气压增压缸的工作原理
气压增压缸是油缸与增压器的结合，以纯空气作推动，无需其它能耗，环保、节能，不产生污染气源。
气压增压缸是利用帕斯卡能源守恒原理，改变接触面积，即可获得较大的压强。气压增压缸运用这一定律，先以低气源压力推动较大的接触面，然后作用于较小的接触面，从而获得所需要的高压出力，实现增压的目的。
1、预压式气压增压缸工作过程：
预压式增压缸（JRA）：当工作气压压在液压油表面时，液压油会因压缩空气作用而流向预压行程腔，此时液压油迅速推动并增压出力，当工作件所遇到的阻力大于气源压力时，增压缸则停止动作，增压轴心亦开始作位移动作,并挤压预压腔体里的低压油，使之增压从而产生强大推力的效果。
2、直压式气压增压缸工作过程：
直压式气液增压缸（JRE）：当工作气压压在增压段活塞表面时，活塞会因压缩空气作用而流向油腔，此时液压油会迅速推动轴心作位移，此时轴心移动的距离（行程）为高压力行程（增压行程）。
增压缸是将一油缸与一增压器作一体式的结合，使用纯气压为动力利用增压器的大小活塞截面积之比例，将气压的低压提高数十倍供应油压缸使用，使其达到液压缸的高出力。
预压式增压缸份两段式行程，第一段行程为低压行程，先将一油缸推出与工作物接触（将循环油推入油缸），再进行第二段高压力行程（挤压工作物）。
而直压式增压缸只有一段行程，全部行程均为高压力行程
预压式增压缸的行程可比较长，一般为10-200mm再搭配5-20mm的高压力行程。而直压式增压缸之行程则较短，一般仅约5-20mm之高压力行程。预压式增压缸的动作原理图请参照：
增压缸与油压缸及气压缸的区别
以下范例油压缸，气压缸及增压缸的截面积均采直径为63增压缸的规格，采用本公司MPT63-100-20-3T,气压压力采6kg/cm2气压缸的出力为187kg增压缸的出力为2976kg，当
使用液压压力为96kg/cm2时，油压缸的出力为2976kg（需搭配油压系统）。
森拓增压缸
气体增压泵 Gas Booster Pumps 工作原理：压缩空气驱动大面积端活塞，小面积端得到高压气体输出。 输出压力：最高2690bar（269MPa），其中氧气最高5000psi（34.5MPa） 气体增压泵适用于空气、氮气、氦气、氩气、氧气、氢气、甲烷、天然气等大部分惰性气体增压 HASKEL气体增压泵选型表: (注：Pa为驱动气压，Ps为进气压力） 型号出口压力 计算公式 最高驱动 气压(bar) 最低进气 压力(bar) 最高进气 压力(bar) 最高排气 压力(bar) 排量/循环 (ml) AG-15 15Pa 10.3 3.5155 155 99.2 AG-30 30Pa 10.3 7 310310 49.6 AG-62 60Pa 10.314620620 49.6 AG-75 75Pa 10.317776775 19.2 AG-152 150Pa 10.3171,3791,380 19.2 AG-233 225Pa 9.017 1,5521,380 19.2 AG-303 300Pa 9.0341,6902,690 14.2 AGD-1.5 1.5Pa+Ps 9.0 ATM 2121 960 AGD-4 4Pa+Ps 10.3ATM8686 308.8 AGD-7 7Pa+Ps 10.3 1.7 172172 422.4 AGD-15 15Pa+Ps 10.3 3.5345345 196.8 AGD-30 30Pa+Ps 10.3 7 621620 99.2 AGD-32 30Pa+Ps 10.3 3.5345310 198.4 AGD-62 60Pa+Ps 10.314621620 99.2 AGD-75 75Pa+Ps 10.3171,3791,380 38.4 AGD-152H 150Pa+Ps 10.3171,7241,724 38.4 AGT-4 4Pa+Ps 10.31/4ATM 8686 160 AGT-7/15 15Pa+2Ps 10.3 1.76Pa276 211.2 AGT-7/30 30Pa+4Ps 10.3 1.72Pa 379 211.2 AGT-15/30 30Pa+2Ps 10.3 3.515Pa586 99.2 AGT-32/62 60Pa+2.5Ps 10.37 30Pa 621 99.2 AGT-15/75 75Pa +2.5Ps 10.3 3.5 3.5Pa897 99.2 AGT-30/75 75Pa +2.5Ps 10.37 20Pa 1,103 49.6 AGT-32/152H 150Pa +5Ps 10.37 7Pa 1,724 99.2 AGT-62/152H 150Pa+2.5Ps 10.3 7 40Pa 1,724 49.6 8AGD-1 1Pa+Ps 9.0 3.52121 6400 8AGD-2 2Pa+Ps 9.0 3.52121 3200
水处理增压泵的特点及工作原理 水处理增压泵特点 增压泵利用大面积活塞的低压气体(2—8bar)驱动而在小面积活塞上产生高压气体/液体。增压泵可用于压缩空气及其他气体，输出气压可通过驱动气压无级调节。气体管道增压泵有单作用泵和双作用泵。双作用泵气活塞在往复两个冲程中都压缩气体。当驱动气体作用于气活塞时，工作活塞随气驱动就可获得较大的输出流量。 增压泵具有以下特点： 1、增压泵维护简单：增压泵的零件及密封少，维护简单且成本低 着一起复增压。 2、增压泵性价比高：增压泵具有输出性能高而成本低的特性。 3、增压泵可调性强：增压泵输出压力和流量都由驱动气体的压力 调节阀准确地调节。调节驱动气压，使气压管道增压泵的输出压力在预增气压和最大输出压力之间精确调整。 4、增压泵输出压力高：气动液体管道增压泵的最高工作压力可达 到700Mpa，气动气体管道增压泵的最高工作压力可达到300Mpa。
5、增压泵材质优良：增压泵高压部分材质为硬质铝合金。高压柱塞材质为不锈钢。并采用双层密封。关键部位材质可以根据介质性制选配。 6、增压泵多种气体驱动：压缩空气、氮气、水蒸汽等。输出流量大：气动管道增压泵只需0.2—0.8Mpa压缩空。相同系列泵的所有O型圈，维修包易损部件可相互替换，大大降低了维修成本。气动管道增压泵无需使用润滑剂。 7、增压泵应用灵活：增压泵从简单的手工工作到全自动化工作，增压泵适用于各个应用领域，并方便与客户的系统配套兼容。在同一系列里的大多数型号的泵的空气马达是可互换的。 8、增压泵自动保压：工作时，增压泵迅速往复工作，随着输出压力接近设定压力值时泵的往复运动速度减小直至停止。并保持这个压力，此时能量消耗很小，无热量产生，无零件运动。当压力平衡打破增压泵自动开始工作到下一个平衡。 相关链接：https://www.doczj.com/doc/9c2063423.html,
增压泵工作原理 内容来源自网络 增压泵利用大面积活塞的低压气体（2—8bar）驱动而在小面积活塞上产生高压气体/液体。可用于压缩空气及其他气体，输出气压可通过驱动气压无级调节。气体管道增压泵有单作用泵和双作用泵。双作用泵气活塞在往复两个冲 增压泵利用大面积活塞的低压气体（2—8bar）驱动而在小面积活塞上产生高压气体/液体。可用于压缩空气及其他气体，输出气压可通过驱动气压无级调节。气体管道增压泵有单作用泵和双作用泵。双作用泵气活塞在往复两个冲程中都压缩气体。当驱动气体作用于气活塞时，工作活塞随气驱动就可获得较大的输出流量。 增压泵具有以下特点： 维护简单：增压泵的零件及密封少，维护简单且成本低着一起复增压。 性价比高：增压泵具有输出性能高而成本低的特性。 可调性强：增压泵输出压力和流量都由驱动气体的压力调节阀准确地调节。 调节驱动气压，使气压管道增压泵的输出压力在预增气压和最大输出压力之间精确调整。输出压力高：气动液体管道增压泵的最高工作压力可达到700Mpa，气动气体管道增压泵的最高工作压力可达到300Mpa。 材质优良：增压泵高压部分材质为硬质铝合金。高压柱塞材质为不锈钢。并采用双层密封。关键部位材质可以根据介质性制选配。 多种气体驱动：压缩空气、氮气、水蒸汽等。 输出流量大：气动管道增压泵只需0.2—0.8Mpa压缩空。相同系列泵的所有“O”型圈，维修包易损部件可相互替换，大大降低了维修成本。气动管道增压泵无需使用润滑剂。 应用灵活：增压泵从简单的手工*作到全自动化*作，增压泵适用于各个应用领域，并方便与客户的系统配套兼容。在同一系列里的大多数型号的泵的空气马达是可互换的。 自动保压：工作时，增压泵迅速往复工作，随着输出压力接近设定压力值时泵的往复运动速度减小直至停止。并保持这个压力，此时能量消耗很小，无热量产生，无零件运动。当压力平衡打破增压泵自动开始工作到下一个平衡。
各种液压缸工作原理及结构分析（动画演示） 什么是液压缸液压缸是将液压能转变为机械 能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。液压缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比；液压缸的结构液压缸通常由后端盖、缸筒、活塞杆、活塞组件、前端盖等主要部分组成；为防止油液向液压缸外泄漏或由高压腔向低压腔泄漏，在缸筒与端盖、活塞与活塞杆、活塞与缸筒、活塞杆与前端盖之间均设置有密封装置，在前端盖外侧，还装有防尘装置；为防止活塞快速退回到行程终端时撞击缸盖，液压缸端部还设置缓冲装置；有时还需设置排气装置。缸体组件缸体组件与活塞组件形成的密封容腔承受油压作用，因此，缸体组件要有足够的强度，较高的表面精度可靠的密封性。(1)法兰式连接，结构简单，加工方便，连接可靠，但是要求缸筒端部有足够的壁厚，用以安装螺栓或旋入螺钉，它是常用的一种连接形式。(2)半环式连接，分为外半环连接和内半环连接两种连接形式，半环连接工艺性好，连接可靠，结构紧凑，但削弱了缸筒强度。半环连接应用十分普遍，常用于无缝钢管缸筒与端盖的连接中。(3)螺纹式连接，有
外螺纹连接和内螺纹连接两种，其特点是体积小，重量轻，结构紧凑，但缸筒端部结构复杂，这种连接形式一般用于要求外形尺寸小、重量轻的场合。(4)拉杆式连接，结构简单，工艺性好，通用性强，但端盖的体积和重量较大，拉杆受力后会拉伸变长，影响效果。只适用于长度不大的中、低压液压缸。(5)焊接式连接，强度高，制造简单，但焊接时易引起缸筒变形。液压缸的基本作用形式：标准双作用：动力行程在两个方向并且用于大多数应用场合： 单作用缸：当仅在一个方向需要推力时，可以采用一个单作用缸；双杆缸：当在活塞两侧需要相等的排量时，或者当把一个负载连接于每端在机械有利时采用，附加端可以用来安装操作行程开关等的凸轮．弹簧回程单作用缸：通常限于用来保持和夹紧的很小的短行程缸。容纳回程弹簧所需要的长度使得它们在需要长行程时很讨厌；柱塞式单作用缸：仅有一个流体腔，这种类型的缸通常竖直安装，负载重置使缸内缩，他们又是被成为“排量缸”，并且对长行程是实用的；多级伸缩缸：最多可带4个套简，收拢长度比标准缸短．有单作用或双作用，它们与标准缸相比是比较贵的，通常用于安装空间较小但需要较大行程的场合， 串联缸：一个串联缸足由两个同轴安装的缸组成的，两个缸的活塞由一个公共活塞杆链接，在两缸之前设置杆密封件以便使每个缸都能双作用，当安装宽度或高度受限制时．串联
气动气液增压泵的原理 气动增压泵主要用于工业设备当驱动压力达不到，或者气体压力达不到的设备，可采用气动增压泵给予加压，或者说一些厨房防火系统中用于对安全设备灭火栓的水增压让其能够更快喷施。 电磁式气动增压水泵如下图： 电磁式气动增压水泵- 工作原理 电磁式气动增压水泵是以压缩空气为动力源，其原理是采用气缸的大面积活塞与之固定的小直径液压柱塞截面积之比所产生的增压比将压缩空气压强提高数十倍（其倍数即为两面积比）通过液压柱塞传递，使液压柱塞腔内因介质具有相同压强。 计算公式=压力比*驱动气压=输出压强，然后利用气动活塞上安装的磁环与外部二个电磁感应开关所产生的磁场给电信号到集成电阻电路板来控制驱动电磁阀通电与断电实现泵的自动循环。当驱动活塞向一端位移时输入口单向阀因吸力自动打开，常压水经输入口吸入泵内，同时输出口因吸力单向阀自动关闭，另一端因增压力使输入口单向阀关闭，输出口单向阀被打开，从而实现自动填充、泵内高压水源不断输出，在输出口加装一电磁式高压释放阀，当泵断电时及时释放泵内高压水，还可通过调整输入气压得到不同输出压力。
产品特性: 节约能源：电磁式气功增压水泵使用时耗电量是传统水泵的1/5，只相当于一个10W左右的灯泡，耗气量也相当低，在使用1.0mm的电极时泵的工作频率为25s/次，0.5mm电极时泵的工作频率为78s/次。同时建议气源气压使用在0.5MPA~0.8MPA之间。所以不难看出流量越小越省电。一年下来可节省数千元电费。 无水温：电磁式气动增压水泵高压水与电动水泵高压水温没有任何变化，冷却效果极佳，使机械在生产时提高效益降低成本。 寿命长：电磁式气动增压水泵比电动水泵使用寿命长，零泄漏，故障低、性能更稳定，所有密封件均采用日本及欧美密封件，相比传统电动水泵大大降低了维修成本。 介质取得方便：电磁式气动增压水泵可直接使用干净的自来水为冷却液，经济实用。 无震动：电磁式气动增压泵比电动水泵作功时非常平稳，无任何振动现象，提高设备的加工精度。 超值：质保承诺极大限度降低因水泵故障带来的售后服务成本，提高整体形象与质量。
液压泵的工作原理 柱塞泵 柱塞泵分为轴向柱塞泵和径向柱塞泵两种代表性的结构形式；由于径向柱塞泵属于一种新型的技术含量比较高的高效泵，随着国产化的不断加快，径向柱塞泵必然会成为柱塞泵应用领域的重要组成部分。 柱塞泵是往复泵的一种，属于体积泵，其柱塞靠泵轴的偏心转动驱动，往复运动，其吸入和排出阀都是单向阀。当柱塞外拉时，工作室内压力降低，出口阀关闭，低于进口压力时，进口阀打开，液体进入；柱塞内推时，工作室压力升高，进口阀关闭，高于出口压力时，出口阀打开，液体排出。 内带滑靴结构的轴向柱塞泵是目前使用最广泛的轴向柱塞泵，安放在缸体中的柱塞通过滑靴与斜盘相接触，当传动轴带动缸体旋转时，斜盘将柱塞从缸体中拉出或推回，完成吸排油过程。柱塞与缸孔组成的工作容腔中的油液通过配油盘分别与泵的吸、排油腔相通。变量机构用来改变斜盘的倾角，通过调节斜盘的倾角可改变泵的排量。
叶片泵 双作用泵工作原理：它由定子、转子、叶片和配油盘等组成。定子内壁近似椭圆形。叶片安装在转子径向槽内并可沿槽滑动，转子与定子同心安装。当转子转动时，叶片在离心力的作用下压向定子内表面，并随定子内表面曲线的变化而被迫在转子槽内往复滑动，相邻两叶片间的密封工作腔就发生增大和缩小的变化。叶片由小半径圆弧向大半径圆弧处滑移时，密封工作腔随之逐渐增大形成局部真空，于是油箱中油液通过配油盘上吸油腔吸入；反之将油压出。转子每转一周，叶片在槽内往复滑移2次，完成2次吸油和2次压油，并且油压所产生的径向力是平衡的，故称双作用式，也称平衡式。 单作用式叶片泵工作原理：主要由定子、转子、叶片和配油盘等组成。定子的内表面是一个圆柱形，转子偏心安装在定子中，即有一个偏心距e，叶片装在转子径向滑槽中，并可在槽内径向滑动。转子转动时，在离心力和叶片根部压力油的作用下，叶片紧贴在定子内表面上，这样相邻两片叶片间就形成了密封工作腔。在其中一边，叶片逐渐伸出，密封工作腔逐渐增大，形成局部真空，形成吸油；反之，另一边，形成压油。转子每转一周，叶片在滑槽内往复滑移1次，完成1次吸油1次压油。油压所产生的径向力是不平衡的，故称单作用式，也称不平衡式叶片泵。
气缸的工作原理 1.2.1 单作用气缸 单作用气缸只有一腔可输入压缩空气，实现一个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回；通常借助于弹簧力，膜片张力，重力等。 其原理及结构见图42.2-2。 图42.2-2 单作用气缸 1—缸体；2—活塞；3—弹簧；4—活塞杆； 单作用气缸的特点是： 1）仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小。 2）用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输出力。 3）缸内安装弹簧、膜片等，一般行程较短；与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小一些。 4）气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。 由于以上特点，单作用活塞气缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不高场合，如气吊、定位和夹紧等装置上。单作用柱塞缸则不然，可用在长行程、高载荷的场合。 1.2.2 双作用气缸 双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用最为广泛。 1）双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。其工作原理见图42.2-3。 缸体固定时，其所带载荷（如工作台）与气缸两活塞杆连成一体，压缩空气依次进入气缸两腔（一腔进气另一腔排气），活塞杆带动工作台左右运动，工作台运动范围等于其有效行程s的3倍。安装所占空间大，一般用于小型设备上。 活塞杆固定时，为管路连接方便，活塞杆制成空心，缸体与载荷（工作台）连成一体，压缩空气从空心活塞杆的左端或右端进入气缸两腔，使缸体带动工作台向左或向左运动，工作台的运动范围为其有效行程s的2倍。适用于中、大型设备。 图42.2-3 双活塞杆双作用气缸
解读汽车增压系统（下）涡轮与机械增压 分享 责任编辑：任飞发布时间：2011/3/22 8:00:00 |来源：类型：原创 41次评分 涡轮增压和机械增压，是发动机增压的两大方式。不同的结构类型，让两种发动机有着不同的性格。两者的工作原理有着怎样的异同？在下面的文章里会给予详细的解析。 相关阅读：解读汽车增压系统（上）概述及种类 涡轮增压篇 上篇文章讲过，涡轮增压以废气为动力带动两个涡轮为发动机提供更多的空气，或者我不说你也知道。但是涡轮增压这种形式又有什么样的特点亮点优点缺点呢？往下看。 充分压榨发动机动力 提到发动机提升动力，首先想到的就是涡轮增压。没错，这是最常见的形式。加一个涡轮，民用车上的涡轮可以将进气压力提升至0.5-1bar，将动力大幅度甚至成倍的提升，这个诱惑力很大。而赛车上的涡轮增压值则更高，可以几倍提升原始排量发动机的动力。
一定程度的节油功效 而涡轮增压最大亮点即是将尾气动力充分利用，在做功行程之后，发动机排出的尾气仍有一定动能和热量，直接排出未免有些浪费，涡轮增压器正好可以吸收这部分能量，以弥补进气时的“泵气损失”。而且尾气在经过涡轮之后，温度会有一定幅度下降，这不单纯是将内能传递给涡轮，很大程度是将内能向动能转化的过程。这就进一步利用了燃油产生的能量，优化了能耗。 性格有点分裂 涡轮增压发动机上，涡轮不是始终运转的，在低速时，涡轮不介入，相当于相同排量的自然吸气发动机（甚至更低一些，因为压缩比降低了）。而在1500-2000转速时介入，强大扭矩随即输出，所以在2000-3000转时就会得到最大扭矩，相当于排量增加，此时发动机就会很“有劲儿”，不用深踩油门，超车和加速依然也可以很容易，而且因为此时转速并不高，活塞往复次数也不多，摩擦降低，油耗自然表现优异。而涡轮增压的节油效果不仅于此，在涡轮不介入时的低转速下，发动机处于相对较低的功率，这在怠速运转，低速起步和中速巡航时，相当于一台小排量发动机，油耗自然可以控制了。
气液增压缸加什么油，用多少油，怎么加液压油的方法 气液增压缸加什么油，用多少油，怎么加油的方法，分别如下，供参考了解，如有不清楚的地方可向厂家寻求帮助。 气液增压缸加什么油？ 增压缸只能添加液压油，切记不能用机油或水等其他液体介质。液压油不能和水有接触这样会乳化变质使得液压油失去粘性进而导致增压缸喷油等问题发生。玖容常用的有ISOVG46#和ISOVG68#抗磨液压油，寒冷点的地方采用46号的，南方的话一般用68号即可。 气液增压缸为什么要加液压油？ 在讲用多少液压油以及怎么加油之前。首先，大家要明白，它为什么要加油？加油的原因就是因为此类设备的原理就是气推油产生高压油压出力，具体工作原理说明如下。 气液增压缸是将一油压缸与增压器作一体式相结合，利用增压器的大小不同受压截面面积之比，以及帕斯卡能源守衡原理而工作。因为压力不变，当受压面积由大变小时，则压强也会随大小不同而变化的原理，从而达到将气压压力提高到数十倍的压力效果，以预压式增压缸为例：当工作气压压在液压油（或活塞）表面时，液压油会压缩空气作用而流向预压行程腔，此时液压油会迅速推动式件作位移，当工作位移遇到阻力大于气压压力时缸则停止动作，此时，增压缸的增压腔因为电信号（或气动信号）动作，开始增压从而达到成型产品的目的。 气液增压缸用多少油？ 添加的液压油正常油量标准为增压缸储油筒的两上下线之间，不可过多或过少。正常液压油位置如下图（在产品复位情况下）：
气液增压缸怎么加液压油？ 1、先把增压缸复位。 2、关闭电源。 3、拔开增压缸P4气口气管，与大气接通。 4、将储油筒顶部加油口堵头旋出，清洁加油孔螺纹，用漏斗从加油口加油进去，并观察油量，加至两上下油标线范围内。 5、将堵头加上密封胶带，堵住加油孔。 6、插好P4气口气管。 切记：给增压缸产品加液压油之前，先把产品复位，这点很重要。很多客户加油不够或过多喷油的很大原因就在这里。添加新的液压油之前，需把里面残留的液压油放掉先。 注：不同增压缸型号产品的加油方法可能有所差异，具体以实际产品为准，不清楚的可向玖容厂家寻求帮助。 资料出自玖容气液增压缸https://www.doczj.com/doc/9c2063423.html,/jiejuefangan/1292.html，转载请注明出处
液压系统增压缸介绍 增压缸简介：增压缸是结合是气缸和油缸优点而改进设计的，液压油与压缩空气严格隔离，缸内的活塞杆接触工作件后自动启程，动作速度快，且较气压传动稳定，缸体装置简单，出力调整容易，相同条件下可达到油压机之高出力，能耗低，软着陆不损模具，安装容易并且特殊增压缸可360度任意角度安装，所占用的空间小，故障少无温升之困扰，寿命长，噪声小，等核心特性。 增压缸原理：增压缸是能将输入压力变换，以较高压力输出的液压元件。增压缸是将一油压缸与增压器作一体式相结合，利用增压器的大小不同受压截面面积之比，以及帕斯卡能源守衡原理而工作。因为压力不变，当受压面积由大变小时，则压强也会随大小不同而变化的原理，从而达到将气压压力提高到数十倍的压力效果，以预压式增压缸为例：当工作气压压在液压油（或活塞）表面时，液压油会压缩空气作用而流向预压行程腔，此时液压油会迅速推动式件作位移，当工作位移遇到阻力大于气压压力时缸则停止动作，此时，增压缸的增压腔因为电信号（或气动信号）动作，开始增压从而达到成型产品的目的。增压缸的特点如下：速度快动作速 度较液压传动快，且较气压传动稳定；易使用缸体装简单，出力调整容易，使用保养方便；出力大在相同途径条件下可
达油压机之高出力，非纯气压系统可达到；价格低设备单价较油压系统低廉；易维护因结构简单，故维护较油压系统简便；能耗低持续加压或停止动作时，不必像纯液压系统那样，马达需持续运转，故可节省能源，且动力来源方便易取，实际能耗相当于油压系统10%－30%；无泄露能量转换方便，可以做到零内漏不必担心环境污染；不损模为适应工艺需要，冲压力和工作行程在规定范围内可达到无级可调；安装易有多种安装方式，根据不同工作场合可在任意角度和位置安装；软着陆冲压软到位技术，使作动时噪音小及保护您的模具；故障少无油压系统温升之困扰；空间小与普通气缸及液压站相比，占用空间面积可小于50%以上 注意事项由于增压缸经常处于高速运转状态，容易造成机 器磨损，所以应按操作说明书来作业，增压缸的工作温度在-5℃~60℃左右，操作速度50~1000mm/s ，为了保证增压 缸的正常工作，使用中应注意以下几点：保持清洁在将增压缸接入气路前，敬请先将管路及元件内的灰尘等杂物清除，以免降低增压缸的使用寿命。正常气压范围内使用缸在正常使用时工作气压必须要按照检验报告中规定的工作气压范 围内工作，不得超过规定的工作压力.。注意增压缸的工作环境缸在设计时工作环境内的温度已定，若因工作需要变换工作环境超过温度需与增压缸技术相关人员联系处。由于缸中的部分元件为铁质，所以请不要将其置于工况环境特为复杂
气液增压泵SWB-160D介绍 原理介绍 四维SWB系列气液增压泵是以气体为动力源的一种往复式柱塞泵，利用大面积活塞端的低压气体驱动面产生小面积活塞端的高压液体，增压比决定泵的最大输出压力。工作时，当驱动活塞向后运行时，将液体吸入泵内，此时入口处的单向阀打开，出口单向阀关闭；当活塞向前运行时，在液体一侧会形成一定压力，压力会将入口处单向阀关闭，出口处单向阀打开，高压液体就从出口处流出。SIWELL液泵能够实现自动循环，当出口压力升高时，泵会减速运行，并对活塞产生一定的阻力，当力平衡时，泵会自动停止运行，此时高压活塞端压力与液压力达到平衡，活塞保持静止，此时能量消耗最低，液体温度不再增加，各部件停止工作。
当出口压力降低或气体驱动压力增加时，液泵会自动启动运行。 SWB气液增压泵产品特性 SIWELL气液增压泵是由我公司自主研发的产品。其原理是利用大面积活塞的低气压转换为小面积活塞的高液压。 产品具有以下特点： 输出压力高：最大液体输出压力可高达400Mpa。 适用范围广：工作介质可为液压油、水及大部分化学腐蚀性液体，而且可靠性高，免维护和寿命长。 输出范围广：对所有型号泵仅需较小气压就能平稳工作，此时获得最小的流量，调节进气量后可获得不同的流量。 应用灵活：选用不同型号的泵，可获得不同的压力区域。 易于调节：在泵的压力范围内，调节调节阀从而调节输入气压，输出液压相应得到无级调整。自动保压：无论何种原因造成保压回路压力下降，SIWELL泵将自动启动，补充泄漏压力，保持回路压力恒定。 操作安全：采用气体驱动，无电弧及火花，可在危险场所使用。 维护简单：与其它的气驱泵比较，SIWELL泵可完成同样的工作，但其零件及密封少，维护更简单。 性价比高：SIWELL气液增压泵是一种柱塞泵，工作时，SIWELL气液增压泵迅速往复工作，随着输出压力的增高，泵的往复减慢直至停止，此时，泵输出的压力恒定，能量消耗最低，各部件停止运动。
快速气液增压缸的原理、设计与应用 李万德 摘要：基于国内外日益重视能源利用和保护环境，本文主要介绍具有高效、节能、低噪音、“零污染”特性的快速气液增压缸的工作原理、结构特点、设计方法和应用领域。 关键词：快速气液增压缸；输出力大；“零污染” 中图分类号：文献标识码：文献编号： The Principle、Design and Application of Speediness Pneumohydraulic Pressure-cylinder Li Wande (Guangzhou Risen Machine Guangzhou 510660) Abstract : Based on all the world attach importance to making use of energy source and environmental protection increasingly, this paper mainly introduce the principle、design feature、design method and application of the high-speed pneumohydraulic pressure-cylinder which have the following main characteristic: high efficiency、energy saving、low noise and no pollution. Keywords: Speediness Pneumohydraulic Pressure-cylinder; High Power Take Off; No pollution 一、前言 随着社会发展节奏的突飞猛进，生产的高效、节能、环保已是当前社会化工业生产必须追求达到的目标。为了满足社会需求，我公司已专业研发制造了新产品——快速气液增压缸。其特点是：高速的往返频率；强大的增压输出力；以压缩空气为动力能源；安全方便；低噪；节能；“零污染”等优点。其代表了崭新的加工概念，适合各类追求力表现的工业生产中使用。 二、快速气液增压缸工作原理 该增压缸是由增压气缸、增压油缸，快进气缸及油箱组成（初始状态见下图）。其原理是利用液体的不可压缩性；根据力的平衡原理：A1P1=A2P2,(A1,P1；大活塞端面积及其所受压力；A2,P2小活塞端面积及其所受压力)；将两个面积不等的活塞固联在一起，其两端压力比为：P1/P2= A2/A1；用压缩空气推动大活塞端，小活塞端封闭的液体便成比例的输出高压液体，高压液体作用于油缸活塞上从而达到增压增力的目的。其工作程序可简要阐述为以下三个阶段：
管道泵工作原理 管道泵的工作原理是：离心泵所以能把水送出去是由于离心力的作用。水泵在工作前，泵体和进水管必须罐满水形成真空状态，当叶轮快速转动时，叶片促使水很快旋转，旋转着的水在离心力的作用下从叶轮中飞去，泵内的水被抛出后，叶轮的中心部分形成真空区域。水原的水在大气压力(或水压)的作用下通过管网压到了进水管内。这样循环不已，就可以实现连续抽水。在此值得一提的是：离心泵启动前一定要向泵壳内充满水以后，方可启动，否则将造成泵体发热，震动，出水量减少，对水泵造成损坏(简称“气蚀”)造成设备事故! 离心泵的种类很多，分类方法常见的有以下几种方式1按叶轮吸入方式分：单吸式离心泵 双吸式离心泵泵。2按叶轮数目分：单级离心泵,多级离心泵。3按叶轮结构分：敞开式叶轮离心泵半开式叶轮离心泵 封闭式叶轮离心泵。4按工作压力分：低压离心泵 中压离心泵泵 高压离心泵,按安装方式： 立式离心泵，卧式离心泵。 管道泵使用的五大要点： 1、试车工作：检查连接件是否松动;用手盘动联轴器使转子转数圈，看机组转动是否灵活，是否有响声和轻重不匀的感觉，以判断泵内有否异物或轴是否弯曲，密封件安装正不正等;检查密封腔内的清洁20号润滑油是否加注1/2腔内空间;泵机组表面是否干净;机组转向空载测试。 2、手动启动：灌泵(第一次)，稍开出口阀，启动电机，压力上升并确认为泵组运转平稳时渐开出口阀至工况要求。 3、运行检查：泵在工频(变频)正常运行时，应定时检查并记录其泵组电流表、电压表、进出口真空表、压力表和流量计等仪表的读数。机组的振动、噪音、温升等是否正常。轴封处不应有明显的航油泄漏。 4、正常停车：关闭排出阀，使泵轻载，停转电机。 5、紧急停车状况： ⑴泵电机工作电流表指示异常(过分偏大或变得很少);泵系统发出不正常的响声。 ⑵泵进口真空压力表、出口压力表指示异常，泵体震动较大并发出异声，性能严重下降。 ⑶泵电机产生异味、轴封处漏出航空油料、轴承温度超过75度等。
增压缸动画原理图 您现在的位置: 首页 > 动作原理 > 增压缸动画原理图 气液增压缸原理图增压缸动作原理图介绍
增压缸系将一增压油缸与一增压气缸作一体式结合。使用纯气压作为动力源，利用增压器之大小活塞截面积之比及帕斯卡能源守衡原理而工作。将气压之低压提高数十倍供应油压缸使用，从而达到产品成型的目的。 液压增力气缸(气液增力缸)控制方法 进排气口： 液压增力气缸的进排气口共有四个，如图1和图2所 示。
图1 图2 其中，口1和口2为一组，由一个两位五通换向阀控制。这个阀根据需要，可以是气控的，也可以是电控的；口3和口4为另一组，由另一个两位五通换向阀控制，这个阀同样可以是气控或者电控。 供气状态： 四个进排气口，在每个工作周期中的供气状态，如图3所示。 图3
从图中可以看出，口1和口2由第一个两位五通换向阀控制空行程动作，口3和口4由第二个两位五通换向阀控制力行程的动作，第二个两位五通换向阀的动作时间，需要比第一个延迟空行程运行时间即可。 解决方案： 气动控制系统解决方案：力行程的时间延迟采用单向节流阀的控制方案。该方案是由两个二位五通换向阀和调速接头或单向节流阀构成的气动控制系统。气动原理图如图4所示。实物图如图5所示。这种气动控制方式，和普通气缸一样简单可靠。 图4
图5 电气控制系统解决方案：如果要把液压增力气缸和机床的电机、泵、传感器和其它执行元件一起构成一个系统，力行程和空行程最好都采用两位五通电控阀。由时间继电器或PLC对液压增力气缸的空行程和力行程分别进行控制。例如，烟台微特机械有限公司生产的EC-02电控系统，不但可以任意设定液压增力气缸的各种时间参数，还可以记录和设定工作次数，进行多种工作模式的转换。实物图如图6所示。
FESTO气缸工作原理 1.2.1 单作用气缸 单作用气缸只有一腔可输入压缩空气，实现一个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回；通常借助于弹簧力，膜片张力，重力等。 它由四个部分组成：缸体；活塞；弹簧；活塞杆； 单作用气缸的特点是： 1）仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小。 2）用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输出力。 3）缸内安装弹簧、膜片等，一般行程较短；与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小一些。 4）气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。 由于以上特点，单作用活塞气缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不高场合，如气吊、定位和夹紧等装置上。单作用柱塞缸则不然，可用在长行程、高载荷的场合。 1.2.2 双作用气缸 双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用最为广泛。 1）双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。 缸体固定时，其所带载荷（如工作台）与气缸两活塞杆连成一体，压缩空气依次进入气缸两腔（一腔进气另一腔排气），活塞杆带动工作台左右运动，工作台运动范围等于其有效行程s的3倍。安装所占空间大，一般用于小型设备上。 活塞杆固定时，为管路连接方便，活塞杆制成空心，缸体与载荷（工作台）连成一体，压缩空气从空心活塞杆的左端或右端进入气缸两腔，使缸体带动工作台向左或向左运动，工作台的运动范围为其有效行程s的2倍。适用于中、大型设备。
1）双活塞杆气缸因两端活塞杆直径相等，故活塞两侧受力面积相等。当输入压力、流量相同时，其往返运动输出力及速度均相等。 2）缓冲气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力（能量）撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置，一般称为缓冲气缸。缓冲气缸主要由活塞杆、活塞、缓冲柱塞、单向阀、节流阀、端盖等组成。其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔及缸盖上的气孔排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞将柱塞孔堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀及气孔排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。调节节流阀阀口开度的大小，即可控制排气量的多少，从而决定了被压缩容积（称缓冲室）内压力的大小，以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时，从气孔输入压缩空气，可直接顶开单向阀，推动活塞向左运动。如节流阀阀口开度固定，不可调节，即称为不可调缓冲气缸。 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 1.2.3 组合气缸 组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。 气-液阻尼缸实际是由气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中
增压泵工作原理 增压泵利用大面积活塞的低压气体（2—8bar）驱动而在小面积活塞上产生高压气体/液体。可用于压缩空气及其他气体，输出气压可通过驱动气压无级调节。气体管道增压泵有单作用泵和双作用泵。双作用泵气活塞在往复两个冲程中都压缩气体。当驱动气体作用于气活塞时，工作活塞随气驱动就可获得较大的输出流量。 增压泵具有以下特点： 维护简单：增压泵的零件及密封少，维护简单且成本低着一起复增压。 性价比高：增压泵具有输出性能高而成本低的特性。 可调性强：增压泵输出压力和流量都由驱动气体的压力调节阀准确地调节。 调节驱动气压，使气压管道增压泵的输出压力在预增气压和最大输出压力之间精确调整。 输出压力高：气动液体管道增压泵的最高工作压力可达到700M pa，气动气体管道增压泵的最高工作压力可达到300Mpa。 材质优良：增压泵高压部分材质为硬质铝合金。高压柱塞材质为不锈钢。并采用双层密封。关键部位材质可以根据介质性制选配。 多种气体驱动：压缩空气、氮气、水蒸汽等。
输出流量大：气动管道增压泵只需0.2—0.8Mpa压缩空。相同系列泵的所有“O”型圈，维修包易损部件可相互替换，大大降低了维修成本。气动管道增压泵无需使用润滑剂。 应用灵活：增压泵从简单的手工*作到全自动化*作，增压泵适用于各个应用领域，并方便与客户的系统配套兼容。在同一系列里的大多数型号的泵的空气马达是可互换的。 自动保压：工作时，增压泵迅速往复工作，随着输出压力接近设定压力值时泵的往复运动速度减小直至停止。并保持这个压力，此时能量消耗很小，无热量产生，无零件运动。当压力平衡打破增压泵自动开始工作到下一个平衡。
气液增压缸的维修方法 一、故障现象：刚才始使用发现活塞杆不回位或缸根本不动作 1、故障分析：气口连接有误 解决方案：按右页中的气路连接方式重新接管 2、故障分析：压力源气压过低 解决方案：提高工作气压至检验报告中的建议气压 3、故障分析：机械故障（导向部分阻力较大） 解决方案：重新调整机台安装的垂直度 4、故障分析：提升力（回程拉力）不够 解决方案：认真核算提升力后再重校报订坐 二、动作速度很慢 1、故障分析：管路配制接口较小 解决方案：应当加大管路中的气元件或气管通经 2、故障分析：压力源气压过低 解决方案：提高工作气压至检验报告中的建议气压 3、故障分析：增压部分出现背压 解决方案：按右图中的动作程序说明部分重新设定动作时间 4、故障分析：管路配制过长 解决方案：合理安排气源件尽可能缩短管长 三、增压缸在增压时压力不稳定 1、故障分析：储油筒内液压油较少，致使液压油不够 解决方案：将储油筒内添加液压油 2、故障分析：压力源气压不稳定 解决方案：在增压缸附近和源处加装储气灌 3、故障分析：待加工工件材质松散及增压行程不够 解决方案：理新订坐增压缸加长增压行程 4、故障分析：预压压行程未走到位 解决方案：降低模具或增高机台预压行程空间 四、进气口或电磁阀出气口出现液压油 1、故障分析：补油筒油量过多 解决方案：排放部分液压油至补油筒油标上限 2、故障分析：增压段总成返程过程过慢造成背压 解决方案：加大增压段总成部分配管或调整气路控制逻辑 3、故障分析：密封件损坏出现内漏 解决方案：让我司售后部联系处理 4、故障分析：气压过高使密封件扭曲 解决方案：让我司售后部联系处理 东莞迅拓
气动加压泵组成及原理结构 气动加压泵组成及原理： 1.气体部分 这一部分由一个装有O型密封圈的轻质异径活塞和一个外层玻璃纤维缠绕或硬铝镀层、中间用环氧树脂填充的套筒组成，活塞置于套筒内。这种空气活塞的直径对于任何系列的气动泵都是恒定的。当压缩空气送入气动装置时，迫使活塞进入压缩冲程，然后空气驱动活塞返回进行吸入冲程(具有弹簧自动回位功能的M系列泵除外)。与其它多种泵不同，气动装置管路由于Haskel设计的固有低磨擦特性以及装配时的润滑，而无需使用润滑剂。 2.液压部分 压装置的活塞/冲杆直接与活塞连接，其下端装入液压装置壳体之内。它的直径确定了泵的压缩比，从而确定输出流量和最大压力。它的作用是通过进口控制阀将液体吸入，并在较高压力下通过出口控制阀使其流出。该装置装有弹簧止回阀，用于控制液体进出通道。当液压装置的活塞/冲杆处于吸入冲程时，进口控制阀打开, 出口控制阀通过弹簧保持关闭时，将液体引入泵内。升压冲程时，进口控制阀关闭，液压装置的活塞/冲杆通过出口控制阀迫使液体流出。动态密封圈位于液压装置活塞/冲杆的周围，而且是一种几乎无磨损的零件。它的作用是循环期间，在压力下能够容纳液体，并防止外部泄漏或渗入气体装置。根据泵出液体的介质、使用温度和增压比，选用了不同的密封材料和形式。附注：大多数Haskel泵在气动部分与液压部分之间均使用一个定位件，以便使其完全分离，并进行无污染操作。 3.空气循环阀 这一部分由一个控制器和一个柱塞构成，它根据位置状态使压缩空气流到空气活塞的任何一端。该活塞在其冲程的上端和底部推动控制阀，对滑阀的大面积进行交替增压和换气，以控制气流向空气活塞往复运动，保持循环状态。空气从泵中排出时，需通过排气消声器。与其它多种泵不同，Haskel泵在设计中不采用金属一金属的紧配合，这样可以防止漏气导致柱塞终止操作的后果。 气动加压泵特点及应用： 1.多种气体驱动：压缩空气.氮气.水蒸汽.天然气等均可做作为泵的驱动气源。 2.使用范围广：工业领域用于机床卡盘的卡紧，蓄能器充气，高压瓶充气，降低压气体转换成高压气体等。凡是气源压力不够高，无论是机械或测试装置，均可采用增压泵。 3.自动保压：无论何种原因造成保压回路压力下降，增压泵将自动启动，补充泄漏压力，保持回路压力恒定。 4.操作安全：采用气体驱动，无电弧及火花，完全用于有易燃、易爆的液体或气体场所。 5.维护简单：与其他气驱泵相比，增压泵可完成相同的工作，但其零件及密封少，维护简单。
3、气动液体增压泵 气动液体增压泵结构原理图见2-7。 气动液体增压泵由全自动双作用驱动气缸和液压柱塞泵两部分组成。双作用驱动气缸的活塞在配气机构和换向阀的共同作用下实现往复运动，活塞杆与液压柱塞泵的活塞杆连接在一起，带动液压柱塞泵活塞作往复运转，向防喷器地面控制装置的液压系统提供高压油液。 全自动双作用驱动气缸结构原理示意图见图2-7，整个系统由三部分构成：配气机构总成、换向阀总成和双作用气缸。下面对整个系统的结构和工作原理进行分析。 图2-7 全自动双作用驱动气缸结构原理示意图 1）、配气机构总成 配气机构总成主要由壳体9、配气气缸（在壳体上）、配气气缸盖8、配气活塞10.16、活塞杆11、滑阀12、滑阀座14等组成。配气活塞10和16公用一根活塞杆，同时左右移动；活塞杆的中部卡在滑阀12中，滑阀12随活塞杆一起左右移动，滑阀下 1.7、换向阀总成 2.6、气缸盖 3、气缸套 4、活塞 5、活塞杆 8.18、配气气缸盖 9、配气机构壳体 10.16、配气活塞 11、配气活塞杆 12、滑阀 13、防尘网 14、滑阀座15、滑阀座胶皮 17、配气机构上盖（安装有气源输入孔） b1
底面开有通气槽，通过与滑阀座14的配气孔b1、b2和排气孔h 三个气孔的配合位置实现配气作用。滑阀与滑阀座14的接触面很光滑，能保证气体密封性。滑阀上部的卡槽内有两根下面带有弹簧的顶柱，通过活塞杆压迫顶柱以及弹簧的作用，使滑阀与滑阀座紧密结合，增强密封性。滑阀与滑阀座结构如图8所示。 图8 滑阀与滑阀座结构图 配气机构壳体上盖17上开有气源输入孔，压缩空气进入壳体内腔f 中。壳体上开有气孔d1、d2，使f 腔分别与换向阀1、7的阀芯腔相通；配气气缸两端开有气孔c1、c2，使左右两只配气活塞的腔室分别与换向阀1、7的排气腔相通。 滑阀座的配气孔b1、b2通过配气机构壳体下部的开孔分别与驱动气缸活塞腔g1、g2相通，排气孔直接连接大气。 2）、换向阀总成 换向阀总成安装在驱动气缸盖上，结构如图9所示，主要由排气压帽、上阀座、阀芯弹簧、阀芯、导向套组成。排气压帽1通过螺纹紧固在驱动气缸盖6上；上阀座2嵌套在排气压帽中，内孔与排气压帽的排气孔e 相通；阀芯4在弹簧作用下，紧压在驱动气缸盖安装孔的台阶上（气缸盖相当于阀芯的下阀座），通过阀芯胶皮将气缸活塞腔与阀芯腔j 隔离，气孔c 和d 断开，如图9-1关闭状态。导向套7通过螺纹安装在气缸盖内，起到扶正阀芯和密封作用。 当驱动气缸活塞运动到气缸端部时，推压阀芯，使阀芯移动，阀芯胶皮离开缸盖安装孔台阶，换向阀阀芯腔j 与排气腔i 相通，同时阀芯前端部渗入上阀座中心孔内，将排气腔i 与压帽排气孔e 断开，此时孔c 和d 接通，如图9-2打开状态。 A-A向 b1 h b2 固定螺钉孔 2 滑阀座 1 滑阀