货车pest分析
政策上：
长期以来,铁路机车车辆工业作为铁路运输的副业来经营,其产品在铁路内部自产自销,经营仅能保本。劳动生产率仅为世界几大跨国公司的 3 %～5% ,销售利润率远不到1 %。导致这种状况主要有三个方面的原因,一是铁路管理体制落后,最明显的是低价政策,使得机车车辆产品价格与价值背离;二是计划经济模式。长期计划方式下,三十几个工厂任务由铁道部统一分配,依据是各厂的产品品种、生产能力及职工人数,目标也主要是解决各厂吃饭;三是内部经营机制。整个行业自成体系,“大而全”,参与国内专业分工的程序很低;工厂内“小而全”。而且整个行业布局分散,重复建设,这种重复建设又由于“三线建设”而加剧,很少考虑规模效益等经济规律的要求。
长期计划经济体制下,我国铁路机车车辆工业的发展系政府行为。目前在向市场经济过渡过程中,其市场也仍是政府市场。由于结构调整过程中利益格局发生变化,买方不按等价交换原则办事,造成卖方即总公司内部各厂之间压价竞争。这种压价竞争延伸到国际市场,表现为单一的低价策略。
加入WTO将加快我国铁路运输体制改革。一方面,铁路内部脱钩重组,网运分离、主副分离、主干分离,铁路运输市场上众多客运公司、货运公司将作为独立的市场主体出现,形成竞争局面;另一方面,WTO涉及了我国开放铁路货运市场,国外公司的进入将加剧这种竞争。作为铁路运输工具的铁路机车车辆,其用户将由目前的几乎唯一(铁道部)变为多个,有利于公平竞争环境的形成。同时铁路管理体制的改革,必将允许甚至引发国内不断成长起来的大企业集团更多地备有自己的铁路货车、机车,从而成为用户。在美国,货主自备车的数量甚至超过铁路自身拥有的数量,其数量之比为74万∶ 6 7万。中国铁路机车车辆工业总公司目前已改组为两大竞争性集团,其它行业如军工、船舶等企业将公平介入。多个买方及多个卖方的出现使铁路机车车辆市场结构发生改变。
技术上：
货车载重吨位小,产品制造工艺落后。
机械保温车、集装箱平车、Ｃ６４型单元重载敞车和２３，２５ｔ轴重低动力作用等货车相继试制成功，有些已投入使用，并逐步取代３０，４０，５０ｔ等老型敞车、棚车。为适应“客车提速、货运重载”和发展城市间快速列车的需要，机车车辆产品开发和创新呈现技术含量高、标准高、品种新、周期短等新特点。
2 .4货车
改革开放 2 0年来,我国铁路货车的设计与制造水平得到了很大提高,开发出了一系列新的货车品种,实现了升级换代。尤其是重载货车和特种货车,在京沪、京广干线及大秦线开行了50 0 0ｔ、60 0 0ｔ和1 0 0 0 0ｔ重载列车,谱写了我国货物运输的新篇章。
2 . 4. 1实现了敞车和棚车的升级换代
以Ｃ64型敞车取代Ｃ62Ａ、Ｃ62Ｂ型并批量投入生产为标志,主型通用敞车实现
了升级换代。Ｃ64型敞车的车体结构、制动装置和车钩、缓冲装置均有了新的和较多的改进。Ｃ63Ａ型重载单元列车敞车及与其配套的转动车钩、大容量缓冲器和新型货车制动机等货车主要关键部件,也于90年代初投入了批量生产,开启了我国铁路重载单元列车运行的新纪元。以Ｐ64型棚车取代Ｐ62Ｎ型棚车并批量投入生产为标志,主型棚车也实现了升级换代。该车加装了竹材层压板地板和竹材层压板或编织板的内侧、端、顶板,除较Ｐ62Ｎ型棚车扩大了装运货物的范围外,还可兼供人员运输。
2 . 4. 2开发了一批整车新产品
“八五”、“九五”期间各厂为适应市场需要,利用现有技术开发了一批新产品。如齐齐哈尔车辆厂(以下简称齐齐哈尔厂)的大容积棚车、大圆弧包板粮食漏斗车、Ｄ30Ａ型钳夹式货车;株洲车辆厂(以下简称株辆厂)的Ｃ5Ｄ型五轴敞车、Ｃ1 6Ａ型低边敞车、2 60ｔ凹底平车以及两种飞机部件运输车;眉山车辆厂(以下简称眉山厂)的Ｃ31型米轨敞车和Ｐ31型米轨棚车;武昌车辆厂(以下简称武昌厂)的Ｂ2 3型5节一组机冷车和Ｂ1 0型单节机冷车;二七车辆厂的ＸＮ1 7Ａ型集装箱和平车两用车、Ｘ6Ｂ型集装箱车,ＳＱ1型小汽车运输车,ＱＤ3型飞机部件运输车;西安车辆厂的Ｔ85型液氢加注运输车、Ｇ70型罐车及各种化工罐车和液化气罐车;哈尔滨车辆厂的Ｄ1 8Ａ型和Ｄ1 2型凹底平车及载重2 50ｔ的凹底平车;江岸车辆厂的Ｕ61Ｗ型水泥罐车;太原机车车辆厂(以下简称太原厂)的Ｋ1 3Ｎ型石渣漏斗车等等。
2 . 4. 3研制或正在研制的新产品
各厂按照《铁路主要技术政策》和科研计划的规定,在有关科研院、所和高等院校的合作下,研制了或正在研制若干新产品。4Ｅ轴敞车:如齐齐哈尔厂采用侧架弹性交叉中支撑结构的ＣＸ1型重载单元列车敞车、ＣＸ2型通用型低动力作用大型敞车、铝合金双浴盆运煤敞车(与美国公司合作)和钢浴盆运煤敞车;株辆厂的钢浴盆运煤敞车。2 5ｔ轴重低动力作用转向架的开发:该转向架采用侧架弹性交叉中支撑结构,两交叉杆中部不设约束;八字形弹性剪切橡胶垫的一系悬挂和支撑杆的弹性支撑元件采用橡胶锥套结构。由于提高了转向架的抗菱刚度,经动力学试验,取得了满意的结果。2Ｄ轴提速转向架:为适应货车提速至1 2 0ｋｍ/ｈ,齐齐哈尔厂研制的三大件新2Ｄ轴转向架,也采用侧架弹性交叉中支撑结构和弹性剪切橡胶垫的一系悬挂。1 998年三季度进行的动力学试验取得了满意的结果,即使在最高试验速度达 1 38ｋｍ/ｈ的条件下,各项试验结果也是令人满意的。株辆厂研制的焊接一体构架的1 2 0ｋｍ/ｈ转向架,配装在二七车辆厂研制的集装箱平车车体上,已投入动力学试验前的50 0 0ｋｍ的运用考验。
产品：敞车系列由C62A、C62B、c63、C64、C64JC；棚车系列由P62\P64\P64A\P65；罐车系列由G50\G60\G70\G17\G17B\多种特种罐车，以及转K，转8G、转8AG转向架的研制成功，为货车的提速重载作了技术准备。
占有能力：通用货车占市场份额40%左右，罐车占市场份额70%以上，行包快运为独家产品。（北车产品自评）
科研重点任务：（中车科技发展“十五”计划纲要）
1、货车整车的开发
1）研制生产轴重18吨、时速120公里的各种快速货车，满足“五定班列”及其他专列运输的需要。
2）研制生产总重100吨的新型专线货车，满足重载、运输的需要。
3）研制生产货物装卸方便、满足特殊货物运输需要的专用棚车。
4）研制生产大吨位长大货车，并使其系列化、模块化。
5）研制生产运输各种特殊化工产品及危险品的专用罐车。
6）研制生产铁路运输需要的各种冷藏车及其他专用货车
2、关键部件及关键技术的开发
1）新型转型架
2）新型钩缓装置
3）推广120阀，研制新型制动机
4）开展货车降低自重系数的研究
98年科技成果：
铁道部科技进步奖二等奖：哈尔滨车辆厂、四方车辆研究所的Ｄ１２型１２０ｔ凹底平车98年新产品：货车新品种７个。２５ｔ轴重单浴盆式运煤敞车、ＸＮ１７Ａ两用平车投入批量生产，２５０ｔ凹底平车、冷板车、Ｐ６５快速大容积棚车、快速集装箱平车等一批新品种试制成功。
对外合作：此外，引进美国交叉杆式转向架项目，已与对方草签了合作协议。
99年科技成果：
铁道部科技进步奖二等奖：株洲车辆厂、四方车辆研究所研制的Ｄ２６型２６０ｔ凹底平车铁道部科技进步奖三等奖：齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司研制的Ｐ６４型棚车99年新产品：时速１００--１２０ｋｍ的Ｐ６５型行包快运棚车、Ｘ１Ｋ型集装箱快运平车等一批产品已小批量生产。
在站线有效长度难以继续延长，而又维持轴重２１ｔ的情况下已很难进一步增加列车重量。根据国际上的成功经验和我国实际情况，在相同站线有效长度下，采用大型货车可使列车重量提高２０％左右，所以发展２５ｔ轴重大型货车、牵引机车和相应线路配套设施是一项关系到２１世纪铁路运输发展的重要战略措施和系统工程。
长期以来，为了提高运输能力，一直以增加列车重量为重点，特别是货车，忽视了行车速度的提高，在客运提速后，客、货速差的加大对运输组织也造成很不利的影响。除必须对这些繁忙干线进行提速外，还必须对现有货车进行改造，较大幅度地提高普通货物列车的速度，形成快捷、舒适的快速客、货运系统，扩大运输能力和对市场的适应能力，加强铁路运输在大交通运输体系中的作用和地位。目前普通货车提速的关键是对转８Ａ型转向架的改造及研制轴重１８ｔ、运营速度在１２０--１４０ｋｍ／ｈ的快运货车。
由于我国铁路长期在计划经济模式下运行,铁路货运主要是以运输煤炭和各种原材料等初级产品为主,因此,铁路货车主要致力于发展通用敞、棚、平车及罐车等产品与技术。专用货车产品技术也有一定的发展,但就货车性能和专用车的开发而言,远远落后于北美铁路和欧洲铁路。
3. 4. 1货车性能
①轴重我国铁路货车轴重现仍然是 2 1ｔ,为发展铁路重载货运,需要将货车轴重提高到2 5ｔ。2 5ｔ轴重货车,特别是2Ｅ轴低动力作用转向架,1 998年已按ＧＥ5599通过了动力学性能试验,还有待于鉴定后批量生产及投入运用考验。而北美铁路现已将货车轴重由原Ｆ轴的2 9 8ｔ提高到32 43ｔ,但仍为Ｆ轴。占铁路货车的65%，并有一部分G轴（轴重达35.7T）（北车产品自评）
②货物列车速度目前,我国货物列车速度大约在70ｋｍ/ｈ左右。随着客运列车提速到1 2 0ｋｍ/ｈ、1 40ｋｍ/ｈ及 1 60ｋｍ/ｈ,货物列车运行速度难以与其匹配。我国铁路货车除了要求重载外,还要求提速。货物列车最高运行速度应提高到90～1 0 0ｋｍ/ｈ;而装运高附加值货物的集装箱专列、行包快运专列、冷藏运输专列、小汽车运输专列等,则要求
最高运行速度达到 1 2 0ｋｍ/ｈ,甚至更高。欧洲的TGV高速货物列车的运行速度达到160公里/小时，采用盘型制动。（北车产品自评）
③货物列车重量我国铁路货物列车的列车重量,按《铁路主要技术政策》的规定,在运煤专线上开行1 0 0 0 0ｔ及以上的重载单元列车;在繁忙干线上要开行50 0 0ｔ级的重载列车;在全国各线要开行30 0 0～40 0 0ｔ的普通列车。北美铁路重载单元列车的列车重量平均都在1 1 0 0 0ｔ以上。单车载重方面：美国达到90T左右，俄罗斯和欧洲达到70T 左右，而我们只在60T左右。（北车产品自评）
3. 4. 2货车主要部件和材料
①转向架我国现有货车保有量约50万辆,所装用的转向架大部分是 2 1ｔ轴重的转8Ａ型转向架。转8Ａ型转向架的动力性能取决于斜楔摩擦阻尼悬挂系统。运用中由于磨耗导致减振器松弛,横向动力学性能恶化,将加速转向架各零部件的磨耗,甚至可能导致列车脱轨事故的发生。美国ＡＡＲ通过试验评估,优选出了3种Ｇ轴三大件转向架,即ＡＳＦ公司的采用常摩擦阻尼悬挂系统及液压减振器的ＡＲ—1型自导向转向架;标准车辆转向架公司的侧架弹性交叉下支撑的Ｓ—2—ＨＤ型转向架及Ｂｕｃｋｅｙｅ公司的采用常摩擦阻尼悬挂系统和液压减振器的ＸＣＲＶＩＩ型转向架。这些转向架都有很好的抗菱刚度。
转8A型转向架占市场容量的92%以上。
转K2的P65行包快运货车，运行最高速度达到了120公里/小时，创造了国内铁路货车运行的最高纪录。（北车产品自评）
②车钩我国Ｃ63Ａ型重载单元列车敞车采用Ｅ级钢的1 6号转动车钩和1 7号固定车钩,拉伸破坏强度≥350ｔ,可适应1 0 0 0 0ｔ列车的编组要求;Ｃ级钢的1 3号车钩,拉伸破坏强度≥30 0ｔ,可适应50 0 0ｔ级的重载列车的编组要求。它们与美国的Ｅ级和Ｃ级钢相当。美国货车车钩,普遍采用Ｅ级钢。车钩种类较多,分Ｅ、Ｅ/Ｆ及Ｆ型车钩三大类。每一类车钩还可以根据钩身长度是否具有上或下安全托座而进一步细分,以适应不同车辆的需要。
③缓冲器我国货车缓冲器品种较多,有2号、改3号、ＭＸ—1橡胶及近年开发的ＭＴ—2号和ＭＴ—3号缓冲器。除重载单元列车Ｃ63Ａ型敞车装用ＭＴ—2号缓冲器外,其它新造货车装用ＭＴ—3号缓冲器,我们的ＭＴ—2号缓冲器与美国Ｍａｋ—50型缓冲器的容量与阻抗相当,可用于万吨重载列车的货车。ＭＴ—3号缓冲器可用于载重60ｔ但实际轴重不足2 1ｔ的货车。诸如集装箱平车和小汽车运输车,则装用ＭＴ—3号缓冲器,其容量与阻抗都嫌过大、不匹配,需研制新型缓冲器。
④制动机我国铁路货车正在大力推广 1 2 0型控制阀,加速淘汰ＧＫ三通阀和 1 0 3分配阀,以适应现有各型货车。但是,对于集装箱专列等快运货物列车(1 2 0ｋｍ/ｈ或更高)来说,应采用高速货物列车制动机。美国铁路为改善货物列车的制动性能,现正在试验并逐步推广Ｅ—Ｐ(或ＥＣＰ)电控货物列车制动系统。
⑤货车材料我国铁路货车的车体结构材质,现已普遍采用耐候钢。但某些重要材料质量差,如摇枕弹簧钢的许用应力低,疲劳寿命短。欧美及南非、澳大利亚等国铁路,为减少煤车的腐蚀,或采用铝合金车体,或采用不锈钢车体。美国某些有盖漏斗车车体还采用玻璃钢。北美铁路货车转向架的侧架和摇枕已用Ｃ级铸钢取代了Ｂ级铸钢,这不仅提高了强度,而且也改善了疲劳性能。
3. 4. 3货车车种
我国铁路货车车种构成,简单说起来,就是以通用敞、棚、平车为主。专用货车,即罐车、保温车、有盖和无盖漏斗车、集装箱平车、小汽车运输车和长大货物车等所占的比例较低,大约为1 2 %左右。美国铁路正好与我国铁路相反,专用货车约占其货车保有量的75%左右。
展望
4 . 4货车提速重载,开发专(用)车鉴于国产货车与国外先进水平的差距,我们应在货车转向架、货车车体结构及主要部件方面再下功夫,并开发出高水平的专用货车,以适应2 1世纪的需要。
4 . 4. 1货车转向架
随着货运速度的提高,预计今后1 0年内将会定型出两种类型的货车转向架,一种适应“提速”,在繁忙干线上运用;另一种适应重载,在运煤专线或重载线路上使用,轴重为2 5ｔ。因此,结合引进技术,侧架弹性交叉中支撑或下交叉支撑结构的2 5ｔ轴重转向架和新2Ｄ轴货车转向架,应批量生产并投入运用考验。开发新型2 5ｔ轴重低动力作用转向架,在设计上应考虑轮对的振动和车体振动的耦合影响,以提高货车蛇行运行的临界速度。该转向架应能适应运行速度达1 2 0ｋｍ/ｈ或更高的要求。完成转8Ａ型转向架的提速改造。完成2Ｄ轴和2Ｅ轴低动力关节式转向架的研制,其中最关键的是关节式连接器的研制。对于在繁忙干线上开行的快运货物专列,其最高运行速度近期需达 1 2 0ｋｍ/ｈ,可采用新2Ｄ轴转向架或一系悬挂的焊接一体构架式转向架;远期可能需达1 40～1 60ｋｍ/ｈ,因此还应考虑研制1 40～1 60ｋｍ/ｈ的高速货车转向架。
4. 4. 2新型通用货车和专用货车
目前,我国铁路货运市场的货车保有量约50万辆。预计今后1 0年货车保有量不会有大幅度增长,但货车车种将会发生一定的变化,专用货车的比重将会有所增加。下面就货车车种的发展作一预测:
(1 )通用货车今后1 0年,4Ｅ轴敞车将会有一定的发展。其中4Ｅ轴重载单元列车敞车,将会在大秦线和神黄线等运煤专线上投入运用。该车将可能为浴盆式,车体材质将是耐候钢或铝合金。运输矿物原料的4Ｅ轴低边敞车也将会有少量投入试用。其他的4Ｅ轴工矿专用敞车也会有一定数量。由于某些特种货物运输的需要,4Ｅ通用平车、4Ｄ轴全侧开棚车、活顶棚车及4Ｅ轴保温棚车,有可能投入开发并小批量投入试用。
(2 )专用货车罐车是专用货车中数量最多的车种。罐车的发展以大容积、低重心、大载重和多品种为方向。这样,新研制的罐车将会更多地采用无中梁结构,罐体直径加大到3ｍ和采用标准椭圆形封头。对于比重大的货物,将会有一定数量的4Ｅ轴罐车投入试用。对某些品种的罐车来说,罐体材质和内侧涂料,将会多样化,以适应不同运输对象。为满足提速的需要,冷藏货物运输车近期最高运行速度要达到 1 2 0ｋｍ/ｈ。增加机冷车品种,除五节式机冷车组外,还应有单节或小组式机冷车。冷冻板车应确保运输质量。应开发冷藏集装箱及带柴油发电机组和制冷机组或仅带制冷机组的冷藏集装箱。今后 1 0年,集装箱货车会有较大的发展。首先是适合集装箱运输的货物会越来越多,运输需求也会越来越大。此外,集装箱的品种也会有所增加,例如罐式集装箱、漏斗式集装箱和冷藏集装箱等等;特别是“门到门”运输方式及集装箱国际联运的发展,必然会促进集装箱货车的发展。由于受限界限制,我国不可能研制双层集装箱货车。采用 2 5ｔ轴重的多单元关节式集装箱货车,将会投入研制。公路拖车运输车只需采用专门的货车转向架,即研制专门的雅可比转向架或能与公路拖车匹配的专门转向架,无车体技术(ＣＡＲＬＥＳＳＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ)的公、铁路拖车联运将有可能采用。今后 1 0年,我国小汽车运输车将会有一定的发展。其实际轴重将小于2 1ｔ,双层,最高运行速度将为1 2 0ｋｍ/ｈ或更高。多单元关节式小汽车运输车将可能研制并投入试用。今后 1 0年,为实现散粒货物散装化运输,将会有适应各种不同货物需要的不同品种的2 5ｔ轴重的有盖与无盖漏斗车。有盖漏斗车车体,将会采用大圆弧包板筒壳结构。长大货物车的载重量将会有所提高,例如450ｔ钳夹式货车、340ｔ凹底车等等。为降低自重,提高有效载重,长大货物车的刚度条件将会有所降低。这样就有可能采用高强度的焊接结构钢,如屈服强度为685～885ＭＰａ的高强度焊接结构钢。车体结构也将会有所
改进,例如凹底平车将会更多地采用折角结构。
4 . 4. 3其他部件
完成无间隙自调整牵引杆的研制,以适应重载单元列车敞车、多单元关节式集装箱运输车改善列车纵向动力学性能的需要。完成高速货车制动机的研制。为适应 1 40～1 60ｋｍ/ｈ快运货物列车的需要,应进行货车车钩、缓冲器及新型基础制动装置的研究。诸如货车采用盘形制动及提高制动连接元件圆销和衬套的可选性与耐久性的研究
经济上：
产品需求本身也正发生着重大变化。随着国内产业结构的调整和产业升级,以及人民生活水平的提高,附加值高的小品类货物和集装箱货物运输将逐步增长,表现为对货车需求品种结构的改变;再加上我国客货混运条件下,客运提速随之要求货运提速,将带来运输组织方式的改变。运输组织方式的改变同样产生对机车车辆产品需求的改变,表现为产品档次的提高。
就铁路大宗运输的特性而言，煤炭对周转量的综合贡献率为14.7%，冶炼物资的贡献率为23.5%，必须牢牢把握这个市场；而在非大宗类运输中，“其他”品类由于其运输距离长，综合贡献率也达到19.1%，这是一个不可忽视的潜在市场。铁路的发展不能仅局限于满足能源和原材料运输。
到１９９８年底，中国铁路与美国、英国等２３个国家和地区的外商建立了中外合资、合作企业２１８家，吸引外商直接投资２．５７亿美元。
国际集装箱运输也有了快速的发展。除了８０年代开办的经西伯利亚大陆桥办理我国进出口货物的国际集装箱运输和天津--二连--蒙古国际集装箱第３国过境运输外，１９９７年４月又开行了连云港--阿拉山口的国际集装箱过境直达运输。１９９４年１２月和１９９５年１月先后开行了郑州--九龙、武汉--九龙的集装箱直达快运列车，此后又开行了成都--九龙集装箱直达快运列车。铁路国际联运在技术设备、运输组织、运营管理和服务质量方面都有较大的提高，国际铁路旅客联运达到每年运量３５万人次；货物联运运量每年约１０００万ｔ，约占中国对外贸易进出总货运量的７％，其中国际集装箱运量４．９万ＴＥＵ。同香港办理铁路进出境旅客１４０万人次，进出口货物运量１００万ｔ，其中国际集装箱５０００ＴＥＵ。
发展集装箱运输等高运价的货物运输是铁路适应市场经济发展、巩固其在货运市场中的地位的一项重要措施。
目前我国铁路集装箱运量仅占货物总运量的1.5%左右，大力开拓和发展集装箱运输市场，应成为铁路扩大经营范围、增强竞争能力的重要举措之一。
加入WTO对中国铁路的冲击主要将表现在以下方面：
1、不同领域之间盈利性和投资前景预期的不均衡，将导致前景预期良好的集装箱运输、冷藏运输及各种专业化运输等铁路运输的新增长点被外商外资更多地占据。
2、使得铁路运输通道的通过能力更趋紧张。
3、公益性铁路将面临建设资金短缺和经营无法获取回报的困境。
4、已绝对过剩的国内铁路机车车辆产品，市场将被更多地挤占。
5、加剧高素质人力资源流失。
社会文化上：
“十五”期间，人民生活水平提高，居民出行将大幅度增加。经济发展对能源和原材料的依赖程度降低，货运重载物资比重下降，产成品运量增长。这就决定了运输市场将继续向客运快速、货运平稳的趋势发展。保持铁路中长途客运优势，重点发展城际客运市场。
市场数据：
“九五”期间，铁路累计发送货物７９．９亿吨，完成货物周转量６４０４６亿吨公里，分别比“八五”增长３．３％和７．３％；发送旅客４７．９２亿人次，比“八五”下降５．６％，完成旅客周转量１８９９２亿人公里，比“八五”增长１４．２％；完成运输收入４６１５亿元，比“八五”增收１９２２亿元，增长７１．４％，年递增１１．６％。１９９９年提前一年实现三年扭亏目标。２０００年全路再接再厉，乘势而上，克服了生产资料价格上涨等因素的影响，运输经营形势进一步好转，生产经营指标都创造了历史最高水平。其中旅客发送量完成１０．１８亿人，比上年增长４．２％；旅客周转量完成４４１４．７亿人公里，比上年增长９．ｌ％；货物发送量完成１６．５５亿吨，比上年增长５．５％；货物周转量完成１３３３６亿吨公里，比上年增长６％；换算周转量完成１７７５０亿吨公里，比上年增长６．８％；运输收入完成１０９７．４亿元，比上年增长９８．５亿元，增长９．９％，实现了铁道部年初提出的盈利５亿元的奋斗目标。
2000年煤炭68545万吨，增长5.6%，石油9391万吨，增长7.9%，焦炭4725万吨，增长21.5%，粮食7935万吨，增长22.7%。货物平均运程806公里，同比延长4公里。机车车辆购置完成投资129.5亿元，为年计划的96.6%。
全行业货运量（万吨）
1995年165855 1996年170915
1997年172019 1998年164028
1999年197196
全行业营业里程（公里）
1995年59650.5 1996年64931.4
1997年65969.5 1998年66428.5
1999年67394.0
车辆保有量：中国铁路从１９５３年开始自己制造客、货车辆，至１９９３年底，中国铁路货车保有量为３９８６４９辆，其中棚车７４３５７辆，占总数的１８.６％，敞车２０４
９１５辆，占总数的６０％，平车２１０１５辆，占总数５.３％，罐车３４５０７辆，占总数的８.７％，保温车６０８０辆，占总数的１.５％，集装箱平车２２７２辆，占总数的０.５％。1997年我国有敞车30.26万辆，占全国货车总数56.7%，棚车8.06万辆，占15.1%，平车2.84万辆，占5.3%，罐车9.25万辆，占17.4%，保温车7363辆，占1.4%，漏斗车大致占2%，守车9200辆，占1.7%，米轨货车1750辆，占0.3%
99年社会货运总量：１９９９年我国全社会客货运量已达１３９．４亿人和１２９．２５亿吨
99年铁路运输：
货运量完成１５６８８１万ｔ，为年预期值的１０１．９％，同比增长２．４％，其中煤炭完成６４９１７万ｔ，为年预期值的１０２．６％，同比增长１．３％。
货物周转量完成１２５７８亿ｔ·ｋｍ，为年预期值的１０２．７％，同比增长２．６％；货物平均运程８０２ｋｍ，同比延长２ｋｍ；行包周转量完成７２亿ｔ·ｋｍ，同比增长６７．２％。
货运日均装车完成７４０３８车，为年预期值的１０１．６％，同比增长２．２％。货车周转时间完成５．４８天，比预期值压缩０．１２天。
机车车辆购置完成投资８８．２亿元，为年计划的８２．３％。
修理货车完成５３５３２辆，同比增长３．０％。
中国２０００年交通运输业基本情况统计
指标 1985年 1990年 1995年 1999年 2000年
一.运输线路长度(万公里)
铁路营业里程 5.51 5.78 6.26 6.74 6.86
公路 94.24 102.83 115.70 135.17 140.27
内河 10.91 10.92 11.06 11.65 11.93
民航 27.72 50.68 112.90 152.22 150.29
二.客运量(万人) 620206 772682 1172596 1394413 1476671
铁路 112110 95712 102745 100164 103171
公路 476486 648085 1040810 1269004 1347392
三.旅客周转量(亿人公里) 4437 5628 9002 11300 12261
铁路 2416 2613 3546 4051 4533
公路 1725 2620 4603 6199 6657
四.货运量(万吨) 745763 970602 1234810 1292650 1354542
铁路 130709 150681 165855 167196 174440
公路 538062 724040 940387 990444 1038813
水运 63322 80094 113194 114608 122391
五.货物周转量(亿吨公里) 18365 26208 35730 40496 44452
铁路 8126 10622 12870 12838 13902
公路 1903 3358 4695 5724 1629
水运 7729 11592 17552 21263 23734
六.民用运输工具拥有量
七.铁路机车(台) 12140 13970 15544 15199 15253
国家铁路 11772 13592 15146 14480 14472
地方铁路 368 378 398 358 327
合资铁路 361 454
铁路客车(辆) 21106 27526 32663 35317 37249
铁路货车(辆) 304613 368561 436414 440211 443902
八.公路机动车(万辆)
民用汽车拥有量 321.12 551.36 1040.00 1452.94 1608.91
载客汽车 79.45 162.19 417.90 740.23 853.73
载货汽车 223.20 368.48 585.46 676.95 716.32
私人汽车 28.49 81.62 249.96 533.88 625.73
其他机动车 156.18 462.32 1494.62 3456.96 4168.06
九.民用运输船舶拥有量(艘) 475000 425934 364968 242043 229676
机动船 260296 325858 299717 194590 185018
驳船 132682 82482 57998 47453 44658
私人运输船舶 200199 231168 196736 120621 142117
十.沿海主要港口货物吞吐量(万吨) 31154 48321 80166 105162 125603
注：铁路营业里程、机车车辆及运量含国家铁路、地方铁路和合资铁路数据。
中国２０００年各种运输线路长度统计
单位：万公里
年份铁路营业公路里程内河航道民用航空 #国际航线输油(气)里程里程航线里程管道里程
1978 5.17 89.02 13.60 14.89 5.53 0.83
1980 5.33 88.33 10.85 19.53 8.12 0.87
1985 5.51 94.24 10.91 27.72 10.60 1.17
1990 5.78 102.83 10.92 50.68 16.64 1.59
1991 5.78 104.11 10.97 55.91 17.74 1.62
1992 5.81 105.67 10.97 83.66 30.30 1.59
1993 5.86 108.35 11.02 96.08 27.87 1.64
1994 5.90 111.78 11.10 104.56 35.19 1.68
1995 6.26 115.70 11.10 112.90 34.82 1.72
1996 6.49 118.58 11.08 116.65 38.63 1.93
1997 6.60 122.64 10.98 142.50 50.44 2.04
1998 6.64 127.85 11.03 150.58 50.44 2.31
1999 6.74 135.17 11.65 152.22 52.33 2.49
2000 6.86 140.27 11.93 150.29 50.84 2.48
注：铁路营业里程、机车车辆及运量含国家铁路、地方铁路和合资铁路数据。2001年铁路运输经营目标是：货物发送量16.6亿吨，货物周转量13,320亿吨公里。
表2：1998--1999年铁路主要指标基本情况
┏━━━━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━━━┓
┃项目│单位│1998年│1999年┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃合资铁路│││┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃一.延展里程│公里│4999.1│5986.3┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃二.营业里程│公里│3918.3│4695.5┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃三.机车拥有│台│420│361┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃其中:蒸汽机车│台│244│182┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃内燃机车│台│176│179┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃四.客车拥有量│辆│758│577┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃五.货车拥有量│辆│903│883┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃六.客运量│万人│1464.5│1911.3┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃七.旅客周转量│万人公里│774440│852686 ┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃八.货运量│万吨│2838.5│3018.9┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃九.货物周转量│万吨公里│2048283│2229171┃┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃十.运输收入│万元│--- │--- ┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃十一.运输支出│万元│--- │--- ┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃十二.实现利润│万元│--- │--- ┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃十三.上缴利润│万元│--- │--- ┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃地方铁路│││┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃一.延展里程│公里│6225.3│6218.4┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃二.营业里程│公里│4926.7│4776.0┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃三.机车拥有│台│386│355┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃其中:蒸汽机车│台│231│199┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃内燃机车│台│155│156┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃四.客车拥有量│辆│200│205┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃五.货车拥有量│辆│3317│3092┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃六.客运量│万人│628.9│527.5┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃七.旅客周转量│万人公里│50106.7│44038┃┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃八.货运量│万吨│8035.0│7295.9┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃九.货物周转量│万吨公里│507203.8│375741┃┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃十.运输收入│万元│105737.6│86365┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃十一.运输支出│万元│109914.3│94034┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃十二.实现利润│万元│-17765.7 │-17656 ┃
┠───────┼────┼─────┼─────┨
┃十三.上缴利润│万元│3566.7│3400┃
┗━━━━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━━━┛
资料来源：《中国交通年鉴》2000
表3：1998--1999年国家铁路营业线路情况
┏━━━━━━━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┓┃项目│单位│1998年│1999年┃
┠────────────┼─────┼──────┼──────┨
┃一.营业里程│公里│57584│57923┃
┠────────────┼─────┼──────┼──────┨
┃正式营业里程│公里│51397│51166┃
┠────────────┼─────┼──────┼──────┨
┃临时营业里程│公里│6186│6756┃
┠────────────┼─────┼──────┼──────┨
┃正式营业里程比重│%│89.3│88.3┃
┠────────────┼─────┼──────┼──────┨
┃二.复线里程│公里│19673│20925┃
┠────────────┼─────┼──────┼──────┨
┃占营业里程比重│%│34.2│36.1┃
┠────────────┼─────┼──────┼──────┨
┃三.电气化线路里程│公里│12984│14025┃┠────────────┼─────┼──────┼──────┨
┃占营业里程比重│%│22.5│24.2┃
┠────────────┼─────┼──────┼──────┨
┃四.内燃牵引线路里程│公里│33974│36859┃┠────────────┼─────┼──────┼──────┨
┃占营业里程比重│%│59.0│63.6┃
┠────────────┼─────┼──────┼──────┨
┃五.调度集中里程│公里│2344│1401┃
┠────────────┼─────┼──────┼──────┨
┃占营业里程比重│%│4.1│2.4┃
┠────────────┼─────┼──────┼──────┨
┃六.自动闭塞里程│公里│17344│17969┃
┠────────────┼─────┼──────┼──────┨
┃占营业里程比重│%│30.1│31.0┃
┠────────────┼─────┼──────┼──────┨
┃七.半自动闭塞里程│公里│41360│40788┃
┠────────────┼─────┼──────┼──────┨
┃占营业里程比重│%│71.8│51.5┃
┠────────────┼─────┼──────┼──────┨
┃八.正线无缝线路里程│公里│25979│27449┃
┠────────────┼─────┼──────┼──────┨
┃占正线钢轨总延长比重│%│32.9│34.1┃
┠────────────┼─────┼──────┼──────┨
┃九.正线60公斤以上钢轨│公里│40687│43954┃
┠────────────┼─────┼──────┼──────┨
┃占正线钢轨总延长比重│%│51.5│54.6┃
┠────────────┼─────┼──────┼──────┨
┃十.电气集中车站│站│5184│5192┃
┠────────────┼─────┼──────┼──────┨
┃占营业车站比重│%│89.9│90.1┃
┠────────────┼─────┼──────┼──────┨
┃十一.正式营业车站数│个│5381│5364┃
┠────────────┼─────┼──────┼──────┨
┃占车站总数比重│%│93.3│93.1┃
┗━━━━━━━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┛
资料来源：《中国交通年鉴》2000
表4：1985--1999年主要运输工具数量
┏━━━━━━┯━━━┯━━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━━┯━━━┯━━━┓
┃指标│单位│1985年│1990年│1995年│1996年│1997年│1998年│1999年┃┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃铁路机车│台│12140│13970│15554│15954│16084│15982│15196┃
┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃国家铁路│台│11772│13592│15146│15403│15335│15176│14480┃
┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃合资铁路│台││││162│337│420│361┃
┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃地方铁路│台│368│378│408│389│412│386│355┃
┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃铁路客车│辆│21106│27526│32663│34314│35171│35204│35317┃
┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃国家铁路│辆│20872│27261│32404│33778│34346│34246│34535┃
┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃合资铁路│辆││││277│565│758│577┃
┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃地方铁路│辆│234│265│259│259│260│200│205┃
┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃铁路货车│辆│304613│368561│436414│448248│442501│443546│440211┃┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃国家铁路│辆│300886│364966│432731│443893│437686│439326│436236┃┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃合资铁路│辆││││769│1090 │903│883┃
┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃地方铁路│辆│3727│3595│3683│3586│3725│3317│3092┃
┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃民用汽车│万辆│321.12│551.36│1040.0│1100.0│1219.09│1319.3│1452.9┃
┃││││0│8││0│4┃
┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃其中载客汽车│万辆│79.45│162.19│417.90│488.02│580.56│654.83│740.23┃
┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃载货汽车│万辆│223.20│368.48│585.46│575.02│601.23│627.89│676.95┃
┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃其他机动车│万辆│94.60│462.33│1494.6│1773.1│2214.83│2770.7│3456.9┃
┃││││2│3││2│6┃
┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃轮胎式拖拉机│万辆│178.35│462.58│591.91│693.34│732.81│772.00│764.47┃
┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃民用运输机动│艘│260296│325858│299717│269879│215814│212093│194590┃┃船││││││││┃
┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃净载重量│万吨位│2089.82│2909.0│4094.0│3977.4│3874.93│3889.6│3891.1┃
┃│││1│1│2││6│5┃
┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃载客量│万吨位│87.80│113.89│98.00│98.80│102.30│98.36│92.91┃
┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃民用运输驳船│艘│132682│82482│57998│56128│49983│48115│47453┃
┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃净载重量│万吨位│867.02│906.67│944.97│931.53│906.49│901.94│898.20┃
┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃载客量│万吨位│9.96│6.29│1.77│1.51│1.39│1.49│1.03┃
┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃民用飞机│架│170│222│722│750│770│801│795 ┃
┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃运输飞机│架│170│222│416│443│485│523│510┃
┠──────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┨
┃通用飞机│架│││306│307│285│278│285┃
┗━━━━━━┷━━━┷━━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━━┷━━━┷━━━┛
注：从1996年起，机、客、货车均含合资铁路数据。
资料来源：《中国交通年鉴》2000
99年中车公司产量：货车制造货车１８０５４辆，比上年减少２２．１１％，修理货车５３５３２辆，比上年增加３．５３％。１９９９年各种货车产品产量见表２。１９９９年路外货车销售数量比上年减少１７％。
表２１９９９年货车产品产量
产品名称产量(辆)
新造耐候钢货车 10649
新造滚动轴承货车 17872
敞车 C16 31
敞车 C62A 72
敞车 C64 4433
棚车 P64 3075
棚车 P65 2000
其他棚车 80
平车 N10 20
平车 N17 2
平车 N17A 76
平车 N17G 2
其他集装箱平车 400
集装箱两用平车 XN1 2100
其他米轨平车 100
其他平车 42
大平车 D18A 5
罐车 G11 199
罐车 G17 767
罐车 G50 20
罐车 G60 55
罐车 G70 2079
罐车 GLB 20
罐车 GH 79
罐车 GS 6
罐车 GY 21
罐车 GF 91
水泥罐车 U61 250
冰保车 B6A 30
机保车 B23 60
其他保温车 1
石碴车 K13 323
矿石车 K16A 17
煤漏斗车 K18F 2
其他漏斗 315
其他自翻车 23
家禽家畜车 PJ5.J5 300
集装箱平车 X1K 600
军工货车 6
长钢轨运输车 T11A 43
其他专用车 20
新造货车底架 280
1998年，新造：货车２３１７８辆。比上年下降１６．８％。货车制造货车２３１７８辆，比上年减少１６．８％，修理货车５１７０５辆，比上年增长３．３％，１９９８年制造各种货车产品产量见表２。路外销售货车２００９辆，出口货车６３１辆。
表２１９９８年货车产品产量
产品产量
(辆)
合计 23178
新造耐候钢货车 14932
新造滚动轴承货车 23177
敞车 C16 33
敞车 C62A(N) 95
敞车 C63A 1150
敞车 C64 7906
敞车 C76 100
敞车 CF 220
其他敞车 100
棚车 P64 4826
其他棚车 60
平车 N16 6
平车 N17 28
平车 N17A 110
平车 N17G 11
集装箱平车 X6B 236其他集装箱平车 3000其他平车 165
大平车 D2 10
大平车 D10 20
其他大平车 1
罐车 G11 90
罐车 G11J 38
罐车 G17 297
罐车 G60 589
罐车 G70 2355
罐车 GL 50
罐车 GL13 30
罐车 GH 62
罐车 GS 69
罐车 GY 5
罐车 GF 60
水泥罐车 U60W 250其他罐车 172
冰保车 B6 155
机保车 B23 140
石碴车 K13 261
煤漏斗车 K18 15
其他漏斗车 6
家禽家畜车 PJ5.J5 20家禽车 PJ6 30
军工货车 7
长钢轨运输车 25
其他专用车 20
新造货车底架 260
97年制造货车产品构成耐候钢19316
滚动轴承27863
敞车C16 256
C62A 256
C62AN 500
C63A 1550
C64 12403
棚车P31 100
P64 3380
其它棚车23
平车N17 12
N17A 1560
集装箱平车X6B 2060 其他平车346
大平车D2 10
大平车D10 15
罐车G50 10
G60 762
G70 1554 GLB 61
GH 114
GS 71
GF 40
水泥罐车U60 50 水泥罐车U61 300 其它罐车274
冰保车B6A 320 机保车B23 120 其他保温车 1
石渣车255
煤漏斗车K13 47
漏斗车K30 15
自翻车KF-60 1
家禽车PJ2 50
2000年产量：货车25550辆，同比增长41.5%，修理货车53778辆。敞车
C16 10
C62A 27
C64 10196
CF 4
棚车
P64 5531
P65 1000
其它棚车 3
平车
N17 6
N30 5
集装箱两用平车XN1 1500
集装箱两用平车XN1 200
其它平车103
大平车D2 1
其它大平车 1
罐车
G11 350
G17 1242
G60 30
G70 2004
GLB 30
GH 288
GS 19
GY 1
GF 4
水泥罐车U61 120
其它保温车30
石渣车K13 300
煤漏斗车K18 48
其它漏斗车1212
自翻车KF-10 10
其它自翻车43
家禽家畜车PJ6,J6 20
集装箱平车X1K 600
军工货车12
长钢轨运输车T11A 43
龙门铺轨机托架车 2
新造货车底架各型555
继续抓好货运营销和结构调整
总结几年来铁路开行货运“五定班列”、行包专列、集装箱专列、大宗货物直达到车等所取得的经验，根据市场变化，优化开行方案，加强运输组织，使这些受到货主欢迎的货运新产品不断完善，进一步提高开行质量，扩大开行范围。要加快发展集装箱、冷藏、快运、特货及多式联运等运输服务方式，逐步建立快捷货运体系。2001年要抓紧研究解决制约集装箱运输发展的体制性障碍，争取年底前把集装箱运输公司组建起来。同时要采取有效措施，加大资金投入，加强技术装备，改造站场设施，完善信息管理系统，制定配套政策，支持和鼓励企业优先发展集装箱运输，充分挖掘集装箱运输增长的潜力。要进一步提高货运服务质量，在保证运到期限、减少货损货盗等方面取得新的进展，特别是在货运市场需求趋旺的情况下，要坚决防止乱收费。要继续采取有力措施，保证重点企业、重点物资运输，为促进国有大中型企业改革发展提供运力支持。
2001年
交通运输10月1-10月
绝对量
货物周转量（亿吨公里）3968.7 37723.1
旅客周转量（亿人公里）1097.6 11040.0
增长速度（%）
现代企业战略管理工具PEST分析法 （1）解析：PEST分析是指宏观环境的分析，P是政治(politics)，E是经济(economy)，S是社会(society)，T是技术(technology)。在分析一个企业集团所处的背景的时候，通常是通过这四个因素来进行分析企业集团所面临的状况。 影响因素 PEST分析法是战略外部环境分析的基本工具，它通过政治的（Politics）、经济的（Economic）、社会的（Society）和技术的（Technology）角度或四个方面的因素分析从总体上把握宏观环境，并评价这些因素对企业战略目标和战略制定的影响。 一、P即Politics，政治要素，是指对组织经营活动具有实际与潜在影响的政治力量和有关的法律、法规等因素。当政治制度与体制、政府对组织所经营业务的态度发生变化时，当政府发布了对企业经营具有约束力的法律、法规时，企业的经营战略必须随之做出调整。法律环境主要包括政府制定的对企业经营具有约束力的法律、法规，如反不正当竞争法、税法、环境保护法以及外贸法规等，政治、法律环境实际上是和经济环境密不可分的一组因素。处于竞争中的企业必须仔细研究一个政府和商业有关的政策和思路，如研究国家的税法、反垄断法以及取消某些管制的趋势，同时了解
与企业相关的一些国际贸易规则、知识产权法规、劳动保护和社会保障等。这些相关的法律和政策能够影响到各个行业的运作和利润。 具体的影响因素主要有： ①企业和政府之间的关系。②环境保护法。③外交状况。 ④产业政策。⑤专利法。⑥政府财政支出。 ⑦政府换届。⑧政府预算。⑨政府其他法规。 对企业战略有重要意义的政治和法律变量有： ①政府管制。②特种关税。③专利数量。④政府采购规模和政策。⑤进出口限制。⑥税法的修改。 ⑦专利法的修改。⑧劳动保护法的修改。⑨公司法和合同法的修改。⑩财政与货币政策。 二、E即Economic，经济要素，是指一个国家的经济制度、经济结构、产业布局、资源状况、经济发展水平以及未来的经济走势等。构成经济环境的关键要素包括GDP的变化发展趋势、利率水平、通货膨胀程度及趋势、失业率、居民可支配收入水平、汇率水平、能源供给成本、市场机制的完善程度、市场需求状况等等。由于企业是处于宏观大环境中的微观个体，经济环境决定和影响其自身战略的制定，经济全球化还带来了国家之间经济上的的相互依赖性，企业在各种战略的决策过程中还需要关注、搜索、监测、预测和评估本国以外其他国家的经济状况。
中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看： 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等， 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继
续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要 汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持， 完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括：国内生产总值 （GDP）的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货 币政策的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居 民可支配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需求情况等。 ●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形 成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消
东风汽车战略分析 一、企业环境分析 （一）环境因素分析 1、PEST分析 1.1政治法律环境： 国家一系列汽车政策的出台，特别是汽车产业发展政策和汽车消费政策，对中国汽车工业的健康发展和私人汽车消费增长将起到积极的推动作用。目前，国家有关部门正在抓紧研究制定和陆续出台实施《汽车产业发展政策》和《汽车金融机构管理办法》、《汽车品牌专卖管理办法》、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》、《强制性产品认证管理规定》、《汽车整车特征认定规则》等政策。这些政策不仅将有助于汽车生产企业的健康发展，而且也将促进汽车消费的稳步提高。 09年出台的汽车下乡补贴政策也极大的推动了本土汽车的销售。 1.2经济环境： 1.2.1金融危机的影响 在这场全球性的金融危机中，中国汽车业同全球汽车业一样受到严重影响，市场增速明显放缓，加之人们的正常生活受到金融危机广泛而深刻的影响，消费信心严重不足，更进一步推动车市下滑，而且短时间难以恢复。与此同时，影响汽车产业发展的不确定性因素增多，未来将可能遇到更多的新情况、新问题、新矛盾。 08年我国汽车工业经济运行减缓，各主要经济指标增长远低于上年同期水平，汽车产销量增速10年来首次低于两位数。另外金融危机还使汽车行业就业率严重下降。由于金融危机导致的石油价格上涨也使汽车销量有一定的减少。 虽然金融危机给我国汽车业带来了一定的危机，但在带来危机的同时也带来了一定为机遇。金融危机是全球的汽车也都进入低谷，随着美国汽车业的最先倒下，日本和欧洲车上对中国汽车市场的关注加大，世界汽车行业的中心将由北美移至亚欧，这对我国汽车业来说将是一个很好的机遇。面对金融危机各国将加大对新兴市场的关注，中国将获得更多的国外投资。 1.2.2入世带来的有利环境 中国加入世界贸易组织(WTO)以后，有利于国内汽车企业更好地利用国际汽车技术、资金和市场，借鉴和吸收国外的先进经验，促进技术进步，提高生产水平，加快结构调整。同时可以发挥国内劳动力市场、基础加工和部分产品方面的比较优势，更广泛、更深入地参与国际汽车贸易、生产合作和产业分工，确立我国汽车产业在国际汽车业中的合理地位，为我国汽车产业创造新的发展机遇，在开放中确立大国竞争优势。同时，入世还将逐步开放汽车服务贸易领域，各种现代经营理念、服务内容和服务方式将进入国内，有利于国内汽车服务贸易业在更大范围内学习、吸收国际先进的管理经验和经营方式，转变观念，利用过渡期加快改革和重组的步伐，加强管理、规范运作、改善服务、扩大消费，进一步带动汽车生产的增长。 1.3社会文化环境 随着居民收入的不断增加，生活质量有了很大的提高，对生活品味的追求不断增强，使人们的生活方式、出行方式、休闲方式、消费结构和商业模式等等都发生了变化，进而影响到就业结构、社会关系、沟通方式，以及知识结构、文化习俗等，汽车文化也随之产生，愈来愈多的家庭拥有私家车。由于中国人特有的文化或者说是价值观，在中国人看来，买车不仅仅是为了出行方便，车已经不单单是代步的工具了，它还是一种社会地位的象征，是一种
战 略 管 理 第 一 次 作 业 华为公司PEST要素分析及五力模型分析 专业：工商管理 学号：1303214025 姓名：彭豪
华为公司简介： ●全球最大的电信网络解决方案提供商，全球第二大电信基站设备供应商●主要营业范围是交换，传输，无线和数据通信类电信产品，在电信领域为 世界各地的客户提供网络设备、服务和解决方案 ●2011年中国民营500强排名第一 世界500强中唯一一家没有上市的公司，也是全球第六大手机厂商 行业鉴定 641 6410 互联网接入及相关服务（指除基础电信运营商外，基于基础传输网络为存储数据、数据处理及相关活动，提供接入互联网的有关应用设施的服务） 华为产品和解决方案涵盖移动（LTE/HSPA/WCDMA/EDGE/GPRS/GSM, CDMA2000 1xEV-DO/CDMA2000 1X, TD-SCDMA和WiMAX）、核心网（IMS, Mobile Softswitch, NGN）、网络（FTTx, xDSL, 光网络, 路由器和LAN Switch）、电信增值业务（IN, mobile data service, BOSS）和终端（UMTS/CDMA）等领域。 我们选择分析的是华为的交换与接入业务 PEST分析 P:政治法律要素分析 ?国内电信市场的日趋开放和进口关说的下调，华为的价格也许不再成为优势 ?国内政治环境稳定，他国的政治条件无特殊风险 ?社会主义市场经济道德建设不断完善 ?中国与其他国家的外交关系密切 ?电信运营企业逐步实现政企分开，政府直接采购减少 ?国内的专利法比较稳定
?税法变更,部分税收优惠有可能逐步取消 ?中国加入WTO后进出口的限制越来越少 ?华为国际化进程中，受到国外法律政策的限制和一定的技术壁垒，如2012年美国对华为和中兴展开的关于其国家通信安全的调查 E：经济要素分析 ?经济全球化愈加明显，信息经济持续发展 ?国民生产总值变化趋势--持续高速稳定增长 ?经济转型--社会经济转型还未结束 ?进出口因素--全球IT产业复苏，中国被视为巨大增量市场，进口产品威胁增加；出口难度相应有所降低 ?劳动力及资本输出—门槛降低，流动性增强 ?价格变动—产品价格不断走低，产品生命周期变短 ?通货膨胀率—全社会成通货膨胀态势 ?贷款的难易程度—银行贷款比较困难 ?可支配收入水平—持续稳定高速增长 ?地区间的收入和消费习惯差异—差异比较大，东部明显较其他地区高移动业务资费降 S:社会文化要素分析 ●人们对售后服务的要求越来越高 ●人们的生活方式趋向于个性化、休闲化 ●国内教育事业发展快速，文盲比例逐年下降 ●世界经济低迷，人们习惯把钱存到银行 ●人们的购买越来越理性化，喜欢性价比高的产品 ●收入差距目前相当明显，并且会持续一段时间 ●重视品牌和产品质量已成为当代人民的消费理念
汽车行业宏观环境分析(PEST分析)宏观环境是企业赖以生存的基础,对宏观环境的正确把握不仅会影响到企业发展的一般性问题,更是影响着企业发展方向的战略问题. 一.政治环境分析1.小排量汽车解禁.2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知,要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限制.这直接促进了小排量汽车的销售,在2006年一季度,使得奇瑞等厂家取得了不错的销量,其中二月份奇瑞的销量达到了两万多辆,在乘用车市场上首次超过一汽大众.对本土汽车企业而言,有生产小型车的经验,可以充分利用包括政府等各种资源,在成本的控制上有一定的优势.2.国家产业政策的支持.汽车作为资金密集型技术密集型的产业,对国民经济有强大的拉动作用,作为国家重点发展的支柱性产业之一,投入了大量的人财物,改革开放二十多年的发展,一批国有和民营汽车企业已经形成了一定的规模,也积累了一定的人才和经验,为下一步的发展打下了良好的基础.3.自主创新的国家战略.在十一五规划中自主创新做为国家战略提出,为中国汽车产业的发展指明了方向.改革开放以来,合资和引进使中国汽车产业大开眼界.通过消化和吸收,在产品档次,生产管理水平,设备改进,人才培养等方面都有了大幅度的提高,积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验,为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础;同
时,中国汽车企业可以纵观全球整车,零部件制造巨头来选择合作伙伴,站在巨人的臂膀上高水平起步.我国汽车产业正面临着第二次重大的转型,让更节能,更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势.围绕这一目标,各种与汽车消费相关的政策正在调整,这也正是国内汽车企业搞自主创新需要利用的后发优势.4.公路等公共设施的建设是国家投入重点.十一五规划国家提出投入1000亿加快农村公路建设,十一五末基本实现全国所有乡镇,东中部所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路,西部地区基本实现具备条件的建制村通公路.并且重点建设国家高速公路网,基本形成国家高速公路网骨架.继续完善国道,省道干线公路网络,打通省际间通道,发挥路网整体效率.公路总里程达到230万公里,其中高速公路6.5万公里.各等级公路网发展和完善必将促进汽车市场的扩大.5.国家的其他政策.鼓励轿车的国产化率,新的消费税的实施,促进汽车消费的健康发展.相关政策文件有《乘用车燃料消耗量限值》《汽车产业振兴规划》《二手车市场管理办法》《汽车产业"十一五"发展规划纲要》等.这些政策的支持一定程度上稳定了上汽集团的国内市场,有利于其国际化战略的推进. 二.经济环境分析1.GDP及其增长速度改革开放后我国的GDP一直保持着平稳高速的增长.因为受金融危机的影响,2008年我国的GDP 跌落到了个位数,社科院对09年的GDP预期也降至8%左右.具体会
百度文库 - 让每个人平等地提升自我！ 战 略 管 理 第 一 次 作 业 华为公司PEST要素分析及五力模型分析 专业：工商管理 学号：1303214025 姓名：彭豪
华为公司简介： ●全球最大的电信网络解决方案提供商，全球第二大电信基站设备供应商●主要营业范围是交换，传输，无线和数据通信类电信产品，在电信领域为 世界各地的客户提供网络设备、服务和解决方案 ●2011年中国民营500强排名第一 世界500强中唯一一家没有上市的公司，也是全球第六大手机厂商 行业鉴定 641 6410 互联网接入及相关服务（指除基础电信运营商外，基于基础传输网络为存储数据、数据处理及相关活动，提供接入互联网的有关应用设施的服务） 华为产品和解决方案涵盖移动（LTE/HSPA/WCDMA/EDGE/GPRS/GSM, CDMA2000 1xEV-DO/CDMA2000 1X, TD-SCDMA和WiMAX）、核心网（IMS, Mobile Softswitch, NGN）、网络（FTTx, xDSL, 光网络, 路由器和LAN Switch）、电信增值业务（IN, mobile data service, BOSS）和终端（UMTS/CDMA）等领域。 我们选择分析的是华为的交换与接入业务 PEST分析 P:政治法律要素分析 ?国内电信市场的日趋开放和进口关说的下调，华为的价格也许不再成为优势 ?国内政治环境稳定，他国的政治条件无特殊风险 ?社会主义市场经济道德建设不断完善 ?中国与其他国家的外交关系密切 ?电信运营企业逐步实现政企分开，政府直接采购减少 ?国内的专利法比较稳定
华为企业PEST环境分析 华为是一家生产销售通信设备的民营通信科技公司，总部位于中国广东省深圳市。华为的产品主要涉及通信网络中的交换网络、传输网络、无线及有线固定 接入网络和数据通信网络及无线终端产品，为世界各地 通信运营商及专业网络拥有者提供硬件设备、软件、服 务和解决方案。目前，华为的产品和解决方案已经应用 于140多个国家，服务全球运营商50强中的45家及全 球1/3的人口。华为是继联想集团之后，成功闯入世界500强的第二家中国民营科技企业。 1、政治法律环境 国内政治环境稳定 社会主义市场经济的道德建设不断完善 2011年我国宏观经济政策的基本取向是积极稳妥、审慎灵活，实施积极的财政政策和稳健的货币政策 中国与其他国家的外交关系密切 根据国务院对软件企业的鼓励，新的信息化应用，云计算、物联网、移动3G、三网融合等新技术、新应用将是软件企业的发展重点方向； 十二五规划中下一代互联网建设、政府信息化的大力投入、农村教育投入的增加以及全面的医疗信息化升级，将成为网络市场需求的主要推动力。 电信运营企业逐步实现政企分开，政府直接采购减少 国内的专利法比较稳定 中国加入WTO后进出口的限制越来越少 金融危机过后，各国为促进本国经济发展必将采取各种严格的保护措施，以欧盟为例，2009年1月起，未经欧盟REACH法令注册或预注册的产品将分阶段禁止进入欧盟市场，这意味着包括通信产品在内的诸多产品将面临ROSH指令、WEEE指令和REACH法规的考验，以环保标准、知识产权等为代表的新的贸易保护手段可能对我国通信产品出口造成较大的影响。
2经济环境 金融危机后，全球经济逐渐缓和 人民币持续的升值，将提高华为的海外销售成本，从而降低净利润收入。 国内地区间的收入和消费习惯差异比较大，东部明显较其他地区高 中国国民生产总值持续稳定的高速度增长 中国就业率较为稳定，且最低工资持续上涨 社会整体经济转型还未结束 通信市场容量增长 劳动力及资本输出门槛降低，流动性增强 产品价格不断走低，产品生命周期变短 银行借贷比较困难 国内外股票市场低迷 全社会呈通货膨胀态势，物价上升很快 居民的可支配收入水平持续稳定的以较高速度增长 国内地区间的收入和消费习惯差异比较大，东部明显高于较其他地区 3社会文化环境 人们对售后服务的要求越来越高 世界人口逐渐进入老龄化 人们的生活方式趋向于个性化、休闲化 随着经济的发展，互联网及移动互联网的快速普及，推动无线网络服务、特别是手机终端业务需求的快速增长 国内教育事业发展快速，文盲比例逐年下降 世界经济低迷，人们习惯把钱存到银行 人们的购买越来越理性化，喜欢性价比高的产品 收入差距目前相当明显，并且会持续一段时间 重视品牌和产品质量已成为当代人民的消费理念 以家庭为单位的消费品需求数量增加 产品设计和包装制作小型化 人们越来越注重产品的高效、环保 华为的经营领域
家电行业pest分析 1.政治环境 加入WTO后，进口产品关税下降，有利于企业降低采购原辅料和零部件的成本，从而使企业可以把资金更多地投入到技术进步和技术升级中。面对日益严重资源紧张的现实，中国政府迫切地感到了走循环经济发展道路，实现经济可持续发展的重要性。家用电器是资源消耗品， 2003年政府在家用电器行业推出了一系列涉及环境资源保护方面的管理规定和技术法规。中国政府通过制定能效标准、能效标识等政策措施来推动家用电器的节能工作，以达到节约能源，保护环境的目的。2003年中国以前所未有的高速度对已经有空调器能源效率标准进行了重新修订，新的空调能效标准于2003年11月开始实施。标准首先大幅度地提高了产品最低能效要求，如空调器旧的标准对4500W以下空调的能耗限定值为2.2，新的标准提高到了2.6。此外新修订的能效标准对产品的能效实行了分级管理空调的能效等级分为5级，目的是鼓励企业生产高能效水平的产品，同时方便消费者对产品能效的识别。 2.经济环境 随着世界经济一体化，中国家电工业将面对的是全球大市场，越来越大的需求将带给中国家电业更多的机会，尽管我们出口量增长很快，但我国家电产品在国际贸易中，贸易量比重尚较低。随着中国家电工业国际化步伐和世界家电产业转移的加快，中国家电产品出口将保持
快速增长的态势。预计可能实现年均20%以上的增幅，即到2004年我国家电产品出口总额应达到100亿美元以上，境外建厂生产产品的产值应达到5亿美元左右。家电产品中空调和微波炉将在世界市场上占有大的份额。 内需增长是中国家电发展的动力。随着经济发展和生活观念的改变，居民更加重视综合生活质量的提高，收入的持续增加必然导致人们更重视生活质量的提高，由些对家电产品性能提出更高的要高，例如对空调除调温功能外，更加注重保持室内空气清洁、湿度等。此外，重视环境保护，回归自然的消费理念使环保产品受到欢迎。家电产品更新换代，家庭结构变小和消费者追求高品味的产品将成为市场发展的主要动力。从农村市场看，家民约占我国人口的2/3。农村市场是我国改革开放中变化最深刻的市场，尽管当时农村家电产品普及率还不高，但这是一个拥有巨大潜力的市场。 3.社会环境 降价的商品多是居民家庭已饱和或可买可不买的商品，据统计，2003年在列入商品零售价格指数统计的16类商品价格中，除食品、燃料、金银珠宝等3类价格比上年上涨外，其它13类商品价格均呈下降趋势。其中家用电器下降了 6.2%，价格下降的商品多是居民的日常生活用品，在消费上具有很大的刚性，消费量的增减已趋于稳定。因此，价格的下滑己难以吸引更多消费者的青睐，城镇居民生活水平的不断提高，不少居民已能较为理智地选购所需商品。但这样的打折是以牺牲经营收益为代价的，常常不能取得很好的经营效益。
国内汽车行业PEST分析 一、政治法律环境 Political Factors (具体文献) A.《乘用车燃料消耗量限值》:有利于抑制能源需求增长过快的势头 B.《汽车产业发展政策》:要求地方政府一律取消不利于汽车消费的政策 C.加入世界贸易组织:取消汽车产品进口配额管理,继续降低汽车进口关税 D.《二手车市场管理办法》:二手车市场经营主体多元化 E.《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》:提出只要汽车生产商授权进口车可以喝国产车同网销售 F.《汽车产业“十一五”发展规划纲要》:鼓励发展自主品牌 G.《汽车工业产业政策》:一定程度上的缓解了长期困扰我国汽车工业发展的“政策瓶颈”问题 (国家政策的支持) 1、自主创新的国家战略,在十二五规划中自主创新为国家战略提出,为中国汽车产业的发展指明了方向 2、国家产业政策的支持,作为国家重点发展的支柱性产业之一,国家投入了大量的人财物,积累了一定的人才和经验,为下一步发展打好了基础
3、小排量汽车解禁。2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知,要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限值。这直接促进了小排量汽车的销售 二、经济环境 Economic Factors 1、我国汽车产业的市场规模 据中国汽车工业协会公布,2009年中国汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆,同比增长48.20%和46.15%,创历史新高。同时,2009年中国汽车产量首次超过日本,位居世界第一。中国一跃成为世界第一汽车生产和消费国。 2、我国汽车养护消费 根据对国内汽车消费者调查的结果,在2008年,消费者每年用于车辆养护的费用支出平均为21721元,且费用支出随车辆档次的提升依次上升。其中,以中大型轿车平均养护费用最高,为32567元,是微型轿车年平均养护费用的2.1倍。 三、社会文化环境 Sociocultural Factors 1、城市居民人均可支配收入,自2003年持续稳定上升,年均同比增长9.6% 2、乘用车市场高端化趋势愈加明显,中型轿车以其良好盈利性和高销量高增幅继续成为各汽车企业关注的核心;由于对购买价格和相关费用支出的不敏感,中高级轿车有继续上升的趋势,但同比增幅有所下降;小型轿车市场将保持和市场同步增长态势;微型轿车随外部环境的不断恶化,市场增幅和份额进一步下滑。 3、决定乘用车产品购买的关键因素开始发生变化。价格虽然是决定产品购买的第一因素,但品牌的重要程度在紧凑型以上级别的轿车中都居于首位,而价格和油耗的重要程度随车型级别升高呈现逐渐降低的趋势。
文山学院 小米公司简介 一.小米即北京小米科技有限责任公司。小米公司正式成立于2010 年4月，是一家专注于智能产品自主研发的移动互联网公司。小米公 司主要就是销售小米手机，小米盒子，小米电视；小米公司次要产 品为小米平板、小米路由器、小米移动电源、小米随身wifi、米键等 诸多数码产品及配件产品。 二.运营状况 （一）中国手机制造商小米称2014年收入翻了超过一倍，仅一周后，它被誉为世界上最有价值的创业公司。 （二）2012年全年，小米手机销量达到719万台，含税收 入126.5亿元。2013年全年销量1870万台，含税营收超过300亿 人民币。在2013年中国企业领袖年会上，雷军以“99%”的把握承诺，2014年小米营收会达到500亿。 （三）小米做到了，2014年数据统计小米的中国销售量达到了6112万台，在智能手机市场占到了12.5%的市场份额。较小米公司2013年的1870 万台增长227%，含税销售额743亿元，较2013年的316亿元增长135%。 （四）市场研究机构IDC今天公布了2014年第四季度中国智能手机市场调研数据，小米的智能手机出货量名列第一，市场占有率达13.7%，排名第一，苹果、华为、联想和三星分列第2至5名。按照2014年
全年出货量计算，小米公司以12.5%的市场份额力压三星、联想、华为、酷派，成为中国最大的智能手机厂商。 三.公司的愿景、使命和战略 （一）愿景 研发立本，整合互联网资源和优势，成为中国式的“苹果公司”。专注于MIUI系统，尽可能做到跨平台，成为中国式的“Google”。 （二）使命 1.经营主线：小米公司主要专注于手机产品开发研究与生产，是目前国产 手机的领跑者。2.经营目的：客户忠诚度：小米致力于向客户提供最高质量的 产品、服务和解决方案以及更多价值，以赢得客户信任。利润：小米手机基 本上是零利润售机，不过也必须要保障后期获得足够的利润来支持公司的发展 壮大，为公司的其他项目提供资金支持。市场领袖：小米公司致力于不断开发 和改进更出色的产品，同其他品牌竞争，成为国产机领头羊，成为发烧友的最爱，带领国产手机走向世界。对员工的承诺：小米没有严格的等级制度，每个 人都是小米的主人公，都要从工作中获得满足感和成就感。3.核心价值观：不 与已存在的智能机抢客户，而是通过服务与销售软件的形式盈利，避免在市场 占有率的直接碰撞。利用自身较低的价格，获取客户，而后从已有的客户身上 赚取利润。 四.总体战略 总体策略是企业最高层次的战略，它需要根据企业的目标，选择企业可以 竞争的经营领域，合理配置企业经营必须的资源，使各项经营业务相互支持、 相互协调。小米手机一经推出就遭遇消费者的疯狂抢购,发展前景一片光明，应 选择发展战略。遵循“产品——市场战略组合”矩阵模型，扩大市场份额，实 施多元化战略。具体要做到以下几点：（一）重视产品质量。质量是品牌知名 度最好的招牌。在产品的设计中需要设计人,根据现有情况精益求精,不放过任何
SWOT and Macro analysis for H&M Course: Marketing Supervisor: Miss Lin Student: Ouge Chen(Lylian) ID:21200108 Date: 1st October 2014 Analysis for H&M company
I. Background information Currently, people pay more attention on how to dress themselves, not only young people but also elders. People are willing to pay more for outlooks, which means budgets on clothing are increasing. Here are more brands be created and entered Chinese market, so in in this paper, I’m going to talk about H&M with SWOT and Macro analysis. The full name of H&M company is called Hennes&MauritzAB0. Not only clothes, but also makeups, H&M established its own stores in 54 countries all over the world, it has over 3,300 stores and more than 116,000 staffs. However, the unusual situation is H&M dose not have its own industry to produce, it has cooperation with more than 900 exclusive industries in Asia and Europe. Let us have a look of the development history of H&M. Because of the travel to America, the creator Erling Persson planed to establish a cloth brand to provide cheap, fashion clothes for women in Sweden. The brand was named Hennes, which means “Her” in Swedish. In the 60th century, stores were established in Norway and Denmark. To expand the market, Erling Persson bought a shop for selling guns and hunting tools named Mauritz, from then on, the brand start to produce clothes for male. Also, it is not hard to see, the name H&M were given to the brand. In the following years, H&M designed clothes for kids, youths and babies. Expanding the market to England, Switzerland, Germany in 70th century, Holland, Luxemburg, Belgium and Austria France in 90th, 1999 in Spain and finally in year 2000, H&M established the store in the United States of America. The First H&M store in China was in Shanghai in 2007, which opened the Chinese market. Now there are over hundred stores in China. Not only Beijing and Shanghai, cities, like Qingdao, Nanjing, Xiamen, Wuhan, Dalian and Chengdu all have H&M stores.
中国汽车行业的PEST分析 中国汽车行业简介 汽车工业是产业关联度高,规模效益明显,资金和技术密集的重要产业,是现代经济增长当之无愧的主导产业和支柱产业,也是一个国家的支柱产业.发达国家经济发展的历史表明,汽车工业在经济起飞过程中起到了领头羊的作用.新世纪以来,中国汽车行业发展迅速,中国汽车市场也逐渐发展壮大,已经位居世界第三,仅次于美日. 我国汽车产业发展历程 1971年，我国汽车产量突破10万辆； 1980年，汽车产量突破20万辆； 1992年，汽车产量突破100万辆； 2002年，汽车产量突破300万辆； 2003年,汽车产量突破400万辆; 2006年,新增产量157万辆，增长率28% 我国市场上主要汽车品牌
自主品牌:奇瑞、吉利、华晨、哈飞、长安、红旗、夏利、奥拓 进口品牌:奔驰、宝马、雷诺、福特、大众、奥迪、VOLVO、通用、丰田、标致、雪铁龙 合资企业:一汽大众、上海大众、一汽大众（奥迪）、华晨宝马、广州本田、一汽丰田、一汽马自达、南京菲亚特、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、长安福特、上海通用、郑州日产、海南马自达 竞争现状 目前我国汽车品牌有355个，其中自主品牌占69%，但是在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。目前国内销售的轿车中，合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的90%左右，国内自主品牌主要集中在小排量经济型轿车，主要有吉利、奇瑞、哈飞等。 通过上面内容我们可以看出: 一,2000年之后,我过汽车产业是爆发式增长与 低增长交替出现,总体发展不稳定,并且在06年之后产能过 剩问题有进一步加剧趋势.
二, 中国汽车市场竞争异常激烈,国内品牌和美日等国品牌实力有较大差距,特别是在高端市场上缺乏核心竞争力. 三, 改革开放以来中国经济持续增长,已经成为世界上最大的汽车消费市场,中国广大的消费群体日趋成熟理性,国产汽车有很大的发展空间. 关于PEST分析 PEST分析是指宏观环境的分析，宏观环境又称一般环境，是指影响一切行业和企业的各种宏观力量。对宏观环境因素作分析，不同行业和企业根据自身特点和经营需要，分析的具体内容会有差异，但一般都应对政治（Political）、经济（Economic）、技术（Technological）和社会（Social）这四大类影响企业的主要外部环境因素进行分析。简单而言，称之为PEST分析法 中国汽车政治环境分析 国家政策的支持:
行业pest分析 PEST分析在线旅游预订行业市场潜力巨大 2013年中国在线旅游预订市场发展迅速，行业处于快速成长期，长期发展性强，市场预期乐观。CNNIC最新数据显示，截至2013年6月，在网上预订过机票、酒店、火车票和旅行行程的网民规模达到1.33亿，占网民比例为22.4%。2012年美国在线旅游渗透率达到70%，与消费旅游前沿美国相比，中国在线旅游预订行业将释放出巨大的市场潜力，CNNIC 分析师陈晶晶认为，其可以从“PEST”四个层面来诠释。 从政策环境(P)来看，国家一直大力支持旅游行业，提出“文化旅游”的理念，并将其写入“国家十二五规划纲要”。由于网上旅行预订从本质上说，是对传统旅游市场销售渠道的补
充，因此我国网上旅游市场的发展必然依托整个旅游产业的发展，依托整个政策环境的支持和引导。 从经济环境(E)来看，2012年中国居民收入水平稳步提升。扣除价格因素，城镇居民实际增长9.6%;农村居民实际增长10.7%。由于旅游非日常消费品，而是满足人们娱乐休闲需要的更高层次精神消费，所以旅游市场的发展与居民的生活水平息息相关。2012年居民生活水平的稳步提高对在线旅游预订行业具有巨大的刺激消费作用。 从社会环境(S)来看，社会化媒体是近几年出现的新概念，当传统旅游行业出现市场惰性的时候，社会化媒体为在线旅游预订注入新的市场活力。社会化媒体贯穿于在线旅游预订以及旅游行程的始终，对在线旅游预订决策、在线旅游营销和旅途中见闻分享具有重要作用。CNNIC本次调查数据显示，进行在线旅游预订之前，在新浪和豆瓣上查找、比较、分享信息的用户分别占21.9%和11.6%。而19.4%和17.6%的用户在旅行过程中或结束后到新浪微博和腾讯微博分享旅行见闻。 从技术环境(T)来看，大数据时代赋予在线旅游预订更大的商业价值，是在线旅游企业在新时代面临的最大机遇。在线旅游预订网站布局火车票市场便是看重了其用户的大数据营销价值。从表面上看，做火车票业务是不挣钱的买卖，营销促销活动甚至倒贴钱，但实际上火车票出行人群数量庞大，其消费行为蕴藏着潜在的商业价值。对此进行深度的数据挖掘，与火车票和机票、酒店等其他基础产品交叉销售将会为旅游企业带来可观的利润。 虽然在线旅游预订市场发展形势良好，但是国人的旅游态度和习惯尚待加强和引导，成为制约行业发展的阻碍因素。中国游客的旅游目的地主要集中在中国大陆，海外市场渗透率较低，这与中国人的旅游习惯和旅游态度有关。中国人对于奢侈品的购买力很强，这说明中国人的消费能力并不低。但是中国人无论是年均机票预订次数、酒店预订次数、旅游度假次数都主
腾讯公司的PEST分析 一．政治法律环境分析 1、制定维护互联网秩序的法律法规，如《全国人大常委会关于互联网安全的决定》、《互联网新闻信息服务管理规定》等。 2、在制定经营策略、考虑经营业绩的同时，必须考虑到推出的产品和服务所带来的社会影响和社会效益。 3、腾讯公司必须严格要求和规范自身服务，提高安全意识，加强与政府各机关的密切合作和沟通，才能在提供优质服务的同时，维护国家安全，促进社会和谐健康发展。 二．经济环境分析 1、发展以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模，实现无纸办公。腾讯公司的网络即时通讯工具QQ和TM便可以帮助用户更快捷方便地通过短信平台传达通知、信息、公告等，让无纸化办公更有成效。 2、电子商务经营率进一步提高，电子商务平台继续向行业纵深化发展，网络购物市场规模快速增长，成为带动消费、拉动经济增长的巨大动力，移动互联网用户高速增长，带动了信息通信、商务金融、文化娱乐等多方面的应用和创新。互联网与传统产业融合催生出的新兴商务模式为互联网的持续发展带来无限市场机遇的同时，其自身价值的进一步提升更对市场的升级改造，为经济增长方式的转型提供了有力的支撑。 3、腾讯公司作为拥有海量用户资源，依靠即时通讯为平台，互联网全业务发展的企业，但同时阿里巴巴、百度等大型网络公司也拥有大量用户群和各种特色应用服务。因此依靠已有的经验和技术并不能维持长期优势，想要真正脱颖而不被赶超，只有持续不断的创新再创新，以丰富的应用加强用户在QQ上的黏性，加强用户体验真正留住客户，在互联网行业的竞争中占据高点。 4、腾讯以“为用户提供一站式在线生活服务”作为自己的战略目标，并基于此完成了业务布局，构建了QQ、腾讯网、QQ游戏以及拍拍网这四大网络平台，形成中国规模最大的网络社区。 三．社会文化环境分析 1、网络的海量信息和即时性，扩展了主体进行文化选择的自由度，网民获得了空前丰富的文化消费机遇和内容，有利于文化的普及（我国低收入网民是网民的主体），有利于新知识、新观念的传播。同时因为互联网的隐匿性和虚拟性，使用方便，且能迅速被他人接受，人的创造性被高度激发，网民可以自己提供内容，使得网民不仅是信息资源的消费者,也是信息资源的生产者和提供者。 2、网络成为舆论和思想控制的工具。腾讯公司作为中国互联网文化传播的主流媒体之一，应该主动适时调整自身产品策略和业务导向，迎合社会主流价值观，引领文化发展新进程。否则极其有可能面临巨大的社会舆论压力以及政府强制风险，不利于用司的长期健康稳定发展。 3、随着网络技术的发展,不同国家文化的交流与融合的速度加快,也使各文化之间的冲突日益凸现出来,尤其是强势文化对弱小民族文化的发展形成了巨大的压力。 4、互联网的价值体现在网民对互联网的应用，而互联网应用则能很大程度的反映信息化的应用水平。据调查可知，使用即时通信的网民高达1.7亿，近40%的网民选择即时通信为上网第一落脚点。
公司简介： 成立于年地上海大众汽车有限公司（以下简称上海大众）是一家中德合资企业，双方投资比例各为.在探索中国轿车工业合资经营地道路上，上海大众迎难而上，大胆探索，走出了一条利用外资、引进技术、滚动发展地道路，为中国汽车工业特别是上世纪年代中后期轿车工业地快速发展，提供了崭新地发展理念和成功地实践模式.在扩大自身生产规模地同时，公司开展了振兴中国轿车零部件工业地桑塔纳轿车国产化工作.这一跨地区、跨行业地宏大系统工程，带动了一大批配套工业地技术进步，为形成符合国际水准地零部件生产打下扎实地基础，为国内轿车工业地蓬勃发展发挥了无可替代地奠基石作用.资料个人收集整理，勿做商业用途 作为中国改革开放后一个中外合作成功地典范，上海大众已成为世界了解中国地一扇窗口一：地含义 分析是指宏观环境地分析，宏观环境又称一般环境，是指影响一切行业和企业地各种宏观因素.对宏观环境因素作分析，不同行业和企业根据自身特点和经营需要，分析地具体内容会有差异，但一般都应对政治（）、经济（）、社会（）和技术（）资料个人收集整理，勿做商业用途 二、汽车产业背景 经济要素是汽车工业腾飞地基础.自从改革开放以来，我国地经济处于高速发展地轨道上，国民经济水平提高.在经济高速增长地前提下，耐用消费品市场也将保持一种快递增长地趋势，特别是我国地汽车市场资料个人收集整理，勿做商业用途 三、大众汽车行业分析 （一）政治因素 近几年，在大家地视线中，无论提到“节能减排”，还是提到“国家优惠政策”均少不了政府对汽车产业地提及，可见对其是非常重视.汽车产业是我国国民经济中重要地支柱产业，它对于增加就业岗位、促进经济发展都具有相当重要地作用.随着我国经济水平整体地提升以及城市化进程地不断发展，使近几年地汽
汽车行业宏观环境分析(PEST 分析) 宏观环境是企业赖以生存的基础,对宏观环境的正确把握不仅会影响到企业发展的一般性问题,更是影响着企业发展方向的战略问题. 一. 政治环境分析 1. 小排量汽车解禁. 2006 年 1 月国家发改委等六部门联合发出通知, 要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限制.这直接促进了小排量汽车的销售,在 2006 年一季度,使得奇瑞等厂家取得了不错的销量,其中二月份奇瑞的销量达到了两万多辆,在乘用车市场上首次超过一汽大众.对本土汽车企业而言,有生产小型车的经验,可以充分利用包括政府等各种资源,在成本的控制上有一定的优势. 2. 国家产业政策的支持. 汽车作为资金密集型技术密集型的产业,对国民经济有强大的拉动作用,作为国家重点发展的支柱性产业之一,投入了大量的人财物,改革开放二十多年的发展,一批国有和民营汽车企业已经形成了一定的规模,也积累了一定的人才和经验,为下一步的发展打下了良好的基础. 3. 自主创新的国家战略. 在十一五规划中自主创新做为国家战略提出,为中国汽车产业的发展指明了方向.改革开放以来,合资和引进使中国汽车产业大开眼界.通过消化和吸收, 在产品档次,生产管理水平,设备改进,人才培养等方面都有了大幅度的提高, 积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验,为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础;同时,中国汽车企业可以纵观全球整车,零部件制造巨头来选择合作伙伴,站在巨人的臂膀上高
水平起步.我国汽车产业正面临着第二次重大的转型,让更节能,更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势.围绕这一目标,各种与汽车消费相关的政策正在调整,这也正是国内汽车企业搞自主创新需要利用的后发优势. 4. 公路等公共设施的建设是国家投入重点. 十一五规划国家提出投入 1000 亿加快农村公路建设,十一五末基本实现全国所有乡镇,东中部所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路,西部地区基本实现具备条件的建制村通公路.并且重点建设国家高速公路网,基本形成国家高速公路网骨架.继续完善国道,省道干线公路网络,打通省际间通道,发挥路网整体效率.公路总里程达到 230 万公里,其中高速公路万公里.各等级公路网发展和完善必将促进汽车市场的扩大. 5. 国家的其他政策. 鼓励轿车的国产化率,新的消费税的实施,促进汽车消费的健康发展.相关政策文件有《乘用车燃料消耗量限值》《汽车产业振兴规划》《二手车市场管理办法》《汽车产业"十一五"发展规划纲要》等. 这些政策的支持一定程度上稳定了上汽集团的国内市场,有利于其国际化战略的推进. 二.经济环境分析 1. GDP 及其增长速度改革开放后我国的 GDP 一直保持着平稳高速的增长. 因为受金融危机的影响, 2008 年我国的 GDP 跌落到了个位数,社科院对 09 年的 GDP 预期也降至 8%左右. 具体会达到一个什么样的数值, 要从国际国内两重因素来看. 首先就是国际因素, 从美国开始蔓延的金融危机还会不会再有恶化?第二就是我国政府的扩大内需等一系列拉动经济的政策实现的程度.