中铁十九局集团集团有限公司昆明地铁三号线一工区工程项目部
工程质量创优规划
1.总则
1.1工程概况
昆明轨道公司三号线东段一工区土建施工包括一站两区间，车站为西昌路站，区间为市体育馆站～西昌路站区间、西昌路站～省博物馆站区间。
⑴西昌路站
昆明市轨道交通3号线工程西昌路站是3号线和1号线的换乘站，位于人民西路与西昌路的“十”字交叉路口。3号线车站沿人民西路呈东西
方向布置，为地下三层岛式站台车站；1号线车站沿西昌路呈南北方向布置，为岛式站台车站，车站北端设有长约320m的存车线，两个车站在交
叉路口形成换乘。
⑵市体育馆站～西昌路站
市体育馆站～西昌路站区间线路右线起讫里程为YCK12+890.300～YCK13+215.000，长324.7m，左线起讫里程为ZCK12+890.300～ZCK13+215.000，长324.852m（含0.152m长链）。本区间长度小于600m，未设置联络通道。区间隧道采用盾构法施工。
⑶西昌路站～省博物馆站
西昌路站～省博物馆站区间线路右线起讫里程为YCK13+377.000～YCK14+568.561，右线隧道全长1165.3m。ZCK13+377.000～
ZCK14+568.561，左线隧道全长1175.149m（长链9.849m）；本区间在YCK13+656处设一处带废水泵房的联络通道，在YCK13+900处设一处联络通道。区间隧道采用盾构法施工。
1.2编制说明
全面贯彻响应中国铁建股份有限公司及业主要求，采取先进、科学、
成熟的施工方法和施工工艺、切实可行的管理手段，以满足设计要求和施工验收规范为原则，按期高起点、高要求、高标准的完成本工程施工任务，创建优质工程。编制了中铁十九局集团有限公司昆明地铁三号线轨道工程
项目部《工程质量创优规划》。
本规划按照“横向到边，纵向到底，控制有效”的原则，以加强施工
全过程质量自控，确保工程质量为目标，强化质量控制手段和过程控制措施，突出质量责任制的建立和落实，健全质量责任追究制，对工程质量进行全过程控制，不留死角。要求严格按设计图纸、施工指南、技术交底、
作业指导书等文件进行作业，按《验标》要求进行检验，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。
1.3 编制依据
1.3.1国家和建设部有关地铁工程质量的方针、政策、法规
1.3.2国务院《建设工程质量管理条例》（国发，2000?279号）
1.3.3昆明市轨道交通三号线轨道工程设计文件；
1.3.4现行地下铁道工程施工规范及验收标准；
1.3.5现行的国家与地区相关设计规范、施工规范、质量验收规范、
各类标准等；
1.3.6施工现场踏勘获得的资料；
1.3.7昆明地铁有限公司有关工程的文件、通知和会议纪要；
1.3.8公司关于创建优质工程的相关通知。
1.4适用范围
本文件适用于中铁十九局集团有限公司昆明地铁三号线轨道工程项
目部的质量创优全过程。昆明市轨道交通三号线东标段西昌路站、市体育馆站~西昌路站、西昌路站~省博物馆站（轨道里程YCK12+890.300~YCK14+568.561，在YCK13+656处设一处带污水泵房的联络通道，在YCK13+900处设一处联络通道）。
2.工程创优目标及质量保证体系
2.1工程质量创优目标
（1）交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和
有关技术规范要求；
（2）单位工程一次验收合格率100%；
（3）杜绝工程质量事故，杜绝发生影响企业声誉的严重不良行为；
（4）创优规划兑现率100％以上，确保在建工程创总公司优质工程，争创云南省优质工程。
（5）实现施工合同兑现。
（6）确保顾客满意。
2.2工程创优保证体系
2.2.1成立创优领导小组
组长：项目经理
副组长：项目副经理、总工程师
组员：各部部长、各专业队队长
创优领导小组负责工程创优的组织领导工作，传达上级及建设单位对工程质量的要求，检查、督促、实施情况，协调处理创优工作中的问题，
开展工程质量评奖，各专业队也成立相应的工程创优领导小组，具体负责创优规划的实施，制定工程创优的施工措施和重点项目，组织开展QC小组活动。
2.2.2建立创优管理体系，附《创优管理体系框图》。
2.2.3建立工程质量保证体系，附《创优保证体系框图》。
2.2.4创优责任规划
2.2.4.1地连墙作业队：负责本标段围护结构施工，包括导墙、地下连续墙、钢筋笼的施工及管理。
2.2.4.2降水作业队：负责本标段基坑开挖前及开挖过程中降水施工。
2.2.4.3土方开挖及外运队：负责本标段基坑内土方开挖及运输，施工过程中必须严格遵循相应规范执行。
2.2.4.4钢支撑作业队：负责本标段钢支撑的组装、架设及拆卸施工。
2.2.4.5主体作业队：负责本标段主体结构及砼支撑施工，包括钢筋绑扎、模板支架安装及架设、砼浇筑。
2.2.4.6防水作业队：负责本标段专业防水施工，包括主体侧墙、顶板、底板、施工缝、诱导缝、变形缝防水施工。
2.2.4.7加固作业队：负责本标段车站、盾构区间、联络通道地层加固及端头加固施工。
2.2.4.8盾构掘进队：负责本标段盾构机的盾构掘进施工，及相关盾构机的维护检修。
2.2.4.9测量组：负责本标段土建施工等工程项目复测、施工过程中的放线控制测量和竣工测量等。
2.2.4.10试验室：负责本标段负责本标段的试验和材料检测等工作。3．工程质量创优保证措施
3.1保证工程质量的组织管理措施
3.1.1树立工程主管领导就是质量管理第一责任人的观念，在经理部质量体系的保证下，形成自下而上，层层把关，专群结合的质量监控网络，加强监督检查力度，抓好现场施工的质量管理。
3.1.2依照我集团公司《质量管理制度》开展工作，认真执行质量岗
位责任制的落实，卓有成效的进行全面质量管理和目标责任管理。
3.1.3坚决执行质量一票否决制，工程质量达不到管理目标，严格执
行返工制度，并给予严厉的经济处罚。
3.1.4各级党、政、工、团领导要密切合作，统一认识，大力宣传优
质修建地铁的重要意义，提高全体职工的质量意识。
3.1.5结合“社会主义劳动竞赛”开展质量创优工作，利用工作总结会、交班会的形式，进行质量考核，树先进、立典型，引导创优工作健康
发展，争创精品工程。
3.2保证工程质量的主要技术措施
3.2.1 认真推行GB/T19000《质量管理与质量保证》标准，按质量手册的要求，严格执行。
3.2.2 成立以项目总工程师为首的技术管理系统，对工程质量提供可靠的技术保证，各专业队长和施工人员对所施工的分项、分部工程质量负责，各供应部门（包括材料设备、劳动力）对所供应的物资设备质量和人
员素质负责，参与施工的各部门都必须明确具体的质量职责，形成严密的质量管理体系，确保工程质量达到规划目标的要求。
3.2.3 树立质量是企业生命的观点，强化群体质量意识，明确各项目和各工序质量负责人，运用全面质量管理的科学方法，实行全员、全面、
全过程的质量控制。
3.2.4 做好施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题加以汇总，会同设计部门和监理工程师研究解决，以避免不必要的质量事故发生。
3.2.5 会同轨道工程业主代表或驻地监理、设计单位进行施工前的相关协调工作。
3.2.6 建立工地实验室，及时准确地做好施工前的各种需要试验项
目，为施工提供可靠依据。
3.2.7 为施工的每道工序提供详细的施工技术交底，制定各环节各工序相应的质量控制和检查标准，对工序标准的情况做出记录，严格执行
“不合格品不准进入下道工序施工”的质量要求，把好质量关。
3.2.8 以科研为先导，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，开展合理化建议活动，各QC小组，要对关键工程、疑难工程进行比选，制定出最佳方案，达到工期快、成本低、质量优之目的。对于本工程
采用或对质量、工期成本、环境影响大的新技术、新材料、新工艺、新标准，应进行前期试验，取得可靠参数后再推广应用。
3.2.9 质量检测和质量评定以《验标》为依据，用数据说话。各施工现场要针对不同的施工项目，把质量评定标准具体简化为易记、易懂的标语上墙。日常施工中，认真填写和收集各种施工原始记录及检查记录，分件名分阶段进行技术总结，按照竣工文件编制办法整理出竣工文件。
3.2.10 现场质量问题跟踪，针对存在问题，建立卡片，填写对策表，指定负责人，限期解决。
3.2.11 结构及盾构施工前必须对放样点限界等进行复测、检查，符
合要求方准施工。各部尺寸符合规范和验标要求。
3.2.12 在主体施工时，要严格控制模板安装尺寸，使其符合《验标》要求，模板要等混凝土达到要求强度后才能拆除，拆除过程对构件混凝土进行有效地保护，对模具要随时进行整理，使其始终保持有效的刚度和稳定性。
3.2.13 加强对关键技术环节的控制。对工程施工中的钢筋焊接、模
板拼装、砼浇筑、基坑降水、土方开挖、盾构掘进等关键工序均需采取专
门的针对性措施进行控制。
3.2.14 正确处理质量与工期、成本间的关系，认真研究解决抢工期
状态下施工的质量保证措施与应变方案，杜绝牺牲工程质量盲目抢工期的行为。
3.2.15充分重视人的因素，广泛开展群众性QC小组活动，发动和依靠全体施工人员主动参与质量管理和技术攻关。形成全员自觉参与质量改进的良好环境。严格控制不合格产品发生，工程一次验收合格率100%，各分部工程达到优良等级，确保优质工程。
3.3主要施工项目的质量保证措施
3.3.1平面控制网测设的技术要求与措施
⑴进场后项目上将专门设立一个测量小组，由项目工程师负责。下设专业测量人员若干。测量人员都已经过专业培训，并持证上岗。
⑵凡进场后的测量仪器都持有国家技术监督局认可的检定单位的检
定合格证，并按周检要求，强制检定。要在使用过程中，经常检查仪器的常用指标，一旦偏差超过允许范围，应及时校正，保证测量精度。
⑶测量基准点要严格保护，避免撞击、毁坏。在施工期间，要定期复核基准点是否发生位移。
⑷所有测量观察点的埋设必须可靠牢固，严格按照标准执行。以免影响测量结果精度。
3.3.2原材料质量保证措施
⑴赋予质量工程总包方工程师一票否决权：凡是进入工地的原材料，
必须经过质量工程总包方工程师的检验，凡是质量工程总包方工程师认为不合格的原材料，一概拒收退货，不准用于工程。
⑵在采购订货前就控制好原材料质量：在原材料采购订货前，先看样品和产品说明书，必要时对样品作化验或试验，不合格的原材料不订货，
防止伪劣产品进入工地。
⑶原材料进库检验：对准备进库的原材料要查明是否有厂家的产品合
格证，无合格证的不进库；同时要分次抽验原材料，不合格的坚决退货，
杜绝伪劣产品混进仓库。
⑷原材料进库保管：对已进库的原材料要分门别类按日期编号，按要求存放保管，把易锈、怕淋、怕晒的材料放置在干净、干燥的库房中。
⑸对于地方材料，采购前应经过试验，不合格的材料不能订货。
⑹在已采购的材料、设备生产期间，请专门的机构检验产品质量。必要情况下提交与合同有关的设备服务供应商提供的两份质保书。
3.3.3地下连续墙的质量保证措施
在本工程主体围护结构采用地下连续墙，围护结构施工质量直接关系到周边建筑物正常使用和结构施工安全，因此采取如下措施保证其质量：
⑴导墙施工注意事项
在保证成槽位置的准确性和垂直精度方面，导墙的施工质量有着极为重要的作用。为了确保导墙的隐定性，本工程的导墙施工以底部深入未经扰动的原状土30cm和在回填夯实的加固土体上制作牢固的导墙为原则。
根据测量放样在导墙位置首先开挖，清除导墙施工障碍，直至原状土，然后进行钢筋混凝土的导墙施工。导墙施工后沿围护结构每间隔2m设置一道支撑，完成支撑后马上对导墙进行回填，以确保导墙的稳定。导墙施工技术标准如下：
①导墙为钢筋混凝土结构，钢筋保护层30mm。
②相对应导墙两侧高程基木相等。
③导墙与地下墙纵轴线距离允许偏差为10㎜。
④内外导墙间距允许偏差5㎜。
⑤导墙内壁垂直度<3/1000，内部不平整度应小于3mm。
⑥导墙拆摸后在内外导墙之间及时架设支撑和回填土，以防止导墙发生位移现象。
⑵成槽作业
施工过程中，做到以下几点：
①准确定位。现场测量放线定出墙位，做好墙位的轴线标记；质检人
员进行复核，复核确定位无误后机械就位后，安装牢固，确保在施工中不发生移动；复核抓斗中心与墙位的偏差，严格控制在设计及规范要求以内。
②在地连墙施工期间，各种大型、重型机械、车辆均不得在槽孔9m 范围内频繁通过，减少路面振动对槽孔侧壁稳定的影响。依据地质勘查报告确定各土层的可挖性，对易坍塌土层作明显标识，当抓斗施工至该土层时放慢速度，减少产生的强大水涡流引起操笔坍塌。
③采用泥浆护壁，根据不同的地层配制不同性能的泥浆，使泥浆配比达到最优以防塌槽，经过对该地区地下土层的分析，确定泥浆粘度控制在19～25s左右，可保证槽孔在开挖和浇注混凝土过程中不坍塌。提高泥浆
液面，将泥浆液面保持在导墙面以下300～500mm。在地连墙施工过程中，设置专门进行泥浆检测小组，随时对槽孔内泥浆进行检测，保证泥浆粘度满足确定要求。提高泥浆PH值，将泥浆的PH值调整到8～10，增加泥浆的抗酸性水能力，并保持黏滞性。
④保证垂直度。槽机上配备随钻测斜仪，随时可以对孔斜和孔深进行测量。通过连贯进行检查和观察，可以及时发现钻孔中的异常情况并采取针对措施予以解决，以避免孔斜扩大。
⑤保证墙长。施工前做好施工记录，底标高比设计槽底标高低20～40cm；彻底清孔并在清除孔底沉碴厚度后仍可保证墙槽的有效深度；混
凝土浇筑时桩顶标高要比设计标高预留高出18～30 cm，以保证连续墙的有效墙长。
⑥槽孔验收。每槽须在成槽（包括清底）完成后进行成槽超声检测，
每幅检测均不少于2个断面，检测结果应上报监理工程师确认，进入施工档案。对检测不合要求的槽段重新进行修正。终孔验收的项目有深度、宽度和孔形，拟采用日本KODEN公司的DM-684型超声波测井仪或成槽机进行测量。超声波测井仪可同时测绘X轴和Y轴两个方向的孔形，快捷方便、精度高。
⑦隔段施工。为减小施工间的相互影响，保证成墙质量，采用隔段施工。
⑶钢筋笼加工和吊装。
①钢筋笼制作前先除锈，采用胎具法成型，在每节钢筋笼首尾两端箍筋圈上加焊临时加固钢筋。
②焊接质量问题是钢筋笼制作过程里一个比较突出的问题。为防止碰焊接头错位、弯曲我公司钢筋焊接工人全部使用经正式培训且具有操作上
岗证的施工人员，对施工人员进行技术交底，钢筋焊接后在没有完全冷却前不得随意搬运，冷却后按规格分类堆放。
③为防止钢筋笼焊接时的咬肉问题我公司除使用经正式培训且具有
操作上岗证的施工人员外，钢筋焊接工人安排三班人轮班施工，做到劳逸结合，保证焊接质量。
④在钢筋起吊前必须重新检查吊点的焊接情况，确保焊接质量满足起吊要求后方可开始起吊。
⑤在起吊前仔细检查吊具、钢丝绳的完好情况，必须符合安全规定要求。对于吊具的检查重点是对滑轮及钢丝绳质量检查，如发现钢丝绳有小
股钢丝断裂或滑轮有裂纹现象，一律不得使用。
⑥在起吊前检查导管仓内是否有异物，如有必须清除。
⑦检查导管仓内导向钢筋的连接情况，确保焊接牢固。
⑧钢筋笼采用整体一次吊装；加工钢筋笼时，根据钢筋笼重量、尺寸以及起吊方式来设置吊点位严格按照吊装专项方案的内容进行吊装,以确保起吊时的安全。起吊前必须清除钢筋笼内的杂物，避免在起吊钢筋笼过程中发生高空坠物的事故。起吊必须服从起重工的指挥，确保钢筋笼平稳、安全起吊。钢筋笼在入槽过程中割除导管仓内的加固钢筋，确保导管仓顺治、畅通。
⑨钢筋笼进入槽内时，吊点中心必须对准槽段中心，不要使起重臂摆动或其它影响而使钢筋笼产生横向摆动，以免造成槽壁坍塌。如钢筋笼下放困难切不可强行冲击下放，必要的时候将钢筋笼重新拎出，对槽段垂新处理后再入槽。
⑩钢筋笼吊装采用起吊机吊装就位，慢起慢落，逐步下放；钢筋外圈设置足够数量的保护层垫块，以确保钢筋笼居中。保证钢筋笼标高及垂直度正确；钢筋笼吊运时应防止扭转、弯曲。
?钢筋笼插入槽内后，检查其顶端标高是否符合设计要求，然后将其固定在导墙上。
⑷导管入孔
灌注水下混凝土使用Φ250mm，壁厚5mm的导管，导管使用前经过水密性试验和过球试验，然后按入孔顺序逐节编号和标定累计长度。导管
入槽后管底距槽底30cm。
⑸灌注混凝土前检查与清孔
导管就位后，再次用测深锤测孔深，并进行二次清孔，要求沉淀厚度不大于10cm。
⑹混凝土的灌注
首批混凝土储量达到埋管3m的要求，达到首批混凝土储量时，以剪
球方式灌注首批混凝土。混凝土应垂直灌入桩孔内，避免混凝土导管斜向冲击主筋，使主筋局部扭曲。灌注过程连续进行并在首批混凝土初凝前完成，导管埋深保持 1.2～6m，最后一次提导管须缓慢提出，以免在桩内夹
入泥芯或形成空洞。桩头超灌0.6～0.8m，待混凝土强度达到5～8Mpa后，凿除桩头。
在地下连续墙混凝土浇注过程中，采取预防措施，避免地下连续墙混凝土夹层的出现。
⑺成墙检测
每段墙均进行成墙检测，检测方法按设计、规范要求的数量分别采用大应变、小应变检测，确保成墙施工质量。
3.3.4钻孔灌注桩质量保证措施
⑴准确定位。现场测量放线定出桩位，做好桩位的轴线标记；质检人
员进行桩位复核，复核确定桩位无误后利用人工挖探孔，避开地下管线，
彻底清理地下障碍物，然后按要求埋设护筒；机械就位后，安装牢固，确保在施工中不发生移动；复核钻头中心与桩位的偏差，并检查钻杆的垂直
度，严格控制在设计及规范要求以内。
⑵保证墙（桩）长。钻孔前设置控制深度的标尺，并做好施工记录，
钻孔孔底标高比设计孔底标高低20～40cm；彻底清孔并在清除孔底沉碴厚度后仍可保证钻孔灌注桩的有效深度；钻孔灌注桩混凝土浇筑时桩顶标高要比设计标高预留高出15～30 cm，以保证钻孔桩的有效桩长。
⑶保证桩径。在钻孔桩施工过程中严格控制好泥浆稠度，并经常测定
泥浆比重、粘度、含砂率和胶体率，以避免塌孔，保证钻孔孔径。
⑷隔桩施工。为减小桩基施工间的相互影响，保证成桩质量，钻孔桩
采用隔桩施工。
⑸每工班对钻杆、钻头、孔径、孔深、倾斜度进行检查测量并记录，
发现偏差及时调整。
⑹槽孔验收。终孔后，应进行槽孔验收。终孔验收的项目有深度、宽
度和孔形，拟采用超声波测井仪或成槽机进行测量。超声波测井仪可同时测绘X轴和Y轴两个方向的孔形，快捷方便、精度高。钻孔桩成孔后，
报请质检人员及监理工程师对孔径、孔深、倾斜度进行检查，合格后方可终孔。
3.3.5 确保基坑施工的技术组织措施
⑴基坑开挖前应做好下列准备工作：
①清除基坑范围内障碍物，修好施工场地范围内运输便道，处理好需要悬吊改移的管线。
②落实弃、存土场地并勘察运输路线。
③根据地质及水文地质资料，做好地面排水、地下排水、降水方案。
如采用坑内防水方案应在开挖前降水，并检查其效果和深度。
④按工程监测要求，做好不同类型的测点布置，并测得各测点的初始数据。
⑤划分分层及分步开挖的流水段。
根据设计提供的采用支撑的形式、轴力和腰梁的形式等有关参数，进行支撑的设计、加工、购置（或租赁）等。
⑵基坑开挖与支撑
①基坑开挖应严格按批准的施工组织设计进行。开挖过程中必须确保基坑及周围环境安全。
②开挖应在围护结构混凝土支护达到设计强度后方可开挖。
③基坑开挖中，应采用纵向分段、分层开挖，分段长度视周围环境、
地质、水文地质以及结构受力情况综合考虑确定；分层标高，应为设计考虑横撑架设而规定的标高。
④分段开挖的纵向应放坡，随挖随刷坡，坡度符合要求。
⑤基坑开挖至设计标高后，必须及时施工混凝土支撑或安装钢支撑，
钢支撑按设计要求施加支撑预应力值。
⑥开挖最下一道支撑下面的土方时，应按每6m或3m分小段开挖，16小时以内挖好。为做到坑底平整，防止局部超挖，在设计坑底标高以
上30cm的土方，需用人工开挖修平，对局部超挖的部分要用砂、碎石或
混凝土填充；同时必须设集水坑，用泵排除坑底积水。
⑦当基底上层与设计不符或扰动、水浸、发现淤泥、土质松软等现象时，应做好记录，并会同有关单位研究处理。
⑶土方工程质量保证措施
土方开挖至离坑底1m左右时，即应设置标高控制桩，以水准仪严密控制开挖深度，坑底留30cm厚的土层用人工挖土，防止挖土超过坑底标高，严禁拢动基底土壤。坑底标高及土质应请建设单位及设计单位验槽签证。否则不得进行下道工序施工。
3.3.6 钢支撑及钢围檩的质量保证措施
基坑的稳定与钢支撑及钢围檩支撑体系关系密切。钢支撑和钢围檩必须满足设计要求，提前施加足够的预应力，减少围护结构的变形，并保证与围护桩垂直，支撑顶紧后，采用支托措施固定牢固，防止钢支撑因桩墙体变形和施工碰撞而脱落。钢支撑及钢围檩施工采取如下质量保证措施：
⑴钢支撑及钢围檩进场前进行全面检查验收，确保质量达到设计和各种规范要求。特别加强对钢管法兰盘和钢管接头焊缝质量检查，钢支撑按规定长度分节拼装。
⑵钢支撑拼装时在地面进行预拼装，拼装长度与结构开挖断面宽度相符，经检查验收合格后对支撑进行编号，并对号运到施工现场。
⑶钢支撑拼装采用高强度螺栓连接，由扭力扳手上紧，确保支撑安全
使用。拼装完成的钢支撑，检查轴线偏差和挠曲变形在允许范围之内后，
方可用于施工。
⑷在钢围檩下部标高处，按一定间距在围护结构主筋上焊接三角形钢
板托架承托钢围檩，钢围檩根据开挖范围分段架设，分段接头部位采用焊接处理，以提高钢围檩的整体性。为防止可能出现的钢围檩与基坑围护结构滑动的情况发生，第一段钢围檩架设设型钢锚入桩间地层一定深度，并与网喷混凝土焊接。
⑸钢支撑安装采用提升设备整体吊放，吊放时作好安全保障措施，钢支撑架设精度要满足设计及规范要求。
⑹每根钢支撑均在活络端设置千斤顶支座，每根钢支撑在安装就位后立即用液压千斤顶对钢支撑施加预应力顶紧围护结构，在活络头内打设钢楔限位。
⑺在钢支撑相应部位设置压力盒及应变片，施工中加强对支撑轴力和变形的量测，保证施工安全。
⑻拆除钢支撑时按照规定程序进行，以免发生安全事故。
⑼现场预拼装不少于8根钢支撑备用，以保证安装进度以及补救处理。
⑽钢支撑外观质量满足要求，无结构缺陷。
3.3.7 确保井点降水施工质量的技术组织措施
冲孔时冲管应垂直插入土中，并做上下左右摆动，以加剧土体松动，
边冲边沉，冲孔深度宜比滤管管底深0．5m左右。
砂滤层一般宜选用干净粗砂填灌均匀，井点填砂后统一用粘土封口，
以防漏气。
每根井管沉设后，应检验其渗水性能，在填粗砂滤料时，管口应有泥浆水冒出。
井点系统全部安装完毕后，需进行试抽试灌，以检查有无漏气现象。
在进度计划安排中留出充分的降水施工时间，预降水时间不少于14天。
深井管在工作期间应固定牢靠，保证抽水质量。
3.3.8 确保盾构机正常使用的技术组织措施
为保证盾构机的正常使用，我们将主要采取以下措施：
(1)组织机构
成立盾构机管理领导小组，项目经理担任组长。主要负责盾构机主要参数的调整、机械的合理改造及施工方案的制订实施。
(2)操作人员
①盾构机司机具有大学本科学历，并且受过盾构机操作培训。
②盾构机械维修人员必须熟悉盾构机工作原理、机械各个子系统的零件配置。
③管片拼装工、注浆工等工人必须经过专业培训，严格按操作规程操作。
④配备专业电气工程师，要求熟练掌握盾构机电气系统。
(3)推进注意事项
①盾构机司机在推进盾构机前必须熟悉线路前方地质情况，遇到地质情况变化较大时，必须提前勘探，并及时根据土质更换刀具。
②盾构机司机在操作时应密切注意电脑显示数据，当发现推力、刀盘
扭矩、推进速度等参数异常时，立即停机检查，分析原因。
③测量人员对每环管片位置进行测量，将人工测量结果与盾构机测量结果对照后报工程管理部及盾构机司机。
④工程管理部根据线路曲线及管片位置及时调整下一环管片拼装角
度，下达指令书给盾构机司机。
⑤地面监测人员及时将地面沉降情况通知盾构机司机，盾构机司机根据地面沉降调整机械参数。
⑥线路前方遇到推进难点时，必须先制定推进方案及应急措施。
(4)维护保养
①按照操作手册选用正确的液压油、润滑油、密封脂、泡沫剂等材料。
②盾构机每天例行检查保养。
③严格按照操作手册保养计划进行机械日、周、月、半年的保养及检
查程序。
3.3.9 盾构推进、管片同步注浆质量保证措施
(1)加强盾构施工人员培训，提高盾构机司机的操作水平。
(2)加强施工测量，采取盾构自动测量先行，人工测量随时校核的措
施，确保隧洞线形正确，位置精度满足规范要求。
(3)在盾构机推进中根据不同土质和覆土厚度，结合地面监测信息，
合理调整泥浆质量，并按推力、推进速度和出土量的相互关系，合理控制推进速度，保证土压仓压力和开挖面水土压力平衡。
(4)严格按照设计，施工规范组织掘进，提高盾构掘进质量。
(5)制定详细的注浆作业指导书，并进行详细的浆材配比试验，选定
成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020年）及线网规划 环境影响报告书 （简本） 规划单位：成都地铁有限责任公司中国地铁工程咨询有限责任公司环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司 二O一五年九月
一、规划基本情况 （一）规划背景 早在上世纪80年代末期，成都市规划部门开始进行轨道交通建设前期准备工作，确立了由十字骨架构成快速轨道交通线网形态，2000年编制完成第一版《成都市城市快速轨道交通线网规划》，2005年编制完成《成都市城市快速轨道交通线网规划修编》，2008年编制完成《成都市城市快速轨道交通建设规划调整（2004-2015年）》，2011年在原有轨道交通线网基础上重新编制新一轮的《成都市城市快速轨道交通线网规划》，2012年编制完成《成都市城市快速轨道交通近期建设规划》（2012-2017年），2015年编制完成《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）调整方案》。 随成都城市快速发展，为进一步引导支撑天府新区规划发展、支持“双核共兴”规划目标、进一步完善中心城线网、缓解中心城拥堵、城乡统筹发展、支持外围新城的发展需求，对《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年》进行修编是十分必要和迫切的。 （二）规划概况 《成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020）及线网规划》方案新建项目为：8号线一期、9号线一期、10号线二期、11号线一期、17号线一期，修编后规划共新建线路124.2km，其中地下线78.1km，高架线46.1km，规划新建车站66座，车辆段4处，停车场4处，主变电所9座，工程总投资774.6亿元。
工程项目创优规划及措施 工程项目创优规划及措施提要：加强对全体参建人员的安全思想教育和安全技术培训工作。坚持施工安全的科学管理，执行各项安全保证制度，落实安全技术措施 房地产资料下载 工程项目创优规划及措施 创优目标 工期：20**年11月20日开工，20--年7月15日竣工。20--年7月16日～20--年9月30日前参加并完成业主组织的全线系统初步验收工作。并服从业主对工期的调整安排。 质量：工程质量标准符合中华人民共和国国家标准或行业标准，单位工程、分部工程优良率达到100%，分项工程合格率100%、优良率达到95%以上。若招标文件中所要求的质量标准高于国家标准时，按招标文件执行；若招标文件中所要求的质量标准低于国家标准，则按国家标准执行。 工程质量等级：优良。争获天津市优质工程、鲁班奖。 安全：严格遵照劳动部《企业职工劳动安全卫生教育管理规定》、建设部《建筑安全生产监督管理规定》和
《关于施工管理若干规定》以及天津市和业主颁布的有关安全生产的其它规定，切实做好劳动保护工作，在施工中杜绝人身重伤及其以上事故；无火灾事故；无机械、行车事故；确保施工生产安全和安全达标。 环保：严格执行国家、天津市及业主有关环境保护的规定，采取可靠措施做好环境保护及水土保持工作，确保不污染、不破坏原有环境。 文明施工：按照国家、天津市和业主颁布的有关文明施工的规定和文明工地建设标准的有关要求进行施工，创建”文明工地”，树立企业形象，做好施工中的产品保护，保证文明施工达标。 工程成本：制订成本目标，实行责任成本管理；严控各项非生产性开支，开展双增双节活动，控制工程成本。 创优领导组 成立以项目经理为首的创优领导组，项目部各职能部门共同参与，各司其职，各负其责，切实做好创优规划的实施工作。创优领导组组成如下： 组 长：项目经理 副组长：项目总工程师 项目副经理
附件 呼和浩特市城市轨道交通近期建设规划 （2015～2020年） 一、线网规划 依据城市总体规划和综合交通规划，呼和浩特市城市轨道交通线网由5条线路组成，总长约155公里，设车站123座，其中换乘车站14座。预计2020年，呼和浩特市中心城区公共交通占机动化出行的比例达到50%，城市轨道交通占公共交通出行的比例达到15%。 二、近期建设规划 （一）基本原则 以线网规划为基础，改善交通状况，支持城市重点发展区域。坚持量力而行、稳步发展的方针，力求近期建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式的发展密切配合与衔接，形成城市轨道交通网络主骨架。 （二）近期建设方案 至2020年，建成城市轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程，长约51.4公里。 1号线一期工程自金海工业园区至白塔站，线路长约23.2公里，设站19座，投资155.84亿元，规划建设期为2015～2019年。 2号线一期工程自新店东至茂盛营站，线路长约28.2公里，
设站24座，投资182.97亿元，规划建设期为2016～2020年。 （三）主要技术标准 采用B型车，6辆编组，最高运行时速80公里。在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。 （四）资金安排 近期建设项目总投资为338.81亿元。其中，资本金占总投资的50%，计169.4亿元，由内蒙古自治区和呼和浩特市财政资金共同筹措解决，其中内蒙古自治区财政出资98亿元，呼和浩特市财政出资71.4亿元。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。 （五）实施保障 近期建设项目由呼和浩特市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。呼和浩特市轨道交通项目管理公司作为项目业主负责项目的投资、建设和运营。 在规划实施过程中，注重优化综合交通衔接，提高公共交通整体效率和吸引力。加强地质、水文勘察工作，强化安全管理措施。专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳，重点控制好车辆段和停车场建设用地，积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。 附：呼和浩特市城市轨道交通近期建设规划（2015～2020年）示意图
中铁隧道集团三处有限公司 深圳地铁6号线6102标项目经理部 项目策划书（第二册项目文化宣传） 中铁隧道集团三处有限公司 深圳地铁6号线6102标项目经理部 二〇一五年十月
目录 一、组织机构和总体规划 (2) 1.1 项目文化建设组织机构 (2) 1.2 项目文化宣传思路 (2) 二、项目理念文化策划 (2) 2.1 项目文化建设目标 (2) 2.2 理念宣贯载体 (2) 3.3 理念阐述途径 (2) 3.4 培育项目特色文化 (2) 三、项目行为文化策划 (3) 3.1 制定岗位职责 (3) 3.2 开展安全文化活动 (3) 3.3 工程质量创优 (3) 3.4 做好节能环保 (4) 3.5 加强责任成本核算 (4) 3.6 开展廉洁文化建设 (4) 3.7 做好宣传工作 (4) 3.8 加强党工团工作 (4) 3.9以稳定为责任、展示和谐形象 (5) 四、项目视觉文化策划 (5) 5.1办公区域的视觉策划 (5) 5.2 生活区域的策划 (6) 5.3 施工区域的策划 (6)
一、组织机构和总体规划 1.1 项目文化建设组织机构 项目部成立企业文化建设领导小组，项目书记任组长，项目经理为副组长，总工、副经理、安全总监、各部室负责人为组员，负责整个项目的企业文化建设策划、实施、检查、总结工作。 1.2 项目文化宣传思路 项目文化建设总体思路是：严格执行中铁隧道集团三处有限公司项目文化建设模块要求，结合深圳地铁6号线6102标周边项目具体施工要求，使项目企业文化建设与项目生产经营融为一体，在企业文化建设上突出集团公司和公司企业文化特色，严格按照精细化管理要求，打造出一支优秀的企业文化团队，使企业文化在项目落地生根。 二、项目理念文化策划 2.1 项目文化建设目标 以立足“深圳地铁工程，拓展多领域发展；建好在建工程，展示企业形象；以精细施工保安全，打造精品工程；以精细管理创效益，积极培育团队精神”为项目文化建设目标，坚持项目文化建设与施工经营生产同步进行，做到标准规范、快速有序，争创“深圳市安全文明工地”和“集团公司样板工地”，积极培育向上的团队精神，提升企业品牌影响力和员工队伍凝聚力、战斗力，促进项目管理标准化、规范化、精细化，达到以在建市场促进市场开发的目的。 2.2 理念宣贯载体 充分利用网络、投影等现代传媒，结合传统宣传栏、报告会、座谈会、发放宣传册等形式，运用理念故事、先进人物演讲等形式对全员进行理念宣贯。项目部在开工三个月内编制项目团队手册，内容包括公司企业文化理念和项目指导思想、项目目标、工程概况、形象标语、员工誓词、员工行为规范等。 3.3 理念阐述途径 主要通过企业文化实践融入项目管理，通过项目的有效管控来阐述项目理念。主要通过开展“协作队伍政治指导员”、“群安员”、“三保一争”、“劳动竞赛”等特色活动来促进项目工程安全、质量、进度等指标的有效落实。 3.4 培育项目特色文化 一是树立“建项目就是建家”理念，营造“家”文化。为员工完善生活配套措施，
文件编号：TP-AR-L2380 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 中国城市轨道交通建设 现状(正式版)
中国城市轨道交通建设现状(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 （1）城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。目前，中国城市轨道交通正处在快速发展时期，从1995年-20xx年6月，12年间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220 km和236 km。 与此同时，全国共有15个城市、800 km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计，北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市，城轨交通线网规划总长度达1700 km，总投资6000
亿元。这15个城市线网规划已于20xx年-20xx年得到国家的批准。 近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口继续增加，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建设，很多城市的轨道交通线网规划开始修编，城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外，宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市，也在筹建城轨交通，编制城轨交通线网规划，初步估计线网规划总长度为1000～1500公里。总之，无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模，还是已经运营里程、在建里程，中国城市轨道交通总体规模都非常庞大，建设轨道交通的城市数量，在世界上都是首屈一指的。
上海城市轨道交通规划 自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。 回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。 步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地
铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。 上海地铁发展简史 早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。 1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1959年8月，上海警备区领导机关提出：上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。 1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年11月，上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。 十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。 1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。
上海市轨交最新规划图 轨道交通2012-2020年详细规划图，部分站点名尚未确定。 规划背景及概况 (1) 上海城市轨道交通网络运营现状 目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。2007年随着―三线两段‖（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了―一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线‖的网络运营格局。建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。 表1 上海轨道交通现状运营线路一览表 序号线路名称线路范围运营线路长度(km) 车站数（座） 1 轨道交通1号线莘庄—富锦路36.9 28 2 轨道交通2号线淞虹路—张江高科24.2 17 3 轨道交通3号线上海南站—江杨北路40.2 28 4 轨道交通4号线环线33.8 17 5 轨道交通5号线莘庄—闵行开发区16. 6 11 6 轨道交通6号线港城路—灵岩南路31.1 27 7 轨道交通8号线市光路—耀华路21.9 21
8 轨道交通9号线松江新城—宜山路30.5 12 合计235 161 (2) 2005年编制的近期建设规划 2005年4月，上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》，至2012年，包括已运营的线路长度，上海将形成轨道交通网络规模约567km，见表2。在上述规划基础上，我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》，并通过了国家环境保护部的审批。 表2 2012年形成的基本网络 线路起讫长度(km) 车站 (座) 1号线莘庄～富锦路37.8 28 2号线徐泾～浦东机场64.0 31 3号线上海南站～江杨北路40.7 29 4号线虹桥路～宝山路22.3 17 5号线莘庄～闵行开发区17.2 11 6号线港城路～济阳路33.1 28 7号线罗店～浦东博览中心45.0 33 8号线市光路～航天公园41.9 32 9号线松江新城～民生路46.3 23 10号线虹桥枢纽～新江湾城36.0 31 11号线北段嘉定～安亭～罗山路66.9 34 11号线南段龙阳路～临港新城59.5 12 12号线七莘路～上川路39.5 31 13号线一期华江路～南京西路16.3 14 合计567 354 (3) 新一轮近期规划的建设项目规模和构成 今年，在原有轨道交通网络规划的基础上，结合―支持城市重点地区开发建设、服务郊区及保障性住房建设、提升对外交通枢纽配套能力、继续支持浦东新区开发开放、完善和加密中心城轨道交通网络‖等原则。上海申通地铁集团有限公司又一次组织编制了近期建设规划，新一轮建设项目在2010-2020年期间共 13项，包括5条延伸线和8条新建线，线路总长合计约310km，车站189座，见表3。至此，2020年上海城市轨道交通网络总规模将达到约 877km，见图1。 表3新一轮近期建设规划建设项目（2010-2020年）
城市轨道交通发展现状及未来趋势 国向外城市轨道交通的现状与发展趋势 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通: 摘要拥堵问题已成为当前我国各大城市发展 的“瓶
颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征
的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的 关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交． 通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。[1]
2、国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正
质量创优规划 一总则 为严格履行对工程质量检查、申报、签认程序，保证阳安二线 铁路工程质量，我部严格按ISO9001标准进行质量管理，将质量管 理纳入标准化、规范化，做到施工过程中每个环节都处于受控状态，每个过程都有《质量记录》，施工全过程实现可追溯性。在施工中 制定全面质量管理工作规划，超前探索和解决施工中的关键质量问题，消除质量通病，开展群众性的QC小组活动，强化全员质量意识。制定本制度。 二、目标、方针 目标﹕用工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。 在施工中既要做到事后预防，又要做到事先检验，把全面质量管理 的方法切实应用到施工生产的全员、全过程中去。完善制度，狠抓 落实，制度落实是保证工程质量的主要途径，在质量管理工作中， 我们将贯彻执行以下制度：工程测量双检复核制度；质量责任挂牌 制度；质量评定奖罚制度；质量定期检查制度；质量报告制度；验 工质量签证制度；重点工程控制制度； 方针﹕认真接受质监站、监理单位的监督检查,并自始至终密 切配合、严格服从的制度；工程质量检查制度，具体包括以下五项：隐蔽工程检查制度；工程质量“三检”制度；开竣工检查制度；定 期工程质量检查制度；不定期质量检查制度。施工过程中自觉进行 自检、互检、交接检，并定期、不定期地组织质量检查，严格奖罚
制度，确保创优目标的实现。严格执行队旬检、项目指挥长部月检 的日常抽检制度，并严格按照优质工程标准进行对照检查。 三、质量检查、申报、签认制度 1凡属隐蔽工程项目，首先由班组、施工队、项目指挥长部逐级 进行检查，检验合格后会同监理工程师一起复检，检查结果填入验 收表格，双方签字。 2 任何一项工程（完工后，都要进行质量检测，验收检测在项目 指挥长部内部分两级进行，先由施工队进行全面检测，并认真作好 记录，确认质量合格后交项目指挥长审查，并由指挥部进行“复检”或“抽检”，确认合格后报监理工程师“复检”或“审批”，监理 工程师检查合格签认后方可进入下一道工序 3项目指挥部是工程质量检查、申报、签认工作的组织部门，负 责确定检查、验收记录的标准和格式；监督、检查、指导项目工程 施工实施，并对工程实体进行定期和不定期检查，提出整改意见。 4指挥部负责配置实施工作所需的检验测量设备；质量员按规定 开展工程质量检查、申报、签认工作，并根据工程进展，负责策划 并实施工程质量检查评定的具体实施，协助工程部完成竣工资料的 收集整理，参加单位工程检查评定工作，积极配合监理单位对工程 的检查和验收。 5工程质量检验应严格按照铁路通信工程质量验收和评定标准、 规范要求、设计文件、合同规定等进行。
建筑工程管理建筑工程创优方案 哈尔滨恒大中央广场首期工程 建筑工程创优方案 建设单位：哈尔滨市振业房地产开发有限公司 设计单位：哈尔滨方舟工程设计咨询有限公司 监理单位：黑龙江省轻工建设监理有限公司 施工单位：黑龙江东辉建筑工程有限公司 编制： 审批： 二○一七年四月十日 目录 一、编制目的 (1) 二、工程概况 (1) 三、领导小组 (2) 四、质量管理体系 (2) 五、施工工序控制措施及创优标准 (4) 六、创精品策划 (12) 七、管理制度 (19) 八、资料方面 (25) 建筑工程创优方案 一、编制目的 为落实哈尔滨恒大中央广场首期工程创优的任务，实现对业主承
诺的工程总体目标，提高项目部管理水平，并且使项目质量管理科学化、标准化、规范化、数据化逐步实现，在哈尔滨恒大中央广场首期工程施工过程中，我们项目部将精心组织、科学管理、文明施工，按照公司确定的工程项目管理方式，采用先进的施工工艺、评定标准和有效的技术措施，经过精雕细琢，使哈尔滨恒大中央广场首期工程建成为科技自然完美的统一体，达到业主的高标准、高质量要求。特拟订如下创优方案。 二、工程概况 哈尔滨恒大中央广场首期主体及配套建设首期工程位于哈尔滨市香坊区电碳路、规划路（未建）、香坊南北路（未建）围合区域。规划面积： 226116.15㎡，在本地块范围内拟建 3 栋 32 层、2 栋 28 层、3 栋 25 层、1 栋 22 层、1 栋 21 层、2 栋 19 层、地下车库一层、1 栋综合口、3 栋商业的住宅小区。 建设单位：哈尔滨市振业房地产开发 有限公司设计单位：哈尔滨方舟工程 设计咨询有限公司监理单位：黑龙江 省轻工建设监理有限公司施工单位： 黑龙江东辉建筑工程有限公司 本工程作为公司的重点工程，各级领导对工程质量的要求很高。为实现质量目标，我司在结构施工阶段成立以项目经理尹立双为负责人的创结构龙江杯领导小组，并制定本管理办法，使质量管理工作制度化、规范化，以确保既定质量目标顺利实现。 质量目标：确定工程质量目标为确保结构龙江杯，争创国家奖。 安全文明施工目标：达到哈尔滨市安全文明工地标准、环境保 护达标。效益目标：工程建设期间严格控制工程造价。在严格 执行设计规程，规
南宁市轨道交通建设规划、线网规划介绍2010年7月2日，经国务院批准，国家发展改革委正式批复了《南宁市城市轨道交通近期建设规划（2009—2015年）》，这标志着南宁城市轨道交通建设项目正式获得国家立项，南宁城市轨道交通项目开始进入到实质性的建设阶段。目前正在开展的南宁轨道交通项目为东西向1号线工程及南北向2号线工程，两线将构成我市轨道交通线网的“十”字骨架，具有十分重要的意义。 由于城市总体规划的调整，南宁市轨道交通线网规划随后进行相应调整，2012年1月22日获得南宁市政府批复的《南宁市城市轨道交通线网规划修编》将轨道交通线网由6条线路增加至8条线路，线路全长250多公里，工程总投资约1500亿元。通过制定线网规划，建立功能层次明确、体系完善、与城市功能高度适应的轨道交通系统，将促进南宁中心城区和城镇密集区的协调发展及区域职能的发挥。通过合理安排城市轨道交通线网的建设时序，能引导城市发展的节奏和方向。 【建设时序】 南宁轨道交通建设将分三步走 第一步（2010~2015），建立骨架线网，修建一号线一期和二号线一期，建设线网“十字”骨架线，奠定线网的基础，提供快速过江通道，联系城市东西、南北的主要发展轴线。 第二步（2016~2020），加强城市三大中心的联系，支持五象新区发展，带动邕江南岸的发展，修建二号线二期，三号线、四号线，到了2020年，线网在一、二、三、四号线组成的“井”字基本形态的基础上，构建5号线与7号线，形成“三横三纵”的线网布局。该线网基本形成网络规模，覆盖邕江南、北两个发展带，连通城市“三大中心”，提升对南宁东站的服务水平，可以很好地促进城市发展，发挥轨道交通的骨干作用。 第三步（2021~2050），增加网络覆盖，修建六号线，二号线延长线，三号线延长线，五号线延长线，七号线延长线和八号线。进一步扩大线网规模结构，充实市中心内部以及向外交通联系，加大线网覆盖范围和密度，提高轨道交通系统服务水平。 1号线江北东西向的骨干线 西起西乡塘区石埠，东至南宁东站，一号线全线长32.1公里，共设25座车站，线路全长32.1公里，其中地下线26.0公里，高架线5.8公里，地面线及过渡段0.3公里；设车站25座，其中地下站21座，高架站4座。换乘车站共7座，分别与铁路、其它城市轨道交通线路换乘。已于2011年12月29日在滨湖广场举行开工仪式，2016年年中建成通车。 建设内容：一号线为南宁市“十”字形骨架网线的横线，该线路形似一个“勺子”，该线路连接江北东西方向。 具体站点：石埠站-南职院站-鹏飞路站-西乡塘客运站-民族大学站-清川站-动物园站-鲁班路站-广西大学站-白苍岭站-火车站-朝阳广场站-新民路站-民族广场站-麻村站-南湖站-金湖广场站-会展中心站-万象城站-东盟商务区站-凤岭站-埌东客运站-百花岭站-佛子岭站-火车东站。 相关备注：按照远景规划，一号线有6个站换乘，可去往邕城的另外区域。 2号线南北跨江的骨干线 南起邕宁区蒲庙附近六晚，北至西津，全长37.3公里，共设26座车站，全为地下站。2号线一期线路全长约19.0km,其中地下线长6.5km，约占总长度的34.2%，高架线长12.5km。共设车站15座，其中高架站10座，地下站5座，3个换乘站均为地下站。最大站间距1870m，最小站间距880m，平均站间距1.3km。投资估算约60.5亿元，2013年底动工，2017年建成通车。 建设内容：二号线为南宁市“十”字形骨架网线的纵线，该线路走一个“L”形，也全部是地下站，横跨邕江。
2021中国城市轨道交通建设现 状 Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0890
2021中国城市轨道交通建设现状 （1）城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。目前，中国城市轨道交通正处在快速发展时期，从1995年-2008年6月，12年间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220km和236km。 与此同时，全国共有15个城市、800km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计，北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市，城轨交通线网规划总长度达1700km，总投资6000亿元。这15个城市线网规划已于2003年-2006年得到国家的批准。 近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口继续增加，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建
设，很多城市的轨道交通线网规划开始修编，城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外，宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市，也在筹建城轨交通，编制城轨交通线网规划，初步估计线网规划总长度为1000～1500公里。总之，无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模，还是已经运营里程、在建里程，中国城市轨道交通总体规模都非常庞大，建设轨道交通的城市数量，在世界上都是首屈一指的。 （2）城市轨道交通建设速度快，同时开工建设的线路多。从城市轨道交通建设速度分析，1995年-2008年12年间，中国建设轨道交通的城市，从1个城市增加到10个，运营里程从43km增加到790km。日本东京地铁，50年间建设286km，在经济高速发展时期1960年 -1969年，10年间建设100.5km。按年平均建设里程比较，北京、上海比东京快3倍多。上海、北京两市政府都提出每年建设40～50km 的承诺，上海、北京、广州三大城市打破常规，4条线或6条线在同时开工建设，投资以每年100多亿速度在推进，中国城轨交通建设
质量保证措施和创优计划； 围绕质量目标的管理网络，根据质量目标编制相应的质量保证措施，落实组织网络，建立质量保证体系和岗位责任制，严格执行技术质量管理制度。 一、质量目标 响应招标文件对施工质量的要求，依据招标文件规定的条款和与本工程相关的规范对工程施工质量进行控制和评定，保证工程施工质量符合《工程施工装饰装修质量验收规范》合格标准。 二、工程质量管理网络
三、在施工管理方面的质量控制 1、加强质量宣传教育，提高全员质量意识。 对参加施工的全体人员进行“百年大计、质量第一”的质量教育。质量好坏关系着国家财产和人民生命安全，关系着施工企业的声誉，要把质量作为企业的第一生命。认真搞好工地宣传，不断提高全员的质量认识，参加施工员工牢固树立“质量第一，信誉第一”的思想。 2、制定创优计划，完善保证体系。 完善质量保证体系，建立项目部施工队作业班组三级质量保证体系。各级领导规划，将规划目标分解到各班组直至个人。用工作质量保证工序质量，用工序质量来保证工程质量，把工程质量规划创优目标落到实处。 3、做好技术质量交底，严格质量审核制度。 在各分项工程开工前，要认真做好技术交底工作，向参与该项工程管理及操作的所有人员进行细致的技术交底，讲质量目标、施工方法、工艺流程、操作规范、验收标准及其他技术要求，使管理者明白如何管好、操作者知道如何操作。同时，在全期施工进程中，坚持质量审核制，对质量体系、工序质量、已完工程质量等方面定期审核，确保质量活动的正常实施。 4、严格规章制度，狠抓目标落实。
在施工过程坚持贯彻执行工程测量双检复核制度，隐蔽工程检查签证制度、质量事故报告制度和关键工序把关制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化，项目部每月、施工队每旬都开展一次质量评比活动，奖优罚劣，使工程质量通过定期检查达到有效控制，各级施工管理人员要建立岗位责任制，依据各自的岗位工作职责，坚持做好经常性的质量检查监督工作，及时解决施工中存在的质量问题。项目部、施工队，作业班组要逐级签订质量保证责任书，并依据保证责任书中的质量目标实现情况，严格考核与奖罚。 5、严格控制原材料质量，抓好预制件施工工艺。 严格控制各种材料的质量，对每批进场的材料都必须进行质量抽查，并记录在案，不合格的材料坚决不准进入现场，预制构件无出厂合格证的不准使用，对每一分项工程状况、设计标准、技术规范不清楚者不准开工，隐蔽工程不合格不覆盖，上道工序不合格不交接，严格按照设计要求和施工方案中的工艺流程进行预制和安装，确保预制和安装质量。 6、真诚合作，严把质量关。 与建设单位真诚合作，共同把好质量关，是我们的优良传统。在施工过程中，教育所有施工人员尊重和服从业主及监理工程师的监理督和指导，积极配合监理工程师做好质量的检查工作，及时准确地提供各种试验、检验报告单，不折不扣地执行建设单位、监理单位的有关工程质量控制的条款。 四、在保证手段方面的质量保证措施
目录 一、工程概况 (3) 1.1工程概况 (3) 1.2工程创优目标 (3) 二、编制依据 (3) 三、工程质量保证体系 (4) 3.1质量保证体系 (4) 3.2质量管理制度 (6) 3.3创优组织与实施 (14) 四、主要质量控制措施 (17) 4.1事前预控 (17) 4.2质量控制要点 (17) 4.3钢筋工程 (29) 4.4模板工程 (30) 4.5混凝土工程 (30) 4.6装修工程 (31) 4.7钢结构工程 (32) 4.8材料检验 (34) 五、资料管理措施 (41) 5.1技术资料管理 (41) 5.2分部工程资料要求 (42) 5.3单位工程观感质量目标 (43) 5.4单位工程质量保证资料 (44) 六、成品保护措施 (44) 6.1成品保护的责任 (44) 6.2成品保护措施的制定和实施 (44) 6.3成品保护工作的惩罚办法 (45)
6.4半成品及成品的保护 (45) 6.5结构工程成品保护 (46) 6.6电气配管、接线盒的成品保护 (49) 6.7砌体工程成品保护措施 (49) 6.8屋面工程成品保护措施 (50) 6.9门窗工程成品保护措施 (50) 6.10装饰工程成品保护措施 (51) 七、质量通病防治措施 (52) 7.1 地基与基础工程 (52) 7.2砌体工程 (52) 7.3钢筋工程 (52) 7.4混凝土工程 (53) 7.5屋面防水 (53) 7.6楼地面工程 (53) 7.7装饰工程 (54) 八、节能专项创优措施 (54) 九、安全文明施工 (54) 9.1安全施工要求 (54) 9.2文明施工措施 (55)
淮南市城市轨道交通线网及建设规划 环境影响报告书 （简本） 中铁工程设计咨询集团有限公司 2016年3月郑州
目录 1 规划概况 (1) 2 规划的相容性与协调性分析 (7) 2.1 规划与相关政策的符合性分析 (7) 2.2 与上层位规划的协调性分析 (7) 2.3 与同层位规划的协调性分析 (9) 2.4 环境与资源承载力分析 (12) 3 环境影响分析 (14) 3.1 声环境影响分析 (14) 3.2 振动环境影响分析 (14) 3.3 地表水水环境影响分析 (15) 3.4 地下水环境影响分析 (15) 3.5 环境空气影响分析 (15) 3.6 社会环境及诱发、积累环境影响分析 (15) 4 规划方案调整建议及环境保护对策措施 (16) 4.1 规划方案调整建议 (16) 4.2 生态环境保护措施 (18) 4.3 污染控制措施 (18) 5 评价总结论 (20)
1 规划概况 （1）线网规划：淮南市轨道交通线网全长188.7km，其中市区线由1号线、2号线、3号线、5号线、6号线组成，总长度为134.3km；市域线由2号线延长线、4号线、6号线延长线组成，总长度为54.4km。线网共设站105座，换乘站15座，共设置车辆段6座，停车场3座。 （2）建设规划：淮南市城市轨道交通建设规划（2016～2020年）由1号线及2号线一期工程组成。 1号线自淮南东站向西沿朝阳东路向西至龙湖南路其中洛九路至中兴路沿路北侧敷设，其余路段沿路中敷设，左转沿龙湖南路路中敷设至淮南市火车站，右转沿舜耕中路沿路南侧绿化带至淮南大道向南上跨舜耕山，线路继续沿淮河大道路中敷设至南纬二十一路左转，止于拟建商合杭客专淮南南站。线路于起点设淮南东车辆段，于终点预留淮南南停车场。线路全长27.15km，共设站18座，均为地上车站。 2号线一期工程东起十五中，起点沿洞山路，线路自东向西贯穿洞山东路、洞山中路、洞山西路洞山路沿路北侧绿化带敷设，沿十涧湖西路至西经十五路（夏郢孜路）沿路中敷设，左转至蔡新路进入凤台老城区，沿蔡新路路中敷设向北止于八公山站。线路于起点十五中设教育基地停车场，于西端八公山站末端设停车折返线。2号线一期线路总长24.62km，设站20座，均为地上车站。 （3）系统制式：线网规划和建设规划均选择跨座式单轨。 （4）城市轨道交通线网规划年度： 近期2020年，远期2030年，远景2050年。
文献检索实训——城市轨道交通对城市发展的影响 姓名 学号 所属院系自机学院 专业年级 12交通运输 指导教师 2015年12月
前言 摘要:轨道交通作为城市战略性的基础设施进而影响到城市空间布局调整的重要部分——城市更新，促进城市空间布局的分化重组。本文将从以上几个方面进行分析，为我国各个城市利用轨道交通规划及其引起的城市功能空间的重组进行分析。 关键字：轨道交通居住空间商业空间城市更新
城市轨道交通对城市发展的影响 21世纪，我国进入城市轨道交通快速发展的阶段。城市轨道交通的建成带来人流在量和质上的巨大变化，大大提高其沿线的通达，改变其沿线的区位条件，从而影响城市土地利用与产业空间布局，进而影响城市空间结构与形态。国内外的实践经验表明，城市的实际形态和结构往往是交通发展战略和空间发展战略相互作用的结果[1]。轨道交通大运量、快速度的特点使它能够把人流引向特定的地点，并且在某个点上集中大量的人流，这种特性决定了轨道交通对于城市空间布局的影响集中于与人流密切相关的居住空间、商业空间的变化。轨道交通作为城市战略性的基础设施进而影响到城市空间布局调整的重要部分——城市更新，促进城市空间布局的分化重组。本文将从以上几个方面进行分析，为我国各个城市利用轨道交通规划及其引起的城市功能空间的重组提供建议。 1 城市轨道交通对居住空间变化的影响 目前，我国已进入城市化快速发展的时期，伴随着城市规模的日益扩大，出现了居民工作地和居住地的分离。特别是郊区化的趋势迫使人们出行范围加大、通勤时间和距离也相应增加。通勤成本已经成了人们选择居住地的一大要 素。而轨道交通凭借其快速度、准时便捷的优势极大地缩短了沿线居民的通勤时间，在吸引通勤人口移居的过程中改变了城市居住空间的布局。 1.1 挤出效应使居住空间向郊区转移 轨道交通凭借其快速高效的优势带来其沿线地区良好的通达性。交通的改善
江门市江海区康城广场创优策划方案 前言 江门市康禾投资有限公司公司开发的江门市江海区康城广场是中国建筑第四工程局有限公司的重点工程之一。在工程建设伊始，公司就明确设定质量目标为“江门市优良样板工程”，秉承我公司多年来“科学管理，持续创新，关爱员工，保护环境、诚信守约、构筑精品”的质量方针通过开展一系列的创优活动为手段，来打造一个工程设计先进、结构坚固、功能可靠、施工精细美观，装饰精美耐用，施工质量优良的典范工程。为此专门成立了由项目部各部门主要负责人组成的创优领导小组，作为创精品工程的直接领导机构，同时将寻求江门市质量安全监督部门的大力支持。 本创优计划从十九个方面进行策划 序号创优策划内容 1 工程概况及特点 2 质量目标 3 创优管理流程 4 创优计划 5 质量目标管理及目标分解 6 创优管理组织 7 质量管理制度 8 施工质量责任制 9 创优管理办法 10 教育、培训 11 创优综合措施 12 施工过程管理 13 总承包管理 14 质量通病防治 15 资料管理 16 主要建设阶段的工作要求
17 质量奖惩措施 18 创优过程中的注意事项 19 影像资料管理 第一章工程创优策划 1、工程概况 1.1 基本概况 工程名称江门市江海区康城广场 工程地点江门市江海区府西小区（江门轻轨站南侧） 建设单位江门市康禾投资公司 设计单位江门市建筑设计院 监理单位广东中火炬监理咨询有限公司 监督单位江门市质量安全监督站 施工单位中国建筑第四工程局有限公司 本工程位于江门市江海区府西小区。东西方向长度约为300m，南北方向长度为80m。 本工程总体设计效果图如下： 1.2 主要经济指标
上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020年) 发布单位：上海市环境科学研究院 发布日期：2009年4月2日 一、规划背景及概况 (1) 上海城市轨道交通网络运营现状 目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。2007年随着“三线两段”（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了“一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线”的网络运营格局。 建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。 表1 上海轨道交通现状运营线路一览表
(2) 2005年编制的近期建设规划 2005年4月，上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》，至2012年，包括已运营的线路长度，上海将形成轨道交通网络规模约567km，见表2。 在上述规划基础上，我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》，并通过了国家环境保护部的审批。 表2 2012年形成的基本网络
(3) 新一轮近期规划的建设项目规模和构成 今年，在原有轨道交通网络规划的基础上，结合“支持城市重点地区开发建设、服务郊区及保障性住房建设、提升对外交通枢纽配套能力、继续支持浦东新区开发开放、完善和加密中心城轨道交通网络”等原则。上海申通地铁集团有限公司又一次组织编制了近期建设规划，新一轮建设项目在2010-2020年期间共13项，包括5条延伸线和8条新建线，线路总长合计约310km，车站189座，见表3。至此，2020年上海城市轨道交通网络总规模将达到约877km，见图1。 表3 新一轮近期建设规划建设项目（2010-2020年）