2.加固围岩
由于系统锚杆的加固作用，使围岩
中，尤其是松动区的节理裂隙、破裂面等
得以联结，因而增大了锚固区围岩的强
度（c、φ值）。
锚杆对加固节理发育的岩体和围岩松动
区是十分有效的
四、锚杆支护类型选择与支护参数设计
(1)预设计以工程类比为主，设计时通过把本工程的地质条件与类似的已建工程进行充分分析对比，以确定出本工程的预选设计方案。一般公路隧道复合式衬砌支护参数在预设计可参考表4-14-18和表4-14-19的衬砌参数。对地质复杂、大跨度、超浅埋和有特殊要求的隧道，应在做充分的地质调查资料的基础上，通过数值模拟进行检算。
预选设计方案通常包括以下内容：
①隧道断面形状和尺寸；
②开挖的方式、方法、主要机械设备；
③初期支护的结构和设计参数；
④二次衬砌结构参数和构筑时机；
⑤施工程序，一次掘进长度；
⑥监控量测计划；
⑦复杂地质区段必须采用的和可能采用的预支护、预加固、排水等辅助施工方法及
机械设备。
(2)对重要隧道，制定设计方案应当分阶段进行。第一阶段，把已建工程的客观条件和经验与本工程的客观条件相比较，应用工程类比法制定预选设计施方案。第二阶段、先通过施工试验段验证预选方案是否可行，然后再制订工程实施设计方案。
(3)制订围岩监控量测方案。通过对隧道围岩动态的量测工作监控设计施工全过程、并根据量测反馈信息在需要时修改和变更实施设计方案。
两车道隧道复合式衬砌的设计参数表4- 14-18
注：有地下水时，可取最大值；无地下水时，可取小值。采用钢架时，宜选用格栅钢架。
第四节隧道防排水
一、隧道防排水的基本原则和基本要求
1. 隧道防排水的基本原则
隧道防排水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。隧道防排水设计应对地表水、地下水妥善处理，洞内外应形成一个完整通畅的防排水系统。
2.隧道防排水的基本要求
(1)高速公路、一级公路、二级公路隧道防排水应满足下列到要求：
①拱部、边墙、路面、设备箱洞不渗水；
②有冻害地段的隧道衬砌背后不积水、排冰沟不冻结；
③车行、人行横通道等服务通道拱部不滴水，边境不淌水。
(2)三级公路、四级公路隧道应做到：
①拱部、边墙不滴水，路面不积水，设备箱洞不渗水；
②有冻害地段的隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结。
(3)当采取防排水工程措施时，应注意保护自然环境。当隧道内渗漏水引起地表水减少，影响居民生产、生活用水时，应对围岩采取堵水措施，减少地下水的渗漏。
二、隧道防排水的基本方法和措施
1、隧道防水措施
(1)洞外防水措施
当隧道地表沟谷、坑洼积水、渗水对隧道有影响时，宜采用疏导、勾补、铺砌和填平等处治措施。废弃的坑穴、钻孔等应填实封闭。应采取措施防止或减少隧道附近的水库、池沼、溪流、井泉水、地下水渗入隧道。
(2)洞内防水措施
①隧道采用复合式衬砌时，在初期支护与二次衬砌之间应设置防水板及无纺布。防水板应采用易于焊接的防水卷材，厚度≮1.0mm，接缝搭接长度≮100mm。所采用无纺布密度要求≮300g/m2。
②隧道二次衬砌应满足抗渗要求。混凝土的抗渗等级，有冻害地段及最冷月份平均气温低于-15℃的地区不低于S8，其余地区不低于S6。
③隧道二次衬砌的施工缝、沉降缝、伸缩缝是防渗漏水的薄弱环节。设计时常采用不同止水带、止水条等结构防水材料和构造形式。图4-14-12为二次衬砌施工缝、沉降缝的主要构造形式。
④有侵蚀性地下水时，应针对侵蚀类型，采用抗侵蚀混凝土，压注抗侵蚀浆液，或铺设抗侵蚀防水层。
⑤对于围岩破碎、涌水易坍塌地段，可采用向围岩内预注浆进行堵水加固。
⑥当隧道位于常水位以下，又不宜排泄时，隧道衬砌应采用抗水压衬砌。
图4-14-12 二次衬砌施工缝、沉降缝的主要构造形式
2、隧道排水措施
(1)隧道内排水应符合下列既定：
①路面两侧应设纵向排水沟，引排营运清、洗水消防水和其他废水；
②隧道纵向排水坡宜与隧道纵坡一致；
③路侧边沟可设置为为开口式明沟(4-14-13)或暗沟(图4-14-14)，当边沟为路沟
时，应设沉沙池、滤水蓖、其间距宜为25～30m；
④检修道或人行道的道面应考虑排水，可酌情设0.5% ～1.5%的横坡，亦可在墙脚与检修道交角处设宽50mm、深30mm的纵向凹槽，以利道而清洁排水。
图4-14-13 开口式明洞图4-14-14暗沟
(2)路面结构底部排水设施的设置要求：
①路面结构下宜设纵向中心水沟(管)，引排地下水，中心水沟(管)断面积应通过水力计算确定；
②中心水沟（管）(图4-14-15)纵向应按间距50m设沉沙池，并根据需要设检查井；
③隧道应设横向导水管，以连接中心水沟(管)与衬砌墙背排水盲管；横向导水管的直径不宜小于100mm，横向坡度应≮2%，其纵向间距应根据地下水量确定，一般可按30～50m设置；当不设隧底中心水沟（管）时，横向导水管的纵向间距不宜小于10m；
④路面底部应设不小于1.5%的横向排水纵坡；
⑤寒冷和严寒地区有地下水的隧道，最冷月份平均温度低于-10℃时，应采用深埋中心水沟；最冷月份平均气温低于-25℃时，应在隧道下设防寒泄水隧洞。
(3)隧道衬砌外排水设施(图4-14-16)设置要求：
①在衬砌两侧边墙背后底部应设沿隧道的纵向排水盲管(沟)，其孔径不应小于80mm；
②沿衬砌背后环向应设置导向盲管，其纵向间距应≯20m，遇水量较大时，环向盲管应加密，对有集中水处，应单独设竖向盲管，盲管的直径应≮50mm；
③环向盲管、竖向盲管应与边墙底部的纵向排水盲管(沟)连通；纵向排水盲管(沟应与横向导水管连通，以形成完整的纵横向排水系统，环向盲管、竖向盲管。纵向排水盲管应用无纺布包裹。
图4-14-15 中心水管图例
图4-14-16 衬砌背后排水措施
④当地下水发育，含水层明显，又有长期充分补给来源时，可利用辅助坑道排水或设置泄水洞等截、排水设施。
⑤当洞内水质有侵蚀时，应采取适当措施，防止排水造成环境污染。
三、洞口与明洞防排水
(1)隧道、辅助坑道的洞口及及明洞应设置截水沟(图4-14-17)和排水沟，洞口边坡、仰
坡应采取防护措施，防比地表水的下渗和冲刷。
(2)为防止洞外水流人隧道内，可在洞口外设置反向排水边沟或采取截流措施。
(3)明洞防排水要求如下：
①明洞顶部应设置必要的截、排水系统；
②回填土表面宜铺设隔水层，并与边坡搭接良好；
③靠山侧边墙底或边墙后宜设置纵向和竖向盲沟，将水引至边墙泄水孔排出。
图4-14-17地表水沟的形式；
④砌外缘应敷设外贴式防水层；
⑤明洞与隧道接头处应做好防水处理，明洞混凝土浇筑应严格按新旧混凝土施工规则要
求施做，明洞防水层应往隧道方向延伸一定长度，并做好仰坡脚与明洞填土的搭接。
第十五章隧道通风、照明与救援设施
第一节隧道营运通风
一、隧道营运通风的目的和要求
车辆在隧道中行驶的过程中，会排放出大量的有害气体(如CO、CO2、N02、SO2及烟雾等)，这一方面致使洞内空气恶化，不仅会影响驾乘人员的舒适感，还会对其身体健康造成损害，另一方面洞内大量烟雾使能见度降低，给行车安全带来直接威胁。因此，通风的目的就是：对有害气体(主要是CO)进行稀释，保证隧洞内卫生条件；对烟雾进行稀释，保证隧洞内行车安全；对异味进行稀释，提高隧道内行车的舒适性。
我国《公路隧道通风与照明设计规范》规定了隧道中有害气体和烟雾浓度以及风速应达到的标准：
采用全横向通风方式与半横向通风方式时，CO设计浓度可按表4-15-1取值；采用纵向通风时，CO设计浓度可按表4-15-1所列各值提高50ppm取值。交通阻滞(隧道内各车道均以怠速行驶，平均车速为10km/h)时，阻滞段的平均CO设计浓度可取30Oppm。阻滞段的计算长度不宜大于l km。
对于人车混合通行的隧道长度不宜超过2000m，其CO设计浓度应按表4-15-2取值。
隧道中的烟雾设计浓度当采用钠灯光源时，应按表4-15-3取道。当采用荧光灯光源时，烟雾设计浓度应提高一级。
当烟雾浓度达到0.012m-1时，应按采取交通管制等措施考虑。
此外，在隧道内进行养护维修时，应按现场实际烟雾浓度不大于0.0035m-1考虑。
为增加洞内行车的舒适感，隧道内应不间断通风换气，以稀释洞内汁眛；其换气频率一般不低于5次/h；对于交通量较小或特长隧道，可采用3~4次/h。采用纵向通风的隧道，隧道内换气风速不应低于2.5m/s。
通风设计时必须考虑火灾对策，长度大于1500m且交通量大的隧道应考虑排烟措施。火灾时的排烟风速可按2~3 m/s取值。
隧道内所采用的分级要求存环境温度250℃情况下，可靠运行时间≥60min 。
二、隧道营运通风方式的选择
隧道通风方式按送风形态、空气流动状态、送风原理等划分可分为自然通风和机械通风两种方式。机械通风又可分为纵向通风、半横向通风和横向通风，见表4-15-4 。
隧道通风方式种类表4-15-4
自然通风
射流式
通风方式纵向式风道式和喷嘴式
竖井式
机械通风
半横向式
横向式
混合式
隧道应选择哪一种通风方式应根据隧道长度、车流量的大小、纵坡坡率、海拔高度、车辆组成、设计时速等因素综合比选来确定。其中隧道长度、车流量的大小是影响隧道通风方式的主要要因素。
1. 自然通风
这种透风方式不设置专门的通风设备，是利用存在于洞口间的自然压力差或汽车行驶时活塞作用产生的交通风力，达到通风目的。自然通风方式一般只适用于短隧道，且车流量较小的情况。下列经验公式可作为选择自然通风的判据：
(双向行车)LN≥6×105
(4-15-1 )
(单向行车)LN≥2.5×106
式中：L——隧道长度(m)；
N——车流量(辆/日)。
当L与N的乘积大于6×105(双向行车)或2.5×106(单向行车)，必须考虑机械通风。采用交通风进行通风的隧道，其风流在出口处或多或少地要受自然风的影响。单向交通的隧道，如果风是从出口吹进隧道内部，则会对交通风的速度起削减作用。由于交通风的作用较自然风大，因此单向交通隧道即使隧道相当长，也有足够的通风能力。由于各种风的方向和参数的差异，在自然风方向，隧道内风向以及交通方向之间存在着不同的组合方式。
2. 射流式纵向通风
纵向式通风是从一个洞口直接引进新鲜空气，由另一洞口排出污染空气的方式。射流式纵向通风是将射流式风机设置于车道的吊顶部，吸人隧道内的部分空气，并以30m/s左右的速度喷射吹出，用以升压，使空气加速，达到通风的目的，见图4-15-1 。射流式风机可根据需
隧道工程施工基础知识讲解 赵源林 各位同仁下午好，感谢局给我们这次机会，让我们一起系统的学习隧道施工基础知识。下面由我给各位介绍，有不对之处欢迎指正，以帮助我在今后工作中提高。见天我主要介绍以下几个方面：概念、新奥法力学基础、围岩的工程性质、隧道施工方法、隧道辅助施工工法、不良地质隧道施工、隧道施工临时工程、体会。当然，隧道系统性内容较多（如未介绍的地质学、爆破学、监控量测等），需要各位在施工中不断积累、总结、提升 P1.隧道施工基础 P2.第一部分概念 P3.隧道基本概念 地下工程—修筑于地下的建筑结构物称为地下结构。为建设这些地下结构所进行的工程，通称为地下工程。 隧道—保持地下空间作为交通、水工通道的地下工程，称为隧道。隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。 优点：1、可直线穿越障碍物；2、与障碍物间无冲突并节约土地，输送速度快，输送能力大。 缺点：1、与其它工程相比，隧道工程属于最难人工建筑物之一。影响因素多，隧道受地质、水文状态等多方面的影响；2、难以保证计算准确性，与其它结构不同，没有精确计算隧道力学的方法，计算结果的准确性受力学模型的限制；3、施工难度大，可发生如塌方、地下涌水、突泥、瓦斯等多种意外情况；4、造价高、波动大，在不同地质条件下，造价的波动大约为5倍，有时可达9～10倍。 导坑—隧道修建首先在地下开挖出一个洞穴并延伸成
为一个长形的孔道，称之为导坑。如平行导坑、超前导坑、泄水洞等。 衬砌—在坑道周围修建的支护结构。包括初期支护和二次衬砌。初期支护一般有喷射混凝土、喷射混凝土加锚杆、喷射混凝土锚杆与钢架联合支护等形式；二次衬砌一般是混凝土或钢筋混凝土结构。 洞门—在隧道两端外露部分为保护洞口和排放流水所修建的挡土墙式结构。端墙式、斜截式。 隧道附属建筑物—避车洞、防排水设备、通风系统等。 隧道施工—施工方法、施工技术和施工管理的总称。 P4.隧道发展历史 1、中国隧道发展史 隧道及地下工程的发展是我国20世纪最伟大的科技成就之一，它有力地促进了我国交通运输的发展。同时也带动了土木工程、水利工程等学科的发展，在我国国民经济建设中起到了重要的作用。在20世纪，尤其是最后20年，我国的隧道及地下工程科技水平由落后状态而一跃进入世界先进行列。目前我国的隧道总长度及修建技术水平均为世界领先。 1888年至1911年，铁路隧道237座，总延长数42.199km。 1911年至1949年，铁路隧道427座，总延长113.8km。 1950年至1979年，铁路隧道2118座，总延长966km。 1979年至2005年，修建铁路隧道2802座，总延长2156km。 2006年在建的隧道1785座，总延长2164km。 即将开工的的高速铁路隧道146座，总延长184km。 目前规划及在建铁路隧道长度约2300km，其中特长隧道约760km。 2、中国隧道建设四阶段 （1）起步阶段（时间跨度为50年代至60年代初) ,代表性工程有:
新奥法施工原理及特点详解 新奥法是在利用围岩本身所具有的承载效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技术，进行全断面开挖施工，并以形成复合式内外两层衬砌来修建隧道的洞身，即以喷混凝土、锚杆、钢筋网、钢支撑等为外层支护形式，称为初次柔性支护，系在洞身开挖之后必须立即进行的支护工作。因为蕴藏在山体中的地应力由于开挖成洞而产生再分配，隧道空间靠空洞效应而得以保持稳定，也就是说，承载地应力的主要是围岩体本身，而采用初次喷锚柔性支护的作用，是使围岩体自身的承载能力得到最大限度的发挥，第二次衬砌主要是起安全储备和装饰美化作用。 新奥法的适用性很广，中国已在亚粘土和黄土隧道施工中取得成功。 新奥法适用范围： 1、具有较长自稳时间的中等岩体； 2、弱胶结的砂和石砾以及不稳定的砾岩； 3、强风化的岩石； 4、刚塑性的粘土泥质灰岩和泥质灰岩； 5、坚硬粘土，也有带坚硬夹层的粘土； 6、微裂隙的，但很少粘土的岩体； 7、在很高的初应力场条件下，坚硬的和可变坚硬的岩石； 在下述条件下应用新奥法必须与一些辅助方法相配合： 1、有强烈地压显现的岩体； 2、膨胀性岩体（要与仰拱与底部锚杆相配合）； 3、在一些松散岩体中，要与钢背板与之配合； 4、在蠕动性岩体中，要与冻结法或预加固法等配合； 在下列场合中应用应慎重 1、大量涌水的岩体； 2、由于涌水会产生流砂现象的围岩； 3、极为破碎，锚杆钻孔、安装都极为困难的岩体； 4、开挖面完全不能自稳的岩体等。 新奥法的缺点： 1、实施不仅要求有良好的施工组织和管理，也要求技术人员和量测人员都十分熟练，没有这一点就易于发生错误；作业质量都与每一个人的仔细操作有关。
2.加固围岩 由于系统锚杆的加固作用，使围岩 中，尤其是松动区的节理裂隙、破裂面等 得以联结，因而增大了锚固区围岩的强 度（c、φ值）。 锚杆对加固节理发育的岩体和围岩松动 区是十分有效的 四、锚杆支护类型选择与支护参数设计 (1)预设计以工程类比为主，设计时通过把本工程的地质条件与类似的已建工程进行充分分析对比，以确定出本工程的预选设计方案。一般公路隧道复合式衬砌支护参数在预设计可参考表4-14-18和表4-14-19的衬砌参数。对地质复杂、大跨度、超浅埋和有特殊要求的隧道，应在做充分的地质调查资料的基础上，通过数值模拟进行检算。 预选设计方案通常包括以下内容： ①隧道断面形状和尺寸； ②开挖的方式、方法、主要机械设备； ③初期支护的结构和设计参数； ④二次衬砌结构参数和构筑时机； ⑤施工程序，一次掘进长度； ⑥监控量测计划； ⑦复杂地质区段必须采用的和可能采用的预支护、预加固、排水等辅助施工方法及 机械设备。
(2)对重要隧道，制定设计方案应当分阶段进行。第一阶段，把已建工程的客观条件和经验与本工程的客观条件相比较，应用工程类比法制定预选设计施方案。第二阶段、先通过施工试验段验证预选方案是否可行，然后再制订工程实施设计方案。 (3)制订围岩监控量测方案。通过对隧道围岩动态的量测工作监控设计施工全过程、并根据量测反馈信息在需要时修改和变更实施设计方案。 两车道隧道复合式衬砌的设计参数表4- 14-18 注：有地下水时，可取最大值；无地下水时，可取小值。采用钢架时，宜选用格栅钢架。
第四节隧道防排水 一、隧道防排水的基本原则和基本要求 1. 隧道防排水的基本原则 隧道防排水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。隧道防排水设计应对地表水、地下水妥善处理，洞内外应形成一个完整通畅的防排水系统。 2.隧道防排水的基本要求 (1)高速公路、一级公路、二级公路隧道防排水应满足下列到要求： ①拱部、边墙、路面、设备箱洞不渗水； ②有冻害地段的隧道衬砌背后不积水、排冰沟不冻结； ③车行、人行横通道等服务通道拱部不滴水，边境不淌水。 (2)三级公路、四级公路隧道应做到： ①拱部、边墙不滴水，路面不积水，设备箱洞不渗水； ②有冻害地段的隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结。 (3)当采取防排水工程措施时，应注意保护自然环境。当隧道内渗漏水引起地表水减少，影响居民生产、生活用水时，应对围岩采取堵水措施，减少地下水的渗漏。 二、隧道防排水的基本方法和措施 1、隧道防水措施 (1)洞外防水措施 当隧道地表沟谷、坑洼积水、渗水对隧道有影响时，宜采用疏导、勾补、铺砌和填平等处治措施。废弃的坑穴、钻孔等应填实封闭。应采取措施防止或减少隧道附近的水库、池沼、溪流、井泉水、地下水渗入隧道。 (2)洞内防水措施 ①隧道采用复合式衬砌时，在初期支护与二次衬砌之间应设置防水板及无纺布。防水板应采用易于焊接的防水卷材，厚度≮1.0mm，接缝搭接长度≮100mm。所采用无纺布密度要求≮300g/m2。 ②隧道二次衬砌应满足抗渗要求。混凝土的抗渗等级，有冻害地段及最冷月份平均气温低于-15℃的地区不低于S8，其余地区不低于S6。 ③隧道二次衬砌的施工缝、沉降缝、伸缩缝是防渗漏水的薄弱环节。设计时常采用不同止水带、止水条等结构防水材料和构造形式。图4-14-12为二次衬砌施工缝、沉降缝的主要构造形式。 ④有侵蚀性地下水时，应针对侵蚀类型，采用抗侵蚀混凝土，压注抗侵蚀浆液，或铺设抗侵蚀防水层。 ⑤对于围岩破碎、涌水易坍塌地段，可采用向围岩内预注浆进行堵水加固。 ⑥当隧道位于常水位以下，又不宜排泄时，隧道衬砌应采用抗水压衬砌。 图4-14-12 二次衬砌施工缝、沉降缝的主要构造形式
内容介绍： 一、“工欲善其事，必先利其器”（优质工程质量目标解读） 二、“知者行之始，行者知之成”（图文标准化施工过程） 三、“术有专攻，道无止境”（总结） 正文： 一、“工欲善其事，必先利其器”——明确优质工程质量目标 隧道优质工程质量目标：初支钢架数量不少于设计要求，间距合格率≥90%；喷射混凝土强度合格率100%，厚度符合标准要求，平整度合格率≥90%，混凝土密实，无裂缝、蜂窝、空洞、夹渣等缺陷；二衬钢筋数量不少于设计要求，主筋间距合格率≥90%，钢筋接头合格率100%；二衬混凝土强度合格率100%，且强度控制在1 ～1.5 倍设计强度范围内； 衬砌厚度、墙面平整度合格率≥98%；二衬无渗漏水，背面不出现长度大于1m、累计长度超过隧道长度0.5%、单个面积大于0.5m2 的空洞。 二、“知者行之始，行者知之成”——图文解读标准化施工过程 内容包括： 洞身开挖、中空锚杆注浆快速接头、喷射混凝土、钢拱架整体加工、连接板加工与安装、二衬钢筋安装、防水处理、二衬混凝土、衬砌混凝土养生、电缆沟及排水沟 2-1 洞身开挖 隧道洞身开挖采用的三台阶七步开挖工法，主要是将隧道分七个开挖
面相互错开同时开挖，同时支护，形成支护整体，逐步向纵深推进的作业方法，具有施工空间大、机械化程度高、初期支护工序简单、调整灵活、工效高、进度稳定、工期保障性强等特点。 三台阶七步开挖法 隧道光面爆破外观
三臂式凿岩台车施工作业 采用隧道三臂式凿岩台车“双机单洞”模式进行隧道洞身开挖，有效地提高了凿岩速度、安全系数及环保效果，改善了隧道施工环境。2-2 中空锚杆注浆快速接头 注浆快速连接头具有以下优点： (1) 安装简便快捷； (2) 与锚杆、压浆管连接咬合密贴，能有效保证注浆压力和注浆饱满；
隧道排水与泄水施工要点详解 隧道工程作为一项庞大且复杂的建设项目，涉及到各个方面的工作，其中排水与泄水施工是非常关键的一环。合理的排水与泄水设计能够确保隧道的正常运行和安全性。本文将详细阐述隧道排水与泄水施工的要点，总结出八个小节的论述。 第一节：隧道排水的重要性 1.1 隧道排水的定义与目的 隧道排水是指将隧道内部和周围的水分迅速、稳定地排出，保持隧道内干燥的工程措施。排水的目的是为了减少隧道内涌水和积水对隧道结构和设备的损害，确保隧道运行的安全性。 1.2 隧道排水的影响因素 隧道排水受到地质环境、地下水位、降水量等多种因素的影响。合适的排水设计需要综合考虑这些因素，并根据具体情况进行施工。 第二节：隧道排水的设计原则 2.1 原则一：充分考虑地质条件 根据隧道所处的地质条件，选择合适的排水方案。例如，在地质较差的地段，可以采用明渠排水，增加排水能力。 2.2 原则二：结合隧道整体布局 排水设计应与隧道的整体布局相结合，充分考虑隧道的倾斜度、横断面形状等因素。例如，根据隧道的倾斜角度设计排水管道的坡度和位置，确保排水畅通。 第三节：隧道排水的施工方法 3.1 施工前的准备工作
在施工前，应对隧道进行详细的勘察和分析，确定隧道的地质条件和地下水位等参数。同时，还需要做好施工方案的编制和材料的选购准备。 3.2 排水井的建设 排水井是排水系统的关键组成部分。施工时，首先需要对排水井的位置和规格进行测量和标定，确定合适的井壁形式，并按要求进行井壁和井筒的施工。 第四节：隧道泄水的重要性 4.1 泄水的定义与目的 隧道泄水是指将已排出的水分迅速、有效地泄放到合适的位置，以免对隧道运行和周围环境产生不良影响。泄水的目的是为了保护隧道结构和设备的安全性，避免因积水引发的意外事件。 4.2 泄水的影响因素 泄水受到排水系统的设计和施工质量、地形地势、河流水位等因素的影响。因此，在进行泄水施工前，需要全面考虑这些因素，制定合理的泄水方案。 第五节：隧道泄水的设计原则 5.1 原则一：合理设计泄水口 根据泄水的需要确定合适的泄水口，并按照规定的标准进行设计和施工。泄水口的数量和位置应根据隧道的长度和地势条件来确定，确保泄水畅通。 5.2 原则二：保证泄水的效率和安全 泄水施工应根据实际需要选择合适的施工工艺和设备。同时，还要注重施工过程中的安全防护，保证泄水施工的效率和安全性。 第六节：隧道泄水的施工方法 6.1 施工前的准备工作
高速公路隧道防排水系统及施工 摘要：公路隧道防排水施工应遵循“以排为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则，达到排水通畅、防水可靠、经济合理。确保结构和设备的正常使用和行车安全，便于隧道防排水系统整体功能增强。 关键词：防排水系统、无纺布密度、防水板、止水带 1 引言：水对隧道危害是多方面的，漏水的长期作用，可能造成隧道侵蚀破坏，危害结构的耐久性。特别是严寒地区。因此，高速公路隧道防排水应满足：拱部、边墙、路面、设备箱洞不渗水；车行横通道、人行横通道等服务通道拱部不滴水；边墙不滴水。要达到公路隧道防排水标准必须对隧道地表水、地下水进行妥善处理，结合隧道开挖、支护、衬砌采取可靠的防水、排水措施，使洞内外形成一个完整的畅通的防排水系统。 2、隧道防排水系统 2.1、隧道洞外：为防止地表水冲刷洞口和洞口边、仰坡的水流入隧道，隧道、辅助通道的洞口及明洞应设置截水沟和排水沟。具体措施是在明洞回填层顶面洞门墙背设排水沟，明洞槽边、仰坡开挖线3-5m以外设截水沟。排水沟一般采用矩形断面，尺寸50cm x 50cm ；截水沟可采用矩形断面，也可采用梯形断面。洞口水沟应不渗透才能起到截水作用，并将洞口边、仰坡地表水引至洞口以外的路基边坡排水系统。排水沟、截水沟迎水面一侧沟壁不能高于坡面。 洞外的水不应流入隧道，避免将洞外泥沙和杂物带入洞内，堵塞洞内排水系统。当出口方向的路暂为上坡时，一般可沿路线方向做反坡排水：当地形条件限制时，反坡排水有困难进，最好在隧道设置带流水蓖的横向路面截水沟，阻止洞外路面流水入隧道内。横向路面截水沟引入路基排水系统。 2.2、隧道洞内的排水系统 隧道纵向主排水系统有埋在“路面结构下中心水沟（管），集中引排地下水”（地下水不大的中短隧道可不设中心水沟），纵向间距100m设检查井；路面两侧设边路侧边沟，主要用来引排运营中隧道内清洗污水、消防水、电缆沟内的集水，一般不会太多，可通过路侧边沟设沉沙池的地方打入进入路侧边沟。当隧道内未设中心水管（沟）时，衬砌背后的地下水也可通过横向盲管穿过电缆沟底向
土木工程中的地下工程规范要求详解随着城市的发展和人口的增加，地下空间的利用变得越来越重要。 土木工程中的地下工程规范对于地下工程的设计、施工和维护起到了 至关重要的作用。本文将对土木工程中地下工程规范的要求进行详细 解析。 一、地下工程规范的概述 地下工程规范是为了保证地下工程的安全、经济与可持续发展而制 定的一系列技术文件。地下工程规范涵盖了地下结构的设计、施工及 验收等各方面内容，旨在确保地下工程的质量和安全。 二、地下工程规范的分类 根据不同的地下工程类型，地下工程规范可以分为以下几类： 1. 地铁工程规范：主要用于地铁隧道、车站等地下交通工程的设计 和施工，包括对地铁结构、土壤力学、地下水位等方面的要求。 2. 地下管线工程规范：主要用于城市地下管线系统的设计和施工， 包括对给水、排水、燃气、电力等管线的布置、埋设深度、管材选用 等要求。 3. 地下综合利用工程规范：主要用于地下商业、地下停车场等地下 综合利用项目的设计和施工，包括对地下空间利用率、安全疏散通道、消防等要求。
4. 地下室工程规范：主要用于地下室的设计和施工，包括对地下室 的结构、防水、通风、采光等方面的要求。 三、地下工程规范的主要内容 地下工程规范主要包括以下几个方面的要求： 1. 设计要求：地下工程设计要满足工程的结构强度、稳定性、耐久 性等要求，并考虑地下水位、土壤力学参数等限制条件。 2. 施工要求：地下工程施工要按照规范的要求进行，包括土方开挖、地下结构施工、防水处理、通风与排水等方面的要求。 3. 材料要求：地下工程所使用的材料要符合规范的要求，包括混凝土、钢筋、防水材料等方面的要求。 4. 监理与验收要求：地下工程的监理与验收要按照规范的要求进行，包括对工程质量、施工工艺、验收标准等方面的要求。 四、地下工程规范的意义和影响 地下工程规范的制定和执行有以下几个方面的意义和影响： 1. 提高地下工程的质量和安全水平，减少工程事故的发生。 2. 规范地下工程的设计和施工流程，提高工程管理水平。 3. 保障地下工程的可持续发展，促进城市的可持续发展。 4. 为相关从业人员提供技术指导，提升专业能力和水平。 五、地下工程规范的发展趋势
城市地铁隧道施工工艺详解地铁是现代城市交通重要的组成部分，而地铁隧道的施工工艺对于地铁线路的建设至关重要。本文将详细介绍城市地铁隧道施工工艺，包括隧道掘进、支护与衬砌、排水与防水等方面。 一、隧道掘进工艺 隧道掘进工艺通常采用盾构法和爆破法。盾构法适用于软土、泥质地层和水中地下施工，而爆破法多用于硬质地层。下面将详细介绍这两种隧道掘进工艺。 1. 盾构法 盾构法是一种断面连续掘进的隧道施工方法，主要用于较稳定的地层。盾构机由推进式盾构机和非推进式盾构机两种形式。推进式盾构机适用于较短距离的连续掘进，非推进式盾构机适用于较长距离的连续掘进。 盾构法的施工流程如下： （1）预处理工作：包括勘察设计、地质勘探、地下管线搬迁等。 （2）设置起始井和终止井：起始井是盾构机进入隧道开始掘进的位置，终止井是盾构机到达终点停止掘进的位置。 （3）安装盾构机：将盾构机逐渐组装完毕，并进行测试。 （4）施工掘进：盾构机按照设计要求进行推进，同时进行土壤的泥水分离和处理。
（5）尾追支护：盾构机掘进完毕后，进行尾追支护工作，保证施工通道的安全和稳定。 （6）隧道衬砌：利用混凝土进行隧道壁和顶部的衬砌。 （7）完成施工：隧道掘进完毕，完成施工任务。 2. 爆破法 爆破法是一种利用爆炸能量将地下岩石炸碎进行掘进的方法。该方法广泛应用于岩石较硬或者存在混凝土地基的地层中。爆破法的施工流程如下： （1）预处理工作：同样包括勘察设计、地质勘探等。 （2）露天爆破准备：清理探测爆破现场，制定爆破参数和方案。 （3）爆破作业：根据爆破方案，进行爆破作业，同时进行粉尘和噪声的控制。 （4）岩层处理：将被炸碎的岩石进行清理和处理。 （5）支护与衬砌：进行隧道壁和顶部的支护和衬砌工作。 （6）完成施工：爆破法隧道掘进完毕，完成施工任务。 二、隧道支护与衬砌工艺 隧道施工完成后，需要进行支护与衬砌工作，以保证隧道的稳定和安全。常用的支护与衬砌工艺包括钢支撑与混凝土衬砌。 1. 钢支撑
隧道衬砌施工技术流程详解隧道是现代交通建设中必不可少的一部分，它不仅能够缩短交通时间，也能够提高道路的通行能力。而隧道的衬砌施工技术在整个隧道建设过程中起到了至关重要的作用。本文将详细介绍隧道衬砌施工技术的流程。 一、施工前准备 在进行衬砌施工之前，需要进行全面的施工前准备。首先，需要对施工区域进行勘察与地质调查，以确定地层情况和隧道的设计参数。接下来，还需要设计合理的衬砌结构，并确定所使用的衬砌材料。此外，还需准备相关的施工机械与设备，并组织施工人员进行培训。 二、筏板基础施工 在进行隧道衬砌施工之前，需要先进行筏板基础施工。施工人员将在隧道底部铺设一层水泥砂浆，然后在其上搭设钢模板。接着，将混凝土浇筑到钢模板内，待其凝固后，拆除钢模板，完成筏板基础的施工。 三、喷射混凝土衬砌施工 喷射混凝土是目前应用广泛的一种隧道衬砌技术。在施工过程中，需要根据设计要求将水泥、砂、石子等材料按一定比例进行混合，并通过喷射机将混凝土喷射到隧道壁面。喷射过程中，要注意喷射速度和喷射厚度的控制，以保证施工质量。喷射混凝土的密实性和强度较高，能够有效地提供隧道墙体的支护和防水功能。
四、预制衬砌板施工 除了喷射混凝土衬砌技术外，预制衬砌板也是常用的一种施工技术。在施工前，需要提前确定衬砌板的尺寸和数量，并进行加工和制造。 随后，将预制好的衬砌板运送至施工现场，并按照设计要求进行安装。预制衬砌板的施工速度较快，能够有效地提高施工效率。 五、边坡支护施工 隧道施工完成后，还需要对边坡进行支护。常用的边坡支护材料包 括钢丝网、钢筋网等。在进行施工时，首先需要对边坡进行清理和修整，然后在边坡表面铺设钢丝网，并进行钢筋网的安装。最后，将混 凝土浇筑到钢筋网内，形成边坡支护结构。 六、防水施工 隧道衬砌施工完成后，还需要进行防水工程的施工。防水层能够有 效防止地表水和地下水渗入隧道，保障隧道的正常运行。传统的防水 材料包括防水涂料和沥青等，而现代防水技术则采用的是聚氨酯材料 或合成橡胶等。 七、养护和验收 隧道衬砌施工完成后，需要进行一段时间的养护。养护期间应注意 保持隧道的通风和排水，以加快混凝土的硬化过程。养护期满后，进 行最终验收。验收时，需对隧道衬砌的质量和施工工艺进行全面检查，确保施工质量符合设计要求。
埋地排水用钢带增强聚乙烯(pe)螺旋波纹管技术标准概述 及解释说明 1. 引言 1.1 概述 埋地排水用钢带增强聚乙烯(PE)螺旋波纹管技术是一种在城市建设中广泛应用的新型排水系统。它通过采用特殊材料和结构设计，具有良好的抗压性能、耐腐蚀性及优异的渗透能力。该技术标准对于保障城市排水系统的正常运行，提高建筑物排水效率以及解决雨水收集和处理问题起到了重要作用。 1.2 文章结构 本文将首先对钢带增强聚乙烯螺旋波纹管技术进行概述，包括其工作原理、材料特性以及优点等方面进行介绍。随后，将详细解释和说明该技术标准的相关要求和规范，包括材料要求、结构设计要求以及工艺要求和生产质量控制等方面。然后，会探讨埋地排水使用该技术的必要性和优势，并给出一些案例分析来支持这些观点。最后，在总结与展望部分中，我们将对该技术标准进行评价，并展望其未来的发展前景以及需要进一步研究和改进的方向。 1.3 目的 本文的目的是希望通过对埋地排水用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管技术标准进行
概述和解释说明，提高人们对该技术的认识和了解。同时，通过对其应用范围与案例分析进行详细探讨，并结合成功因素和前景展望，希望能够促进该技术在城市排水系统中的广泛应用，并提供参考和指导给相关从业人员。此外，我们也期待本文能够为钢带增强聚乙烯螺旋波纹管技术的进一步发展提供有价值的思路和建议。 2. 正文: 2.1 钢带增强聚乙烯螺旋波纹管技术概述 钢带增强聚乙烯螺旋波纹管是一种用于埋地排水的重要材料。它采用高密度聚乙烯作为基础材料，并加入钢带增强结构以提高管道的强度和刚度。这种技术能够有效解决土质条件复杂、地下水位较高等问题，确保排污系统的正常运行。 2.2 技术标准解释说明 在使用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管时，严格遵守相关技术标准是非常重要的。这些技术标准包括材料要求、结构设计要求和工艺要求等方面。首先，对于材料要求，应选用优质的高密度聚乙烯和具有足够强度的钢带进行制造。其次，在结构设计方面，应考虑到管道的负载情况以及环境因素，并采取合理的截面形式和尺寸设计。此外，工艺要求也需要符合国家相关标准，并进行充分的质量控制，确保产品在使用过程中能够稳定可靠。 2.3 埋地排水使用的必要性和优势
隧道工程造价编制讲解 第1题 公路隧道施工时遇围岩破碎易涌水地质时，选择的处理措施为直接向围岩注入水泥浆，其目的是（） A.堵水 B.排水 C.截水 D.引水 答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第2题 隧道主体建筑物包括（） A.洞口和洞身 B.明洞和暗洞 C.承载衬砌和构造衬砌 D.洞身和防排水、通风、照明等附属建筑物 答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第3题 新奥法施工顺序为（） A.装饰→开挖→喷锚→模筑混凝土 B.开挖→喷锚→模筑混凝土→装饰 C.开挖→模筑混凝土→喷锚→装饰 D.开挖→装饰→模筑混凝土→喷锚 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
第4题 开挖土石方的弃渣，当弃渣超出规定弃渣场时，其超出部分另计超运距运费，按（）计量 A.m？ B.m？？km C.m？/km D.t/km 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：0.0 批注： 第5题 机械不变费用不包括（） A.折旧费 B.大修理费 C.经常修理费 D.动力燃料费 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第6题 秦岭终南山隧道为（） A.特长隧道 B.长隧道 C.中隧道 D.短隧道 答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第7题 隧道按其所处位置的不同可以划分为（） A.山岭隧道、水下隧道、城市隧道 B.山岭隧道、水下隧道、公路隧道
C.交通隧道、运输隧道 D.公路隧道、铁路隧道、城市隧道 答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第8题 以下关于衬砌结构说法错误的是（） A.承载衬砌的作用是承受围岩垂直与水平方向的压力 B.构造衬砌不需进行荷载计算 C.构造衬砌需要进行荷载计算和衬砌设计 D.衬砌段之间，应根据实际情况设置变形缝 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：0.0 批注： 第9题 新奥法施工基本原则可以归纳为（） A.少扰动、早支撑、慎撤换、快衬砌 B.少扰动、早支撑、慎撤换、紧封闭 C.少扰动、早支护、勤测量、快衬砌 D.少扰动、早支护、勤测量、紧封闭 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第10题 新奥法喷射混凝土施工时对气温要求是（） A.不应低于5°C B.24小时中气温最低时 C.应高于3°C，低于5°C D.无温度要求 答案:A 您的答案：A 题目分数：4
第1题 公路隧道施工时遇围岩破碎易涌水地质时，选择的处理措施为直接向围岩注入水泥浆,其目的是（） A.堵水 B.排水 C。截水 D.引水 答案：A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第2题 隧道主体建筑物包括（） A。洞口和洞身 B。明洞和暗洞 C.承载衬砌和构造衬砌 D.洞身和防排水、通风、照明等附属建筑物 答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第3题 新奥法施工顺序为( ） A.装饰→开挖→喷锚→模筑混凝土 B。开挖→喷锚→模筑混凝土→装饰 C.开挖→模筑混凝土→喷锚→装饰 D.开挖→装饰→模筑混凝土→喷锚 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第4题 开挖土石方的弃渣,当弃渣超出规定弃渣场时，其超出部分另计超运距运费，按（）计量 A.m？
B.m？？km C。m？/km D.t/km 答案：B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4。0 批注: 第5题 机械不变费用不包括（） A。折旧费 B。大修理费 C。经常修理费 D.动力燃料费 答案：D 您的答案：D 题目分数:4 此题得分:4。0 批注： 第6题 秦岭终南山隧道为（） A。特长隧道 B.长隧道 C.中隧道 D。短隧道 答案：A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第7题 隧道按其所处位置的不同可以划分为( ) A.山岭隧道、水下隧道、城市隧道 B.山岭隧道、水下隧道、公路隧道 C。交通隧道、运输隧道 D.公路隧道、铁路隧道、城市隧道 答案:A 您的答案：A
题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第8题 以下关于衬砌结构说法错误的是( ) A。承载衬砌的作用是承受围岩垂直与水平方向的压力B.构造衬砌不需进行荷载计算 C。构造衬砌需要进行荷载计算和衬砌设计 D。衬砌段之间，应根据实际情况设置变形缝 答案：C 您的答案：C 题目分数:4 此题得分:4。0 批注： 第9题 新奥法施工基本原则可以归纳为（） A。少扰动、早支撑、慎撤换、快衬砌 B.少扰动、早支撑、慎撤换、紧封闭 C.少扰动、早支护、勤测量、快衬砌 D.少扰动、早支护、勤测量、紧封闭 答案：D 您的答案:D 题目分数：4 此题得分:4。0 批注： 第10题 新奥法喷射混凝土施工时对气温要求是（） A.不应低于5°C B.24小时中气温最低时 C.应高于3°C，低于5°C D。无温度要求 答案：A 您的答案：A 题目分数:4 此题得分：4.0 批注： 第11题
隧道各部位施工技术详解 1、洞口段及洞门施工 首先完成山顶截水沟等防护排水系统，然后根据施工图纸进行边仰坡开挖，开挖以机械开挖为主，困难时辅以小型松动爆破。坡面边开挖边施做锚喷挂网支护，开挖至设计标高时，要及时完成所有坡面防护工作。 明洞开挖应与仰坡开挖同步进行。明洞衬砌采用钢模台车作内模，脚手架固定钢模板作外模，混凝土输送泵泵送砼。当拱圈混凝土到达设计强度的70%以上后，撤除内外支模。拱圈背部用砂浆找平，按要求施作甲种防水层，敷设多点复合EVA防水板并应粘贴紧密，相互错缝搭接良好，搭接长度不少于100mm，并向隧道内拱背延伸不少于500mm，伸入甲种防水层20cm，再涂抹水泥砂浆层。 明洞回填采用两侧对称法，分层夯实，每层厚度不得大于0.3米,回填至拱顶齐平后，再分层满铺填筑至要求高度。拱背回填按设计要求做粘土隔水层，并与边仰坡搭接良好，防止地表水下渗影响回填体的稳定。 洞门根底开挖采用机械开挖为主，辅以松动爆破，人工配合清底。洞门端墙采用12.5#浆砌片石砌筑，12.5#砂浆勾缝。 本合同段Ⅱ类围岩主要由二云片岩夹石英岩，节理裂隙发育，属软质岩石；Ⅱ类围岩地质为二云片岩和千枚岩互层，节理裂隙发育-不发育，围岩稳定性较差；Ⅱ、Ⅱ类围岩由弱-微风化片岩夹石英岩构成，稳定性较好。Ⅱ类围岩、Ⅱ类围岩浅埋段开挖采用小导管预注浆作超前支护，Ⅱ类围岩深埋段采用Φ25有压注浆锚杆作超前支护，以稳定开挖工作面。 洞身开挖采用上、下导坑开挖。挖一段，锚喷一段，Ⅱ类围岩开挖应严格遵守"短进尺，弱爆破";的原那么，开挖进尺控制在0.5～0.8米，并及时施做钢拱架及喷锚支护；Ⅱ类围岩浅埋开挖进尺控制在1.5～2.5米；Ⅱ、Ⅱ类围开挖进尺控制在3.0～5.0米。上、下导坑间距控制在15米左右。洞身开挖要严格控制超欠挖，控制爆破振速以免扰动围岩。
隧道工程造价编制讲解 第１题 公路隧道施工时遇围岩破碎易涌水地质时,选择旳处理措施为直接向围岩注入水泥浆，其目旳是（）ﻫA.堵水ﻫB.排水ﻫC.截水ﻫＤ.引水ﻫ答案：A 您旳答案：Ａ 题目分数：4 此题得分：4.0 批注: 第2题 隧道主体建筑物包括( ) A．洞口和洞身 B.明洞和暗洞ﻫ C.承载衬砌和构造衬砌ﻫＤ.洞身和防排水、通风、照明等附属建筑物 答案:A 您旳答案:A 题目分数:4 此题得分:4.0 批注： 第3题 新奥法施工次序为( ） A．装饰→开挖→喷锚→模筑混凝土 Ｂ.开挖→喷锚→模筑混凝土→装饰 C.开挖→模筑混凝土→喷锚→装饰 D．开挖→装饰→模筑混凝土→喷锚ﻫ答案:B 您旳答案:Ｂ 题目分数：4 此题得分:4．0 批注: 第4题 开挖土石方旳弃渣,当弃渣超过规定弃渣场时,其超过部分另计 超运距运费,按()计量ﻫＡ.m? Ｂ.m？?kmﻫC.m？／km Ｄ．t/ｋmﻫ答案：Ｄ
您旳答案：D 题目分数：4 此题得分:０.0 批注: 第５题 机械不变费用不包括( ) A.折旧费ﻫB．大修理费 Ｃ.常常修理费ﻫD．动力燃料费 答案：D 您旳答案：D 题目分数：４ 此题得分：4.０ 批注： 第６题 秦岭终南山隧道为( ) A．专长隧道ﻫＢ.长隧道 C.中隧道ﻫ D.短隧道 答案：A 您旳答案:A 题目分数：4 此题得分：４.0 批注: 第7题 隧道按其所处位置旳不同样可以划分为（） A．山岭隧道、水下隧道、都市隧道 B.山岭隧道、水下隧道、公路隧道 Ｃ.交通隧道、运送隧道ﻫＤ.公路隧道、铁路隧道、都市隧道 答案：A 您旳答案:Ａ 题目分数：４ 此题得分:４.0 批注: 第８题 如下有关衬砌构造说法错误旳是（）ﻫA.承载衬砌旳作用是承受围岩垂直与水平方向旳压力ﻫＢ.构造衬砌不需进行荷载计算ﻫC.构造衬砌需要进行荷载计算和衬砌设计 D.衬砌段之间,应根据实际状况设置变形缝
绪论 思考题 1. 什么是隧道？ 2. 隧道的种类有哪些？ 3. 隧道设计包括的内容有哪些？ 4. 和地面结构相比，隧道工程有哪些特点？ 5. 试从隧道的广泛用途上论述学习、研究与发展隧道技术的重要意义。 6. 你认为隧道工程需要解决的难题有哪些？ 第二章 思考题 1、隧道工程地质调查与勘测的内容有哪些？ 2、施工地质超前预报的内容有哪些？ 3、简述岩石与岩体的区别。 4、岩体的工程性质有哪些？ 5、围岩的定义，围岩分级的目的？ 6、围岩分级的基本因素有哪些？ 7、影响围岩稳定性的主要因素有哪些？ 8、简述我国铁路隧道设计规范的围岩分级方法。 第三章 思考题： 1、影响隧道位置选择的因素有哪些？ 2、越岭隧道与河谷隧道有何区别？它们在位置的选择上采取什么原则？ 3、地质条件对隧道位置选择有哪些影响？ 4、隧道洞口位置的选择遵循哪些原则？确定洞口位置考虑哪些因素？ 5、什么是隧道净空？ 6、铁路隧道的横断面是根据什么设计的？ 7、简述曲线铁路隧道加宽的原因和方法。 8、曲线铁路隧道和直线隧道衔接的方法是什么？向直线方向延长13m和22m的理由是 什么？ 9、公路隧道建筑限界包含哪些内容？ 10、隧道衬砌断面设计的原则是什么？ 计算题 1、某隧道位于半径R=800m的圆曲线上，通过三级围岩地段，设计为直墙式衬砌，曲线加宽 40cm,中线偏移值d=12.5cm，外轨超高值E=9.5cm，隧道竣工后，测得DK23+15 DK23+20 DK23+25各起拱线处内外侧宽值如表1所示，试按隧限一2A计算各点侵限情况。 表1
2、某单线铁路隧道位于圆曲线半径R=1000m缓和曲线长Lc=100m的曲线上，曲线全长 L=309.44m，隧道进口桩号DK27+844,出口DK28+344, ZH点桩号DK27+958,设计最高行车速度为120km/h。 试计算隧道加宽值W中线偏移值d,并绘图说明隧道断面的变化位置、线路中线和隧道中线的关系。 1. 解： E = 9.5cm :: 15cm，d _W2)/2 =12.5cm，曲线加宽W3W2=40cm 则：内侧加宽W)=32.5cm，外侧加宽W2=7.5cm。 由“隧限一2A”的图3-4-2 (教材)所示：隧道起拱线处曲线半径为 2.44m。 则对该隧道，不侵限的条件为： 外侧：2.44+7.5/100=2.515m ;内侧：2.44+32.5/100=2.765m 因此：DK23+15 DK23+20 DK23+25外侧都不侵限； DK23+15内侧不侵限，DK23+20 DK23+25内侧侵限。 2. 解: 外轨超高值为： 2 2 V21202 E =0.76 0.76 10.94cm :：: 15cm R 1000 内侧加宽值为： 4050 4050 W 2.7E 2.7 10.94 -33.6cm R 1000 外侧加宽值为： 4400 4400 ,, W2 4.4cm R 1000 总加宽值为：W3 =Wr "W? =33.6 ::，4.4 = 38.0cm 中线偏移值为： d 二㈣_W2)/2 =(33.6 _4.4)2 =14.6cm 则分段里程： d总与d偏断面：ZH点DK27+944+ 993 d总/2 与d偏/2 断面：DK27+993〜出口DK28+344 示意图如下: 隧道断面变化平面示竟凰 第四章 习题：
石门隧道出口Ⅴ级围岩开挖施工方案（右线） 一、编制依据 1、《两阶段施工图设计》 2、实施性施工组织设计 3、设计及规范要求 4、我方的人机料概况及施工经验 二、工程概况 石门隧道设计为上下行分离式中隧道。隧道左右线间距约为35m，隧道出口洞门采用削竹式。 右线平面出口段234.6m位于R=2550m的圆曲线上，纵断面坡率为-2.28%的单向坡。 隧道出口围岩为第四纪残坡积土及全-强风化花岗岩和变质石英砂岩，结构松散，围岩级别为Ⅴ级；围岩稳定性较差，开挖时易发生塌方；洞口边仰坡主要为土质及类土质边坡为主。 围岩分类表 三、技术参数 1、结构设计
a. 边、仰坡：边坡采用φ6.5钢筋网+φ22砂浆锚杆+15cmC20喷射砼锚网喷支护+植草防护；仰坡采用φ6.5钢筋网+φ22砂浆锚杆+15cmC20喷射砼锚网喷支护 b.洞身支护 正洞设计结构参数表 2、支护断面图：详见附图 四、施工步骤 1、明洞施工 工序简要:施工测量放线→施作截水沟及临时排水设施→开挖→边坡防护→仰坡防护 2、地表加固 工序简要:清表→小导管施做→注浆→回填水泥碎石土 3、管棚施工 工序简要: 施工准备→施做套拱、安装导向管→安设钻机→钻孔→顶进钢花管→清孔→注浆
4、洞身施工 工序简要:钻孔→装药→爆破→通风→找顶→出碴运输→立钢拱→测量检查→超前小导管(含系统锚杆、钢筋网) 施做→喷砼→下一循环 五、施工程序 1、技术准备 2、测量放样、控制中线及高程。 3、提交开工报告及请示批复 4、隧道正洞开挖施工 六、施工方法及注意事项 由于石门隧道右线出口为Ⅴ级且存在浅埋、偏压，故隧道的整个施工过程应短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测。在施工中必须认真执行“四个及时”，即及时支护、及时检测、及时反馈、及时修改。 （一）、明洞施工 1、场地清理：路基用地范围内的树木、灌木丛等均在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木移至于路基用地之外，进行妥善处理。 2、施工前先开挖截水沟，并浇注C15砼。 3、避开雨天作业，加强现场排水。 4、按设计要求进行边、仰坡的放线;采用反铲+人工铺助，自上面下逐段开挖，不得掏底开挖成上下重叠开挖，控制超挖。 5、控制开挖高度，及时施做边、仰坡防护。 6、排截水沟施作要求： 6.1、沟基稳固; 6.2、沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无浮土杂物; 6.3、截水沟的弃土若应用于，与截水沟间筑土台时，应分层压(夯实)；
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2水文地质条件 (1) 三、总体施工筹划 (2) 3.1 施工总体思路 (2) 3.3 资源计划 (2) 3.3.1、施工人员组织 (2) 3.3.2主要机械设备 (2) 四、防水施工方案 (3) 4.1 防水原则及标准 (3) 4.1.1、防水原则 (3) 4.1.2、防水标准 (3) 4.2 防水设计体系 (3) 4.2.1.结构防水 (3) 4.2.2 接缝防水 (4) 4.3防水施工方法 (4) 4.3.1预铺防水卷材施工 (5) 4.3.2 涂料防水层施工 (7) 4.3.3施工缝防水施工 (9) 4.3.4主要防水材料施工注意事项 (11) 4.3.5特殊部位节点防水施工 (14) 4.3.6混凝土的振捣 (14) 五、质量保证措施 (15) 六、安全保证措施 (16) 6.1现场施工安全保证措施 (16) 6.2现场消防安全保证措施 (17) 七、环保、文明施工措施 (17)
主体结构防水施工方案 一、编制依据 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《建筑防水工程技术规程》(DBJ15-19-97) 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《地铁设计规范》（GB50157-2003）（2003年版） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004） 科学大道站防水设计图 《合肥地铁2号线土建8标施工组织设计》 二、工程概况 2.1工程概况 科学大道站位于长江西路与科学大道交叉口处，沿长江西路敷设，为地下两层岛式车站，车站总长273.63m，车站内设单渡线。采用明挖顺筑法施工。车站东西两端区间隧道均采用盾构法施工。车站东西两端均设盾构始发井。 车站主体结构为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。标准段宽度为20.7m，局部宽度为21.35m，覆土厚度3.295m～5.196m，底板埋深16.818～20.575m；车站东西端均设端头井，端头井宽度为24.9m，小里程侧端头井覆土厚度5.444m，底板埋深22.064m；大里程侧端头井覆土厚度3.128m，底板埋深18.238m。 2.2水文地质条件 段内无地表河流、沟渠。 地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水。 第四系孔隙水主要赋存于黏土层中，以潜水为主，以上层滞水为主，黏土层在区间较广泛分布，总厚度大，埋深浅，成层性较好，含水量较小。黏性土透水性和富水性均较弱，黏土单井涌水量一般小于10m3/d。地下水位埋深 2.7～4.0m，年水位变化幅度约3～5m。 基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好。
2019年全国一级造价工程师《建设工程技术与计量（交通运输工程）》 （公路篇）真题及详解 一、单项选择题（共60题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意） 1．根据土的分类，粒径大于200m的土属于（）。 A．漂石 B．卵石 C．砂砾 D．碎石 【正确答案】A 【参考解析】根据《土的工程分类标准》第3.0.2条规定，土的粒组应根据表3.0.2（见表1）规定的土颗粒粒径范围划分。由表可知，粒径大于200m的土属于漂石（块石）。 表1粒组划分 2．黄土最主要的特性是（）。 A．吸水膨胀 B．含水率高 C．湿陷性 D．压缩性高 【正确答案】C 【参考解析】黄土是第四纪以来，在干旱、半干旱气候条件下，陆相沉积的一种特殊土。标准的或典型的黄土具有下列6项特征： ①颜色为淡黄、褐色或灰黄色。 ②颗粒组成以粉土颗粒（粒径为0.075～0.005mm）为主，占60%～70%。 ③黄土中含有多种可溶盐，特别富含碳酸盐，主要是碳酸钙，含量可达10%～30%，局部密集形成钙质结核，又称姜结石。 ④结构疏松，孔隙多，有肉眼可见的大孔隙或虫孔、植物根孔等各种孔洞，孔隙度一般为33%～64%。 ⑤质地均一无层理，但具有柱状节理和垂直节理，天然条件下能保持近于垂直的边坡。 ⑥湿陷性。黄土湿陷性是指天然黄土在自重压力，或自重压力与附加压力作用下，受水侵蚀后，土的结构迅速破坏，发生显著的湿陷变形的性质。 3．积雪冰川融化属于地表流水中的（）。
A．长期流水 B．定期流水 C．经常流水 D．间歇性流水 【正确答案】D 【参考解析】地表流水可分为暂时流水和经常流水两类。暂时流水是一种季节性、间歇性流水，它主要以大气降水以及积雪冰川融化为水源，所以一年中有时有水，有时干枯。暂时流水根据流水特征又可以分为坡面细流和山洪急流两类。经常流水在一年中大部分时间流水不断，它的水量虽然也随季节发生变化，但不会较长期的干枯无水，这就是通常所说的河流。不论长期流水或暂时流水，在流动过程中都要与地表的土石发生相互作用，产生侵蚀、搬运和堆积作用，形成各种地貌和不同的松散沉积层。 4．山区河流河床纵坡大，流速大，纵流占主导地位，侵蚀以（）作用为主。 A．下蚀 B．机械侵蚀 C．磨蚀 D．侧蚀 【正确答案】A 【参考解析】河水在流动过程中使河床逐渐下切加深的作用，称为河流的下蚀作用。河水挟带固体物质对河床的机械破坏，是使河流下蚀的主要因素，其作用强度取决于河水的流速和流量，同时，也与河床的岩性和地质构造有密切的关系。 5．激发较大范围内瞬间出现大量滑坡的重要因素（）。 A．洪水 B．泥石流 C．不良地质 D．地震 【正确答案】D 【参考解析】地震是激发滑坡发生的重要因素。由于地震的加速度，使斜坡土体（或岩体）承受巨大的惯性力，并使地下水位发生强烈变化，促使斜坡发生大规模滑动，强烈地震可造成在较大范围内瞬间出现大量滑坡。凡地震烈度在Ⅶ度以上的地区，都有不同类型的滑坡发生。尤其在高中山区，更为严重。地震激发滑坡，滑坡摧毁、掩埋道路，堵塞江河导致水位上升淹没道路，阻断地震灾区抢险救灾通道，将进一步加重灾情。 6．邻近水库区的隧道，其（）应高出水库计算洪水位且不小于0.5m以上。 A．洞口路肩设计高程 B．洞口路肩实际高程 C．隧道中心线 D．隧道拱顶标高 【正确答案】A 【参考解析】隧道位置应选择在稳定的地层中。尽量避免穿越地质不良地段，若必须通过时，应有切实可靠的工程措施。邻近水库区的隧道，其洞口路肩设计高程应高出水库计算洪水位（含浪高和壅水高）且不小于0.5m。隧道内的纵坡一般大于0.3%，以利排泄雨水，但不应大于3%，独立的明洞和短于100m 的隧道可不受此限制。纵坡的形式一般可设置为单坡，地下水发育的隧道及特长和长隧道可设计为人字坡。隧道内纵坡变更处应设置竖曲线。凸形竖曲线最小半径和最小长度应满足规范要求。 7．互通式立体交叉的基本形式根据交叉处车流轨迹线的交叉方式和几何形状的不同，又可分为（）。