国家职业资格全国统一鉴定
劳动关系协调师论文
（国家职业资格二级）
论文题目：
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报考机构：广东劳动学会
国家职业资格全国统一鉴定
（国家职业资格二级）
劳动关系协调师
论文题目：关于快递人员劳动权益保障的研究问题编号：
关于快递人员劳动权益保障的研究问题
摘要:在互联网网购盛行的今天,中国快递行业飞速发展。短短几年内，快递业务量实现了从“百万级”到“千万级”的跨越，电商的助推是最大动力，快递员对我们生活方式的改变不容忽视。没有他们，就没有互联网行业的繁荣。但同时，我们也更应该关注到他们的就业环境恶劣、工作压力大、劳动保障不规范、人员流失率居高不下等问题。本文将从该问题的现状、造成的原因和解决措施方面进行探讨。
关键词:快递行业快递员劳动关系权益保障
最近，顺丰集团员工被打一事刷爆了各大社交平台。北京市某小区内一名骑三轮送货车的顺丰快递员，在派送过程中与一辆黑色小轿车发生轻微碰撞。车主连抽快递员耳光，而快递小哥打不还手、骂不还口。然而这样的被打事件还远远不止这一起。近日，西安快递小哥小徐称派件时，其三轮车被一轿车撞上。在双方交涉中，轿车司机辱骂并暴打了小徐30拳左右后开车逃逸。该行为已造成小徐眉骨骨折。
近年来这样的事件屡屡出现在公众视野，网络上也可谓是闹得沸沸扬扬，这也让我们看到了快递员目前的生存压力和尴尬状态。更让我们了解到目前对于快递人员的劳动权益保障问题尚存不少漏洞。在分析和探讨该问题的现状之前，先来了解一下快递行业的特点，这有助于理解后文所说的关于该行业的劳动关系问题。
一、快递行业
1、定义
快递：是兼有邮递功能的门对门物流活动，即指快递公司通过铁路、公路、空运和航运等交通工具，对客户货物进行快速投递。
2、行业特点
（1）资本投入较大
公司需要投入大量资金到网点建设、运输工具、信息处理中心等方面，不仅如此，快递作为服务业，容纳大量的劳动力，因此员工工资也是一笔相当大的投入。（2）人力资源需求量大
快递行业作为重要的服务业之一，目前的现代化程度较低，且环节众多，多为人工处理，因此对于劳动力需求大。
（3）区域性
我国快递行业具有明显的区域性特征。近两年，全国规模以上快递企业在东部地区（长三角、珠三角、环渤海）的业务量占比最大。
（4）季节性
快递行业的季节性特征明显，如我们所熟知的“双十一”，2015年的这一购物狂欢节的预计快递业务量高达五亿件。除此之外，大大小小的节日带来的高峰形成了快递业务需求的旺季。这一急剧增加的快递量也对快递人员的工作提出了考验。
3、快递从业人员职责
依照公司要求,负责日常收件、送件工作；
负责客户快件不受损失，确保公司利益不受侵害，指导客户填并及时取回；
整理并呈递相关业务单据和资料；
客户的维护，客户咨询的处理和意见的反馈；
服务业的特征之一是劳动密集，而快递行业作为我国重要的服务业重要组成部分之一，同样具有容纳大量劳动力的特点。来自国家邮政局的统计数据显示，顺丰、申通、圆通、韵达等8家全国网络型快递企业的职工人数达108.4万人，快递行业的职工总数估计超过140万人。
如此庞大的快递员大军不可避免地会造成该行业人力成本高，但快递公司不该为此而不择手段地为攫取更高的企业利润而置劳动者权益于不顾。快递人员的生存现状理应引起社会和主管部门的关注，从而完善保障机制，加强行业规范，提升从业人员的幸福指数。
还有大家一定要多参考法律规定和业内专家意见中国劳动关系网劳动关系协调仲裁案件评审意见、劳动关系协调资源网，都有相关的专家论证如果实在找不到例子可以直接用啊这样可以省去很多功夫而且专家的肯定比你们自己总结的到位然后再结合自己的语言修改
二、快递人员的劳动权益保障问题
1、超时超载作业
快递行业现在实行的是底薪极低、计件提成的薪资制度来激励“马儿快跑”。不少人看过不少快递员月薪超万的此类新闻，这确有其事，但是这背后也隐藏着不为人知的艰辛。他们的工作常常伴随着超长工作、超载运输、和工作风险大的特点。
新华网记者走访时发现，在哈尔滨派送小件计费一元多，大件可以拿到两元。在大型快递公司或者北京等一线城市送件费用高一些。按照每个快递员日送１５０件、每月工作２５天计算，快递员可以拿到绩效工资７０００元，有些快递员拼命多送件，再加上基本工资，才可以达到月薪上万。
笔者在自己所在的小区收件时也了解到，由于一些顾客的不配合，他们甚至得跑个三四趟才能成功派件。不仅如此，对于一些非电梯房，快递小哥得爬上好几层楼送货上门，交通、地理位置、顾客需求等等各种因素的结合导致了快递员的工作时长存在极大的不稳定性，也无疑延长了他们的日常工作时间。
2、工作风险大
笔者还发现在一些快递员的招聘要求中明确写明应聘者需要自备电动车、摩托车、汽车等交通工具。他们基本都是室外作业，在拥挤的车流和人群中穿梭，则进一步加大这些安全系数低的交通工具发生交通事故的可能性。
如果大家平日有留意过快递送货小车的话也可以发现，他们所骑的电动车的尾
部，快件堆得超高，外面甚至直接用麻绳把这件快件绑起来，这会造成快递员上路时事故高发，对于车辆追尾、撞到猫狗、转弯摔跤等险情，他们都基本经历过。中美快递员在工作环境及待遇上差别很大。在美国，快递员开公司的汽车进行派件，并且车上装有空调，冬天暖和夏天凉爽，与中国的快递员相比，他们的工作环境的确更加人性化，也更加舒适。同时他们派件也不需要用户签收，只需放在客户收货门口便可以了。他们也基本不存在上文提及的超时工作问题，只需完成8个小时的工作量即可。如果碰上超时工作，会有加班费补贴提供。而相比之下，中国的快递员则大多风里来雨里去，工作环境差。夏季高温情况下，快递员大多领不到高温津贴。工作时间长，快件承包的方式让不少快递员甚至一周工作七天，出现月入过万元却没时间找对象的怪相。
3、未签劳动合同未缴纳保险
《法制日报》曾经报道过一起快递员因为难以确认劳动关系引发的劳动纠纷。李某2012年在苏州某快递公司当了快递员。前几个月平均月薪能拿到五千多，但好景不长，不久李某就因为公司业务进入淡季而被解雇。李某想让公司多付一个月工资，但公司没有同意，于是引发了劳动争议仲裁与诉讼。最后由于没有签劳动合同导致李某无法证明自己与公司存在劳动关系，而被法院驳回了索要赔偿的请求。
新华网则报道了另一件因未纳保险而无法取得赔偿的案例。2013年5月20日，申通快递公司的快递员小陆在一次上班途中遭遇车祸，腿部受重伤，经鉴定构成八级伤残。当地的社会保障局将其认定为工伤，年底，人事争议仲裁委员会做出仲裁裁决，申通快递支付小陆伤残补助金等费用共计约27.9万元。可两年过去了，小陆至今未拿到任何工伤赔偿。
没有社保，就意味着当发生严重工伤时，快递员会得不到相应的社会保障。对于一般的没有月薪过万的快递员来说，一次大额的医疗费用就足以剥光他们的所有储蓄。小陆的例子也足够诠释这一点。
不与员工签合同也不缴保险，是业内公开的秘密。东南大学法学院副教授杨素云表示，按照《劳动合同法》和《社会保险法》规定，中国境内的用人单位，无论是个体经济组织、还是民办非企业单位都必须与劳动者建立劳动合同，缴纳社会保险，快递公司也不应例外，“哪怕是新兴产业也要遵纪守法，规范运行，只有起步是正确的，以后才能走得又快又好”
三、行业劳动争议众多的原因
为什么快递行业劳动争议此起彼伏？笔者认为原因有以下这些：
1、行业监管薄弱，恶性竞争激烈。
为争得市场份额，部分企业相互压价，加剧了业内恶性竞争。有些无良的快递企业会以牺牲员工利益来降低成本，从而产生劳动争议。
南京市法院公开的裁判文书显示，自今年初至11月，全市审理的“快递小哥”诉讼已有20余件，其中快递圆通、申通、天天等主流快递均当过被告，讨薪、鉴定工伤、确认劳动关系、支付劳动补偿金，成为快递员的主要诉请内容。物流企业集中的上海青浦区劳动及人事争议仲裁院统计，2012年-2013年间，该行业仲裁受理案件473起，其中劳动报酬类及工伤引发的劳动关系确立类纠纷数量居前两位，分别占到总案件数的46%及14%。
2、行业准入门槛低
随着电子商务市场的快速发展，一些快递企业因为业务量过大、自身条件不能满足市场需求，选择外包、倒手给不具备运送资质的企业或个人在公司层面，但在这些加盟商中，一张桌子、几部电话、一个租来的门店便可以组成物流园区里的一家快递公司，他们中大多数都没有运输车辆与固定资产，公司没注册，办公一旦出了问题，员工想维权都找不到人。有的快递公司缺乏一定的场地，货物就堆在马路边。因此形成了快递行业小、散、乱的管理现状。
3、企业内部管理混乱。
目前不少快递企业都采取加盟形式，大区域有加盟商，加盟商再把区域下属的若干个片区划分给承包商，每个承包商会招四五个快递员。有时候，加盟商也会把一些好的片区留给自己，招几个快递员运作。
分属的网点流动性大，有承办商以此而不与快递员签订劳动合同，不缴纳社保费，更谈不上企业文化的构建和开展职业技能培训。而有些承包快递的直接就是老夫老妻店，劳动人事管理方面的专业知识缺乏。
4、快递人员维权意识差
对于快递员自身而言，笔者发现，快递员的招聘要求中写着“高中及以上学历”，现实生活当中，相当多的一部分快递员甚至没有完成九年义务教育。他们自身的职业素养意识较为薄弱，而且维权意识较差，觉得开车送快递不过是个简单的体力活，所以所谓岗前培训是没有必要的，认为导致出了事故才想起自身权益受到了损害。可谓是有苦自己咽。这些因素的综合影响下，很多快递人员没有经过之前培训就直接上岗，导致素质参差不齐，服务意识差。
四、解决措施
1、国家层面：出台并完善相关法律法规
关于上文提到的相关快递公司不依法签约合同缴纳社保的行为，国家应建立并不断完善申诉与执法联动机制，依法查处违法违规行为。至于因加盟商良莠不齐而导致的管理乱象，有法律专家表示，《快递条例草案（征求意见稿）》对经营主体的范围规定应更为严格，从规范快递经营主体的角度来规范快递业的劳动关系。明确加盟主体必须具有企业法人资格，同时禁止经营主体采取分包、转包、承包等其他形式，防止经营主体规避《劳动法》，以有效保护快递员的劳动权益。
同时应改进快递行业车辆管理，制定快递专用机动车辆系列标准，及时发布和修订车辆生产企业公告。研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用。管理规定。各地可结合实际制定快递专用三轮车用于城市收投服务的管理办法，解决当前快递员骑三轮车等安全性能低的交通工具送货的乱象。
2、行业层面：完善行业标准，提高准入规则
积极发挥行业协会作用，一是引导企业规范自身经营行为，淘汰落后企业。二是发挥行业协会的监督和协调作用，当发生快递员被侵权的事件时，行业协会应该积极主动地站出来予以帮助，协调各方力量给予最大程度的支持，让这个行业一线员工感到温暖且心安。
3、公司层面：依法与员工订立合同和缴纳保险
《劳动法》第16条规定，建立劳动关系应当订立劳动合同。同时《劳动法》第72条规定，用人单位和劳动者必须依法参加社会保险，缴纳社会保险费。同时应从业人员的教育与培训，做到持证上岗，规范服务快递做一家良心企业。公司内部应同时努力发挥其法务部门的作用，维护员工的合法权益。
4、个人层面：提高维权意识和职业素养
《劳动法》第44条第3款规定支付加班工资：法定休假日安排劳动者工作的，支付不低于工资的300%的工资报酬。所以当快递公司实行的是定时工作制时，员工可依法索要加班费和节假日加班报酬。如果实行不定时工时制时，原则上在法定节假日不用支付，但地方法规规章另有规定的从其规定。
再者，《社会保险法》规定，社会保险属公法范畴，属强制缴纳。快递公司不给快递人员缴纳或未足额缴纳时，快递员可以依法向有关部门举报、投诉，以维护自己的合法权益。同时，公司在未缴纳或未足额缴纳期间，快递人员生病、生育、受伤等无法享受医疗、生育、工伤等保险待遇，所产生的相关损失，均由公司赔
偿。因此快递员们应该提高职业素养，多了解自己所处行业的相关劳动者权益保障法律，积极维护自身权益，同时以便于当发生被侵权的事件时，自己懂得如何寻找法律途径维权。
五、结束语
值得一提的是，日前，快递员作为新职业已纳入我国新修订的2015版《中华人民共和国职业分类大典》，这是其职业身份在“国家确定职业分类”上首次得以确立，也意味着快递行业将逐步规范起来。希望通过各方力量的共同努力，可以构建一个更健康更和谐的快递行业环境，让辛苦工作在一线的快递员们可以不再“心寒”。
（1）网易新闻《快递员没有劳动合同该如何维权》https://www.doczj.com/doc/905912156.html,/15/0306/21/AK28NG9I00014AED.html
（2）人民网《曝全国近百万快递从业人员未签合同未缴保险》https://www.doczj.com/doc/905912156.html,/n/2015/0708/c360302-25499195.html
（3）新华网《透视快递员高压生存状况：从“月薪过万”到“过劳死”风险》https://www.doczj.com/doc/905912156.html,/fortune/2013-11/21/c_118238447.htm
（4）劳动报《快递员权益保护也需“提速”》https://www.doczj.com/doc/905912156.html,/ldb/node41/node2151/20140719/n38223/n38232/u1ai198039. html
（5）中国劳动保障新闻网《快递员权益维护短板因何而生》https://www.doczj.com/doc/905912156.html,/html/Home/report/107982-1.htm
（6）新华网《快递员工伤两年未获赔偿劳动保障别落下快递哥》https://www.doczj.com/doc/905912156.html,/legal/2015-12/10/c_128516705.htm
（7）《工友》 2015年第11期《那些一直在路上的人们——武汉市快递员生存状况调查》