我国汽车营销存在的问题与对策研究
摘要
本文主要论述的内容为现阶段我国汽车营销所存在的问题分析与相应对策
的研究。分析并总结了目前我国汽车营销存在的一些问题和不足，并对这些问题和不足提出了一些相应的解决方法和对策。以此为基础，提出了一些关于未来我国汽车营销创新与发展的方向建议。
【关键词】：销售模式；汽车交易市场；特许经营；多品牌经营
ABSTRACT
This article discusses the contents of the curre nt stage of
China's automobile sales the problems analysis and coun termeasures research An alyzed and summarized the curre nt Chin ese auto sales some problems and deficie ncies and these issues and shortco mings a nu mber of the corresponding solutions and countermeasures. On this basis
a nu mber of car sales in China about the future direct ion of inno vati on and developme nt proposals
Keywords: Sales model automotive market fran chise multi-bra nd
bus in ess
目录
引言 (1)
一当前我国汽车行业环境 (1)
1.1解放后我国汽车工业发展的三个阶段 (1)
1.2国外汽车公司的影响 (2)
二目前我国汽车营销存在的问题 (3)
2.1 营销理念存在问题 (3)
2.2汽车销售模式存在的问题 (4)
2.3目前汽车售后服务领域存在的问题 (5)
三对我国汽车营销存在问题的对策研究 (6)
3.1关于营销理念存在问题相关对策研究 (6)
3.2针对现有汽车销售模式存在的问题的对策研究 (7)
3.3汽车售后服务领域存在问题的对策研究 (8)
四我国汽车营销的经验总结及未来发展方向 (9)
4.1我国汽车营销经验总结 (9)
4.2来我国汽车营销发展方向 (10)
五总结 (11)
参考文献 (12)
致谢 (13)
引言
2009年上半年汽车营销战略创新研究报告，捷达、桑塔纳老车型降价后引领市场，说明强势品牌加优势价格的双优模式，成为上半年中国汽车营销的主流模式；同样，单纯优势产品加低价格的双优模式，能够获得短期的突破，而不能形成长期的竞争优势。1、单纯产品优势，或者单纯价格优势，已经无法带来市场的迅速突破。即使宝马品牌也不得不如此。2、趋势性的汽车品牌塑造与创新
模式：当前从海外引进的第三代营销与品牌塑造理论和模式，同中国汽车产业的残酷竞争现实相比，已经严重滞后，无法带动汽车新品牌的崛起，亟待创新。价值特征品牌理论与价值特征品牌为核心的整合品牌传播理论，将成为中国本土品牌的主要理论基础。3、战略性公关与偶像比附营销，是当前国内汽车市场突击的两大有效工具。4、依托准确的价值定位，解决品牌目标市场的突破，并依托目标市场，带动整体品牌塑造，将成为汽车营销创新的主要手段之一。综合以上现象，我们认为，当前中国汽车产业仍然处于品牌重新定位的快速成长期，抓住这个历史机遇，建立中国本土特色的品牌塑造与发展模式，坚持产品价格时代，战略前瞻性的以品牌为营销手段，将最终成为行业的领导者。在市场自然增长速度很快的时代，完成销售并不难，难得是能够在坚持品牌营销标准下，完成销售。必须看到，依靠市场自然增长与优势性价比完成销售，虽然是目前的现实，但不能是满足的标准，各汽车厂家在良好市场形势下和业绩的支撑下，更应该积极发起汽车品牌营销，为未来奠定宝贵的基础。
一当前我国汽车行业环境
金融危机波及全球，对于中国，国家外汇储备部分损失了，出口困难了，经济
增长减缓,失业增加，人们收入下降，消费减少,市场萧条.如美国底特律汽车城已经是萧条得很了，严重时会引起政局不稳定•当然“会导致很多人的购买力下降”、“因为买东西的人减少（或者买得起的人减少），从而导致物价不得不下跌•不过不同的商品影响不一样，奢侈品如汽车会影响大一些，日用品包括家电影响小一些，
食品的影响会更小一些•降得最快的当然是高档消费品了• 1.1 解放后我国汽车工业发展的三个阶段
50年代中国轿车呱呱坠地
新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名-------------- 解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，
这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9 月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。
60—70年代光荣与遗憾
六七十年代，除了红旗外，中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌，并对制造设备做了一系列改进。首先制成了车身外板成套冲模，结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式，又以此为基础制成各种拼装台，添置点焊机，实现拼装流水线生产，轿车质量得到稳定和提
高。1965年上海轿车通过一机部技术鉴定，批准定型。到1979年，上海牌轿
车共生产了一万七千多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1972年起
还对车身进行了改型，并减轻了自重。1980年，该车年产量突破5000辆。1985 年，已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车，并继续做了一些技术改进，一直生产到90年代。在相当长的时间里，上海轿车支撑着国内对轿车的需求，为社会发展做出了贡献。
80—90年代轿车梦渐圆
改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工
