目录 故障诊断流程 (2) 一、故障车故障诊断 (2) 1．安全气囊系统指示灯不亮 (2) （1）检测其他的线束和仪表组指示灯 (2) （2）检查灯泡 (2) （3）检测ECU单元和仪表组之间的线束连接 (2) 2安全气囊系统指示灯常亮 (3) （1）检测电池 (3) （2）检测ECU和组合仪表之间的线束导通情况 (3) （3）确认故障症状在修理后不再复发 (4) 3. 内部故障 (5) 4．电源故障 (5) （1）检查蓄电池 (5) （2）检查蓄电池和保险盒之间的线束 (5) （3）检查保险盒和安全气囊系统单元插接件之间的线束 (6) 5. 驾驶员侧故障 (6) （1）检查螺旋电缆 (7) （2）确认故障在司机侧安全气囊总成，还是在其他零部件上 (7) （3）检查螺旋电缆线束插接件 (7) （4）检查螺旋电缆和安全气囊系统电子控制单元之间的线束 (8) 6．乘员侧气囊故障 (8) （1）检查乘员侧安全气囊总成插接件 (9) （2）确认故障原因是在乘员侧安全气囊总成，还是在其他零部件上 (9) （3）检查乘员侧安全气囊总成和安全气囊系统电子控制单元之间的线束 (9) 7．安全带预张紧故障 (10) （1）检查安全带预张紧插接件警告 (10) （2）确认故障原因是在安全带预张紧，还是在其他零部件上 (11) （3）检查乘员安全带预张紧和安全气囊系统电子控制单元之间的线束 (11) 8．碰撞输出故障 (12) 二、碰撞后车辆的诊断 (12) 1．检查ECU诊断信号。 (12) 2．修理顺序 (12)
故障诊断流程 一、故障车故障诊断 1． 安全气囊系统指示灯 不亮 当进行第一次故障检测时，建议晃动线束和插头，以检测线路是否存在间断性的不良接触现象，如果存在这一问题，请核实插头、端子和线束连接是否正确并且未损坏，如果不是上述问题，在按以下步骤进行。 （1） 检测其他的线束和仪表组指示灯 ① 置点火开关于ＯＮ位置 ② 其它警告指示灯点亮吗？ 如果点亮：置打火开关于LOCK 位置，然后进行下一步操作。 否：检测仪表组供电系统和接地系统（保险丝），然后进行第5步。 （2）检查灯泡 警告： 不正确的处理安全气囊系统元件会引起意外的打开安全气囊和预紧安全带，那可能引起很严重的事故。请于处理安全气囊元件之前阅读安全气囊系统服务警示。。 ① 置点火开关于LOCK 位置。 ② 断开蓄电池负极线并且保持至少60秒。 ③ 拆下组合仪表。 ④ 测量安全气囊指示灯相应两针脚是否导通 是：进行下一步 否：换掉指示灯灯泡。 （3）检测ECU 单元和仪表组之间的线束连接 ① 置点火开关于LOCK 位置。 ② 断开蓄电池负极线 ③ 断开仪表组插头 ④ 检查指示灯电路相应线路是否导通 是：进行下一步操作。 否：更换线束，然后进行第五步操作。 2安全气囊系统指示灯常亮
国产车维修 技巧 旋导线单元等。 控制单元Ｊ２３４为系统的电控中枢，内部包括：电子加速度传感器、ＣＰＵ中央处理器、机械式碰撞传感器、诊断数由螺旋导线构成，可保证行车转向时气 如果控制单元内的历史故障码未清除，即使故障点已被排除，ＳＲＳ故障指示灯也不会正常熄灭。另外，气囊元件原则上不允许使用带电源的仪器（如万用表）进行测量，因此使用专用仪器进行自诊断就显得格外重要。奥迪Ａ６安全气囊的电控系统具有强大的自诊断能力，包括：读取故障代码、测试执行元件、清除故障代码、查询控制电脑编号、控制单元编码和读测量数据流。其中最有特点的是“控制单元编码”和“读测量数据流”功能。如在数据流的各组区中显示了每个气囊、安全带张紧器、线束连接的具体状况，为检修工作提供了极大的方便。 车辆肇事安全气囊爆开后，需要对系统做更换元件式的修复工作，其检修要点如下： １．控制单元的更换和编码。通常，车上任何一个安全气囊爆开后，都必须更换Ｊ２３４，这是因为电脑内的引爆程序只能启动一次，此后该程序将被自动擦除，同时相关的撞车数据信息将存储入永久式存储器内，并生成００５９５号故障 ● 文／ 不能用铁质、铝质垫圈代替，更不能用石棉线缠绕几圈来凑合，以免影响散热效果； ２．喷油器垫圈必须平整、无缺陷，必要时放在位于平板上的０＃细砂布上研磨； ３．喷油器垫圈属一次性配件，每次更换针阀偶件时，应该同时更换新的紫铜垫圈； ４．喷油器垫圈使用日久会变硬，慢慢丧失密封作用，在缺乏新配件的情况下，可以将它放在火炉中焙烧至绿色，取出后放人水中冷却就能变软； ５．保持喷油器垫圈厚度不变，该垫圈过厚、过薄都将影响针阀偶件在燃烧室中的伸出位置。有人曾经做过试验，在一台４１２５型柴油机第３缸喷油器前多安装了一只１ｍｍ厚的紫铜垫圈，结果柴油机的功率降低了３ｋＷ。 安全气囊 系统自检、监控、 引爆指 令及撞车记录等功能。 Ｊ２３４除了对本 系统终端执行元件发出点燃指令， 安全特点。 气囊作为终端执行引爆元件，按照 车款可分为双气囊、四气囊和六气囊系 统配置。双气囊是指位于驾驶员方向盘 和前乘客仪表板内的两个气囊；四气囊 则在双气囊的基础上，增加了前排座椅 侧面的两个气囊；六气囊则又在四气囊 的基础上，增加了后排座椅侧面的两个 气囊。气囊由点火器、气袋、惰性气体 发生器、燃料爆破管及外壳组成一个总 成元件。当碰撞发生时，Ｊ２３４能够依据 撞击加速度的力度和方向，适时引爆不 同位置的安全气囊。 奥迪Ａ６安装了先进的ＡＧＢ１０１ＲＰ－ Ｍ机械式预紧卷缩器，它除了具有普通 紧急锁止安全带的功能外，还具有智能 化的燃爆控制功能。当发生撞车时，Ｊ２３４ 可在２０ｍｓ内向张紧器中的点火器发出 点燃指令，以便在１２ｍｓ内驱动安全带预 紧装置，使安全带在乘客能承受的最大 拉力程度内迅速回卷，有效地改善大腿 和胸部的载荷。 螺旋导线单元是方向盘安全气囊与 转向柱之间线束连接器，其内部主要是 故障诊断与案例分析 31
安全气囊的检修与维护 虽然安全气囊的种类较多，但其基本结构都是大同小异的，主要由碰撞传感器、SRS控制电脑、SRS指示灯和气囊组件四个部分组成组成，如图所示是电子式安全气囊系统的组成框图。 如图所示为威驰轿车安全气囊系统各部件位置。
一、碰撞传感器 （1）偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器） 这种传感器一般安装在保险杠与挡泥板之间，用来感知低速碰撞的信号。传感器安装在一个密封的防振保护盒内。 当传感器中的重锤的移动速度高于某一特定车速时（称为TBD车速，其大小决定于汽车的特性），重锤便将其机械能量直接传给引发器使气囊打开。 偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器） 具体的工作原理如下： 汽车正常行驶时，扭力弹簧将重锤、动触头定在上止点位置，
传感器没有触发信号给中央控制器。当汽车碰撞时，减速度所产生的惯性力克服弹簧的扭力而使重锤产生运动，带动触桥转动，使动、静触头结合。此时，传感器向中央控制器发出接通的信号，同时安全传感器也接通，CPU发出引爆安全带预紧器传爆管的指令，使安全带拉紧而起到安全保护作用。 （2）安全传感器（机电式传感器） 如图所示的一种安全传感器是一个水银常开开关。安全传感器用来防止系统在非碰撞状况引起气囊的误动作，一般装在中央控制器内。当发生碰撞时，足够大的减速度力将水银抛上，接通传爆管电路。 （3）中央安全气囊传感器（电子式传感器） 电子式传感器对汽车正向加速度进行连续测量，并将结果输送给微处理器，微处理器内有一套复杂碰撞信号处理程序，能够判定气囊是否需要打开。如需要，微处理器便会接通点火电路，如果机电式保险传感器也闭合，则引发器接通，气囊打开。 中央安全气囊传感器装在中央控制器内，用来感知高速碰撞的信
读取与清除 （一）SRS故障码读取与清除方法 （二）SRS故障内容 安全气囊系统的自我诊断，可从方形诊断座的6号孔跨接方式，由仪表板安全气囊警示灯（SRS）读取故障码以供检修应用。 （一）SRS故障码读取与清除方法 1、点火开关ON。 2、跨接方形诊断座的6号孔（警示灯电路）和2号孔（电源）。 3、将6＃脚搭铁约2～4秒时间后，取下跨接线。 4、注视仪表板SRS警示灯，并读取该灯闪示的故障码。 5、读出的故障码，请核对故障码内容说明。 6、检修后，再次检查故障码记忆，并等故障闪完后，交6号孔跨接搭铁6秒以上，即可 清除故障码。 （二）SRS故障内容 故障码------ 1系统正常（没有故障记忆） 2安全气囊电脑不良 3驾驶座安全气囊电路不良 4乘客座安全气囊电路不良
5驾驶座xx扣拴开关不良 6乘客座带扣拴开关不良 7乘客座安全气保护电阻断路 8电瓶电源过低 9 SRS警示灯电路不良 10安全气囊电脑不良 安全气囊电路系统检测 （一）安全气囊电脑检测 （二）驾驶座安全气囊电路检测 （三）乘客座安全气囊电路检测 （四）驾驶座xx扣栓开关电路检测 （五）乘客座xx扣栓开关电路检测 （六）乘客座安全气囊保护电阻检测 （七）安全气囊电脑电源电路检测 （八）SRS警示灯电路检测 （九）xx牵引器电路检测 进行安全气囊电路间检测前，必须拆下电瓶负极椿头；测量电路的工具，应使用数位三用电表，以避免安全气事宜不慎引爆。 （一）安全气囊电脑检测 1、执行安全气囊系统自我诊断。 2、若读出2号或10号故障码，表示安全气囊电脑不良，应更换新品。
3、更换新的安全气囊电脑，请留意其制造日期，不可超过三年的保固期限。 4、更换前，点火开关OFF，拆下电瓶负极椿头。 5、装上新的安全气囊电脑。 6、重新读取故障码，应出现1号正常码。 （二）驾驶座安全气囊电路检测 ※出现3号故障码，请按下列方法检测电路 1、点火开关OFF，并拆下电瓶负椿头。 2、再拆下系统电路接头（10支脚）。 3、以数位欧姆表测量3号和5号脚，即是测量驾驶座安全气囊游丝环电阻，应在2～5Ω之间。 4、分别测量3号脚和搭铁，以及5号脚和搭铁电阻，方向盘左右转动时，其电阻应是无穷大，若有电阻反应表示方向盘内的游丝环或电线有短路现象，应予 以更换。 （三）乘客座安全气囊电路检测 ※出现4号故障码，请按下列方法检测 1、点火开关ON。 2、拆下电瓶负极椿头。 3、再拆开系统电路接头（1支脚接头）。 4、使用
桂林航天工业高等专科学校教案首页授课班级：02（3）课程：现代汽车故障诊断技术任课教师：王国富 授课题目：汽车安全气囊故障诊断技术 授课目的： 1、了解汽车安全气囊系统的工作原理、维修注意事项及故障诊断 的一般方法； 2、理解丰田汽车安全气囊系统自诊断系统； 3、掌握丰田汽车安全气囊系统主要元件的检测； 4、掌握汽车安全气囊系统短路和短路的故障诊断。 授课时数：2学时 教学重点：丰田汽车安全气囊系统主要元件的检测；汽车安全气囊系统短路和短路的故障诊断。 教学难点：汽车安全气囊系统短路和短路的故障诊断 教具准备: 计划授课时间 2004 年月日 编写教案时间 2004 年月日
第七章汽车安全气囊故障诊断技术 一、安全气囊系统诊断基础 1、安全气囊系统的工作原理 汽车在行驶过程中发生碰撞时，首先由传感器接收撞击信号，ECU 接收到信号后，与其原存贮信号进行比较，若达到气囊展开条件，则快速引爆可燃物使气囊在极短的时间迅速展开，从而有效地保护人体头部和胸部，不致伤害驾驶员和乘客。 2、安全气囊维修注意事项 (1)由专业与维修人员完成； (2)在操作时，应摘下电池负极30s后进行； (3)不能使气囊受热８５度以上； (4)应用高阻抗的数字万用表，不要用测试灯去测任何与电脑相联的电气装置，以防止电脑和传达室感器的损坏； (5)引爆后，所有的元件必须更换； (6)有效日期１０年； (7)拆装时要按顺序。 3、安全气囊系统的故障诊断方法 安全气囊系统的故障三种方法： (1)警告灯诊断法：对自诊断接口进行相应的操作，通过仪表板上的安全气囊警告灯读取故障码。 (2)参数诊断法：利用诊断测试接口，测出各接口之间的电压与标准值比较找出故障原因。 (3)仪器诊断法：利用诊断仪器提取故障代码，根据故障代码提示进行相应的故障排除。 二、丰田自诊断系统 1、故障码的读取先把点火开关旋到“ ACC ”或“ ON ”；等待 20 秒后用跨接线短接 TDCL 的端子 TC 和 E1 ；通过仪表板上的 SRS 警告灯读取故障代码（ SRS 警告灯将按从小到大的顺序显示故障代码）。 2、码的清除先用跨接线短接 TDCL 的端子 TC 和 AB ；然后将点火开关旋到“ ACC ”或“ ON ”，等待 6 秒以上；再从端子 TC 开始交替地将 TC 和 AB 两端子搭铁两次后，使端子 TC 搭铁（此步操作必须保证每次搭铁的时间为 1.0 ±0.5 秒，交替动作的间隔时间应少于 0.2 秒）；直到 SRS 警告灯以 50 毫秒的频率进行闪烁，表明故障代码已被清除。 三、丰田主要元件的检测 1、元件的参数检测符合表的要求，否则为元件损坏，应进行更换。 2、中央传感器的检测：中央传感器，具有判断气囊是否必须启动和 SRS 系统诊断等功能。若出现故障，则给出故障代码 31 。 读取如下： ①若输出故障代码 31 的同时输出另外的故障代码，应首先排除其它故障。
赣西科技职业技术学院 自学考试毕业论文 题目气囊故障的检测与维修 专业汽车检测与维修 学生姓名闫永帅准考证号 056810302271 指导老师 2011 年度上（上/下）
论安全气囊故障的检测与维修 摘要·· 一.安全气囊的原理及结构·· 二.安全气囊的工作过程·· 三.安全气囊故障的检测与维修·· 3.1 安全气囊系统故障诊断基本流程·· 3.2 安全气囊系统故障分析与检测·· 3.3 和悦安全气囊的检测与维修·· 结论·· 谢辞·· 参考文献·· 附录··
摘要：在我国，随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤…..等诸多因素导致近年来汽车安全事故的损失逐年上升。所以，汽车的安全性就变得尤为重要。汽车安汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种。主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有防抱死系统，制动力分配系统等。被动安全是指在万一发生事故的情况下汽车上的配置保护乘员的能力。目前主要有安全带、安全气垫、防撞式车身和安全气囊防护系统( Airbag Restraint System)等。（以下简称为：安全气囊。） 安全气囊属于汽车乘员“被动安全性保护装置”。其中安全带在被动保护过程中起主要作用，而安全气囊属于辅助约束系统（Supplemental Restraint System），即SR S。 关键词：汽车被动安全辅助约束系统安全气囊
安全气囊的原理及结构 安全气囊主要是为了防止汽车碰撞时车内乘员和车内部件间发生碰撞而造成的伤害，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现，二者共同作用。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。 『通常车型的安全气囊系统结构示意图』 常用的汽车安全气囊系统由碰撞传感器、控制模块（ECU）、气体发生器及气囊等组成，下面逐一为大家介绍这几个主要组成部分。 安全气囊系统传感器
目录 故障诊断流程
障车故障诊断 1．安全气囊系统指示灯不亮 当进行第一次故障检测时，建议晃动线束和插头，以检测线路是否存在间断性的不良接触现象，如果存在这一问题，请核实插头、端子和线束连接是否正确并且未损坏，如果不是上述问题，在按以下步骤进行。 （1）检测其他的线束和仪表组指示灯 ①置点火开关于ＯＮ位置 ②其它警告指示灯点亮吗？ 如果点亮：置打火开关于LOCK位置，然后进行下一步操作。 否：检测仪表组供电系统和接地系统（保险丝），然后进行第5步。 （2）检查灯泡 警告： 不正确的处理安全气囊系统元件会引起意外的打开安全气囊和预紧安全带，那可能引起很严重的事故。请于处理安全气囊元件之前阅读安全气囊系统服务警示。。 ①置点火开关于LOCK位置。 ②断开蓄电池负极线并且保持至少60秒。 ③拆下组合仪表。 ④测量安全气囊指示灯相应两针脚是否导通 是：进行下一步
否：换掉指示灯灯泡。 （3）检测ECU单元和仪表组之间的线束连接 ①置点火开关于LOCK位置。 ②断开蓄电池负极线 ③断开仪表组插头 ④检查指示灯电路相应线路是否导通 是：进行下一步操作。 否：更换线束，然后进行第五步操作。 2安全气囊系统指示灯常亮 诊断程序 在开始检查时，先用专用诊断设备和ＥＣＵ进行诊断通讯查明故障出现原因，如果通讯不了才进行如下检查 （1）检测电池 ①测量电池电压 ②电压高于9V吗？ 是：进行下一步操作。 否：电池供电不足。检测充电/放电系统，然后进行第（5）步。 （2）检测ECU和组合仪表之间的线束导通情况 ①置点火开关于LOCK位置。 ②断开电池负极。
③打开中央通道护板。 ④断开仪表组接插件。 ⑤连接电池负极。 ⑥置点火开关于ON位置。 ⑦检查仪表相应接插件端子电压是否为12V（电源和仪表连线）。 是：进行下一步 否：检查电路部分，修理好后按着步骤（5）进行 ⑧置点火开关于LOCK位置。 ⑨检查仪表接插件相应端子与诊断接口相应端子是否导通（诊断K线两端）是：进行下一步 否：修理或更换线束。然后按步骤5 进行 ⑩保证断开蓄电池负极线并且保持至少1分钟。断开ECU接插件。 11 断开仪表组插头。 ○ 12 在ECU插头电压、K线、气囊指示灯端子和仪表组插头之间导通吗？ ○ 是：进行下一步操作。 否：更换线束，然后进行第（5）步操作 13拆下ECU察看端子是否完好。短路片是否断裂 ○ 是：更换ＥＣＵ 否：重新连接ECU接插件，然后进行下一步操作。 （3）确认故障症状在修理后不再复发 ①置点火开关于LOCK位置。 ②断开蓄电池负极线并且保持至少1分钟 ③连接所有ECU插头。 ④连接驾驶员处安全气囊组件插头。 ⑤连接乘客处安全气囊组件插头。 ⑥连接驾驶员和乘客处预紧安全带插头。 ⑦连接螺旋电缆插头。 ⑧连接蓄电池负极线。 ⑨置点火开关于ON位置。 ⑩安全气囊指示灯正确工作吗？ 是：故障排除，然后向顾客解释修理程序。
汽车安全气囊原理及其故障诊断 课程描述： 安全气囊，主要设置在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。旨在减轻车内乘员的伤害程度，当发生碰撞事故时，可避免车内乘员发生二次碰撞，或车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位的后果。作为一种辅助保护设备，安全气囊的工作原理是什么呢？怎样方便、快捷、准确的诊断出汽车安全气囊常见故障呢？ 本课程将从实际情况出发，透过具体的案例，深入浅出的为您一一分析诊断汽车安全气囊常见故障。 解决方案： 他山之石，可以攻玉！ 虽然不同4S店在诊断汽车安全气囊常见故障时方法都不尽相同，但万变不离其宗。下面我们从实战经验中总结一些方法流程，以便大家参考借鉴，少走弯路。 作为一种被动安全装置，安全气囊的作用不容忽视。为了保证车辆发生撞击时，要使安全气囊完全打开保护车内乘员，就需要我们全面掌握安全气囊的工作原理、安全气囊起爆条件、安全气囊系统故障部位。
首先，我们来了解一下汽车安全气囊工作原理。汽车安全气囊包括碰撞传感器、气囊电脑、气囊组件等。汽车行驶过程中，碰撞传感器不断向控制装置发送速度变化信息，由中央控制器对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其他指标超过预定值时，即真正发生了碰撞，则安全气囊快速展开工作。气囊电脑发出点火信号，气囊的点火组件点火，充气剂被点燃产生大量的气体，安全气囊袋充气，人撞倒气囊袋造成弹性碰撞，减小对人体的伤害。 众所周知，为了保证安全气囊在适当的时候打开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件，并把这些条件预先储存在气囊的电脑中，只有满足了这些条件，气囊电脑才会发出起爆的命令。在诊断安全气囊为何未起爆前，我们先需掌握安全气囊起爆的条件。一般情况下，安全气囊起爆需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，碰撞前气囊系统需要正常工作，撞击部位在车辆正前方位置的两侧30度角以内；而且要求被撞物体是固定且不能移动的物体，时速达到车辆生产厂商规定范围以上才能起爆。
第五部分安全气囊系统维修试题集 填空题 1、汽车的安全系统可分为两大类，第一类象制动系统属于_主动__安全系统；第二类象 安全气囊系统属于_被动__安全系统。 2、安全气囊系统必须与___安全带____配合使用才能有效地保护乘员的安全。 3、拆下来的安全气囊总成放置时必须使__装饰盖___面朝上。 4、气囊点火器的电阻值为_大约200__Ω。 判断题 1、安全气囊只能一次性工作，而座椅安全带收紧器却可以多次重复使用。（×） 2、拆下来的安全气囊为了放置稳妥，应使较平整的一面即装饰盖面朝下放置在地面上。 （×） 3、当有几个拆下来的安全气囊放置在一起时应堆放整齐。（×） 4、安全气囊点火器的引线连接器内一般都设有短路片，是为了防止静电或误通电而造 成气囊误爆。（√） 单项选择题 1．在讨论气囊胀开时，甲说气囊胀开后，驾驶员一侧的气囊在1s后瘪掉；乙说从撞击瞬间起到气囊充满气为止的时间小于100ms。试问谁正确？（ C ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 2．在讨论气囊传感器时，甲说各传感器上的箭头必须指向汽车的后方；乙说一定不要将气囊传感器托架弄弯或扭曲。试问谁正确？（ B ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 3．在讨论加速度计型气囊传感器时，甲说加速度传感器能感受撞击力和方向；乙说加速度传感器产生数字电压。试问谁正确？（ A ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 4．在讨论安全气囊系统充气器时，甲说乘客一侧和驾驶员一侧的气囊尺寸相同；乙说气囊是用塑料做的。试问谁正确？（ D ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 5．在讨论钟表发条式电气接线器时，甲说发条式电气接线器在保持充气器与气囊电气系统之间电接触的条件下，使转向盘仍能转动；乙说发条式电气接线器装在转向盘的上方。试问谁正确？（ A ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 6．在讨论气囊控制模块（ACM）时，甲说ACM模块在点火开关开通时监测气囊系统； 乙说ACM模块控制仪表板上的气囊警告灯。试问谁正确？（ C ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 7．在讨论气囊系统警告灯时，甲说有些系统的这种警告灯，在发动机起动后应闪光7～9次，然后熄灭；乙说有些系统的这种警告灯在发动机起动时应该发亮。试问谁正确？ （ C ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 8．在讨论气囊胀开回路时，甲说如果起爆传感器触点闭合，该传感器就接通充气器到地线的电路；乙说如果两个判别传感器的触点闭合，气囊就胀开。试问谁正确？（ B ）
目录 故障诊断流程 (1) 一、故障车故障诊断 (2) 1．安全气囊系统指示灯不亮 (2) （1）检测其他的线束和仪表组指示灯 (2) （2）检查灯泡 (2) （3）检测ECU单元和仪表组之间的线束连接 (3) 2安全气囊系统指示灯常亮 (3) （1）检测电池 (3) （2）检测ECU和组合仪表之间的线束导通情况 (3) （3）确认故障症状在修理后不再复发 (4) 3. 内部故障 (5) 4．电源故障 (5) （1）检查蓄电池 (5) （2）检查蓄电池和保险盒之间的线束 (5) （3）检查保险盒和安全气囊系统单元插接件之间的线束 (6) 5. 驾驶员侧故障 (6) （1）检查螺旋电缆 (7) （2）确认故障在司机侧安全气囊总成，还是在其他零部件上 (7) （3）检查螺旋电缆线束插接件 (7) （4）检查螺旋电缆和安全气囊系统电子控制单元之间的线束 (8) 6．乘员侧故障 (8) （1）检查乘员侧安全气囊总成插接件 (9) （2）确认故障原因是在乘员侧安全气囊总成，还是在其他零部件上 (9) （3）检查乘员侧安全气囊总成和安全气囊系统电子控制单元之间的线束 (9) 7．安全带预张紧故障 (10) （1）检查安全带预张紧插接件警告 (10) （2）确认故障原因是在安全带预张紧，还是在其他零部件上 (11) （3）检查乘员安全带预张紧和安全气囊系统电子控制单元之间的线束 (11) 8．碰撞输出故障 (12) 二、碰撞后车辆的诊断 (12) 1．检查ECU诊断信号。 (12) 2．修理顺序 (12) 故障诊断流程
故 障车故障诊断 1．安全气囊系统指示灯不亮 当进行第一次故障检测时，建议晃动线束和插头，以检测线路是否存在间断性的不良接触现象，如果存在这一问题，请核实插头、端子和线束连接是否正确并且未损坏，如果不是上述问题，在按以下步骤进行。 （1）检测其他的线束和仪表组指示灯 ①置点火开关于ＯＮ位置 ②其它警告指示灯点亮吗？ 如果点亮：置打火开关于LOCK位置，然后进行下一步操作。 否：检测仪表组供电系统和接地系统（保险丝），然后进行第5步。 （2）检查灯泡 警告： 不正确的处理安全气囊系统元件会引起意外的打开安全气囊和预紧安全带，那可能引起很严重的事故。请于处理安全气囊元件之前阅读安全气囊系统服务警示。。 ①置点火开关于LOCK位置。 ②断开蓄电池负极线并且保持至少60秒。 ③拆下组合仪表。 ④测量安全气囊指示灯相应两针脚是否导通 是：进行下一步
安全气囊的故障诊断 一、安全气囊的故障诊断 1.拆下的转向盘衬垫后，需要进行目视检测的项目有哪些？ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ 2.如何检测安全气囊各线路插接器是否损坏？
__________________________________________________________________ __________________________________________________________________ 3．现代汽车都装设了自检系统，当仪表盘上“AIR BAG”指示灯常亮不灭时，说明安全气囊系统存在问题，发生这种现象的故障原因有（）。 A．碰撞传感器和诊断模块与组合仪表失去通信 B．SRS系统连接线束断路 C．车速传感器故障 D．SRS控制模块故障 4．一辆行驶里程为6万公里的大众迈腾轿车，行驶过程中安全气囊故障灯亮起，开至维修站后，使用VAS 5051连接诊断插座，发现两个故障码：01221（驾驶员侧侧面安全气囊碰撞传感G179）、01222（副驾驶员侧侧面安全气囊碰撞传感器G180），请根据故障现象与故障码提示写出一份检修方案。 __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ 5.对安全气囊系统进行故障诊断时，应注意哪些问题？ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________
10 安全气囊控制系统电路分析与故障诊断 10.1 安全气囊控制系统电路分析与故障诊断 10.1.1 安全气囊系统的组成与工作原理 在严重的碰撞中，安全气囊系统（SRS）检测到减速度，触发空气囊充气器；于是充气器中发生的化学反应瞬间用无毒气体充满气囊，以帮助限制乘员向前运动。这就有助于保护头部和面部不与方向盘或仪表板发生碰撞，随着空气囊放气，就继续吸收冲击能量，整个过程—充气、保护、放气—整个过程在不到1秒内完成。 10.1.1.1 安全气囊引爆条件 （1）驾驶员与前排乘员侧空气囊引爆条件 在图10-1中箭头之间阴影区域发生严重正面碰撞时，安全气囊系统（SRS）空气囊就会张开。如果冲击的严重程度超过设计的临界值，大概相当于以20-23公里/小时的速度与一个固定的障碍物迎头相撞，而这个障碍物在碰撞时不移动也不变形，安全气囊系统（SRS）空气囊就会张开。如果冲击的严重程度在上述临界值以下，安全气囊系统（SRS）空气囊就可能不张开。 图10-1 碰撞区域 （2）驾驶员与前排乘员侧空气囊不张开情况 如图10-2所示，汽车如果受到侧面或者后面碰撞，或者仅为低速下面碰撞，或者翻滚，SRS空气囊就不会张开。 （a）（b） （c）（d）
（a）侧面碰撞（b）后面碰撞（c）汽车翻滚（d）低速下面碰撞 图10-2 10.1.1.2 安全气囊系统种类 （1）机械式（M型）空气囊 M型SRS空气囊是驾驶员侧的气囊。气囊传感器、充气器和空气囊都装在空气囊总成内。在方向盘总成内左侧安装有传感器锁止释放螺栓和释放杆，用作保险装置，以防止空气囊启动。如果传感器锁止释放螺栓松动或释放杆脱出，则即使受到冲击，空气囊也不会启动。 ①部件的配置和功能 机械式SRS空气囊系统有专门设计的方向盘、含传感器的气体发生器总成和气囊组件总成。 表10-1 机械式（M型）空气囊部件配置和功能 部件功能 空气囊传感器在正面碰撞中检测速度，从而启动充气器 充气器瞬间产生氮气，充满空气囊 空气囊瞬间由充气器产生的氮气充满，而一旦充满，气体就气囊后面的放气孔排出，从而减少驾驶员的冲击。 方向盘总成如图10-3所示，方向盘总成上固定有锁臂盘，该锁臂盘中央设有一个D型支柱。当发生器-传感器装入时，这个支柱必须插入发生器-传感器底部的D型孔中，以便打开发生器-传感器的锁臂，是发生器处于工作状态。 图10-3 方向盘总成 ②气囊组件总成 气囊组件总成如图10-4所示，包括一个装饰盖，一个折叠好的袋子和一个金属镶嵌的支架。在气囊展开的过程中这个盖子沿着预设的缝裂开，但其上下部分仍然连在支架上，气袋打开时会膨胀并且在方向盘的上方展开出来。
- - . 目录 故障诊断流程1 一、故障车故障诊断2 1．安全气囊系统指示灯不亮2 （1）检测其他的线束和仪表组指示灯2 （2）检查灯泡2 （3）检测ECU单元和仪表组之间的线束连接3 2安全气囊系统指示灯常亮3 （1）检测电池3 （2）检测ECU和组合仪表之间的线束导通情况3 （3）确认故障症状在修理后不再复发4 3. 内部故障5 4．电源故障5 （1）检查蓄电池5 （2）检查蓄电池和保险盒之间的线束5 （3）检查保险盒和安全气囊系统单元插接件之间的线束6 5. 驾驶员侧故障6 （1）检查螺旋电缆7 （2）确认故障在司机侧安全气囊总成，还是在其他零部件上7 （3）检查螺旋电缆线束插接件7 （4）检查螺旋电缆和安全气囊系统电子控制单元之间的线束8 6．乘员侧故障8 （1）检查乘员侧安全气囊总成插接件9 （2）确认故障原因是在乘员侧安全气囊总成，还是在其他零部件上9 （3）检查乘员侧安全气囊总成和安全气囊系统电子控制单元之间的线束9 7．安全带预张紧故障10 （1）检查安全带预张紧插接件警告10 （2）确认故障原因是在安全带预张紧，还是在其他零部件上11 （3）检查乘员安全带预张紧和安全气囊系统电子控制单元之间的线束11 8．碰撞输出故障12 二、碰撞后车辆的诊断12 1．检查ECU诊断信号。12 2．修理顺序12 故障诊断流程
障车故障诊断 1．安全气囊系统指示灯不亮 当进行第一次故障检测时，建议晃动线束和插头，以检测线路是否存在间断性的不良接触现象，如果存在这一问题，请核实插头、端子和线束连接是否正确并且未损坏，如果不是上述问题，在按以下步骤进行。 （1）检测其他的线束和仪表组指示灯 ①置点火开关于ＯＮ位置 ②其它警告指示灯点亮吗？ 如果点亮：置打火开关于LOCK位置，然后进行下一步操作。 否：检测仪表组供电系统和接地系统（保险丝），然后进行第5步。 （2）检查灯泡 警告： 不正确的处理安全气囊系统元件会引起意外的打开安全气囊和预紧安全带，那可能引起很严重的事故。请于处理安全气囊元件之前阅读安全气囊系统服务警示。。 ①置点火开关于LOCK位置。 ②断开蓄电池负极线并且保持至少60秒。 ③拆下组合仪表。 ④测量安全气囊指示灯相应两针脚是否导通 是：进行下一步
郑州交通职业学院 毕业论文（设计） 论文（设计）题目：安全气囊的检修 所属系别车辆工程系 专业班级检测与维修七班
摘要 文章从安全气囊系统的作用和分类的角度出发，系统介绍了汽车安全气囊系统的发展史及应用现状、组成结构、工作原理、常见维修知识以及注意事项，同时也引进实例，对各部分介绍作进一步的解释和阐述。 本文主要围汽车安全气囊构造原理和故障维修进行展开。在构造原理方面详尽的解释了安全气囊基本组成和工作过程，对其构造组成进行细分，由浅及深的将安全气囊的骨架部件呈现在人们眼前。同时对安全气囊系统主要构件的工作原理进行了详细的阐述，并结合图片一目了然。在基础维修知识方面，分别介绍了汽车安全气囊的故障诊断基本流程,检修方法和注意事项。 为了更全面的介绍汽车安全气囊的诊断分析，在本文的第四章比较详细的介绍了安全气囊的诊断分析与检测，并结合故障诊断分析实例，对一系列常见的问题以实例的形式呈现出来，其中主要引用了宝马汽车安全气囊的故障自诊断和奇瑞安全气囊的故障实例。 本文图文并茂，理论联系实际，通俗易懂，对汽车安全气囊系统的构造原理和故障诊断作了较全面的讲解，适用于现在安全气囊的故障诊断，也可以作为学习拓展的参考文献。 关键词：安全气囊、构造、工作原理、维修、故障分析。
目录 摘要 目录… 第一章安全气囊系统的概述 (1) 1.1安全气囊系统的作用和分类 (1) 1.2安全气囊系统的发展和应用现状 (3) 第二章安全气囊系统的基本知识 (5) 2.1 安全气囊的组成 (5) 2.1.1 碰撞传感器........ . (5) 2.1.2气囊电脑 (6) 2.1.3气囊指示灯 (7) 2.1.4气囊组件 (7) 2.1.5连接线路 (9) 2.2安全气囊系统的工作过程 (10) 2.3安全气囊系统的工作原理 (11) 第三章安全气囊系统维修知识 (17) 3.1安全气囊系统故障诊断基本流程 (17) 3.2安全气囊检修注意事项...............................................................................................18. 3.3安全气囊系统零部件的拆装技巧 (20) 第四章安全气囊系统的故障自诊断 (24) 4.1安全气囊系统故障分析与检测 (24) 4.2安全气囊故障分析实例 (25) 4.2.1宝马安全气囊故障自诊断 (25) 4.2.2奇瑞安全气囊故障现象实例 (29)
安全气囊故障诊断方法 字体: 小中大| 打印编辑：master 发布时间：2008-3-15 09:25 查看次数：298次 关键词：SRS故障诊断 一、弄清SRS类型，仔细观察警示灯的闪烁情况 按点火方式分： 1、机械式—红旗轿车及1993年前生产的丰田CORONA轿车等； 2、电信号式—由SRS电脑控制触发点火信号。目前绝大多数轿车SRS都采用此种类型。 按气囊布置分： 1、单安全气囊（只装在驾驶员侧）； 2、双安全气囊（驾驶员侧和乘客侧各有1个安全气囊）； 3、后排安全气囊（装在前排座椅上）； 4、侧面安全气囊（装在车门上或座椅扶手上，防止乘员受侧面撞击）。 不同类型的安全气囊其结构、性能都不会相同，其维修方法也不尽相同。 此外，要认真仔细地观察警示灯（SRS灯、或SIR灯、或AIR BAG灯）的工况，有些车型SRS的故障从警示灯就可以进行判断：如马自达车系SRS 有故障时，AIR BAG灯会自动闪出故障码，无需跨接检查连接器；再如1993 款福特车SRS，SRS灯亮即表示诊断线路或SRS电脑有故障，SRS灯不亮表示SRS灯线路或诊断监视系统无电源，SRS灯快速闪烁表示所有的碰撞传感器都断电。一般轿车如果SRS系统出现断路，SRS警示灯就会亮（可先检查灯泡有无损坏），亦无故障码显示。如果点火开关置于OFF位置SRS警示灯还会亮，极有可能是警示灯电路短路。 二、、调故障码 一旦弄清是SRS有故障，调取SRS故障码是简便、快捷诊断故障的方法，但有些车型调SRS故障码需要专用仪器，还需要故障码表，如果手头既无仪器又无故障码表，只好按下述方法靠检查和用简单仪器参数测试来诊断故障。
论文题目：SRS系统的检修与维护 目录 1.导读 (3) 2.安全气囊的工作原理 (3) 2.1碰撞过程分析 (3) 2.2安全气囊系统的工作时序 (3) 2.3安全气囊系统的有效范围 (4) 3.安全气囊系统的结构组成 (5) 3.1 传感器 (5) 3.2 气囊组件 (6) 3.3 SRS警报灯 (6) 3.4 ECU (6) 3.5奔驰轿车辅助防护系统（SRS） (6) 4.安全气囊系统的故障诊断 (7)
4.1安全气囊诊断程序 (7) 4.2故障诊断方法 (8) 4.3诊断过程注意事项 (9) 4.4检修后的电气检查 (10) 5.安全气囊的处理 (11) 5.1车内引爆 (11) 5.2车外引爆 (12) 6.事例分析 (13) 7.结束语 (14) 导读 随着汽车技术的飞速发展和人们安全意识的提高,安全气囊系统SAS在汽车上的应用越来越普及! 安全气囊(Supplemental Restraint System,SRS),也称辅助乘员保护系统。实验和实践证明:汽车装用汽车安全气囊后,汽车发生的正面碰撞事故对驾驶员和乘员的伤害程度大大减小。据统计,气囊在汽车相撞时,可使头部受伤率减少25%,面部受伤率减少80%左右。本文主要介绍汽车SAS的结构和工作原理,正确使用和故障诊断维修! 2. 安全气囊的工作原理 2.1碰撞过程分析 物体受到作用时间极短的力.而改变其运动状态.这种现象在物理上称为“碰撞”.我们对碰撞过程作一下分析:假设汽车在匀速行驶时垂直地撞在一个不变形地直立地平坦的刚性壁面上,那么,可以认为汽
车的动能只消耗在汽车结构的塌变形上。初始时,汽车的速度等于初驶速度,而塌变形与减速度均为零;汽车速度下降后车内乘员由于惯性的作用仍以原来的初始速度向前运动,亦即与汽车室内固定物体产生相对位移和相对速度。但乘员的相对位移受到室内物体的限制，亦即乘员以一定的相对速度与室内物体接触，产生另一次碰撞，通常称为“二次碰撞”。 2.2安全气囊系统的工作时序 表2－1所示为某汽车在速度为50km/h与前面障碍物相撞，安全气囊引爆时序。 ①撞车10ms后，达到引爆系统引爆时极限，引爆器引爆，产生大 量的炽热。此时，驾驶员由于惯性仍然坐着 ②20ms后驾驶员开始移动，但还没有达到气囊。 ③40ms后气囊已完全张开，驾驶员逐渐向前移动，安全带被拉长， 人的部分冲击能量已被吸收。 ④60ms后驾驶员已经开始沉向气囊 ⑤80ms后驾驶员的头部和身体上部沉向气囊。气囊的排气口打开， 其中的气体在高压下均速逸出，以吸收能量。 ⑥100ms后车速已降为0，这时对车内的乘员来说，危险期已经结 束 ⑦110ms后驾驶员向前移动已经达到最大距离，随后身体开始后移， 回向座位。这时大部分气体已从气囊中逸出，前方又恢复了清晰的视野
F6安全气囊灯常亮故障案例 车型：QCJ7200/QCJ7240 行驶里程：3000Km 故障现象：安全气囊故障指示灯常亮。 检修过程： 1、点火开关处于ON档，检查故障闪码。发现气囊灯亮5秒，闪烁7次后常亮。该故障闪 码定义为：副驾驶安全气囊模块及其线束或接插件、SRS ECU可能存在问题。 2、利用ED300诊断仪检测发现故障码为：B161C副安全气囊阻值过大；B1610副安全气囊 未连接；故将检修范围锁定在：副驾驶安全气囊模块线束或接插件、SRS ECU。 3、副驾驶安全气囊模块是通过自身携带的小线、仪表板线束与ECU连接到一起的，总共 有3个连接点。 副驾驶安全气囊模块小线与仪表板线束连接处（如上图），此处为仪表板线束X246，装配在仪表板杂物箱后面管梁上。 4、检查X246处1、2号针脚情况及连接情况。将此处重新装配后，故障消除，但是在试车时又重新出现，相同故障。 5、检查副驾驶安全气囊模块与小线连接处，发现此处有接触不良的情况，才会导致故障反复出现。将此处重新装配，要求接线端的黑色卡扣要低于接线端，平齐、高出均为安装不到位。（如下图所示）
6、将此2处连接点进行重新装配固定。试车中无故障出现，确认故障排除。 气囊灯亮，检修时注意事项： 1、检修安全气囊时必须遵守操作规范，否则将会导致车辆损坏、人身损伤等。 2、如果安全气囊灯闪烁，表示有故障存在。气囊灯闪烁代表的含义，可在第一期《技术月报》F6专刊查询。 3、如果安全气囊灯常亮，读取故障的方法有两种：一、可以断电操作后，再读取故障闪码，并查阅其定义；二、用ED300诊断仪通过CAN线或K线对系统故障进行读取，即进入F6/ F3车型的安全气囊诊断系统读取故障码。 3、如果是安全气囊ECU与组合仪表之间的匹配问题，可参考技术月报F3专刊第十一期《关于F6安全气囊与组合仪表匹配的注意事项》，了解具体的检修措施。 4、F6安全气囊模块端的插接器内部都有防误爆机构，如果插接不良便会出现自检完毕后安全气囊灯常亮的故障。