225~DK4+840，长4615米；右线YDK0+165~YDK4+840，短链27.05米，长4647.95米。区间设置联络通道10座，里程分别为：1#联络通道DK0+490.1、2#联络通道DK0+874.1、3#联络通道DK1+365.3、4#联络通道DK1+954.9、5#联络通道DK2+254.9、6#联络通道DK2+637.3、7#联络通道 DK3+131.7、8#联络通道DK3+525.3、9#联络通道DK3+989.3、10#联络通道DK4+400.5。 长隆车站至番禺大道车站盾构区间起止点里程为：左线DK5+375~DK9+345，长3970米；右线YDK5+375~YDK9+345.617，长链12.93米，长3983.547米。区间设置联络通道8座，里程分别为：11#联络通道DK5+830.4、12#联络通道DK6+320、13#联络通道DK6+790.801、14#联络通道DK7+300.8、15#联络通道7+785.6、16#联络通道DK8+275.2、17#联络通道DK8+750.4、18#联络通道DK9+180.8。此区间还设置两个临时工作井，其中1#工作井设置在左线，起止点里程为DK8+457.96~DK8+465.96; 2#工作井设置在右线，起止点里程为 YDK8+485.31~YDK8+493.31. 番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段盾构区间起止点里程为：左线DK9+615~DK10+370，长链24.21米，长779.21米；右线YDK9+614.23~YDK10+371.641，长链17.18米，长774.591米。区间设置联络通道1座，里程为：19#联络通道DK10+070.590。 2、主要工程量清单 本合同段盾构施工主要内容有： ?长隆隧道进口明挖段至长隆车站、长隆车站至番禺大道车站、番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段区间盾构掘进。 ?联络通道施工 ?临时工程的施工、安装及拆除，施工用水用电等 ?工程及其影响范围内的建筑物、构筑物、管线的保护等。 3、工程地质、水文及气象等自然条件 ?地形地貌：本标段地处珠三角地区的中南部，为三角洲冲积平原和丘坡地貌，地形平坦开阔，地势相对较低。
盾构隧道施工组织 设计
第一章地质描述 第一节概述 一、概述 二、线路段工程地质条件 （一）、地形、地貌 。 （二）、岩土体工程地质特征 （三）、水文地质特征 区间地质描述 区间地质描述详见表7-1-1、表7-1-2；土体主要物理力学性质指标表7-1-3、7-1-4。。 一、科技路站 第三节补充地质勘察
第二章工程特点 第一节工程主要技术难点及对策 第二节工程的主要特点 一、交叉多，干扰大 集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差，会影响其它作业。结构的多交叉，存在空间效应与体系转换问题。 二、地处市区，环境特殊 主要体现在地面建筑物密集，施工对周围环境的影响必须严格控制，文明施工要求严格，环境保护标准高。 三、任务重，系统性强 全部工程要求在33个月内完成。其中，盾构机需要引进，鉴定、安装、调试，前期试掘进进度会放缓，中间加快，出洞又会放缓，还要调头、转场，工序复杂，任务重。采用盾构机施工，这是隧道工厂化施工的模式，其系统性特别强，环节与环节之间的衔接、匹配是否合理，直接影响施工效率，直接影响施工的安全、质量、速度。 四、地质复杂，施工难度大 地铁隧道主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层。Ⅱ4层以上主要为砂性土，其
渗透性强，富水性好，围岩稳定性极差。Ⅱ4、Ⅲ1层水平分层，盾构机易磕头；且局部地区覆盖层过浅。施工中容易造成地面隆起或沉降。 第三章施工准备 施工准备工作是否充分、到位，将直接影响施工总体安排，影响主体工程能否按时开工，影响到工程开工后能否顺利进行，施工前必须做好各项准备。我局中标后，迅速组成项目部开展各项工作。在最短的时间内完成建筑物、管线等的调查及地质补充勘探。并组织精测人员对设计控制桩进行复测，将测量结果上报监理及有关部门。绘制详细的线路纵断面、横断面图，上报监理。做好开工前的各项准备，上报开工报告。全部技术人员经过各种途径达到岗前培训。 第二节盾构施工场地平面布置与设施 第三节洞口地层加固 一、洞口土体加固标准 洞外土体加固是将洞外侧一定范围的土体进行改良，使土体的抗剪、抗压强度提高、透水性减弱，使土体具有自身保持短期稳定的能力。洞门打开后，加固后的土体不倒塌、不滑移；盾构机刀盘旋转、直接切削加固土体，对刀具无损伤，加固后的各种指标如
1 综合说明 1-1工程概况 XXXX站～XXXX站地下区间隧道工程是天津市XXXX工程的一个重要组成部分，是天津市重点工程项目。该段区间从XXXX站开始，沿大沽南路至XXXX。起讫里程为DK17+166.05—DK18+051.12，区间全长885.07m，区间沿线经过的大沽南路为河西区重要的商业中心和天津市主要的办公区。地面两侧主要建筑物有河西医院、麦格里花园等。该区间位于直线及半径400m的曲线上，线路最大纵坡24.48‰，最小纵坡3‰。区间的沿线两侧，距建筑物近，地面交通繁忙，地下管网密布。由一台盾构从XXXX站端头井下井，沿左线推进到XXXX站端头井。在井内调头后，盾构再从XXXX站端头井经右线推进到XXXX 站端头井。其中在里程桩号DK17+540处设有一条左右线联络通道。 本工程计划2003年9月1日盾构出洞，至2003年11月30日左线盾构进洞；于2004年2月20日开始右线盾构出洞，至2004年5月15日右线盾构进洞。（详见附图：进度计划图） 隧道的平面位置： 左线从XXXX站起始桩号DK17+166.05开始至DK17+220.574为54.524m 的直线段，接DK17+220.574至DK17+538.899长318.325mR350m的右曲线段，然后是DK17+538.899至DK17+569.116长30.217m的直线段，再接 DK17+569.116至DK17+870.895长301.779mR400m的左曲线段，再接 DK17+870.895至DK17+917.448长46.553m的直线段，最后是DK17+917.448至终点桩号DK18+051.12长133.672mR400m的右曲线段至XXXX站。 右线从XXXX楼站起始桩号DK17+166.05开始至DK17+219.399为53.349m
第三章盾构到达施工 1、盾构到达工艺流程 盾构到达工艺流程(见图3.1-1) 图3.1-1盾构到达工艺流程图 2、到达端头井地层加固 根据设计要求，盾构到达端头加固采用两排三重管旋喷桩Φ800600+袖阀管注浆加固。先注外围，后注中部，以达到一序外围成墙、二序部压密的目的。采用跳孔注浆的原则，以达到释放压力，防止地面隆起。加固围：水平盾构区间左右各3m；竖向盾构隧道上部6m处,下部深入中风化岩层1m。加固后的土体应有良好的均匀性和自立性，无侧限单轴抗压强度≥1.0MPa，地层渗透系数不大于10-5cm/sec。 3、盾构接收托架安装 托架安装前，通过车站临时预留口将地面控制点坐标引入车站底板，根据设计中心线计算出线路中心线坐标，进行中心线放样，托架高程放样时，高程一般比设计高程低2cm左右，测量点位放样精度控制在3mm以。
接收托架主要采用型钢（工字钢、H型钢、钢板）焊接组成。 将预制好的盾构托架（见盾构机接收架构造图3.3-1a、3.3-1b）吊入工作井，按照测量放样的基线进行接收托架定位，托架定位采用吊车进行初步定位，再通过千斤顶和手拉倒链进行精确定位，定位精度在±5mm之。(见盾构机接收托架定位图3.3-2)考虑接收架在盾构到达时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩，所以在盾构到达之前，对接收架两侧用H型钢进行加固（见盾构机接收架加固图3.3-3）。 图3.3-1a 盾构机接收架构造平面图 mm。 图3.3-1b 盾构机接收架构造立体图
图 3.3-2盾构机接收架安装定位 图 3.3-3 到达托架的加固 4、洞门混凝土的凿除 洞门混凝土凿除分两次进行，第一次洞门凿除在盾构掘进到到达端前进行，切除外排钢筋，并凿除外排钢筋和排钢筋间混凝土；第二次洞门凿除在盾构机掘进到到达端后，切除排钢筋。 1）脚手架的搭设 盾构到达前需凿除洞圈围的围护结构。施工前，在洞圈搭设钢管脚手架 （钢材规格:Q235，外径42.7mm ，壁厚2.3mm ）,搭设高度6～7m,洞门凿除时间为7天左右。（详见洞口脚手架布置图3.4-1）。 @1000 7700 @1000观测孔 脚手架 1200 300 1500盾构 脚手架
地铁隧道盾构法施工 导语：盾构法施工是一种机械化和自动化程度较高的隧道掘进施工方法，从20世纪60年代开始，西方发达国家大量将这种技术应用于城市地铁和大型城市排水隧道施工。我国近年来也开始在城市地铁隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此项技术，以替代原来落后的开槽明挖或浅埋暗挖等劳动密集型施工方法。 关键词：地铁盾构施工盾构施工技术盾构施工测量点击进入VIP充值通道 地铁盾构机分类及组成 地铁盾构机根据其适用的土质及工作方式的不同主要分为压缩空气式、泥浆式，土压平衡式等不同类型。盾构机主要由开挖系统、推进系统排土系统管片拼装系统、油压、电气、控制系统、资态控制装置、导向系统、壁后注浆装置、后方台车、集中润滑装置、超前钻机及预注浆、铰接装置、通风装置、土碴改良装置及其他一些重要装置如盾壳、稳定翼、人闸等组成。海瑞克公司在广州地铁使用的典型土压平衡式盾构机为主机结构（盾体及刀盘结构）断面形状：圆形、用钢板成型制成，材料为：S335J2G3。主要由已下部分构成：刀盘、主轴承、前体、中体、推进油缸、
铰接油缸、盾尾、管片安装机。主机外形尺寸：7565mm（L）Ｘ6250（前体）Ｘ6240（中体）Ｘ6230（盾尾）。 ①压缩空气式盾构 1886 年Greatbhad 首次在盾构掘进隧道中引了这种工法,该工法利用压缩空气使整个盾构都防止地下水的侵入, 它可在游离水体下或地下水位下运作。其工作原理是利用用压缩空气来平衡水压和土压。传统的压缩空气式盾构要求在隧道工作面和止水隧道之间封闭一个相对较大的工作腔,大部分工人经常处于压缩空气下, 这会对掘进隧道和衬砌造成干扰,为了解决这些问题,又出现了用无压工作腔及全断面开挖的压缩空气式盾构和带有无压工作腔及部分断面开挖的压缩空气式盾构等。 ②土压平衡式盾构 20 世纪70 年代日本就开发土压平衡式盾构,不用辅助的支撑介质,切割轮开挖出的材料可作为支撑介质。该法用旋转的刀盘开挖地层,挖下的渣料通过切割轮的开口被压入开挖腔,然后在开挖腔内与塑性土浆混合。推力由压力舱壁传递到土浆上。当开挖腔内的土浆不再被当地的土和水压固化时就达到平衡。如果土浆的支撑压增大超过了平衡,开挖腔的土浆和在工作面的地层将进一步固化。与泥浆式盾构相比优点在于:无分离设备在淤泥或粘土地层中使用,覆盖层浅时无贯穿浆化的支撑泥浆泄露的危险。 ③泥浆式盾构 1912 年,Grauel 首次建造了泥浆式盾构。该法可以适用于各种松
地铁盾构施工组织设 计方案
施工技术投标书综合说明 (6) 第一节工程概况 (6) 第一节施工组织设计 (6) 第一节施工组织设计目标 (6) 第一节施工组织设计编制原则 (6) 第一节本工程特点、难点及重点 (7) 我局承建S市地铁工程的战略部署和具备的有利条件 (8) 第一节战略部署 (8) 第一节有利条件 (8) 工程概况 (10) 第一节工程规模、位置及周围环境 (10) 第一节工程地质及水文地质 (10) 第一节设计施工方案 (13) 第一节设计防水方案 (13) 第一节工期要求 (14) 施工前的准备工作 (14) 第一节施工场地布置 (14) 第一节补充地质钻探 (22) 第一节建筑物及管线的调查 (22) 施工部署、总体方案及总体筹划 (24) 第一节总体安排依据 (24) 第一节总体安排 (25) 第一节工程进度安排 (27) 第一节施工进度计划横道及网络图 (30) 第一节用水用电计划和拟投入的劳动力 (30) 施工组织机构 (30) 第一节施工组织机构说明 (30) 第一节管理组织机构图 (30)
第一节现场主要人员安排 (31) 第一节主要人员简历与经验表 (32) 主要机械设备表 (33) 盾构工作井施工 (36) 第一节施工思路 (36) 第一节主要施工工艺及施工方法 (36) 暗埋段施工 (40) 第一节施工思路 (40) 第一节施工准备及第一期围挡施工方法 (40) 第一节第二围挡期施工方法 (42) 第一节暗埋段工程收尾 (42) 第一节暗埋段的特殊技术处理措施 (42) 敞口段施工 (43) 第一节敞口段围护结构施工 (43) 第一节井点降水 (43) 第一节敞口段土方开挖及支撑 (43) 第一节敞口段主体结构施工 (43) 第一节敞口段工程收尾 (44) 盾构机 (44) 第一节盾构机来源 (44) 第一节区间地质条件对盾构机的技术要求 (47) 第一节盾构机选型与盾构机基本工作原理 (47) 第一节盾构机主要功能部件与结构 (48) 第一节主要技术参数表 (51) 第一节关键技术参数计算 (52) 第一节附图 (55) 管片生产 (55) 第一节管片生产工艺流程 (55) 第一节管片生产安排 (56) 第一节管片生产技术要求 (56)