仪陇智慧货车超限检测站建设方案
目录
仪陇智慧货车超限检测站建设方案 (1)
1 前言 (3)
2 系统设计概述 (3)
2.1 先进性与特点 (4)
2.2 系统设计依据 (4)
3 系统介绍 (5)
3.1 系统工作流程 (5)
3.2 道路不停车预检系统 (7)
3.3 治超站静态复检系统 (12)
3.4 系统防雷设计 (16)
3.5 站端系统 (17)
1前言
近年来，通过治理超限超载综合检查站、治理超限超载监测及信息系统等建设，使道路车辆超限超载治理工作取得了明显成效。但由于路网密度越来越高，经济发展越来越快，超限超载车辆绕行检查站，逃避检查行为时有发生。同时由于目前缺乏自动化的路面超限超载监测手段，难以及时掌握超限超载车辆绕行线路和冲站情况，为路面移动执法、源头末端责任倒查带来难度。
因此亟需通过合理规划、设计、建设自动化的治理超限超载路面监测信息系统，实现车辆超限超载信息采集与共享，为各级管理部门掌握区域超限超载现状、实施相关管理措施提供数据支撑，为建立智能治超体系与长效治超机制奠定基础。
2系统设计概述
为提高治超站工作效率，实现治超科技化，需要使用先进的技术手段来为治超工作带来辅助和提升，我公司为此结合动自身自动化与云数据分析处理以及传感器技术方面的技术优势，结合综合监测站、路面监测站、动态称重预检和静态称重精检实现无缝对接、数据共享。提出“智慧货车超限检测站建设方案”。
本系统本着先进性选择的原则，动态称重模块采用最先进的石英称重传感器。石英传感器无论在施工工程量、称重精度、使用寿命与使用安全等方面，均占明显领先优势。
系统称重精度达到动态5级标准，数据可直接用于执法的要求，并可为软件计算提供更多基础数据。能有效的识别和处理车辆在检测区域内跨道行驶、拥堵、停留等各种不规则行驶。在通过我公司自有知识产权计重软件处理后，能准确得出车辆轴重、总重、轴型、车型、速度等信息，保障整个系统计重的准确性和稳定性。
同时系统称重模块采用稳定可靠的嵌入式控制系统；在其他设备选择时均优先选用性能成熟可靠的知名品牌，从源头上增强了系统的稳定性和可靠性，且考虑到野外恶劣的运行环境，系统关键设备均采用工业级型号，坚决杜绝商用级设备用于户外环境对本系统造成的不稳定影响，以保证系统整体运行的稳定性。
本系统采用模块化设计方案，并预留了相应接口，便于用户根据实际使用需
求，对系统进行功能扩充和升级。也可以在系统改动很小的情况下，将数据接入其它应用系统（或将其它系统数据接入本系统），满足用户扩充应用的需求。
2.1先进性与特点
本方案具备如下先进性和特点：
（一）动静态检测无缝对接。将不停车预检测系统与治超站原有静态称重系统整合成为一套完整系统，工作人员可以使用这一套软件同时查看和处理不停车预检及静态称重，极大减少工作量。
（二）大数据分析。采用一套整合系统后，当车辆经过治超站管辖区域时，其不停车动态预检数据与静态称重数据可同时出现在工作人员的处理流程模块，方便工作人员进行处理。可查看车辆以往通行数据，可自动设定黑名单，可自动统计分析站点通行数据，更科学的统计数据并进行汇总上报。而且单个站点数据还可以与其它站点数据交互，使治超工作更加有机完善。
（三）自动处理。系统将按治超工作流，设计自动处理模块。依据载重货车的动态预检数据和静态称重数据，自动生成不同处理界面，工作人员只需要在处理界面中进行相关选择，就能自动处理各种情况，避免了人工输入的各种弊端。
（四）智能联动。由于有了动静数据的共享，当出现静态数据的缺失时，系统会自动判定有超限的载重货车冲站，系统会自动报警，同时根据治超站工作流程，可以向交警、运政等相关职能发送报警。
（五）无限扩展。智慧型治超站点级软件具有移动互联、云计算、大数据背景，可以升级扩展为市级综合平台，可实现全市数据间的共享，对过境车辆进行全程监控。
2.2系统设计依据
系统设计依据：
GB 2312 信息交换用汉字编码字符集基本集
GB/T 3453 数据通信基本型控制规程
GB 4208—2008 外壳防护等级（IP代码）
GB 5768 道路交通标志和标线
GA/T 484—2004 LED道路交通诱导可变标志
QC-T413-2002 汽车电器设备基本技术条件
JJG907-2006 动态公路车辆自动衡器检定规程
JT/T 604—2011 汽车号牌视频自动识别系统
JT/T 794-2011道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求
DB11/T 384—2009（所有部分）图像信息管理系统技术规范
DB11/T 493—2007 道路交通管理设施设置规范
DB11/776—2011道路智能化交通管理设施设置要求
3系统介绍
本系统由不停车高速预检系统、治超站内静态精检系统与治超管理平台构成，通过动态称重预检与静态精检有机的结合，全面收集道路交通和超限情况的完整数据，并且汇总到治超站管理中心。以此实现对超限情况的处理，以及对治超工作情况的全面实时动态展示分析和了解。
3.1系统工作流程
设置在道路上的不停车预检系统在车辆通过时获取车辆的轴型、轴数和货车重量、车牌号等车辆过境信息并传回现场管理中心。
现场管理中心服务器实时接收预检系统传回的车辆信息，并根据超限检测软件事先输入的轴重/总重限值判断过往车辆是否超限。
预检系统一旦发现超限车，则驱动设置在外场LED可变情报板并报警，将超限车的车牌号、违法内容及处理信息传输至可变情报板，用以提醒驾驶人员。
对于预检未超限的车辆，可以直接放行或进行抽查，对于动态预检超限的车辆，则必须进入治超监测站进行静态称复检，否则做为冲站处理。
复检超限的车辆，系统会自动根据超限情况生成处理单并做记录，完成自动化处理流程。
所有的流程数据，都会实时汇总到中心管理平台，以供管理人员对道路交通实时情况、治超站工作完成情况和治超工作决策辅助提供统计和分析的数据依据。
货车通过动态监测站
进站复检
超限
进站抽检未超限生成、打印处理单复检超限卸货、罚款等处理放行
未超限未超限
生成记录并同步到
市中心平台
未进入治超站，作为冲站处理
3.2道路不停车预检系统
在道路上安装的不停车预检监测终端：采用石英动态称重传感器，对公路上高速通行货车进行称重，实现路面快速治超监测，允许的货车通行速度为5-180km/h。系统示意图如下：
不停车预检系统示意图
当有货车从称重设备上通行时，治超控制器自动采集货车称重信息、车牌信息、车轴信息以及其他辅助信息，进行超限判断和数据集成，将治超检测记录本地存储，同时上传到中心系统。治超检测记录包括治超检测记录号、设备编号、数据记录时间、货车重量、车牌号码、车牌类型、车轴数量、超限代码等。检测记录还包括环境温度、车速、车加速度等动态信息。系统结构图如下：
系统特色与优势：
1.称重检测系统无需停车或以特定速度通过，可有效避免在车流量较大情
况下发生的交通拥堵现象；
2.系统对车辆进行准确、有效的自动分离，并能处理车辆排队、倒车、点
刹车等复杂多变的行驶状态，保证车辆和数据严格对应
3.无需附加其他辅助传感器，系统便能准确得出车辆速度、轴重、总重、
轴型、车型等信息
4.系统自动化，可有效降低现场执法人员的工作强度及危险拦车现象，采
用7*24小时无人值守式运行方式，当车辆通过称重区域时，可自动识
别车辆信息，自动称重并匹配车牌号，自动对超限嫌疑车辆进行接受处
理提示，对不接受处理的恶意逃逸超限嫌疑车辆自动监控与数据自动存
储，系统故障自动提示，全程无需人工干预。
5.彻底改变目前“人工判断、抽样检测”执法方式，有效避免违规放行、
执法不严等不良现象。
6.检测设备采用浅基础安装，对路面的破坏较小，且施工方便，周期短，
减少主路路面由于施工对交通通行的影响；
7.系统现场数据采集处理器具有开机自检、自动校时和自动温度补偿功能。
在系统故障、自检异常、通讯失败、程序迷走时能自动复位，复位时间
不超过15秒。
8.在通讯链路发生故障时，能自动保存相关数据及断点信息，并自动检测
链路状态，一旦链路恢复时，能将保存数据自动再次上传至管理中心服
务器，确保数据库信息完整。
系统主要设备介绍
A、数据采集控制器：
数据采集处理器采用高可靠性的嵌入式工业计算机系统和高速率信号采集卡组成，整个装在控制盒内，程序固化在电子盘内。用于处理来自于传感器、地感线圈的信号和数据，计算出通过车辆的轴重、总重等，并把相关数据发送给管理计算机。
B、石英动态称重传感器
C、可变情报板
环境温度：-30～80℃
D、车牌识别子系统：采用视频技术和车牌识别算法，对货车的车牌号码进行
识别
设备特性：500 万像素 2/3" 逐行扫描 CCD，最大分辨率可达 2448×2048支持双码流，采用先进的视频压缩技术 H.264 编码，压缩比高，且处理非常灵活，同时支持 MJPEG 编码，抓拍帧采用 JPEG 编码，图片质量可设支持同步闪光灯输出，最多可支持 3 路闪光灯同步输出。
主要技术参数：
3.3治超站静态复检系统
在货车进入治超站的同时，系统抓拍车头照片，并进行车牌识别。
货车进入精检称重区后，在安装在精检称重台上秤端栏杆机的引导下示依次通过整车静态称重系统，检测出车辆的总重、车轴数、轴组数、车牌，并将检测信息上传至精检计算机，作为执法依据。
车辆如果不超限，车辆返回主车道；如果车辆超限，驾驶员将车辆开进卸货场并到执法大厅接收处理。
基础选择可采用浅基坑或无基坑，用户可根据当地的地理位置、环境条件（主要是排水）等情况进行选择，如果配上轮轴识别器建议要求配置浅基础，以提高轮轴识别器正确识别率。
本系统除了自身的地中衡之外，还支持市面上常见的地中衡系统的接入接口，只需要通过很小的无损技术改动，便可以接入站内静态地中衡。可以保护投资对于已有地中衡的治超监测站的原有投资。实现对静态称重数据的平台接入，与动
态称重数据实现参照，提供处理依据。
系统主要设备介绍
A、3.4×18米-120数字式电子汽车衡介绍
本方案采用电子汽车衡采用四节秤台（秤体SCS-3.2×18米120T四秤台16#面板，300#型工字钢，横向2根，纵向8根）。
a.秤体结构：
秤台结构符合我国的GB700-88钢结构设计规范，我公司生产的电子汽车衡秤台采用全工字钢结构模块，面板采用16mm钢板制作，汽车衡限位装置采用内外结合式，安装在汽车衡两端外侧与内侧，便于观察汽车衡限位情况，及时发现因限位装置松动、卡死造成汽车衡计量失误等问题，秤台上预留维修口。
b.防腐性能：
产品承重台材料选用优质热轧型及板材，其化学成分和力学性能符合GB700-88《普通碳素结构钢技术条件》的规定。全部钢材加工前表面进行抛丸等预处理，去除钢材表面的氧化皮、锈蚀及异物，出锈达到GB8923-88《涂装前刚材表面锈蚀等级和除锈等级》Sa2.5级。
c.机械性能：
产品全部采用CAD、CAE等先进的设计手段，承重台的设计均采用计算机进行秤体钢度、强度、受力分析计算，保证承重台收集合理，具有良好的钢度强度，承重台的安全载荷大于125%FS,保证汽车衡具有良好的使用安全性和长期可靠性。
d.制造工艺：
承重台采用型钢和钢板焊接成框架箱形结构。保证有足够的焊深。焊接表面处理得光滑平整，无气孔、夹渣、裂纹等缺陷，保证焊接质量。设计制造全面符合GB50205-95《钢结构工程施工及验收规范》
e.防护设计
产品传感器线走线全部采用防护设计，在金属套线管之间的走线采用包塑软管防护，多余电缆线将与接线盒一起放置在封闭的箱体内，有效避免了传感器的
机械损伤或鼠咬等原因造成汽车衡的计量性能失误，同时防止了人为等因素在传感器电缆线上的作弊行为。
f.抗干扰、防电击、雷击性能：
产品结构基础设计符合GB50057-94《建筑防雷设计规范》和GB64-83《工业与民用电力装置的过电压保护设计规范》要求，整个秤台接地，用一根或数根接地电缆将秤体与接地桩相连，接地桩要打在电位恒定的零区，且接地电阻小于4Ω。秤台与接地桩之间有了宽敞的大电流回流通道，则当静电感应时，可以从大地补充电子使其中和，在设备产生高电位后能快速疏散而不致损坏电子汽车衡。
B、全数字式传感器介绍：
单个传感器的技术指标：
C、道闸自动控制部分
电气特性：
1. 独特LED显屏，独有的模具化批量制造、产品工艺精湛，使用方便；
2. 电机和减速机构一体化，免皮带传动，低噪音、更便捷和稳定；
3. 四连杆平衡设计，确保闸杆运行轻快、平稳、输入功率小，防止人为抬杆和压杆；
4. 电子控制部分：霍尔开关、机械行程开关，结构缓冲顶位三重控制；
5. 闸杆采用铝合金材料的八角杆，杆体内加了整条的加强筋，质量可靠；
6. 自动挡车器安装压力电波开关控制，反应灵敏可以安全有效地实现防砸车、砸人功能，配套车辆检测器，完成双重保护；
7. 独有的冷光源发光提示杆，国内首创专利，灯管采用技术先进的冷光源技术，纤维材料制作，超长寿命、超低功耗；
8. 独创的压板安装技术、定位方便。
技术指标：
3.4系统防雷设计
本系统根据“综合治理、整体防御、多重保护、层层设防”的原则，对感应雷、传导雷、开关操作过电压进行相应防御。
目前，各种弱电设备受到雷电感应高压损坏主要途径有二种，一是辐射性的感应雷击是强雷电磁场通过辐射或感应造成设备损坏。二是由供电线路、信号线路和控制线路等由各种线路传导进来的感应雷电高压脉冲损坏电子设备的。因此，采取的相应措施为：
A、安装浪涌过电压保护器，包括供电系统。
B、良好接地。
防雷方案设计原则
通过对超限检测站防雷系统要求分析，现提出我公司对该项目的设计原则:
●避雷器件在线路中应不影响被保护设备的正常工作。
●重点考虑安全性、实用性。
●考虑检测站的整体性、美观性。
●设计、施工的可操作性。
经验证明，由电源部分耦合进入造成的雷害占所有雷害事故的70％以上，因此，对电源系统防雷是整个工程中必不可少的重要环节。
电源系统实施防雷的保护对象主要有：称重传感、接线盒、仪表、电脑、打印机、显示屏等各部分超限检测设备。
在检测站磅房内的进电处安装1台电源模块
A电源防雷器作为第一级电源系统保护，在各检测设备供电电源的UPS前安装电源模块。
B第二级电源系统防雷保护，彻底泄放感应雷。
3.5站端系统
本方案设计的中心平台系统具有良好的操作方式，简洁美观的用户界面。在治超站和中心平台系统的数据通信过程中，中心服务器能完成完成处理治超站设备与中心系统之间的注册管理、数据通信、状态管理等功能。超限超载告警客户端软件为本系统用户提供人机交互功能的终端。该终端通过网络方式连接治理超限超载监测信息系统，获得实时超限超载告警信息，可以声光等方式进行告警，并提供相关的GIS地理信息查看功能。
治超站内使用计算机运行本系统的治超站端，由实时数据展示模块、大数据分析决策系统、智能工作流程处理模块三部分组成：
实时数据展示模块
功能描述：共包括过境货车实时在线监测和当日过境车辆实时统计两个部分。
过境货车实时在线监测主要指：对过境货车进行实时监控，主要对过境货车的车牌号、轴数、轴型、允许最大载重量、过境时车速、当前载重、是否超载、超载比例等进行判断显示并进行记录。双击一条记录可查看该条记录的详细文字信息记录及抓拍图片记录。
当日过境车辆实时统计主要指：对当日该路段的车辆过境情况进行统计，包括当日过境车辆数（含小车）、当日货车过境数、当日超载货车数量、超载货车占比等。
大数据分析决策系统
货车冲站提醒列表:该列表通过动态监测点和站内监测点的数据比对，能有效给出该路段的货车冲站提醒列表并进行展示。
单车信息展示:显示动态监测站或静态监测点的货车称重的实时情况，显示当前通过车辆的详细信息。
货车流量峰值统计模块:货车流量峰值统计主要是指对通过检测路段的货车数量以进行横向对比，并且配以柱状图进行显示。工作人员可以清晰明了的看出哪一个时间段通过货车数量为较多从而制定一些相应合理的管理政策。峰值可按年、月、日以及制定的时间段进行任意统计。统计报表支持在线查看、打印报表、导出成指定格式的电子文档等功能大大提升了工作便捷性及管理效率。
模块示意图如下：
当日路段基本情况统计表:可以显示当日该路段的过境车辆数、过境货车数、超限数量与百分比、冲站数量与百分比以及超限货车处理情况与百分比等数据。
车流量分析：主要是指对通过检测路段的机动车车数量按货车、小车进行分类统计对比，并且配以饼状图进行显示。工作人员可以清晰明了的看出指定时间段内通过货车、小车占比情况从而制定一些相应合理的管理政策。对比统计分析可按年、月、日以及制定的时间段进行任意统计。统计报表支持在线查看、打印报表、导出成指定格式的电子文档等功能。
模块示意图如下：
货车超限统计：指对指定时间段内通过检测路段的货车载重情况按超载比例进行纵向对比，并且配以饼状图进行显示。工作人员可以清晰明了的看出指定时间段内通过该路段的各超载比例货车的数量及占比。对比统计分析可按年、月、日以及制定的时间段进行任意统计。统计报表支持在线查看、打印报表、导出成指定格式的电子文档等功能。
模块示意图如下：
1.1 智慧教室建设背景 在学校，课堂教学环节是学生接受系统教育最重要的一环，做好教学互动环节，是掌握好教学环节的质量，提高教学水平的关键。现行的教学过程中，传统的签到环节、疑问确认环节、提问互动环节、课堂小测试环节存在诸多问题。签到过程中，使用纸张签到，效率低且存在代签现象，结果不便于教师统计；提问互动环节和课堂小测试的环节中，教师给出简单选择后，学生举手或者口头回答，不能获得准确的统计数据，教师只能根据大体情况来判断是否进行教学，没有准确的数据，更不能考虑后期的数据挖掘和数据统计工作。传统的教学方式已经不适应现代化教学的需要，基于物联网技术集智慧教学、人员考勤、资产管理、环境智慧调节、视频监控及远程控制于一体的新型现代化智慧教室系统在逐步的推广运用。智慧教室作为一种新型的教育形式和现代化教学手段，给教育行业带来了新的机遇。 1.2 智慧教室主要用途 智慧教室设备能够体现物联网的三个层次（应用层、网络层、感知层），运用传感器、射频识别（RFID）等技术，使信息传感设备实时感知任何需要的信息，按照约定的协议，通过可能的网络（如基于WIFI的无线局域网、移动通信、电信网等）接入方式，把任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通信，实现物与物、物与人的泛在链接，实现对物品的智慧化识别、跟踪、监控和管理。同时，智慧教室还能满足学校物联网技术专业开设的物联网导论、传感器原理及应用、无线传感器网络及应用、RFID技术及应用、物联网工程及应用、物联网标准与中间件技术、物联网应用系统设计等课程的实践实训教学需要，并为学生或教师的物联网技术应用项目开发提供平台。 使学生通过智慧教室实验平台，能掌握物联网技术基础理论、物理信息系统标识与感知、计算机网络理论与技术和数据分析与信息处理技术等知识，具备通信技术、网络技术、传感技术等信息领域宽广专业知识，具备一定的工程应用系统的开发、实践能力和科学研究能力。 二、智慧教室实验平台方案 智慧教室以物联网工程信息平台为基础，以光载无线交换机为核心，构建WiFi无线局域网，覆盖智慧教室，加上教室的有线网络交换机、网络路由器，从而建立融合有线网络、无线局域网的物联网关键部分——网络层，各种传感器件通过标准模块WiFi设备服务器（串口通信RS232转WiFi无线网络）无线接入物联网工程信息平台，构成全面涵盖物联网三个层次的一个统一的物联网工程实验平台。同时，
治理车辆超限超载检测站管理规定精编 W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】
治理车辆超限超载检测站管理办法 （修改稿） 第一章总则 第一条为加强治理车辆超限超载检测站（以下简称“治超检测站”）管理，规范治理车辆超限超载（以下简称“治超”）行为，形成全国性超限超载车辆监控网络，建立长效治超机制，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《道路交通安全违法行为处理程序规定》、以及《国务院办公厅关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（国办发[2005]30号）等法律规范和规范性文件的规定，结合全国治理车辆超限超载的工作实际，制定本办法。 第二条治超检测站是国家为治理车辆超限超载运输，对车辆实施称重检测、超限超载认定、纠正和查处违法行为的特定场所，是公路保护的执法设施。 治超检测站是公路附属设施的重要组成部分。 第三条治超检测站的设置，应当按照统一规划、分类布局、因地制宜、适时调整的原则，由省级交通主管部门提出方案，报请省级人民政府批准。 经批准设置的治超检测站，未经原批准机关同意，不得擅自变更用途或撤销。 第四条根据功能和需求，治超检测站（点）分Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅲ类三个类别。其中Ⅰ类治超检测站用于把控全国性路网的重要关口；Ⅱ类治超检测站用于把控区域性路网的重要关口；Ⅲ类检测点主要用于防绕堵漏。 Ⅰ、Ⅱ类治超检测站采取设施设备固定、组织机构固定的设置方式；Ⅲ类检测点可采取位置预留、移动设备检测、组织依附于Ⅰ、Ⅱ类治超检测站的设置方式。 本办法所称治超检测站，非特别说明时指Ⅰ、Ⅱ类治超检测站。 第二章职责 第五条治超检测站点是在各级人民政府领导下，由相关职能部门开展治超工作和履行超限超载治理职责的主要执法场所。
小学智慧课堂建设实施方案 为深入推进智慧课堂建设，实现“以智慧教育试点校推进区域信息化建设”目标，我校力争利用两年时间在与东师专家团队及学校教师不断研究的基础上，不断实践，深入探索、建立起学校智慧课堂教学模式并在各个学科全面铺开，让学生在轻松、愉快的课堂上，高质、高效地学习，实现为学生的终身发展奠基，为保障工作有序开展，实现试点校带动作用，推进我区“以教育信息化带动教育现代化”的目标，特制定《水缸小学智慧课堂建设实施方案》。 一、指导思想 学校智慧课堂创建工作以《国家中长期教育改革和发展规划纲要》为指导纲要，学校管理和发展以袁贵仁部长的《中小学校管理评价》为发展蓝本，遵循“信息技术支持学习变革与创新”，以智慧教育改革课堂教学模式，坚持立足课堂，以课程建设为载体，以德育培养为根本，实验先行、以点带面、辐射推广，扎实稳定地推进我校智慧课堂的建设工作，依托智慧课堂的建设推动我校及辐射三所学校教育的创新发展。实现“做身心健康、志趣高雅、成绩优良，能服务、有责任的昂首走向世界的中国人”的培养目标。 二、工作目标 总目标：立足水缸小学实际，充分依托教育信息化，以“技术支持创新，思路引领方向”的研究思路，按照学与教的需要，重点探索信息化建设环境下的智慧课堂模式，培育智慧型的教师队伍，提升教师的教育智慧，变革学生的学习方式，提高学校的办学水平。并形成《水缸小学智慧课堂评价标准》和一套有价值、可推广、可复制的经验，促进我校智慧课堂的创新发展，推动我校智慧校园体系的建设。
具体目标： 1、完善教研训体系，重点探索利用信息技术手段培养智慧型教师队伍的管理模式。 2、立足课堂，关注学生能力的提升及智慧的培养，让学生在轻松、愉快的课堂上，高质、高效地学习。 3、探索并完成数字化学习环境下以学习小组为基本单位，以合作交流为基本特征，以自主学习为方法的智慧课堂教学模式，实现“信息技术支持学习变革与创新”。（依托教学平台和学校现有学习终端） 4、构建信息时代的学校教育教学管理与评价体系。力求评价标准具体，可操作，可复制。 5、依托信息技术手段搭建数字化教学研究资源平台。建设水缸小学微课资源库和在线学习素材库，实现线上线下无缝隙的学习管理。 6、利用微信平台和学校等信息交流工作，加强家校互通，将学校作为地域文化的传播所，思想推进的主阵地，带动区域文化和人文发展。 7、规学校“4+N”培养模式，即依托科技创新节、体育健康节、荆小大阅读、e文化节四个节日和N项学生自选课程，实现智慧课堂的校本课程开发与实施，完成信息环境下学习指导手册编写，同步智慧课堂建设下的校园文化建设，最终形成特色。 8、建设和实施过程中充分发挥试点校的示辐射作用，创新帮扶形式，利用录播教室和网络环境实现资源交流共享，为促进“以智慧教育试点校推进区域信息化建设”做出贡献。 三、健全机构，加强领导 1、成立由校长任组长的“水缸小学智慧课堂建设”工作领导校小组，由学科组长为实施小组，包科领导和包年级领导具体负责工作落实，使学校的教学工作全面聚焦课堂。
公路超限超载检测站设计指南 （试点工程版） 中交第一公路勘察设计院 交通部规划研究院 二〇〇五年十月
目录 前言 (1) 1总则 (2) 1.1编制目的 (2) 1.2适用范围 (2) 1.3一般规定 (2) 1.4分类 (3) 1.5建设规模 (3) 1.6检测站选址 (5) 2总体设计 (6) 2.1检测站的工作流程 (6) 2.2检测站的组成 (6) 2.3安全设施 (7) 2.4连接道路 (7) 3超限检测系统 (8) 3.1预检系统 (8) 3.2精检系统 (9) 4交通工程设计 (9) 4.1安全设施 (9) 4.2视频监视 (11) 4.3通信系统 (11) 4.4照明设施 (11) 4.5防雷接地系统 (12) 5连接道路设计 (12) 5.1高速公路、一级公路的连接道路设计 (12) 5.2其他等级公路的连接道路设计 (17) 6房建设施 (20) 6.1建筑功能构成 (20) 6.2总图设计 (21) 6.3建筑设施 (21) 6.4建筑设计 (21) 6.5给排水设施 (22) 6.6供配电设施 (22) 附图 (23) 附录一：超限超载检测站各种用房建筑面积 (39) 附录二：超限检测站布设示意图 (40)
统筹规范地建设全国超限超载车辆监控网络，是未来一段时期治超工作的基础任务。作为《治理超限超载检测站点布局规划研究》的重要成果之一，《公路超限超载检测站设计指南》旨在对全国治超检测站点建设规模、选址、连接道路设计、检测设备配备、交通工程及房屋建筑设计等提出具体的技术要求，以规范治超检测站点的建设和管理。 为了配合全国治超办领导组织的治超检测站点试点工程建设，在初步成果基础上，我们有针对性编写了这部试点工程版指南，供试点工程建设或改造设计过程中参照执行。由于水平有限，加之前无经验可借鉴，难免有不完善甚至不妥之处，冀望通过试点工程实践广泛吸纳智慧和经验，便于进一步修改完善，为指导全国超限超载车辆监控网络建设的全面铺开奠定规范化基础。 各有关单位在试点参照执行过程中，如发现问题或有不同意见及建议，请及时联系编写单位： ——中交第一公路勘察设计研究院 地址：西安市高新区科技二路63号邮编：710075 电话：029-********，联系人：张社升、杨晓东 Email：xdyangits@https://www.doczj.com/doc/911370399.html,或sheji@https://www.doczj.com/doc/911370399.html, ——交通部规划研究院 地址：北京市朝阳区惠新里甲240号通联大厦邮编：100029 电话：010-********，联系人：谭小平、王燕弓 Email：tanxp@https://www.doczj.com/doc/911370399.html,或tanxiaoping@https://www.doczj.com/doc/911370399.html,
精心整理 智慧教室建设方案 1. 系统介绍 (1) 1.1智慧课堂的背景 (3) 1.2智慧教室主要用途 (3) 3.9视频监控系统 (7) 4.智慧课堂的课堂模式 (7) 4.1教师模式 (7) (7) (8)
(8) 4.2学生模式 (8) (8) (9) (9) 1.系统概述 1.1智慧教室建设背景 在学校，课堂教学环节是学生接受系统教育最重要的一环，做好教学互动环节，是掌握好教学环节的质量，提高教学水平的关键。现行的教学过程中，传统的签到环节、疑问确认环节、提问互
动环节、课堂小测试环节存在诸多问题。签到过程中，使用纸张签到，效率低且存在代签现象，结果不便于教师统计;提问互动环节和课堂小测试的环节中，教师给出简单选择后，学生举手或者口头回答，不能获得准确的统计数据，教师只能根据大体情况来判断是否进行教学，没有准确的数据，更不能考虑后期的数据挖掘和数据统计工作。传统的教学方式已经不适应现代化教学的需要，基于物联网技术集智慧教学、人员考勤、资产管理、环境智慧调节、视频监控及远程控制于一体的新型现代化智慧教室系统在逐步的推广运用。智慧教室作为一种新型的教育形式和现代化教学手段，给教育行业带来了新的机遇。 1.2智慧教室主要用途 (RFID)(如基于 时， 计算2 转WiFi 平台，WiFi 2.1 光载无线交换机及其配套设备远端射频单元为广州飞瑞敖电子科技有限公司的核心产品，用于实现WiFi无线射频信号的远距离、大范围的光纤分布，是物联网无线网络分布的主要分布方式。 光载无线交换机安装在智慧教室的网络机柜里，与原本有线布线的网络交换机连接，接入学校计算机网络。光载无线交换机内置2个WiFi接入点(AP)(所有网络协议处理、基带数据处理、射频信号处理都集中在光载无线交换机内)，通过模拟光纤链路将WiFi射频信号分布到智慧教室内，完成智慧教室的WiFi无线覆盖，将实验设备和各类WiFi终端接入统一的WiFi无线局域网，构成整体物联网工程平台。
某线某某某超限检测站建设方案 根据省政府治超办和省厅的统一安排，参照《公路超限检测站管理办法》、《****治理货运车辆超限超载规定》、《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》、《公路超限超载检测站设计指南（试点工程版）》、《*****公路超限超载检测站建设管理办法（试行）》，制定本建设方案。 一、建设项目基本情况 （一）建设地点 某某某超限检测站位于某某某线K666+666 处公路南侧。 （二）项目内容 本项目是新建项目，为Ⅱ类治超检测站，总面积****平方米，折合****亩，规划建设面积****平方米。土地使用形式为永久性购置，购置资金****万元。 建设主要项目包括检测引线、房建设施、场地硬化、检测系统、监控管理系统、信息化软件系统和安全设施建设。 具体建设内容为： 1、场地清理 共清理办公区场地和卸载区场地****平方米，包括挖除土方****立方。 2、检测引线建设
过磅检测引线长***米，宽****米，面积****平方米。路面结构为：****厘米砂砾，****厘米水稳基层，****厘米沥青混凝土路面。 3、检测系统设置 为安装预检磅、固定磅、复检磅等三个检测磅，用钢筋、混凝土浇注底槽。 4、预检系统 5、复检系统 6、监控设施及信息化建设。 7、深水井建设 8、排水工程 设计安装独立的排水系统，安装长***米，直径为****厘米的混凝土预制管。 9、卸载场地硬化（全部硬化） 10、办公区场地硬化 11、变压器及照明设施 12、警卫室新建 13、治超岗亭新建 14、不停车预检系统 15、围墙建设及粉刷 16、电动伸缩门两套。 17、院内外绿化
2篇公路治超超限检测站建设方案（参考） 2篇公路治超超限检测站建设方案（参考）篇一根据省政府治超办和省厅的统一安排，参照《公路超限检测站管理办法》、《 xxx 治理货运车辆超限超载规定》、《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》、《公路超限超载检测站设计指南 (试点工程版 )》、《 xxx 公路超限超载检测站建设管理办法 (试行 )》，制定本建设方案。 一、建设项目基本情况 (一 )建设地点某某某超限检测站位于某某某线 K666+666 处公路南侧。 (二 )项目内容本项目是新建项目，为Ⅱ类治超检测站，总面积 ****平方米，折合 ****亩，规划建设面积 ****平方米。土地使用形式为永久性购置，购置资金 ****万元。 建设主要项目包括检测引线、房建设施、场地硬化、检测系统、监控管理系统、信息化软件系统和安全设施建设。 具体建设内容为： 1、场地清理共清理办公区场地和卸载区场地 ****平方米，包括挖除土方 ****立方。 2、检测引线建设过磅检测引线长 ***米，宽 ****米，面积 ****平方米。路面结构为：
****厘米砂砾， ****厘米水稳基层， ****厘米沥青混凝土路面。 3、检测系统设置为安装预检磅、固定磅、复检磅等三个检测磅，用钢筋、混凝土浇注底槽。 4、预检系统 5、复检系统 6、监控设施及信息化建设。 7、深水井建设 8、排水工程设计安装独立的排水系统，安装长 ***米，直径为 ****厘米的混凝土预制管。 9、卸载场地硬化 (全部硬化 ) 10、办公区场地硬化11、变压器及照明设施 12、警卫室新建 13、治超岗亭新建14、不停车预检系统 15、围墙建设及粉刷 16、电动伸缩门两套。 17、院内外绿化栽植雪松、玉兰、龙爪槐、黄杨、紫叶小檗等。 18、标志标牌 19、标线 20、安全配套设施 21、站名设计及安装 22、办公设施 23、设计费建成后的站点功能齐全、外观颜色醒目、标志标牌统一、交通组织优化，符合交通运输部有关技术规范的Ⅱ类治超检测站。 篇二第一章总则第一条为加强和规范公路超限检测站管理，保障车辆超限治理工作依法有效进行，根据《中华人民共和国公路法》和《公路安全保护条例》，制定本办法。
）））））））） 一、概述 将漏损控制在合理的范围内是城市供水企业特别关注的问题，据统计城镇供水管网系统中的漏损率普遍在15～20％，其中有相当一部分城市供水系统的实际漏损率在20％以上。管网的泄漏不仅造成水资源的浪费，直接影响供水企业的经济效益，开展供水管网的分区装表计量技术并采用可视化的方式有机整合水务管理部门与供水设施，形成城市水务互联网，将大量水务信息进行及时分析和处理，以更加精细和动态的方式管理水务系统的整个生产、管理和服务流程已经成为供水企业的发展方向。 二、系统架构 1：控制及测量传感器层 通过电磁式水表、电磁流量计及压力变送器等采集终端和无线网络在线实时感知城市供水系统的运行状态，建立完整的供水管网技术档案和管网地理信息系统，实现实时采集和监控，最终实现漏损控制。：数据采集显示层2 现场工程可根据确定的传感器，选择上海辉度Modbus-RTU总线采集控制IO卡，同时根据智慧监控系统的现场要求，可以选配多台现场显示人机界面，如：WTH207A(ARM9内核7寸人机界面)，WTH407A(工业7寸安卓人机界面)用于采集数据显示及用户信息输入。现场设备的每个传感器都可以直接连接到WTD系列采集控制IO卡，实时快速采集控制每个对象数据，然后所有的WTD产品通过标准的RS485通信接口，利人机界面进行数据交互。总线通信协议与 WTH207A/WTH407A用Modbus-RTU：数据通信网络层3 通信网络层由各种网络方式负责把人机界面采集到的各个变电站数据传递到云平台，同时也会根据云平台的指令传递及控制现场人机界面或采集控制卡，从而采集控制所有的感知层传感器。网络通信方式有：有线以太网、2G/GPRS、3G、等。NBIOTROLA4G、、 本系统由于现场端只涉及水务参数的采集及控制，不涉及音频视频等传输，网络通信方式。所以使用了2G）））））））））． ））））））））
九中智慧课堂实施细则 一、前言 为了解决制约教学改革的瓶颈问题，加快课堂教学改革与发展的步伐，保证课改工作顺利通过深水区，引领我校课堂在信息化全新环境下走向服务学生终身学习和教师专业发展的光明前景，实现让教育充满智慧，课堂充满活力，学习充满兴趣的改革目标，切实提高教学质量，促进学生人格成长，做有思想、有灵魂的教育，办人民满意的特色学校。经广泛学习、研究、论证，学校决定实施构建智慧课堂实践探索活动，特制定实施细则。 二、课堂现状分析 自2009年我市实施区域课堂教学改革以来，九中以课改先行者的姿态始终致力于课堂的创新实践。先后经历了统一模式，整体推进和实施多元模式，构建自主课堂等发展阶段，逐步形成了以自学为前提，以小组为单位，以展示为核心，以导学案为线路图，以评价为手段，以交流为平台。通过独学、对学、群学，实现了学习方式的重大变革，使得“自主、合作、探究”成为一种新的常态。尤其是经过2012年全省义务教育课程改革现场会和2013年全省课堂教学改革博览会的现场展示活动，我校的课改成果进一步得到巩固，师生的课堂表现得到了省市领导、专家和市内外同行的高度评价。《中国教师报》、《黑龙江日报》、《今日黑龙江》、《黑龙江教育》多家媒体相继报道我校课改工作，在龙江大地引发了广泛关注。但是当课改走进深水区，我们的课堂遇到了空前的挑战，学生的自主学习还处在比较低的层次上，学生深度学习活动还缺乏丰富的学习资源和信息技术手段的支撑。学生创新思维能力、反思能力和批判性思维还没有完全形成，个性化学习体现不明显，师生互动的信息渠道不够畅通。随着我校信息化建设步伐的加快，课堂上各种信息基础设施、高速的网络环境的建成以及丰富的学习资源的整合，进一步深化课堂教学改革在我校成为了可能，也为新课堂建设创造了全新的、现代的环境，一场新的、更大的课堂革命正在九中人的心中孕育、成长。 三、指导思想 智慧课堂是我校实施智慧教育的重要载体，是基于我校课堂教学改革不断深化而发展的教师利用优质教育资源的一种创新课堂教学模式，是指在创新教学理念指导下，着眼于学生的终身发展，以学生智慧学习为目标，以智慧课堂建设为载体，以信息技术为支撑，着重培养学生提出问题、分析问题、
普通公路治超检测站可行性研究报告
第一章概述 1.1项目背景和编制依据： 1.1.1项目背景 治理车辆超限超载工作是一项十分重要的工作，事关党和政府形象，事关人民群众的生产和生活，事关规范有序的市场秩序，事关构建和谐社会。——2004年11月19日，温家宝总理在交通部上报的《2004年全国治超工作情况报告》上作出重要批示：要充分认识这项工作的复杂性，坚持综合治理，注重运用法律和经济手段，建立长期、有效的管理体制，以巩固成果。 国家八部委从2004年6月起在全国集中开展了车辆“双超”治理工作（2005年三月份又专门印发了“2005年全国治超工作要点”）。田成平书记、张宝顺省长、梁滨副省长等领导多次作出重要批示，对治理车辆超限超载工作提出了明确的要求，并给予及时有力的指导。 山西是煤焦大省，全国的能源基地，据统计，去年全国产原煤19亿吨，而山西就达5亿多吨， 55%的外运靠公路运输，再加上陕西神府、内蒙东胜两大煤田公路东运，主要途径山西。山西坑口电站多，煤碳需求量大，因此，公路运输压力非常大，由超限超载造成对道路、桥梁破（损）坏每年损失达10亿多元，引发的道路交通事故增多，车流量大造成的堵车现象经常发生，运输车辆抛洒造成公路沿线污染严重，环保治理难度增大，同时，
由于车辆超限超载，引发了不平等的竞争，严重扰乱了正常的运输市场秩序。因此，根据交通部安排，我省从2000年就开始了治理超限超载工作，先是交通一家治，后是交警治，2003年华东五省（市）联合治，效果都不是很好，从去年6月20日开始，全国八部委联合行文，在全国集中开展治超行动。我省的治理工作在省委、省政府的正确领导下，通过全省治超工作者的奋力拼搏，治超工作取得了可喜的成绩，成果表明，治超工作的积极作用和意义既是现实的，也是长远的。这项工作不仅为运输业户守法诚信运输、规范道路运输市场提供了保证，而且为保证公路交通安全畅通创造了必要条件，更为促进汽车工业健康发展奠定了坚实基础。所以，治超工作绝不仅仅是解决车辆装载、保护公路基础设施完好和降低交通安全事故的问题，而是落实科学发展观、促进国民经济全面协调发展的需要，是推进建立社会诚信体系的需要，是构建社会主义和谐社会的需要，也是检验政府部门公信力和提高行政能力的体现。 根据国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》要求，以及全国治超工作领导小组关于进一步推进治超长效机制建设的工作安排，从2005年开始，各级交通主管部门要做好国省干线公路超限超载检测站点的规划和设置工作，加快超限超载检测站点规范化建设。在新建公路时，要结合国省干线公路超限超载检测站点布局规划，将检测站点作为公路附属设施的组成部分，实现与公路同步设计、同步建设、同步运营。对现有的
公路超限检测站人员管 理规定 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
关于印发《公路超限检测人员管理办法》的通知各市交通运输局、厅直有关单位： 现将《公路超限检测站人员管理办法》印发给你们，请遵照执行。 二○一一年三月四日 主题词：超限检测人员管理通知 抄送：省治超办；厅人事处、厅法规处、厅规划处、厅路政处。 山西省交通运输厅办公室 2011年3月4日印发
公路超限检测站人员管理办法 第一章总则 第一条为了加强公路超限检测站执法队伍建设，提高公路超限检测站执法人员素质，推进依法行政，根据《山西省行政执法条例》、《山西省治理车辆非法超限超载工作责任追究办法》等法规规章和规范性文件，制定本办法。 第二条本办法适用于山西省交通运输厅（以下简称省厅）所属公路超限检测站执法人员的录用和管理。 各市交通运输局所属公路超限检测站参照本办法执行。 第三条公路超限检测站执法人员是指，持有合法有效的行政执法证件，针对超限车辆代表国家行使权力、履行职责的公路超限检测站工作人员(以下简称执法人员)。 第四条省厅负责所属公路超限检测站执法人员的管理工作。 省公路局、省高管局具体负责所属公路超限检测站执法人员的管理工作。 第五条执法人员应当以宪法和法律为活动准则，忠于职守，纪律严明，依法行政，文明执法。
第二章人员编制及核定 第六条公路超限检测站执法人员的编制标准应当遵循下列原则:（一）Ⅰ类检测站40人以下（含40人），双向检测的45人以下（含45人）； （二）Ⅱ类检测站30人以下（含30人），双向检测的40人以下（含40人）； （三）省界入口高速公路超限检测站按Ⅰ类检测站配备人员；高速公路匝道入口超限检测系统12人以下（含12人）。 公路超限检测站可以招聘必要的后勤保障人员。后勤人员数量控制在执法人员总数的20%以内。 第七条公路超限检测站人员（含后勤保障人员）列省公路局、省高管局年度经费预算，按规定核拨。 第八条公路超限检测站执法人员及其编制，原则上从交通运输部门内部调剂解决；难以调剂的，按照规定向有关部门申请核增。公路超限检测站人员编制按隶属关系，分别由省公路局、省高管局提出意见报省厅核定。经省厅批准后方可组织实施。未经省厅批准擅自决定人员配置的，一经查实，责令改正，并追究有关领导的责任。 第三章人员配置
智慧水务 为提高水资源管理效率和工程管理水平，加强主要业务信息系统建设和流域信息化基础设施的建设，扩大智慧水务的应用范围，本工程设计要达到工程信息的采集实时化、信息传输网络化、工程控制自动化、信息共享阳光化，构建智慧水务信息化建设良性发展的管理制度和运行机制。 6.3 智慧水务 6.3.1设计原则 本次设计遵循安全性、可靠性、规范性、先进性、可扩充性等原则。 （1）注重可行性，着眼合理性，综合利用上游水源及再生水资源，对水资源统一规划、合理开发。 （2）贯彻节能的原则，以先进、适用、合理、经济为原则，降低管理成本，改善管理环境，提升管理水平，发挥经济效益和社会效益； （3）充分利用“物联网、云计算、大数据、移动应用”等新一代信息技术，与业务应用相接合，提高决策能力、管理能力，提升服务水平； 6.3.2设计目标 建设一套智能的、先进的信息化管理系统，通过数据监测子系统采集XXX蓄滞洪区，XXX河蓄涝区，XXX河流域，XXX河流域的水资源、水环境的基础数据，作为监督、调度和管理的业务支撑。通过通讯传输子系统将所采集信息传输至综合管理中心进行数据管理。在综合管理中心搭建智慧水务管理平台，为水资源调度、水环境管理、防洪决策管理提供执行平台。可实现区域模块化，未来作为XXX河、XXX河XXX段的智慧水务模块，随时可
接入XXX区水务监督智能系统。 6.3.3系统整体架构 本工程智慧水务系统主要分五个部分建设。 （1）数据监测子系统：主要由现场各种监测设备、仪表探头组成，达到“水情、水质、水文、设备工况、视频监控”全面检测的要求。XXX河流域的数据监测内容 在XXX河项目中单独建设。 （2）通讯传输子系统：主要通过自建光纤连接各个数据采集前端设备,将数据传输至综合管理中心。 （3）智慧水务服务平台：主要包括操作系统、数据库管理系统、GIS模拟仿真平台、服务器等软硬件设施。 （4）智慧应用：主要包括水资源管理子系统、水环境管理子系统、工程运行管理子系统、防洪排涝调度子系统、手机APP应用系统等用户应用体系。XXX河的功能 应用与XXX河项目的功能应用相互融合，将两个项目的智慧水务建设成一个区 域性的服务管理平台。 （5）视频会商系统:会商系统与智慧水务管理平台相互独立建设, 主要实现与上级调度进行视频会议、调度指挥、远程培训的功能。 6.3.4设计内容 6.3.4.1数据监测子系统 （1）水情监测：
当涂县教育局智慧课堂项目建设方案 项目名称：当涂县教育局智慧课堂项目 申报单位：当涂县教育局 编制单位：当涂县教育局 编制日期： 2019年8月 第一章背景与现状 1.1政策背景 2018年4月教育部发布《教育信息化2.0行动计划》。明确提出：到2022年基本实现“三全两高一大”的发展目标，即教学应用覆盖全体教师、学习应用覆盖全体适龄学生、数字校园建设覆盖全体学校，信息化应用水平和师生信息素养普遍提高，建设“互联网+教育”大平台，推动从教育专用资源向教育大资源、从提升师生信息技术应用能力向全面提升信息素养转变、从融合应用向创新发展转变，努力构建“互联网+”条件下的人才培养新模式、发展基于互
联网的教育服务新模式、探索信息时代教育治理新模式。 2019年3月安徽省政府办公厅印发《安徽省智慧学校建设总体规划（2018-2022年）》，规划明确提出：到2022年实现教学点智慧课堂全覆盖，乡村普通中小学全部达到智慧学校建设要求，城镇中小学基本建成智慧学校。安徽省教育厅《2019年智慧学校建设工作要点》、市教育局《关于开展马鞍山市中小学智慧学校建设年度计划编制工作的通知》、市政府《马鞍山市智慧学校建设实施规划》专题研讨会会议纪要》等通知文件均明确要求，全市所有中小学（含村小）必须于2019到2022年四年内实现智慧学校建设全覆盖。并且此项工作已经纳入省政府对市政府，市政府对县政府的年度目标考核。 1.2 发展趋势 随着新一代信息技术在教育领域的广泛深入应用，我国积极推进信息技术与教育教学的全面融合，教育信息化开始进入 2.0时代。教育信息化2.0行动计划是在历史成就基础上实现新跨越的内在需求；也是顺应智能环境下教育发展的必然选择；更是充分激发信息技术革命性影响的关键举措。教育信息化具有突破时空限制、快速复制传播、呈现手段丰富的独特优势，必将成为促进教育公平、提高教育质量的有效手段，必将成为构建泛在学习环境、实现全民终身学习的有力支撑，必将带来教育科学决策和综合治理能力的大幅提高。以教育信息化支撑引领教育现代化，是新时代我国教育改革发展的战略选择，对于构建教育强国和人力资源强国具有重要意义。教育信息化2.0的到来，也掀起了智慧学校建设的浪潮。 在智慧学校建设方面，智慧学校是综合运用云计算、移动互联、物联网、大数据、人工智能等新兴信息技术，与学校的主要业务和教育教学关键环节深度融合，以面向师生个性化服务为理念，促进教学、学习、管理、生活和文化的流程再造与系统重构，提高教育教学质量和教育管理决策水平，逐步形成“可感知、可诊断、可分析、可自愈”的新型校园生态。安徽省教育厅《安徽省普通中小学智慧学校建设指导意见》明确提出智慧学校的建设要以学校教育教学改革发展和师生需求为导向，充分利用智能化教育环境，探索信息技术应用的新模式、新途径和新方法，促进教育理念、教学模式和学习方式的创新与变革，推进信息技术与教育教学深度融合，培养适应新时代需要的创新型人才。 1.3 现状分析 智慧课堂教学是学生接受现代系统教育最重要的一环，是提高教学水平的关键。现行的教学过程中，学生学习情况的分析、课上互动提问环节存在诸多问题。学生所有的学习信息都分散了，不便
公路超限检测站工作总结 西**公路超限检测站2012年1—10月份工作总结 2012年是党的“十八大”召开之年，又是分局“规范路政管理年”。今年，我站在分局的正确领导与支持下，一步一个脚印，以勇于创新的实践勇气，认真贯彻落实交通部、省交通厅和省公路局的方针政策，以分局职代会精神为导向，以作风过硬、规范管理、执法文明为目标，以实现队伍建设正规化、日常管理规范化、超限治理责任化、站点建设标准化为重点，大力加强法制化、规范化建设，治理超限超载工作成效显著，执法队伍素质明显提高，管理工作全面加强，顺利完成了年度各项工作任务。现将1—10月份治超工作总结如下： 1、主要工作目标完成情况 1、超限检测情况：2012年截止10月10日，共检测车辆569218辆，查处超限车辆35辆，卸载139.47吨，收缴罚款47000元，超限率0.006%，做到检测率100%，查处率100%，卸载率100%。
2、安全生产工作和社会治安综合治理情况：围绕“科学发展、安全发展”这一主题，建立和完善了“一把手”负总责，分管领导具体负责、班子成员分工负责、“一岗双责”的安全生产和社会治安综合治理责任制，组织了班组**全学习培训、开展了安全生产百日大检查和安全生产月活动，实施了督查检查、隐患排查治理，重大节日领导值班带班制等防范措施，以卓有成效的管理手段，保障了全站职工的人身安全和治超检测安全。截止目前，未发生一起安全和治安事故。 3、治理公路“三乱”情况：落实治理公路“三乱”工作责任制，自上而下签订了治理公路“三乱”目标责任书，狠抓了治超“五不准”、执法人员“十条禁令”的学习，并开展了警示教育活动。 4、内业资料规范完善情况：按照交通行政执法文书制作规范的相关要求，通过学习和借鉴，进一步充实和完善了内业资料，使其更精细，更规范，更完善，行政执法文书制作基本达到合法、严谨、规范、完善。 5、超限检测规范化建设情况：按照分局要求，自安装不停车检测设备以来，达到了检测手段科技化，管理过程信息化，治超检测透明化，检测程序规范化目标。
一、概述 将漏损控制在合理的范围内是城市供水企业特别关注的问题，据统计城镇供水管网系统中的漏损率普遍在15～20％，其中有相当一部分城市供水系统的实际漏损率在20％以上。管网的泄漏不仅造成水资源的浪费，直接影响供水企业的经济效益，开展供水管网的分区装表计量技术并采用可视化的方式有机整合水务管理部门与供水设施，形成城市水务互联网，将大量水务信息进行及时分析和处理，以更加精细和动态的方式管理水务系统的整个生产、管理和服务流程已经成为供水企业的发展方向。 二、系统架构 1：控制及测量传感器层 通过电磁式水表、电磁流量计及压力变送器等采集终端和无线网络在线实时感知城市供水系统的运行状态，建立完整的供水管网技术档案和管网地理信息系统，实现实时采集和监控，最终实现漏损控制。 2：数据采集显示层 现场工程可根据确定的传感器，选择上海辉度Modbus-RTU总线采集控制IO 卡，同时根据智慧监控系统的现场要求，可以选配多台现场显示人机界面，如：WTH207A(ARM9内核7寸人机界面)，WTH407A(工业7寸安卓人机界面)用于采集数据显示及用户信息输入。
现场设备的每个传感器都可以直接连接到WTD系列采集控制IO卡，实时快速采集控制每个对象数据，然后所有的WTD产品通过标准的RS485通信接口，利用Modbus-RTU总线通信协议与WTH207A/WTH407A人机界面进行数据交互。 3：数据通信网络层 通信网络层由各种网络方式负责把人机界面采集到的各个变电站数据传递到云平台，同时也会根据云平台的指令传递及控制现场人机界面或采集控制卡，从而采集控制所有的感知层传感器。网络通信方式有：有线以太网、2G/GPRS、 3G、4G、ROLA、NBIOT等。 本系统由于现场端只涉及水务参数的采集及控制，不涉及音频视频等传输，所以使用了2G网络通信方式。 若现场采集控制端不需要显示功能或人机交互输入功能，也可以选择不安装WTH207A/WTH407A人机界面，直接使用上海辉度WTD934G或WTD936G智能云网关产品，辉度的智能网关专门针对智慧水务监控系统现场端已经安装上海辉度非无线采集产品或已经安装了其他厂家的采集器从而推出的数据智能通信转换器，把现场的采集数据传到云端服务器，其通用性强，能够接入西门子、施耐德、欧姆龙、三菱等国内外PLC或采集控制器，具有断点续传功能，确保数据完整性。
智慧教室建设方案 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
智慧教室建设方案 1.系统介绍 (1) 智慧课堂的背景 (3) 智慧教室主要用途 (3) 2.智慧教室实验平台方案 (3) 光载无线交换机及其分布式天线系统 (4) 物联网工程平台服务器 (4) 3.智慧教室系统设计方案 (4) 教学系统 (5) 显示系统 (5) 人员考勤系统 (6) 资产管理系统 (6) 灯光控制系统 (6) 空调控制系统 (5) 门窗监视系统 (7) 通风换气系统 (7) 视频监控系统 (7) 4.智慧课堂的课堂模式 (7) 教师模式 (7) (7) (8)
(8) 学生模式 (8) (8) (9) (9) (9) 5.智慧课堂资源共享 (9) 普及型录播教室 (9) (9) (10) 云录播教室设计方案 (10) (11) 应用场景 (11) 录像资源共享 (11) (11) (12) (12) (12)
1.系统概述 智慧教室建设背景 在学校，课堂教学环节是学生接受系统教育最重要的一环，做好教学互动环节，是掌握好教学环节的质量，提高教学水平的关键。现行的教学过程中，传统的签到环节、疑问确认环节、提问互动环节、课堂小测试环节存在诸多问题。签到过程中，使用纸张签到，效率低且存在代签现象，结果不便于教师统计;提问互动环节和课堂小测试的环节中，教师给出简单选择后，学生举手或者口头回答，不能获得准确的统计数据，教师只能根据大体情况来判断是否进行教学，没有准确的数据，更不能考虑后期的数据挖掘和数据统计工作。传统的教学方式已经不适应现代化教学的需要，基于物联网技术集智慧教学、人员考勤、资产管理、环境智慧调节、视频监控及远程控制于一体的新型现代化智慧教室系统在逐步的推广运用。智慧教室作为一种新型的教育形式和现代化教学手段，给教育行业带来了新的机遇。 智慧教室主要用途 智慧教室设备能够体现物联网的三个层次(应用层、网络层、感知层)，运用传感器、射频识别(RFID)等技术，使信息传感设备实时感知任何需要的信息，按照约定的协议，通过可能的网络(如基于WIFI的无线局域网、移动通信、电信网等)接入方式，把任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通信，实现物与物、物与人的泛在链接，实现对物品的智慧化识别、跟踪、监控和管理。同时，智慧教室还能满足学校物联网技术专业开设的物联网导论、传感器原理及应用、无线传感器网络及应用、RFID技术及应用、物联网工程及应用、物联网标准与中间件技术、物联网应用系统设计等课程的实践实训教学需要，并为学生或教师的物联网技术应用项目开发提供平台。 使学生通过智慧教室实验平台，能掌握物联网技术基础理论、物理信息系统标识与感知、计算机网络理论与技术和数据分析与信息处理技术等知识，具备通信技术、网络技术、传感技术等信息领域宽广专业知识，具备一定的工程应用系统的开发、实践能力和科学研究能力。 2智慧教室实验平台方案 智慧教室以物联网工程信息平台为基础，以光载无线交换机为核心，构建WiFi无线局域网，覆盖智慧教室，加上教室的有线网络交换机、网络路由器，从而建立融合有线网络、无线局域网的物联网关键部分——网络层，各种传感器件通过标准模块WiFi 设备服务器(串口通信RS232转WiFi无线网络)无线接入物联网工程信息平台，构成全面涵盖物联网三个层次的一个统一的物联网工程实验平台。同时，其它内置WiFi模块的各种手持设备(笔记本电脑、手机等)也能无线接入该实验平台，成为物联网实验设备的
普通公路超限超载检测站设计建设项目可 行性研究报告
第一章概述 1.1项目背景和编制依据： 1.1.1项目背景 治理车辆超限超载工作是一项十分重要的工作，事关党和政府形象，事关人民群众的生产和生活，事关规范有序的市场秩序，事关构建和谐社会。——2004年11月19日，温家宝总理在交通部上报的《2004年全国治超工作情况报告》上作出重要批示：要充分认识这项工作的复杂性，坚持综合治理，注重运用法律和经济手段，建立长期、有效的管理体制，以巩固成果。 国家八部委从2004年6月起在全国集中开展了车辆“双超”治理工作（2005年三月份又专门印发了“2005年全国治超工作要点”）。田成平书记、张宝顺省长、梁滨副省长等领导多次作出重要批示，对治理车辆超限超载工作提出了明确的要求，并给予及时有力的指导。 山西是煤焦大省，全国的能源基地，据统计，去年全国产原煤19亿吨，而山西就达5亿多吨，55%的外运靠公路运输，再加上陕西神府、内蒙东胜两大煤田公路东运，主要途径山西。山西坑口电站多，煤碳需求量大，因此，公路运输压力非常大，由超限超载造成对道路、桥梁破（损）坏每年损失达10亿多元，引发的道路交通事故增多，车流量大造成的堵车现象经常发生，运输车辆抛洒造成公路沿线污染严重，环保治理难度增大，同时，由于车辆超限超载，引发了不平等的竞争，严重扰乱了正常的运输市场秩序。因此，根据交通部安排，我省从2000年就开始了治理超限超载工作，先是交通一家治，后是交警治，2003
年华东五省（市）联合治，效果都不是很好，从去年6月20日开始，全国八部委联合行文，在全国集中开展治超行动。我省的治理工作在省委、省政府的正确领导下，通过全省治超工作者的奋力拼搏，治超工作取得了可喜的成绩，成果表明，治超工作的积极作用和意义既是现实的，也是长远的。这项工作不仅为运输业户守法诚信运输、规范道路运输市场提供了保证，而且为保证公路交通安全畅通创造了必要条件，更为促进汽车工业健康发展奠定了坚实基础。所以，治超工作绝不仅仅是解决车辆装载、保护公路基础设施完好和降低交通安全事故的问题，而是落实科学发展观、促进国民经济全面协调发展的需要，是推进建立社会诚信体系的需要，是构建社会主义和谐社会的需要，也是检验政府部门公信力和提高行政能力的体现。 根据国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》要求，以及全国治超工作领导小组关于进一步推进治超长效机制建设的工作安排，从2005年开始，各级交通主管部门要做好国省干线公路超限超载检测站点的规划和设置工作，加快超限超载检测站点规范化建设。在新建公路时，要结合国省干线公路超限超载检测站点布局规划，将检测站点作为公路附属设施的组成部分，实现与公路同步设计、同步建设、同步运营。对现有的公路，要根据检测站布局规划进行调整；站点数量不能满足工作需要的，要及时增设必要的固定和流动检测站点。对所设置的超限超载检测站点，其投资要纳入年度建设计划，交通部给予适当补助。同时，要加强管理，充实人员，建立完善的管理制度，使超限超载检测站点建设规范化、治超工作制度化。 近年来，随着电煤需求的急剧增加，公路运煤能力不足的瓶颈问题显得更加突出，其中主要原因是由于承担煤炭出口公路等级较低、路况逐步下降又较差，
智慧水务污水处理远程 监控平台方案 YUKI was compiled on the morning of December 16, 2020
智慧水务---水处理远程监控平台 随着中国城市化、工业化的加速，水资源的需求缺口也日益增大。在这样的背景下，水处理行业成为新兴产业，目前与自来水生产、供水、排水、中水回用行业处于同等重要地位。但水处理项目建成后的运行维护管理目前成为多数水务企业的最为头痛的一件事情，主要表现在以下方面： 1、水处理现场、泵站设备的远程管理及运维问题： 2、污水处理厂、自来水厂、泵站现场较多较多且分散，无法随时随地实时了解现场的实际情况，使管理人员不得不到每个生产现场查看生产状态，浪费了大量的时间，疲于奔波； 3、缺乏设备运行档案导致对设备定期维护，保养以及损耗品管理合理安排凭经验靠记忆； 4、现场设备运行数据，处理参数无法进行统计归集，造成很多数据丢失，设备及处理工艺不能及时优化等。 针对水务企业的这些问题，专门推出了华辰智通水处理远程监控平台。该平台采用HINET智能网关采集水处理设备或者采集现场工控机内的数据，并通过结合互联网3G/4G 通讯技术，对设备实现远程实时数据采集、设备远程维护、故障远程诊断分析，并实现设备管理集中化，客户服务响应自动化，维护售后人员调度智能化，利用移动互联网平台提高企业的管理水平，降低企业售后成本，提高客户满意度。平台同样也适用于城市给水、排水、污水处理等企业，为企业打造跨地域的分布式生产调度和远程监控管理平台。 系统架构方案： 系统基于PHP企业级框架开发的B/S架构系统，采用RESTful服务架构同时为多类终端提供一致性的数据服务。 同时，利用物联网和信息化技术，实现企业对客户及产品售后的智能化管理以及客户自助服务和维修人员科学化调度管理。运用新型的监管服务模式达到如下几个目的：