一、丰田佳美2.0L 3S-FE点火系统；
1 各元件安装位置：1）CMP/CKP同时安装于分电器内，CMP为4齿、CKP为24齿。
2）高压包与点火器为一体式，与车身一块搭铁安装于电瓶后侧。
3）发动机电脑安装于中控面板后方。
2 在点火器电路中各端子电压及作用：
1）G+/G：分别为CMPS磁脉冲式给电脑信号
2）NE+/NE-：CKPS磁脉冲式给电脑信号
3）+B/+B1：为电脑的工作电源；
4）IGF:点火成功反馈信号当点火成功后给电脑一个信号，此线开路后或点火器内出现三极管开路会反回电脑一个5v电源。当电脑没收到此信号时会切断燃油，发动机出现每起动车只能着一次。
5）IGT:点火信号线当电脑收到CKP/CMP信号时会通过此线给点火器一个点火信号，点火器就会控制高压包负线导通截止使高压包开始工作。此线要想输出信号IGT传感器必须一切正常，
再由电脑搭铁一切正常。
6）B:点火器工作电源线key-on时应有12v电源；
7）IG（c）:高压包输出来的负线由点火器来控制高压包跳火；
8）EXT:转速表线直接连接到仪表后方的车速表，后方有三颗螺丝。
(B/工作电源，GND/搭铁，EXT/转速表)
3传感器的作用；
CMPS凸轮轴位置传感器也称为判缸信号或上止点信号，此传感器为磁脉冲式（两线）作用来检测各缸上止点。四缸机四个齿阻值为130~180Ω信号电压在着车时为0.1~0.5v左右，
着车后怠速时0.5~0.8v加速上升一但传感器损坏会造成不着车而且电脑会纪录故障。
CKPS曲轴位置传感器也称为NE信号（转速信号），用来采用更精确的检测曲轴转角和转速更精确的来控制点火喷油时间位于分电器内，若安装于曲轴皮带轮前为12齿发动机工作一个循环曲轴转两圈为720? 凸轮轴转一圈360?，由于此时CMP/CKP同时安装于分电器内而分电器由凸轮轴来驱动所以产生24个信号。（720/4=180?，24/4=6齿）一缸用6个齿每个齿间隔角30? 阻值为150~300Ω信号电压起动时0.5~0.8v左右，着车后为1v左右
加速到3000r/min时电压上升到3v左右此传感器损坏后造成无高压。
工作原理:
key-on首先给主继电器供电，线圈不受电脑控制直接在外围搭铁。此时产生吸力主继电器闭合接通电源，一路给电脑另一路给点火器高压包。key-ST时曲轴开始转动带动凸轮轴转动由于分电器安装在凸轮轴后侧，直接由凸轮轴驱动。发动机工作一个循环曲轴转两圈凸轮轴转一圈，因此位于分店器的CMP/CKP都会产生一周信号。当电脑收到CMP与CKP信号时首先判定CMP来到上止点，当电脑收到此信号会通过IGT点火信号线给点火器内部的三极管基极一个电压。使高压包充电，当信号达到上止点时电脑会控制IGT点火信号截止，此时高压
包次级线圈有通断现象，产生第一次高压火但是具体是哪缸跳火分电器内分火头说了算。当第一次点火成功后电脑会根据CKP数齿查出六个齿来控制下一缸喷油和点火。
第一次点火成功后点火器会通过IGF线给电脑反馈信号，电脑会依次控制下一缸的点火如果没有收到点火成功信号会立即控制切断燃油。防止淹死火花塞造成排放污染。
点火器：TOYOTA各端子电压
C线：（GND或IG）高压包负线+B：工作电源从主继电器过来
F：（IGF）点火成功反馈信号EXT：转速表
T：（IGT）来自电脑点火信号线。
点火器的5线判别：首先key-on测点火器五根线，有电的三根为+B、EXT、C线。此时拔下插头无电的为EXT、再拔下高压两线插头没电的为C线、剩下的一根为+B、其他剩余两根T/F、拔下插头有电的为IGF，
无电的为IGT。起动车时有电的为IGT，无电的为IGF。
故障：一辆丰田佳美5S-FE发动机此车在早晨时起动不着车。
原因：主控传感器（CMP/CKP）、电脑主继电器、线路、高压包、点火器。
检测：
1）key-on时首先看仪表指示灯是否点亮，若不亮为电源故障。检测EFI保险和EFI主继电器若电亮是否有指示灯，若不指示应逐步检查。若指示首先跨接TE1和E1读取故障码，按故障码体式
去维修。
2）系统没有故障码应对元件逐步检测，首先检测高压包和点火器上的电源是否正常。若没有检查供电线路，若有电应起动车直接测量IGT（点火信号）的电压。正常时应有电，若有信号仍无高压应更换点火器、高压包。若无信号测主控传感器的阻值和起动车的电压，若一切正常看和电脑连接的连接线是否开路若开路进行维修。若正常仍无信号输出检查电脑的工作电源/搭铁是否正常，若不正常维修接线。下步拆电脑检测或直接更换。
故障：车辆起动时只着一次
原因：IGF线开路，模板损坏。
检测：key-on拔下插头为5v，如没有检测控制线是否开路或脱落。一切正常只有更换电脑，插上插头应在0.5v左右。如为5v为IGF线开路，如果在检测时从点火器到ECU之间的线路。没有发现开路现象只有更换模板。一缸压缩行程上止点四缸排气行程上止点会同通过IGT发出点火信号，发出第一次点火信号。当发出电压以后会控制点火器内部T2三极管倒通截止一次，产生高压火当点火成功一以后电脑会根据曲轴位置传感器来控制下缸点火，数齿开始计算查出6个齿一个齿
代表30度开始点下一个缸。这样一次点完四个缸当点火成功后通过点火模块反馈一个成功信
号，如果一直收到一个5v信号会立即切断燃油。防止淹死火花塞造成燃油浪费和排放污染。
电路特点：1）CMPS为两个齿主要判别1/4缸上址点，磁脉冲式
2）CKPS精确检测曲轴转角
丰田6缸机（图）
丰田皇冠3s-FE发动机7M-GE发动机（图）
各传感器作用：
1）CMP：来判断一缸和六缸压缩行程上止点，阻值为950~1200?。Key-ST时信号电压1v左右，着车加速电压逐渐上升。
2）CKP：来精确的控制控制喷油和点火时间阻止在1000?左右，key-ST时信号电压0.8~1.2v加速上升。
工作原理：
1）当key-ST时电脑首先受到STA起动加浓信号，同时CMP/CKP信号电脑会根据CMP信号（判缸信号）。电脑会给IGT信号线发出点火命令控制点火器内三机管倒通截止使高压包产生高压火，具体给几缸点火分火头说了算。当第一次点火成功后电脑根据CKP信号控制下缸点火，每数四个齿发出一个点火命令。起动信号退出后燃油由同时喷射改变为分组喷射。
2）当第一次点火成功后点或模块IGF线会给电脑反馈一个点火成功信号，如电脑收不到此信号会切断燃油防止淹死火花塞以及燃油浪费和污染。
丰田LS400-V8（图）
1 三个传感器阻值都为950~1350?
2 各传感器安装与位置；
1）G1；信号作用主要判别1缸控制点火。安装于左侧凸轮轴前侧正时皮带稍后点，接着一件插头为感应齿。由正时皮带驱动也可以说整个分电器（分火头）由正时皮带轮带动。
2）G2：信号主要作用检测6缸控制点火。安装于右侧凸轮轴前侧正时皮带稍后点。
3）CKP：曲轴位置传感器安装于曲轴皮带轮低端直接两线插头齿数为12齿。作用来检测曲轴转角和转速来控制下缸点火查出三个齿。
4）高压包点火器信号V型缸的后端，变速器与发动机连接点正上方。固定有两个高压包两个点火器。
3 电路特点：两排气缸交叉工作在点火电路中分别采用了两个点火器（4线和5线）、两个高压包，4线比5线少了一根EXT线。左侧无高压时如1、4、6、7无高压此时可以把2、3、5、8点火器调换看是否正常G1/G2信号当某个传感器顺怀后不影响着车，但起动时间较长如两个都损坏直接无高压无喷油信号。
4 工作原理：
1）key-on时给ECU、高压包、点火器工作电源。
2）ST时电脑会根据G1、G2、CKP信号，当收到1缸压缩上止点6缸排气上止点会给1缸点火。
3）ST着车后收不到STA信号会根据CKP数齿来进行工作，每数3个齿凸轮轴转动45?/曲轴转动90?按点火顺序点火完成全部点火。当收不到IGF信号时会切断燃油防止淹缸造成污染。
5 故障：1、4、6、7无高压
原因：左侧高压包点火器供电电路IGT（点火信号）
检测：首先将两个高压包点火器调换，如调换后有高压证明原来的高压包点火器有故障。如调换后仍无高压必须对线路进行检查工作电源线，起动车直接测IGT线如有电点火器或高压包
故障。如IGT线没电直接检查电脑以及通往IGT线路。
新款LS4002UE-FE（图）
1 传感器作用：
1）CMP：磁脉冲式阻值在1000?左右，信号电压在起动车时为1v左右加速上升。作用判别1缸控制燃油顺序喷射起动车时为分组喷射，着车以后变为燃油顺序喷射。
2）CKP：曲轴位置传感器仍为磁脉冲式阻值在1200~1500?之间，起动车时信号电压为1v左右加速上升。信号齿为（36-2）此传感器损坏后直接造成无油无火，缺口信号来检测1/6缸上止点。
2 电路特点：采用独立式点火共用一个点火器IGT线在模块左侧有8根线，右侧有5根线（4根IGF线
和1根电源线）IGF控制线分别为1/7缸、2/8缸、3/5缸、4/6缸分别共用一个反馈线模块
安装在装饰板下方紧靠进气歧管左侧。
3 工作原理：key-on时给高压包、点火器、电脑提供工作电源准备开始工作。key-ST时给电脑一个起
动加浓信号。首先电脑收到CMP1齿信号1缸处于压缩行程上止点、6缸处于排气行程上止点
此时会控制1缸跳火。着车后电脑收不到CMP信号会通过CKP信号。当收到此时缺口信号时
会判定为6缸处于压缩行程上止点、1缸处于排气行程上止点会控制6缸开始跳火。起动车时
为分组喷射着车后会根据CMP信号改变为燃油顺序喷射。
LS430点火系统（图）
1 电路特点：采用无分电器独立点火，每一个缸上装有高压包自带点火器反馈线。只有1、3、5、7缸有
反馈线其他2、4、6、8缸没有，LS430采用主流热线空流计、电子节气门、贷雪地防滑系统。
2 各传感器安装位置：
1）CMP传感器安装于6缸排气管上方，发生齿位于凸轮轴上方为1齿阻值在950~1250?。
起动车时电压在1v左右加速上升。
2）CKP传感器安装于曲轴皮带轮低侧，有一插头为磁脉冲式阻值在1000?左右起动车时信号在1v以上。缺口处用来判别1缸和6缸为（36-2）齿，更精确的控制点火和喷油。
3 工作原理：
key-on电源经过高压包、点火器、电脑进行供电，起动车时给电脑一个STA信号。电脑会控制混合气加浓便于着车同时收到两个传感器信号（CMP/CKP）会根据CMP一齿信号控制点火，此时判定1缸压缩6缸排气控制1#高压包开始跳火。如起动车时没有收到CMP1齿信号只收到CKP缺口信号，此时判定6缸压缩1缸排气控制6#高压包开始跳火。一旦收不到IGF反馈信号电脑控制切断燃油使发动机停止工作。第一次点火成功以后电脑根据曲轴位置传感器进行数齿，每隔9个齿曲轴每转90?给下缸点火依次轮流。发动机工作一个循环每一缸点一次火。
第十四章上海帕萨特B5轿车全车电路图 第1节基本电路图 1、蓄电池、点火开关、发电机、起动机、X触点继电器（1-14）电路图
A-蓄电池 B-起动机 C-发电机 C1-调压器 J59-X触点继电器 J393-舒适电子的控制单元 T1-单针插头,蓝色,在发动机缸线体的右侧 T10d-10针插头,棕色,在发动机室中的控制单元防护罩的左侧 T10f-10针插头,蓝色,在左A柱处(6号位) T23-23针插头，舒适电子的控制单元的连接插头 A2 -正极连接点（15），在仪表线束内A17 –连接线（61），在仪表线束内 A21 –连接线（86S），在仪表线束内 A32 –正极连接线（30）在仪表板线束内A86 –连接线（50b），在仪表板线束内500A-螺栓连接点1（30c火线），在继电器板上 500B -螺栓连接点1（30c火线），在继电器板上 ①-接地点，蓄电池与车身 ②-接地点，变速器车身 81-接地连接点，在仪表板线束内 502-螺栓连接点3（30火线），在继电器板上
2、电子防盗器、防盗器报警灯、自诊断接口、发电机充电指示灯（15-28）电路图 D2-防盗器识读线圈 J220-电喷控制单元 J285-仪表板显示控制单元 J362-防止盗器控制单元 K2-发电机充电指示灯 K117-防盗器报警灯 S12-保险丝12，10A ，在保险丝架上 S13-保险丝13，10A ，在保险丝架上 S15-保险丝15，10A ，在保险丝架上 S239-保险丝39，15A ，在保险丝架上 S240-保险丝40，25A ，在保险丝架上 T10b-10针插头，黑色，在发动机室中的控制单元防护罩中的右侧（1号位） T10d-10针插头，棕色，在发动机室中的控制单元防护罩中的右侧（2号位） T10e-10针插头，橙色，在发动机室中的控制单元防护罩中的左侧（4号位） T16-16针插头，在换档操纵杆处，自诊断接口 T （16+3）-19针插头，橙/红色，在发动机室中的控制单元防护罩中的右侧（3号位） T32a-32针插头，蓝色，在仪表板内 T32b-32针插头，绿色，在仪表板内 A1 -正极连接线（30），在仪表线束内 A2 -正极连接线（15），在仪表线束内 A76 –K 诊断连接线，在仪表板线束内 81 -接地连接点，在仪表板内
启动系统典型故障 启动系统的典型机械故障诊断排除 一、启动机空转 1故障现象与故障原因 接通启动开关后，只有启动机快速旋转而发动机曲轴不转。这种症状表明起动机电路畅通，故障在于启动机的传动装置和飞轮齿圈等处。 2 ?故障诊断方法 (1)若在启动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈牙齿或启动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确地啮合。 (2)启动机传动装置故障有：单向啮合器弹簧损坏；单向啮合器滚子磨损严 重；单向啮合器套管的花键槽锈蚀，这些故障会阻碍小齿轮的正常移动，造成不 能与飞轮齿圈准确啮合等。 (3)有的启动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比 大，效率高。但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器，若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。 汽车启动系主要由启动机和启动控制电路所组成，其故障有机械方面的，也有电器方面的。常见的故障现象有启动机不转，启动机运转无力，启动机空转而发动机不能启动，发动机启动后启动机运转不停，驱动齿轮与飞轮齿圈不能啮合且有异响等，下面就此逐一分析一下。 故障现象：打启动机时，有时能运转将发动机启动、有时不运转不能将发动机启动。 故障检修： 故障现象是打启动机时，有时启动机转动能将发动机启动；有时则不转动。在启动机不转动时，其电磁开关有吸动的“嗒、嗒”声。 检修时，首先检查蓄电池，确认其电量充足。然后把启动机从发动机上拆下来，解体检查。检查中发现它的四只电刷过度磨损，整流子表面有明显的烧痕。由于电刷和整流子接触不良，造成了启动机时转时不转的故障。用车床把整流子表面修复，再更换四只新的电刷，将启动机修复后装车试验。此时打启动机，启动机正常驱动发动机，发动机也顺利着车。故障完全排除。 二、启动机不转 1.在启动机不能正常转动时，表现为动力下降。 检修时，首先检查蓄电池，确认其电量充足。然后把启动机从发动机上拆下来，在拆卸过程中发现启动机的前滑动轴承已从发动机后瓢上的轴承孔中脱出。 启动机转子因前轴承损坏失去支撑，造成了转子扫膛动力下降，所以有时无力驱动
教案设计 学科汽车电工电子技术基础 授课 班级 (不填）教学性质常规 教学 地点 (不填） 授课 教师 （不填）课题识读丰田车系汽车电路图 课时说明共 2 课时 教学目的 1、了解丰田车系电路图中符号的含义； 2、了解丰田车系汽车分部电路图内容； 3、掌握丰田车系电路图。 教学重点丰田车系电路图试读方法。 教学难点丰田车系电路图中分部内容的理解 教学过程 一、导入新课 1、大众车系电路图有哪些特点？ 2、大众车系典型车电路图的识读。（帕萨特单元电路图分析 PPT） 二、学习新课 一、丰田车系分类 广汽丰田：雅力士、汉兰达、逸致、凯美瑞、凯美瑞混动 一汽丰田：威驰、卡罗拉、锐志、花冠EX、皇冠、普拉多、兰德酷路泽、RAV4 进口丰田：普锐斯、埃尔法、普瑞维亚、FJ酷路泽、ZELAS节路驰 二、丰田车系分部电路图 1.系统电路图（无坐标模块式电路图） 整个手册以系统电路图为基础，描述了独立部件和系统的电流走向，同时包含了部件的识别码，支撑信息等内容。
2.接线盒位置图 使用绝缘层，固体金属片给不同的电路分配正电源和搭铁；在电路中有灰色阴影，如果有多个接线盒用不同程度的灰色阴影表示；识别码用椭圆形表示。 3.继电器盒位置图 包含继电器，线束到线束的连接器和熔断丝，但其内部没有分配电源正和搭铁的电路；图例特征：内部标注有识别码的椭圆形。 4.元件/组件位置图 所有负荷，继电器，开关，控制模块，电容及二极管等在电路图中都视为元件；图例特点：每个元件的连接器都有一个识别码，识别码通常以这个元件名字的第一个字母开头 5.针脚号码和连接器位置图
电子元件针脚的号码标注在与其相连的导线旁；图例特征：与元件连接的连接器可以通过识别码识别，连接器一般用白色的材料。针脚编码总是从连接器的插孔端显示，而不是针脚端。 6.线束到线束的连接器 用于线束与线束的连接；识别码的第一个字母含义为：E代表发动机 I代表仪表盘，B代表车身。 7.开关和继电器 图例特征：图中的开关处于一般位置，即断开并拔出钥匙，门关闭但不锁转台；继电器处于非工作状态，即线圈不通电。 8.屏蔽 电路图中屏蔽用围绕导线的虚线表示，检测时不要使用探针刺破绝缘层，以防信号线短路搭铁。 9.交接点 位于线束内，给不同的电路分配电源正和搭铁，参考位置表，可以得到交接点的详
第十章全车电路图及线束图 1．电路图符号说明(图10-0-1、图10-0-2) 2．总成电气原理示意图/插接件图(图10-0-3、图10-0-4) 3．起动和充电系统电路图及线束图(图10-0-5、图10-0-6) 4．发动机控制系统电路图及线束图(图10-0-7～图10-0-16) 5．冷却系统电路图及线束图(图10-0-17、图10-0-18) 6．组合仪表、警告灯电路图及线束图(图10-0-19～图10-0-24) 7．雨刷、洗涤总成电路图及线束图(图10-0-25、图10-0-26) 8．前照灯电路图及线束图(图10-0-27、图10-0-28) 9．尾灯、牌照灯、示廓灯电路图及线束图(图10-0-29、图10-0-30) 10．前雾灯、后雾灯电路图及线束图(图10-0-31、图10-0-32) 11．转向警告闪光灯单元电路图及线束图(图10-0-33、图10-0-34) 12．喇叭、制动灯、倒车灯电路图及线束图(图10-0-35、图10-0-36) 13．暖风、空调系统电路图及线束图(图10-0-37～图10-0-40) 14．自动变速器控制系统电路图及线束图(图10-0-41～图10-0-44) 15．室内灯、行李箱灯、数字电子钟、点烟器电路图及线束图(图10-0-45、图10-0-46) 16．照明灯电路及线束图(图10-0-47、图10-0-48) 17．后除霜器电路图及线束图(图10-0-49、图10-0-50) 18．音响电路图及线束图(图10-0-51、图10-0-52) 19．电动门窗系统电路图及线束图(图10-0-53、图10-0-54) 20．中央门锁系统电路图及线束图(图10-0-55、图10-0-56) 21．电控镜系统电路图及线束图(图10-0-57、图10-0-58) 22．ABS系统电路图及线束图(图10-0-59、图10-0-60) 23．安全气囊控制单元电路图及线束图(图10-0-61、图10-0-62) 24．诊断插接件示意图(图10-0-63) 25．通用插接件示意图(图10-0-64～图10-0-67)
汽车电路系统设计规范 一、制图标准的制定： 1．1电器符号的定义： 电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器
件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。
电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。 正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。 二、整车电器开发设计输入 根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。 三、单元电路设计格式规范 3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成， 比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数 量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级 BOM表； ②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定； ③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的 确定（≤3mA）。 3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号， 信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号）， 信号参数。控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于 CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以 及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。单元电路的设计输出
汽车电路图全集一．温度自动控制系统电路图(广州本田雅阁2L/2.3L轿车) 二．发动机转速计电路图
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日产点火系统：图（NISSAN） 日产遮光盘上大孔是判别1缸压缩上止点，4缸排气上止点燃油顺序喷射从四缸开始实现又称90?信号。 主要使用于日产蓝鸟、SR18/SR20/U13、广州云豹遮光盘外部有360个小孔。用来检测曲轴转角和转速相当于其他公司CKP信号。而90?信号相当于其他公司CMP信号。在起动车时为同时喷射但是如果遮光盘太脏或者不平，会造成发动机加速不良严重时伴有回火。 反馈电容电阻器损坏后会造成不着车，转速表不转。此元件安装于发动机后侧相当于丰田公司IGF反馈信号，即控制燃油又控制转速表。 1日产公司点火器内部就是一个大功率三机管，控制高压包负线间断性搭铁。安装于发动机后端与变速器结合处，损坏后可用三菱公司代替。 2 发光二极管、光敏二极管、遮光盘三者关系： 遮光盘上方安装发光二极管下方为光敏二极管，它们相对应在工作时遮光盘在转动时光线通过小孔照射光敏二极管。光敏二极管就会倒通ECU就是根据倒通频率控制喷油器。
3 工作原理： 起动时首先给电脑一个STA（起动加浓）信号控制喷油器同时喷射，使冷车容易起动。在起动同时分电器转动内围的遮光盘开始转动产生1?信号或90?信号，当电脑收到此信号会通过IGT（IB）线向三机管基极供电。控制三机管到通在三机管倒通与截止的瞬间控制高压包跳火开始着车。 着车后电脑根据遮光盘外围的转速信号控制各缸点火，同时电脑会再次收到大缺口（1缸信号）信号时控制燃油从同时喷射改变为燃油顺序喷射。当点火成功后电脑会收到反馈信号控制再次喷油，如没收到此信号将切断燃油同时转速表也不能工作。 4 分电器各端子电压：
日产风度A32、A33点火电路（V型1-2-3-4-5-6）图： 1 特点：1）在日产风度A32车型中采用VQ20、VQ25、V6型发动机 2）采用三个传感器：CMPS、CKPS1、CKPS2 CMPS位于正时凸轮轴前侧（磁脉冲式）信号齿为1个，阻值为1200~1500?用来检测一缸上止点和燃油喷射转换。
st——起动表示和起动系相连（S ——R——LG——ACC——B连接）ACC——附件和附件相连（ACC——B连接） OFF——关闭（全部不连） ON——（LG——ACC——B连接） IG——点火 B——常火线 S——起动 追问 常火线是什么意思啊？R 又表示什么意思现在还看不懂电路图，有什么可以指点一下的吗？ 回答 常火线指的是直接和电瓶正极相连的线,通过常火线向其他线路供电看电路图需要专门学习才行，因为还有电路分析 汽车点火开关原理 点火开关又称点火锁或电门锁，主要用来控制点火电路，另外还控制发电机磁场电路、起动发动机以及为整车电器系统供电等。一般都具有拔出时方向盘能自动锁定功能、具有为电控系统提供控制识别信号功能，另外在点火开关内还装有防止重复起动的装置。（在正常行驶状况下，若误操作将钥匙从位置I 转向II，只能稍稍转过一个角度就被卡住，从而使起动机电源无法接通，避免了损坏起动机和发动机飞轮。凡重新起动发动机前均须先将钥匙恢复至位置，拔出点火钥匙重新插入。）一般现代汽车点火开关有两种：
一：传统的点火开关 （带锁芯型点火开关） 档位1 ：起动档。表示：“START或ST（日产、丰田）、或2档（解放）、或Q 档（跃进）、或D档（富康）、或AV V档（依维柯）”——起动机电机运转。释放时钥匙会返回ON位置，即为不定位档。 2：工作档。也叫点火档。表示：“ON或IG（日产、丰田）、1档（解放）、D档（跃进）、M档（富康）、MAR档（依维柯）”——发动机和所有附件运转。这是普通驾驶位置。 3 ：附件档。“ACC档（日产、丰田）、3（解放）、A档（富康）——收音机等附件可以操作，但是发动机停止。如果钥匙在ACC或LOCK位置时打开驾驶员车门，蜂鸣器将鸣叫，提醒驾驶员取下钥匙。 4 ：锁定档：“LOCK档（日产、丰田）、0档（解放）、S档（跃进）、0档（富康）、STOP档（依维柯）”——发动机停止和方向盘锁定。只有在此位置才能取下钥匙。必须插入钥匙将它从ACC扭至LOCK位置。插入钥匙前必须将选档杆设置在“P”位置。一旦取下钥匙，发动机停机装置系统将自动设定。当起动发动机时，钥匙看上去被卡在了LOCK位置。要将其松开，首先确保钥匙全部插入，然后再慢慢扭动钥匙，同时轻摇方向盘。 5 ：预热档：HEAT档（日产、丰田）、4档（解放）、H档（跃进）。该档也为不定位当，该档时加热器工作，为发动机预热！注：当钥匙扭向ACC、ON或START位置时，如果所有仪表的指针轻微移动，不表示故障。点火开关每个挡位都是递进工的，目的是让电器设备逐个进入工作状态，这样还可以缓解由于瞬间通电造成的汽车电瓶的负担。如果着车时在其它挡位不做停留，从LOCK直接进入START的启动状态，会瞬间增加电瓶的负荷，同时由于各电器设备还没有完全进入工作状态，电脑很难正常指挥发动机启动，所以这种操
创作编号： GB8878185555334563BT9125XW 创作者：凤呜大王* 汽车启动系统电路图 启动系统在汽车上是一个很重要的部分，而启动系统电路图是掌握启动系统的一个基础，下面从易到难来介绍启动系统的电路图。 启动系统的组成部分有蓄电池一电源、启动机一动力部分、控制装置。 一、启动机中直流电动机的电路图 直流电动机的工作原理是电磁感应。给电动机输入电流，电动机向外输出转矩，从而启动发动机，其线路图如图1所示。 二、启动机 只有个电动机无法做到启动小齿轮和发动机飞轮平稳进入啮合和脱离啮合的，甚至没有办法去启动发动机，所以在直流电动机的基础上增加了一个电磁开关，线路图如图2。
启动开关闭合后，可移动铁芯在保持和吸拉两个线圈的共同作用下向左移动，带动拨叉使驱动小齿轮向右移动：同时，直流电动机的定子和转子线圈内流经的是小电流，输出转矩小，使驱动小齿轮和飞轮平稳啮合。当铁芯移动到最左侧时，铁芯左端的金属盘同时接触电源接线柱和电动机主接线柱，短路吸拉线圈，电流直接由电源接线柱流到电动机主接线柱，增强了启动时的点火能量和直流电动机的输出转矩，使发动机容易启动。 三、增加了启动继电器的电路图 启动开关直接和电磁开关连接，流经的是大电流。当开关断开时，易产生火花，损害开夭，所以增设了启动继电器，用小电流控制大电流，线路如图3所示。
说明：附加电阻接线柱是启动时短路点火系统中的附加电阻，目的是为了增强启动时的点火能量。 原理：小电流经过启动开关、启动继电器中的线圈控制经触电到启动机的大电流，从而保护启动开关。 四、增设了启动复合继电器的电路图 为了防止驾驶员在启动结束后没有及时断开启动开关，通过保护继电器自动断开线路，线路图如图4所示。
电动车的全车电路原理 电动车电路原理图 电动车线路分两部分！ 第一部分就是灯与喇叭部分 第二部分就是控制电机部分 您500W电摩也一样,大部分车子就是控制的正极,也就就是说车子负极全部相通！电池的正极出来后有个空气开关,然后空气开关上的出线直接连接到锁线与充电插孔线还有控制器电源部分的粗红线;经过锁线出来后的线分别连接到转换器(将48V转化成12V)与控制器电源部分的细红线,转换器三根线(细黑直接接电池负极就就是车子的负极;细红线接锁线,就就是48V正极;然后细黄线出来的就是12V)细黄的12V电出来后到喇叭开关,大灯开关,转向开关与刹把上的开关;然后打开后再到喇叭,大灯,转向灯 下面来说说控制电机部分,控制电机的东西就就是控制器(铝制盒子,上面有很多出线) 1电源部分(刚刚上面已经提到的)电源线就是三根线组成:粗黑—直接接电池负;粗红—直接接电池正,但就是要经过空气开关;细红—直接连接的就是锁的出电线 2电机部分:电机线就是由三根粗线与5根细线组成(这里就不细说)这八根线根据颜色连接在控制器上 3控制部分:转把(转把由三根线组成这里也不细说)刹把(电摩百分之九十九都就是高电平断电,前面已经说了刹把上的开关一边连接的就是12V正极,还有一边就连接在控制器的高电平刹车断电线上,刹车断电线一般就是绿黄色线) 4防盗部分:现在的大部分控制器都有外接防盗器功能,插上防盗器可以用防盗器的遥控器开关电源与锁电机,一共有5根线,市面上有两种插件方式,一种就是一个6孔插头,上面插着5根线(红,黑,兰,绿,橙)还有一种就是两个插件组成的(红黑插在一个插件上,兰绿橙插在一个4孔插件上) 5仪表显示线,电摩控制器一般就是紫色线,直接接仪表 电动车维修全集 电动车,全集,维修 ①:电动车常见故障及排除方法1、仪表显示正常,电机不转(1)故障原因①闸把损坏判断②调速转把损坏判断③电机损坏判断④控制器损坏(2)故障排除①拔下刹把插座(常开型刹把)。如电机运转,则为刹把故障,应更换刹把。②转把源5V电压正常,检测转把信号电压,转动转把,信号电压应在0、8～4、2V由低向高变化。如电压无变化且小于1V,则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常,检测电机霍尔信号(黄、绿、蓝线)。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接
日产点火系统：图（NISSAN ） 日产遮光盘上大孔是判别_ 1缸压缩上止点，4缸排气上止点燃油顺序喷射从四缸开始实现又称_90?信号。 主要使用于日产蓝鸟、—SR18/SR20/U13」广州云豹遮光盘外部有_360个小孔。用来检测曲轴转角和转速相当于其他公司CKP信号。而90?信号相当于其他公司CMP信号。在起动车时为同时喷射但是如果遮光盘太脏或者不平，会造成发动机加速不良严重时伴有回火。 反馈电容电阻器损坏后会造成不着车，_转速表不转。此元件安装于发动机后侧相当于丰田公司________ IGF反馈信号，即控制燃油又控制转速表。 1日产公司点火器内部就是一个大功率三机管，控制高压包负线间断性搭铁。安装于发动机后端与变速器结合处，损坏后可用三菱公司代替。 2发光二极管、光敏二极管、遮光盘三者关系： 遮光盘上方安装发光二极管下方为光敏二极管，它们相对应在工作时遮光盘在转动时光线通过小孔照射光敏二极管。 光敏二极管就会倒通ECU就是根据倒通频率控制喷油器。
3工作原理: 起动时首先给电脑一个STA （起动加浓）信号控制喷油器同时喷射，使冷车容易起动。在起动同时分电器转动内围的遮光盘开始转动产生1?信号或90?信号，当电脑收到此信号会通过IGT （IB）线向三机管基极供电。控制三机管到通在三机管倒通与截止的瞬间控制高压包跳火开始着车。 着车后电脑根据遮光盘外围的转速信号控制各缸点火，同时电脑会再次收到大缺口（1缸信号）信号时控制燃油从同时喷射改变为燃油顺序喷射。当点火成功后电脑会收到反馈信号控制再次喷油，如没收到此信 号将切断燃油同时转速表也不能工作 工况转角拔下插头插上插头怠速时 — 如速时 +B12V12v12v12v 90°5v0v?E5v2加左右 1°5v0v?￡5v0.3-L2V E Ov Ov Ov Ov 1?110B 17[UU l 15223S 109115 814Ln nJ 23珊40 4 分电器各端子电压: IB：接到电脑側角为点火耀控确 G： OC=接高压包负践.控制高压包初 级线圈通斷跳火 1：（黒）搭铁 2=（绿）管信号計达电苗：31禅和4CU 节 3=（白）g（r信号到达电曲x#和30#
全车电路识图基础教案 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-
复习旧课： 对上次课以提问的形式复习 1、车身计算机的基本组成 2、车身计算机常用的传感器有哪些 新课引入： 主要以讲解方式 随着现代汽车工业的发展，车辆电子设备越来越多，计算机控制系统得到广泛应用，汽车电路越来越复杂。要读懂汽车电路图，不仅需要掌握汽车电路元器件，汽车传感器，汽车基本电路知识，还要根据不同车型，了解其电路特点，线束分布，元器件位置，开关的功能。那么这一节我们就来学习全车电路。 讲授新课： §全车电路识图基础 电器元件的表示方法 汽车电器元件的结构比较复杂，如果直接在电路图上画出电器元件将使电路图异常复杂，也不容易看懂，因此电路图在绘制中都采用相应的符号来表示各种电器元件。目前世界各大汽车生产厂商还没有统一电路图的符号，但
从目前的汽车电路图来看，虽然符号不尽相同，但差别不大，并且电路图都有相应的说明解释所采用的符号，所以在本书中只以丰田车系的电路图符号为例说明用电路符号表示电器元件的方法。 如课本图6-4 6-5各种电器元件的符号。 插接器的表示方法 电线的表示方法 在电路图中通常以线条表示电线，电线的颜色以字母表示，表示颜色的字母通常为英语中该种颜色单词的第一个字母或第二个字母。表示颜色的字母，各个制造厂商可能有所不同，具体情况需参照相应的修理手册。表 8-3 为丰田公司表示颜色的字母。如果电线表面有色条，则用两个字母加一个连字符表示，连字符前面的字母表示底色，连字符后面的字母表示色条的颜色，如图 8-7 所示。此外还有厂商将导线的截面积也用数字表示出来。 系统电路图 由于目前车辆的电气设备数量越来越多，所以电路图的内容也越来越多，电路图从过去的一、两页到目前的几页、十几页，甚至几十页。为了比较清楚地将电路的内容表达清楚，目前各公司的电路图的编排基本是按系统编排的，每个系统的电路从上到下依次为电源线、开关、继电器和用电设备、搭铁线，通常蓄电池和发电机都画在电路图的最左面，通过主保险与电源线连
汽车启动系统电路图 欧阳学文 启动系统在汽车上是一个很重要的部分，而启动系统电路图是掌握启动系统的一个基础，下面从易到难来介绍启动系统的电路图。 启动系统的组成部分有蓄电池一电源、启动机一动力部分、控制装置。 一、启动机中直流电动机的电路图 直流电动机的工作原理是电磁感应。给电动机输入电流，电动机向外输出转矩，从而启动发动机，其线路图如图1所示。 二、启动机 只有个电动机无法做到启动小齿轮和发动机飞轮平稳进入啮合和脱离啮合的，甚至没有办法去启动发动机，所以在直流电动机的基础上增加了一个电磁开关，线路图如图2。
启动开关闭合后，可移动铁芯在保持和吸拉两个线圈的共同作用下向左移动，带动拨叉使驱动小齿轮向右移动：同时，直流电动机的定子和转子线圈内流经的是小电流，输出转矩小，使驱动小齿轮和飞轮平稳啮合。当铁芯移动到最左侧时，铁芯左端的金属盘同时接触电源接线柱和电动机主接线柱，短路吸拉线圈，电流直接由电源接线柱流到
电动机主接线柱，增强了启动时的点火能量和直流电动机的输出转矩，使发动机容易启动。 三、增加了启动继电器的电路图 启动开关直接和电磁开关连接，流经的是大电流。当开关断开时，易产生火花，损害开夭，所以增设了启动继电器，用小电流控制大电流，线路如图3所示。 说明：附加电阻接线柱是启动时短路点火系统中的附加电阻，目的是为了增强启动时的点火能量。 原理：小电流经过启动开关、启动继电器中的线圈控制经触电到启动机的大电流，从而保护启动开关。
四、增设了启动复合继电器的电路图 为了防止驾驶员在启动结束后没有及时断开启动开关，通过保护继电器自动断开线路，线路图如图4所示。 工作原理：当发动机启动后，发电机中性点输出电压，使保护继电器中的线圈流过电流，产生磁场，使K2断开，故启动继电器中的线圈形成断路，使K1断开，从而断开启动
汽车点火开关原理 点火开关又称点火锁或电门锁，主要用来控制点火电路，另外还控制发电机磁场电路、起动发动机以及为整车电器系统供电等。一般都具有拔出时方向盘能自动锁定功能、具有为电控系统提供控制识别信号功能，另外在点火开关内还装有防止重复起动的装置。（在正常行驶状况下，若误操作将钥匙从位置I转向II，只能稍稍转过一个角度就被卡住，从而使起动机电源无法接通，避免了损坏起动机和发动机飞轮。凡重新起动发动机前均须先将钥匙恢复至位置，拔出点火钥匙重新插入。）一般现代汽车点火开关有两种： 一：传统的点火开关 （带锁芯型点火开关） 档位 1 ：起动档。表示：“START或ST（日产、丰田）、或2档（解放）、或Q 档（跃进）、或D档（富康）、或AV V档（依维柯）”——起动机电机运转。释放时钥匙会返回ON位置，即为不定位档。 2：工作档。也叫点火档。表示：“ON或IG（日产、丰田）、1档（解放）、D档（跃进）、M档（富康）、MAR档（依维柯）”——发动机和所有附件运转。这是普通驾驶位置。 3 ：附件档。“ACC档（日产、丰田）、3（解放）、A档（富康）——收音机等附件可以操作，但是发动机停止。 如果钥匙在ACC或LOCK位置时打开驾驶员车门，蜂鸣器将鸣叫，提醒驾驶员取下钥匙。 4 ：锁定档：“LOCK档（日产、丰田）、0档（解放）、S档（跃进）、0档（富康）、STOP档（依维柯）”——发动机停止和方向盘锁定。只有在此位置才能取下钥匙。
必须插入钥匙将它从ACC扭至LOCK位置。插入钥匙前必须将选档杆设置在“P”位置。一旦取下钥匙，发动机停机装置系统将自动设定。 当起动发动机时，钥匙看上去被卡在了LOCK位置。要将其松开，首先确保钥匙全部插入，然后再慢慢扭动钥匙，同时轻摇方向盘。 5 ：预热档：HEAT档（日产、丰田）、4档（解放）、H档（跃进）。该档也为不定位当，该档时加热器工作，为发动机预热！注：当钥匙扭向ACC、ON 或START位置时，如果所有仪表的指针轻微移动，不表示故障。点火开关每个挡位都是递进工的，目的是让电器设备逐个进入工作状态，这样还可以缓解由于瞬间通电造成的汽车电瓶的负担。如果着车时在其它挡位不做停留，从LOCK 直接进入START的启动状态，会瞬间增加电瓶的负荷，同时由于各电器设备还没有完全进入工作状态，电脑很难正常指挥发动机启动，所以这种操作对电瓶和发动机，都是非常不利的。经常这样操作会缩短电瓶的使用寿命，会造成发动机启动困难，促使积炭的产生。正确行为：钥匙插进点火开关后，在每个挡位做瞬间停留大约1、2秒钟，这时能听见电器设备通电的声音然后再进入一下个挡位就可以了。发动机不运转时，不要将点火开关设置在“ON”位置，以防止蓄电池放电和点火器受损。 捷达汽车常用的点火开关有三档位与四档位式。 三档位式点火开关具有0、I、II(或LOCK、ON、START)档位。“0”档时钥匙可自由插入或拔出，顺时针旋转40°至I档，继续再旋转40°为II档，外力消除后能自动复位到I档。如图6—47所示为捷达轿车点火开关工作原理。 (1)点火开关位于0位置 点火开关处于关闭状态，汽车转向盘被锁死，具有防盗功能。此时电源总线30与P接通，操作停车灯开关，可使停车灯点亮，与点火开关是否拔下无关。如将点火开关钥匙插入，将使30与SU端接通，蜂鸣器可工作。 (2)点火开关位于I位置
汽车启动系统电路图 启动系统在汽车上是一个很重要的部分，而启动系统电路图是掌握启动系统的一个基础，下面从易到难来介绍启动系统的电路图。 启动系统的组成部分有蓄电池一电源、启动机一动力部分、控制装置。 一、启动机中直流电动机的电路图 直流电动机的工作原理是电磁感应。给电动机输入电流，电动机向外输出转矩，从而启动发动机，其线路图如图1所示。 二、启动机 只有个电动机无法做到启动小齿轮和发动机飞轮平稳进入啮合和脱离啮合的，甚至没有办法去启动发动机，所以在直流电动机的基础上增加了一个电磁开关，线路图如图2。
启动开关闭合后，可移动铁芯在保持和吸拉两个线圈的共同作用下向左移动，带动拨叉使驱动小齿轮向右移动：同时，直流电动机的定子和转子线圈内流经的是小电流，输出转矩小，使驱动小齿轮和飞轮平稳啮合。当铁芯移动到最左侧时，铁芯左端的金属盘同时接触电源接线柱和电动机主接线柱，短路吸拉线圈，电流直接由电源接线柱流到电动机主接线柱，增强了启动时的点火能量和直流电动机的输出转矩，使发动机容易启动。 三、增加了启动继电器的电路图 启动开关直接和电磁开关连接，流经的是大电流。当开关断开时，易产生火花，损害开夭，所以增设了启动继电器，用小电流控制大电流，线路如图3所示。 说明：附加电阻接线柱是启动时短路点火系统中的附加电阻，目的是为了增强启动时的点火能量。 原理：小电流经过启动开关、启动继电器中的线圈控制经触电到启动机的大电流，从而保护启动开关。 四、增设了启动复合继电器的电路图 为了防止驾驶员在启动结束后没有及时断开启动开关，通过保护继电器自动断开线路，线路图如图4所示。
工作原理：当发动机启动后，发电机中性点输出电压，使保护继电器中的线圈流过电流，产生磁场，使K2断开，故启动继电器中的线圈形成断路，使K1断开，从而断开启动机中的电流。在启动开关没有断开的情况下，保护启动机。 以上是启动机中最常用的电路图，掌握了此电路图，为实际的线路连接和启动系统的故障诊断打下一个基础。
一、丰田佳美2.0L 3S-FE点火系统； 1 各元件安装位置：1）CMP/CKP同时安装于分电器内，CMP为4齿、CKP为24齿。 2）高压包与点火器为一体式，与车身一块搭铁安装于电瓶后侧。 3）发动机电脑安装于中控面板后方。 2 在点火器电路中各端子电压及作用： 1）G+/G：分别为CMPS磁脉冲式给电脑信号
2）NE+/NE-：CKPS磁脉冲式给电脑信号 3）+B/+B1：为电脑的工作电源； 4）IGF:点火成功反馈信号当点火成功后给电脑一个信号，此线开路后或点火器内出现三极管开路会反回电脑一个5v电源。当电脑没收到此信号时会切断燃油，发动机出现每起动车只能着一次。 5）IGT:点火信号线当电脑收到CKP/CMP信号时会通过此线给点火器一个点火信号，点火器就会控制高压包负线导通截止使高压包开始工作。此线要想输出信号IGT传感器必须一切正常， 再由电脑搭铁一切正常。 6）B:点火器工作电源线key-on时应有12v电源； 7）IG（c）:高压包输出来的负线由点火器来控制高压包跳火； 8）EXT:转速表线直接连接到仪表后方的车速表，后方有三颗螺丝。 (B/工作电源，GND/搭铁，EXT/转速表) 3传感器的作用；
CMPS凸轮轴位置传感器也称为判缸信号或上止点信号，此传感器为磁脉冲式（两线）作用来检测各缸上止点。四缸机四个齿阻值为130~180Ω信号电压在着车时为0.1~0.5v左右， 着车后怠速时0.5~0.8v加速上升一但传感器损坏会造成不着车而且电脑会纪录故障。 CKPS曲轴位置传感器也称为NE信号（转速信号），用来采用更精确的检测曲轴转角和转速更精确的来控制点火喷油时间位于分电器内，若安装于曲轴皮带轮前为12齿发动机工作一个循环曲轴转两圈为720? 凸轮轴转一圈360?，由于此时CMP/CKP同时安装于分电器内而分电器由凸轮轴来驱动所以产生24个信号。（720/4=180?，24/4=6齿）一缸用6个齿每个齿间隔角30? 阻值为150~300Ω信号电压起动时0.5~0.8v左右，着车后为1v左右 加速到3000r/min时电压上升到3v左右此传感器损坏后造成无高压。
汽车发动机启动原理
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一、启动系统的基本组成和作用 现代汽车发动机以电动机作为启动动力。启动系统的基本组成如图3—1所示,由蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等组成。启动系统的功用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。 １.启动开关接通启动机电磁开关电路，以使电磁开关通电工作。汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。 2.启动继电器由启动继电器触点（常开型）控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，从而保护了启动开关,有单联型(保护启动开关)和复合型(既保护启动开关又保护启动机）。 二、启动机的类型 1.按驱动齿轮啮合方式 (1）惯性啮合式 启动时，依靠驱动齿轮自身旋转的惯性与飞轮齿环啮合。惯性啮合方式结构简单,但工作可靠性较差,现很少采用。 (2)电枢移动式 靠磁极产生的电磁力使电枢作轴向移动，带动固定在电枢轴上的驱动齿轮与飞轮齿环啮合。电枢移动式启动机其结构较为复杂,在欧洲国家生产的柴油车上使用较多。 (3)磁极移动式 靠磁极产生的磁力使其中的活动铁心移动,带动驱动齿轮与飞轮齿环啮合。磁极移动式启动机其磁极的结构较为复杂,目前采用此种结构形式的启动机已不多见。
（4)齿轮移动式 靠电磁开关推动电枢轴孔内的啮合杆而使驱动齿轮与飞轮齿环啮合。齿轮移动式其结构也比较复杂，采用此种结构的一般为大功率的启动机。 (5）强制啮合式 靠电磁力通过拨叉或直接推动驱动齿轮作轴向移动与飞轮齿环啮合。强制啮合式启动机工作可靠、结构也不复杂,因而使用最为广泛。 ２. 按传动机构结构 （1)非减速启动机 启动机与驱动齿轮之间直接通过单向离合器传动。一直以来,汽车上使用的启动机其传动机构均为这种机构。 （2）减速启动机 在启动机与驱动齿轮之间增设了一组减速齿轮。减速启动机具有结构尺寸小、重量轻、启动可靠等优点,在一些轿车上应用日渐增多。 学习内容?启动机的组成? 直流电动机的结构? 传动机构? 电磁开关 一、启动机的组成
最全汽车继电器的接线方法与汽车继电器原理图作为一名元则继电器的研发人员，目前有很多人，问我汽车继电器的接线方法与其原理图，现总结给大家： 一、了解汽车电路图的一般规律 1.电源部分到各电器熔断器或开关的导线是电器设备的公共火线。在电路原理图中一般画在电路图的上部。 2.标准画法的电路图，开关的触点位于零位或静态。即开关处于断开状态或继电器线圈处于不通电状态，晶体管、晶闸管等具有开关特性的元件的导通与截止视具体情况而定。 3.汽车电路的特点是双电源、单线制，各电器相互并联，继电器和开关串联在电路中。 4.大部分用电设备都经过熔断器，受熔断器的保护。 5.整车电路按功能及工作原理划分成若干独立的电路系统。这样可解决整车电路庞大复杂，分析困难的问题。现在汽车整车电路一般都按各个电路系统来绘制，如电源系、启动系、点火系、照明系、信号系等，这些单元电路都有着自身的特点，抓住特点把各个单元电路的结构、原理吃透，理解整车电路也就容易了。 二、认真阅读图注
认真阅读图注，了解电路图的名称、技术规范，明确图形符号的含义，建立元器件和图形符号间一一对应的关系，这样才能快速准确地识图。 三、掌握回路 在汽车电路中。发电机和蓄电池都是电源，在寻找回路时，不能混为一谈，不能从一个电源的正极出发。经过若干用电设备后，回到另一个电源的负极，这种做法。不会构成一个真正的通路，也不会产生电流。所以必须强调。回路是指从一个电源的正极出发，经过用电器，回到同一电源的负极。 四、熟悉开关作用 开关是控制电路通，断的关键，电路中主要的开关往往汇集许多导线，如点火开关、车灯总开关，读图时应注意与开关有关的五个问题： 1.在开关的许多接线柱中，注意哪些是接赢通电源。哪些是接用电器的。接线柱旁是否有接线符号，这些符号是否常见。 2.开关共有几个挡位，在每个挡位中，哪些接线柱通电。哪些断电。 3.蓄电池或发电机电流是通过什么路径到达这个开关的，中间是否经过别的开关和熔断器，这个开关是手动的还是电控的。 4.各个开关分别控制哪个用电器。被控用电器的作用和功能是什么。 5.在被控的用电器中。哪些电器处于常通，哪些电路处于短暂接通。哪些应先接通，哪些应后接通。哪些应单独工作。哪些应同时工作。哪些电器允许同时接通。
技术应用 ECHNOLOGY APPLICATION T 汽车启动系统电路故障分析及排除 刘宏涛 （大庆钻探工程公司运输一公司运输二分公司，黑龙江大庆 163412）摘要 启动系统是汽车能够正常启动的关键，当前，随着汽车启动技术的革新，启动系统的电气化已经非常普遍。启动系统能否正常工作，决定着汽车发电机能否正常运行。一旦启动系统出现问题，将会导致发动机的异常工作，会让发动机的使用寿命受到影响。由此可见，启动系统作为汽车的基础系统和核心系统，有着非常重要的作用。但是启动系统也是汽车系统中最容易出现故障的部位，而且其故障多是电路故障引起的。本文主要从汽车启动系统的组成入手，分析了其常见的电路故障，并着重探讨了排除启动系统电路故障的方法。 关键词 汽车启动系统；组成；电路故障；方法 中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）041-126-01 当前，市面上出现的各种汽车多采用的是电气化的启动系统，电路故障在启动系统中已经非常普遍。但是汽车启动系统发生电路故障的原因是非常复杂的，故障发生的部位也多不同，这就给我们在汽车启动系统发生故障时的检测和诊断工作带来了难题。为了进一步提高对电路故障的诊断和排除能力，必须要准确掌握启动系统电路图，这样才能对启动系统进行正确地拆装。 1 汽车启动系统组成探微 要想在汽车启动系统发生故障的第一时间做出迅速反应，必须要对汽车启动系统的组成了如指掌。能够提供电能的蓄电池、启动继电装置的继电器、点火开关和启动机共同构成了汽车启动系统。在这个启动系统中，任何一个装置都是必不可少的，正是通过这些系统，才得以让汽车能够正常启动。启动系统的工作原理非常简单，它首先通过启动开关开启蓄电池上的电路设备，让蓄电池迅速产生电能，然后通过点火开关和启动机，让蓄电池的电能转化成机械能，并产生启动系统启动所需的能量。 2 汽车启动系统的常见电路故障分析及排除技巧 1）汽车启动机停止运转故障分析及排除。当开了汽车的启动系统后，汽车的启动机却没有正常运转。出现这种情况，我们要结合启动时的具体情况进行故障排除。因为造成启动机不运转的原因是比较多的，启动系统的任何一个部分发生故障都会造成启动机故障。我们大致将其概括为以下原因：汽车的蓄电池电力不足，无法在启动系统启动后转换成机械能，无法带动启动机的运转；汽车启动系统中某些电路装置中的导线连接处出现问题，诸如接触不良，汽车启动开关出现了问题，比如开关损坏不能控制启动机的启动。当然也有可能是启动系统中的继电装置发生了故障。 在对故障原因进行后，就要对故障进行排除，这样才能让启动系统尽快恢复正常。正常的故障排除程序如下：首先，对蓄电池进行检查，如果其电量不足，说明可能是此原因导致的启动机启动故障，可以换上新的蓄电池，如果启动机仍然毫无反应，初步可以排除这一故障，可以进行其他故障的检测和排除。其次，对电路接线进行检测，可以先用导线连接启动机开关接柱，如果启动机运转正常，再用相同的办法链接火线接柱和拉保险圈接柱，如果启动机正常运转，那么我们就可以将故障疑点归到继电器的线路上，对其进行故障检查和排除。再次，对启动开关进行检查，启动机的开关多是点火开关，在长期的使用中，点火开关也可能发生老化、磨损等，会出现故障。因此，可以换上新的点火开关进行启动尝试，如果正常启动，故障排除。此外，如果按照上述步骤进行故障检查和排除后，启动机仍不运转，则要对启动系统继电器的触点进行检查，看起是否出现氧化，触点是否有间隙导致无法闭合，是否是因为这些原因导致了电路不通，如果是则要进行继电器触点间隙的相应调整，以便启动系统电路能够正常工作。 2）汽车启动机运转无力故障分析及排除。当启动汽车启动系统后，启动机开始运转，却明显运转乏力，无法启动汽车。造成这种故障的原因多是蓄电池或电路线路接触不良造成的。发生这种故障时，要进行以下常规排除：首先，要考虑汽车启动系统故障时的环境气温因素，在低温严寒天气下，汽车启动系统的启动机也会出现乏力运转故障。这是因为，低温天气会让蓄电池内的电阻增大，会造成发动机摩擦阻力的增大，影响发动机的正常运转。其次，要对启动机的蓄电池进行检查，检查蓄电池的电量是否充足，如果充足，则要对启动开关进行线路检测及故障排除，可以将启动机开关上的接线柱直接用导体连接起来，如果这时启动机的运转速度仍无变化，说明不是线路接触不良造成的启动机运转乏力。如果启动机开始高速运转，说明启动机开关触点出现了接触不良的情况。就要对线路进行故障排除，保证线路畅通。也可以检查启动机电路导线接口处是否出现了松动迹象，要对其进行处理，对腐蚀严重的接头进行更换，对松动的接口进行紧致处理。再次，如果通过以上检测和故障排除，发现这些部分都无问题，则可以基本排除以上故障发生的可能，可以对启动机的轴承进行检查及故障排除，如果轴承弯曲或过紧也可能造成以上故障。 3）启动机不停地运转。这种故障比起其他故障要容易排除，出现这种故障多是电磁开关接触盘与两个主线施工接触造成的。在故障排除时注意检查启动系统的电磁开关的接触盘是否与触点产生了烧结，如果确实出现了此类问题，要更换启动系统的继电器装置或更换启动机的电磁开关。 通过以上分析可以看出，汽车启动系统电路故障的发生可能是多种原因造成的，当出现故障时，要逐个对可能导致 （下转第75页）