二手车成新率综合调整系数表
表4-1
我国各类汽车年平均行驶里程 表4-3
影响因素
因素分级 调整系数 权重（%）
技术状况 好 1.0 30
较好 0.9 一般 0.8 较差 0.7 差 0.7 维护 好 1.0 25
较好 0.9 一般 0.8 较差 0.7 制造质量 进口车 1.0 20
国产名牌车 0.9 进口非名牌
0.8 国产非名牌、走私罚没车
0.7 工作性质 私用 1.0 15
公务、商务 0.7 营运 0.5 工作条件 较好 1.0 10
一般 0.8 较差
0.6
汽车类别 年平均行驶里程/万公里
私家车
1-3 行政、商务用车
2-5 出租车 10-15 租赁车
5-8 微型、轻型货车 3-5 中型、重型货车
6-10 旅游车 6-10 中、低档长途客运车 8-12 高档长途客运车
15-25
二手车技术状况分级参考表表4-3
车况等级新旧
情况
有形损
耗（%）
技术状况描述
成新
率
1 使用
不久
0-10
刚使用不久，行驶里程一般在3-5公里，在用状态较好，车辆没
有缺陷，没有修理和买卖的经历，能够按汽车设计要求正常使用
100-90
2 较新
车
11-35
使用一年以上，行驶里程15万公里左右，一般没有经过大修，在
用状态良好，故障率低，可随时出车使用
89-65
3 一般36-60 使用4-5年发动机或整车经过一次大修，但较好的恢复了原设计
性能，使用中有一些机械方面的明显缺陷，需要进行某些修理或
换一些易损部件，可随时出车，但动力性能下降，油耗增加
64-40
4 尚可
使用
61-85
使用5-8年，发动机或整车经过两次大修，动力性、经济性、工
作可靠性都有所降低；油漆晦暗，锈蚀严重，有多处明显的机械
缺陷，可能存在不容易修复的问题，需要较多的维修换件，可靠
性较差，使用成本增加，但车辆符合《机动车安全技术条件》，在
用状态一般或较差
39-15
5 待报
废车
86-100
基本达到或已达到使用年限，通过《机动车安全技术条件》检查，，
能使用但不能正常使用，动力性、经济性、可靠性下降，燃料费、
维修费、大修费用增长速度快，车辆效益与支出基本持平甚至下
降，排放污染和噪声污染达到极限
15以
下
6 报废100 使用年限已达到报废期，只有基本材料的回收价值0
机动车各总成部件价值权重表
表4-4
车型总成部件名称
权重（%）
轿车客车货车
发动机及离合器总成25 28 25 变速器及传动轴总成12 10 15 前桥及转向器前悬架总成9 10 15 后桥及后悬架总成9 10 15 制动系统 6 5 5
车架总成0 5 6
车身总成28 22 9 电器设备及仪表7 6 5 轮胎 4 4 5
二手车营销与市场分析 二手车交易市场分析： 1.影响二手车交易市场营销的环境 1）围观环境： ①企业本身，包括市场营销管理部门、其他职能和最高管理层。 ②经纪人 ③顾客 ④竞争者 ⑤公众 2）宏观环境 ①人口环境。二手车交易市场主要由那些想买二手车。并且有能力 购买的人构成，这种人越多，市场的规模就越大。 ②经济环境。购买力是构成市场和影响市场规模大小的一个重要因 数。 ③自然环境 ④政治和法律的环境 ⑤社会和文化的环境 2．二手车交易动机 1）顾客购买二手车是一种需要，---机动车辆具有生产资料和生活资料双重属性，随着市场经济体制的建立和发展，各经济组织，各行政事业单位根据自己的需要将机动车辆使用于市场经济的各种领域。
2）顾客买卖二手车的心理动机 ①求实心理动机。 这种动机以注重车辆的使用价值为主要特征，他们使用购买或转让车辆时，重视车辆的实际效用、经济实惠、省钱省事。 ②求新心理动机。 以这种动机为主要特征的购买者，大多数是经济条件较好，购买能力很强。 ③求名心理动机。 这种动机以追求名牌、优质车辆为主要特征。 上述心理动机中，以求实心理动机为主要特征的顾客多数是二手车的购买者，当然也有许多是车辆的转让者。 二手车评估基本方法 现行市价法：又称市场法、市场价格比较法。 是指通过比较被评估车辆与最近售出的同类型车辆的异同，对同类型车辆的价格进行调整，确定被评估车辆价值的一种方法。 特点：最简单、最直接 基本思路：市场调查→选择车辆（作为参照车辆）→分析区别→计算价格 区别：构造、性能、功能、新旧程度、地区差别、交易条件、成交价格 前提：1、充分发育、活跃的二手车交易市场
教学 目标 i 知识目标：了解二手车成新率的概念及意义。 !能力目标：熟练掌握二手车成新率的计算方法，能够根据具体情况选择合适的二手车成新率的确定方法。 i 素质目标： 教学 重点 难点 教学 手段 二手车成新率的计算方法，二手车成新率的确定方法 教学 学时 i 二手车成新率的确定方法 i I 理实一体 ;实物讲解 B 知坠?些作 ______________ i 教学内容与教学过程设计 任情境引入』 项目二二手车价值评估 王先生为了解决上班距离较远的问题，想要买一辆二手车代步用。他听说有些人买的二 手车表面看起来很新，汽车的漆面无刮擦，试车时发动、变速、刹车等也都表现良好，但是 开不了半年就暴露出各种发动机性能不稳定、冷却系统损坏等一些严重的问题。二手车经销 商通过专业维修工人的包装，可以使一些已经很旧的车在客户试车的短时间内暂时表现良好, 也可以通过对汽车外观的简单修护使二手车看起来较新，从而欺骗消费者来要到更高的销售 价格。你有没有办法帮助王先生通过科学的评估判断一辆二手车真实的新旧程度？ 任理论学习』 任务一二手车成新率的确定 一、使用年限法 1 .计算方法 根据二手车折旧方法不同，使用年限法估算二手车成新率有两种方法，即 等速折旧法和加速折旧法。 (1) 等速折旧法，计算公式如下。 Y "1一一)X 100% (2-1 ) G (2) 加速折旧法。 加速折旧法又分为年份数求和和双倍余额递减法两种。 ①年份数求合法，公式如下。 ' 2 Y ~ Cn= 1一-—￡(G + l-〃) X 100% (2-2) ②双倍余额递减法，公式如下。 通过生活中的具 体事例，增加学生 对于二手车相关 知识的兴趣，引导 学生学习下面的 知识点。 讲解使用年限法。
二手车成新率综合调整系数表 表4-1 我国各类汽车年平均行驶里程 表4-3 影响因素 因素分级 调整系数 权重（%） 技术状况 好 1.0 30 较好 0.9 一般 0.8 较差 0.7 差 0.7 维护 好 1.0 25 较好 0.9 一般 0.8 较差 0.7 制造质量 进口车 1.0 20 国产名牌车 0.9 进口非名牌 0.8 国产非名牌、走私罚没车 0.7 工作性质 私用 1.0 15 公务、商务 0.7 营运 0.5 工作条件 较好 1.0 10 一般 0.8 较差 0.6 汽车类别 年平均行驶里程/万公里 私家车 1-3 行政、商务用车 2-5 出租车 10-15 租赁车 5-8 微型、轻型货车 3-5 中型、重型货车 6-10 旅游车 6-10 中、低档长途客运车 8-12 高档长途客运车 15-25
二手车技术状况分级参考表表4-3 车况等级新旧 情况 有形损 耗（%） 技术状况描述 成新 率 1 使用 不久 0-10 刚使用不久，行驶里程一般在3-5公里，在用状态较好，车辆没 有缺陷，没有修理和买卖的经历，能够按汽车设计要求正常使用 100-90 2 较新 车 11-35 使用一年以上，行驶里程15万公里左右，一般没有经过大修，在 用状态良好，故障率低，可随时出车使用 89-65 3 一般36-60 使用4-5年发动机或整车经过一次大修，但较好的恢复了原设计 性能，使用中有一些机械方面的明显缺陷，需要进行某些修理或 换一些易损部件，可随时出车，但动力性能下降，油耗增加 64-40 4 尚可 使用 61-85 使用5-8年，发动机或整车经过两次大修，动力性、经济性、工 作可靠性都有所降低；油漆晦暗，锈蚀严重，有多处明显的机械 缺陷，可能存在不容易修复的问题，需要较多的维修换件，可靠 性较差，使用成本增加，但车辆符合《机动车安全技术条件》，在 用状态一般或较差 39-15 5 待报 废车 86-100 基本达到或已达到使用年限，通过《机动车安全技术条件》检查，， 能使用但不能正常使用，动力性、经济性、可靠性下降，燃料费、 维修费、大修费用增长速度快，车辆效益与支出基本持平甚至下 降，排放污染和噪声污染达到极限 15以 下 6 报废100 使用年限已达到报废期，只有基本材料的回收价值0 机动车各总成部件价值权重表 表4-4 车型总成部件名称 权重（%） 轿车客车货车 发动机及离合器总成25 28 25 变速器及传动轴总成12 10 15 前桥及转向器前悬架总成9 10 15 后桥及后悬架总成9 10 15 制动系统 6 5 5 车架总成0 5 6 车身总成28 22 9 电器设备及仪表7 6 5 轮胎 4 4 5
二手车的评估鉴定与案例分析 （一）二手车成新率的确定 成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。、 旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或 使用价值的比率；它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。 成新率和有形损耗率的关系是：成新率=1-有形损耗率 成新率的估算方法： （1）使用年限法 成新率=（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×100% 车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的时间（进口车辆 登记日为其出厂日）。 车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定的使用年限。 已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度。在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。 （2）综合分析法 综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。 成新率=（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×综调系数×100%使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有： 车辆的实际运行时间、实际技术状况； 车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况； 车辆的原始创造质量； 车辆的大修、重大事故经历； 车辆外观质量等。 综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。 （3）行驶里程法 车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。（老标准中规定为45万公里。此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。 （4）部件鉴定法 部件鉴定法是对二手车评估时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的 大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。 基本步骤为： ①将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。 ②以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的
二手车的评估鉴定与案例分析（一）二手车成新率的确定 成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。、 旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使 用价值的比率；它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。 成新率和有形损耗率的关系是：成新率=1-有形损耗率 成新率的估算方法： （1）使用年限法 成新率=（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×100% 车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的时间（进口车辆登记日为其出厂日）。 车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定的使用年限。 已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度。在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。 （2）综合分析法 综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。 成新率=（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×综调系数×100% 使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有： 车辆的实际运行时间、实际技术状况； 车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况； 车辆的原始创造质量； 车辆的大修、重大事故经历； 车辆外观质量等。 综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。 （3）行驶里程法 车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。（老标准中规定为45万公里。此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。 （4）部件鉴定法 部件鉴定法是对二手车评估时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大 小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。． 基本步骤为： ①将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。