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第一章
一、简述
1、离合器
离合器
安装于引擎和变速箱之间的连接装置，用来接合或分离引擎传到变速箱的动 力。 接合时， 通常是利用摩擦力来传输引擎动力。 本车采用干式膜片弹簧离合器， 它是由离合器片、压板、离合器盖板及膜片弹簧所组成。其他种类之离合器包括 液体接合器（扭力变换器） ，通常是用于自动变速箱。 2、干式离合器 此种的离合器片表面是干燥的。
3、膜片弹簧 弹簧的形态像一个碟片，并有一整排的斜切形指状片朝向中心。这是由弹簧 钢片压制并给予热处理。简单的设计，沿着周边产生压力不会对压板造成任何应 力。而且可确保接合与分离动作的顺畅，即使离合器片表面已磨损，也不会失去 弹回力量。
二、离合器片
离合器片 （摩擦材料） 铆接在离合器片的两侧， 中间则有变速箱输入轴齿壳。 另外，还有减震弹簧（圈状或橡胶弹簧）以及缓衡片以确保离合器接合及分离时 的顺畅动作，并可防止离合器片的变形。 离合器片应有适当的摩擦系数而不会随着温度而有明显的改变。 在大多数情 况中，采用合成树脂膜制来令片（以石棉为基材和树脂压模而成）或石棉织物来 令片，最近技术的趋向是使用陶瓷金属离合器来令片，它是以铜合金为基材，加 上润滑剂（石墨）及摩擦调整剂（岩土、矽石） 。
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1、分离时，离合器应能很快并适当地分离。 2、接合时，离合器应能一边滑移一边传输马力，离合器完全接合后，动力 应能确实地传输而不打滑。 3、离合器的旋转零件，应有良好的平衡及很小的旋转惯性。 4、离合器应有很好的散热特性（在正常使用下应不会过热。 ） 5、离合器的构造应该简单，以利处理容易，应可使离合器的可能故障减至 最少。
三、离合器控制系统
拉索式离合器机构 当踩下离合器踏板时，释放叉经由拉索的牵引而移动，由于释放叉的一端固 定在离合器壳上， 它就如同是一支杠杆推动释放轴承。 拉索式离合器有下列特征： （1）构造简单 （2）检查及维修容易 抖动 车辆行进中由于离合器作用不良会产生猛烈高频率的车身振动。假若原 是和刹车系统有关，就是所谓的“刹车抖动” 。
四、离合器踏板（接索式）的检查及调整 离合器踏板（接索式）
检查及调整之必要性 1、离合器踏板高度 假若离合器踏板高度不在规定范围内，就必须调整以避免可能的故障。 （1）若离合器踏板高度低于规定范围： →离合器踏板行程不足，会造成分离困难。 （2）若离合器踏板高度高于规定范围： →很难踩踏离合器。 2、离合器踏板空档行程 假如离合器踏板空档行程没有在规定范围内，则必须调整以避免可能的故 障。
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（1） 若离合器踏板空档行程低于规定范围： →离合器踏板空档行程不足，会造成离合器不正常的打滑。 （2） 离合器片磨损→离合器空档行程减少→离合器打滑 （3） 若离合器踏板空档行程高于规定范围： →离合器无法适当地分离（造成换档时会产生不正常噪音） 。 3、离合器踏板与车底板或止挡块间之间隙（离合器分离时） 离合器踏板与车底板或止挡块间之间隙（离合器分离时） 若离合器踏板与车底板间的间隙不在规定范围内， 则必需调整以避免可能的 故障。假如离合器踏板与车底板间的间隙低于规定范围： →离合器无法适当地分离（换档时会 阁下不正确噪音） 。 拉索式 ①测量离合器踏空档行程。 ②若离合器踏板空档不在规定值内，以下列程序调整之。 4、转动趾板上的外调事项帽来调整。 转动趾板上的外调事项帽来调整。 5、旋转调整帽来调整。 旋转调整帽来调整。 6、旋转并调整螺栓，使踏板高度符合标准值，然后锁紧固定螺帽。 旋转并调整螺栓，使踏板高度符合标准值，然后锁紧固定螺帽。
五、离合器及操纵部分
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图 位 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
名
称
件
号
铃木件号
数 量 1 6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
离合器压盘及壳体总成 螺钉 离合器从动盘总成 分离轴承总成 分离轴总成 变速器总成 衬套 分离轴弹簧 衬套 分离轴油封总成 离合器支臂 夹子 螺栓 螺母
LH11-2-1601900 462-1000810 LH11-2-1601800 BS10-4-1601910 BS10-5-1601840 BS10-5-1700950 BS10-5-1601023 BS10-5-1601022 BS10-5-1601021 BS10-4-1601820 BS10-5-1601035 BS10-5-1700003 GB5789-86-M8×35 GB6177-86-M8
22100-75F00 01107-08163 08321-21083 22400-75F00 23265-63D00 23209-73B01 20006-75F20 09300-14016 23269-73B00 09300-14017 09284-14003 23266-75F00 09385-10005 01550-08353 08316-10083
1、离合外壳 离合器外壳的基本作用就是准确而迅速地连接和断开发动机动力。 由于离合器外壳总是和发动机以同样的速度旋转， 所以它必须在旋转时有良 好的平衡性，接合时有良好的散热性。 离合器外壳上有弹簧，将压力盘推压在离合器盘上。这些弹簧可以是螺旋弹 簧，也可以是膜片弹簧，也可以是膜片弹簧。后者今日应用于大多数离合器中。 膜片弹簧式离合器： 膜片弹簧由弹簧钢制成。钢材压制成型后，还需进行热处理，以保证弹簧的 适当刚度。 膜片弹簧的每侧都安装有枢轴环，在膜片弹簧工作时起枢轴作用。 回位弹簧将膜片弹簧连接到压力盘上。 它们将膜片弹簧的旋转运动传输给压 力盘。 离合器接合时，发动机动力从发动机飞轮，按下列路径传递至变速箱。
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飞轮
离合器
压力盘
离合器盘
传动桥输入轴
发动机动力从离合器外壳传送至压力盘上
如果离合器容量（离合器所能传输的扭矩）小于发动机所产生的扭 矩，则离合器必然会产生滑动，从而加速了离合器摩擦衬面的磨损。 如果离合器的容量太大，则离合器分离的振动也会很大，这样可能 在离合器接合时导致失速。 通常情况下，小客车的离合器容量是发动机最大扭矩的 1.2 到 1.4 倍,
2、膜片弹簧的特性曲装 、 下图所示为压力盘沿水平轴线的移动和压力盘沿垂直轴线的压力的曲线。 图 中实线所示为膜片弹簧的特性曲线，虚线所示则为螺旋弹簧的特性曲线。如压力 盘在正常位置（即新的离合器盘时位置） ，压力盘压力对两种弹簧是相同的，都 为 P0。而当压力盘位于最大脱开位置（如踏板踩到最低时） ，对螺旋弹簧型的压 力为 P’2，对膜片弹簧型的压力为 P2，P2 小于 P’2。假定以上两种类型的总杠杆 比相同，则踩下离合器踏板所需的力与压力盘压力差成正比减小。 当离合器片衬面磨损至磨损极限时， 螺旋弹簧式离合器压力盘力的压力减至 P’1，而膜片弹簧式离合器压盘的压力为 P1，P1 约等于 P0。所以，膜片弹簧式离 合器的动力传输能力并不降低。 另一方面，在相同条件下，螺旋弹簧式压力盘的压力则降至 P’1。P’1 极 小。这种条件下，离合器易于打滑。
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3、自动定心分离轴承 、 自动定心分离轴承用于防止膜片弹簧与分离轴承之间的磨擦时而产生的噪 音，这是因为它能自动使分离轴承（曲轴）中心线与变速箱输入轴中心线对准。
六．故障排除流程
要找出故障原因，必须首先仔细检查故障症状。如果不能准确查清症状，排 除故障就要花费更多额外的时间。首先查明故障，然后找出其原因。 要迅速、准确地找出故障所在，按正确顺序检查有关部件，这一点很重要。 如在离合器系统未发现异常，就要检查其他系统（如发动机、变速箱） 。
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1、离合器脱开的故障 （难以换档或不能换档）
①*检查离合器踏板高度 正常
调整踏板高度
②检查离合器踏板自同行程
正常
自由行程太大
调整踏板自由行程
③检查离合器盘
翘板、磨损或损坏
更换
参阅下页“参考”中的备注 1 至 3
参考
1． 如果离合器踏板高度太低，即使踏板一直踩到地板，离合器也不能完全 脱开。 2． 如果踏板自由行程太大，即使踏板踩到底，离合器也不能完全脱开。 。 3． 离合器或变速箱的故障，均可造成换档困难或不能换档。 如离合器功能正常，则应检查变速箱。
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2、离合器打滑
① 检查踏板自由行程
自由行程过小或没有自由行程
调整踏板自由行程
② 检查离合器磨擦衬面
油污、磨损或烧毁
清洁或更换
检查变速箱前油封 完好 如有油污
磨损
更换
检查离合器压缩弹簧或膜片弹簧
磨损
更换
参考
① 如果离合器踏板自由行程为 0，这意味着分离叉总处于推紧状态，压力盘不能将 离合器盘推紧在飞轮上。 ② 变速箱前油封漏油也会导致离合器摩擦衬面有油污。 如离合器摩擦衬面或压力盘有油污， 或者在检查过程中出现油污， 务必将油污清除。 在油污未清除前，切不可组装。 如离合器摩擦衬面磨损超过了磨损限度，离合器压缩弹簧或膜片弹簧推压在与压力 盘上的作用力会减小。 如果离合器未完全啮合就连续行车， 摩擦产生的热量使发动机熄火。 摩擦系数*也会
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3、离合器卡死/震颤 离合器卡死/
检查离合器盘
油污或摩擦衬面硬化 扭振减震器破损
更换
更换 铆钉松动 更换
高度不等 检查离合器压缩弹簧或膜片弹簧 磨损 更换 调整高度或更换
4、离合器噪声 部件松动 检查旋转和滑动部件 正常 磨损或肮脏 检查分离轴承 正常 磨损 检查导向轴承 正常 卡住（缺乏黄油） 检查分离杆、分离叉或联动装置 修理或更换 更换 更换 修理或更换
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七．车上检查
1、离合器脱开故障 、
如果离合器不能脱开，会造成换档困难和/或齿轮碰撞。 如何判断离合器是否有脱开故障： （1）在车轮下放上止动垫木。 （2）将驻车制动器完全固定。 （3）踩下离合器踏板，起动发动机。 （4）将换档杆置于空档，松开离合器踏板。 （5）不踩离合器踏板，将换档杆轻轻地、缓慢地换至倒档，等待离合器齿 轮碰撞。 （6）在齿轮碰撞时，缓慢地踩下离合器踏板。如果在离合器踏板继续踩下 时，齿轮停止了碰撞，并且换档平滑，这就表明此离合器没有脱开故障。 注意 切勿强行换档，那样会损坏齿轮。 在此试验中，换档杆是从空档换至倒档，因为在大多数变速箱中， 倒档没有同步机构。当离合器如有脱开故障时，齿轮难以啮合，有 时甚至不能啮合。 这样， 换至倒档就比换至前进档更容易确定故障。
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2、离合器打滑
离合器打滑，就是离合器接合时，离合器盘在压力盘和飞轮之间打滑。当离 合器打滑时，则发动机的动力不能完全传送到变速箱。 （1）突然加速时，车速不能随发动机转速和动力的增加而增加。 （2）离合器发出烧焦气味。 （3）爬坡时，发动机输出功率降低。
如何确定离合器是否打滑： （1）在车轮下放置止动垫木。 （2）将驻车制动器完全固定。 （3）踩下离合器踏板，起动发动机。 （4）挂最高档（第 4 或第 5 档） 。 （5）逐渐增加发动机转速，并缓慢松开离合器踏板。 如果发动机失速（停车） ，则表明离合器没有发生打滑。
注意： 注意：
切勿长时间试验，否则可能导致离合器过热。
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3、离合器接合故障
离合器接合（车辆静止）时，有时伴有间歇振动；离合器完全接合前，车辆 有时跳起。不论何种情况，都不能平滑起动。这些现象就是离合器接合故障（离 合器震颤） 。
如果确定离合器接合故障： （1）移去车轮止动垫木，挂低档。 （2）接合离合器，缓慢起动车辆。 如汽车开动，没有不舒适的振动，则表明没有接合故障。
参考
汽车起动时，觉察不到的微小振动，在上玻段起动或载重起动时， 可能变得明显。
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4、离合器异常声响或噪声 、
在离合器踏板踩下或松开时，有时发生异常的声响或噪音。 如何发现异常声响和噪音： （1）在车轮下放置止动垫木。 （2）踩下离合器踏板，起动发动机。 （3）松开离合器踏板，挂空档。 （4）再次完全踩下离合器踏板。 反复踩下和松开离合器踏板，时快时慢，检查是否有异常声响。
参考
在发动机起动以后，异常声响会被来自发动机的其它声音掩盖，不 易发现。这一试验要求听力好，注意力集中。
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第二章
差速器
一．主减速器（前置发动机前轮驱动车辆） 主减速器（前置发动机前轮驱动车辆）
在横置式发动机车辆中，发动机动力是通过变速箱而不是通过传动轴画传输 的。在纵置式发动机的车辆中，由于使用了传动轴，就需要通过差速器将发动机 转动方向改变为垂直方向。但是，在发动机横置时，不需要改变旋转的方向，所 以动力是直接由变速箱传至差速器，再由差速器传至驱动轴和驱动轮的。
1.主减速比 1.主减速比 由变速箱所必变并传输至输出轴主动小齿轮（前置发动机前轮驱动车辆）的 扭矩（a）与发动机原转速、原扭矩（b）之间的比率是（变速箱的）减速比。 （差 速器的）主减速器的减速比则称为主减速比。 主减速比可表述为： （a） 齿圈的齿数 （b） 主动小齿轮的齿数 例如：齿圈有 43 个齿，主动小齿轮有 10 个齿，则主减速器的减速比为 43/10=4.300。 在正常情况下，减速比一般不会是精确整数（如：4.000）.这就盲目了同一 对齿轮总是互相啮合的现象，从而使各齿轮的磨损变得均匀。
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当输出轴的转速和扭矩传至主减速器时，由于主减速器的减速比，转速相应 下降，扭矩则相应上升。如下所示，由于发动机原输出功率是受到限制的，即： 功率（马力）=常数（K）×每分钟转数（n）×扭矩（T） ，又由于 K 是常量， 输出轴输出和后轮输出之间的关系，可有以下公式表述： 输出轴第分钟转数×T=后轮每分钟转数×T （即：主动小齿轮每分钟转数×T=齿圈每分钟转数×T） 这表明随着减速比增大，扭矩增大，每分钟转数减小。也就是说，即使车辆 的驱动功率降低，车辆仍可以以较小的减速比以较高车速行驶。 发动机输出功率、车辆重量、加速性能、爬坡能力等因素决定主减速比。通 常，用于高速行驶的小客车的减速比介乎 3 至 5 之间，用于载重卡车的减速比则 在 5 至 8 之间。 增回减速比虽然会降低车辆的高速性能，但可提高其加速性能和爬坡能力。 在一些卡车、大客车和载重汽车上装有一个由高至低的减速比选择开关，用于适 应从空载运转至重载运转之间的极大的载荷变化。
2、总减速比 变速箱传动比与主减速器减速比的乘积称为总减速比： RrT= RG × RrF 其中： RrT=总减速比 RG=变速箱传动比 RrF=主减速器减速比（主减速化）
3.预紧力 3.预紧力
主动小齿轮和主减速器的齿圈靠滚锥轴承来支承，如下图（a）所示。该轴 承装有一个可分开的外座圈。 图（b）中的滚锥轴承，其内座罪状与外座圈和滚锥接触，使之不能发生窜 动。 当有载荷作用在外座圈上时，座圈就更紧地压在滚锥上，载荷也就作用在轴
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承上，如下图（c）所示。该载荷称为预紧力。
二.差速器总成的构造
（前置发动机前轮驱动车辆） 在前置发动机前轮驱动车辆中， 其横置发动机的差速器是与变速器结合成一 体的。 差速器总成安装在变速箱壳与传动桥壳之间。 一个斜齿轮被 用作齿圈。该齿轮与差速器壳结合成一体，通过两个侧向轴 承安装在传动桥上。 在左侧向轴承的左侧有一个调整垫片，另一调整垫片则装在右侧轴承的右 侧。通过调整垫片的厚度，即可调整轴承的预紧力。 驱动轴与半轴齿轮内的花键相互啮合。 差速器中一般装有两个小齿轮， 但在高功率发动机的差速器中常装有四个小 齿轮。
主动小齿轮轴承预紧力所需要的轴承和齿轮的调整 （只用于前置发动机后驱 轮动车辆）
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由于主减速器和差速器传输很大的扭矩，因此它们常常产生噪音。所以，始 终保持正确啮合，以发挥正常功能，是至关重要的。 通过下列检查和调整程序，就可以达到这一目的： ·调整主动小齿轮轴承预紧力（只用于前置发动机后轮驱动车辆） ·调整侧向轴承预紧力 ·调整齿圈与主动小齿轮之间的齿隙（只用于前置发动机后轮驱动车辆） ·调整差速器行星小齿轮与半轴齿轮之间的齿隙 ·检查并调整齿圈的齿面接触区（只用于前置发动机后轮驱动车辆） 现将各项检查调整的作用、必要性和方法总结如下： 主动小齿轮沿下图之 A 方向转动时，是沿齿圈（准双曲面齿轮或其它螺旋 锥齿轮）运动的。由于其轮齿产生的扭矩，使其本身受到一个沿 F 向的推力。 汽车滑行时的惯性使齿圈转动，其结果是带动小齿轮，并沿 R 方向拉动主 动小齿轮。 这就是说，作用在主动小齿轮上推力方向的改变，取瘊于车辆是由发动机
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驱动，还是处于滑行状态。基于这种原因，在相反的两个方向装置了两个滚锥轴 承，并在轴承上施回了预紧力。
三．故障排除分析
差速器故障几乎都伴有噪音，所以可以首先靠听力发现故障。 但发动机的声音、排除废气的声音、消声器的振动志、车轮、轴承、以及车 架发出的噪音等常与差速器发生的声音混在一起。所以，首先应从整体上考虑所 有的声音的来源，然后再确定差速器所发出的特殊噪音。 这一点在判断差速器故障时，是十分重要的。 差速器发生的噪声可以按其不同的起因分为如下四类： 1、行驶时的齿轮噪音 （车速提高时，噪音也随之升高） ·齿轮油不足 ·齿圈和主动小齿轮之间的齿面接触区不正确 ·齿轮损坏
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2、怠速时的齿轮噪音 怠速时的齿轮噪音 ·主动小齿轮轴承的预紧力不正确 ·齿轮损坏 3、行驶或怠速时的轴承噪音 ·主动小齿轮轴承磨损或损坏 ·主动小齿轮轴承的以预紧力不正确 4、转弯时发出的噪音 ·后桥半轴轴承松脱 ·半轴齿轮、差速器行星小齿轮或小齿轮轴等发生磨损、损坏等现象 在上述四种噪音中，如果听到任何一种，就应按《维修手册》的有关内容检 查并正确调整关速器。 但在拆开差速器之前，应首先检查总预紧力、齿圈与主动小齿轮之间的齿 隙，以及齿面接触区等是否在标准范围之内。这是简化故障排除分析所必需的。
第三章
一.万向节 万向节
驱动轴
万向节用于缓冲由于变速箱和差速器之间相对位置变化而造成的角度变化， 使动力平衡地由变速箱传至差速器。为此万向节必须符合以下要求： ·即使传动轴相对于变速箱和差速器的角度增大时，万向节也必腼 不改变 角速度的情况下传输动力。 ·万向节必须不发出噪音，平衡地传输动力。 ·万向节必须结构简单，不发生故障。 车辆上所使用万向节类型如下：
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壳轴承外面型 十字轴万向节 整体轴承外圈型 万向节 挠性万向节 三脚头型 等速万向节 伯菲尔德（Birfield）型
1.十字轴万向节 1.十字轴万向节 由于其结构简单， 功能准确， 十字轴万向节得到广泛使用。 其两个节叉之中， 有一个焊在传动轴上， 另一个则与万向节凸缘或套筒节叉 （滑动接头） 结成一体， 而十字轴 （十字轴承销） 则通过轴承装置在两个叉之间。 十字轴有高强度钢锻造， 有四上表面经过淬火的轴颈。这些轴颈强度高，而耐磨性能好。
整体轴承外圈型（可拆开）
压合在万向节节叉装配孔中的每个轴承外圈内都装有滚针轴承， 使轴颈和节 叉之间的工作阻力减至最小。 为防止在传动轴高速运转时轴承外圈飞出，在整体轴承外圈型十字轴中，用 弹簧卡环或锁止板销定轴承外圈。在壳轴承外圈型十字轴中，轴承外圈有卷边锁 定。 所以，壳轴承外圈型十字轴不能拆开。
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分享给车友：我的奔驰变速箱故障维修过程 我的车型：2006年奔驰E280轿车. .配置722.9型7速自动变速器 行驶里程：18万KM. 老师傅检测后判断出故障现象：车子行驶使用的状态都很平顺，低速入档换挡品质都无任何影响，现出现的唯一表现就是仪表盘上面的故障灯提示报警，数据监测报故障代码：如下. 奔驰的车子简单来说，故障率是非常低的， 但是弊端性的问题还是不可缺少的存在，“ 电脑”属实是爱坏.从代码上面解析内容：Y3/8N2 内部转速传感器VGS的信号无法使用/损坏； 因传感器与电脑板集成在统一模块上，无法进行单独的处理.. 技师将变速箱从整车上面抬装下来，准备分解：
技师打开油底壳之后即可看到油格以及阀体模块.
通过和老技师的谈话中了解到一些关于变速箱的知识也一同分享给大家： 电脑与阀体是集成在一起的，当然也可以分离开来. 变速箱的工作原理：变速箱电脑控制电磁阀，电磁阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作. 那么在这次的维修内容中，技师主要更换了电脑部分.因为自身的要求.建议局部来处理目前故障灯亮的问题. 导致车辆亮变速箱故障灯的原因很多，比如说自动变速箱油液过低，离合器打滑或卡滞，速度传感器内部线路故障，再或者是电脑板损坏等都会导致车辆亮变速箱故障灯。 我们平时用车时一定要密切注意车辆状态，对车辆的定期保养更不可忽略。一旦发现车辆存在故障，要及时将车辆送往专业维修站点进行维修，做到早发现早维修，以免因为您的忽视导致变速箱故障严重甚至报废. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/95225514.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格 https://www.doczj.com/doc/95225514.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html https://www.doczj.com/doc/95225514.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html
第四节自动变速器典型故障的诊断与排除 汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。 一、汽车不能行驶故障的诊断 1、故障现象 （1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶； （2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。 2、故障原因 （1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。 （2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。 （3）油泵进油滤网堵塞。 （4）主油路严重泄漏。 （5）油泵损坏。 3、故障诊断与排除 （1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。 （2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。 （3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。 （4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。 （5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。 （6）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。 （7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。 汽车不能行驶的故障诊断与排除程序见图1-81。
中等职业教育汽车车身修复专业人才培养方案 一、专业与专业技能方向 专业名称：汽车车身修复 专门化方向：汽车钣金 二、入学要求与基本学制 入学要求：初中毕业生或具有同等学历者 基本学制：3年 三、培养目标 本专业培养与我国社会主义现代化建设要求相适应，德、智、体、美全面发展，具有良好的职业道德和职业素养，掌握车身修复对应职业岗位必备的知识与技能，能从事汽车车身涂装、漆面美容与养护、调色、汽车钣金、车身校正及汽车维修生产技术管理工作，具备职业生涯发展基础和终身学习能力，能胜任生产、服务、管理一线工作的高素质劳动者和技术技能人才。 四、职业岗位面向、继续学习专业 五、项目化教学方案 项目一汽车车身钣金维修基础知识（8课时）
1.汽车车身钣金修理车间认识 2.汽车车身钣金修理人员安全防护用品的穿戴项目二汽车车身维修技术（8课时） 1.汽车外观件、结构件功能及维修方法 2.白车身基础知识 项目三汽车车身外板件整形维修（36课时） 1.汽车车身钣金修复工具的认识 2.钢制外板件修复工艺 3.钢制外板件手工具整形 4.钢制外板件拉拔焊接整形 5.塑料件维修工艺 项目四汽车车身焊接技术（16课时） 1.电阻点焊 2.气体保护焊接 项目五汽车车身测量技术（16课时） 1.汽车车身测量方法 2.汽车车身数据测量 项目六汽车车身校正技术（20课时） 1.汽车车身碰撞分析 2.汽车车身固定与辅助支撑 3.汽车车身变形的校正 项目七汽车车身板件的更换（16课时）
1.汽车车身板件的连接 2.汽车车身板件的分割技术 3.汽车车身板件的更换 六、专业化课程 汽车车身钣金修复技术（汽车专业“项目一体化”教学） 教材：东北大学出版社出版黄靖淋/主编 教学目标：掌握门板修复方案制定；掌握门板修复标准流程以及注意事项；掌握门板修复后的检测标准；掌握汽车碰撞的形式和要素；掌握车身维修标准与流程；掌握车身测量的实际运用与操作规范；了解车身校正过程与注意事项；了解汽车安装附件流程与规范。 七、项目教学安排表
详解天籁自动挡变速箱故障通病及维修全程 日产天籁变速箱常见故障：故障灯亮、渗油、漏油、异响、不升档、加油不走车等现象。经过我们时间的大量维修案例分析，这款变速箱确实存在通病问题。故障点集中于阀体、链条和链轮损坏，发现问题及时维修，否则会出现连带损坏的情况，使变速箱内部机械磨损，导致车辆出现异响，严重会不走车。 车型：2009年新 2.0 配置CVT无极自动变速箱 行驶里程：6500KM 故障内容：在正常行驶中突然降档，最终导致不升档故障，在试车的故障中前进挡、倒挡、入档均正常，前进挡升档不正常，起步加速有力，但是没有升档的迹象，车速最快40码，但是发动机转速却已近达到3500转， 根据情况判断如下： 1：变速箱内部的压力缸或链条磨损严重，从而出现打滑现象 2：阀体控制油压失效 3：控制单元错误，接受不不正确的信号或控制单元本身就出现问题. 接下来进行分解检查维修 准备分解工作
这款变速箱的样貌.开始分解 长时间的不去更换油品，内部产生铁屑残渣都吸附到油底壳的磁铁上面，厚厚的一层油泥就已经强调了变
速箱要及时保养换油的必要性了.变速箱长时间在这种状态下面工作很容易造成连带性拉伤的情况. 分解开来的全部样貌接下来逐一了解下
阀体总成 油格
差速器 压力缸
压力缸钢体表面已经严重拉伤.致使问题出现的原因已经找到了， 根据专业技术数据分析是油压不稳定和油压偏低造成的.无极变速箱的故障率虽然高一些，但是使用起来的平顺性是其他变速箱无法匹敌的，但是同时也印证了， 在特定的环境下使用才能足够发挥它超常的使用性能与效果.通常在2000转以下完成换挡工作是极好的，避免暴力操作.其次当变速箱进入保护模式启动后，驾驶者不要急于迅速突破限制高速行驶，或在担心车辆是否已经发生故障的前提下，随意采用各种方式验证车辆是否故障。这样的行为极有可能导致CVT机体受损。当不良处置行为造成CVT机体出现较轻微损伤后，CVT仍然可以正常工作，但当不良处置行为如此反复多次，CVT机体受损的程度会逐渐加剧至不能正常工作.就会出现以上的这种损坏情况. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/95225514.html,/news_l.aspx?id=172
汽车车身修复专业课程建设 调研报告 XXXX学院汽车服务系
汽车车身修复专业课程建设 调研报告 XXXX学院汽车服务系 为了制订我校新的汽车车身修复专业教学指导方案（以下简称指导方案），使指导方案能满足教育部和浙江省教育厅课程改革的要求，满足浙江省企业对汽修人才的实际要求，符合浙江省中等职业学校和学生的实际。为此，我们开展了企业人才需求和要求的调研。报告如下： 一、调研的目的 使方案能真正符合汽车汽车车身修复专业的内涵，具有时代感和先进性。以浙江省相关行业和企业的岗位要求为基本依据，确定本专业的培养目标及人才规格、分析出本专业学生应具有的专业能力与素质结构，优化专业课程体系和教学内容。重点要解决以下四个问题： 1.汽修企业的行业现状及发展分析。 2. 汽车运用与维修专业毕业生的就业的职业岗位有哪些？ 3. 就业的职业岗位对专业能力、方法能力和社会能力有哪些要求？ 4. 汽车汽车车身修复专业的专业课程该如何设置？ 二、调研方式 1、深入汽车维修现场与企业经理、一线的维修工、技术总监座谈； 2、深入汽车维修现场与参与顶岗实习的学生座谈； 3、通过网络电子邮件等对企业一线员工包括已毕业学生与顶岗实习学生等进行问卷调查； 4、通过上网了解国家示范汽车汽车运用与维修中职院校的建设及调研资料。 表1 被调查的主要企业的基本情况
（1）汽车运用与维修岗位需求调研 用访谈形式对企业老板、人力资源负责人、技术部门负责人的进行调研，这部分调研主要针对中职学生可以就业的汽修岗位的的调研。 主要岗位是汽车维修工，主要从事汽车钣金，汽车喷涂，汽车维护与保养，汽车次要工作岗位是汽车保险、服务顾问、客户服务、配件管理、其发展岗位是维修主管、技术总监和服务经理、中职教育培养出来的学生今后的定位是知识型、技能型和实用型的一线员工。对一线员工的要求是具有较强的实际操作能力，操作检测维修设备的能力，发现问题，分析问题、解决问题的能力。 表2所示主要为汽修专业岗位，其中汽车钣喷工包括汽车钣金、汽车喷涂；汽车机修工主要是汽车维修与保养；其他管理岗位包括汽车保险、服务顾问、配件管理、，其后面的发展岗位是维修主管、技术总监和服务经理。在这些岗位中，中职学生主要从事的是汽车钣喷与汽车维修，同时，汽车钣金、汽车喷涂、汽车维修这个三个工种都有明确的分工，企业对人员的需求相对较高，工资也较高。而其他管理岗位就需要员工有足够的从业经验。 （2）职业岗位对专业能力要求调研 通过网络对企业一线员工包括已毕业学生与顶岗实习学生等进行问卷调查，这部分调研主要针对汽修一线人员所需要的专业方面知识的调研。调查问卷专门针对一线汽修员工而设计，列出了汽车运用与维修所涉及的知识和技能题目（见附件1），为了被调查人员方便填写，对每一题目列出了最多应用、较多应用、较少应用和基本不用的四个选项。 充分利用大量分布在潍坊大小汽修企业的我校多年来的毕业生的资源，通过网络电子邮件等的方式发放调查问卷，并给予如何填写的简单说明。下面是问卷的发放和回收的情况统计： 我们选择汽车钣喷岗位，在一线工作人员中发放70份问卷，收回了64份。 选择机修工作岗位，在一线工作人员中发放了50份问卷，收回了45份； 选择其他管理岗位，在一线员工中发放了30份问卷，收回了25份。 这些工作人员基本上都在其各自岗位上工作了半年以上，有的已超过2年，我们总共发放了150份调查问卷，总共收回134份。
自动变速箱维修价格是多少看完这篇文章你就知道了！ 说到自动变速箱维修价格就不得不提到自动挡汽车了，我们想到的是“舒适便捷”。其实手动挡和自动挡的PK从自动挡诞生那天起就没有停过，许多消费者在选车时也在“自动挡好还是手动挡好”这个问题上徘徊。简单来说，相对手动挡而言，就以下三大方面，操控和劳动强度，紧急制动，价格和维修养护费用。基本上前两项是自动挡完胜。只不过在最后一项上，自动挡被手动挡碾压。 目前的汽车市场上，各车型的手动挡和自动挡的价格相差普遍在1万到2万之间。据了解，手动挡的变速机构结构相对简单，制造、维修方便且费用较低；但是相对于自动挡变速机构结构相对复杂，制造成本较高，维修难度所以说自动挡变速箱维修价格来说也是相对较高的，尤其在我国大陆市场上备受推崇的德系车和美系车，自动变速箱的故障率一直以来就不低（实事求是，绝非车黑）。今天我们就自动挡变速箱即将出现故障后自动变速箱维修价格怎么判断给大家做个讲解，希望可以帮助到广大车友。 自动挡相对与手动档来说更为便捷智能，但一旦出现故障，也很让人头疼，而且自动变速箱维修价格也相对于手动挡维修要高一点。因此，车主就需要在平常多注意保养，并及时发现问题、及早解决，以避免大修带来昂贵费用。 自动变速箱简称AT，全称AutoTransmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动拨(自动变速器)的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。 今天我们就总结多年维修经验，给大家就自动变速箱的常见故障前兆给大家做一个说明，希望可以让大家可以暂作参考，如果遇到一下这些状况我们要维修变速箱的价格是多少呢 一、自动换挡时间过长或者过短。 一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或者过短，这就意味着变速箱的传动比不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，情况更甚者是变速箱不进行换挡，这都说明变速箱出了问题。这种情况多是变速箱内部磨损的碎屑导致阀体内部油道卡滞，继而导致油压的变化不敏感，所以才有了档位升降
汽车变速箱修理技巧 汽车变速箱修理技巧1、漏油 变速箱壳体或者油底壳处有油渗出，一个原因是由于密封件老化，密封不良引起;另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼。 2、入档发动机熄火、无反应、冲击 测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1-1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10-20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修;如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面;入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。 3、挂入d或者r，发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成。 挂d或者r档，然后松开刹车后，车辆并不动。又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏，或者d/r制动器损
坏造成。也可能是自动变速箱漏油严重，严重缺油;换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置; 4、进油滤网堵塞;主油路严重泄漏;油泵损坏。 行驶过过程中车辆换档冲击、发冲，也是自动变速箱常见的故障现像，这有可能由于变速箱油过脏，导致阀体卡滞而引起。 5、变速箱打滑，加速无力;变速箱进水 汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力，这种现象多数是由于离合器片有烧损引起。变速箱因外部原因造成进水，导致变速箱工作不正常，这个可能是由于水箱串油，或者有水从变速箱透气帽处进入。 汽车变速箱怎么保养1按照要求定期检查变速箱油按时换变速箱油使用专业变速箱油 2通过放油螺栓放出油只占总油量成 3若彻底换变速箱油使用循环机换自动变速箱油能换95%以废油循环机种利用机器产生压力把自动变速箱油进行动态换换油率可以达到95%以操作过程简单但需要设备支持 4若进行自动变速箱免拆清洗操作时候有诸注意事项如果使用正确产品以及假冒伪劣产品或者操作当话极易导致事故严重可能导致变速箱损毁所以定要在有资质服务商处使用正规渠道产品以保证变速箱安全自己权益另外车主在日常用车时候注意避免空挡滑行拖车时避免让驱动轮在滚动车辆停止时避免时间挂前进档同时踩刹车情况
新款高档汽车自动变速箱维修资料 语言：中文Chinese 、英文English。 保时捷自动变速箱系统技术培训--保时捷技师认证课程 保时捷Macan双离合自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷Panamera双离合自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷Cayman自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷918Spyder自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷911自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷Panamera自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷O9D系列自动变速箱技术中心培训教材 保时捷卡宴8速TiptronicS自动变速箱技术中心培训教材 保时捷Panamera自动变速箱PDK原理结构技术培训教材 保时捷Panamera自动变速箱PDK高级维修诊断技术培训教材 保时捷Panamera自动变速箱PDK常见故障处理 保时捷自动变速箱PDK维修手册 保时捷自动变速箱维修手册 奔驰722.6自动变速箱原理与维修诊断培训教材 奔驰722.8无级变速箱高级维修诊断培训教材 奔驰722.9自动变速箱技术初级培训教材 奔驰722.9自动变速箱CBT全球技术多媒体培训 奔驰722.9自动变速箱高级维修诊断培训教材 奔驰722.9自动变速箱分解图 奔驰722.9自动变速箱更换阀体步骤视频培训 奔驰722.9自动变速箱编程匹配视频培训 奔驰722.9自动变速箱系列AKUBIS全球技术培训视频 奔驰自动变速箱故障诊断视频培训 奔驰7G-DCT双离合变速CBT全球技术多媒体培训 奔驰7G-DCT双离合变速箱介绍AKUBIS全球技术培训视频 奔驰7G-DCT双离合变速箱原理结构AKUBIS全球技术培训视频奔驰7G-DCT双离合变速箱维修诊断AKUBIS全球技术培训视频奔驰9速自动变速箱725.0介绍AKUBIS全球技术培训视频 奔驰9速自动变速箱725.0原理结构AKUBIS全球技术培训视频奔驰9速自动变速箱725.0维修诊断AKUBIS全球技术培训视频奔驰自动变速箱系列维修手册 宝马8HP自动变速箱SIP全球多媒体培训 宝马68HP自动变速箱SIP全球多媒体培训 宝马GA8HP自动变速箱技术培训手册 宝马GS6变速箱技术培训手册 宝马SMG变速箱技术培训手册 宝马GA5HP自动变速箱技术培训手册 宝马GA6HP自动变速箱技术培训手册
汽车车身修复专业人才培养方案 专业名称：汽车车身修复 学制年限: 三年 培养层次：普通中专 学习形式：全日制 2019年8月
汽车车身修复专业人才培养方案 一、招生对象与学制 （一）招生对象：应往届初中毕业生 （二）学制：全日制三年 二、专业名称及代码 汽车车身修复（82600） 三、培养目标及人才规格要求 （一）培养目标和就业方向 1、培养目标 具有良好的职业道德，能严格遵守汽车维修服务业的相关法律、法规。 具有良好的人际交流能力、团队合作精神和客户服务意识。 具有安全、文明生产、环境保护的相关知识和技能。 具有计算机基本操作能力。 具有借助工具书阅读一般专业外文技术资料的能力。 具有汽车焊接、整形、事故车测量的基本技能。 具有本专业职业范围内的1-2个工作岗位所需的业务知识和专项技能并取得职业资格证书。
2、就业方向 主要就业单位有：汽车制造业、汽车维修业、汽车销售业等。 可从事的工作岗位有：汽车钣金、汽车涂装、汽车美容、汽车保险与理赔、二手车评估等。 （二）人才规格基本要求（素质、知识、能力结构） 1、素质结构： （1）热爱祖国，拥护中国共产党的领导，坚持四项基本原则，政治热情高； （2）树立爱岗敬业，遵纪守法，团结协作，具有良好的职业道德； （3）具有较强的现场管理和组织能力，具有分析和解决问题的能力； （4）具有获取信息的能力和创新能力；具有健康的体魄； （5）具有良好的人际沟通能力和团队合作精神； （6）具有具备积极的开拓精神和独立工作的能力。 2、知识结构： （1）掌握语文、数学、等本专业所需的文化基础知识。 （2）掌握计算机应用方面的基本知识。 （3）掌握读图和制图的基本知识。
分享奇瑞瑞虎自动变速箱维修知识 对于国产车而言，奇瑞是少有的具备自主研发生产无级变速箱（简称CVT）的中国品牌，它的CVT变速箱广泛应用在旗下众多车型。目前这款CVT变速箱与奇瑞自然吸气发动机匹配表现良好，但考虑传统钢带CVT 传动效率略低，理论承受扭矩小，所以出现的问题还是比较多的。 常见问题之一就是变速箱异响，接下来我们可以根据变速箱异响问题，一起讨论。 我们是这样顺利解决的，以下为维修全过程图解 2012年款 已经行驶85600KM 有行驶起来异响和打滑现象 车子开进车间的那一霎那，就能听到明显的噪音，仿佛一架飞机降落 根据试车判断，压力缸轴承异响，也是这一款变速箱常见问题之一；打滑判断为压力缸有泄压、磨损 接下来需要拆变速箱 上举升机，断电，拆电瓶
把车升到举升机上，可以从下面看到变速箱总成，拆小护板 拆轮胎拔下车身线束和散热器油管 从放油螺丝出放出变速箱油。放出来的变速箱油发黑。变速箱油对于变速箱的作用：润滑、散热，如果长
期不更换变速箱油，会导致变速箱磨损，散热等问题，行驶加速慢、轻微顿挫感。正常变速箱保养周期应该是两年或六万km。 拆下变速箱与发动机连接的所以螺丝 取下两边的半轴 采用两个托举，落变速箱
变速箱马上就下来了 落下变速箱后的空位
变速箱正面图接下来打散变速箱 先取下变扭器。还会露出一部分油，所以变速箱保养时重力换油是不彻底的，有一个旧油还是存留在变速 箱里面。
拆变速箱附件 打开油底壳，取下阀体、油格 阀体是提供变速箱油压的控制元件，相当于变速箱的心脏。如果阀体内部阀道磨损，会导致变速箱油压不足；如果变速箱油比较脏，碎屑进入阀道，会导致变速箱油压不稳，行驶起来会有顿挫感。
科鲁兹1.6 6速手自一体现在跑了8.5万多公里， 前几天车子跑着突然逮了一下，开始我以为后面被追尾了，一看后面也没有车，仪表盘故障灯开始闪，再加速就加不动， 感觉发动机是在空转，我停下车熄火等了一会，再发动车子挂D\R挡都不动，而且很强的冲击感。一个人出来打工，在当地没啥朋友，看了车友们很多的分享， 都建议直接找维修自动挡变速箱的，去普通修理厂的话也是外包出去，还有中间费用。 上网搜了一下，当地专业维修变速箱的也不多，联系了两家过来看看，一家大概报了个价格，具体的需要先拖回去拆下来看看， 另一家检查后直接报了个准价，而且当场签的维修合同，保证拖回去没有隐藏费用和二次加价， 拆开坏的再厉害他们也自己承担风险。问了老家的修理厂，价格可以接受，就同意拖车过去维修了。 到了他们的维修公司一看还是比较专业的，维修车间很专业，而且是国家认证的变速箱再制造单位， 对质量还比较放心。跟师傅聊天知道，其实变速箱早就出问题了，问了下自动变速箱坏了有什么症状，师傅说像我之前2-3挡顿挫、倒挡无力，报过一次故障码都是变速箱损坏的表现。 上架子拆下变速箱 变速箱拆下准备分解
变速箱分解完成，不到1个小时 变速箱电脑，报的故障码是控制模块故障，电脑损坏需要更换掉，
之前及时处理的话应该不会坏，杂质太多给堵死了。 这个离合器鼓上有个缓冲片，已经打成碎渣了，鼓也磨的很厉害，师傅说这个是通病设计问题
摩擦片磨损的很厉害，变速箱打滑就是他空转的 处理的不及时，齿轮也打坏掉了
师傅说没想到坏的这么厉害，一般这款变速箱齿轮什么的坏的比较少见，我这种车主对变速箱不太懂，只有坏的厉害了才知道处理。如果直接拆开报价可能费用会更高，但之前签合同了，也不会给我加钱，修完之后整个变速箱质保所有故障。看完也放心了，等待修完，也提醒广大车友，变速箱出问题最好及时检查，不要盲目处理。 新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/95225514.html,/news_l.aspx?id=168 全国34家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数
皇冠是丰田集团旗下一款中大型车汽车品牌。丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，已经有超过第13代车型，国产皇冠发动机为2.5L、3.0L和4.3L三种，前二者均为V6缸24气门设计，4.3L发动机则为V型八缸。而这款车子装的自动挡变速箱基本都是A760E、A960E......这款丰田的自动挡变速箱怎么样呢？这款变速箱故障多吗？这款变速箱维修一下好不好呢？让我们一起来看看 今天这款丰田皇冠是09年3.0排量的，装的A760E的变速箱，里程数49w，车主现在出现的问题是起步冲击，50-60迈也冲击，出现了2个多月，仪表盘上也没有亮过故障灯，根据师傅多年维修经验和对这款箱子的了解，出现这种情况基本就是正常磨损。 丰田、本田家的变速箱是非常不容易坏的
从图中可以看出这款车子的发动机、变速箱和常规的发动机变速箱位置不同，这款变速箱是在发动机后面的。 变速箱有横置和纵置两种，这款A760E变速箱是纵置的。 先拆变扭器，然后把头壳和尾壳拆了以后，就可以看到输入、输出传感器了。
这是拆下的油底壳，可以看到里面黑乎乎的油泥。说明里面机械部分有磨损，公里数上去就会有一些杂质， 通过油道进入油底壳。
拆了油底壳，就看到油格和阀体了，上面还有好多线束。油格呢主要是起到一个过滤的作用。 这是拆解下来单独的阀体。阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断去移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑。同时也可能柱塞会发生偏磨，造成卡滞，也是产生冲击的可能原因。
拆解完油底壳、油格、阀体就可以看到上图啦 这就是拆解下来的零部件。后续还是清洗，组装，测试，抬装，调试等等过程。
别克凯越自动变速箱培 训精编 Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986
别克凯越自动变速箱培训资料 别克凯越, 变速箱, 资料, 培训, 自动凯越自动变速箱分类 1.6升1.8升1.8凯旅 概述 第一种：德国zfg公司生产的4hp-16这是凯越最早使用的一款变速箱（油容量6.9升更换为4升左右） 第二种：日本爱信公司生产的81-40le这个事改进款08款在用（油容量5.6升更换为3.5升左右） 第三种：也是日本爱信公司生产的50-40ln这是08款和09款新凯越正在使用的也是改进款（油容量6.9升更换为4升左右） 由德国ZF公司生产，设计有P档、N空挡、4个前进挡和1个倒挡。 自动变速箱控制模块（TCM)能通过控制6个电磁阀来调节油压，控制换挡和变矩器锁止离合器（TCC)的结合、释放。换挡方式采用重叠换挡，重叠换挡是自动变速器控制模块通过控制换挡时结合、释放离合器或制动器的结合、释放油压来实现，并调整发动机转矩，从而使换挡感觉更平顺。变速杆位置切换采用阶梯式，并且装有变速杆位置锁止（BTSI)电磁阀,是P挡移出或N挡移至P挡时，必须踩下制动踏板才能实现，避免操作不当收到损坏。除正常操作模式外，还有保持（HOLD）模式，在此模式下车辆将以2挡起步，以防止驱动轮起步时出现打滑。 ZF 4HP-16自动变速箱有7个换位操作。简单介绍一挡，挡杆在1挡位置时车辆只能1挡行驶，防止进入其它挡。手动1挡可以提供最大的发动机转矩和最大的发动机制动，多用于需要发动机最大转矩的上坡和需要发动机最大制动的下坡。二档同样和一档一样，也是多用于需要发动机最大转矩的上坡和
动力工程学院2017/2018《车身修复技术》 课程质量报告 一、课程基本情况 1.课程定位 本课程是一门汽车设计类的专业教育课程，通过学习汽车车身总体构造及汽车车身基本的结构，为学习后续专业课程和从事汽车行业方面的工作奠定基础。通过对本课的学习，要求掌握汽车车身的组成，各零部件名称，结构原理和基本理论；车身结构与修复技术是车辆工程、汽车服务工程类等类专业的一门专业任选课。它是培养车辆各类专业工程技术人才的整体知识结构和能力结构的重要拓展组成部分，对后期学生走上工作岗位，尽快适应车辆类相关工作有着积极的意义。 本课程在第第七学期开设，前导课程为《汽车结构》、《汽车底盘构造》、等课程。 2.课程目标 根据专业人才培养目标和岗位需求，课程组与校内外专家一道，认真讨论汽车服务岗位应具备的职业能力和本课程的特点，确定了本课程的知识、能力和素质目标。 1.知识目标 （1）掌握车身设计流程与开发程序一般性内容；熟悉车身总成附件的基本构成和结构原理 （2）掌握车身设计中基本的理论概念、车身设计中基本的应用开发程序；掌握车身基本构成与材料体系的应用，熟悉车身制造工艺； （3）熟悉汽车车身金属板件修复的基本工艺；
（4）掌握汽车车身结构矫正以及非金属汽车车身构件的修复测量技术等理论； （5）熟悉车身涂装美容等相关技术内容； （6）熟悉车身修复应用的数据平台和工艺设备。 （7）掌握车身损伤结构评估和工程造价评估的一般性内容。 （8）熟悉汽车服务系统的平台，熟悉工单平台环境下数据系统开发，数据系统管理的一般性理念性方法与相关国标法规 2.能力目标 1）通过本课程的学习，使学生车身结构的基本构成、掌握车身设计成型的基本理论、使掌握学生汽车车身材料，汽车车身结构的基础知识。 2）能独立分析汽车车身金属板件修复的基本工艺，掌握汽车车身矫正以及非金属汽车车身构件的修复测量技术等理论； 3）熟练应用车身平台开发环境相关的软件和硬件工具，能快速处理汽车碰撞事故中产生的工艺保单，报价，区域协调等各项事宜； 4）建立车身发展维护与维修的新管理思想，汽车评价新理念、新思维来车身维修与后期管理服务的关键性问题。汽车企业服务发展趋势打好基础。利用分组工程训练环节环节适当培养学生团队协作能力和协调沟通能力 3.素质目标 （1）具有勤奋学习的态度，严谨求实的工作作风； （2）具有良好的心理素质和职业道德素质； （3）具有博大爱心和高度责任心； （4）具有一定的科学的思维方式和判断分析问题的能力；
一、概述 变速器剖面图 变速器型号R5M21GID42S35022S3504型式五速、手动直接操纵五速、手动直接操纵五速、手动直接操纵 齿轮传动比 第一档 3.967 4.325 3.992 第二档 2.136 2.385 2.15 第三档 1.360 1.533 1.33 第四档 1.000 1.0 1.0 第五档0.856 0.834 0.827 倒车档 3.578 4.183 3.6 车速表传动比（从动/主动）29/8 30/8 30/8 二、润滑油 变速器规定的润滑剂数量（升） R5M21GID4 准双曲面齿轮油SAE75W－85W或80W，符合API GL－4 2.0 2S3502 2S3504 GL－4 SAE 75W/90 2.7
三、润滑油检查和加注 检查 1、检查各组件有无漏油的痕迹，并拧下注油口螺塞检 查油位。油位应在注油口螺塞孔的下面位置。油面过低可 能造成润滑不良而烧坏轴承和齿轮；油面过高会引起过热 和漏油。 油量不足时应添加，油量过多时让多余的油从注油口 螺塞孔直接排出。注意：使用开口大的容器盛接放出的油。 2、如润滑油有稀释、结胶、过脏等现象，应更换。 3、新车处于磨和状态，必须在行使1500公里后对变速 器更换润滑油。 变速器油的更换 1、拧下注油口螺塞和放油螺塞。放出变速器油。注意： 使用开口大的容器盛接放出的油。 2、将放油螺塞拧紧到规定的力矩。 3、注入规定的变速器油直到油位达到注油口螺塞孔下 面的位置。 4、将注油口螺塞拧紧到规定力矩。
四、变速器常见故障分析与排除方法
五、变速器操纵机构 拆卸步骤 1、变速器换档杆捏手 6、止动板 2、换档杆防尘罩 7、垫片 3、挡圈 8、控制杆衬套 4、控制杆防尘罩 9、变速器控制杆 拆卸前的预操作 将变速器控制杆换到空挡位置。 安装后的操作 检查变速器控制杆的动作和在各控制杆位置上的动程
福克斯变速箱故障及常见故障解析 前天下午，一辆2012款的经典福克斯；三厢车，行驶数为143261km，变速箱型号为4F27E。故障表现为升不上三四挡、只能达到30码，加大油门空转、变速箱内有吱吱的响声。通过技师带着检测电脑，开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。判断变速箱电脑电磁阀有故障，阀体严重损坏导致泄压，放油检内烧严重，表示内部摩擦片毁坏严重。需要更换阀体电脑总成，更换摩擦片等，有损伤的内部零件。这里补充说明，有的车子在行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现车间派单，开始干活。 用车检电脑检测出故障代码为P0761、P0978，报电磁阀执行器错误 车间拿到调度派单，开始落变速箱
这就是拆下来的4F27E自动变速器，其中马自达的很多款车型也都是用的这个变速箱
液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。 一旦出现故障，车子会出现不升档、顿挫、异响、加速无力、油温高。 严重的话，没有扭矩输出车子就不能动了。 液力变矩器本身是一个密封件，对其进行解体检修需要有维修设备 ，而一般的维修店不具备维修条件，给维修带来不便。 为此，要确保液力变矩器可靠地工作，应做好日常维护和保养工作， 必要时，应去维修店进行检修。 新型的自动变速器中所用的变矩器，都是综合式液力变矩。 拆下阀体,电磁阀是由电磁线圈和磁芯组成，是包含一个或几个孔的阀体。 当线圈通电或断电时，磁芯的运转将导致流体通过阀体或被切断， 以达到改变流体方向的目的。 电磁阀的电磁部件由固定铁芯、动铁芯、线圈等部件组成; 阀体部分由滑阀芯、滑阀套、弹簧底座等组成。电磁线圈被直接安装在阀体上，阀体被封闭在密封管中， 构成一个简洁、紧凑的组合。
通用汽车G F变速箱培 训手册 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
1．GF6概述 1.1GF6简述 6T40/45E变速箱是一款全自动6速变速箱，可以有前轮驱动，两轮驱动和全轮驱动几种配置，电控变速箱具有离合器-离合器换档控制功能。 6T40/45E主要由变矩器，三组行星齿轮组，机械式离合器，液压控制系统和电子控制系统组成。 变矩器由四个元件组成：泵轮，涡轮，与涡轮相连的压盘，导轮。变矩器通过油液将发动机的动力平滑地传递到变速箱，在需要的时候，变矩器也可以增加扭矩的输出。在压盘结合的时候，发动机和变速箱通过机械连接直接连到一起。 行星齿轮组可以提供6个前进档和一个倒档，TCM通过监测各个传感器的信息，自动控制档位的切换，是变速箱始终处在最优化的状态。 TCM通过控制换档电磁阀和压力调节阀来控制换档正时，通过控制压力电磁阀来控制换档时的感觉，TCM也通过控制TCC的结合和释放实现发动机动力传递效率最大化。 液压控制系统主要由一个齿轮泵，一个控制阀体和变矩器组成，液压泵保证离合器活塞工作时的压力。 摩擦元件是由5片式多片离合器构成的，多片离合器，一个机械式单项离合器及行星齿轮组可以提供7种不同的齿轮速比，星星齿轮组将扭矩传递到变速箱的输出轴。 另外，变速箱的输入轴和输出轴是通过一根链条连接的。
1.2GF6结构说明 1)反作用行星齿轮架总成 2)控制阀体总成 3)输入行星齿轮架总成 4)阀体通道隔板 5)输出行星齿轮架总成 6)驻车齿轮 7)控制电磁阀总成 8)驱动链条 9)驱动齿轮架 10)变矩器总成11)油泵总成 12)差速器齿轮架总成 13)前差速器环齿 14)被动齿轮架 15)1-2-3-4离合器总成 16)低速-倒档离合器总成 17)2-6离合器总成 18)3-5-R离合器总成 19)4-5-6离合器总成 20)输入速度传感器总成
1．GF6 概述 1.1 GF6 简述 6T40/45E 变速箱是一款全自动6 速变速箱，可以有前轮驱动，两轮驱动和全轮驱动几种配置， 电控变速箱具有离合器 -离合器换档控制功能。 6T40/45E 主要由变矩器，三组行星齿轮组，机械式离合器，液压控制系统和电子控制系统 组成。 变矩器由四个元件组成：泵轮，涡轮，与涡轮相连的压盘，导轮。变矩器通过油液将发动机 的动力平滑地传递到变速箱，在需要的时候，变矩器也可以增加扭矩的输出。在压盘结合的时候，发动机和变速箱通过机械连接直接连到一起。 行星齿轮组可以提供 6 个前进档和一个倒档， TCM 通过监测各个传感器的信息，自动控制档位 的切换，是变速箱始终处在最优化的状态。 TCM 通过控制换档电磁阀和压力调节阀来控制换档正时，通过控制压力电磁阀来控制换档 时的感觉， TCM 也通过控制 TCC 的结合和释放实现发动机动力传递效率最大化。 液压控制系统主要由一个齿轮泵，一个控制阀体和变矩器组成，液压泵保证离合器活塞工作时的 压力。 摩擦元件是由 5 片式多片离合器构成的，多片离合器，一个机械式单项离合器及行星齿轮组可 以提供 7 种不同的齿轮速比，星星齿轮组将扭矩传递到变速箱的输出轴。 另外，变速箱的输入轴和输出轴是通过一根链条连接的。
1)反作用行星齿轮架总成11)油泵总成 2)控制阀体总成12)差速器齿轮架总成 3)输入行星齿轮架总成13)前差速器环齿 4)阀体通道隔板14)被动齿轮架 5)输出行星齿轮架总成15)1-2-3-4 离合器总成 6)驻车齿轮16)低速 -倒档离合器总成 7)控制电磁阀总成17)2-6 离合器总成 8)驱动链条18)3-5-R 离合器总成 9)驱动齿轮架19)4-5-6 离合器总成 10)变矩器总成20)输入速度传感器总成
奥迪使用的这款七速湿式双离合器变速箱一般搭载在Q5、A6/A7/S5等车型上面，一般会出现低速换挡顿挫，故障灯亮，偶发无倒挡等问题，那这些问题一般都是指向变速箱哪些现象呢？ 1.顿挫，可能是离合器分离不彻底，导致无法顺畅的结合换挡工作，一般需要检查双离合器，K1/K2组离 合器都有可能会出现磨损或烧蚀的情况. 2.故障灯亮，这个范围就会比较广，一般会报子变速箱1中的阀1电气故障/控制单元损坏等电子元件故 障，但是一般内部存在多个传感器，输出及输入或者油温传感器等故障，一定要在专业的地方进行检测来了解内部存在的故障代码内容，及时做正确的维修. 3.偶发无倒挡，一般这个现象是出现在故障灯亮后，变速箱电脑会进入锁档模式，同时就会锁在倒挡或者 3挡的单位上面，也有可能是倒挡这组离合器在工作时处理完全关闭的状态，从未没有办法进行执行工作，需要通过了解数据流参考看内部的情况 箱体非常的大，一般进行抬装时需要2-3个师傅同时进行才可以，送修故障时仪表盘故障灯亮，所报如下故障代码 路试状态行车只能达到40码，无法进行高速挡为工作，通过熄火重启后故障现象会得到改善，但行驶一段
时间后故障灯会再次亮起. 打开油底壳后就能直接看到机电单元.
机电单元重要的几个部分：阀体、电脑、线路板以及电磁阀； 一般故障率较高的部分存在与线板和电脑上面，通常都会通过故障代码内容进行反馈. 一般4S店建议整体更换，价格要在两万多左右， 如果您的故障内容指向的比较明确可以通过单独更换部件进行解决，前提需要了解代码内容. 双离合器内部的组成部件就是摩擦片， 一般磨损量过大会导致换挡不顺畅出现耸车的感觉， 有时由于高温过热引起烧蚀后离合器也会抱死， 处在关闭位置完全不发执行，就会出现不走车等问题 我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。如果
汽车车身修复专业可行性报告 一、行业背景 1.汽车后市场发展迅猛 汽车是我国的支柱产业之一。根据2017年中国汽车行业协会统计的数据显示，我国汽车产销量分别为2901.5万和2887.9万，同比增长3.2%和3%。全年产销再创新高，连续九年蝉联全球第一。 欧洲最大的战略公司罗兰贝格公司在一份报告中指出，2016年，中国市场钣金与涂装服务市场占到汽车售后服务市场规模的60%。 2.汽车车身修复人才现状 在青海范围内的100多家汽车维修企业中，汽车维修人才水平参差不齐，结构仍不合理，有在企业内干了几十年，文化程度偏低、技术知识滞后、接受能力不高，但仍是汽车维修基本力量的老师傅；有为数不多的30多岁从技校、中专毕业的技工，但与现代汽车高新技术发展相比，他们理论知识偏低，技术显得落后；目前，高新技术人才的数量还远不能满足企业的需要。 一直以来，我国汽车服务业发展滞后于汽车制造业，在汽车维修行业中，汽车车身修复专业技术工人是这一行业中的紧缺型技术人
才。巨大的市场规模和人才缺口，给汽车车身修复专业的发展带来了无线的商机。因此，经过学校正规化、专门化培养的汽车车身修复专业技能人才必将得到社会的普遍欢迎。 二、人才需求分析 1.从技术发展分析 目前，中国汽车维修行业的发展非常不平衡，机电维修与国际先进水平的差距相对较小，而钣金和喷漆维修与国际先进水平差距较大。现代汽车技术发展迅速，在汽车机械和电气应用上，制造时采用了先进的技术和工艺，在维修时反而变得简单；在汽车车身方面，在结构设计上，由非承载式车身为主转变为承载式车身为主；在材料应用上，由低碳钢转变为高强度钢板为主。车身上新结构、新材料的应用，使得现在的修理方法与过去有了非常大的变化。用以前的修理方法，不能完全修好现代轿车的车身，现在的车身修理不仅要恢复车身的尺寸，更重要的是恢复汽车的安全性。以下是青海本地大型汽修厂对汽车维修技术人才的需求分析表： 从以上表格可以看出各个修理厂对车身修复的技术人才的需求量比别的工种大得多。 以下是来自网上的一则调研：