长江江苏段海轮安全航行与避让行为导则
一、海轮长江安全航行的基本要求
（一）海轮在长江江苏段航行，应当遵守《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》，保持高度警惕和正规了望，始终做到谨慎驾驶；
（二）海轮进长江前，船舶应配备最新有效的图书资料，船长应充分考虑长江季节性变化，掌握流速和流态对船舶操纵的影响，督促相关人员对主辅机、锚机、舵机等关键航行设施设备进行检查、效用试验，确保处于良好状态；
（三）海轮在长江江苏段航行，应保持两部甚高频无线电话（VHF）畅通，及时报告船舶动态，采取有效手段，及时与过往船舶取得联系，以协调一致，确保安全；保持一部VHF在当地VTS工作频道值守，并做到随时可接收各VTS中心的指令；
（四）船舶在任何时候均应以安全航速行驶，防止发生事故。
在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最高航速不得超过15节（约28千米/小时），最低航速不得低于4节（约7.5千米/小时）。船舶在泰州长江公路大桥桥区水域下界浮以下通航分道内正常航行时最低航速不得低于6节(约11千米/小时)。
（五）在驶经桥区水域（无障碍桥墩除外）、渡运水域、长江#27浮至长江#32浮、福姜沙南水道和福姜沙北水道、长江#79浮至长江#86浮、长江#96浮至长江#110浮、长江#120浮至长江
#126浮或受限水域航行时，须派专人了头，备锚航行，操纵能力受到限制的船舶应当全程备锚航行。了头人员与驾驶台要密切保持联系，发现情况及时报告，并示意他船动态。上述关键航段、遇恶劣天气或视距接近或小于2000米、航行环境复杂等情况下，船长应监航或亲自操作；在任何时候，值班驾驶员对航行安全无把握时，应及时报告船长，船长应监航或亲自操作；
（六）航行中遇能见度不良、大风、浓雾等突发性灾害天气时，应按应急预案要求采取有效措施，及时选择安全水域抛锚，并采取相应的安全防范措施。
（七）海轮进江，应当使用轻质燃油航行，对于新型柴油机主机设计性能能够满足船舶随时机动需要的除外。采用油管保温等手段进行技术改造的，若需使用重质燃油，应当持有有关技术部门认可的可随时用车的评价报告，并随船备查。
二、海轮避让的基本原则
（一）早发现，早判断，及时让；
（二）车让为主，舵让为辅；
（三）情况不明或意图不统一时，应及时大幅度降速或停车，必要时倒车；
（四）紧迫危险，避重就轻；
（五）为保护人命财产安全、防止水域污染、减少事故损失或危害程度的扩大，当碰撞危险不可避免而采取避让行动时，海轮应：
1.避免朝向客汽渡船舶转向；
2.避免朝向危险化学品船舶转向；
3.避免朝向码头密集区域或危险化学品码头方向转向；
4.避免朝向大桥桥墩、饮用水源地取水口等重要设施转向；
5.避免朝向军用船舶或其它科学考察船舶转向。
三、在可追越航段：
（一）追越船在确认安全的前提下，经被追越船同意后方可实施追越，在追越过程中，如需临时占用分隔带，则要确认前方无对驶相遇的船舶；
（二）被追越船在作出同意追越的意思表示后，应采取减速、让出部分航道等有利于追越船安全通过的积极措施；
（三）慢速船应尽可能靠近航标一侧航行。
四、特殊情况处理：
（一）视距小于1500米或船舶盲区超过500米且视距不足2000米时，应选择适当的锚地、停泊区抛锚；
（二）过去三个月及以上未在长江驾驶船舶航行的船长、驾驶员，应避免单独夜航驾驶，必要时应申请引航员引领；
（三）当实际风力达7级及以上，应停止靠、离泊作业，并选择适当的锚地、停泊区抛锚；
（四）船长应视航道条件、航行环境、气象情况、驾引人员技术素质及货物的危害程度等综合因素考虑决定是否夜航。
五、船舶应急处臵：
船舶发生以下情况，应当立即使用VHF及其他一切有效手段告知周围船舶，并报告当地海事交管中心，同时悬挂船舶失控信号、鸣放声号。
任何情况下的锚泊行为，抛锚地点都应避开禁止锚泊区。
（一）航行中失电
1.船头作好抛锚准备，启用应急操作系统，尽快查明失电原因；
2.应根据当时周围通航环境，立即采取一切有效措施（如抛锚、拖轮协助等），以尽量使损失减小到最低限度。抛锚时要充分考虑风浪流等通航环境要素，选择合适的抛锚时机，做到抛得出、刹得住。锚抛下着地后应立即刹住锚链，待船速降低，再根据实际情况慢慢松出足够的锚链。情况紧急时应抛双锚制动。
（二）航行中主机发生故障
1.船首做好抛锚准备；
2.如系单螺旋浆船舶，应抓紧时机利用余速和舵效驶至安全水域抛锚；
3.如系双螺旋浆船中的一部主机发生故障，视故障情节轻重，或单车继续航行或择地抛锚；
4.如系顺流航行船舶，应迅速择地掉头抛锚后抢修；
5.如前方情况危急，对安全有威胁时，应立即抛锚制动，防止海损事故损失扩大。
（三）航行中舵机发生故障：
1.立即使用应急舵，并慢车或停车，必要时倒车将船停住；
2.船头做好抛锚准备，并及时检修排除故障；
3.若应急舵也失灵，应根据当时的通航环境及危险程度，采取果断措施。如果舵机失灵时，有一定的舵角并正在偏转，在可能情况下待转至缓流水域抛锚；如果是顺流船，当转向一侧有利时则可就势掉头抛锚，如转向一侧不利则应及早全速倒车以抑制船势，必要时还可抛锚掉头。如果情况紧急，有碰撞危险时，应立即停车并全速倒车和抛锚，尽可能避免事故发生。
长江江苏段船舶定线制规定（2013） 第一章总则 第一条为维护长江江苏段水上交通秩序，改善通航环境，提高交通效率，保障航行安全，促进航运发展，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规及有关国际公约，制定本规定。 第二条凡航行于长江江苏段通航水域的船舶，均应遵守本规定。 下列船舶因工作需要可不按规定的航路行驶： （一）正在执行公务的船舶； （二）在核定水域内在航施工的工程船舶； （三）进行海难救助的船舶； （四）经主管机关批准的船舶。 第三条长江江苏段通航水域全程实行船舶定线制。 船舶定线制遵循大船小船分流、避免航路交叉、各自靠右航行及过错责任原则。 第四条中华人民共和国江苏海事局及其分支机构是实施本规定的主管机关。 第二章航道、航路 第五条深水航道 深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧侧面标、右侧侧面标标志标示（深水航道设置标准和尺度见附件1），主要供大型船舶使用。深水航道设标由航道管理部门实施。 第六条通航分道及分隔带（线） 在深水航道内设置的上、下行通航分道和分隔带分别占航标标示航道宽度的五分之二、五分之二、五分之一。 在不具备设置分隔带条件的深水航道内，分隔线为深水航道的中心线。
第七条推荐航路 推荐航路设置在深水航道侧面标的外侧水域，供小型船舶使用。 在具备设置推荐航路条件的水域，黑浮联线外侧设置上行船舶推荐航路；红浮联线外侧设置下行船舶推荐航路（推荐航路设置标准和尺度见附件2）。 第八条定线制实施水域需要采取单向航行控制的，由主管机关以航行通（警）告形式发布。 第九条深水航道的维护水深由航道管理部门公布。 第三章航行 第十条船舶在任何时候均应以安全航速行驶，防止发生事故。 在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最高航速不得超过15节（约28千米/小时），最低航速不得低于4节（约千米/小时）。船舶在泰州长江公路大桥桥区水域下界浮以下通航分道内正常航行时最低航速不得低于6节(约11千米/小时)。 严禁船舶停车淌航。 第十一条船舶必须在规定的通航分道或航路内行驶。 在船舶交通管理系统覆盖水域内航行时，应按规定向主管机关设置的船舶交通管理中心报告。船舶经过船位报告线时，应进行船位报告；船舶经过船位核对点时，应进行动态报告（船位报告线及船位核对点见附件3）。 第十二条在深水航道内，所有船舶一律按各自靠右的航行原则沿规定的通航分道行驶，并尽可能远离分隔带或分隔线。 船舶因实施追越需要短时间占用分隔带水域时，应在确保安全的情况下谨慎进行。 第十三条大型船舶、高速船应在规定的通航分道内行驶。 航速低于主管机关规定的通航分道内最低航速要求的大型船舶，应进入推荐航路航行；因深水航道外侧未设置推荐航路或船舶吃水原因不能进入推荐航路航行时，应尽可能沿通航分道右侧边缘行驶。
中华人民共和国江苏海事局关于规范长江江苏段船舶追越行为的通告 各有关单位： 为进一步深化实施长江江苏段船舶定线制，规范长江江苏段船舶追越行为，防止船舶实施追越行为时发生碰撞事故，维护良好的水上交通秩序，切实保障人命财产安全，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规，现就规范长江江苏段船舶追越行为有关事项通告如下： 一、船舶在实施追越前应开展风险评估 (一)长江江苏段定线制水域通航分道和推荐航路的宽度一般为200米，船舶实施追越时，追越船与被追越船之间的安全横距会因通航水域宽度而受到限制。 （二）航行于长江江苏段定线制水域内的船舶种类多、吨位差别大、船员操作能力与技术水平参差不齐，船舶在追越过程中，会产生人为不安全因素。 （三）泰州大桥以上水域未设置小型船舶下行推荐航路，大小型船舶下行均航行于下行通航分道内，可供追越船使用的水域明显不足。 （四）在追越过程中，若两船同向行驶其横距小于两船船宽之和时易产生船吸现象；当两船速度快、横距小、并行相持时间长、相对速度变小时，船吸现象更加明显。 （五）追越船在尾随时，可能因被追越船或前方突发情况而形成碰撞危险。 （六）当追越船未完全驶过让清被追越船时，仍有可能形成紧迫局面或发生碰撞事故;强行追越，则发生碰撞危险机率增大。 二、船舶实施追越时应遵循以下原则 （一）水域宽阔、航道顺直。 （二）环境良好、无碍他船。 （三）前船同意、动作协调。 三、禁止船舶追越的航段 （一）桥区水域（无障碍桥墩除外）。 （二）福姜沙北水道FB#4至FB#7浮。 （三）交通管制区域。 以下航段适用于3000总吨及以上船舶，3000载重吨及以上船队: (四) 尹公洲航段（长江#99-#101浮、长江#103-#105-1浮）； (五) 渡运水域； (六)福姜沙南水道及福姜沙南水道上下口（长江#44浮至长江#59浮）。 四、避免船舶追越的航段 （一）龙门口水域（长江#112浮-长江#114浮）。 （二）六圩河口水域。 （三）嘶马弯曲航段（长江#90浮至长江#92-1浮）。 （四）福姜沙北水道上下口。 （五）南通天生港下口水域（长江#29浮至长江#31浮）。 （六）通航环境受限制或复杂的其它水域（如大型水工工程施工水域、危化品码头密集区或其它专用航道）。 五、船舶实施追越时的责任与义务 （一）追越船的责任 1、在可以追越的航道中，追越前应主动与被追越船进行信息的有效沟通，取得被追越船同意后方可追越。 2、泰州大桥以上航段下行追越小型船舶时，应主动发出追越信息，不应妨碍小型船舶
JIANGSU DAQO CHANGJIANG ELECTRIC CO., LTD KYN61-40.5 接 地 开 关 联 锁 装 配 作 业 指 导 书
JIANGSU DAQO CHANGJIANG ELECTRIC CO., LTD KYN61-40.5接地开关联锁装配作业指导书 1.目的 规范接地开关联锁装配工艺，提高相同柜子装配的一致性和交检合格率。 2.适用范围 江苏大全长江电器股份有限公司从事KYN61-40.5接地开关联锁装配的人员 3.作业工具 尖嘴钳、锤子、Φ4内六角扳手、Φ6内六角扳手、气动枪、气管、油性记号笔、台钻、 Φ8麻花钻头、Φ13开口扳手、35KV 接地开关操作手柄等。 4.作业流程 包括联锁轴焊接装配、接地操作大轴装配、接地小联锁装配、后门联锁装配 4.1联锁轴焊接装配 4.1.1选择正确的配件，如下图： 4.1.2先将联锁轴焊接按图中位置摆放（图1）； 图1 垫一个Φ16平垫在联锁轴焊接上，再套入弹簧（9300.6560），再套一个Φ16平垫（如右图2所示）； 图2 联锁轴焊接 弹簧 销 支件1 支件2
JIANGSU DAQO CHANGJIANG ELECTRIC CO., LTD 将上图2中的联锁轴焊接套入支件1中，具体方向和流程（如右图3）； 图3 在联锁轴焊接的另一端卡上Φ16的挡卡定位（如右图4）； 图4 在销（9300.6563）的一端卡上Φ16的挡卡（如右图5）； 图5 然后将销（9300.6563）插入（如右图6所示）的孔内并在销（9300.6563）上垫一个Φ16的平垫； 图 6
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 长江江苏段载运散装液体危险货物船舶安全航行、停泊和作业导则(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8743-72 长江江苏段载运散装液体危险货物船舶安全航行、停泊和作业导则(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、安全航行的基本要求 （一）长江江苏段载运散装液体危险货物船舶（以下简称液货船）安全航行应严格遵守《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》，在规定的航路内航行。 （二）驾引人员在任何时候都应充分认识液货船的特殊性，时刻保持高度警惕，谨慎操作。液货船横越通航分道时，严禁抢顺航道航行船舶船头横越航道过江。 （三）液货船实施追越时，应与被追越船保持足够的横距，在确认无碍他船和自身安全的情况下方可追越。 （四）液货船在航行、停泊及作业中，除显示一
般船舶规定的信号外，夜间还应当在桅杆的横桁上显示红光环照灯一盏，白天悬挂“Ｂ”字信号旗一面。 （五）液货船在任何时候都应保持VHF（甚高频无线电话）06频道畅通，装有两部VHF的船舶还应保持一部VHF在当地VTS中心工作频道上值守， AIS应处于正常工作状态，及时标注所载货物名称等动态数据，并做到随时可接收各VTS中心的指令。 （六）严禁在危险货物区域进行明火作业。生活区使用明火时，应根据所载货物的危险特性予以严格限制。 （七）除机舱专用动火工作间外，严禁实施热工作业（包括烧焊、拷铲、易产生火花的各类作业）。液货船需要维修时，应进厂修理，进厂前应进行洗舱、通风和测爆，以防可燃气体引起火灾或爆炸。 （八）船员应严格遵守防火规定，充分了解所载危险货物的理化特性、应急处置措施以及一旦发生事故可能对环境造成的损害后果，并持有与所服务的液货船相适应的特殊培训合格证书。航行中应封舱，并
长江江苏段船舶定线制 规定 TPMK standardization office【 TPMK5AB- TPMK08- TPMK2C- TPMK18】
长江江苏段船舶定线制规定（2013） 第一章总则 第一条为维护长江江苏段水上交通秩序，改善通航环境，提高交通效率，保障航行安全，促进航运发展，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规及有关国际公约，制定本规定。 第二条凡航行于长江江苏段通航水域的船舶，均应遵守本规定。 下列船舶因工作需要可不按规定的航路行驶： （一）正在执行公务的船舶； （二）在核定水域内在航施工的工程船舶； （三）进行海难救助的船舶； （四）经主管机关批准的船舶。 第三条长江江苏段通航水域全程实行船舶定线制。 船舶定线制遵循大船小船分流、避免航路交叉、各自靠右航行及过错责任原则。 第四条中华人民共和国江苏海事局及其分支机构是实施本规定的主管机关。 第二章航道、航路 第五条深水航道 深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧侧面标、右侧侧面标标志标示（深水航道设置标准和尺度见附件1），主要供大型船舶使用。深水航道设标由航道管理部门实施。 第六条通航分道及分隔带（线） 在深水航道内设置的上、下行通航分道和分隔带分别占航标标示航道宽度的五分之二、五分之二、五分之一。 在不具备设置分隔带条件的深水航道内，分隔线为深水航道的中心线。
第七条推荐航路 推荐航路设置在深水航道侧面标的外侧水域，供小型船舶使用。 在具备设置推荐航路条件的水域，黑浮联线外侧设置上行船舶推荐航路；红浮联线外侧设置下行船舶推荐航路（推荐航路设置标准和尺度见附件2）。 第八条定线制实施水域需要采取单向航行控制的，由主管机关以航行通（警）告形式发布。 第九条深水航道的维护水深由航道管理部门公布。 第三章航行 第十条船舶在任何时候均应以安全航速行驶，防止发生事故。 在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最高航速不得超过15节（约28千米/小时），最低航速不得低于4节（约7.5千米/小时）。船舶在泰州长江公路大桥桥区水域下界浮以下通航分道内正常航行时最低航速不得低于6节(约11千米/小时)。 严禁船舶停车淌航。 第十一条船舶必须在规定的通航分道或航路内行驶。 在船舶交通管理系统覆盖水域内航行时，应按规定向主管机关设置的船舶交通管理中心报告。船舶经过船位报告线时，应进行船位报告；船舶经过船位核对点时，应进行动态报告（船位报告线及船位核对点见附件3）。 第十二条在深水航道内，所有船舶一律按各自靠右的航行原则沿规定的通航分道行驶，并尽可能远离分隔带或分隔线。 船舶因实施追越需要短时间占用分隔带水域时，应在确保安全的情况下谨慎进行。
长江江苏段船舶定线制规定（2013） 总则 第二条凡航行于长江江苏段通航水域的船舶，均应遵守本规定。 下列船舶因工作需要可不按规定的航路行驶： 正在执行公务的船舶； 在核定水域内在航施工的工程船舶； 进行海难救助的船舶； 第三章航行 第十条航速：任何时候要以安全航速行驶 在不危及他船或设施安全的情况下，正常航行时： 最高航速不得超过15 节 最低航速不得低于4 节（泰州公路桥区下界浮以下：不得低于6 节） 第十二条各自靠右尽可能远离分隔带或分隔线 实施追越需短时占用分隔带，应在确保安全的情况下谨慎进行 第十三条航速低于最低航速要求的大型船舶： 应到推荐航路航行，如因故不能进推荐航路航行时，应尽可能沿通航分道右侧边缘行驶 第十四条小型船舶必须按规定的推荐航路行驶（没有推荐航路沿右侧边缘行驶） 第十五条经过通航条件受到限制的水域前或自身操纵能力受到限制时： １）应向主管机关设置的船舶交通管理中心报告 ２）在无碍他船行驶且采取必要的安全措施后，大型船舶可选择航路行驶 ３）驶过后应及时恢复到规定的通航分道内行驶 第二十条横越： １）渡轮、靠离泊、进出锚地、服务区（见附件8）、河口，需横越通航分道、推荐航路，应当注意航道情况和周围环境，在无碍他船安全行驶的情况下，尽可能与通航分道、推荐航路成直角就近进行 ２）因靠离码头需要，在无碍他船安全行驶的情况下，事先向主管机关设置的船舶交通管理中心报告，征得同意后可选择航路行驶 第四章停泊 第二十一条大型船舶必须在主管机关公布的锚地或停泊区内停泊（见附件9） 第二十二条小型船舶停泊(不能抛在海轮锚地和航道及分隔带内） 第二十三条紧急抛锚: 应尽可能让出通航分道 第五章避让 第二十四条下列情形，应主动避让沿通航分道正常行驶的船舶 未按规定在通航分道、推荐航路内行驶的船舶 进出汊河口、支流及专用航道的船舶 横江渡轮靠离码头进出锚地及服务区的船舶 第二十五条在经过桥区、渡运区（见附件10）、码头、锚地、服务区、支汊流河口、施工区之前， 谨慎驾驶，注意横越船动态，并提前采取减速、停车等有效措施协助避 让。 第六章责任
长江江苏段船舶定线制规定（2013） 该规定自2014年4月1日起施行。2005年10月1日起施行的《长江江苏段船舶定线制规定（2005）》同时废止。 第一章总则 第一条为维护长江江苏段水上交通秩序，改善通航环境，提高交通效率，保障航行安全，促进航运发展，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规及有关国际公约，制定本规定。 第二条凡航行于长江江苏段通航水域的船舶，均应遵守本规定。 下列船舶因工作需要可不按规定的航路行驶： （一）正在执行公务的船舶； （二）在核定水域内在航施工的工程船舶； （三）进行海难救助的船舶； （四）经主管机关批准的船舶。 第三条长江江苏段通航水域全程实行船舶定线制。 船舶定线制遵循大船小船分流、避免航路交叉、各自靠右航行及过错责任原则。 第四条中华人民共和国江苏海事局及其分支机构是实施本规定的主管机关。 第二章航道、航路 第五条深水航道 深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧侧面标、右侧侧面标标志标示（深水航道设置标准和尺度见附件1），主要供大型船舶使用。深水航道设标由航道管理部门实施。 第六条通航分道及分隔带（线） 在深水航道内设置的上、下行通航分道和分隔带分别占航标标示航道宽度的五分之二、五分之二、五分之一。 在不具备设置分隔带条件的深水航道内，分隔线为深水航道的中心线。 第七条推荐航路 推荐航路设置在深水航道侧面标的外侧水域，供小型船舶使用。 在具备设置推荐航路条件的水域，黑浮联线外侧设置上行船舶推荐航路；红浮联线外侧设置下行船舶推荐航路（推荐航路设置标准和尺度见附件2）。 第八条定线制实施水域需要采取单向航行控制的，由主管机关以航行通（警）告形式发布。 第九条深水航道的维护水深由航道管理部门公布。 第三章航行 第十条船舶在任何时候均应以安全航速行驶，防止发生事故。 在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最高航速不得超过15节（约28千米/小时），最低航速不得低于4节（约7.5千米/小时）。船舶在泰州长江公路大桥桥区水域下界浮以下通航分道内正常航行时最低航速不得低于6节(约11千米/小时)。 严禁船舶停车淌航。 第十一条船舶必须在规定的通航分道或航路内行驶。 在船舶交通管理系统覆盖水域内航行时，应按规定向主管机关设置的船舶交通管理中心报告。船舶经过船位报告线时，应进行船位报告；船舶经过船位核对点时，应进行动态报告（船位报告线及船位核对点见附件3）。 第十二条在深水航道内，所有船舶一律按各自靠右的航行原则沿规定的通航分道行驶，并尽可能远离分隔带或分隔线。 船舶因实施追越需要短时间占用分隔带水域时，应在确保安全的情况下谨慎进行。 第十三条大型船舶、高速船应在规定的通航分道内行驶。 航速低于主管机关规定的通航分道内最低航速要求的大型船舶，应进入推荐航路航行；因深水航道外侧未设置推荐航路或船舶吃水原因不能进入推荐航路航行时，应尽可能沿通航分道右侧边缘行驶。 第十四条小型船舶必须按规定的推荐航路行驶。
九州方园新能源股份有限公司新疆博乐30MW光伏电站项目 35kV高压开关柜 技术协议书 新疆电力设计院 江苏大全长江电器股份有限公司 2012年08月
目录 设备一览表 (2) 1 总则 (1) 1.1一般规定 (1) 1.2适用范围 (1) 1.3对设计图纸、说明书和试验报告的要求 (1) 1.4标准和规范 (4) 1.5卖方必须提交的技术参数和信息 (4) 1.6备品备件 (5) 1.7专用工具与仪器仪表 (5) 1.8安装、调试、性能试验、试运行和验收 (5) 2 结构要求 (5) 2.1开关柜技术参数 (5) 2.2通用要求 (5) 2.3断路器 (8) 2.4接地开关 (10) 2.5电流互感器 (10) 2.6电压互感器 (10) 2.7避雷器 (11) 2.8母线 (11) 3 试验 (12) 3.1型式试验 (12) 3.2出厂试验 (13) 3.3现场交接试验 (13) 4 技术服务、设计联络、工厂检验和监造 (13) 4.1技术服务 (13) 4.2设计联络会 (14) 4.3工厂检验和监造 (15) 5 图纸资料提交单位 (17) 6 工程概况 (17) 7 使用条件 (17) 8 技术参数和性能要求 (18) 8.1技术参数表 (18)
设备一览表 货物需求及供货范围一览表 序号 项目单位要求 开关柜型号主要参数数量 交货 地点 1 出线柜 KYN61-40.5柜宽:1400mm 柜深:2865mm 柜高:2400mm, 附 35kV 真空断路器ZN85-40.5 （大全长江电器/江苏扬中） 额定电压: 35kV; 最高工作电压: 40.5kV; 额定电流: 1250A 额定开断电流: 31.5kA; 热稳定电流(4s):80kA 附直流弹簧操动机构 电动机额定电压: 220V AC/DC 分合闸线圈额定控制电压: 220V DC JN22-40.5/31.5kA 接地开关（洞头恒博/浙江） LZZBJ9-35 2*600/1A 0.2S/0.5/10P30/10P30/10P30 3只（靖 江互感器厂/江苏靖江） YH5WZ-51/134 3只（西门子/江苏无锡） 在线式放电记数及监测仪 3只（南京伏安电气/江苏南京） 附开关状态综合指示仪型号：AK-KXA（保定安科/河北保定） （开关状态指示+带电显示+温、湿度模拟控制）; 零序电流互感器 AK-LH120 1只（保定安科/河北保定） 1面 变电站 现场 2 站用变进线 柜 KYN61-40.5柜宽:1400mm 柜深:2865mm柜高:2400mm, 附 35kV 真空断路器ZN85-40.5 （大全长江电器/江苏扬中） 额定电压: 35kV; 最高工作电压: 40.5kV; 额定电流: 1250A 额定开断电流:31.5kA; 热稳定电流(4s):80kA 电动机额定电压: 220V AC/DC 分合闸线圈额定控制电压: 220V DC JN22-40.5/31.5kA 接地开关（洞头恒博/浙江） LZZBJ9-35 50/1A 100/1A 0.2S/0.5/10P30/10P30 3只（靖 江互感器厂/江苏靖江） YH5WZ-51/134 3只（西门子/江苏无锡） 在线式放电记数及监测仪 3只（南京伏安电气/江苏南京） 附开关状态综合指示仪型号：AK-KXA（保定安科/河北保定） （开关状态指示+带电显示+温、湿度模拟控制）; 零序电流互感器 AK-LH120 1只（保定安科/河北保定） (站用变电缆进线柜) 1面 变电站 现场 3 接地变柜 KYN61-40.5柜宽:1400mm 柜深:2865mm柜高:2400mm, 附 35kV 真空断路器ZN85-40.5 （大全长江电器/江苏扬中） 额定电压: 35kV; 最高工作电压: 40.5kV; 额定电流: 1250A 额定开断电流:31.5kA; 热稳定电流(4s):80kA 附直流弹簧操动机构 电动机额定电压: 220V AC/DC 分合闸线圈额定控制电压: 220V DC JN22-40.5/31.5kA 接地开关（洞头恒博/浙江） LZZBJ9-35 50/1A 100/1A 0.5S/0.5/10P30 /10P30 3只（靖 江互感器厂/江苏靖江） YH5WZ-51/134 3只（西门子/江苏无锡） 在线式放电记数及监测仪 3只（南京伏安电气/江苏南京） 1面 变电站 现场
长江段船舶定线制规定（2013） 第一章总则 第一条为维护长江段水上交通秩序，改善通航环境，提高交通效率，保障航行安全，促进航运发展，根据《中华人民国河交通安全管理条例》等有关法律、法规及有关国际公约，制定本规定。 第二条凡航行于长江段通航水域的船舶，均应遵守本规定。 下列船舶因工作需要可不按规定的航路行驶： （一）正在执行公务的船舶； （二）在核定水域在航施工的工程船舶； （三）进行海难救助的船舶； （四）经主管机关批准的船舶。 第三条长江段通航水域全程实行船舶定线制。 船舶定线制遵循大船小船分流、避免航路交叉、各自靠右航行及过错责任原则。 第四条中华人民国海事局及其分支机构是实施本规定的主管机关。 第二章航道、航路 第五条深水航道 深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧侧面标、右侧侧面标标志标示（深水航道设置标准和尺度见附件1），主要供大型船舶使用。深水航道设标由航道管理部门实施。 第六条通航分道及分隔带（线） 在深水航道设置的上、下行通航分道和分隔带分别占航标标示航道宽度的五分之二、五分之二、五分之一。 在不具备设置分隔带条件的深水航道，分隔线为深水航道的中心线。
第七条推荐航路 推荐航路设置在深水航道侧面标的外侧水域，供小型船舶使用。 在具备设置推荐航路条件的水域，黑浮联线外侧设置上行船舶推荐航路；红浮联线外侧设置下行船舶推荐航路（推荐航路设置标准和尺度见附件2）。 第八条定线制实施水域需要采取单向航行控制的，由主管机关以航行通（警）告形式发布。 第九条深水航道的维护水深由航道管理部门公布。 第三章航行 第十条船舶在任何时候均应以安全航速行驶，防止发生事故。 在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最高航速不得超过15节（约28千米/小时），最低航速不得低于4节（约7.5千米/小时）。船舶在长江公路大桥桥区水域下界浮以下通航分道正常航行时最低航速不得低于6节(约11千米/小时)。 严禁船舶停车淌航。 第十一条船舶必须在规定的通航分道或航路行驶。 在船舶交通管理系统覆盖水域航行时，应按规定向主管机关设置的船舶交通管理中心报告。船舶经过船位报告线时，应进行船位报告；船舶经过船位核对点时，应进行动态报告（船位报告线及船位核对点见附件3）。 第十二条在深水航道，所有船舶一律按各自靠右的航行原则沿规定的通航分道行驶，并尽可能远离分隔带或分隔线。 船舶因实施追越需要短时间占用分隔带水域时，应在确保安全的情况下谨慎进行。 第十三条大型船舶、高速船应在规定的通航分道行驶。 航速低于主管机关规定的通航分道最低航速要求的大型船
长江江苏段船舶定线制规定（2005） 第一章总则 第一条为维护长江江苏段水上交通秩序，改善通航环境，提高交通效率，保障航行安全，促进航运发展，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规及有关国际公约，制定本规定。 第二条凡航行于长江江苏段通航水域的船舶，均应遵守本规定。 下列船舶因工作需要可不按规定的航路行驶： （一）正在执行公务的船舶； （二）在核定水域内在航施工的工程船舶； （三）进行海难救助的船舶； （四）经主管机关批准的船舶。 第三条长江江苏段通航水域全程实行船舶定线制。 船舶定线制遵循大船小船分流、避免航路交叉、各自靠右航行及过错责任原则。 第四条中华人民共和国江苏海事局及其分支、派出机构对本规定具体实施安全监督管理。 第二章航道、航路 第五条深水航道 深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧侧面标（黑浮）、右侧侧面标（红浮）标志标示（深水航道设置标准和尺度见附件1）。 第六条通航分道及分隔带（线） 在深水航道内设置的上、下行通航分道和分隔带分别占航标标示航道宽度的五分之二、五分之二、五分之一。 深水航道上游起始端以下300米为与长江安徽段船舶定线制水域相衔接的过渡航段，其分隔带向上游方向渐缩窄至长江安徽段航路分隔线的起点。 在不具备设置分隔带条件的深水航道内，分隔线为深水航道的中心线。
第七条推荐航路 推荐航路设置在深水航道侧面标的外侧水域。 在具备设置推荐航路条件的水域，黑浮联线外侧设置上行船舶推荐航路；红浮联线外侧设置下行船舶推荐航路（推荐航路设置标准和尺度见附件2）。 推荐航路设置标准、尺度的变化，由海事部门定期公布。 第八条特定航路 西新圩航行警戒区上游南岸至太平洲捷水道上口红浮外侧水域为船队、小型船舶上行特定航路。 丹徒航行警戒区上游南岸至定易洲航行警戒区红浮外侧水域为小型船舶上行特定航路。 第九条航行警戒区 在通航条件或船舶航行操纵能力受到限制的水域，为通航能力受到限制的上行船舶穿越通航分道设置航行警戒区（见附件3）。 航行警戒区用界限标标示。 第三章航行 第十条船舶必须在规定的通航分道或航路内行驶，并按规定向主管机关设置的交通管制中心报告（具体报告线位置见附件4）。 第十一条在深水航道内，所有船舶一律按各自靠右的航行原则沿规定的通航分道行驶，并尽可能远离分隔带或分隔线。 第十二条超大型船舶、大型船舶、高速船应在深水航道中的通航分道内行驶。 航速慢的大型船舶应尽可能沿通航分道右侧外边缘行驶，在确认安全的前提下，也可进入推荐航路行驶。 第十三条小型船舶必须按规定的推荐航路和特定航路行驶。 慈湖河口至西新圩航行警戒区航段不专门设置下行推荐航路，下行小型船舶下行应沿深水航道通航分道右侧外边缘行驶。 西新圩航行警戒区以下深水航道禁止小型船舶进入行驶。 第十四条超大型船舶在经过航行条件和操纵能力受到限制的水域前，
长江段船舶定线制规定 交海法［2014133号 长江沿线各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），长江航务管理局，各直属海事局：现将《长江段船舶定线制规定（2013）》印发你们，请遵照执行,该规定自2014年4 月1日起施行。2005年10月1日起施行的《长江段船舶定线制规左（2005）》同时废止。 交通运输部 2014年1月20日第一章总则 第一条为维护长江段水上交通秩序，改善通航环境，提高交通效率，保障航行安全, 促进航运发展，根据《中华人民国河交通安全管理条例》等有关法律、法规及有关国际公约, 制定本规定。 第二条凡航行于长江段通航水域的船舶，均应遵守本规泄。 下列船舶因工作需要可不按规左的航路行驶： （-）正在执行公务的船舶： （二）在核左水域在航施工的工程船舶： （三）进行海难救助的船舶： （四）经主管机关批准的船舶。 第三条长江段通航水域全程实行船舶定线制。 船舶泄线制遵循大船小船分流、避免航路交叉、务自靠右航行及过错责任原则。 第四条中华人民国海事局及英分支机构是实施本规立的主管机关。 第二章航道、航路 第五条深水航道 深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧侧面标、右侧侧而标标志标示（深水航道设置标准和尺度见附件1）,主要供大型船舶使用。深水航道设标由航道管理部门实施。 第六条通航分道及分隔带（线） 在深水航道设置的上、下行通航分道和分隔带分别占航标标示航道宽度的五分之二、五分之二、五分之一。 在不具备设宜分隔带条件的深水航道，分隔线为深水航道的中心线。 第七条推荐航路 推荐航路设置在深水航道侧而标的外侧水域，供小型船舶使用。 在具备设置推荐航路条件的水域，黑浮联线外侧设巻上行船舶推荐航路：红浮联线外侧设置下行船舶推荐航路（推荐航路设置标准和尺度见附件2）。 第八条圮线制实施水域需要采取单向航行控制的，由主管机关以航行通（警）告形式发布。 第九条深水航逍的维护水深由航道管理部门公布。
1适用范围 本技术文件规定了高压柜的母排使用规格、母排工艺注意事项、电缆挂接孔的规格大小、母排安装注意事项； 本技术文件适用于公司所有高压产品，具体包括KYN18（8BK86）,KYN28,XGN2-10，KYN61，HXGN2-10,XGN15-12，ZSZ8，ZBN，GG1A 等开关柜。 2 设备、工具 2.1设备：841烘箱、烘炉、Q1B-FF-2000烘枪 2.2工具：气动扳手、力矩扳手、加长杆、各种规格内六角枪头、美工刀 2.3量具：钢卷尺、卡尺、角度尺 3 母排规格 3.1高压柜主母排选型表 3.1.1 KYN61 开关柜(主母排如无其它要求，搭接处均需搪锡),其选用规格见表1 3.1.2 KYN18,KYN28,XGN2-10 开关柜(主母排如无其它要求，搭接处均需搪锡)，其选用规格见表2
表2 3.1.3 HXGN2-10,XGN15-12 开关柜(主母排如无其它要求，搭接处均需搪锡)，其选用规格见表3 表3 3.1.4 由于支母线的宽度与主母线不一致， 所以主母线的长度与开孔位置需根据支母线的规格调整。 3.2高压柜（出线柜）支母排选型表 3.2.1 KYN61 开关柜，其选用规格见表 4 表 4
3.2.1．1 35KV柜内所有电缆挂接排需要铣圆角，半径为 1/2 的排宽； 3.2.1．2 考虑到主母线跨度较大，需要支撑，所以母线室的支排规格 1250A 及以下统一定为TMY-80*8*R4； 3.2.1．3铝排均需搪锡。（工程特殊需要除外）； 3.2.2 KYN28 开关柜 3.2.2.1仅适用于 1250/31.5KA 以下，其选用规格见表 5 表5 3.2.2.2仅适用于 1250/40KA，其选用规格见表 6 3.2.2.3仅适用于 1250/50KA，其选用规格见表 7 表7 3.2.2.4由于 F-C 手车柜配 3TL61 接触器机械闭锁较特殊，所以
长江江苏段一、二、三类水域一览表 类别 航段或水域名称和范围 一类水域 逆流航速不得超过8节；顺流航速不得超过11节 桥区水域（5座大桥） 1、苏通大桥（上界：大桥轴线上3400米；下界大桥轴线下3800米。）， 2、泰州大桥（上界：大桥轴线上1500米；下界大桥轴线下1000米。）， 3、南京四桥（上界：南京长江四桥施工6#浮对标联线，下界：南京长江四桥施工1#浮与南京炼油厂12号码头联线。）， 4、南京大桥（上界：北岸浦口火车轮渡码头与南岸护桥部队铁制瞭望台之间的联线；下界：南京长江大桥以下1000米处南北两岸联线。） 5、大胜关高速铁路大桥、南京三桥（板桥汽渡）（上界：南岸凤翔码头与北岸七坝三角测点联线；下界：南京长江第三大桥桥轴线下游800米处南北两岸联线。） 渡运水域（13道客汽渡） 1、海太汽渡（上界：长江#14红浮与B#12黑浮联线;下界：长江B#11黑浮经#13黑浮与南岸联线）， 2通沙汽渡（天生港专用水道下口）（上界：天#3红浮经通锚#1浮与通锚#2浮联线；下界：以长江#30左右通航浮和长江30#红浮联线下游1000米的水域）， 3、张皋汽渡（上界：张家港锚地(No：11)下界浮与南岸七圩三角测点联线；下界：长江#38-1左右通航浮与大新#1浮联线）， 4、江阴火车轮渡（福姜沙水道上口）（上界：北岸小桥港与南岸肖山水文站联线;下界：FB14#黑浮上游600米处与南岸大河港联线。）， 5、韭菜港汽渡和黄田港汽渡（上界：长江#62红浮与黑浮联线；下界：北岸金泰水塔与南岸江阴船厂码头联线。）， 6、利港汽渡（上界：长江#68黑浮与南岸利电烟（下）联线；下界：长江#67红浮与黑浮联线。）， 7、圩塘汽渡（上界：长江#72红浮与黑浮联线上游300米；下界：长江#71红浮与黑浮联线上游800米。）， 8、扬中汽渡（上界：高港水泵房码头与南岸二墩港河口上400米联线；下界：北岸船厂水塔与南岸扬中水厂专用浮联线。）， 9、大港汽渡（上界：北岸东还原测点下1000米与南岸大港三期散货码头上端联线；下界：长江#98黑浮与南岸大港塔形岸标联线。），
中华人民共和国江苏海事局长江江苏段船舶航速规定 （2010年10月13日发布） 为维护长江江苏段水上交通秩序，规范船舶航行行为，提高船舶整体通航效率，保障船舶、设施、人命和财产的安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，结合长江江苏段实际通航情况，对船舶船舶航速规定如下: 一、船舶在长江江苏段水域航行，应当保持正确瞭望，注意观察，并采取安 全航速航行，防止发生水上交通事故。船舶安全航速应当根据能见度、通航密度、船舶操纵性能和风、浪、水流、航路状况及其周围环境等主要因素确定。 二、船舶在长江江苏段水域正常航行时，航速不得低于4千米/小时。 三、船舶在长江江苏段下列水域航行时，航速不得超过相应的最高航速限制: 一类水域为桥区水域（无障碍桥墩除外）和渡运水域。船舶进入一类水域前，对航速进行控制，抵达该水域上界或下界线时，逆流最高航速不得超过8节（14.816公里），顺流最高航速不得超过11节（20.372公里）；进入该水域后，应采用安全航速，谨慎通过，最大航速不得超过三类水域对最高航速限制规定。 二类水域为通航密集区和交汇区、叉河口水域。船舶在二类水域航行，逆流最高航速不得超过9节（16.668公里），顺流最高航速不得超过12节（22.224公里）。 三类水域除一类和二类水域以外的其他水域。船舶在三类水域航行，每年5月1日至10月31日顺流最大航速不得超过15节（27.78公里），其他月份顺流航速最高不得超过13节（24.076公里）。逆流最大航速不得超过12节（22.224公里）。 一类、二类、三类具体情况见附件 四、正在执行公务的公务船舶、正在从事搜寻救助的船舶、以及经海事管理 机构核准的其他船舶，可不受最大最低、最高航速的限制。 五、本规定不免除船舶对于附近正常航行、停泊或作业船舶、设施的浪损责 任。 六、本规定不免除船长在限速情形下对安全所负的责任。 本规定的航速限制水域如有调整，海事管理机构将及时发布。 特此通告
流域综述 长江发源于“世界屋脊”——青藏高原的唐古拉山脉各拉丹冬峰西南侧。干流流经青海、西藏、四川、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海11个省、自治区、直辖市，于崇明岛以东注入东海，全长6300余公里，比黄河长800余公里，在世界大河中长度仅次于非洲的尼罗河和南美洲的亚马孙河，居世界第三位。但尼罗河流域跨非洲9国，亚马孙河流域跨南美洲7国，长江则为中国所独有。 长江干流自西而东横贯中国中部。数百条支流辐辏南北，延伸至贵州、甘肃、陕西、河南、广西、广东、浙江、福建8个省、自治区的部分地区。流域面积达180万平方公里，约占中国陆地总面积的1/5。淮河大部分水量也通过大运河汇入长江。 长江干流宜昌以上为上游，长4504公里，流域面积100万平方公里，其中直门达至宜宾称金沙江，长3464公里。宜宾至宜昌河段习称川江，长1040公里。宜昌至湖口为中游，长955公里，流域面积68万平方公里。湖口以下为下游，长938公里，流域面积12万平方公里。 长江是中国水量最丰富的河流，水资源总量9616亿立方米，约占全国河流径流总量的36%，为黄河的20倍。在世界仅次于赤道雨林地带的亚马孙河和刚果河（扎伊尔河），居第三位。与长江流域所处纬度带相似的南美洲巴拉那——拉普拉塔河和北美洲的密西西比河，流域面积虽然都超过长江，水量却远比长江少，前者约为长江的70%，后者约为长江的60%。
自然地理 【上游段】长江自江源各拉丹冬峰（海拔6621m）西南侧的姜根迪如南支冰川开始，冰川融水与尕恰迪如岗雪山东南一交融水相会合，称纳钦曲。往北穿过古冰川槽谷，出唐古拉山区与切苏美曲汇合后，称沱沱河。河谷开阔，汊流发育呈辫状，北流至祖尔肯乌拉山区，折转东流，旁蚀发展，宽浅多汊，变化不定，为典洲的宽谷游荡型河流。至囊极巴陇附近，当曲从右岸汇人后，始称通天河。 通天河向东南流河床逐渐束窄，两岸山岭相对高差可达500m左右，河谷呈宽“V”字形。登艾龙曲口以下入峡谷区，河槽归一，水深增加。至青海直门达，长江干流沱沱河和通大河全长1180km。（其中沱沱河长358km，落差1863m，平均比降千分之1.59。 江源西部地区，人迹罕至，有“无人区”之称。东部人口稍多，居民主要为藏族，从事畜牧业，玉树附近始有农业和林业。 直门达以下称金沙江，南流至云南丽江石鼓，为金沙江上段，长958km，平均比降千分之1.76，区间流域面积为7.6×104平方米。本段为典型的深谷河段，相对高差可达2500km以上，除局部河段为宽谷外，大部分为峡谷。两岸人烟稀少，经济落后，矿产资源有铜、铁、云母、石棉、金等，大部分未开发。森林主要分布在玉树以下。水能理论蕴藏量达1306×104kw，由于地势险峻，交通不便，高原气候恶劣，尚未开发利用。 石鼓至四川宜宾为金沙江下段，横跨川滇两省间，全长1326km，落差1570m，平均比降千分之1.2‰，区间流域面积26.8×104平方公里。 南流的金沙江过石鼓后急转弯流向东北，形成“长江第一弯”，然后穿过举世闻名的虎跳峡大峡谷，南北两岸为海拔50000余m的玉龙雪山和哈巴雪山。峰谷高差达3000余m。峡谷全长17km,落差210m，平均比降1.24%，是金沙江落差最集中的河段。水落河口以下，又复南流至金沙街再折转向东，两岸山岭稍低，河谷有所展宽，但峰谷之间高差仍达1000m左右。 石鼓至宜宾河段是我国第一大水电基地，水量丰沛，多年平均水量1455×108m3，约占宜昌站的l／3，加上落差大，水能资源丰富，水能理论蕴藏量4231×104kw，约占长江于流蕴藏量的46％。支流雅砻江上的二滩水电站，装机容量330×104kw，是全国在建已发电的最大水电站。
长江干流常州新北段 禁捕执法整治攻坚会战专项行动方案 执法整治专项组 为认真贯彻党中央、国务院决策部署和省、市、区党委政府工作要求，进一步细化我区长江流域禁捕退捕有关工作，制定该专项行动方案。 一、工作目标 按照严格责任、严厉执法、严肃整治、严密防控和属地为主、条块结合的原则，强力推进长江流域禁捕退捕执法整治攻坚会战，建立健全执法整治长效机制，努力实现两个“显著减少”、两个“明显提升”的工作目标，即：实现我区长江流域“三无”船舶数量显著减少，非法捕捞行为显著减少，打击涉渔违法犯罪质态明显提升，水域防控实战能力明显提升。 二、工作举措 （一）深入排摸挖掘情报线索。针对非法捕捞、运输、销售长江水生生物违法犯罪规律特点，突出渔船渔民、“三无”船舶、水产市场、餐饮行业等重点方面，通过登船入户走访、数据比对筛查、情报研判导侦、在侦案件扩线、隐蔽力量布建等途径，深入排摸各类案件线索，及时开展分析研判、核查处置。相关行政执法部门加强情报互通、线索联查，形成协查、协控、协捕工作格局，全面提升情报指挥行动一
体化作战能力。实行有奖举报制度，公布举报电话，鼓励社会各界和广大群众积极举报涉渔等违法犯罪线索。 （二）迅速发起凌厉破案攻势。坚持以打开路、以打促禁，聚焦重点水域和重点时段，组织力量集中时间、集中精力，保持“零容忍”态度，开展破案打击会战，主动发现查处“电毒炸”“绝户网”等使用禁用工具或禁用方法的非法捕捞行为，依法严厉打击非法捕捞、非法运输、非法经营等涉渔违法犯罪活动。对查处的涉渔违法犯罪案件，追查历次作业情况、非法渔具来源以及渔获物来源和去向，实现全流程溯源、全链条打击。对重点犯罪案件特别是涉嫌组织化、团伙化的非法捕捞以及非法猎捕珍贵、濒危水生野生动物犯罪案件线索，开展专案经营、滚动经营，网上网下联动，理清犯罪团伙组织结构、利益关系、勾结方式，深度挖掘、及时串并，做到“破一案带一串，抓一个挖一窝”。对发现的涉黑涉恶以及“保护伞”等线索，坚持一查到底，坚决肃清背后“黑手”。 （三）集中清理整治“三无”船舶。充分发挥“大数据+网格化+铁脚板”治理机制的优势，在前期严防水路疫情输入、整治“三无”船舶的基础上，进一步强化属地责任，特别是春江、孟河两个长江沿线乡镇，要加大工作力度，集中7、8、9月3个月时间，对长江流域“三无”船舶开展兜底式清理整治，全面采集长江流域船、人、物等涉水治安要素基础信息，逐人、逐船、逐项登记造册，全面摸清底数，强
1目的： 为规范焊工操作，保证充气柜产品焊接质量，不断提高焊工的实际操作技术水平，特编制本工艺文件。 2总体要求： 2.1从事不锈钢施工的焊工及其它相关人员应遵守本工艺。 2.2定位焊及正常焊接必须由具有相应等级不锈钢焊工证书的焊 工进行施焊。 3编制依据： 3.1设计图纸 3.2《手工钨极氩弧焊技术及其应用》 3.3《焊工技术考核规程》 4焊接准备： 4.1储存、吊装、运输 4.1.1不锈钢件储存时，应有专用存放架，存放架应为木质或表 面喷漆的碳钢支架或垫以橡胶垫，以与碳钢等其它金属材 质隔离。存放时，储存位置应便于吊运，与其它材料存放 区相对隔离，应有防护措施，不锈钢表面加防护纸板以避 免灰尘、油污、铁锈对不锈钢的污染。 4.1.2不锈钢件吊装时，应采用专用吊具，如吊装带、专用夹头 等，严禁使用钢丝绳以免划伤表面；并且在起吊和放置时， 应避免冲击磕碰造成划伤。
4.2不锈钢件运输时，应用运输工具（如小车、拖拉机等），并应 洁净有隔离防护措施，以防灰尘、油污、铁锈污染不锈钢。 严禁拖拉，避免磕碰、划伤。 4.3焊接材料 焊丝：06Cr19Ni10 焊丝应有制造厂的质量合格证，领取和发放有焊材管理员统一 管理。焊丝在使用前应清除油锈及其他污物，露出金属光泽。 4.4氩气 氩气瓶上应贴有出厂合格标签，其纯度≥99.95%，所用流量6-9 升/分钟，气瓶中的氩气不能用尽，瓶内余压不得低于0.5MPa ，以保证充氩纯度。 4.5焊接工具 4.5.1采用氩弧焊机、激光床焊接。 4.5.2选用的氩气减压流量计应开闭自如，没有漏气现象。切记 不可先开流量计、后开气瓶，造成高压气流直冲低压，损 坏流量计；关时先关流量计而后关氩气瓶。 4.5.3输送氩气的胶皮管，不得与输送其它气体的胶皮管互相串 用，可用新的氧气胶皮管代用，长度不超过30米。 4.6其它工器具 5焊工应备有：手锤、砂纸、扁铲、钢丝刷、电磨工具等，以备清渣和消缺。工艺参数：