盾构出入井
加
固
方
案
一、工程概述：
在南北端头盾构出入井范围内，尚预留有部分φ1200上水管未拆除（具体尺寸见后附图），由于既有φ1200上水管与新铺设的φ1200上水管采用弯头连接，因此，未拆除部分主要对连接头起到顶推限制作用，避免由于水压而造成的接头失稳。鉴于此种情况，为了既要确保盾构土体加固的效果，同时考虑φ1200上水管的安全，拟采取以下措施进行处理。
二、加固方案
加固原则：以不扰动管线为准则，加固方案分三部进行
1、利用一道砼梁来连接未拆除φ1200上水管与地下连续墙，利用连续墙的
反作用力与水管的摩阻力来共同限制水管的水平位移。
2、为了减小搅拌桩施工带来的土体隆起对管线的影响，在盾构出洞加固区
采用SMW工法桩，同时将加固范围由6米缩短为3.5米。
3、未拆除管线底部的土体利用高压旋喷桩进行土体加固。
三、施工方法：
一）砼梁施工
1、施工概况：
首先利用一块厚2cm的钢板（1200cm*1300cm）对未拆除φ1200上水管管口进行封堵，然后在钢板与连续墙之间浇注一条长600-800cm，高1300cm，宽1200cm的砼梁，将作用力传递到连续墙上。
2、施工顺序
①土体清除：利用人工对管口与连续墙之间的土体进行清除，在清除过程中应尽量避免对土体造成大的扰动，不得用挖机进行开挖。开挖时要随时对管线进行
监测，发现问题，应停止开挖，及时回填。
②管口封闭：利用一块厚2cm的钢板（1200cm*1300cm）对未拆除φ1200上水管管口进行封堵，以防止在砼浇注过程中涌入管中。
③关立模板：基槽开挖及管口封闭完成后，由测量组对砼梁的尺寸进行现场放样，然后进行人工关模，模板采用钢模板，外侧采用方木配合钢管进行支设，内部采用钢筋对撑。
④砼浇注：砼梁浇注采用C20砼，人工浇捣。
二）SMW工法桩施工
1、施工概况：
为了减小搅拌桩施工带来的土体隆起对管线的影响，在盾构出洞加固区采用SMW工法桩，SMW工法桩以日本进口设备Φ650三轴搅拌机(型号为PAS-120V AR)施工。水泥土搅拌桩桩长18.0m，水泥采用变通硅酸盐P.O.32.5水泥，桩体间搭接长度20cm，水灰比约1.5，水泥掺量出洞口区域为16%，进洞口区域为12%，出洞口部份桩体内插H型钢(规格H500×200×10×16)，共23根，每根长度18m，计414m。
水泥搅拌桩距地下连续墙20cm，该区域土体采用密注浆方法进行加固，间距80cm，孔深18m，计30只孔。
为便于H型钢的拔出，需做一道600×900钢筋砼圈梁。
在完成使用功能后，拟将H型钢拔回收。
2. 水泥土搅拌桩施工(SMW工法)
本工程采用日本进口设备PAS-120V AR三轴搅拌机施工，部分桩体内插H 型钢芯材。
2.1 SMW工法施工工艺(工艺流程见附图)
2.1.1路面砼破除
利用带有破碎头的挖掘机对原有钢筋砼便道进行破除，并将所有凿除的废弃物清除干净。
2.1.2 测量放线
根据甲方提供坐标基准点，按图放出桩位，设立临时控制桩，做好技术复
2.1.6.1根据施工工艺的要求，采用日本进口的三轴深搅设备，机型号为PAS-120V AR，根据工程的规格和工期的要求以及现场场地、用电等情况合理确定设备的投入力量和机器的配套工具，详见下表：
SMW工法主要施工设备表
注：根据图表中设备的总用电量约200Kw。
2.1.6.2 施工顺序
三轴水泥土搅拌桩搭接20cm，采用逐排或跳排施工顺序进行，以保证桩体的连接及垂直度。
2.1.6.3 桩机就位
由当班班长统一指挥桩机就位，移动前看清上、下、左、右各方面的情况，发现有障碍物应及时清除，移动结束后检查定位情况并及时纠正；桩机应平稳、平正，并用经纬仪或线锤进行观测以确保钻机的垂直度；三轴水泥搅拌桩桩位定位偏差应小于1cm。
2.1.6.4 搅拌及注浆速度
2.1.6.4.1 三轴水泥搅拌桩在下沉和提升过程中均应注入水泥浆液，同时严格控制下沉和提升速度，根据有关技术资料下沉速度不大于1m/s，提升速度不大于2m/s，在桩底部分重复搅拌注浆，并做好原始记录，详见图三。
三轴水泥搅拌桩施工完毕后，吊机应立即就位，吊放H型钢。型钢应预涂减摩剂，以便回收。
2.1.6.5.1起吊前在距H型钢顶端0.2m处开一个中心孔，孔径约4cm，装好吊具和固定钩，然后用50t吊机起吊H弄钢，必须保持垂直。
2.1.6.5.2在槽沟定位型钢上设H型钢定位卡固定(见图二)，定位卡必须牢固、水平，然后将H型钢钢底部中心对正桩位中心并沿定位卡徐徐垂直插入水泥土搅拌桩体内，用线锤或经纬仪控制垂直度。
2.1.6.5.3当H型钢插放到设计标高时，用吊筋将H型钢固定。溢出的水泥土必须进行处理，控制到一定标高，以便进行下道工序施工。
2.1.6.5.4待水泥土搅拌桩硬化到一定程度后，将吊筋与槽沟定位型钢撤除。
2.1.6.6报表记录
施工过程中由专人负责记录，记录要求详细、真实、准确。
2.1.6.7每天要求做一组7.07×7.07×7.07cm3试块，试块制作好后进行编号、记录、养护，并及时送实验室做抗压强度试验。
2.1.6.8为确保桩身强度和均匀性要求做到：
2.1.6.8.1、严格控制设计要求配制浆液。
2.1.6.8.2、土体应充分搅拌，严格控制下沉速度，使原状土充分破碎以有利于同水泥浆液均匀拌和。
2.1.6.8.3、浆液不能发生离析，水泥浆液应严格按预定配合比制作，为防止灰浆离析，放浆前必须搅拌30秒再倒入存浆桶。
2.1.6.8.4、压浆阶段不允许发生断浆现象，输浆管道不能堵塞，全桩须注浆均匀，不得发生夹心层。
2.1.6.8.5、发现管道堵塞，立即停泵进行处理。待处理结束后立即把搅拌钻具上提或下沉1.0m后方能注浆，等10-20秒后恢复下沉搅拌，以防断桩。
2.1.6.8.6、对溢出的泥土及时采用内驳车运到施工现场集土坑内，临时集中堆放，待达到一定强度后方能在组织土方外运。
2.1.7水泥土搅拌桩窗地下连续墙20cm，在该区域土体内进行压密注浆。注浆深度18m，水灰比0.5，水泥掺量12%，注浆压力0.25~0.5Mpa，计30只孔。
2.2 H型钢回收
在完成使用功能后，对H型钢进行拔除回收。主要拔除设备有两台100t液压千斤顶、一台液压油泵、一台15t吊车以及自制顶升夹具装置等。液压千斤顶冲程1m，对H型钢进行反复顶升，至到用吊车将H型钢拔除。
2.3 施工质量保证措施
2.3.1由专职测量人员负责测量放线及桩位的定位。
2.3.2桩机必须端正、稳固、水平，用经纬仪或线锤保持其垂直度。
2.3.3浆液配制必须按规定的配合比进行配制。
2.3.4为保证水泥土搅拌均匀，必须控制好下沉提升速度。下沉不大于1米/分，提升不2大于米/分。若出现堵管、断浆等现象，应立即停泵，查找原因进行处理，待故障拔除后须将钻井具提升或下沉1米方能喷浆，以防止断桩。
2.3.5对溢出的泥土应及时处理，以保证SMW工法的硬化及下道工序的施工。
3. 工程质量的保证措施
3.1贯彻“百年大计，质量第一”的指导方针，经常性地开展“质量第一”的教育活动，使每个职工都懂得工程质量是企业的生命。
3.2做好技术交底工作，组织职工学习操作规程和市政工程质量验收标准，确保在施工中各分部分项工程达到和超过设计质量要求。
3.3质量员要和公司工程师一起复核重要的内业数据。
3.4贯彻“三检制”原则，坚持实行自检，互检，专检相结合，建立交接制度，各道工序经查合格，签字验收后方可进行下一道工序和施工，并做好验收交接记录。
3.5在试验方面，材料供应部门在材料送至现场时，应同时提交材料质保单，
水泥要做稳定性试验，测试报告应在正式施工前完成，按规定做好抗压试块，并按时送试验室试验。
4. 安全施工措施
安全施工是工程施工得以正常进行的根本保证，为此在本工程施工时，采取以下安全措施：
4.1严格执行上级和公司有关劳动保护和安全生产制度。
4.2组织职工学习安全生产和安全操作规程，提高施工人员对安全生产和防火工作的认识，牢固树立“安全第一”的指导思想，确保生产的安全。
4.3加强电器和电线管理，施工现场电箱使用前必须经专职人员检查，防止电线、电器因磨坏与损伤发生漏电事故，电箱必须上锁，由专人负责管理。
4.4作业现场必须戴好安全帽。
4.5机械设备、电气设备应专人专职操作，杜绝无证上岗作业。
5.文明施工措施
5.1现场平面布置整齐、美观、合理，室内外保持清洁卫生，且由专人负责。
5.2保证生产的社会效益，尽力为附近居民、行人创造方便条件，搞好周边关系。
5.3施工现场做到“三清”、“五好”，即管理区域责任清，材料去向清，工程竣工现场清；场地平面布置好，专项结合管理好，规章制度执行好，材料仓库保管好，定额用料计算好。
5.4现场施工用材料堆放整齐，各种型号、规格、品种来料加工分别堆放。
第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。
6 项目主要施工技术方案 6.1 盾构工作井施工 盾构工作井包括始发井、接收井，尺寸均为8m×28m，现浇钢筋混凝土结构。工作井施工采用围护结构围挡，机械开挖基坑，现浇混凝土的方式进行。 6.1.1围护方式选择 现阶段我国在盾构工作井的施工中多采用钻孔灌注桩围护和SWM工法桩围护，两种方式的优缺点如下：
拟采用SWM工法桩+内支撑的形式。 6.1.2 施工准备 （1）技术准备 查看及调阅有关档案，查明基坑范围及周边地上、地下建（构）筑物及地下管线、管道的位置、高程、基础形式与使用现状，对有影响的要提前采取相应的技术措施。 反复核实工程线路上所有的地下、地上建筑物，与业主、设计、监理单位提前沟通并做好相应的技术措施。 组织技术人员、管理人员和施工技术工人学习基坑开挖规范，熟悉设计图纸，对施工人员进行岗前培训和技术交底。同时组织做好进场人员的安全教育工作。 （2）施工资源准备 1）材料准备 物资部根据工程部提供的物资采购单做好施工所有材料的进货前调查和了解，按照相关要求进行采购，材料贮存按种类、规格、型号分区码放，所有材料不能混放，并建立台帐，做好标识。 2）施工机具 施工前，组织工人对所用施工机具进行施工前的调试和维修，确保施工期间机具完好。 （3）施工现场准备 1）协调部门配合与业主协调部门完成现场需要用地的征收工作。 2）项目部与施工队共同确定施工用电方案，由相关部门落实。 3）按照相关要求组织现场施工准备的检查工作，由相关部门落实。
6.1.3 安全防护围挡施工 工作井基坑开挖前先对施工范围进行好安全防护工作，严防地表水直接排入基坑。 施工围挡外侧张贴公益广告，上部布置喷淋除尘设置，确保扬尘治理工作落到实处。 图6.1-1 彩钢板安全防护图 基坑开挖后，基坑上下通道采用组装式钢结构楼梯，并在四周设置全封闭防护网。 图6.1-2 基坑上下安全通道 6.1.4施工设备选择 根据设计要求，试验段盾构工作井采用水泥土搅拌桩内插H 型钢作为围护结构，以SMW 工法施工，桩径φ850mm，以GBZ单轴叶片喷浆式搅拌机实施搅拌桩作
目录 第1章编制依据及原则................................... - 1 -1.1 编制依据............................................... - 1 -1.2编制原则............................................... - 2 -第2章工程概况......................................... - 3 -2.1 盾构机接收情况说明..................................... - 3 -2.2 盾构区间工程概况....................................... - 3 -2.3 海上世界站工程概况..................................... - 3 -第3章施工准备......................................... - 4 -3.1盾构机到达前的掘进..................................... - 4 -3.2洞门凿除............................................... - 4 -3.3洞口密封............................................... - 5 -3.3 接收基座定位........................................... - 5 -第4章施工部署......................................... - 7 -4.1 主要机具配置........................................... - 7 -4.2 施工平面布置........................................... - 7 -4.3 施工计划............................................... - 7 -4.4 材料准备............................................... - 9 -第5章盾构机接收出洞解体.............................. - 10 -5.1盾构主机出洞.......................................... - 10 -5.2盾构台车出洞解体...................................... - 11 -第6章组织保证措施和安全保证措施...................... - 12 -6.1 组织保证措施.......................................... - 12 -6.2 安全保证措施.......................................... - 12 -
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 盾构工作井和接收井施工方案 6 项目主要施工技术方案 6.1 盾构工作井施工盾构工作井包括始发井、接收井，尺寸均为8m×28m，现浇钢筋混凝土结构。 工作井施工采用围护结构围挡，机械开挖基坑，现浇混凝土的方式进行。 6.1.1 围护方式选择现阶段我国在盾构工作井的施工中多采用钻孔灌注桩围护和 SWM 工法桩围护，两种方式的优缺点如下：围护方式钻孔灌注桩SWM 工法桩优点1、机械化作业、施工简单。 2、钢筋笼、混凝土可集中加工、配送，也可施工现场加工，作业方便 3、工艺成熟、施工过程相对来说安全可靠。 4、可使用作业面狭窄的区域。 1、施工不扰动邻近土体，不会产生邻近地面沉降、房屋倾斜、道路裂损及地下设施移位等危害。 2、钻杆具有螺旋推进翼与搅拌翼相间设置的特点，随着钻掘和搅拌反复进行，可使水泥系强化剂与土得到充分搅拌，而且墙体全长无接缝，从而使它可比传统的连续墙具有更可靠的止水性，其渗透系数 K 可达 10-7cm/s。 3、它可在粘性土、粉土、砂土、砂砾土、Φ100 以上卵石及单轴抗压强度 60MPa 以下的岩层应用。 4、可成墙厚度 550~1300mm,常用厚度 600mm;成墙最大深度为65m,视地质条件尚可施工至更深。 1/ 12
5、所需工期较其他工法为短，在一般地质条件下，每一台班可成墙 70~80 ㎡。 6、废土外运量远比其他工法为少。 7、内插的型钢可拔出重复使用，一般至少可使用四次以上，经济性好。 缺点1、隐蔽工程，质量控制难度大。 2、施工过程中产生大量的泥浆垃圾，处理难度大，对环保要求高。 3、对现场道路的通行标准有要求。 4、止水效果差，一般需配合混凝土搅拌桩等做止水帷幕。 5、在钻孔灌注桩作为围护的施工工艺中，使用了大量的钢筋，而不能回收重复利用，造成了极大钢铁资源的消耗。 1、应用经验与其他工法相比有些不足。 2、深度受地质条件的的影响较大。 3、钻进过程中垂直度控制难度较大。 1 / 113
盾构机接收施工方案第1章编制依据及原则.................... -1 - 1.1 编制依据......................... -1 - 1.2编制原则 ......................... -2 - 第2章工程概况...................... -3 - 2.1盾构机接收情况说明 ................... -3 - 2.2盾构区间工程概况 ..................... -3 - 2.3海上世界站工程概况 ................... -3 - 第3章施工准备...................... -4 - 3.1盾构机到达前的掘进 ................... -4 - 3.2洞门凿除 ......................... -4 - 3.3洞口密封 ......................... -5 - 3.3接收基座定位 ...................... -5 - 第4章施工部署...................... -7 - 4.1主要机具配置 ...................... -7 - 4.2施工平面布置 ....................... -7 - 4.3施工计划 ......................... -7 -
4.4材料准备 ......................... -9 - 第5章盾构机接收出洞解体................ -10 - 5.1盾构主机出洞 ...................... -10 - 5.2盾构台车出洞解体 .................... -11 - 第6章组织保证措施和安全保证措施............ -12 - 6.1组织保证措施 ...................... -12 - 6.2安全保证措施 ...................... -12 - 中国建筑一局(集团)有限公司 CHINA CONSTRUCTION FIRST DIVISION (GROUP) CORPORATION LIMITED
北京地铁6号线二期十三标项目经理部新华大街站～玉带河大街站区间 盾构始发、掘进、接收专项施工方案 编制： 复核： 审批：
目录 1 编制依据 (1) 2 工程简介 (2) 2.1 工程概况 (2) 2.2 工程环境调查情况 (3) 3 施工进度计划 (8) 3.1 编制原则 (8) 3.2 主要工序进度指标 (8) 3.3 施工进度计划 (8) 4 人员、机械设备、材料计划 (9) 4.1 人员组织计划 (9) 4.2 设备计划 (10) 4.3 材料计划 (11) 5 本工程施工重难点 (13) 5.1 洞门破除风险预防及处理是本工程的重点 (13) 5.2 避免洞门密封失效是本工程的重点 (14) 5.3 端头加固是本工程的重点 (14) 5.4 盾尾刷更换是本工程的难点 (15) 5.5 管线沉降的控制是本工程的重点 (15) 5.6 盾构小曲线半径始发是本工程的难点 (16) 5.7 穿越风险源施工设备保障是本工程的重点 (16) 6 盾构始发 (19) 6.1 始发流程图 (19) 6.2 场地总体平面布置及说明 (20) 6.3 始发形式 (22) 6.4 盾构端头地层加固 (23)
6.6 始发托架 (27) 6.7 反力架及支撑系统 (29) 6.8 洞门破除 (32) 6.9 洞门临时防水 (35) 6.10 盾尾刷手抹油脂 (36) 6.11 负环管片拼装 (36) 6.12 导向轨道安装 (38) 6.13 调整洞口止水装置 (38) 6.14 始发段试掘进 (38) 6.15 渣土改良 (42) 6.16 盾构始发掘进注浆方案及主要技术参数 (43) 6.17 出土方式 (45) 7 盾构正常段掘进施工 (46) 7.1 掘进流程及操作控制 (46) 7.2 掘进模式的选择及操作控制 (48) 8 盾构到达接收 (60) 8.1 盾构到达施工流程图 (60) 8.2 盾构到达前的准备工作 (60) 8.3 盾构到达段的掘进 (61) 8.4 盾构到达施工注意事项 (63) 8.5 盾构的拆解及吊出 (64) 9 风险因素分析、对策及组段划分 (66) 9.1 穿越地下管线安全保证措施 (66) 9.2 洞门涌水涌砂 (67) 9.3 始发托架及反力架变形 (67) 9.4 地面沉降安全保证措施 (68)
盾构分体始发专项施工方案 第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，
流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。 <6H>花岗岩全风化带（γ53-2） 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化崩解。局部夹强风化花岗岩碎块。 <7H>花岗岩强风化带（γ53-2） 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已大部分风化破坏，矿物成分已显著变化，风化裂隙很发育，岩石极破碎，岩块可用手折断。钾长石用手捏成砂状，斜长石、云母多已风化成高岭土或粘土。局部夹全风化花岗岩。岩芯呈半岩半土状，岩芯遇水易软化崩解。 <8H>花岗岩中等风化带（γ53-2） 呈浅褐色、灰褐色等，中、细粒结构，块状构造，岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，风化裂隙被铁染，并充填少量风化物。斜长石矿物风化较深，钾长石、云母矿物风化轻微。岩质硬，锤击声稍脆，不易击碎。局部夹强风化岩。岩芯较破碎，呈短柱状、碎块状。 <9H>花岗岩微风化带（γ53-2） 岩石组织结构基本未变化，断口处新鲜，岩质坚硬，锤击声脆。岩芯呈长柱状、短柱状。 ㈡工程水文 地下水按赋存方式分为第四系松散土层孔隙水，块状基岩裂隙水。第四系冲积—洪积砂层为主要潜水含水层，冲积—洪积砂层含粘粒较多，富水程度较差，渗透系数仅为0.5～2.0m/d。块状基岩裂隙水主要赋存在燕山期花岗岩强风化带及中等风化带，水力特点为承压水，地下水的赋存不均一。在裂隙发育地段，水量较丰富，属承压水，渗透系数为1.09m/d。 区间场地环境类别为Ⅱ类。地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
目录 一、编制依据........................ - 1 - 二、工程概况........................ - 1 - 2.1 工程概况..................... - 2 - 2.2 工程简介..................... - 2 - 2.3 相关施工参数.................... - 3 - 三、施工方案........................ - 5 - 3.1 施工组织安排.................... - 5 - 3.2 施工步骤..................... - 5 - 3.2.1 初始条件................... - 6 - 3.2.2 测绘轮廓................... - 7 - 3.2.3 洞门破除................... - 7 - 四、技术要求........................ - 15 - 4.1 格栅架立..................... - 15 - 4.2 喷射混凝土................... - 15 - 五、安全措施........................ - 16 -
沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程师?工区间 马头门专项施工方案 一、编制依据 1、沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程土建施工第三合同段土建施工合同； 2、沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程土建施工第三合同段师?工区间暗挖段设计图纸； 3、师?工区间盾构井施工条件及周边环境； 4、现场调查所获得的资料； 5、国家相关行业现行的技术规范、验收标准《地下铁道工程施工及验收规范》 ( GB50229-2003) 《地铁混凝土技术规范》 ( DB2101) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 ( GB50204-2002) 《地下工程防水技术规范》 (GB 50108-2001) 《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003) 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建设工程施工现场供用电安全规范》 ( GB50194-93) 《建筑施工安全检查标准》 ( JGJ59-99) 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JDJ130-2001 6、我公司在地铁领域和暗挖隧道工程中的施工经验。 二、工程概况．
盾构始发施工方案 1始发顺序 本区间先利用一台盾构机进行下行线（左线）掘进，然后进场第二台盾构机进行上行线（右线）掘进。 2盾构始发工艺流程 图6-1 始发流程示意图 3盾构始发施工参数取值 盾构始发施工前首先须对盾构机掘进过程中的各项参数进行设定，施工中再根据各种参数的使用效果及地质条件变化在适当的范围内进行调整、优化。须设定的参数主要有土压力、推力、刀盘扭矩、推进速度及刀盘转速、出土量、同步注浆压力、添加剂使用量等。 3.1土压力设定 1）始发段（始发100环内）盾构机中部水静止水土压力计算 pe1——盾构中部的垂直土压。 pe1＝γ×h1 γ为土的平均容重，γ=1.88t/m3；h1为盾构机中部到地面距离：12.77~14.90m
pe1＝2.4~2.8bar pe2——盾构中部水压。 pe2＝γ1×h2 γ1为水的容重，γ1=1t/m3；h2为始发段盾构机中部到地面距离：9.87~12.00m pe2＝1.0~1.2bar 2）土仓压力值计算 土仓压力P=（pe1+pe2）*λ+pe3 λ——侧压系数，取0.33 pe3——经验值，取0.1bar 则，土仓压力P=1.2~1.4bar。 3.2始发掘进推力的计算 地层参数按《岩土勘察报告》选取，于勘探期间测得的水位一般为2.9m-3.5m，水土压力需分别考虑。选取可能出现的最不利受力情况埋深断面进行计算。根据洞门的纵剖面图，及埋深不大，在确定盾构机拱顶处的竖向压力Pe时，可直接取全部上覆土体自重作为上覆土地层压力。 土压平衡式盾构机的掘进总推力F，由盾构与地层之间的摩擦阻力F1、刀盘正面推进阻力F2、盾尾内部与管片之间的摩擦阻力F3组成 即按公式 F=F1+F2+F3 (1)盾构地层之间的摩擦阻力F1 计算可按公式 F1=π*D*L*C C—凝聚力，单位t/m2 取C= 4.5t/m2 L—盾壳长度，9.2m D—盾体外径，D=4m 得：F1=π*D*L*?C=3.14?4?9.2?4.5=831.97t (2) 盾构机前方的推进阻力F2 水土压力计算 D——盾构壳体计算外径，取4m；
盾构施工场地布置方案 一、工程简介 锦万区间盾构自锦泰广场站东端盾构井组装下井，自西向东掘进至万家丽广场西端盾构井吊出，区间左线长，右线长，计划工期个月。 二、场地布置总体方案 根据盾构掘进施工需要，施工场地主要需布置的设施为： （1）建时房屋一栋（含材料库、配件库、调度室等） （2）材料堆放场地 （3）轨排加工场地 （4）管片堆放场地 （5）15t门吊（含相应吊车行走轨地梁） （6）碴坑 （7）45t门吊（含相应吊车行走轨地梁） （8）搅拌站一套（含砂石料堆场、水泥及粉煤灰罐等） （9）变电房 场地总体布置见附图1，其中门卫及洗车槽续用车站施工已有设施。 三、各项主要施工设施布置方式 根据盾构施工场地内各设施施工保用情况及功能需要，现将主要设施布置方式确定如下： （一）管片堆放场地 根据盾构掘进进度要求，双线隧道最高日进度以40m计，需用管片27环，现管片堆方场地规划面积可存放管片数量为32环，满足施工要求。 （二）15t门吊（含相应吊车行走轨地梁） 15t门吊主要用于吊放管片及其它小型机具（材料），沿车站纵轴线布置，轨长，行走区覆盖盾构井、管片堆放场地及轨排加工场地。15t门吊行走轨梁根据门吊布置位置采用砼地梁。 （1）荷载计算： 根据门吊设计图纸，门吊固定件自重44t，小车及荷载等活载计重25t，按活载移至端头的最不利情况考虑（见图3-1）：
图3-1 15t 门吊荷载结构示意图 吊车件移至端头时，对轻载产生的重载荷为[（44*）-（25*）]/=，固单侧重轨载荷载为44+=。单侧结构自重由两个负载轮承重，以活载中线进行力矩平衡，重载轮持荷，轻载轮持荷。 地梁所受均布荷载为钢轨、轨枕及结构自重的总和，15t 门吊行走轨采用43kg/m 轨，钢枕采用14槽钢（延米质量17kg/m ），间距50cm ，钢梁采用三拼I32a 工字钢（延米质量m ），均布线性荷载以213kg/m 计。 （2）砼梁 砼地梁截面尺寸*，采用C35砼，配筋见附图2。由于砼地梁均为埋地结构，需要验算梁自身抗压强度及其下土层是否有足够承载力。钢轨及砼梁应力扩散角均按45度计算，砼梁均布荷载以m 计。 ①砼梁承载强度 15t 门吊轮压通过钢轨传递至砼梁，43kg/m 钢轨截面参数为：轨高140mm ，轨底宽114mm ，砼梁延米受压面面积114 mm 2 σ=F/S=（43kg*10）/114=＜[σ]=35MPa 。满足要求。 ①地基承载强度 车站顶板回填后，经夯实，承载力[σ]≥1MPa 轨压通过砼梁传递至期下地基，应力扩散角按45°计，根据砼梁截面参数，地基受压面面积 S=（+2*）*610=*610mm 2 σ=F/S=（462+*）*103/1128000=＜[σ]=1MPa 。满足要求。 （二）45t 门吊（含相应吊车行走轨地梁） 45t 门吊主要用于盾构掘进出碴及吊运大块物体，垂直车站纵轴线布置，轨长，行走区覆盖碴坑长度。
目录 目录...................................................... - 1 - 一、编制依据.................................................. - 1 - 二、工程概况.................................................. - 1 - 2.1工程概况 ...................................................................................................................................... - 1 - 2.2工程简介 ...................................................................................................................................... - 2 - 2.3相关施工参数 .............................................................................................................................. - 3 - 三、施工方案.................................................. - 4 - 3.1施工组织安排 .............................................................................................................................. - 4 - 3.2施工步骤 ...................................................................................................................................... - 5 - 3.2.1初始条件 ............................................................................................................................ - 5 - 3.2.2测绘轮廓 ............................................................................................................................ - 6 - 3.2.3洞门破除 ............................................................................................................................ - 6 -φ15mm注浆孔.................................................. - 6 - 30cm .......................................................... - 6 - φ108管棚..................................................... - 7 - 内衬管........................................................ - 7 - φ108管棚开口................................................. - 7 - 与内衬管焊接.................................................. - 7 - 管棚施工工序系统 .............................................. - 8 - 管棚钢管加工.................................................. - 8 - 注浆材料备料.................................................. - 8 - 运钻机及料具.................................................. - 8 - 搭钻机平台.................................................... - 8 - 安装钻机、定孔位 .............................................. - 8 - 钻孔........................................................ - 8 -
盾构始发方案
《地铁盾构工程施工》课程 盾构施工方案 实 训 报 告 姓名：朱凯敏 班级：市政1413 学号： 2014061109 指导老师：马老师 城市建设学院
二○一六年五月
盾构始发施工的专项方案 1、工程概况 某隧道位于两站区间，为全线控制性工程。隧道起讫里程为DIK33＋000～DIK43＋800，全长10.8km。隧道进口标段工程范围为：左线全长5550米（DIK33+000～DIK38+550），其中盾构段隧道长4890米（DIK33+660～DIK38+550），右线全长5250米（DIK33+000～DIK38+250），盾构段隧道长4590米（右线DIK33+660～DIK38+250）。 盾构工作井起讫止里程为DIK33+637～DIK33+660，结构内净空长23m，宽30.88m，深18.28m。盾构井围护结构采用地下连续墙与钢筋砼或钢管内支撑组成联合支护形式，地下连续墙厚800mm，深32m，墙间采用Φ600旋喷桩止水，钢筋混凝土内衬墙厚1000mm。 盾构隧道管片内径为9.8m，厚度500mm，盾构刀盘直径为11.182m。隧道进口标段采用一台泥水加压平衡盾构机由起点掘进到终点即接收井处调头推进另一线路隧道。 本次始发段总长140m，包括盾构机出洞和70环的试推进，主要施工内容为洞门破除、盾构机出洞以及试推进。 2、工程地质 依据地质勘察报告、补充地质勘察报告及盾构工作井的开挖记录，从上到下依次为人工填土层、淤泥层、粉质粘土层、粉砂层、细砂层、中砂层、粗砂层、卵石圆砾层、强风化泥质粉砂岩层。盾构机出洞时，除拱部少部分位于淤泥层中外，洞身大部分处于砂层中。 3、盾构始发总体方案 首先，在土方开挖前，进行端头土体加固，当土方开挖竖井主体结构完成后对加固体与连续墙外侧的缝隙进行注浆加固；其次，组装第一台盾构后配套拖车，并
施工区间为麓山站~1#风井，始发井设置在麓山站。盾构施工顺序为麓山站~1#风井, 线路全长4500m麓山站?1#风井区间最小平面曲线半径为1200m最大纵坡为27%。，隧道顶埋深~。 区间盾构左线隧道起止里程ZCK17+~ZCK22+隧道长（含链长），右线隧道起止里程 YCK17+~YCK22+隧道长（含链长）。 二、水文地质情况 1.地表水 区间隧道YCK17+85?YCK18+05段与岷江相交，交角约47°,岷江宽约40m勘察期间（2015 年9 月底）水深约，流向西南。水流以受人为控制，该河常年流水，水量受上游来水及降水补给，自东向西泾流，排泄方式以向下游泾流为主，蒸发、下渗为辅。 2.地下水的赋存及类型根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，地下水主要有三种类型：一是赋存于填土层的上层滞水，二是第四系砂卵石层的孔隙水，三是基岩裂隙水。 1 ）上层滞水上层滞水呈透镜体状分布于地表，赋存于地表填土层，大气降水和附近居民的生活用水为其主要补给源。水量变化大，且不稳定。 2 ）第四系孔隙水拟建场地内砂卵石层较厚，且成层状分布，其间赋存有大量的孔隙水，其为潜水，水量、水位较稳定，在卵石土层中大气降水和区域地表水为其主要补给源。 3）基岩裂隙水拟建场地下伏基岩为白垩系灌口组紫红色泥岩，基岩裂隙较发育，地下水的流动，将所含石膏溶蚀，并顺溶蚀孔或裂隙形成网络状的风化带溶蚀孔和溶隙，为地下水的补给、储集、径流创造了良好的通道和空间，形成风化带含水层。但由于泥岩质软，裂隙多为微张或闭合状，且溶孔溶隙的发育深度受地下水动力条件的限制，当深度较大时，溶蚀孔洞减少，溶隙也减少，含水量下降。该含水层地下水富集规律性较差，在一定条件下，某些地方可形成富水块段。根据相关水文地质资料，渗透系数K一般为?d,平均 为d,与上部卵石含水层相比，属于弱透水层或不透水的隔水层，可视为相对隔水底板 3.地下水的补给、径流、排泄及动态特征 1）地下水的补给、径流、排泄 成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm年降雨日达140天），构成了地下水的重要补给源之一，还主要接受NV方向的地下水侧向径流补给。成都地区地下水总的流向为北西向南东。 2）地下水的动态特征
盾构始发施工前条件及验收要求 根据目前施工进展情况及工期要求，确保盾构施工安全有序进行，特制定本项目盾构始发施工前条件及验收要求如下： 一、设计文件满足现场施工要求。 1.区间地质勘查报告交底及图纸会审已完成； 2.区间盾构隧道-排版图设计交底及图纸会审已完成； 3.区间盾构隧道-防水图设计交底及图纸会审已完成； 4.风险设计交底已完成。 二、专项施工方案审批手续齐全有效。 1.盾构机吊装方案通过专家论证并完成审批； 2.超过30t龙门吊安装方案通过专家论证并完成审批。 3.盾构始发、接收方案通过专家论证并完成审批； 4.监测方案通过专家论证并完成审批； 5.盾构区间施工组织设计、风险源评估报告、周边环境调查报告、临时用电施工组织设计审批完成。 6.洞门凿除、盾构掘进（包括通风设施、有害气体检测设施等）、二次注浆、运输方案（水平、垂直）、端头加固专项施工方案审批完成。 三、盾构位置测量验收完毕。 1.洞门、始发托架、反力架完成复测及监理审核； 2.盾构机姿态完成复测及监理审核。 3.导线点完成联系测量。
4.测量方案已完成审批。 四、盾构机安装调试，始发前盾构机安全评估已完成，满足相关要求。 盾构机适应性安全评估、下井前安全评估、组装调试后始发前安全评估及验收已完成。 五、始发托架、反力架及导轨按方案施工完毕、验收合格，导轨稳固。 六、土体加固范围及参数指标符合设计要求，已按要求完成探水工作，无渗漏水。 1.端头加固完成，加固效果检测报告合格； 2.洞门探水已完成。 七、洞门密封止水装置安装完成，外观质量及完整性符合设计要求。 洞门止水帘布已安装完成，符合洞门止水装置验收要求。 八、盾构管片已进场并验收合格。 1.管片已进场并验收合格且进行相应的试验（三环试拼装、管片抗渗、吊装孔抗拉拔试验）。 2.进场数量及存放场地满足始发需求，并通过监理验收。 九、浆液制作设施已完成。 1.搅拌站已完成安装及进场报验； 2.搅拌站计量系统标定已完成； 3.浆液已进行试配。
一、工程概况 机场北站～福永站区间风井，位于规划地块内，周边无建（构）筑物，风井西侧约55m处有福永河，河宽约36m。风井往机场北站及福永站方向均与盾构区间连接（矿山法初支盾构空推），风井施工期间作为矿山法施工竖井，预留矿山法出土孔。区间风井主体长32米，宽26米，地下三层结构。风井中心里程为ZDK36+196.958；起点里程ZDK36+180.953；终点里程ZDK36+212.960。风井设三个风亭（一个新风亭、两个活塞风亭）和一个紧急疏散口，均设在规划地块内，预留合建条件。本方案主要讨论如何顺利使盾构机在较短时间内快速、高效通过中间风井实现再次始发掘进。 图一中间风井与盾构隧道平面位置关系图
图二盾构隧道与风井相对位置剖面图 二、洞门加固方案 盾构机在到达中风井前，为了维持隧道与风井接口处地层的稳定，避免盾构机到达时因地下水流失而导致地面塌方或塌陷，必须根据实际情况对盾构到达中风井段进行地基处理。 方案一: 1）加固方法 中间风井盾构洞门加固段采用Φ108大管棚辅助施工。 2）长管棚加固施工工艺 ⑴管棚布置如管棚布置图所示。管棚孔口位置在盾构拱部120°范围内，纵向16-22m(根据岩石深度)进行管棚注浆，开挖轮廓线外放300mm位置布置，管棚环向中心间距300mm。（可根据地质情况适当调整，以保证盾构机顺利到达为准），外插角约1°。 ⑵注浆管棚采用Φ108mm，壁厚6mm的无缝钢管，分节安装,两节之间用丝扣连接，注浆钢管上钻注浆孔，孔径Φ10mm，孔间距200mm，呈梅花型布置。钢管尾部（孔口段）2.0m不钻花孔作为止浆段。(图三中间风井管棚布置图)
盾构始发反力架安装专项施工方案xx市轨道交通五号线 【xx区间】土建工程 盾构始发反力架安装专项施工方案 xx市政工程公司 xx项目经理部 xx 目录 §1工程概况(1) §2 反力架安装准备工作(1) §3 反力架安装安全教育(1)
§4 反力架安装施工技术措施(2) 4.1 脚手架的搭设(2) 4.2 反力架安装步骤和方法(2) 4.2 反力架力学计算(3) §5质量保证措施(6) §6组织机构(7) §1工程概况 xx轨道交通五号线【xx站】区间左线盾构工程起点位于xx站，终点为西场站。盾构机由xx站吊装井组装，然后通过位于始发井南端的停车段(暗挖隧道)至盾构始发井，并不完全使盾构机主体在其中线就位，预留安装反力架的空间和场地，利用结构顶板预埋的吊环安装反力架。 §2 反力架安装准备工作
1、当反力架加工完毕，进场后检查是否按设计加工，所有的加工材料是否匹配，螺栓和焊接缝是否到达设计的技术要求。 2、由于安装反力架的施工场地的局限性，根据技术要求进行第二次加工。 3、在盾构机主体被移至始发井前，利用空间测量出反力架安装的位置并在其安装位置标识。 4、反力架分件从吊装竖井吊入，利用卷扬机移至安装位置。 §3 反力架安装安全教育 1、具体明确反力架安装工作责任人，责任人为该工程项目的项目负责人。施工现场要有专人协调指挥，在施工分部工作的安全和技术交底中，要针对当时施工环境和场地要求交底到位。 2、在安装反力架前要作一个专项的安全教育，所有作业人员都得参加，对所涉及的安全问题作重点讲解。 3、在起吊反力架时，其危险半径内不得站人，所使用的起吊器具必须确认无安全隐患且在工作能力范围内方可使用。
第一章地质描述 第一节概述 一、概述 二、线路段工程地质条件 （一）、地形、地貌 。 （二）、岩土体工程地质特征 （三）、水文地质特征 区间地质描述 区间地质描述详见表7-1-1、表7-1-2；土体主要物理力学性质指标表7-1-3、7-1-4。。 一、科技路站 第三节补充地质勘察
第二章工程特点 第一节工程主要技术难点及对策 第二节工程的主要特点 一、交叉多，干扰大 集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差，会影响其它作业。结构的多交叉，存在空间效应与体系转换问题。 二、地处市区，环境特殊 主要体现在地面建筑物密集，施工对周围环境的影响必须严格控制，文明施工要求严格，环境保护标准高。 三、任务重，系统性强 全部工程要求在33个月内完成。其中，盾构机需要引进，鉴定、安装、调试，前期试掘进进度会放缓，中间加快，出洞又会放缓，还要调头、转场，工序复杂，任务重。采用盾构机施工，这是隧道工厂化施工的模式，其系统性特别强，环节与环节之间的衔接、匹配是否合理，直接影响施工效率，直接影响施工的安全、质量、速度。四、地质复杂，施工难度大 地铁隧道主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层。Ⅱ4层以上主要为砂性土，其渗透性强，富水性好，围岩稳定性极差。Ⅱ4、Ⅲ1层水平分层，盾构机易磕头；且局部地区覆盖层过浅。施工中容易造成地面隆起或沉降。 第三章施工准备 施工准备工作是否充分、到位，将直接影响施工总体安排，影响主体工程能否按时开工，影响到工程开工后能否顺利进行，施工前必须做好各项准备。我局中标后，迅速组成项目部开展各项工作。在最
目录 一、编制说明 (1) 1.1综述 (1) 1.2 编制依据 (1) 二、工程地质及水文地质概况 (1) 2.1 始发段地质描述 (1) 2.2 水文地质条件 (2) 三、洞门凿除设计方案 (2) 四、洞门凿除施工 (3) 4.1 施工程序与工艺流程 (3) 4.2 洞门凿除施工方法 (4) 五、质量控制及检验 (5) 六、安全施工措施 (6) 七、文明施工保证措施 (6) 八、砼洞门凿除风险预防及处理 (7) 8.1 预防措施 (7) 8.2 处理措施 (8)
一、编制说明 1.1 综述 洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿出时经常会发生沙涌、涌水等现象。 为了防止盾构始发时使井壁产生过大的变形，根据盾构机长度、地层条件、水文条件、隧道埋深及周边环境等因素，京津城际延伸线盾构始发井围护结构采用素混凝土地连墙及深层水泥土搅拌桩加固处理。加固里程范围为 CJDK180+981.5-180+995.3，加固方式为外圈0.8m×37.5m素混凝土地连墙(C15)，内部672组37.5m深层水泥土搅拌桩，桩径850mm，桩顶标高-3m，桩底标高-37.5m，同组内桩间距600mm，相邻两组间距450mm 。水泥土搅拌桩无侧限抗压强度qu28≥1MPa，水泥搅拌桩渗透系数不大于10-7CM/S，水泥土搅拌桩中水泥掺量不应低于20%。洞门凿除施工待端头加固完成后方可进行。 1.2 编制依据 1. xxx地质勘探图纸。 2．xxx盾构机相关资料。 3．xxx招标文件、补遗文件。 4．xxx关于《解放路隧道指导性施工组织设计》。 5．xxx施工图纸。 6.现场实际勘察资料。 二、工程地质及水文地质概况 2.1 始发段地质描述 1．竖井始发口地质分析 根据地质勘探表及竖井开挖的记录，竖井段的地质从上到下依次出现填充土、淤泥质粘土和粉质粘土，盾构机始发时完全包裹在粘土和粉质粘土层内。 2．始发段200m地质分析