1、汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时有汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车的动力性主要由三个方面的指标来评定，即1）汽车的最高车速；是指在水平良好路面上（混凝土或沥青）上汽车所能达到的最高行驶速度。2）汽车的加速时间（s）；常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。3）汽车的最大爬坡度；
2、自由半径：车轮处于无载时的半径。静力半径Rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。滚动半径Rr：车轮转动圈数与实际滚动距离之间的关系换算
3、迟滞损失：消耗在轮胎各组成部分相互间的摩擦以及橡胶、帘线等物质的分子间的摩擦，最后转化为热能而消失在大气中的能量损失称为弹性物质的迟滞损失。
4、195／60R1485H的轮胎，轮胎断面宽度；扁平率；R表示子午线轮胎，D表示普通斜交轮胎，B表示带束斜交轮胎；14表示使用轮辋直径；85是载荷指数；H是速度标记号
5、汽车的驱动力：汽车发动机产生转矩，经传动系传至驱动轮上，作用在驱动轮上的转矩产生一对地面的力，地面对驱动轮的反作用力即驱动汽车的外力，此外力称为汽车的驱动力。
6、汽车的最大爬坡度：I挡最大爬坡度。
7、滚动阻力：车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形。滚动阻力影响因素：轮胎的结构、帘线和橡胶的品种对滚动阻力都有影响。
8、空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力。空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力。作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向的分力，称为压力阻力。摩擦阻力是由于空气的粘性在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。压力阻力又分为形状阻力，干扰阻力，内循环阻力，诱导阻力。
9、坡度阻力：当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力表现为汽车坡度阻力。10、加速阻力：汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力。
11、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力。附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
12、燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。各国等速百公里燃油消耗量：我国和欧洲燃油经济性指标：L/100km，行驶100km所消耗的燃油升数，数值越大，经济性越差，美国MPG，mile/usgal，指每加仑燃油能行驶的英里数，数值越大，经济性越好。我国货车：等速百公里燃油消耗量是指汽车在一定载荷（我国标准规
定轿车为半载、货车为满载）下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100公里的燃油消耗量。
13、提高燃油经济性的途径：使用方面1．行驶车速：汽车在接近低速的中等车速时燃油消耗量最低，高速时随车速增加燃油消耗量迅速加大。高速时汽车的行驶阻力增加很大而导致百公里油耗增加。2．档位选择：在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高档时的情况则相反。3．挂车的应用：拖带挂车后节省燃油的原因有两个：一是带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降；另一个原因是汽车列车的质量利用系数较大。4．正确的保养与调整：汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当影响。
汽车结构方面1．缩减轿车总尺寸和减轻质量：大型轿车费油的原因是大幅度的增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。2．发动机：1）提高现有汽油发动机的热效率和机械效率2）扩大柴油发动机的应用范围3）增压比4）广泛采用电子计算机控制技术
3．传动系：传动系的档位增多后，增加了选用合适档位使发动机处于经济工作状况的机会，有利于提高燃油经济性。档位无限的无极变速器，在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性。4．汽车外形与轮胎：降低空气阻力系数值是节约燃油的有效途径，子午线轮胎的综合性能最好。
14、电动汽车：纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车。
复合动力车的动力驱动装置：热力发动机或动力发动机机组与典型电动汽车的电力驱动装置（包括蓄电池与电动机等）组合在一起共同工作的驱动装置。
15、比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位为KW\t
16、最小传动比的选择：普通汽车没有分动器或副变速器，若装有三轴变速器且以直接档作为最高档时，传动系的最小传动比就是主传动比；如变速器的最高档为超速档，则最小传动比应为变速器最高档传动比与主传动比的乘积。二轴变速器没有直接档，最小传动比为最高档传动比与i0的乘积。
17、确定最大传动比时需要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。就普通汽车而言，传动系最大传动比Itmax是变速器1挡传动比Ig与主减速器传动比Io的乘积，当Io已知时，确定传动系最大传动比也就是确定变速器1挡传动比，Ig
Itmax应保证汽车能
在极低车速下稳定行驶，若最低稳定车速为Uamin，Itmax= 最大传动比确定之后，还应计算汽车驱动轮的附着率，检查附着率条件是否满足上坡或加速的要求。
18、汽车变速器的档位数与各档传动比的选择原则：最大传动比与最小传动比之比值越大，档位数也应越多，汽车传动系各档的传动比大体上是按等比级数分配的。
19、C曲线：燃油经济性—加速时间曲线通常大体上成C形
20、汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。汽车的制动性由三方面来评价：1）制动效能，即制动距离与制动减速度。制动效能是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度，称为抗热衰退性能。3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及市区转向能力的性能。
21、地面制动力：汽车行驶时，受到与行驶方向相反的外力主要是由地面提供的，称之为地面制动力。地面制动力取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器内制动摩擦片与制动鼓或制动盘间的摩擦力，一个是轮胎与地面间的摩擦力—附着力。
22、制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力。
23、地面制动力、制动器制动力、附着力之间的关系：在制动时，若只考虑车轮的运动为滚动与抱死拖滑两种状况，当制动踏板力较小时，制动器摩擦力矩不大，地面与轮胎之间的摩擦力即地面制动力，足以克服制动器摩擦力矩而使车轮滚动。车轮滚动时的地面制动力就等于制动器制动力，且随踏板力增长成正比地增长。但地面制动力是滑动摩擦的约束范例，它的值不能超过附着力。汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。
24、附着系数的数值主要取决于道路的材料、路面的状况与轮胎的结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素。附着率：汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着率。
25、制动的四个阶段：驾驶员见到信号后作出行动反应、制动器起作用、持续制动和放松制动器四个阶段。一般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车的距离
26、决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用时间、最大制动减速度即附着力以及起始制动车速。
27、水衰退：当汽车涉水时，
水进入制动器，短时间内制动效能的降低称为水衰退。
28、制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶时称为制动跑偏。
侧滑：指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。
前轮失去转向能力：指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿弯道切线方向驶出；直线行驶制动时，虽然转动转向盘但汽车仍按直线方向行驶的现象。
29、制动时汽车跑偏的原因有两个：1）汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮制动器的制动力不相等。2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调
30、1）制动过程中，若是只有前轮抱死或前轮先抱死拖滑，汽车基本上沿直线向前行驶（减速停车）；汽车出于稳定状态，但丧失转向能力2）若后轮比前轮提前一定时间先抱死拖滑，且车速超过某一数值时，汽车在轻微的侧向力作用下就会发生侧滑。路面越滑、制动距离和制动时间越长，后轴侧滑越剧烈。
31、制动器制动力分配系数：前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比来表明分配的比例。β线与I曲线的交点处的附着系数为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。
实际前、后制动器制动力分配线，简称β线。理想…… I线
32、制动效率：为车轮不锁死的最大制动强度与车轮和地面间附着系数的比值。
33、防抱制动装置（ABS）：在制动过程中防止车轮被制动抱死，提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离的安全装置。
34、汽车是操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶。且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
35、汽车的稳态转向特性分为：不足转向，中性转向，过多转向。
汽车的平顺性主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限内，平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。
36、汽车的通过性（越野性）是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平路面等）及各种障碍的能力。
37、汽车的支承通过性指标：牵引系数、牵引效率及燃油利用指数。汽车通过性几何参数：1）最小离地间隙h：汽车满载、静止时，支承平面与汽车上的中间区域最低点之间的距离。它反映了汽车无碰撞地通过地面凸起的能力，2）纵向通过角B 3）接近角 4）离去角 5）最小转弯直径 6）转弯通道圆
38、汽车装上液力变矩器后，哪些性能得到改善：①操作简便，起步，换挡平顺，且发动机不容易熄火。②液力变矩器的效率低，装有源合成式液力变矩器传动的
汽车在高速时动力性并无改善，只有在低速行驶区域，它的驱动力才比一般的有级式变速器大。③汽车从速度为零开始就能连续不断地发出驱动力，所以起步平顺柔和无冲击。④在低速下能发出很大的驱动力并稳定行驶，这一点对于在松软地面或者雪地行驶的通过性有很大意义。
39、汽车的后备功率：发动机发出的功率Pe，良好水平路面等速行驶，汽车的阻力功率
(Pf+Pw)/ηt，Pe-(Pf+Pw)/ηt即为汽车的后备功率，可用来爬坡、加速，在一般条件下，维持汽车等速行驶所需的发动机的功率并不大，发动机节气门开度较小，当需要爬坡或加速时，驾驶员加大节气门开度，使汽车的全部或部分后备功率发挥作用，后备功率越大，动力性越好。
40汽车试验中的性能评价有主观评价和客观评价两种方法：客观方法是通过测试仪器测出表征性能能的物理量，如横摆角速度、侧向加速度，侧倾角及转向力等来评价操纵稳定性的方法，主观评价法就是凭感觉评价，其方法就是让试验评价人员根据实验室自己的感觉来进行评价，并按规定的项目和评分方法进行评价。