轴组秤式计重收费系统
技术方案
Xxxxx
二零一六年
目录
一.企业简介 (2)
1.概述 (2)
2.系统构成及称重技术原理 (2)
2.1系统构成 (2)
2.2称重技术原理 (3)
3.系统工作流程和功能 (5)
3.1系统工作流程 (5)
3.2系统总体功能 (5)
4.主要设备性能和技术指标 (6)
4.1轴组秤台 (6)
4.2称重传感器 (7)
4.3红外线车辆分离器 (8)
4.4数据采集处理器 (9)
4.5轮轴判别器 (10)
4.6线圈检测器 (11)
5.系统特点与稳定运行的解决方案 (11)
5.1轴组秤特点 (11)
5.1.1精度高，为用户提供一种全新的选择 (11)
5.1.2防作弊效果好 (12)
5.1.3动态检测效率高 (12)
5.1.4投入成本低 (13)
5.2保证系统精确数轴的设计方案 (13)
5.3轴组秤防滑的解决方案 (13)
5.4轴组秤防尘的设计方案 (13)
5.5秤台稳定性、防撞以及防倾覆的方案 (14)
5.6应对雨水、凝霜、结露的方案 (15)
5.7设备防雷、防静电干扰的解决方案 (16)
5.8设备方便维护的设计方案 (16)
6.售后服务 (16)
6.1概述 (16)
6.2售后服务承诺 (17)
6.2.1 售后服务方针 (17)
6.2.2售后服务响应 (17)
6.2.3试运行期的服务 (17)
6.2.4保修期内的服务 (17)
6.2.5保修期后的终身服务 (17)
6.3技术服务中心介绍 (18)
6.3.1售后服务实力 (18)
6.3.2技术服务中心人员配置 (18)
6.3.3技术服务中心的技术装备 (18)
6.3.4服务中心存放的备品备件 (19)
6.4服务管理 (19)
6.4.1售后服务管理流程 (19)
6.4.2售后服务的实施 (19)
6.4.3服务检查与验收 (20)
6.4.4客户意见反馈 (20)
6.4.5售后服务质量监督 (20)
6.4.6售后服务热线 (21)
6.4.7售后服务网络图 (21)
1
一.企业简介
北xxxxx是专业从事智能交通系统（ITS）技术开发、产品制造、技术服务的国家级高新技术
轴组秤式计重收费系统技术方案
1.概述
自2003年江苏、河南率先开始实施计重收费以来，截至目前全国绝大部分省市都已经对货运车辆的通行费实施计重收费。10余年来，市场上先后出现了多种形式的计重收费设备，总的来说，可以分为轴重式和整车式两种：
1、轴重式检测设备，具有检测效率高、设备造价低、施工量小的优点，但是在实际使用中，由于车辆走“s”行、跳秤、点刹车、支千斤顶、拖秤等不规范行驶造成的检测误差增大，造成收费车道的收费纠纷日益增多，无法全面满足用户的使用需求；
2、整车式检测设备，具有静态检测精度高的优点，但是在实际使用时都是采取动态连续过车的检测方式。由于各设备厂家的技术水平参差不齐，导致实际使用检测误差只能达到约±1%，在极端的连续多车模式下，由于重量分配问题，可能误差达到±5%以上，同时设备投入和施工量都非常大，也限制了这种方式的推广普及。
凭借20年动态称重技术的积累，结合10000套计重收费系统的工程实施经验，着眼于新的市场需求，融合轴重衡的动态优势和整车式汽车衡的精度优势，推出了全新的计重收费系统----轴组秤式计重收费系统。
2.系统构成及称重技术原理
2.1系统构成
本计重收费系统由轴组秤式称重平台、红外线车辆分离器、数据采集处理器、轮轴判别器、线圈检测器和必要的辅助材料组成。
计重系统构成框图如下： 轴组秤式计重收费系统车道收费机红外线车辆分离器数据采集
处理器
轴组秤台
票据打印机轮轴判别器
2.2 称重技术原理
1+1轴组秤为4.3米的双台面秤台，分别由0.8米的称重台面A 和3.5米的称重台面B 组成，共采用8只称重传感器，在秤台下秤端嵌入一个触发器结构，触发器使用2只触发器传感器。触发器用于称重逻辑判断。
进入安装有轴组秤计重收费系统的收费车道车辆，其汽车车轴依次压过铺设在车道路面中的轮轴判别器、称重台面A 、称重台面B ，形成上秤触发信号；同时光栅被遮挡，用于有效判断正车、不完全倒车、完全倒车等过车方式。
轴组秤触发器轴组秤台下面的称重传感器由于受到车辆重力的作用，将使得称重备传感器内的电阻应变计构成的多组电桥失去平衡，产生电信号，数字接线盒将采集到的称重信号实时的发送到称重控制器，并通过称重控制器内部的AD转换器转换成数字信号，最终通过软件把AD值转换成重量数据，得出车辆在秤台上的重量值；然后经过称重台面B的下秤端触发器，形成下秤触发信号；按照车辆的正常行驶方向，当车辆经过时，系统实时采集此一组触发器信号和四组称重信号，并通过高端的软件处理算法计算出车辆的轴数、轴组型、轴组重以及车辆的行驶速度。
3.系统工作流程和功能
3.1系统工作流程
3.2系统总体功能
●对静态和低速(0-20Km/h)通过的车辆进行称量，动态计重和静态计重可自动转换；当车辆有排队进入收费车道以及车轮停在称重平台上的情况，计重设备也能进行正常称量；
●能对车辆进行自动分离，准确地实现拖挂车等特殊车辆的分离，保证计重检测数据与车辆的一一对应关系；
●能形成完整的车辆计重信息，包括轴重、联轴重量、总重、轴型、联轴信息等信息，
记录车辆通过时间；
●采用高性能嵌入式单片机系统，无磁盘操作系统，在自检异常、通讯失败或者程序迷走时，处理计算机能够自动复位，复位时间小于5s；
●具有调试、检测用数字仪表显示面板，可以显示各轴轴型、轴重、车辆总重和车速；
●能检测车辆通过称重检测区时的速度，并能检测车辆前进/后退的状态；
●能对各种有意或无意的不规则行驶状态如S行驶、倒车、侧边行驶、加减速、振动等进行正确计重；
●能通过标准开放的数据接口安全可靠的将计重信息传输给车道收费计算机，具备数据缓存功能，保证计重数据与车辆一一对应；
●计重设备具有开机自检、空闲时定时自检、零点校正和自动温度补偿能力。部件发生故障时，系统主动提示故障信息，提醒用户及时处理，并能将故障及自检信息发送给车道收费计算机；
●具有进入校准状态的开关。在校准状态下，通过调试键盘可以很方便的对计重设备进行校准；
●计重系统中所有活动金属部件均进行防锈处理；
●适应室外全天候工作，适应风、雨、雪、雾、飞鸟、沙尘、冷、热、干、潮、电磁干扰、雷等各种恶劣环境，施工及日常维护简单方便，具备故障应急处理措施。
4.主要设备性能和技术指标
4.1轴组秤台
针对收费车道特殊的使用环境，我公司称重检测设备采用专利结构设计，以满足系统长期可靠运行的要求。
●品牌：万集科技型号：DCS-60KⅡ；
●称重平台（宽度）：普通车道3.5m，超宽车道4.2m，可根据实际情况定做称重平台；
●称重平台长度：4.3m；
●额定载荷：60t（三联轴组）；
●过载能力：150%；
●静态精度：III级；
●动态称重精度：误差≤±0.5%，国标1级（匀速0~20Km/h）；
●有效测量的速度范围为：0～30km/h，允许轮轴停在称重平台上；
●工作环境：
温度：-40℃～+80℃；相对湿度：0～95%；
●称重传感器防护等级：IP68；
●精度稳定性：设备标定周期12个月；
●设备具有自诊断功能，发生故障时能通过软硬件发出故障信息；
●输出检测信息：轴型、胎型、轴距、联轴信息、轴重、联轴重量、总重、行驶状态代码等。
4.2称重传感器
称重传感器用于动态称重过程测力及数字信号的转换，是系统中的关键部件，本系统采用中航电测桥式传感器，品质卓越，适用于重载车辆的频繁碾压。可在高温、湿热、腐蚀等极恶劣的环境中稳定工作。
●称重传感器：型号：HM9B-40t；
其重要指标如下：
●额定容量：40t；
●工作环境温度：-40℃～+80℃；
●安全过载：150 %FS；
●极限过载：300 %FS；
●称重传感器防护等级：IP68（可浸泡在水中）；
●当称重传感器发生故障时，可以通过硬件和软件发出故障消息。
4.3红外线车辆分离器
车辆分离器能对车辆进行可靠的分离，消除跟车现象，保证称重检测数据与车辆的一一对应。
设备构成：红外线光幕（发射器、接收器）、光幕护罩及配套安装附件等。
●品牌：万集科技型号：D-10W；
●在良好天气时，分离判断正确率达到99.9%以上；
在恶劣天气时（含强光直射），分离判断正确率达到99%以上；
●最小分车距离：100mm；
●工作电压：24V DC±20%；
●最大检测距离：17m；
●扫描高度：1230 mm；
●最小检测物：30mm；
●保护功能：具有瞬时过电压和反极性保护；
●防护等级：IP65；
●外壳材料：不锈钢外壳；
●工作环境：
温度：-40℃-80℃；相对湿度：0-95%；
●防雷接地电阻：≤4Ω。
4.4数据采集处理器
数据采集处理器是整个系统的控制部分，负责处理称重传感器、轮轴判别器、红外线车辆分离器和线圈检测器送来的信息，经专门的程序分析和处理计算出其轴重、轴组重和速度，并依次累加出车辆总重。同时根据上级计算机的要求传送车辆载荷信息，并控制相应的报警装置报警。
●品牌：万集科技型号：D-01W；
●数据采集处理器安装在收费岛上收费岛前部，采用基础固定安装方式。秤台、轮轴判别器、红外线车辆分离器、线圈检测器等外场设备的数据均传至数据采集处理器，经处理后通过RS232接口上传至车道收费计算机。通过RS232接口及软件可对数据采集处理器进行控制，并能够根据接口定义传输数据及控制命令；
●具有调试、检测用数字仪表显示面板，可以显示计重信息；
●具有自动缓存功能，在向收费车道收费计算机发送的同时，自动存入缓存消息队列，在此条称重数据未正确得到车道收费计算机接收正确回复的情况下，尝试自动重新发送，从而保证计重数据的完整性；
●控制柜箱体采用不锈钢材质（厚度1.5mm），双层机箱防护，防护等级达IP65。门锁采用防盗锁，门缝采取包边防护；整个设备具有防雨能力，外壳表面经防锈处理，保证不锈蚀、不龟裂、不脱落；
●数据采集处理器能接收车道收费计算机发出的基本指令数据并完成相应的动作，如开启或关闭计重系统；
●电源供电：220V AC（-15%，+10%），50Hz±2%；
●工作环境：
温度：-40℃～+80℃；相对湿度：0～95%；
●防护等级：IP65；
●MTBF≥20000h。
4.5轮轴判别器
轮轴判别器工作原理是：检测通过的车轮在轮轴判别器上所压的传感器个数，经专门软件判断，来确定是单轮胎还是双轮胎。采用多个压式传感器并排布置组成，间距较密，测量准确性高。
●品牌：万集科技型号：D-03W;
●对总重5t以上的车辆判断准确度达到99%以上；
●当轮轴判别器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上）显示出明确的故障信息；
●信号类型：金属压力传感器；
●传感器数量：超宽车道16个、普通车道12个；
●本地数字化，数字量传输，抗干扰能力强；
●疲劳寿命长，高强度耐磨性能好，不易损坏，故障率低；
●工作环境：
温度：-40℃～+80℃；
相对湿度：0～95%；
●防护等级：IP68。
4.6线圈检测器
设置在车道内的线圈检测器为感应线圈，可在红外线车辆分离器出现故障时起到有效的分车作用。线圈检测器通过电磁感应来进行检测车辆的分离，当车辆通过时，车辆触发线圈产生电磁感应，经过线缆传到数据采集器。线圈检测器具有成本低，安装简单方便，施工量小等特点。
●品牌：万集科技；型号：D-02W
●车距不小于2m时，分车判断精度达到99%以上；
●尺寸：1m×2m，由截面积不小于1.5m㎡多股铜导线构成；
●线圈的灵敏度为可调节；
●当线圈发生故障时，可以通过硬件和软件发出故障消息；
●工作环境：
温度：-40℃～+80℃；相对湿度：0～95%；
●线圈电感量范围：20—1000 H可调；
●频率：面板上四级可调：20—70kHz；
●线圈缠绕5圈。
5.系统特点与稳定运行的解决方案
5.1轴组秤特点
5.1.1精度高，为用户提供一种全新的选择
1+1轴组秤作为一种新的称重平台，在结构上采用双台面，长秤体设计，通过优化轴组重量更新逻辑，将单称台的称量数据也归入轴组更新，相比于其他厂家的1+1
结构秤体，增加了称量距离，保证了称重的准确度。
采用轴组称量方式，基于轴组智能识别的逻辑算法，实现动态称重国标1级，称重误差：≤±0.5%。其实际使用精度达到整车式计重系统的实际使用精度，为用户提供更多一种选择。
5.1.2防作弊效果好
1+1轴组秤可有效降低车辆不规范行驶带来的称重误差。
采用双台面、长秤体以及两侧加装花纹防滑板设计，秤台结构设计与轴组称重算法的完美结合，彻底杜绝了车辆“S”型、跳秤、顶千斤等不规范行驶行为，并且专门设计的防点刹算法，对点刹作弊的车辆重量进行补偿，作弊识别率高；防跳秤算法，当车辆采用跳秤的作弊行驶时，能够识别这种作弊行为并在算法中剔除跳秤这段重量偏轻的数据段，保证在任何不规范行驶状态下，称重精度误差稳定≤±2.5%。
5.1.3动态检测效率高
1+1轴组秤作为一种动态秤，其采用先进的多车识别技术结合车辆称重分离算法，准确处理多车连续过车称重数据，保证连续过车时的动态称重精度。
5.1.4投入成本低
轴组秤式计重收费系统，检测精度达到整车式计重收费系统的实际使用精度，但其设备价格远低于整车式计重收费系统设备，工程施工量仅为整车式计重收费系统的1/3。
5.2保证系统精确数轴的设计方案
传统的计重设备，均采用轮轴识别器一类的设备来实现对轴数的判断，虽然具有较高的识别率，但是既增加了设备的投入成本，也增加了系统的故障点。针对这一现状，我公司研发人员基于现场数据进行了深入研究，数轴原理采用公司最稳定的单称台的数轴原理，保证数轴正确率，此外通过高效算法的保证，对计重车辆轴数的判断准确率已达到99.9%以上。
5.3轴组秤防滑的解决方案
针对冬季的结冰落雪及夏季的积水，车辆在秤台上刹车容易出现滑车，容易造成安全事故，为避免安全事故发生，提出如下解决方案：
在轴组秤台的表面专门设计了附加的防滑处理装置，就是在秤台表面两侧对称焊接5mm厚花纹板，形成了具有一定粗糙度的秤台表面，提高了秤台表面的摩擦系数，加大了车辆在秤台表面的滑行阻力，能有效阻止滑车。
为了防止花纹板长时间碾压开焊脱落，设计要求在花纹板上开塞焊孔，提高花纹板的焊接强度，防止花纹板脱落。
同时花纹板的对称设计还能提高秤台结构性能和美观度。
5.4轴组秤防尘的设计方案
由于轴组秤使用的环境下，灰尘、沙硕较多，很容易从秤台缝隙进入秤台基础内，甚至塞在秤台缝隙内，影响秤台的使用性能和称量精度，为此，我公司提出如下应对措施：
防尘分为上下秤防尘，秤台边侧防尘，秤缝防尘。
●上下秤防尘：
在上下秤端各安装一角钢，角钢与基础组成槽型，采用三元乙丙橡胶海绵作为防尘条塞入角钢与基础组成的槽中，如下图所示：
●秤台边侧防尘：
在秤台两侧打孔，通过螺栓固定两侧防尘条。
5.5秤台稳定性、防撞以及防倾覆的方案
秤台稳定性：采用了公司专利设计，传感器的支点位于秤体最外边沿，保证了秤体的稳定性，延长使用寿命，提高称重精度。
防撞设计：小秤体和大秤体分别设计有拉杆限位，有效防止两秤体之间干扰。
防倾覆设计：在单称台下称段有防倾覆盖板，防止在异常行驶状态下单称台倾覆，保证秤体稳定性。
5.6应对雨水、凝霜、结露的方案
雨水对外部设备容易造成锈蚀，凝霜、结露，容易使车辆器受到影响，因此，我公司针对这样的环境特点应对的措施如下：
●红外线车辆分离器外壳采用不锈钢板材，外壳表面均作防锈处理，保证不锈蚀、不龟裂、不脱落，能够防灰、防水、防潮、防震密封良好；
●称重平台采用箱型结构，其表面采用防腐耐磨树脂漆进行特殊防腐处理；传感器采用焊接密封，密封防护等级达到IP68；
●红外线车辆分离器的玻璃面设计为开门式，便于擦拭和打扫，同时配备了带温湿度控制开关的自动电加热钢化玻璃，可有效解决由于低温及昼夜温差所造成的玻璃结露雾、凝霜而引起的车辆分离器的误动作甚至是失效；
●红外线车辆分离器用于计重收费车道时，光学过量增益值大，在下雨、下大雪、灰尘、浓雾条件下仍具有冗余的穿透能力；
●称重平台基础施工时可借用收费站广场排水通道，也可使用管道将各车道称重平台基坑连结，然后引至路边排水。在无排水通道时，可以设置渗水井，并同时配备抽水机进行排水。保证了雨水比较多时排水的通畅；
●由于计重设备逐个安装在车道内，车道的排列造成设备的排水管线较长，同时为了保证在低温天气下不造成排水管道的阻塞，在计重收费系统工程的基础施工中，在相临车道间设置手孔（650mm×650mm）（兼有集线井和排水井的功能），基坑内设置排水槽，利用排水管将排水槽与手孔连接，多个车道的称重设备通过手孔连接在一起，达到排水功能。并在排水管口设置防鼠网，防止老鼠进入；
●在基坑底部制作横向3%坡度的U型集水沟，并埋设横向排水管，排水管需埋设于冻土层以下，排水管道口径为外径Φ219mm，内径Φ207mm镀锌钢管，内套外径Φ200mm、壁厚4.9mm的PVC管。钢管和PVC管接头处做密闭处理，保证液体不能流入钢管和PVC管间隙。在排水管出口设置可拆卸Φ3.5mm冷拔钢丝防鼠网（钢丝间距为10mm）；
●穿越车道处采用镀锌钢管，其余采用PVC管。
5.7设备防雷、防静电干扰的解决方案
●我公司计重收费系统所有设备都做等电位连接，与收费广场的接地系统相连，设备接地电阻小于1Ω，满足防雷、防干扰的要求；
●计重系统的防雷除使用收费系统的防雷接地外，电源和信号都加了防雷器，与上位机通讯接口及外设接口均采用光电隔离设备，有防浪涌电流能力；
●通过数字接线盒，将模拟的称重传感器信号在本地转化为数字，增加了系统的抗干扰能力；
●设备信号线缆和电源线缆分管走线，穿线管做等电位处理，电缆电线穿在钢管中，起到屏蔽作用，防止信号受到干扰。信号线具有金属网或铝箔，起到屏蔽作用；
●各类传输线之间尽量减小回圈，并且利用两端已接地的金属管/槽作为各类传输线的屏蔽，把传输线感应到瞬间过电压的机会减至最小。
5.8设备方便维护的设计方案
●采用独特的称重平台设计结构和特有的防尘条密封处理，防止沙砾、泥土、碎石进入称重平台基础或卡着边缝，延长维护时间，在很大的程度上延长了清理的周期；
●维修时间及缺陷修复时间均能满足客户需求。
6.售后服务
6.1概述
我公司的售后服务均为本地化服务，目前已拥有上海、郑州、广州、重庆、沈阳、北京、南京、武汉、乌鲁木齐、杭州十个分子公司、事业部和三十个技术服务中心。
项目在试运行结束后，项目的服务将由本地化的技术服务中心全面负责。我公司为各地技术服务中心配备专业技术服务人员与足够的设备维修配件，完全可以为业主提供满意的售后服务。
6.2售后服务承诺
6.2.1 售后服务方针
响应快速、到位及时、解决彻底、保障有力。
6.2.2售后服务响应
●执行247服务制：1天24小时；1周7天服务；
●维护人员响应时间：≤0.5小时；
●故障最长修复时间：≤12小时。
6.2.3试运行期的服务
在试运行期间，我公司将组织工程技术人员进行驻站式服务，并为各路段配备充足的技术支持工程师、交通工具及备件。无故障时处于巡检状态，并随时处理运行期间出现的各种问题。在系统试运行期间，我公司技术人员将对收费操作人员进行不间断的培训工作，规范其操作及其对系统的认识。
6.2.4保修期内的服务
在交工验收后保修期间，我公司将及时处理各自系统发生的任何故障，我公司承诺提供免费服务，我公司保证各系统维护人员按照服务的承诺时间内到达现场、解决问题。
6.2.5保修期后的终身服务
我公司承诺提供各设备的终身服务，保修期内实行免费服务，保修期过后实行有偿服务，服务收取相应的备品配件费和技术服务费。
6.3技术服务中心介绍
6.3.1售后服务实力
公司将设在各地的技术服务中心作为售后服务的总负责机构，公司工程部作为服务的接口部门，负责售后服务的组织策划，系统集成部作为技术的支持部门，负责技术支持工作。为给业主提供及时、有效的技术服务，所有在职的技术服务工程师都是经过专业培训上岗的，做过多年的服务工作，具有大量的技术服务经验，同时我公司为做好各项目的售后服务工作还在各个技术服务中心建立专用备品备件库。
6.3.2技术服务中心人员配置
公司为各个技术服务中心选配了经验丰富的技术人员担任技术服务中心经理，全面负责项目设备的售后服务工作。技术服务中心配备多名技术服务人员，技术服务人员均经过上岗培训，完全能适应我公司各种设备的维护工作。
6.3.3技术服务中心的技术装备
为了为用户提供快速的服务，公司为服务中心配备了服务专用车辆和专用司机，并为服务中心配备服务专用工具及办公用品。具体清单如下：
6.3.4服务中心存放的备品备件
为保障计重收费系统的运行维护，我公司在各技术服务中心配有充足的备品备件库，完全能满足本项目的运行维护需求。
6.4服务管理
6.4.1售后服务管理流程
我公司有完善的技术服务管理办法及管理流程，以下为相关管理制度及质量记录文件目录，如有需要我公司可随时提供以下文件。
二. 支持文件
《技术服务管理办法》ZD-SY-02
《与顾客有关过程控制程序》CX-SY-01
《不合格品控制程序》CX-ZG-04
《培训管理办法》ZD-RL-04
《回厂返修服务管理办法》ZD-SC-10
三. 质量记录
《技术服务报告》JL-SY-09
《技术服务、维修领料单》JL-SY-07
《技术服务电话记录单》JL-SY-06
《年度技术服务总结报告》JL-SY-10
6.4.2售后服务的实施
技术服务的实施按我公司质量体系文件《技术服务管理办法》执行。根据电话反馈的故障信息，技术服务工程师分析故障原因。如电话可以解决，工程师会指导现场人员排除故障；如果电话不能解决，在拟定好服务方案后由技术服务经理根据出现故障的设备选派技术人员，如果为计重设备故障，技术服务负责人将本着就近的原则，快速派人到现场解决；到达现场后，技服人员应快速制定现场维修方案，必要时应取得值班班长或用户维护人员的支持，缩短现场维修时间。
现场施工及组织方案 编制： 审核： 批准： 年月日
目录 一．编制说明………………………………………………第 3页二．方案制定的依据………………………………………第 3 页三．现场组织机构…………………………………………第 4 页四．现场机具……………………………………………第 6 页五．施工方案………………………………………………第 7 页六．安全质保管理…………………………………………第 17 页七．附件……………………………………………………第 19 页
一、编制说明 由于塔器设备长，受公路运输条件的限制，设备必须在车间加工成半成品后运输到施工现场，再现场完成卧式合拢缝焊接，局部热处理，立式水压试验等制作过程。 本方案是专为项目——解析塔和浓缩塔设备现场组装的施工方案，是根据吊装专业提供的吊装方案编制的。 二、方案制定的依据 2.1商务合同 2.2图样及技术要求 2.3 执行的主要技术标准、规范 TSG R0004-2009 《固定式压力容器安全技术监察规程》 GB150.1～150.4-2011 《压力容器》 NB/T47041-2014 《塔式容器》 NB/T47014-2011 《承压设备焊接工艺评定》 NB/T47015-2011 《压力容器焊接规程》 HG/T20584-2011 《钢制化工容器制造技术规定》 HG/T20585-2011 《钢制低温压力容器技术规定》 10053-GS-EQ-C03 《现场组装低温钢塔器制造通用技术规定》
2.4 公司《压力容器制造质量保证手册》及其配套的程序文件（管理制度） 三、现场组织机构 为了满足现场制造的需要，经公司总经理办公会研究，决定成立“项目组”，由项目部经理全面负责整个项目的管理和组织协调工作。
高速公路全计重收费系统施工要点分析杨秀红 发表时间：2017-10-31T11:41:56.490Z 来源：《基层建设》2017年第21期作者：杨秀红 [导读] 摘要：随着社会经济的不断发展，在深汕高速公路上行驶的超限超载运输车辆逐年增多，增加了交通事故隐患，并使公路、桥梁过早损坏。为维护公路和桥梁使用寿命，保障道路的安全畅通，必须对超限超载车辆进行管理，计重收费即是一种行之有效的解决方案。本文主要结合深汕西段各收费站计重车道改造的工程实例分析高速公路全计重收费系统施工要点。 广东省高速公路有限公司深汕西分公司 516269 摘要：随着社会经济的不断发展，在深汕高速公路上行驶的超限超载运输车辆逐年增多，增加了交通事故隐患，并使公路、桥梁过早损坏。为维护公路和桥梁使用寿命，保障道路的安全畅通，必须对超限超载车辆进行管理，计重收费即是一种行之有效的解决方案。本文主要结合深汕西段各收费站计重车道改造的工程实例分析高速公路全计重收费系统施工要点。 关键词：高速公路全计重收费系统施工要点 一、工程概述 深汕西段高速公路属于原动态称重系统改造成整车式称重系统，该系统采用新型搭接式整车称重平台，实现高效率连续过车，高精度动态称量，有效防止车辆不规范行驶，杜绝货运车辆偷逃费行为。本次深汕西段全计重收费系统改造工程共涉及十一个施工站场十九套设备，其项目施工主要内容包括：一是整车式称重成套设备的生产供货和施工安装。二是基坑开挖、设备安装基础及连接管道、称重区域内的接线井和排水井、排水用水泵、车道限宽措施、防雷接地、既有设备的拆除等在收费车道范围内的设备安装配套施工。 二、全计重收费系统施工要点 （一）老动态衡拆除 老动态衡拆除步骤，在本工程施工区域搭建完毕后，要将施工设备运输进场进行施工。必须断开要拆除的动态衡设备的电源；需要拆除的物件有：旧的车辆分离器、动态衡的线缆、动态衡控制柜。拆除工作完成以后，要把拆除的部件放到指定的地点；接着用开挖施工设备把动态衡秤台框架挖出，并运到指定地点存放。最后，浇注动态衡的基础坑和浇注整车式基础。 （二）安全岛、路面防塌操作措施 整车式基础制作和施工时,需要开挖1.5米的深度,在对现有收费站整车式改造时,为了防止开挖过程中收费安全岛的坍塌,保证人身和设备的安全。在整车式基础施工过程中采用以下措施防止安全岛的坍塌。第一，在开挖时,首先不开挖检修口，不破坏安全岛的整体性,由于安全道岛缘石中有钢筋梁,车道施工时,只对车道的中间22米的地方进行开挖,在不破坏安全岛的岛缘石时,可减少安全岛坍塌。第二，防雨水浸泡:基础坑开挖完后,要及时浇注钢筋梁。防止雨水浸泡软地基,减少安全岛坍塌。雨季施工作好基础坑的临时排水措施，保持基础坑中不积水。第三，开挖的土方禁止放到安全岛上,减少安全岛的承重。防止安全岛坍塌风险。第四，在土质条件差的地方,有必要对安全岛边缘壁进行支撑支护进行加固定。第五，开挖作业时,靠近安全岛边缘的土方采用人工方式开挖,减少大型机械设备无法精细作业造成对安全岛的破坏。 （三）基础坑开挖与清理流程 在本工程基础坑开挖与清理之前，首先需要确定设备安装的基准线，在安装车道上按照图纸设计要求测量并放线出计重设备的安装位置。包括汽车衡、车辆分离器、检修口、控制柜的位置。用水准仪逐道测量计重设备安置位置的纵向和横向坡度，根据标高确定（如图1）。 图1 计重设备水平安装还是坡度安装。计重设备安装方式按照以下原则进行：一是当车道纵向坡度小于1.5% 计重设备水平安装。二是当车道纵向坡度大于3% 计重设备依据车道纵坡度斜安装。三是横向不论坡度大小计重设备在横向均按照水平安装。计重设备安装位置如果会破坏某个水泥板块的大部分，可考虑整体破除该板块。在车道开挖前，对已经摊铺好的路面上计重设备的安装位进行切割出开挖线。用开挖设备将计重设备基坑尺寸加工到设计标高，注意施工时尽量减少对相邻路面基层的扰动。开挖过程随时僻让车道上的管线。挖出的多余的土方及时清理出现场，土方按照环境保护的要求倒到指定地点，土方不得破坏环境，影响其他施工单位的施工届面。设备基坑开挖后为免积水浸泡路基，要及时对基础坑底部打好素混凝土垫层，垫层的标高符合图纸施工要求。为防止基础坑底部积水，则要做好排水设施，把开挖断面内的积水及时排掉。同时注意计重设备在选择斜度安装时的基础坑底部也需要倾斜。基础坑挖好后要及时复核尺寸，在监理、业主等检验合格后方可进行后面的工序。 （四）收费亭间的横向管线沉降作业处理 深汕西段现有车道上施工，由于原有的收费车道过线管道未考虑到整车式计重设备的安装深度，根据施工经验，发现有的管深度只有400mm深，收费亭间的管线埋设深度不能满足安装整车式计重设备深度的要求。因此在整车式计重设备施工时要对车道上的横向管线进行处理；作业操作如下：当管深沉降到管顶面距车道路面780mm深度，这样需要对现有管线下再下沉300mm。在基础开挖前，首先找出收费
高速公路计重收费系统 一、项目概述 公路通行费是政府授权的公路投资及经营者向公路使用者、受益者征收的费用，它是公路使用者或受益者对使用公路所支付的一种补偿，是收费公路管理部门或经营者获得收益的主要途径之一。实践证明，收费公路的设立是解决公路建设资金不足、促进公路发展的有效途径之一。海南从1994年，海南省即率先在全省范围内实施，把公路养路费、过路费、过桥费以及公路运输管理费“四合一”的举措。海南本省和外省的公路养路费汽油车是包含在汽油里面。本省的柴油车采取的是按照车的载重量定期收取，然而外省的柴油车辆从入岛后是按照核定载重量和滞留的天数收取。 近五年以来，许多省市开始采取计重收费管理系统，这种收费系统是根据车辆的载荷对公路磨损程度大小来确定收取车辆通行费 的费额。根据通行车辆的载重情况来进行收费，空载的车辆按空载重量计费，重载的车辆按载重多少计费，超载则按实际载重进行计费，体现多拉多负担的原则。采用电子计重收费管理系统，可以杜绝征费人员私收票款，保持廉洁；采用电子计重收费管理系统，可以增强监督功能，健全内部监督机制，杜绝征费人员私放人情车等不廉洁行为，有利于行风建设。采用计重收费管理系统，可大大减轻征管人员的劳动强度，提高售票速度，提高工作效率，同时，可以统一规范内业资料，促进规范化建设，提高服务质量，保证公路畅通。采用计重收费
管理系统，可以提高现代化管理的程度。一方面可以利用现代装备的语音系统，提高服务质量，有利于“文明窗口”建设；另一方面也使通行的司机感到政策的严肃性，减少很多扯皮或人为争吵现象，以确保收费车道安全畅通。实行计重收费，还能及时提供实载的数据，解决承运货物过磅问题，方便了车主。 计重收费管理系统是利用设置在收费车道入口处的称重系统，得到通过的车辆的重量等信息，再由收费计算机根据相应费率对通过的货车实行计重收费。 二、系统概述 收费车道是车辆进行发卡、缴费的专用车道，不同于一般的通行道路，因而有着其特殊性，车辆排队、高速通过、刹车、加速、减速等现象极为普遍。动态称重系统的构成和工作流程是确保系统设计成功的关键。本系统选用了IRD公司的DAW100弯板式称重系统，使用了整体式弯板传感器，路面开挖深度仅需5厘米，无机械结构，免维护，避免了车辆通过时所带来的冲击对机械结构的损坏导致车辆无法通行及日常大量的检修、维护、保养工作。DAW100弯板式称重系统系统是得到国际上广泛赞誉的一种动态称重系统，其先进的技术稳定性及高可靠性等特点一直得到广大客户的青睐。 IRD的DAW100是专门设计用于静态/动态中低速检测车辆轴载的称重系统，可高精度并可靠的获得车辆重量及轴载等数据。保证当车辆不规则行驶时（实际使用中最常见的现象）不会对精度产生影响，整个系统具备长寿命和低故障率。在称重系统部件出现故障时，称重
新建铁路 贵阳至广州线工程措施加强后精密控制测量技术方案 中国中铁二院工程集团有限责任公司工程勘察证书甲级编号220011-kj 工程设计证书甲级编号220011-sj 中铁第四勘察设计院集团有限公司工程勘察证书甲级编号170010-kj 工程设计证书甲级编号170010-sj
二○○九年六月成都
新建铁路 贵阳至广州线工程措施加强后精密控制测量技术方案 中铁二院工程集团有限责任公司 二〇〇九年六月成都
文件编制单位： 中铁二院工程集团有限责任公司 中铁第四勘察设计院集团有限公司 中铁二院项目编制人员名单： 总体设计负责人：陈亮 编写：梅熙 复核：王智 审定：卢建康 铁四院项目编制人员名单： 编写: 朱雪峰 复核：周芳洪 审定：郭良浩
文件分发单位表
目录 1 概述 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2工作范围及内容 (1) 1.3线路的地理位置和地形气候特点 (3) 2 既有精密控制网情况 (4) 3精密控制网改造方案 (6) 4技术要求 (8) 4.1执行的标准及规范 (8) 4.2坐标与高程系统 (8) 4.3布网原则 (9) 4.4平面控制网要求 (10) 4.5高程控制网要求 (11) 5 平面控制网测量 (12) 5.1GPS框架网（CP0）测量 (12) 5.2CPI控制网测量 (17) 5.3隧道外CPⅡ控制网测量 (20) 5.4隧道内CPⅡ控制网测量 (23) 6高程控制网测量 (24) 7 CPⅢ控制网测量 (28) 7.1CPIII平面控制测量 (28) 7.2CPIII高程测量 (29) 8 控制网维护与复测 (29) 9工程措施加强后工作量估算 (30) 9.1贵阳至贺州段工作量估算 (30) 9.2贺州至广州段工作量估算 (31) 10 提交的成果资料 (32) 附录A 控制点标志及埋石要求 (34) 附表 (38)
施工测量方案及技术措施 1、测量准备工作流程 编制测量方案→配置并检校测量仪器→建立施工首级控制网→提供控制测量成果→复核设计坐标及标高→计算施测点位的坐标及标高。 2、建立首级施工测量控制网 根据设计单位提供的控制点位、工程特点和现场实际情况，按《工程测量规范》要求，建立二级导线平面控制网和四等水准线路，将控制测量成果以图、表形式提交监理审核，作为施工放样或加密控制的依据。 3、施工平面控制 导线（网）布设选点时，根据本工程平面形状，利用设计单位提供的点位，将导线布设成环形网，导线边长尽可能相等，且不宜相距太近，一般80~100；相邻点之间通视良好，避开障碍物及高压线强电磁场干扰；为保证施工期点位不被破坏，采用埋筋设点。 导线（网）测角使用全站仪，方向观测法一测回，2C值变动不大于18″，边长使用全站仪测距，单程观测正、倒镜各一测回，一测回读数较差≤5。正、倒镜两测回较差≤7。考虑气象参数变化对短边的改正值变化影响较小，可以不计。故在全站仪的气象参数的输入，一般以作业当天开始测定的参数为准，中间可不变动。 4、高程控制 首级高程控制网布设成环形网。当加密时，宜布设成附合路线或结点网。水准点选择在土质坚硬、便于长期保存和使用方便的地点，并埋设水准石，作好编号。根据本工程特点，首级高程控制布设为四等水准线路，高程测量采用水准测量。本工程高程测量采用S3水准仪及双面水准尺逐点往返进行观测。每站观测时，采用中丝法读尺，读尺顺序为：后视黑面标尺，前视黑面标尺；前视红面标尺，后视红面标尺。为提高读数精度，前后视的距离不大于40。 5、内业计算 检查外业观测成果符合规范要求后，对首级导线（网）进行简易平差。内业计算中数字取值精度为：观测方向值及各项修正数1″，边长观测值及各项修正数0.001，函数位数7位，边长与坐标0.001，方位角1″。对首级高程控制线
压力容器水压试验施工方案 装置名称： 设备名称：脱重组分塔 设备位号：PT-DC-202 编制单位: 编制: 审核: 编制日期: 2013 年 10月 15 日 业主会审 项目负责人: 年月日HSE 专业 : 年月日 部门经理: 年月日
一、项目名称、概况 1、设备简介 （1）设备名称：脱重组分塔 （2）设备位号：PT-DC-202 二、施工内容 ⑴安装盲板配合脚手架搭拆 ⑴拆装法兰盲板 ⑵拆装仪表 ⑶拆装临时试压管线、安装试压泵、压力表。 ⑷试压 ⑹清理现场 三、施工验收标准、质量管理程序文件 1、施工标准、规范 ⑴TSG R0004-2009 《固定式压力容器安全技术监察规程》 ⑵GB ～GB 《压力容器》 ⑶⑶JGJ 46－2005 《施工现场临时用电安全技术规范》 ⑷SH 3505-1999 《石油化工施工安全技术规程》 ⑸HG/T 21514～21535-2005 《钢制人孔和手孔》 ⑹NB/T47014-2011 《承压设备焊接工艺评定》 ⑺NB/T470015-2011 《压力容器焊接规程》 ⑻Q/YPMC-M01-2012 《质量手册》 ⑼Q/YPMC-QP01～33-2012 所有相关程序文件和管理制度 2、施工技术资料 ⑴设备图纸 ⑵压力容器安装、维修、改造委托书 ⑶压力容器安装、维修、改造施工方案
四、试验前的准备 1)试压用工器具、垫片、盲板、手段用料等应准备齐全。 2)塔体上所有焊缝无损探伤合格，人孔、接管及相关接塔管线安装完毕，塔器的 随机检验资料必须齐全且合格、有效，均合格后方可允许进行试验。 3)塔在压力试验前，进行外部检查,塔器外壁必需保持干燥，特别是塔器焊道，要 检查几何形状、焊缝、连接件等须符合图纸要求，管件及附属装置必须齐备， 操作灵活，螺栓等紧固件必须紧固完毕，盲板安装齐全、牢靠。 4)封闭所有接管及辅件孔，螺栓全部齐全并旋紧，装好压力表以及有关阀门（各 接点位置见示意图）。 5)水压试验必须用量程相同的并经过校验的合格并在有效期内的压力表，压力表 量程为0～5Mpa（上、下部），精度等级为1.6G，表盘直径150mm。 6)将所有人孔封闭；除设置的进水口和排气管口以外，其余管口用盲板密封。其 中，所有的液面计口、差压计口、测温口均加法兰盲板封闭；已安装管线的管 口，在连接设备的管线管口法兰处加设盲板，盲板及使用垫片具体规格见附表1： 盲板及垫片一览表。 7)需要检查的部位劳动保护无法看到的需要搭设脚手架或临时平台。 8)试验前，所有人孔、接管补强圈焊缝均应封闭。 9)每一台塔器试压时均须在塔顶和塔下部各设置1块压力表，上、下部放置在下 图所示的管口，标高为塔器顶部向上300mm处。 10)塔顶均设置排气阀，放置在塔顶部。 11)试压时表的读数以顶部压力表读数为准，下部压力表校核。 试压示意图 五、水压试压 1)接好进水管路（如上图） 2)打开进水阀，向塔内注水，同时打开顶部排气阀；等水充满整个塔器时，关闭进水阀和 塔顶部排气阀门。 3)启动试压泵，缓慢上升水体压力，升至试验压力的25%时关闭进水阀，保压10分钟，观 察所有焊接接头和连接部位进行泄漏检查，无泄漏为合格。
浅谈高速公路整车计重收费系统的过车效率提升 发表时间：2019-07-22T14:38:39.853Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：刘宇斌[导读] 摘要：本文介绍高速公路整车式计重收费设备的组成、工作原理、设备特点，结合在浙江金丽温高速公路的实际应用，探讨在保证称重精度的前提下提升整车式计重收费设备的过车效率。 浙江金丽温高速公路有限公司浙江杭州 310012 摘要：本文介绍高速公路整车式计重收费设备的组成、工作原理、设备特点，结合在浙江金丽温高速公路的实际应用，探讨在保证称重精度的前提下提升整车式计重收费设备的过车效率。 关键词：高速公路；整车式计重系统；一车多杆式 1.概述 浙江省高速公路于 2010 年 4 月 16 日起全面启动计重收费，由于采用的动态轴重秤在精确度和防作弊上有一定的欠缺。浙江省交通集团于2015年开始实施整车式计重收费系统的改造工作，遏制不规范过秤行为，维护经济市场的公平竞争秩序，减少货运车辆不规范过秤作弊行为而存在的安全隐患，推进计重收费系统向智能化的快速发展。 2.整改计重收费系统的组成 整车式计重收费系统主要由称重平台，称重传感器、控制柜（包含控制单元）、红外车辆分离器、地感线圈、轮胎（轴）识别器、线缆、自动栏杆、计重收费软件、通行信号灯等组成。 设备分布图如下： 其基本原理为：当车辆行驶进入收费车道后，通行灯显示为红灯，自动拦杆机落杆隔离后续车辆；车辆经过光幕和地感线圈后系统进行收尾；轮胎识别器将判别出来的轴型送至收费计算机内的软件系统；控制器接收到称重传感器的重量信息经转换后送到收费计算机进行通行费用的结算；完成操作后自动栏杆机打开，通行灯显示绿灯，等待下一辆车的进入，如此循环。 3.整车计重收费的模式利弊 整车式计重收费系统相比传统动态秤计重收费模式，具有以下优势： 3.1可以有效的防止货车的违规操作。整车式静态计重收费系统通常采用21米长称台，相比传统的动态称而言，从根本上减少了“甩挂”、“增加轴”过称、遮挡光轴分离器、“垫木板”过称，走s形、点刹车、压秤边、“跳车”过秤、“拆分轴”过称、车辆改装等作弊逃费的可能，便于收费人员进行收费管理，减少收费员与货车司机之间的纠纷。 3.2称重误差小准确性高。传统的动态计重方式主要是对各个轴所承载的重量进行加总，从而计算出整车的重量，这种计重方式的精确度不高，计重检定准确度等级为5级。而整车式计重收费系统的准确度等级为2级。据调查，一般100t的载重，计重偏差在50kg以内，偏差的允许范围更小，计重精度更高。 3.3减少通行费损失。一方面，采用整车式计重收费系统，大大减少了车辆各种作弊行为。同时因整车式称重的准确性的提高，相应的减少通行费的损失。 4.一杆多车式模式的介绍及优点 浙江省整车计重收费模式兼备一车一杆和连续过车两种模式。在实际应用中发现连续过车式计重系统虽在计重车辆通行的速度和效率上有优势，但在称重准确度上仍有欠缺，同时轴错位、丢轴等现象时有发生。鉴于此，浙江金丽温高速公路根据浙江省高速公路收费标准：5吨以下按车型收费，5吨以上货车实施计重收费的特点，进行一车一杆整车计重方式的优化，一杆多车模式应运而生。即针对微型客车、微型货车实施连续过车，大型客货实行单车称重的模式，在有效的保证了计重收费车辆的称重精度的前题下提升过车效率。 4.1控制原理为：当计重仪表获取的车辆总重为5号以下时，前置自动栏杆一直处于打开状态，车道为连续过车模式；当有5吨以上的车辆上秤后，前置自动栏杆机落杆，对后方车辆进行分离，当称重仪表检测到秤上只有最后一辆（5吨以上车辆）车在秤上的时候，仪表会对这辆车（5吨以上车辆）进行整车称重，从而保证计重收费车辆的称重精度。 4.2 过车效率对比 5.整车计重收费系统在高速公路应用中需要注意的问题。 任何一个系统的运作使用要想保持有效、高效，定期进行日常维护必不可少。就整车式计重收费系统而言，特别需要注意以下几点：（1）应及时清扫称台周围的杂物，如小石块、螺丝等，以免卡在称体边影响灵敏度和准确度。（2）应定期检查称台四边地基间距及限位螺栓两端的松紧度。（3）称台传感器应压实，没有移位，过车辆时应没有剧烈的声响，线缆无破损。（4）红外光栅分离器应保持干净，无积水或灰尘。（5）前置栏杆应能自动和手动控制，且防砸功能完好。（6）检查排水情况，防止传感器、控制箱泡水。 综述，当前整车式计重收费系统在全国的多个省份和地区的高速公路得到应用，金丽温高速公路的一杆多车计重收费模式，在实际应用中保障整车称重收费系统的准确率，同时又兼顾小型车辆的通行效率，得到收费人员和司机一致认可。 参考文献： [1]杨丽雯.整车式计重收费系统在高速公路中的应用[J].《居舍》，（2017）07：167
新建铁路沪昆客专贵州段CKGZTJ-5标段 隧道控制测量技术方案 一、工程概况 新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为 DK593+466.41?DK623+941 ,全长30.474km ,沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。主要工程量：路基4068m ,（含涵洞8 座），桥梁20座，5762m ,其中特大桥4座，大桥11座，中桥5座；主跨64米连续梁2联，隧道12.5座，20618m ,其中长度大于4km隧道一座（7708m ）,长度2?3km隧道2.5座（含高瓦斯隧道1座），长度1?2km隧道2座，长度小于1km隧道7座；预制箱梁212孔（梁场1座）；预制轨枕201km共31.155万块轨枕（预制场1处）。 二、编制依据 （1）〈客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158 号）; （2）客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》； （3）国家一、二等水准测量规范》 （4）高速铁路工程测量规范》
（4）工程测量规范》 （5）全球定位系统（GPS）铁路测量规程》
三、主要人员及仪器设备 1、人员配置、质量管理 质量管理组织机构框图 项目经理 专家顾问 项目总工程师 主管工程师 平面位置测量负人 高程测量负责人 产及施工保证） 2、项目部仪器设备 Leica 全站仪4台套，标称精度：5mm+1ppm ；天宝DINI03数字水 准仪3台套，所有仪器均已检定，检定证书见附件。 四、控制测量方案 1、洞外控制测量 中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线 CKGZTJ-5标段测量队实 审定 复核 c 质量检查负责人 丁 ?（质量监督、检查、资料整理、报告
动态称重系统培训手册 本手册描述了动态称重系统的系统构成、工作原理和使用方法。供机电系统维护人员使用。 一、动态称重系统简介 目的：介绍适合当前公路管理现状和要求的动态称重系统。 1.1系统概况 动态称重是测量行驶的动态车辆轮胎受力，并计算相应静态车辆重量的过程，一个动态称重系统主要由传感器和支持仪表及轮轴判别设备构成，用来测量在特定地点、特定时间行驶车辆的轮胎受力，计算车辆的轴重，正确判别轴数，轮胎个数等有关参数，并处理显示、打印和存储这些信息，从而实现全自动、不停车计量。 1.2系统特性 该动态称重系统具有很强的专业性和实用性，突出表现在： ?准确－动、静态称量精度高 ?实时-实时轮胎识别、轴数识别； ?动态-车辆动态重量称量； ?快速-快速数据分析及处理； ?自动-自动分析处理、自动存储； 1.3设备配置 动态称重系统通常主要由秤台、称重传感器、轮轴识别系统、红外车
辆分离器、称重仪表和基础框架等部分组成。其中称重传感器、称重仪表、轮轴识别器、红外车辆分离器等是动态称重系统的关键设备。 动态称重系统各个设备具体组成： （1）称重平台(轴重仪)：用于测量车辆的重量，包括预埋式整体框架、秤体、传感器、限位装置、信号线缆、接线盒等； （2）红外车辆分离器（光幕）：用于分隔前后车辆，可以将平板拖车、半挂车、全挂车、单车等车辆可靠分离，包括红外发射管、红外接收管、光幕外罩、信号线缆、加热玻璃等； （3）轮轴识别器：用于识别车辆轴型，由一组传感器、预埋框架、识别器体、信号缆、接线盒组成； （4）收尾线圈：当光幕发生故障时，收尾线圈自动投入工作，进行车辆分离。辅助车辆分离器由地感线圈、控制器组成； （5）室外机箱（控制柜）：它是系统的核心单元，所有的检测信号都进入到控制柜中，计重仪表对数据进行分析处理，计算得到准确的轴重、轴型和车辆重量，由仪表、识别器接线盒、电源模块等组成； 1.4系统构成图(见图1)
二、施工测量方案 二、工程概况 北京××科研实验大楼工程位于北京市××区××路××号，地处三环以外。建筑场地面积1761m2首层面积1809m2，总建筑面积29052m2，分主楼和裙房(裙房主要为地下环形车道)，主楼地下二层，地上十六层，结构形式为全现浇框架一简体结构。建筑物檐高59.65m，总高度为65.40m；室内外高差450mm，±0.000相当于绝对标高51.70m。 主楼：基础为平板筏基，埋深-10.75m，C15砼垫层100mm厚，底板1500mm厚。一层、二层、三层外轴线尺寸为41.16×43.96m，四至十六层外轴线尺寸为41.16×35.90m，内设四部电梯，两座楼梯。 裙房即地下环形车道，为旋转式坡道分上下层，共两座，坡度为I=9.12％，旋转外墙外半径10.46m，内墙内半径为 5.74m，底板厚250mm，顶板厚250mm，墙厚260mm，出口设防倒塌棚架。 2．控制点的布置及施测 2.1 从场地的实际情况看，场地四周离建筑物在10m以上，故对布设控制点无影响。由于汽车坡道后期施工(待主体结构完工后)、南侧场地做临设及材料堆放用，所以南北向控制点集中布设在北侧原有混凝土地面上，南侧只布设远向复核控制点，施工场地不受影响，东西向控制点布设在西侧，东侧设复核控点。 2.2 布设的控制点均引向四周永久建筑物或马路上，且要求通视，采用正倒镜分中法投测轴线时或后视时均在观测范围之内。 2.3 根据甲方要求和测绘院提供的红线点形成四边形进行控制。 2.4 根据施工组织设计，对楼层进行网状控制，兼顾±0.000以上施工，设置控制轴线1、6轴，B(A轴用于地下)、F轴(G轴用于地下)及北侧汽车坡道过圆心的南北向、东西向为控制轴。 2.5 根据测绘院提供的BM1、BM2(西侧)及BM3(北侧)三点高程控制点数据(具体数据详见测绘成果资料)向建筑物四周引测固定高程控制点，东侧两个，南侧一个，距离基坑至少5m，且埋于冻土层0.5m以
常用塔器制作安装施工方案
塔器制作安装施工方案: 我公司承建贵公司的塔器的制作安装工作，已进入施工准备阶段，根据目前现场基本条件和设计要求，特编制施工方案如下，请审议。工程概况：我公司主要负责现场制作安装项目，总重量为Kg，_--年月日止年月的工期日，塔内件为不锈钢和碳钢组合件。 一、现场制作安装基本程序 1、塔体下料和预制按照设计和设计标准进行下料。筒体料预制，预制前视管口位置对钢板进行排列。取筒体直径展开长度，加工艺留量下料，并单边开设30 坡口，预制的单片弧板应与筒体的弧度相同。 2.下料时应保证每块板的两边要平行，对角线相等。 3、安装正装工具对基础进行放线，检查对角螺栓的位置，用经纬仪测°量标高是否正确，用标高为依据调整基础的水平度，并打出基础基准十字线。所有塔器现场安装采用正装，由底座
逐步向上制作安装，采用每4-6 米为一段向上组对主筒体。在空中作业进行组对和焊接时，汽车吊作为主要的施工工具，现场施工的台塔用25 吨吊车将筒体吊之塔高20 米左右，然后再用50 吨吊车进行吊装工作，距塔顶10 米左右时用110 吨吊车进行起吊，施工临时工作平台与工位祥见附图。 二.吊装注意事项 在每段筒体制作完成后，用吊车把上部塔体吊装到下部塔体上，由于起重重量较大并且是高空作业，在吊装前应做好以下工作： a、对下部塔体的上口水平找正，以确保整个塔体的垂直度，并焊接导向板，使上部筒体正确就位。 b、下部塔体的上部搭焊临时平台其标高应低与腰缘1100mm 左右，宽度不小500mm 便与施焊。 c、吊耳，吊耳厚度不小于40mm，宽度应大于300mm，四点吊装，保证吊装安全。超过额定负荷不吊（必须吊的物件，经有关部门研究审批，采取有效措施，方可吊运）； d、信号不明，重量不明，光线暗淡不吊；
塔器组对施工技术方案 1、概述 神木化学工业有限公司20万吨/年甲醇项目三标段空分装置中大型塔类设备主要包括精馏塔、粗氩塔Ⅰ、粗氩塔Ⅱ及精氩塔；粗氩塔暂按分两段到货，现场组焊。由于本次招标未提供设计图纸和资料，根据我公司以往类似工程的施工经验，所有塔器均采用空中组对方法，减少地面组对的难度，同时有利于保证施工进度的顺利实现。 精馏塔是本工程制氧、制氮的核心设备，粗氩塔Ⅰ、Ⅱ是制氩的主要设备，三塔的安装和焊接难度都很大。根据我公司类似工程的经验，我公司拟采用三塔同冷箱安装交叉进行，立式组焊，采用我公司成熟并获得优秀推广工法的“双面同步氩弧焊工艺”进行焊接。设备的吊装详见《大件设备吊装方案》。 三塔的施工主要特点：设备材质为不锈钢（暂按不锈钢考虑），在安装焊接过程中必须加强保护。设备体积大，安装高度高，设备安装在冷箱内，吊装空间狭小，吊装难度大，特别是下塔是本次安装吊装的难点和重点。 2、编制依据 2.1 本工程招标文件 2.2 澄清文件 2.3 GB150-89《钢制压力容器》 2.4 JB4710-92《钢制塔式容器》 2.5 JB4730-94《压力容器无损检测》 2.6 HGJ211-85《化工塔类设备施工及验收规范》 2.7 GBJ236-82《现场设备、工艺管道焊接工程施工及验收规范》 3、塔器组焊程序
备注：粗氩塔组焊不含塔体中段施工部分。 4、设备验收 4.1验收、组对、检查时所使用的测量及检查仪器与量具的精度均需符合国家计量局规定的精度标准，并按期检验合格。 4.2材质合格证及设计文件上要求的对材质的各种检验报告、塔设备产品合格
证（无损探伤报告、修补记录、硬度测试报告、焊接接头的晶间腐蚀倾向试验报告及酸洗、钝化报告）等必须齐全。 4.3塔设备的检查验收 4.3.1塔设备的外形尺寸、分段尺寸符合设计文件及双方核定的分段尺寸和相关标准要求，塔体上应无超过设计文件或规范要求的局部损伤和局部变形。塔器外形尺寸允许偏差择自JB4710-92表7-1 4.3.2塔筒体不圆度均为e≤25mm，不圆度的测量应在筒体外表面，且距离接管和人孔补强圈100mm以上，测点不得选择在焊缝、附件或其它隆起部位；筒体的凹陷处要求过渡圆滑，其凹入深度以母线为基准测量，不得超过该处长度或宽度的1%；筒体表面鹦鹉机械损伤，对严重的尖锐伤痕应进行修磨，并使修磨范围内斜度至少为3：1。 4.3.3塔筒体分段处的外圆周长允许偏差±15mm，且应以保证环缝对口错边量不超标，端面不平度应≤2mm。 4.3.4在设备0°、90°、180°、270°纵向组装线部位拉φ0.5mm细钢丝测量分段筒体的不直度，ΔL应≤20mm。 4.4塔设备管口方位和标高接管长度、法兰面倾斜度应符合设计文件和相关标准要求。 4.4.1根据设备管口方位图和塔体上0°、90°、180°、270°四条纵向安装线逐一核查设备的各主要管口方位与设计文件是否一致。 4.4.2底节以设备基础环地面为基准线，顶节以顶部主管口法兰面为基准线逐一核查各主要管口标高。 4.5坡口加工应与图纸相符；坡口表面不得有裂纹、分层、夹渣等缺陷；现场如需要对坡口进行加工时，应避免用火焰切割，如用火焰切割对坡口进行加工时，应对坡口表面磁粉或渗透探伤。 4.6内件及附件的验收 4.6.1内件及附件的交附应有明确的装箱清单，装箱清单应写内件、附件的型号、规格、材质、数量。 4.6.2内件及附件的外形尺寸，加工精度应符合设计文件及标准要求，无运输
计重收费系统常见故障与解决方法 低速动态称重与车型检测系统旧由下列子系统构成：称重子系统、胎型识别子系统、车辆分离子系统、控制子系统。 ◆称重仪容易发生的故障及解决方法 ◇称台传感器故障：称重仪已经无法正常运行，为了不影响正常收费，此时应切断车道机与称重仪之间的通讯连接线[font=??](通信连接线在车道机后部[font=??])，通讯连接线切断后显示屏将提示“称重仪通讯故障”，按正常收费标准操作； ◇光栅故障：称重仪已经无法正常运行，按正常收费标准操作； ◇轮胎识别器故障：称重仪已经无法正常运行，按正常收费标准操作；◇线圈故障：如果称重仪上报数据混乱，应切断车道机与称重仪之间的通讯连接线，按正需收费标准操作； ◇通讯故障：显示屏如果提示“称重仪通讯故障”，无法进行超载加收时，按正常收费标准操作； ◇漏报数据：收费员应该注意观察，通过双击(轴重)键选择；功能2，插入一辆空车，按正重收费标准操作。如果漏报数据频繁，应切断车道与秤重仪之间的通讯连接线；◇称重仪上报数据不准确(轴纽类型不符及轴组称重偏差：如果偶然上报数据不准确，收费员可以通过双击(轴重)键选择功能1删除当前车后，再执行插入一车辆空车操作，按正常收费标准收费，如果数据频繁不准确，应切断车道机与称重仅之间的通讯连接线；◇两辆车处理成一辆车（牵引车）：通过双击选
择功能3，通过输入第一辆车的轴组数，可以将一辆车拆分成两辆车，按正常收费标准操作；◇一辆车处理成两辆车：通过双击(轴重)键，选择功能4，可以将当前车辆以及下一辆车合并成一辆车，按正常收费标准操作。 ◆收费软件与称重仪同时出现故障的解决方法通过监控室通知现场维护工程师，紧急情况下可重新启动车道机。 计重设备日常维护中的常见错误、故障分析与排除 ◆常见错误 胎型错判、轴型错判、车辆合并或分离、多轴或少轴、车辆与车重不能一一对应。 ◆常见错误分析 ◇胎型错判(双胎判为单胎或单胎判为双胎)：车辆胎型不规范(普通车辆轮胎的宽度在28mm，若轮胎明显小于或大于此宽度的车辆就容易错判)；轮胎磨损严重或气压不足，轮胎识别器附近地面高低不平或有明显大块的颗粒物；多胎型的特殊车辆；轮胎识别传感器已坏；正常情况下，准确率在98％左右。 ◇轴型错判 特殊轴型的车辆(多联轴车辆的车辆一般较容易判错)； 车辆轴组处挡住光幕时间较长； 车辆分离或合并； 车辆来回在轴重衡上行驶。 ◇车辆分离
一、工程概况 天津滨海新区大港地产开发公司总投资的大港地产开发公司溪谷林苑住宅小区（一区）项目总建筑面积为12440.14平方米，由45号楼、46号楼、57号楼、58号楼、67号楼、68号楼、75号楼、76号楼组成。其中，地上总建筑面积为8576.16平方米，地下总建筑面积为3863.97平方米，具体如下： 分号项目 名称 单位面积（㎡）栋 数 结构形式层 数 建筑高 度（m）占地面积 （㎡） 地下建筑 面积（㎡） 地上建筑 面积（㎡） 01 45#楼502.61 558.49 1225.97 1 异型柱结 构 3 14.70 02 46#楼575.73 575.73 1270.03 1 异型柱结 构 3 14.70 03 57#楼422.92 468.31 1028.17 1 异型柱结 构 3 14.70 04 58#楼422.92 469.48 1028.17 1 异型柱结 构 3 14.70 05 67#楼422.92 468.31 1028.17 1 异型柱结 构 3 14.70 06 68#楼422.92 469.48 1028.17 1 异型柱结 构 3 14.70 07 75#楼399.59 429.79 983.74 1 异型柱结 构 3 14.70 08 76#楼399.59 424.39 983.74 1 异型柱结 构 3 14.70 合计3569.2 3863.97 8576.16 8
本方案为工程测量专项方案，主要包括平面控制测量，高程控制测量，构件安装测量，沉降观测。 二、测量仪器的选用 （1）测量中所用的仪器和钢尺等器具，根据有关规定，送到具有检验资质的检测厂家进行检验，检验合格后方可投入使用。 现场测量仪器一览表 序号器具名称型号单位数量量测精度 1 索佳全站仪Set 2 130R 台 1 2" 2+2ppm 2 经纬仪J2 台 1 2" 3 水准仪DS32 台 1 2mm/km 4 水准尺5米塔尺把 2 5 钢尺50m签定钢卷尺把 2 6 对讲机Telt 台 4 3km 7 电脑惠普台 1 测量需要的辅助工具和材料:8磅锤1把，红油漆3桶，毛笔10支，HB铅笔10支，15mm水泥钉1盒，铁锹1把，木桩若干。 （2）测量仪器的技术要求 观测前，须按规范要求对仪器进行检校。对于全站仪，应满足下列技术要求： ①照准部旋转各位置气泡不超过1格； ②光学测微器行差及隙动差，DJ1不超过1″，DJ2不超过2″； ③横轴不垂直于竖轴之差，DJl不超过10″，DJ2不超过15″，DJ3不超过10″； ④垂直微动螺旋使用时，视准轴在水平方向上不产生偏移；
一．工程概况及施工组织： 青岛大炼油工程 290万吨/ 年重油催化裂化装置“两器一塔”即沉降器、再生器与分馏塔，它是该装置最高最大最重的关键设备 , 也是制作安装工程量最大的设备。 设被告分别为55m 61.4m； 39.8m。设备直径分别为6.8m； 8.2m、11.4m、 13.24m； 5.2m、9.2m因此，编制并做好“两器一塔”脚手架搭设施工技术方案极 为关键 , 因为它对于保护进行现场设备制作安装职工的生命安全起到根本保证作用。 1.1 编制依据： 1.1.1 、中华人民共和国建筑工业行业标准《门式钢管脚手架》 (JG13-1999)。 1.1.2 、中华人民共和国行业标准《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》 (JGJ128-2000)。 1.1.3 、中华人民共和国行业标准《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 (JGJ130-2001)。 1.1.4 、青岛大炼油工程 290万吨/年重油催化裂化装置“两器一塔”施工图纸要求。 1.1.5 、青岛大炼油工程项目部施工总体统筹进度计划安排。 1.2 施工组织： 1.2.1 、选拔 35 名经过技术培训、考核合格并持有《中华人民共和国特种作业操作证》(架 子工)上岗证的职工，进行该脚手架搭设。 1.2.2 、单位负责人对参加脚手架搭设的全体人员进行施工方案的技术交底和安全教育。 1.2.3 、工程进度须与各个设备的施工进度保持一致。二、钢管脚手架搭设 2.1 脚手架主体搭设 2.1.1 、塔体脚手架是圆柱型钢管脚手架，其立杆应垂直稳放在混凝土基础或金属底座上， 在其之间应铺设50mn厚木板，立杆间距根据各个设备的平面布置图和计算书设置。钢管立杆、大横杆接头应错开，要用扣件连接拧紧螺栓，不准用铁丝绑扎。 2.1.2 、脚手架側面、转角处以及每隔离 6~7根立杆应设剪刀撑和斜支杆，剪刀撑和斜支杆 与地面的角度是 45~60度。如果架子高度在 7 米以上或无法设斜支杆时，高度每隔 4 米，水平每隔 6 米，脚手架小横杆必须与设备主体连接牢固。 2.1.3 、脚手架板的铺设宽度不得小于 1 米，脚手架板须铺满，离设备外壁距离是 20~30 厘
浅谈高速公路计重收费系统施工 发表时间：2018-09-18T19:54:40.603Z 来源：《基层建设》2018年第23期作者：陈宪威[导读] 摘要：计量收费是解决重载运输的有效手段，在多年工作经验的基础上，对计量收费改革提出了实施过程中存在的问题和对策，可供同行参考。 广东飞达交通工程有限公司 510700 摘要：计量收费是解决重载运输的有效手段，在多年工作经验的基础上，对计量收费改革提出了实施过程中存在的问题和对策，可供同行参考。 关键词：超限超载运输；计重收费；高速公路引言：近年来，国民经济的快速发展，公路建设如火如荼，高速公路里程日益变化，但与日益严重的超载超限车辆不应该被忽视，它扰乱了交通市场经济秩序，破坏了公路交通设施，也对国家和人民的生命和财产造成了巨大的损失，有很多潜在的安全隐患。据统计，70%的国家的道路安全事故是由于过度超载，50%的群死群伤重大道路交通事故和溢出超载有直接关系，每年从国家高速公路车辆被超载的损失超过300亿元，完全解决溢出超载违规问题的必要性和紧迫性。 1、计重收费系统的原理 重量收费系统原理如下：在高速公路出口的轴车辆收费站，按顺序通过秤台的车道，在平台上生成称重传感器的模拟信号输出，通过模式/数字转换和过程，由轴向负载称重子系统计算整车的总重量。除此之外，可以通过轴向鉴别器检测车辆的车轴类型，红外光线分离器可以准确判断车辆是否完全通过。当车辆充分使用时，称重单元根据限值的预定分类规则确定车辆是否超过限值，并将结果发送给lane计算机。如果存在超限，出口车道的计算机通过IC卡读卡器从IC卡中读取车型、入口等资料，为资料超限的车辆收取过路费。 2、计重收费系统的构成 计重收费系统由称重平台、轮轴识别器、红外光栅分离器和数据采集处理器等组成。 2.1 计重平台。 计重平台是承载轮轴压力的重量测量设备的一部分。载体的四个角由称量传感器支撑。称重平台的中心安装在收费线的前方，根据情况不同，与收费站的中心不同。 2.2 红外光栅分离器。 它由红外光栅发射机和红外光栅接收器组成。当一个物体挡住红外光时，它会立即发出一个信号。确定车辆是否通过车道以及何时完全通过。 2.3 轮轴识别器。 它由一套压力传感器组成，用于测量轮胎通过车轴的宽度，车胎分析为单胎或双胎，配合称量机可以准确地识别出轴的类型和轴的总数。安装在收费线上的小型传感器分别为12个（普通线）和16个（超宽线）。 2.4 数据采集处理器。 这个装置是重量测量和充电系统的核心。配备液晶显示屏，可直接显示称重数据，并在设备维护过程中提供误差显示。用于称量床板、模型标识符、红外信号采集车辆分离器、d/a转换和数据处理，型成完整的车辆资料，然后上传至管理计算机。该设备被称为室外机箱，因为它安装在室外露天。 3、计重收费系统的施工 在施工过程中，重点工序划分，严格执行各工序的检验申请体系。关键工序分为基坑开挖、钢网生产、相关管线铺设、基础浇筑、设备安装、调试和联合调试。 3.1 关键工序包括基坑开挖、钢网生产、相关管道铺设、基础铸造、设备安装、调试和联合调试。施工过程中应注意尽量减少对相邻面层和路面基层的干扰。 3.2 称量架的吊装、调平应按设计图纸完成。 3.3相应的管道铺设主要用于铺设穿线管和排水管。穿线管应打磨光滑、光滑，以免在穿线时切断电缆，管内应预留钢丝，为以后的穿线做准备。排水管道应注意边坡设置，以便排水顺畅。所有的管道都要牢固地固定，以免在浇筑过程中发生位移。 3.4 完成上述工作后，完成了人工井生产、轻筛、控制柜法兰、轴识别架安装。将其牢固地焊接到基础的嵌入部分，以防止浇筑过程中出现位置偏差。 3.5 各项准备工作完成后，通过检查后可进行混凝土浇注。由于所需的混凝土标有较高的编号（一般在C40以上），商用混凝土应使用或在现场按批准的混凝土配合比与强制搅拌机混合。浇筑时要注意振动密实，防止气孔的出现，各管口密封，防止注浆密封。法兰板和轮胎式鉴别器的框架不应因振动而移动。应特别注意原有路面的连接混凝土，应充分掌握连接边坡，避免路面积水。浇筑完成后，需要加强养护，养护混凝土路面，如果天气炎热，注意洒水喷头养护的覆盖范围。 3.6 平衡秤台安全框架内，四个角落安装称重传感器，称重平台和收费车道在基本的飞机，必须控制在5毫米，高度差表示，台湾中心线符合道的中心线和偏差的20毫米或更少。调整限位螺栓后，与称量台限位块无间隙后紧固锁紧螺母。检查螺栓是否太松或太紧。过松会使称重传感器抖动，两者都会导致其无法正常工作。根据设计图纸确定轮胎型号标识符安装前后的位置。在安装轻型窗帘车辆分离器时，后板应尽可能靠近充电岛的中心线，以防止由于过大的宽度而对货物造成损坏。控制柜应安装在充电座前方的充电岛上，但不影响收费站的视线，不受环境影响，操作维护方便。设备地线接入原来的收费亭系统网络，防雷接地与充电间防雷接地网相连。检查每个管道的螺纹和连接是否正确，标记是否清晰。应保留备用电缆。根据图纸要求的尺寸和深度切割线圈，铺设线圈电缆，用沥青或缝纫线加固结构胶（俗称AB胶）。此外，还采用万用表、电感表和兆欧表来测量线圈电缆的电气特性。满足需求后，连接数据收集器。 3.7 称重设备的软件调试，称重设备的自检和测试，硬件和软件的调试。称重系统和充电系统之间的互连可以通过串行口线将称重数据传送到充电器，以实现两个系统之间的互连。检查系统是否根据说明书进行相应的数据处理，并检查充电器的称重数据处理的过程。 4、称重系统设备故障的应急处理 4.1 常见故障分析