职业教育国际贸易专业
国家教学资源库核心课程
单元设计
课程名称：国际货运代理实务
项目序号：项目五
项目名称：国际多式联运
单元序号：D05-01-J115
单元名称：国际多式联运保险注意事项
【步骤一】课前学测（参考时间：15分钟）自学任务：
1. 掌握国际多式联运保险的注意事项；
2. 完成本知识点的自测试题。
难点提示：
掌握国际多式联运保险的注意事项，知悉国际多式联运保险合同的订立。
【步骤二】课上学习（在线学习）（参考时间：20分钟）1．宣布教学内容、教学目标（时间：1分钟）▲新课导入
双方约定的贸易术语为CIF，陈好学要办理保险合同的签订，中国人民保险公司郑州分公司业务员许保保要求他签单，陈好学看着大量的保险条款十分头疼，他应该重点关注哪些内容？
2．工作任务解析（时间：1分钟）启发性问题——子任务：
（1）国际多式联运保险的注意事项
（2）国际多式联运保险合同订立要关注哪些特别条款？
3．技能点拨
师生互动（时间：17分钟）子任务1：国际多式联运保险的注意事项（时间：9分钟）
教学活动设计：利用案例及设问来引导学生思考与学习。
教学辅助建议：利用PPT辅助教学，并在教学中融入对学生课前自学内容的检测。
主要结论（复习要点）：
熟悉国际多式联运保险的注意事项
子任务2：国际多式联运保险合同订立要关注哪些特别条款？（时间：8分钟）教学活动设计：利用案例及设问来引导学生思考与学习。
教学辅助建议：利用PPT辅助教学，并在教学中融入对学生课前自学内容的检测。
主要结论（复习要点）：
国际多式联运保险合同的订立要关注哪些特别条款？
4.归纳总结（时间：2分钟）
总结主要技能提示（如上主要结论部分）
阅读材料（见拓展资源）
国际上多式联运
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国际上多式联运的应用及成功事例 Inｔｅrnaｔioｎaｌｍulｔｉmodal tｒaｎspoｒt
目录 第一章绪论 １.1研究对象----------－---－---------－－-－-－－－-----1 １.2研究的目的--－－－--－-------－---－--------－------1 １.3研究方法-----－-－--－-－--－-－－-----－---－-－-－－---1 第二章加拿大与中国国际多式联运的应用事例和对比
2.1加拿大国际运输体系概况－－－-－－--－--－-－－－-－-－-－----－-－---------2 2．2加拿大国际多式联运应用事例与经验----－－-----－-－－---－--－2-3 2．3发展中的中国国际多式联运－-－---－-－------－-－－----－-----－------３-5 2.4中国国际多式联运存在的问题-------------－-----－--－--－-----－5-6 第三章我国多式联运发展策略----－-－－－-－－-－－-－---－-６ 参考文献--－------－------－----－-－-－－－-----－－－-－-－---－------－－－--－－--------－7 组员任务分担表---－－----－--－-------－－-－-－-－--－-－
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出口信用保险风险防范及理赔须知 随着我司信用保险工作的投保深度及广度的不断提高，对信用保险的了解也越来越重要。虽然我司接触信用保险应该在江苏省外贸系统中比较早的，但是现在很多同志对信用保险还是不太熟悉，在日常工作中仍然发现了不少问题。为了更好地维护我司的权益，现将相关的重点和时效提醒如下： 一、完善合同条款。 在我们向信用保险公司提交的索赔单据中最有争议的是销售合同和往来函电。信用保险公司多次提出我们提交的索赔单据中缺乏“有效”的合同，即正式合同或框架合同，这对于追讨极为不利。我们公司的合同多为传真件和电子邮件形式，也有用形式发票和定单来代替合同，而合同中明显缺少事后争议的处理条款，如“物权保留条款”；“争议解决与仲裁条款”；“第三方检验条款”“利息条款”“适用法律条款”“不可抗力条款”等。应该努力完善这些贸易合同条款，明确合同关系，充分保障债权，特别是与中间商签定的合同中还要注明中间商和最终收货人的关系。而往来函电是索赔的最重要依据，特别是发生在应收汇日期后的函电能帮助确定债务关系。应该尽量让客户以传真或电子邮件的形式给予书面答复。在“拒收，拒付”的案件中还应该收集船公司关于货物状况的说明。 二、支付方式的界定： 在信用保险中，非证方式被划分为D/P，D/A，O/A三种，但是这三种方式与我们贸易中的方式是有区别的。首先，D/P，D/A中的空运方式和出具“收货凭证”的海运方式，由于空运提单和收货凭证为非物权凭证（即货物所有权直接转让给客户）而被划入O/A中；其次OA方式中的自控提单（凭提单传真件付款等）被视为D/P。再则就是保险的天数一律从提单之日起算收汇日期，因此不可能出现“0”天，我们贸易中的AT SIGHT应该归入30天的范畴。把握好这一点，不仅可以把应有的风险都纳入保险中，还可以有效的节省保费。
国际多式联运业务的操作步骤国际多式联运业务的操作步骤与国内多式联运业务的操作类似，两者主要差别的是：国际多式联运业务的操作必须有出口报关环节。还有的是使用单证也不同。 国际多式联运业务是在多式联运经营人的组织下完成的，其业务程序主要有以下环节： （一）接受托运申请，订立多式联运合同 多式联运经营人根据货主提出的托运申请和自己的运输路线等情况，判断是否接受该托运申请。如果能够接受，则双方议订有关事项后，在交给发货人或其代理人的场站收据（货物情况可暂时空白）副本上签章（必须是海关能接收的），证明接受托运申请，多式联运合同已经订立并开始执行。 发货人或其代理人根据双方就货物交接方式、时间、地点、付费方式等达成协议填写场站收据（货物情况可暂空），并把其送至联运经营人处编号，多式联运经营人编号后留下货物托运联，将其他联交还给发货人或其代理人。 （二）集装箱的发放、提取及运送 多式联运大多数使用集装箱运输。多式联运中使用的集装箱一般应由经营人提供。这些集装箱来源可能有三个：一是经营人自己购置使用的集装箱；二是由公司租用的集装箱，这类箱一般在货物的起运地附近提箱而在交付货物地点附近还箱；三是由全程运输中的某一分运人提供，这类箱一般需要在多式联运经营人为完成合同运输与该分
运人（一般是海上区段承运人）订立分运合同后获得使用权。 如果双方协议由发货人自行装箱，则多式联运经营人应签发提箱单或者租箱公司或分运人签发的提箱单交给发货人或其代理人，由他们在规定日期到指定的堆场提箱并自行将空箱拖运到货物装箱地点，准备装货。如发货人委托亦可由经营人办理从堆场装箱地点的空箱拖运（这种情况需加收空箱拖运费）。 如是拼箱货（或是整箱货但发货人无装箱条件不能自装）时，则由多式联运经营人将所用空箱调运至接受货物集装箱货运站，做好装箱准备。 （三）出口报关 若联运从港口开始，则在港口报关；若从内陆地区开始，应在附近的海关办理报关。一般由托运人办理，也可委托多式联运经营人代办。报关时应提供场站收据、装箱单、出口许可证等有关单据和文件。 （四）货物装箱 1.自行装箱 若是发货人自行装箱，发货人或其代理人提取空箱后在自己的工厂和仓库组织装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜。如需理货，还应请理货人员现场理货并与之共同制作装箱单。 2.委托多式联运经营人或货运站装箱 若是发货人不具备装箱条件，可委托多式联运经营或货运站装箱（指整箱货情况），发货人应将货物以原来形态运至指定的货运站由
中国出口信用保险分析及国际比较 一、贸易风险与出口信用保险 贸易保险是参加交易的各方为了最大限度地回避交易标的可能 发生的风险而进行的先期预防行为。具有现代意义的海上贸易保险发祥于中世纪的意大利，参加贸易的商人自发组织起来，共同投资保险活动，对早期国际贸易的发展起了不可估量的促进作用。这类保险的形式主要有：货物保险、船舶保险、海上保险等自然险。而本文中所要讨论的是与传统贸易保险所完全不同的信用保险范畴。信用保险最常见的是出口信用保险，世界各国为鼓励出口，专为出口企业提供贸易收汇风险保障而开办了该险种，旨在保证出口企业的正常经营机能。它主要包括以下两类风险： 1.政治风险。又称国家风险。主要指贸易过程中发生的并非当事人责任，而是由不可抗拒原因导致的风险。例如进口国发生国内战争、政治动乱、进口限制或者禁止、关税上调、外汇交易限制或者禁止等当事人无法控制或影响的国家或政府行为，由于进口国发生自然灾害等原因使出口国无法出口、不能回收货款，以及海外投资中购买的股票及投资实体等被强制没收等都属于此类。
2.商业信用风险。又称商业风险。主要是指在国际贸易中由于进口企业自身原因带来的危险。例如：由于进口方破产、亏损等经营方面的理由而使货款未能收回，接受买方信贷一方无法按照合同约定归还贷款，以及在订立合同并加工制造以后出口之前进口企业破产等原因导致出口中断等所造成的出口风险和损失。 出口信用保险是与贸易信贷、贸易信贷担保并列的三大官方出口支持手段之一，用于帮助企业防范出口贸易过程中的意外和信用风险。投保企业一旦遭遇上述危险，并带来了实际损失，出口信用保险机构将支付保险赔偿金，以补偿企业损失。 1919年出口信用保险最早出现在对外贸易依存度较高的英国。目前在一些主要市场经济国家，出口信用保险的发展程度差异较大。日本目前的承保贸易额大约相当于贸易总额的25％左右，最高时接近30％，在发达国家中属于比较高的水平；发达国家平均大约在20％上下，世界平均水平是12％左右。而我国仅仅停留在1％的低水平上，甚至远低于韩国、印度等发展中国家。 二、日本对外贸易保险体系发展的历史沿革及其特点 日本在战后确立了贸易立国的发展战略，对贸易保险制订了一系列的法律条文加以保障，并通过对相关管理机构的不断改进来促使其运作的高效和顺畅。所以虽然起步较晚，但发展成果显著。1950年3月，日本通过了“出口信用保险法”和“出口信用保险特殊会计法”，
国际多式联运的组织形式 国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。这里所指的至少两种运输方式可以是：海陆，陆空，海空等。这与一般的海海，陆陆，空空等形式的联运有着本质的区别。后者虽也是联运，但仍是同一种运输工具之间的运输方式。众所周知，各种运输方式均有自身的优点与不足。一般来说，水路运输具有运量大，成本低的优点；公路运输则具有机动灵活，便于实现货物门到门运输的特点，铁路运输的主要优点是不受气候影响，可深入内陆和横贯内陆实现货物长距离的准时运输；而航空运输的主要优点是可实现货物的快速运输。由于国际多式联运严格规定必须采用两种和两种以上的运输方式进行联运，因此这种运输组织形式可综合利用各种运输方式的优点，充分体现社会化大生产大交通的特点。 由于国际多式联运具有其它运输组织形式无可比拟的优越性，因而这种国际运输新技术已在世界各主要国家和地区得到广泛的推广和应用。目前，有代表性的国家多式联运主要有远东／欧洲，远东／北美等海陆空联运，其组织形式包括：1．海陆联运 海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲多式联运的主要组织形式之一。目前组织和经营远东／欧洲海陆联运业务的主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司，以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等。这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。 当前，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是：当前，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是：远东——北美航线（太平洋航线）、远东——欧洲、地中海航线和北美——欧洲、地中海航线（大西洋航线）。 2．陆桥运输 陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式。只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故在此将其单独作为一种运输组织形式。在国际多式联运中，陆桥运输（Land Bridge Service）起着非常重要的作用。它是远东／欧洲国际多式联运的主要形式。目前，远东／欧洲的陆桥运输线路有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥。 3.海空联运 海空联运又被称为空桥运输（Air-bridge Service）。在运输组织方式上，空桥运输与陆桥运输有所不同，陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱。这种联运组织形式是以海运为主，只是最终交货运输区段由空运承担。目前，国际海空联运线主要有： （1）远东一欧洲：远东与欧洲间的航线有以温哥华、西雅图、洛杉矾为中转地，也有以香港、曼谷、海参嵌为中转地。还有以旧金山、新加坡为中转地。 （2）远东一中南美：近年来，远东至中南美的海空联运发展较快，因为此处港口和内陆运输不稳定，所以对海空运输的需求很大。该联运线以迈阿密、洛杉矾、温哥华为中转地。
（金融保险）河北省保险中介从业人员继续教育
河北省保险中介从业人员继续教育 报名汇总系统使用说明 此软件为保险X公司中支分X公司、保险兼业代理机构、保险专业中介机构使用，用于汇总报名点数据。 壹、软件安装 运行安装文件HZsetup.exe，选择安装路径，完成安装。程序自动创建桌面快捷方式“报名汇总系统”和“开始”菜单→程序→报名汇总系统。 二、软件登陆 通过电脑桌面快捷方式“报名汇总系统”打开程序登陆界面。请在“配置信息”选择地市和X公司代码（见相应附表）。用户名为 。如下图： “hbcei”，默认密码为“１” 2、选择所在保险公司Array 三、软件使用 1、填加单位信息。软件登陆后，请先填入本单位信息以及主管培训人员联系方式，以便开班时及时取得联系。 1、填加单位信息 2、点击保存
2、导入信息。点击“导入”将各分支机构X 公司上报数据导入本系统内，同时可导入多条数据（注意：导入汇总数据只能以地区汇总，如选择石家庄地区的只能汇总石家庄市及各县上报的数据）。导入信息后双击上报单条记录，能够显示该单位上报学员名单。如下图： 3、打印报告单、上报数据。导入数据完毕后，点击“报告单”打印本次培训的报告单，以传真形式发送到河北省保险从业人员继续教育办公室。培训报告单打印后，点击“上报”，确认后，将文件保存到选定路径，教育办公室。（上报后软件会自动删除导入的数据） 四、按键说明。 刷新：刷新记录。 导入：导入分X 公司上报的数据。 删除：删除导入的记录。 2、双击上报单条记录，可以 显示该单位上报学员名单 2、点击“上报” 保存文件到指定路径
及时取得联系。 1、修改密码信息。 2、系统初始化，删除系统内的所有录入的数据。 3、数据备份：将未上报的数据备份到指的目录， 4、数据恢复：将备份的数据恢复到本系统。 ：返回到录入信息的第壹条。 五、注意事项 如果要变更登录的配置信息请先对数据初始化。点击“系统“按钮，在显示的界面上找到系统初始壹栏，验证密码为登录密码，即可删除所有的报名信息和X公司信息。 河北省保险从业人员继续教育办公室 电话：0311-8710880887108809 网址：www．hbbxpx．com 邮箱：hbbxpx＠sina．Com
国际多式联运实务与法规期末考试题【A卷】姓名：班级：学号：分数： 一、单项选择题（20分） 1、集装箱进出港区时确定箱体交接责任的单证是（）。 A、提单 B、大副收据 C、提货单 D、设备交接单 2、SOC是（）的集装箱的英文缩写。 A、船公司 B、租船公司 C、货主 D、租船人 3、CY－CY集装箱运输条款是指（）。 A、一个发货人、一个收货人 B、多个发货人、多个收货人 C、一个发货人、多个收货人 D、多个发货人、一个收货人 4、托运单规定“装载舱内”，但实际装在甲板，因加固绑扎过失，船公司（）。 A、按B/L责任限制 B、按实际损失赔偿 C、不赔 D、根据国际货运公约 5、根据有关国家法律、国际公约、提单条款和航运惯例，一般都把 交付货物当时或一定期限内收货人未提出货损书面通知视为按提单记载事项将货物交付给收货人的（）。 A.绝对证据 B.初步证据
C.不可推翻证据 D.象征性证据 6、国际海运集装箱按用途不同可以分成不同类型的集装箱，其中“RF”代表（）。 A.干货箱 B.超高箱 C.冷藏箱 D.框架箱 7、在海上货物运输中，当发生货损货差事故时，（）有权向承 运人提起索赔。 A.正本B/L转让后的转让人 B.正本B/L转让后的受让人 C.正本B/L转让前的收货人 D.正本B/L转让后的发货人 8、国际多式联运经营人是（）。 A. 国际多式联运合同的当事人 B. 国际多式联运合同的委托人 C. 国际多式联运合同的代理人 D. 国际多式联运合同的经纪人 9、根据1991年《多式联运单证规则》，多式联运经营人的责任制度采用（）。 A. 分割责任制 B. 网状责任制 C. 统一责任制 D. 须修改的统一责任制 10、按照我国法律的规定，明知委托事项违法，货运代理人为了自 身利益，仍然进行货运代理活动，则（）。 A．被代理人不负被追偿责任B．货运代理人不负被追偿责任
看了一下午才看了五章，除了Q&A发现还不如看选择，当然 后面的计算我依然不会…… 一、单项选择题 1、 House Bill of Lading通常是指由谁签发的单证：（B）。 A、班轮公司 B、无船承运人 C、买方的代理人 D、卖方的代理人 2、班轮公司可以向谁支付揽货佣金：（B）。 A、无船承运人 B、货运代理人 C、托运人 D、收货人 3、理论上，集装箱班轮运输下签发的提单通常是：（B）。 A、预借提单 B、收货待运提单 C、已装船提单 D、倒签提单 4、提单中Consignee一栏记载为“TO ORDER”，应由谁首先背书：（B）。 A、Carrier B、Shipper C、Consignee D、Notify Party 5、买卖合同中规定溢短装条款，则允许卖方（B）。 A、在交货质量上有一定幅度的差异 B、在交货数量上有一定幅度差异 C、在包装规格上有一定幅度的差异 D、在交货价格上有一定幅度的差异 6、“仓至仓”（W/W）条款是（B）。
A、承运人负责的运输责任起讫的条款 B、保险公司承保的保险责任起讫的条款 C、出口人承担的货物品质保险责任起讫的条款 D、出口人承担的货物包装担保责任起讫的条款 7、承保海上风险和一般外来风险的最低险别是（A）。 A、一切险 B、平安险 C、水渍险 D、一般外来险 8、以下哪一个不是关于国际海上货物运输的国际公约？（B） A、《1968年布鲁塞尔议定书》 B、《海牙议定书》 C、《汉堡规则》 D、《维斯比规则》 9、出口商直接与班轮公司订立运输合同：（B）。 A、可以得到佣金 B、可以使用协议运价 C、可以得到代理费 D、可以不支付运费 10、经营无船承运业务，不需要向国务院交通主管部门办理的手续是：（D）。 A、提单登记 B、交纳保证金 C、运价本备案 D、提交船期表 11、集装箱货物装箱后，装箱人应制作一份（D）。 A、 D/R B、EIR C、D/O D、CLP 12、收货人需要交出全套正本提单的情况是（B）：
一、单项选择题 1、 House Bill of Lading通常是指由谁签发的单证：（B）。 A、班轮公司 B、无船承运人 C、买方的代理人 D、卖方的代理人 2、班轮公司可以向谁支付揽货佣金：（B）。 A、无船承运人 B、货运代理人 C、托运人 D、收货人 3、理论上，集装箱班轮运输下签发的提单通常是：（B）。 A、预借提单 B、收货待运提单 C、已装船提单 D、倒签提单 4、提单中Consignee一栏记载为“TO ORDER”，应由谁首先背书：（B）。 A、Carrier B、Shipper C、Consignee D、Notify Party 5、买卖合同中规定溢短装条款，则允许卖方（B）。 A、在交货质量上有一定幅度的差异
B、在交货数量上有一定幅度差异 C、在包装规格上有一定幅度的差异 D、在交货价格上有一定幅度的差异 6、“仓至仓”（W/W）条款是（B）。 A、承运人负责的运输责任起讫的条款 B、保险公司承保的保险责任起讫的条款 C、出口人承担的货物品质保险责任起讫的条款 D、出口人承担的货物包装担保责任起讫的条款 7、承保海上风险和一般外来风险的最低险别是（A）。 A、一切险 B、平安险 C、水渍险 D、一般外来险 8、以下哪一个不是关于国际海上货物运输的国际公约？（B） A、《1968年布鲁塞尔议定书》 B、《海牙议定书》 C、《汉堡规则》 D、《维斯比规则》
9、出口商直接与班轮公司订立运输合同：（B）。 A、可以得到佣金 B、可以使用协议运价 C、可以得到代理费 D、可以不支付运费 10、经营无船承运业务，不需要向国务院交通主管部门办理的手续是：（D）。 A、提单登记 B、交纳保证金 C、运价本备案 D、提交船期表 11、集装箱货物装箱后，装箱人应制作一份（D）。 A、 D/R B、EIR C、D/O D、CLP 12、收货人需要交出全套正本提单的情况是（B）： A、电放 B、变更卸货港提货 C、选择卸货港提货 D、提货时对货物数量有争议 13、收货人在凭保证书提货后，应：（A） A、履行解除担保的责任 B、取回保证金
中国出口信用保险公司短期出口信用保险 特定合同保险（2.0版）费率表 、基础费率表 二、标准批注费率调整系数 结合实际业务经验，设定各标准批注对应的费率调整系数如下： （一）A1仅承保开证行风险 使用信用证支付且仅承保开证行风险，对应费率调整系数：0.5-1可根据开证行具体情况进行相应调整。 （二）A2同一商务合同项下非信用证支付方式承保买 方风险，信用证支付方式仅承保开证行风险
在合同项下部分款项使用信用证支付的情况下，对于信用证支付部分仅承保开证行风险时，对应费率调整系数：0.5-1 可根据开证行具体情况进行相应调整。 （三）A3 附加成本损失风险承保已确立债权的应付款损失同时对未确立债权部分加保成本损失，对应费率调整系数： 1.0-4.0 可根据买方所在国及附加成本损失的风险敞口进行相应调整。 （四）A4 仅承保政治风险仅承保买方项目所在国政治风险，不承保买方商业风险的情况下，对应费率调整系数：0.2-1 可根据买方所在国具体情况进行相应调整。 （五）B1、B2 担保在担保作为我公司承保前提的情况下，对应费率调整系数：0.6-1 可根据担保方实力进行相应调整。 （六）C1、C2、C3通过境外关联公司、一般代理出口、共同卖方 上述三个批注均为承保模式项下对应的批注，不涉及风 险变化，因此不涉及费率调整 （七）D1、D4 仅承保已确立债权的应付款（工程承包及成套设备适用） 该批注承保预付款保函被索回的风险，对应费率调整系数： 1.05 （八）D2、D5 仅承保实际投入成本（工程承包及成套设备适用） 该批注承保预付款保函被索回的风险，对应费率调整系数： 1.1 仅承保实际投入成本损失，在A3 批注费率的基础上调整系数：0.4-
国际经济贸易系 《国际贸易运输与保险》 习题及答案（分章出题） 第一章 复习思考题 1、运输业的性质是什么？ 2、与其他部门相比，运输业有哪些相同与不同之处？
3、国际贸易运输有哪些基本特性？ 4、国际贸易运输的任务和要求是什么？ 5、参与国际贸易运输的组织有哪些？ 第二章 复习思考题 1、与其他运输方式相比，海洋货物运输有哪些特点？ 2、海运中货物可以从哪些方面划分其种类？ 3、海运中货物划分种类的原因是什么？ 4、海运中货物可以分为哪些种类？ 5、海洋货物运输中，船舶有哪些种类？其特点和使用范围有何不同？ 第三章 运费计算 1、上海运往东非某港口门锁100箱，尺码为2.4M^3，毛量为2.5公吨，商品等 级为10级（W/M），基本费率为USD80/运费吨，港口拥挤附加费10%，计算该批货物的总运费。 2、出口茶叶，每箱重25公斤，每箱尺码为0.075M^3，共100箱，商品等级为8 级（M），基本费率为USD80/运费吨，另外燃油附加费为15%，计算总运费。 3、海运出口至贝鲁特油漆一吨，重100公吨，总尺码为120M^3，货物为W/M10 级，基本费率为USD100/运费吨，另外每运费吨加收港口附加费7美元，求总运费。 4、出口棉织品一批，重量为300M/T,尺码为304M^3，计算标准为W/M,12级，基 本费率为USD37/运费吨，附加费为USD8.5/运费吨，燃油附加费10%，求总运费。 复习思考题 1、何谓班轮运输？它有哪些特点？ 2、班轮运输在国际贸易中有何作用？ 3、简述班轮运价的他特点、种类及其形式。 4、熟悉班轮运价表的内容，学会使用班轮运价表。 5、班轮运费的计算标准有哪些？
国际多式联运责任划 分
国际多式联运责任划分 （一）多式联运经营人的责任形式 由于多式联运的发展改变了传统的货物交接界限，也从根本上改变了多式联运经营人的承运责任范围。因此，原有的有关承运人的责任形式已不能满足其要求，随之新的责任形式不断形成，在目前的国际多式联运业务中，多式联运经营人的责任形式主要有： 1．统一责任制 统一责任制（又称同一责任制）就是多式联运经营人对货主负有不分区段的统一原则责任，也就是说经营人在整个运输中都使用同一责任向货主负责。即经营人对全程运输中货物的灭失、损坏或延期交付负全部责任，无论事故责任是明显的还是隐蔽的；是发生在海运段，还是发生在内陆运输段，均按一个统一原则由多式联运经营人统一按约定的限额进行赔偿。但如果多式联运经营人已尽了最大努力仍无法避免的或确实证明是货主的故意行为过失等原因所造成的灭失损坏，经营人则可免责。 统一责任制是一种科学、合理、手续简化的责任制度。但这种责任制对联运经营人来说责任负担较重，因此目前在世界范围内采用还不够广泛。 2．网状责任制 网状责任制（又称混合责任制）就是多式联运经营人对货主承担的全部责任局限在各个运输部门规定的责任范围内，也就是由经营人对全程运输负责，而对货物的损害赔偿与统一责任制不同，它是按造成该货损的实际运输区段的责任限制予以赔偿，在各运输分段中作为依据的法律有： 1）公路运输----根据《国际公路货运公约》或国内法； 2）铁路运输----根据《国际铁路货运公约》或国内法； 3）海上运输----根据《海牙规则》、国际公约或国内法 4）航空运输----根据《华沙运输公约》或国内法。 网状责任制是介于全程运输负责制和分段负责制这两种负责制之间的一种责任制，故又称混合责任制。也就是该责任制在责任范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面则与区段运输形式下的分段负责制相同。 目前国际上多采用的就是网状责任制。我国自“国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验”项目以来发展建立的多式联运责任制采用的也是网状责任制。 我国发展和采用网状责任制有以下有利之处： 与国际商会1975年修订的《联合运输单证统一规则》有关精神相一致，也与大多数航运发达国家采用的责任形式相同； 我国各运输区段如海上、公路、铁路等均有成熟的运输管理法规可以遵循，采用网状责任制，各运输区段所适用的法规可保持不变； 相对于统一责任制而言，网状责任制减轻了多式联运经营人的风险责任，对保护刚刚起步的我国多式联运经营人的积极性，保证我国多式联运业务顺利、健康的发展具有积极意义。 但是从国际多式联运发展来考虑，网状责任制并不理想，容易在责任轻重、赔偿限额高低等方面产生分歧。因此，随着我国国际多式联运的不断发展与完善，统一责任将更为符合多式联运的要求。
《国际货物运输与保险》教学大纲 课程编号：S142020 课程类型：专业必修课 课程名称：国际货物运输与保险英文名称：International Cargo Transportation and Insurance 学分： 2 适用专业：国际经济与贸易 第一部分大纲说明 一、课程性质、目的和任务 《国际货物运输与保险》是一门应用性课程。市场竞争日趋激烈，当代国际贸易对货物的交货时间、运送速度、运输质量等的要求越来越高，如何提高货物的运输效益，已经成为国际企业研究的重要课题；在国际商品交易中，买卖双方相距遥远，货物在运输的过程中常因灾害事故的发生而遭受巨额损失，而保险作为一种经济补偿手段，具有分散风险、补偿损失的作用，因此，进出口货物一般都需要办理货物保险。本课程较全面地讲述国际货物运输的基础理论，重点介绍国际货物海洋运输、国际货物铁路运输、国际多式联运等运输方式的原理及业务程序，国际贸易中货物运输保险实务，海上货物运输保险保障的风险种类、损失、费用以及我国关于海运保险的险别与条款。 通过学习，要求学生了解和掌握各种运输方式的特点和程序，运输单证的制作与流转、运费计算等工作环节，并在分析各种运输方式的利弊的基础上，力求使各种运输方式得到合理组合；要求学生掌握保险理论的基础知识，在以后的专业工作中能够完整、准确、合理地办理具体的投保事宜，有效地预防货物的运输风险，增加企业的经济效益。 二、课程的基本要求 1、知识要求： 了解：国际货物公路运输、邮政运输、航空运输、集装箱运输和国际多式联运。 熟悉：海上运输概况、海运进出口货物运输的程序、提单的种类和租船合同范本。 掌握：海运货物保险保障范围、保险险别与条款，保险实务以及路运、空运货物的保险范围和投保手续。 2、能力要求： 简单运用国际货物海上运输、航空运输和陆路运输的基本知识，了解国际货物运输的基本
1.国际多式联运定义:是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点。 2.国际多式联运的特点：1）发货人与多式联运经营人之间必须有一份多式联运合同。2）国际多式联运全程运输中至少是用两种不同的运输方式，而且是不同的运输方式，不同运输区段的连续运输。3）国际多式联运必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。4）国际多式联运在运输过程中一般以集装箱作为运输的基本单元。5）国际多式联运必须使用一份全程多式联运单证。 3.国际多式联运的优点：1）全程统一，理赔方便。2）运输时间缩短，运输质量提高。3）运输组织水平提高，运输更加合理化。4）降低了运输成本，节省支出。 4. 国际贸易术语分为4组13种，适合水运的有FAS，FOB，CFR，CIF，DES，DEQ适合多种运输方式的有：EXW，FCA，CPT，CIP，DAF，DDU，DDP 5. 国际多式联运的组织形式：1）海陆联运2)陆桥运输3）海空联运。 6. 集装箱的定义：是一种运输设备。满足的要求：1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用。2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装。3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。4）设计时应注意到便于货物装满或卸空。5）内容积为1㎡或以上。 7.集装箱货物的交接形态：1）整箱货FCL（Full Container Cargo Load）2) 拼箱货LCL(Less Than Cargo Container Load) 8.集装箱货物的交接方式：1）门到门交接方式Door to Door整箱交接2) 门到场交接方式Door to CY整箱交接3) 门到站交接方式Door to CFS整箱接收，拼箱交付4）场到门交接方式CY to Door整箱交接5）场到场交接方式CY to CY 整箱交接6）场到站交接方式CY to CFS 整箱接收，拼箱交付7）站到门交接方式CFS to Door拼箱接受，整箱交付8）站到场交接方式CFS to CY 拼箱接收，整箱交付9）站到站交接方式CFS to CFS 拼箱交接。 9.提单的定义：是指用以证明海上货物运输合同和货物已经友承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。 10.提单的分类：1）按照货物是否已经装船划分：①已装船提单②备运提单2）按照提单的不同抬头划分：①记名提单②不记名提单③指示提单3）按照提单有无批注划分：①清洁提单②不清洁提单4）按照提单运输方式不同划分：①直达提单②转船提单③联运提单④多式联运提单5）按照提单的格式不同划分：①全式提单②简式提单6）按照签发提单的时间划分：①倒
国际多式联运是指按照多式联运合同：以至少两种以上不同运输方式，由多式联运经营人负责将货物从一国境内接受货物地点运到另一国境内指定地点交付货物的一种国际运输方式。构成国际多式联运必须具备的条件如下：a. 货物托运和多式联运经营人接受的货物是国际间的货物 国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种以上不同运输方式，由多式联运经营人负责将货物从一国境内接受货物地点运到另一国境内指定地点交付货物的一种国际运输方式。 构成国际多式联运必须具备的条件如下： a. 货物托运和多式联运经营人接受的货物是国际间的货物运输; b. 至少两种不同运输方式的连贯运输; c. 发货人与负责全程运输的多式联运经营人定订立相关的多式联运合同; d. 由与发货人订立相关合同的多式联运经营人对货物全程运输负责; e. 由多式联运经营人签发一份全程多式联运单据，且应满足不同运输的需要; f. 全程运输使用单一运费率。 国际多式联运的优点： 1.手续简便，责任统一 在国际多式联运方式下，货物运程不论多远，不论由几种运输方式共同完成货物运输，也不论货物在途中经过多少次转运，所有运输事项均由多式联运承运人负责办理。而货主只需办理一次托运、订立一份运输合同，支付一次运费、办理一次保险，并取得一份联运提单。与各运输方式相关的单证和手续上的麻烦被减少到最低限度。发货人只须与多式联运经营人进行交涉。 由于责任统一，一旦在运输过程中发生货物灭失或损坏时，由多式联运经营人对全程运输负责，而每一运输区段的分承运人仅对自己运输区段的货物损失承担责任。 2.减少运输过程中的时间损失，使货物运输更快捷 多式联运作为一个单独的运输过程而被安排和协调运作，能减少在运转地的时间损失和货物灭失、损坏、被盗的风险。多式联运经营人通过他的通信联络和协调，在运转地各种运输方式的交接可连续进行，使货物更快速地运输，从而弥补了与市场距离远和资金积压的缺陷。 3.节省了运杂费用，降低了运输成本 国际多式联运由于使用了集装箱，集装箱运输的优点都体现在多式联运中，多式联运经营人一次性收取全程运输费用，一次性保险费用。货物装箱后装上一程运输工具后即可用联运提单结汇，有利于加快货物资金周转，减少利息损失。同时也节省了人、财、物资源，从而降低了运输成本。这有利于减少货物的出口费用，提高了商品在国际市场上的竞争能力。 4.提高了运输组织水平，实现了门到门运输，使合理运输成为现实 多式联运可以提高运输的组织水平，改善了不同运输方式间的衔接工作，实现了各种运输方式的连续运输，可以把货物从发货人的工厂或仓库运到收货人的内地仓库或工厂，做到了门到门的运输，使合理运输成为现实。 在当前国际贸易竞争激烈的形势下，货物运输要求速度快、损失少、费用低，而国际多式联运适应了这些要求。因此，在国际上越来越多地采用多式联运。可以说，国际多式联运是当前国际货物运输的发展方向。我国地域辽阔，更具有发展国际多式联运的潜力。可以预料，随着我国内陆运输条件的改善，我国国际多式联运必将蓬勃地发展起来。
编号： 中国出口信用保险公司 网上业务客户服务协议 甲方： 乙方：中国出口信用保险公司 为了更好地为甲方提供金融保险及相关服务，乙方特开办网上客户服务业务（以下称“信保通业务”）。为明确双方的权利和义务，规范双方的业务行为，甲乙双方本着自愿平等互利的原则，就信保通业务相关事宜达成本协议。 第一条定义 下列用语在本协议中的含义为： （一）“信保通业务”指乙方利用“信保通”系统，通过互联网为甲方提供的业务交互、信息共享、统计分析、在线销售和风险管理等服务。 （二）“信保通”系统是中国出口信用保险公司电子商务系统的总称。“信保通”系统由业务操作系统、信息服务系统、EDI电子数据交换系统、在线销售系统、统计分析系统等若干子系统构成。 （三）“电子业务指令”指甲方用户以注册号或数字证书及相应密码登录“信保通”系统，通过网络向乙方发出的申请、申报、查询等要求及乙方通过“信保通”系统，向甲方发出的业务处理结果。 （四）“融资业务”是乙方利用“信保通”系统，为甲方及甲方的融资银行提供的有关保险项下融资业务交互、信息共享、统计分析等相关服务。 （五）“数字证书”指用于存放甲方或乙方身份标识，并对甲方或乙方发送的特定电子业务指令进行电子签名的电子文件。数字证书中载明的证书主体是认定电子签名业务中签名人身份的唯一依据。数字证书的认证服务由发放证书的第三方电子认证服务机构（CA）提供。 （六）“电子签名”指甲方或乙方通过“信保通”系统使用数字证书对特定电子业务指令做签名。签名文件是指以电子形式所含、所附用于识别签名人身份并表明签名人认可其中内容的电子数据，签名文件中的图章仅用于可视化展示。 （七）“EDI在线服务”是指利用互联网和电子技术，实现乙方“信保通”系统与甲方的业务信息系统互联互通，在线传输业务数据的服务形式。 （八）“中小企业网上服务”指乙方利用“中小企业网上服务平台”，通过互联网为投保中小企业保险产品的甲方提供业务交互、信息共享、统计分析和风险管理等服务。 （九）“中小企业网上服务平台”是“信保通”系统的一个子系统，专为投保中小企业保险产品的甲方提供在线保险服务的平台。 （十）“第三方平台”指由第三方机构建立并经甲乙双方确认的可实现甲乙双方电子业务指令交互的平台网站。 第二条甲方权利、义务 一、权利 （一）甲方自愿申请注册乙方的信保通业务。经乙方同意后，甲方有权根据注册项目的不同享受相应的服务。 （二）甲方有权办理信保通业务的变更
国际多式联运练习题 一、单项选择题 1、国际多式联运所应具有的特点不包括（） A、签订一个运输合同 B、采用一种运输方式 C、采用一次托运 D、一次付费 2、公路运输中的零担货物运输是指同一货物托运人托运的货物不足（）吨 A、3 B、4 C、5 D、10 3、公路运输零担货物运达目的地后应在（）小时内向收货人发出到货通知或按发货人的指示及时将货物交给收货人。 A、10 B、24 C、36 D、48 4、内陆点多式联运又称为（） A、OCP运输 B、MLB运输 C、IPI运输 D、SLB运输 5、在货运代理支付了有关全程运输费用后，海铁联运经营人签发（）给货运代理。 A、海铁联运委托单 B、海铁联运提单 C、运输委托书 D、铁路运单 6、多式联运经营人只要在交给发货人或其代理人的（）上签章（必须是海关能接受的），证明接受委托申请，多式联运合同就已经订立并开始执行。 A、场站收据（空白）副本 B、场站收据（空白）正本 C、多式联运提单 D、运输委托书 7、在国际多式联运中，如果货物在全程运输中发生了灭失、损害和运输延误，如不能确定事故发生的区段时，一般按在（）发生处理。 A、公路段 B、海运段 C、铁路段 D、空运段 8、国际多式联运经营人将集装箱交付船公司或其代理，船公司应向其签发（）。 A、公路运单 B、联运提单 C、海运提单 D、运输委托书 9、由多式联运经营人（MTO）完成全程运输组织业务的联运组织方法称为（）。 A、衔接式多式联运 B、法定联运 C、协作式多式联运 D、协作联运 10、在多式联运中处理货损事故时多采用（）。 A、统一责任制 B、网状责任制 C、责任限额制 D、单一责任制 二、多项选择题 1、国际铁路联运货物标记的内容包括（） A、发送路、发站及到达路、到站 B、发货人、收货人的姓名和地址 C、每件的记号、号码及零担货物的件数 D、运单号 2、国际汽车联运货物运单为一式三份，均应有（）的签字或盖章。 A、收货人 B、发货人 C、保险公司 D、承运人 3、国际铁路联运概念的要点有（） A、票据统一 B、由铁路部门负责从接货到交货的全过程运输 C、需发货人和收货人参加 D、两个或两个以上国家的铁路运输 4、适用国际铁路联运的交货条款主要有（ABC ） A、CPT B、CIP C、FCA D、FOB 5、国际多式联运的特点是（）
中国出口信用保险公司18个分支机构统一调整更名 新华网北京6月7日电（记者毛晓梅）经财政部、保监会批准，中国出口信用保险公司最近对现有18个分支营业机构统一实施调整更名。 这次调整将原天津、大连、上海、南京、杭州、福州、青岛、宁波、厦门、广州、深圳营业管理部分别调整更名为天津、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、宁波、厦门、广东、深圳分公司；将总公司营业部原合肥、南昌、郑州、长沙、成都、重庆、西安业务处对应调整为总公司直属的营业管理部。 此次机构调整更名是适应当前我国实施“走出去”战略和外贸形势发展的客观需要，也是适应公司战略发展的需要。以此为标志，中国出口信用保险公司将从组建布局阶段转向全面发展阶段。 作为我国惟一一家从事出口信用保险业务的政策性保险公司，中国出口信用保险公司自2001年12月挂牌运营以来，按照国务院有关“政策性公司、商业化运作”的定位，积极完善服务功能，扩大业务规模，2003年实现保险金额57.1亿美元，同比增长107.6%，为国家外交、外贸、产业、财政、金融等政策的实施发挥了积极作用。这次分支机构的调整更名，是在该公司营业网络布局基本完成、业务基础初步奠定之后进行的，旨在进一步实现业务快速发展，进一步发挥出口信用保险对外贸的支持功能，建立符合大型企业发展要求的组织机构和业务平台。 中国出口信用保险公司总经理唐若昕表示，这次机构调整更名后，公司实行的扁平化经营管理模式不变，风险集中管理模式不变，但分支机构的功能将得到进一步加强和完善。“分支机构将不再仅仅是销售终端，它所承担的工作任务将日益多样化，部分分支机构还将逐步视市场需要承担原来集中于公司总部的部分低风险业务的承保及理赔职能。” 出口信用保险是各国政府为支持出口、防范收汇风险而采取的通行做法，是世贸组织规则允许的贸易促进措施。出口信用保险在我国外经贸发展中的重要作用已日益显现出来，成为我国外经贸促进体系的重要组成部分。（完） 中国出口信用保险公司18个分支机构统一调整更名
国际多式联运概念及优 点1 Final revision by standardization team on December 10, 2020. 国际多式联运是指按照多式联运合同：以至少两种以上不同运输方式，山多式联运经营人负责将货物从一国境内接受货物地点运到另一国境内指定地点交付货物的一种国际运输方式。构成国际多式联运必须具备的条件如下：a.货物托运和
多式联运经营人接受的货物是国际间的货物 国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种以上不同运输方式，山多式联运经营人负责将货物从一国境内接受货物地点运到另一国境内指定地点交付货物的一种国际运输方式。 构成国际多式联运必须具备的条件如下： a.货物托运和多式联运经营人接受的货物是国际间的货物运输； b.至少两种不同运输方式的连贯运输； c.发货人与负责全程运输的多式联运经营人定订立相关的多式联运合同； d.山与发货人订立相关合同的多式联运经营人对货物全程运输负责； e.山多式联运经营人签发一份全程多式联运单据，且应满足不同运输的需要； f.全程运输使用单一运费率。 国际多式联运的优点： 1?手续简便，责任统一 在国际多式联运方式下，货物运程不论多远，不论山儿种运输方式共同完成货物运输，也不论货物在途中经过多少次转运，所有运输事项均由多式联运承运人负责办理。而货主只需办理一次托运、订立一份运输合同，支付一次运费、办理一次保险，并取得一份联运提单。与各运输方式相关的单证和手续上的麻烦被减少到最低限度。发货人只须与多式联运经营人进行交涉。 由于责任统一，一旦在运输过程中发生货物灭失或损坏时，曲多式联运经营人对全程运输
职业教育国际贸易专业 国家教学资源库核心课程 单元设计 课程名称：国际货运代理实务 项目序号：项目五 项目名称：国际多式联运 单元序号：D05-01-J115 单元名称：国际多式联运保险注意事项
【步骤一】课前学测（参考时间：15分钟）自学任务： 1. 掌握国际多式联运保险的注意事项； 2. 完成本知识点的自测试题。 难点提示： 掌握国际多式联运保险的注意事项，知悉国际多式联运保险合同的订立。 【步骤二】课上学习（在线学习）（参考时间：20分钟）1．宣布教学内容、教学目标（时间：1分钟）▲新课导入 双方约定的贸易术语为CIF，陈好学要办理保险合同的签订，中国人民保险公司郑州分公司业务员许保保要求他签单，陈好学看着大量的保险条款十分头疼，他应该重点关注哪些内容？ 2．工作任务解析（时间：1分钟）启发性问题——子任务： （1）国际多式联运保险的注意事项 （2）国际多式联运保险合同订立要关注哪些特别条款？ 3．技能点拨 师生互动（时间：17分钟）子任务1：国际多式联运保险的注意事项（时间：9分钟） 教学活动设计：利用案例及设问来引导学生思考与学习。 教学辅助建议：利用PPT辅助教学，并在教学中融入对学生课前自学内容的检测。 主要结论（复习要点）： 熟悉国际多式联运保险的注意事项 子任务2：国际多式联运保险合同订立要关注哪些特别条款？（时间：8分钟）教学活动设计：利用案例及设问来引导学生思考与学习。 教学辅助建议：利用PPT辅助教学，并在教学中融入对学生课前自学内容的检测。 主要结论（复习要点）： 国际多式联运保险合同的订立要关注哪些特别条款？ 4.归纳总结（时间：2分钟） 总结主要技能提示（如上主要结论部分）