第12章微机应用系统设计与实现 1．教学目的和要求： 了解微机应用系统的概念 掌握微机应用系统设计的原则与步骤 学会设计简单的微机应用系统 2．教学重点： 微机应用系统设计 3．掌握难点： 微机应用系统设计 5．教学方法： 课堂讲授 6．教学内容摘要： 12.1 概述 12.1 微机应用系统概述 微型计算机不但在理、工、农、文教、卫生、国防科学等方面已得到广泛的应用，而且在办公自动化及家庭生活中也已逐渐得到推广和应用。 12.1.1 微机应用的意义 既可以是对计算机的硬件作相当大的增加(如检测通道、执行通道及相应的接口)，也可以是在原有软件(操作系统，监控程序)的支持下设计出完全满足用户需要的应用软件。也就是说，“应用”必须是通过硬件和软件或硬件或软件的增减，来满足用户的需要。 12.1.2 微机应用系统的一般类型 微机的应用一般可分成三种类型。 1. 检测控制型 2. 数据处理型 3. 混合型 12.2 系统设计的原则与步骤 12.2.1 微机应用系统的一般构成 微机应用系统由硬件系统(计算机+控制电路)和软件系统(系统软件+应用软件)两大部分构成。 1. 应用系统的硬件组成 1) 微机 2) 常规外围设备 (1) 输入设备：主要用于程序和数据的输入，常见的有纸带阅读机、键盘、鼠标器和光笔等。 (2) 输出设备：主要用于程序处理后的信息或数据的输出。它把处理过的各种信息和数据，以 (3) 外存贮器：主要用来存贮程序及有关的数据，如磁带机、磁盘(硬盘和软盘)、光盘等。
BUS 图12.1 微机应用系统硬件的一般组成 3) 外部接口设备 4) 操作控制台及监视报警设备 2. 应用系统的软件构成 1) 用户程序 2) 常用子程序库 12.2.2 应用系统的设计原则和要求 1. 操作性能要好 2. 通用性好，便于扩展 3. 可靠性高 4. 设计周期短、价格便宜 5. 对环境的适应性要好 12.2.3 微机应用系统设计的基本内容和步骤 1. 系统引入微机的必要性——成本控制 2. 需求分析——确定系统的功能 3. 选择基本微机系统——硬件系统设计 4. 确定整个应用系统的硬件结构——硬件系统设计 5. 确定软件框架及流程——软件系统设计 6. 硬件和软件的具体设计——系统实现 7. 软、硬件联调——系统调试 8. 实验室模拟运行——离线仿真 9. 现场调试、试运行 10. 验收或鉴定——系统性能评估 12.2.4 系统集成 12.3 微机应用系统设计实例 12.3.1 微机信号发生器 【例12-1】利用微机制作信号发生器。 通过在微型计算机中扩展A/D、D/A通道和信号变换设备，形成多种信号发生器的硬件环境。通过软件编程使用DAC0832产生不同波形，然后利用ADC0809采集这个波形并以图形方式在显示器上显示。本例以产生锯齿波为例，说明系统分析设计的全过程。当然，若在软件设计上稍做修改，也可以产生方波、三角波信号等。 1. 硬件设计 设计提示：D/A转换送出的模拟量信号，再用A/D将其取回并转换成数字量数据。对于D/A和A/D转换器的工作原理，可参考D/A和A/D章节部分，这里不做说明。以图形方式显
一、课题名称：列车网络控制系统分析及故障排除 二、指导老师： 三、设计内容与要求 1、课题概述 随着牵引动力的交流化和运行速度的提高，列车上采用微机实现智能化控制的部件或装置也越来越多，各微机系统间的协调和信息交换显得越来越重要。另外，为提高列车的舒适度，各种辅助装置的控制和服务装置的控制都必须纳入到这个微机控制系统中来。因此，列车控制也由单台机车的牵引传动控制逐渐向网络控制方向发展，网络控制技术已经成为核心技术之一。 本课题基于TCN、ARCNET等常见列车通信网络，分析其通信原理和通信特点，着重分析高速动车、大功率交传机车、城轨车辆等多类列车网络控制系统的拓扑结构、控制功能、硬件组成及工作原理，指出网络控制系统中常见的故障现象，阐述其故障应急处理方法。 2、设计内容及要求 （1）设计内容 本课题下设3个子课题： ①CRH动车组网络控制系统的分析及故障排除 ②HXD交传机车网络控制系统的分析及故障排除 ③城轨车辆网络控制系统的分析及故障排除 每个子课题设计的主要内容可包括： ①列车网络控制系统的发展历史及现状分析 ②列车网络控制系统的功能、特点及其与传统机车微机控制系统的区别 ③常见的列车网络通信标准 ④以某个车型为例，从结构、原理、可靠性、实时性等方面详细分析该车型的网络控 制系统 ⑤列车网络控制系统常见故障的判断分析与处理 ⑥结论 （2）要求 ①通过检索文献或其他方式，深入了解设计内容所需要的各种信息； ②能够灵活运用《电力电子技术》、《计算机应用技术》、《机车总体》、《列车网络控制 技术》等基础和专业课程的知识来分析城轨列车、大功率机车及高速动车组上的网 络控制系统。 ③要求学生有一定的电子电路，轨道交通专业基础。
和谐型系列电力机车电气系统特点分析 【摘要】文章以和谐1、2、3型电力机车的电气系统为研究对象，对机车的电气系统特点按照主电气电路、辅助电气电路、微机控制系统分类做了系统的比较分析。 【关键词】电力机车；主电气电路；辅助电气电路；控制系统 1 引言 和谐系列电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流货运机车，型号有HXD1、HXD1B、HXD1C，HXD2、HXD2B、HXD2C和HXD3、HXD3B、HXD3C。和谐型系列机车电气系统的主、辅回路均采用了交流控制技术，系统的设计坚持起点高、技术领先的原则，采用先进、成熟、可靠的技术，按照标准化、系列化、模块化、信息化的总体要求进行全方位设计的。 2 主电气系统 机车主电气电路主要由网侧电路、主变压器、牵引变流器及牵引电机构成，如图1所示。其中和谐型系列电力机车网侧电路主要由受电弓、主断路器、台避雷器、高压电压传感器、高压电流传感器、高压隔离开关、主变压器原边、回流侧互感器和接地碳刷等组成。下面主要从主变压器、变流器和牵引电机三个方面进行比较。 图1 简化主电气电路 2.1 HXD1型电力机车主电路特点 （1）主变压器 采用EFAT6744型电力机车牵引变压器。其内除主变压器外，还装有两台100HZ滤波电抗器。它们装在一个邮箱内，共用一个冷却系统。主变压器是单相变压器，卧式结构，采取车体下悬安装方式。 （2）牵引变流器 每台机车由2节车组成，每节车设有1个牵引变流柜，每个牵引变流柜由2套相互独立的变流器组成。一个变流器包含2个并联的四象限整流器、1个牵引逆变器和1个辅助逆变器等。 （3）牵引电机
目录 摘要 (3) —、前言 (4) 1、电力机车电器的定义及分类 (4) (1)电力机车电器的定义 (4) (2)电力机车电器的分类 (4) 2、SS6B型电力机车低压电器概述 (4) (1)低压电器柜布置 (5) (2)司机室布置 (5) 3、本文的主要内容 (5) 二、SS6B型电力机车部分低压电器结构组成与工作原理分析 (5) 1、继电器 (5) (1)电磁继电器 (5) (2)机械继电器 (10) (1)型号及含义 (11) (2)结构 (11) (3)动作原理 (12) (4)参数 (12) 3、司机控制器 (13) (1)结构组成 (13) (2)性能参数： (13) (3)工作原理 (13) 四、SS6B型电力机车低压电器检修 (14) 1、电磁继电器检修工艺 (14) (1)基本技术要求 (14) (2)主要原形尺寸及限度 (15) (3)主要设备及工具 (15) (4)主要工序及操作方法 (15) 2、电磁接触器检修工艺 (16) (1)基本技术要求 (16) (2)主要原形尺寸及限度 (17) (3)主要设备及工具 (17) (4)主要工序及操作方法 (17) 3、司机控制器检修工艺 (18) (1)基本技术要求 (18) (2)主要原形尺寸及限度 (18) (3)主要设备及工具 (19) (4)主要工序及操作过程 (19) 总结 (21) 致谢 (23) 参考文献 (24)
SS6B型电力机车低压电器的分析与检修 摘要： 由于电力机车电器安装在运行的电力机车上，而电力机车内部空间又极为有限，因此，电力机车电器的工作条件与一般工业企业用电器截然不同。电力机车电器要承受连续而强烈的机械振动和断续的机械冲击，并且电器所处环境的温度和湿度变化很大，电力机车在正常工作时电器操作频繁，所以尽管电力机车电器的工作条件十分恶劣，但也要必须保证他具有最大的可靠性，其要求是：准确可靠、质轻体小、经济耐用、易造易修。 本文主要介绍了SS6B型电力机车低压电器的布置，分析了SS6B型电力机车部分低压电器结构组成与工作原理。最后，探讨了SS6B型电力机车低压电器的检修工艺。 关键词：SS6B型电力机车低压电器检修
计算机软件系统概述 操作系统基础知识 数据输入、数据处理和数据输出等任务。软件可保证硬件的功能得以充分发挥，并为用户提供良好的工作环境。本章按照网络管理员考试大纲的要求，首先简述计算机软件系统和软件技术的发展，再重点介绍操作系统的基本原理，以及几个常用的操作系统。 计算机软件系统概述 软件系统是指为运行、管理和维护计算机而编制的各种程序、数据和文档的总称。程序是完成某一任务的指令或语句的有序集合；数据是程序处理的对象和处理的结果；文档是描述程序操作及使用的相关资料。计算机的软件是计算机硬件与用户之间的一座桥梁。 计算机软件按其功能分为应用软件和系统软件两大类。用户与计算机系统各层次之间的关系如图3-1所示。
1．系统软件 系统软件是指控制计算机的运行，管理计算机的各种资源，并为应用软件提供支持和服务的一类软件。其功能是方便用户，提高计算机使用效率，扩充系统的功能。系统软件具有两大特点：一是通用性，其算法和功能不依赖特定的用户，无论哪个应用领域都可以使用；二是基础性，其他软件都是在系统软件的支持下开发和运行的。 系统软件是构成计算机系统必备的软件，系统软件通常包括以下几种。 1）操作系统 操作系统（Operating System，OS）是管理计算机的各种资源、自动调度用户的各种作业程序、处理各种中断的软件。它是计算机硬件的第一级扩充，是用户与计算机之间的桥梁，是软件中最基础和最核心的部分。它的作用是管理计算机中的硬件、软件和数据信息，支持其他软件的开发和运行，使计算机能够自动、协调、高效地工作。 操作系统多种多样，目前常用的操作系统有DOS、OS/2、UNIX、Linux、NetWare、Windows 2000、Windows XP/Vista、Windows NT、Windows 2003和Windows 2008等。 2）程序设计语言
计算机控制系统设计性实验报告 学生姓名:学号： 学院:自动化工程学院 班级: 题目:
设计性实验撰写说明 正文：正文内容层次序号为： 1、1.1、1.1.1 2、2.1、2.1.1……。 1、选题背景：说明本课题应解决的主要问题及应达到的技术要求；简述本设计的指导思想。 2、方案论证(设计理念)：说明设计原理（理念）并进行方案选择，阐明为什么要选择这个设计方案以及所采用方案的特点。 3、过程论述：对设计工作的详细表述。要求层次分明、表达确切。 4、结果分析：对研究过程中所获得的主要的数据、现象进行定性或定量分析，得出结论和推论。 5、结论或总结：对整个研究工作进行归纳和综合。 6、设计心得体会。 课程设计说明书（报告）要求文字通顺，语言流畅，无错别字，用A4纸打印并右侧装订。
《计算机控制系统》设计性实验 一、通过设计性实验达到培养学生实际动手能力方法及步骤： 对系统设计方法可以从“拿到题目”到“进行分析”再到“确定解决方案”最后到“具体系统的设计的实现”的整个过程进行全方位的启发。让学生掌握对不同的控制系统设计方法和基本思想，从工程角度对待设计题目，尽量做到全面认识理解工程实际与实验室环境的区别，逐步引入工程思想，提高学生设计技巧和解决实际问题的能力。 1、了解和掌握被控制对象的特性； 2、选择合理的传感器（量程、精度等）； 3、计算机控制系统及接口的设计（存储器、键盘、显示）； 4、制定先进的、合理的控制算法； 5、结合控制系统的硬件系统对软件进行设计； 6、画出系统硬件、软件框图； 7、系统调试。 二、具体完成成品要求： 1、对传感器、A/D、D/A、中央处理器、显示、键盘、存储器的选型大小等； 2、实现系统硬件原理图用Protel或Proteus、MATLAB软件（框图）仿真设计； 3、达到课题要求的各项功能指标； 4、系统设计文字说明书； 5、按照学号循环向下作以下7个题目。 三、系统控制框图： 控制系统硬件框图
中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案 电力机车控制 一、判断 1.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。（） 2.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。（） 3.直流电力机车速度曲线比整流器电力机车的速度特性曲线下降更陡。（） 改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为。 ( ) 5.网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF 动作。 ( ) 改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。 ( ) 7.牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。 ( ) 8.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。 ( ) 9.劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，可将闸刀开关296QS 倒向253C，改用电容分相起动。 ( ) 10.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。 ( ) 11.控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。 ( ) 12.控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。 ( ) 13.交直交传动系统的功率/体积比小。（） 14.交流电机同直流电机相比，维修量可以减小。（） 15.交直交系统具有主电路复杂的特点。（） 二、填空 1.主电路按电压级可分为网侧高压电路、调压整流电路和电路三级。
和谐1型电力机车控制系统 和谐1型电力机车控制系统 一、电子控制系统 机车的两节机车电子控制系统具有相同的控制级结构，是基于西门子铁路自动化系统SIBAS32和TCN列车通讯网络技术的成熟产品。机车各个控制系统间的通讯由总线来完成。 1、中央控制单元（CCU） 中央控制单元（CCU）位于司机侧后墙柜中。 中央控制单元（CCU）管理机车的控制系统。在每节的控制系统中，其控制与监控功能由CCU直接执行，或是由CCU协同处理。 CCU由西门子铁路自动化系统SIBAS32微处理器控制单元组成。 每节机车有两个中央控制单元CCU，一个作为主控CCU，用来完成一节机车的所有开环控制。另一个为从属CCU（后备级）。二个CCU拥有相同的结构，当一个CCU失效，第二个也能维持机车运行。为了确保机车运行的可靠性，，主控CCU与从属CCU要进行周期性的变换。 从属CCU的故障后，对机车运行没有任何影响，该故障信息将发送到司机显示屏上。 在两节机车或四节机车重联运行时，每节机车都有一个主控CCU和一个从属CCU（后备级）。操纵节的主控CCU也是整个机车组的主控CCU。这个控制整个机车组的主控CCU通过列车总线WTB向从属CCU发出控制命令和整定值，从属CCU又通过车辆总线MVB传递命令和整定值到它们的子系统。因此即使一节车只要有一个CCU良好时，整个机车组就可以照常运行。 2、牵引控制单元（TCU） 牵引控制单元（TCU）负责电力牵引设备的开环/闭环控制。同时集成了对PWM辅助逆变器的控制。每一个中间直流电路都有一个牵引控制单元TCU，以及它所连接的相模块。TCU也是由西门子铁路自动化系统SIBAS32微处理器控制单元组成，SIBAS32采用32位处理器。TCU有电子防滑/防空转功能。 3、紧凑型输入/输出模块 紧凑型I/O输入输出系统减少了车辆配线的数量，从而提高了机车控制与诊断系统的性能。对于不直接与车辆总线MVB连接的设备和部件，它们发出的信号可以被离散地检测和控制。由于I/O终端采用模块化结构，设备地控制功能可以经济有效地执行。 4、微机显示器 列车司机的人机界面（MMI）由一个显示器组成。该显示器是SIBAS控制与机车故障诊断的人机界面。 显示器为司机提供功能检测信息或机车故障信息、故障诊断结果并提供可能的解决措施。在正常情况下，司机室显示器用于显示运行数据，例如，网压、原边电流及与牵引力相关的数据（显示器的显示可以在中英文之间切换）。 在机车故障情况下诊断系统具有如下功能： ⑴检测机车电气故障，以便司机或地勤人员采取必要措施进行维修。 ⑵当机车发生故障时，为司机提供故障信息及所应采取的处理措施。 ⑶将故障信息、诊断结果以及故障发生的日期、时间、公里数、相关环境参数以及运行数据及时进行储存。 ⑷可以通过CCU的服务接口，从诊断系统记忆存储器中下载各种故障信息。 二、人—机界面显示器 人机界面显示器位于操纵台上，显示器是机车的人－机界面设备。它显示机车的运行状态、故障信息以及为乘务员和维修人员提供指导。
第六章机车微机控制系统 第一节机车微机控制系统概述 一、微机控制系统的基本概念和特点 微机控制系统一般都具有三个要素，即控制对象、信息处理机构、执行机构控制目标；信息处理机构将目标值和实际情况进行比较、运算，给执行机构控制对象出动作指令；执行机构根据接收到的动作指令进行调节，以求达到或尽员接近控制目标。图6一1所示为控制系统示意图。 控制系统有开环控制和闭环控制之分。在开环控制中，输出信号不反馈到信息处理机构；在闭环控制中，信息处理机构是根据给定目标与输出反馈信号的差值来进行控制的。毫无疑问，闭环控制比开环控制易于稳定并具有较高的精度。 一个复杂的控制系统可以由多个闭环系统组合而成，如速度环、电流环、电压环等。例如，55型电力机车微机控制系统，不论是在正常工况下还是在故障工况下，都采用闭环控制，由系统自动调节，从而减轻了司机的劳动强度，简化了司机的操作程序。 在电力机车上，微机的控制目标主要是电机电枢电流和机车速度，信息处理机构是微型计算机，执行机构是晶闸管变流装置。即微机根据司机给定的手柄级位以及实际机车速度来调节晶闸管的触发角，从而使机车稳定运行在司机希望的工况。 我国558型电力机车是国产电力机车中首次采用微机控制的车型。以往的机车都采用模拟控制，如553、554改和55：型机车等，它们都是采用以运算放大器为基础的模拟控制方式。随着电力电子技术、半导体集成技术的发展和控制要求的提高，用微机控制来取代模拟控制是牵引动力技术发展的必由之路，它标志着机车控制技术水平上升到了新阶段。与膜拟控制相比，微机控制有以下特点： (l）微机控制系统不仅需要有硬件，而且必须有软件，而模拟控制中左右硬件。硬件是指各种能完成一定功能的电子插件，是看得见摸得着的。软件是指为实现一定功能而*制的程序，它通常存储在断电也能保存的器件（如 EPROM、ROM）中，是一串由0和1构成的代码。软件又分系统软件和应用软件。对用户来讲，主要是根据需要编制应用软件。 （2）微机控制系统的硬件是通用的，它不是针对某个特定任务设计的。例如，我们现在使用的微机控制硬件就能在所有交直传动车上使用，尽管有些功能可能在某种车型上并不需要。因此，微机控制的优点就是通用，易于从一种车型移植推广到另一种车型，而且易于适应设计过程中新增加的控制功能要求。而模拟控制的电路有一定的针对性，不同的车型不能互相通用。 （3）微机控制具有灵活可变的软件，对于不同机车的不同的控制功能要求，可用改变软件的方法来实现。在研发过程中，对于设计，调试过程中新提出的问题可以通过修改，增加一段程序的方法来解决，一般不必改动硬件。而在模拟控制中，没增加一个功能都必须通过增加相应的电路来实现，功能越多，则硬件电路越多，也越复杂。有些控制功能用硬件来实现电路比较复杂，如果用软件来是实现则只是增加一段相应的程序。因此，在微机控制中，有时用软件来实现一些硬件难于实现的功能。例如，多段折线的函数发生器，空转保护中的速度差，加速度，加速度的变化率，轮径修正及减流曲线等，用软件实现既方便快
电力机车总体及走行部 一、填空题 1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 2、电力机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置四大部分组成。 3、电力机车车体多采用底架承载式车体结构、整体承载车体结构、侧壁承载结构 底架承载式车体结构由底架承担所有载荷，侧墙、车顶均不承载。侧墙结构较为轻便。由于底架需要承受车体的所有载荷，即要有足够的强度和刚度，所以底架结构比较笨重。这种车体主要用于工业用电力机车车体以及客车车箱。 侧壁承载结构侧墙和底架共同承载，侧墙骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体。侧墙骨架采用型钢材或压型钢板制成框架式或桁架式两种结构形式。桁架式侧墙骨架有斜拉杆，强度、刚度高于框架式侧墙骨架，但开设门窗不便，多用于货车，电力机车车体以及客车车箱的骨架多采用框架式侧墙结构。 整体承载车体结构底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小。 4、工矿用电力机车重量轻、车速低，故多采用工业电力机车车体结构。 5、ＳＳ４改电力机车车体采用１６Ｍｎ低合金高强度钢板压型梁与钢板焊接整体承载结构。 6、每节ＳＳ４改型电力机车的压缩空气由一台ＶＦ３／９空压机供风，该空压机为四缸Ｖ形排列两级压缩活塞式压缩机。 7、电力机车主断最低工作风压为４５０ＫＰａ． 8、电力机车转向架的作用有承重、传力、转向、缓冲功能。 9、机车转向架的车轴数越小在小半径曲线运行性能越高。 10、三轴转向架固定轴距大，仅适合在大半径曲线运行。 11、ＳＳ４改电力机车轴重２３ｔ总重为１８４ｔ，故仅用于货运。 12、ＳＳ９改电力机车轴重２１ｔ总重为１２６ｔ，故仅用于客运。 13、机车转向架按制造工艺分类，可分为焊接构架和铸钢构架。 14、JM3型轮对踏面轮缘原始厚度为 15、JM3型轮对踏面轮缘最小厚度为 16、为减小磨损，齿轮传动比应选择无理数（无限不循环小数）或是无限不循环的无理数。 17、电力机车构架清洗，一般选用７０～８０ｃ的碱水冲洗，然后漂净。 18、机车中修时，轴颈拉伤深度不得大于１ｍｍ。 19、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度不得大于１．５ｍｍ。 20、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度数不得大于４。 二、简答题 1、空气管路中，启动电空阀有什么作用？ 答：在机车受电弓升起时，为保证与高压区的隔离，在升弓通路中设置了保护电空阀和门连锁阀，起到连锁保护作用，压缩空气由风缸经保护电空阀送到门联锁阀时，由于保护电空阀是一个闭式电空阀只要线圈有电就能使电空阀保持开启状态，保证供给门联锁阀压缩空气。 2、电力机车止回阀有什么作用？ 答：为了防止控制系统压缩空气逆流，同时替代换向阀实现风源转换而设置的。 3、电力机车压力控制器有什么作用？ 答：为保证安全和将具有稳定压力的压缩空气供给各个系统工作使用，必须使总风缸的压力空气保持在一个规定的范围之内。风源系统由压力控制器来自动空气压缩机电动机电路的闭
《电力机车控制系统检查与维护》试题 一、填空题 1.电力牵引始创于年。 2.按机车动轴数电力机车可分为、、、等电 力机车。 3.交直型整流器机采用电动机作为牵引电动机。 4.交直交机车（或动车组）采用电动机作为牵引电动机。 5.不可控整流电路中，根据整流元件在一个周期内工作时间不同，分为整流 和全波整流电路两种。 6.整流器电力机车上需要装设和固定磁场削弱分路电阻，以限制电 流的脉动，改善牵引电动机的换向。 7.整流是指把交流电变换成的过程。 8.逆变器用于将转换为三相交流电。 9.在具有直流牵引电动机的机车中，由机车速度公式调速方法有、 改变牵引电动机的端电压和磁场削弱三种。 10.在交直型整流器机车中主要采用和磁场削弱两种调速方法。 11.调节具有三相异步交流牵引电动机机车的速度方法有、改变定子 磁极对数和改变转差率三种。 12.一般情况下，要进行磁场削弱调速，必须是在牵引电机端电压已达 到，而牵引电动机电流比额定值小时实施。 13.直流或脉流牵引电动机采用励磁调节调速时，通常是把量减小， 以提高机车运行速度，这种调速方法称为磁场削弱调速法。 14.根据磁场削弱系数的定义，磁场削弱的方法可分为改变励磁绕组的匝数和改 变两种。 15.为弥补电阻分路法的不足，在分路电阻支路串人适当的，在磁场 削弱时分路支路的电路性质与励磁绕组的属性一致。
16.采用不共阴极半控桥移相调压时，二极管的工作时间为π＋a，晶闸管的工 作时间为（设触发角为a）。 17.交直型电力机车电压调速可分为变压器调压和两种。 18.平波电抗器的电感与整流电流的大小应成关系。 19.全控桥整流电路，触发角为a＜π/2时是整流状态，触发角为时是 逆变状态。 20.提高交直型电力机车功率因数的方法主要有采用多段半控桥和。 21.按照中华人民共和国《铁路技术管理规程》的规定，对机车起动的基本要求 是：起动稳、加速快、。 22.在电力机车起动时，采用降低加在牵引电动机上电压的方法，称 为。 23.机车起动时，轮对发生空转前所能发挥的最大牵引力称为。 24.SS4改型电力机车采用特性控制实现机车牵引特性。 25.电力机车有两套制动系统：空气制动系统和。 26.电气制动利用的是原理。 27.电气制动分为和再生制动。 28.要求电气制动满足稳定性和机械稳定性。 29.在电阻制动时，电枢绕组与制动电阻，构成回路。 30.在他励电阻制动时，电机作他励运行。 31.实际中采用加馈电阻制动停车。 32.恒励磁控制是指他励电机的励磁电流不变，制动力的调节靠调节的大 小来进行。 33.制动又称“补足”电阻制动。 34.在机车速度低于一定值时，将切除，改用空气制动使机车停车。 35.把直流电变换成交流电称为。 36.逆变分为和无源逆变。 37. 38. 在工况。
微机应用系统设计学生实验报告 课程名称微机应用系统设计实验名称微机应用系统设计实验实验教室实验日期班级 学生姓名实验成绩任课教师（签名） 实验目的 学习仿真软件使用方法；通过编写清零程序、拆字和数据块传送等程序，掌握简单汇编语言设计和调试方法。 实验内容 熟悉dais-MCS51仿真开发系统，通过编写简单的汇编语言程序学习仿真软件的使用。观察编译工具、调试工具、调试窗口、寄存器窗口、存储器窗口的内容及使用方法。 实验仪器设备1. PC机一台； 2. 单片机教学实验系统一套。包括Dais-52PH+ 实验箱一个和Dais—MCS51仿真软件一套。 程 序 流 程 图 、 电 路 图 拆字程序流程图： 源程序清单拆字程序源代码： ORG 0000H LJMP Loop ORG 0010H Loop: MOV DPTR,#2000H MOVX A,@DPTR ;片外数据存储传送到寄存器A中 MOV B,A ;将原数保存到寄存器B中 ANL A,#0F0H ;将原数的低四位清零 SWAP A ;循环左移4位，将高四位与低四位互换 INC DPTR MOVX @DPTR,A ;将原数的高四位存入2001H单元中 MOV A,B ANL A,#0FH ;将原数的高四位清零
INC DPTR MOVX @DPTR,A ;将原数的低四位存入片外2002H单元中 SJMP $ END 结果记录及分析 调试时，在ADDRESS窗口输入X:2000H查看外部数据存储器的数据。可以设置断点，双击每个位置来改变外部数据存储器的值，然后用单步或连续方式运行程序，可以看到： 如果2000H中存入12H 运行后2001H单元中为01H,2002H单元中为02H。 收获感想 通过本次实验，学习到如何能熟练掌握逻辑指令ANL的用法，从而完成清零的功能，同时也熟悉了其他移位指令的用法。对外部存储器传送的MOVX 指令的使用也有了进一步的了解，能更深入的理解拆字的过程及完成流程步骤要求。 思考题： （1）如果将2001H存储单元的低位和2002H单元的低位合并放在2003H单元，其中2001H存储单元的低位放在2003H单元低位，2002H单元的低位放在2003H 单元高位，该如何编写程序？ ORG 0000H LJMP Loop ORG 0010H Loop: MOV DPTR,#2000H MOVX A,@DPTR ;片外数据存储传送到寄存器A中 MOV B,A ;将原数保存到寄存器B中 ANL A,#0F0H ;将数的低四位清零 SW AP A ; 循环左移4位，将高四位与第四位互换 INC DPTR
一、选择题 1.劈相机启动电阻备有两组，当启动电阻263R烧损时，将启动电阻转换开关296QS打向（B ）位置，即可使备用电阻264R启动。 A.上 B.下 C.左 D.右 2.SS9型机车单相负载电路共有（D）路。 A.1 B.2 C.3 D.4 3.当控制风缸风压大于（A）KPa时可断开596SB。 A.500 B.600 C.700 D.800 4.主断路器合闸时，主断路器风缸的风压必须（A） A.大于450KPa B.大于400KPa C.大于500KPa D.大于550KPa 5.SS9电力机车控制电源提供(C)稳压控制电源 A.交流110V B.交流220V C.直流110V D.直流220V 6.电磁阀的代码是（B） A.SA B.YV C.AC1 D.QS 7.下列不属于SS9型电力机车启动通风机的条件是（D） A.主断已闭合 B.PX已启动 C.通风机本身没故障 D.压缩机启动 8.若第一台劈相机故障，则需要把劈相机故障开关242QS置（C）位，此时隔离了1MG，而用2MG作电阻分相启。 A.0 B.1 C.2 D.3 9.受电弓升起时，必须具备大于（B）的压缩空气才能完成。 A.400KPa B.450KPa C.500KPa D.600KPa 10.将扳键开关408SA1（408SA2）置“强泵”位，当风压达到（C）KPa时，安全阀会发出排气声，要立即停止强泵风操作 A.900 B.1200 C.1000 D.1100 11.SS9机车电路符号代号“KE”表示（D） A.中间继电器 B.压力继电器 C.时间继电器 D.接地继电器 12.SS9机车闭合通风机扳键开关，有（B）个接触器得电。 A.5 B.6 C.7 D.8 13.闭合制动风机扳键开关是（A）。 A.407SA B.408SA C.409SA D.410SA 14.通风机扳键开关是（C）。 A.405SA B.407SA C.406SA D.408SA 15.机车单相负载电路电压为（B）。 A.180V B.220V C.360V D.720V 16.下列不属于真空断路器合闸的必备条件：（C） A.司机控制器处于机械零位 B.主断处于正常开断状态 C.劈相机处于闭合位 D.主断风缸风压大于450kpa 17.SS9型电力机车控制线路分为两种：一种是LCU逻辑控制和微机控制电路；另一种是（A ） A.有接点控制电路 B.整备控制电路 C.调速控制电路 D.控制电源电路 18.当真空主断路器具备合闸条件时，扳动主台上“断”扳键开关于“合”位，控制单元LCU使导线（ D ）有电。 A.499 B.531 C.280 D.541 19.SS9型机车中，闭合主操纵台电钥匙570QS1（570QS2）开关，导线（A ）
SS9型机车应急故障处理
目录 第一章故障处理 故障处理 1. 受电弓故障的处理方法 (6) 2. 主断路器合不上的处理办法（无故障信息显示） (11) 3. 机车主断已闭合，但微机显示屏显示“蓄电池合”的故障处理方法 (13) 4.保护装置动作，跳主断的处理方法 (13) 5. 劈相机不能启动的处理 (18) 6. 提手柄预备灯不灭的处理 (21) 7. 牵引通风机故障处理方法 (23) 8. 网压表显示为零的处理方法 (24) 9. 提手柄预备灯灭，微机显示屏显示牵引，但没有电流电压输出，机车不走车的处理方法 (24) 10. 雷雨天提手柄时由牵引工况突然转为电制动工况的处理方法 (25) 11. 辅机启动正常，但控制电压不足110V的处理方法 (25) 12. 直供电装置故障的处理 (27) 13. 重联、附挂时的操作 (32) 14. 电空闸转空气闸操作方法 (34) 15. 运行中使用电空闸均衡风缸，列车管不减压的处2
理方法 (36) 16. 紧急制动后列车管不充风的处理方法 (37) 17. 常用制动后不缓解的处理 (37) 18. 运行中主显示屏“停车制动”灯亮，机车无流无压的处理方法 (38) 19. 电空闸运转位，均衡风缸、列车管不充风的处理 (38) 20. 电空阀运转位、均衡风缸有压力而列车管无压力的处理方法 (39) 21. 干燥器故障时的处理 (40) 22. 总风缸打不进风的处理 (40) 23. 各止阀冻结的判断方法 (41) 24. 夏季螺杆空压机运行中过热起保护的处理 (42) 25. DKL故障，列车管不充风时的处理 (42) 第二章总体布置 1. 机车总体布置 (44) 2. 司机室示意图 (44) 3. 各电器柜及制动屏柜简示图 (45) 4．电源柜布置简示图 (45) 5．低压柜外部简示图 (46) 6. Ⅰ端低压柜布置简示图 (47) 7. Ⅱ端低压柜布置简示图 (48) 8. 高压柜布置简示图 (49) 9. 制动屏柜简示图 (50) 3
计算机软件系统概述操作系统基础知识 数据输入、数据处理和数据输出等任务。软件可保证硬件的功能得以充分发挥，并为用户提供良好的工作环境。本章按照网络管理员考试大纲的要求，首先简述计算机软件系统和软件技术的发展，再重点介绍操作系统的基本原理，以及几个常用的操作系统。计算机软件系统概述 软件系统是指为运行、管理和维护计算机而编制的各种程序、数据和文档的总称。程序是完成某一任务的指令或语句的有序集合；数据是程序处理的对象和处理的结果；文档是描述程序操作及使用的相关资料。计算机的软件是计算机硬件与用户之间的一座桥梁。 计算机软件按其功能分为应用软件和系统软件两大类。用户与计算机系统各层次之间的关系如图3-1所示。 1．系统软件 系统软件是指控制计算机的运行，管理计算机的各种资源，并为应用软件提供支持和服务的一类软件。其功能是方便用户，提高计算机使用效率，扩充系统的功能。系统软件具有两大特点：一是通用性，其算法和功能不依赖特定的用户，无论哪个应用领域都可
以使用；二是基础性，其他软件都是在系统软件的支持下开发和运行的。 系统软件是构成计算机系统必备的软件，系统软件通常包括以下几种。 1）操作系统 操作系统（Operating System，OS）是管理计算机的各种资源、自动调度用户的各种作业程序、处理各种中断的软件。它是计算机硬件的第一级扩充，是用户与计算机之间的桥梁，是软件中最基础和最核心的部分。它的作用是管理计算机中的硬件、软件和数据信息，支持其他软件的开发和运行，使计算机能够自动、协调、高效地工作。 操作系统多种多样，目前常用的操作系统有DOS、OS/2、UNIX、Linux、NetWare、Windows 2000、Windows XP/Vista、Windows NT、Windows 2003和Windows 2008等。 2）程序设计语言 人们要使用计算机，就必须与计算机进行交流，要交流就必须使用计算机语言。目前，程序设计语言可分为4类：机器语言、汇编语言、高级语言及第四代高级语言。 机器语言是计算机硬件系统能够直接识别的、不需翻译的计算机语言。机器语言中的每一条语句实际上是一条二进制数形式的指令代码，由操作码和操作数组成。操作码指出进行什么操作；操作数指出参与操作的数或在内存中的地址。用机器语言编写程序时工
浅谈SS8型电力机车微机控制系统的基本原理和常见故障处理 SS8型电力机车是采用微机控制的准高速客运电力机车,整个微机控制系统由微机控制柜和彩色液晶显示屏两部分组成,除传统的牵引制动控制和防空转滑行控制外,还具有故障诊断和故障数据记录功能。微机控制柜中的信息显示插件是微机控制柜与彩屏的接口。机车正常运行时,彩屏显示机车工况及运行参数,发生故障时显示故障种类、故障参数等并提示司机应采取何种措施。 一、硬件特点 微机控制柜以插件箱为基本控制单元,每个插件箱独立控制1个转向架,即第一层插件箱(RACK1)控制I端转向架,第二层插件箱(RACK2)控制II端转向架,第一层与第二层插件箱布线稍有不同。第一、二层插件箱中对应位置的插件相同,插件可以互换,但同一插件箱中的数字入/出A、B插件由于内部跨接矩阵不同而不能互换。 1.模拟输入信号:司机控制器的指令信号、电压/电流传感器的反馈信号、速度传感器反馈信号、制动缸压力传感器反馈信号等,分别经相应信号调整处理电路,送A/D采样。 2.模拟输出信号:计算机输出的数字控制量,经D/A转换输出8路模拟信号。 3.外部数字信号:经带过压吸收的光电隔离的数字信号输入电路后,送CPU的内部数据总线。 4.内部数字信号:通过无隔离的通用数字输入/输出通道(GP线)用于插件箱内部各插件间的连接。这种GP线既可以用作输入,又叫以用作输出,根据不同的应用通过跨接矩阵灵活设置,大大增强了数字入/出的通用性。 5.数字输出信号:经继电器隔离输出数字控制信号,如过载跳主断等。 6.脉冲输出信号:脉冲控制及根据SBC送来的移相控制信号(UE1、UE4)控制晶闸管的触发时刻和触发位置,实现牵引/制动的调速控制。 二、微机控制系统功能概述 1.牵引控制功能 2.制动控制功能 3.防空转/滑行保护功能 防空转、防滑行控制使机车运行在尽可能大的粘者附近,可以保证机车在任何轨面条件下启动、加速、制动不擦伤轮轨,不发生牵引电机超速。 4.故障转换功能
电力机车总体及走行部复习样卷精编版 MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】
一、选择题 1.DF4型内燃机车采用（）形式的电机悬挂方式。 A刚性轴悬式B弹性轴悬式 C体悬式D架悬式 知识点：干线客运机车一般采用架悬式形式的电机悬挂方式。货运机车一般采用轴悬式电机悬挂。如SS4改：刚性轴悬式 2.轮心结构中，（）是轮箍压装的部分。 A轮毂B轮辋C轮箍D轮辐 知识点：轮心结构中，轮辋是与轮箍压装的部分；轮毂是与车轴压装的部分。3.以下哪个不是引起基本阻力的原因之一。（） A轮轨间的摩擦B冲击和振动 C隧道空气阻力D车轴滚动轴承的摩擦 4.车钩三态中，（）状态是准备摘钩的状态。 A锁闭B锁开C全开D全闭 知识点：锁闭状态是连挂后的状态，全开是准备连挂的状态。 5.SS系列电力机车大多采用（）的轴箱定位方式。 A牵引杆式B拉杆式C有导框式D八字形橡胶堆 知识点：各型机车使用的多为无导框式拉杆式轴箱定位方式。SS系列多为双拉杆，HXD系列多为单拉杆。 6.SS9型电力机车车体属于（）车体。 A车架承载式B桁架式侧墙承载式C框架侧壁承载式D整体承载式 知识点：SS4改以后的机车车体设计都是整体承载方式。 7.一般机车车钩距轨面的高度约为（）mm。 A、110+10 B、450+10 C、880+10 D、900+10 二、填空题 1.电力机车从构造上由3部分组成，他们分别是___________、电气部分和。 2.电力机车机械部分由、转向架，及牵引缓冲装置4部分组成。 3.轴列式为B 0-B 的机车表示转向架的特征是。轴列式为B -B -B 的机车表示 转向架的特征是。 4.电力机车通风系统的冷却对象有制动电阻柜、主变压器、和。 5.和是利于曲线通过的两种常见措施。
微机网络控制系统-图文 以下是为大家整理的微机网络控制系统-图文的相关范文，本文关键词为微机,网络,控制系统,图文,7章,微机,网络,控制系统,1节，您可以从右上方搜索框检索更多相关文章，如果您觉得有用，请继续关注我们并推荐给您的好友，您可以在教育文库中查看更多范文。 第7章微机网络控制系统 第1节概述 hxD2型电力机车的控制系统是由微机控制系统、worldFIp网络通信系统和Dc110V电气控制电路组成的。
hxD2型电力机车控制系统的核心控制设备是基于worldFIp网络的微机控制系统，整套微机网络控制系统采用Alstom公司的AgATeTm 系列电子产品。通过在hxD2型电力机车项目上与Alstom公司的合作，国内铁路机车制造行业首次系统引进worldFIp网络通信技术，从而能极大的提高worldFIp网络通信技术在国内的发展水平。 hxD2型电力机车的微机网络控制系统以一节机车为一个单元，包括2组主处理单元mpu1和mpu2、2组远程输入输出模块RIom1和RIom2、4组牵引控制单元Tcu1～Tcu4、2组辅助控制单元Acu1和Acu2、2组司机显示单元DDu1和DDu2、1组制动控制单元bcu组成。整套微机网络控制系统采用模块化设计，具有充分的可扩展性，可按照用户要求，适当的增加或减少接入FIp网络的电子设备。 hxD2型电力机车的微机网络控制系统向用户提供了完善和强大的机车控制功能，主要的控制功能包括机车控制与监控功能、网络通信功能、牵引控制功能、辅助控制功能、检修维护功能等。 hxD2型电力机车的Dc110V电气控制电路包括有接点电路、列车超速防护设备、列车通讯设备、无线重联控制设备等。实现的功能与既有直流机车控制电路类似，用于提供部分不接入FIp网络的Dc110V 设备的控制功能。 hxD2型电力机车的有接点电路是指控制电源为Dc110V（包括Dc24V）的低压电气控制电路。 hxD2型电力机车的列车超速防护设备、列车通讯设备、无线重联控制设备，在第十一章《运行安全、通信、重联控制系统》中有详
1）微机网络控制系统 电力机车微机网络控制系统是一个典型的集散控制系统DCS （Distributed Control System ）。DCS是一个由过程控制级和过程监控级组成的以通信网络为纽带的多级计算机系统，综合了计算机、通信、显示和控制等技术，其基本思想是分散控制、集中操作、分级管理、配置灵活以及组态方便。 机车微机网络控制系统就是通过现场总线将不同的功能单元连接起来，在中央控制单元（CCU）的协调下，共同完成机车的控制工作。根据机车车辆的特点和网络拓扑结构，车载网络的拓扑形式通常构造成两级或三级总线结构。最高层为列车网，它用于与整个列车的重联控制和逻辑顺序控制相关的一些指令信息发布和状态信息反馈，实现多个车辆网的数据交换。中间层为车辆网，它用于整个车辆网内部的智能电子设备的互连，实现本车厢内部的数据交换。第三层为设备网，它直接与系统的检测传感器、执行机构相连。根据拓扑需要，车载网络有时不需设备网，只使用列车网和车辆网。 工业现场总线种类繁多，用于列车网的现场总线主要有WTB、WorldFIP、工业以太网等，用于车辆网的现场总线主要有MVB、WorldFIP、LonWorks、CAN、工业以太网等，用于设备网的现场总线主要有CAN、MVB或RS485等。 （1）微机网络控制系统结构 图5-20是机车微机网络控制系统拓扑图。
③远程I/O单元（RIOM）：负责采集控制柜内的现场数据，同时驱动控制台的模拟仪表及显示灯和执行控制命令，驱动各屏柜内的继电器、接触器等现场执行设备。 ④牵引控制单元（TCU）：负责机车电气牵引与制动控制功能，具体包括：牵引变流器中间直流电压的闭环控制、牵引电机的转矩转速控制、开关器件的逻辑控制、防滑及防空转控制、牵引变流器主要部件的状态监控、通过网络与机车网络控制系统交换数据。 ⑤辅助控制单元（ACU）：负责辅助变流器及充电机控制功能。 ⑥司机显示单元（HMI）：负责实时显示机车运行信息和正常的设备工作状态，配置机车网络参数和维护处理故障信息等功能. ⑦制动控制单元（BCU）：负责机车空气制动控制功能。 （2）机车控制功能 机车由司机控制时，远程I/O单元（RIOM）获取司机通过操纵台上的控制部件（如司机控制器、扳键开关、显示屏等）发出的控制指令，经过中央控制单元CCU的处理，传递给相关设备，控制设备动作，完成司机发出的控制指令。控制功能包括：机车运行控制功能、电力牵引及高压控制功能、辅助供电系统控制功能、制动与压缩空气供应控制功能和机车故障诊断功能。 ①机车运行控制功能 机车运行控制功能主要包括：蓄电池控制、司机室投入运营、微机控制单元供电控制、库内动车控制、撒沙控制、轮缘润滑控制、火灾报警、窗加热、机械间通风控制、空调系统控制、内外部照明控制、轴温报警装置控制、能耗记录装置控制和人机界面交互控制等。 ②电力牵引及高压控制功能 电力牵引/制动控制功能共主要包括：受电弓控制、主断路器控制、钥匙箱连锁控制、高压隔离开关控制、自动过分相控制、主变压器保护、牵引/制动命令与运行方向控制、牵引电机的选择与隔离控制等。 ③辅助供电系统控制功能 辅助供电系统控制功能主要包括：辅助控制单元供电控制、辅助系统接触器控制、列车供电系统控制等。 ④制动与压缩空气供应功能 制动与压缩空气供应功能主要包括：制动系统控制、紧急制动与制动系统状态反馈、风笛控制、辅助风源控制和主风源控制等。 ⑤机车故障诊断功能 机车故障诊断功能涵盖了电气系统、机械部分、空气管路和其它部分。其中电气系统包括受电弓、主变压器、主变流器、牵引电机、辅助电机系统、电气控制设备、控制及辅助电源和网络控制系统等；机械部件包括转向架、车体和轮对及轴承；空气管路部分包括空气管路、气动装置、电空制动装置、压缩机和储气缸等；其它部分包括火灾报警、防寒装置和蓄电池照明等。