多级汽轮机的损失
长沙电力职业技术学院动力工程系
热动1229班
多级汽轮机的损失
外部损失：不直接影响蒸汽状态的损失；
分为机械损失和外部漏汽损失。
内部损失：直接影响蒸汽状态的损失；
分为汽轮机进汽机构的节流损失、排
汽管中的压力损失和中间再热管道的
压力损失。
外部损失
机械损失（Δpm）：机组拖动主油泵、调节系统
及克服轴摩擦所造成的损失。
机械效率（ηm）：ηm=pe / pi pe：有效功率（轴端功率）
pi：内功率
Δpm在一定转速下为常数，增加，ηm增加，因此大功率机组的ηm高。
外部损失
外部漏汽损失
产生原因：
1.汽轮机的主轴在穿出汽缸两端时，为了防止动静部分的摩擦，总要留有一
定的间隙，又由于气缸内外存在着压差，则必然会是高压有一部分蒸汽向外漏出，这部分蒸汽不作功，因而造成了能量损失。
2.在处于真空状态而低压端会有一部分空气从外向里而破坏真空，增大抽气器的负担。
外部损失
防止漏汽的措施：
1.安装齿形汽封
原理：齿形汽封能够尽量地减少漏汽间隙，并能有效降低漏汽速度。
2安装轴封系统
①正压轴封：装在汽侧压力高与外界大气压处的汽封
作用：在正常负压下减少汽轮机内高压蒸汽向外的漏汽量
②负压轴封：装在汽侧压力低于外界大气压处的汽封
作用：防止外界空气漏入汽缸
内部损失
1.汽轮机进汽机构的节流损失
定义：由于节流作用引起的焓降损失称为进汽结构的节流损失。
与管道的长短、阀门的型线、蒸汽的流速等因素有关。
2.排汽管中的压力损失
定义:由于排气管压力损失而引起的汽轮机整机理想焓降的减少。
内部损失
3.中间再热管道的压力损失
考虑进汽机构中损失的热力过程曲线，如图所示
Thank You！
汽轮机原理及运行课程自学辅导资料 二○○八年十月
汽轮机原理及运行课程自学进度表教材：汽轮机原理教材编者：沈士一康松庆贺庆庞立云 出版社：中国电力出版社出版时间：1992
接交给任课教师。总成绩中，作业占15分。
汽轮机原理及运行课程自学指导书 第1章汽轮机级的工作原理 一、本章的核心、重点及前后联系 （一）本章的核心 掌握蒸汽在汽轮机各种级内的流动过程和能量转换规律及计算，蒸汽在汽轮机级内能量转换过程中各种损失和各种级效率的物理概念及减少损失的措施，熟悉各种损失的计算；熟悉汽轮机级的热力设计原则和方法，扭叶片级；了解叶栅的气动特性。 （二）本章重点 级的概念，级的工作过程，级的反动度，动叶进出口速度三角形，蒸汽在喷嘴的膨胀过程，蒸汽在动叶中的流动和能量转换过程；蒸汽作用在动叶栅上的力和轮周功率，级的轮周效率，级的轮周效率与速比的关系，蒸汽在复速级内的能量转换特点；级内损失，级的相对内效率。 （三）本章前后联系 在前面学习完成工程热力学和流体力学的基础上，对级的工作原理进行学习；学习本章内容为后面分析多级汽轮机的工作原理打下基础。 二、本章的基本概念、难点及学习方法指导 （一）本章的基本概念 级，反动度，压比，速比，最佳速比，轮周效率，轮周功率，级的相对内效率，扭叶片（二）本章难点及学习方法指导 级的轮周效率和速比的关系 学习方法：理论联系实际，熟悉汽轮机结构，多看书， 三、典型例题分析 1.汽轮机按工作原理分类可分为哪几种类型？ 答：冲动式汽轮机和反动式汽轮机。 2.按热力性质分类，汽轮机可分为哪几种类型？ 答：凝汽式汽轮机，背压式汽轮机，调节抽汽式汽轮机，抽汽背压式汽轮机，中间再热式汽轮机
《汽轮机运行教学大纲》 一、课程的性质、任务 课程的性质：《汽轮机设备运行》是热能与动力工程专业（中专）的主要专业课之一。 课程的任务：学生通过对本门课的学习应牢固掌握蒸汽在汽轮机中的流动过程和能量转换过程，以及为实现能量有效转换而对结构的要求；掌握和了解汽轮机变工况的规律，凝汽设备的工作原理、调节系统的工作原理、汽轮机叶片及其它主要零件的强度和振动的概念，供热式汽轮机的特点及机组运行方面的基础知识。 二、 课程的基本要求 ⒈掌握蒸汽在汽轮机通流部分中的流动规律和能量转换过程及能量转换过程过程中各种损失的物理概念和提高效率的途径；明确速度比的物理意义；熟练的掌握级的轮周功率。 ⒉了解多级汽轮机及其装置的特点，了解如何合理地确定汽轮机的参数及如何选择汽轮机的结构形式，并了解多级汽轮机的热力计算方法。 ⒊掌握喷嘴、级和级组的变工况规律及特性；变工况对机组的安全性、经济性影响；了解流量网图。 ⒋了解汽轮机凝汽设备的组成、任务、工作原理、影响凝汽器真空的主要因素及凝汽设备的变工况特性。 ⒌掌握汽轮机主要零部件的结构。了解叶片的强度校核，了解等截面叶片的自振频率的计算和叶片调频方法，了解转子临界转速的概念；了解汽轮发电机组的振动。 ⒍掌握汽轮机自动调节和保护系统的基本原理；静态特性及中间再热机组调节特点，了解一次调节抽汽机组的调节原理及工况图。 7.了解汽轮机的热应力、热膨胀及热变形的概念；了解汽轮机的启动和停机的主要过程； 了解汽轮机常见事故的原因及处理方法。。 三、课程内容 绪论：1、 第一章综述： 汽轮机作用及分类和型号，发展概况。 汽轮机级的工作原理，级的概念及工作原理，蒸汽作用在动叶片上的力，轮周功率；速度比，纯冲动级、反动级、和速度级的最佳速比；部分进汽度的概念。级内的各项损失，级的热力过程线，级的内功率及内效率。多级汽轮机的结构及热力过程，多级汽轮机的优越性和特点。 第二章汽轮机辅助设备系统的启停及运行 凝汽设备；抽汽设备；给水回热设备；除氧器；冷却设备与系统；发电机的氢、油、水系统。 第三章汽轮机的启动 启动前的检查与试验；汽轮机的启动方式；冷态滑参数启动；热态启动；中压缸启动。 第四章汽轮机的运行调整
第二章 多级汽轮机 第一节 多级汽轮机的工作特点 为了满足电力生产日益增长的需要，世界各国都在生产大功率、高效率的汽轮发电机组。要想增大汽轮机的功率，则应增加汽轮机的理想焓降和蒸汽流量。若仍设计成单级汽轮机，则理想焓降增加，将使喷嘴出口速度相应增大，为了保持汽轮机级在最佳速比范围内工作，就必须相应地增加级的圆周速度，而增大圆周速度要受到叶轮和叶片材料强度条件的限制，所以焓降不能无限制地增加；增加级的蒸汽流量，则要增加级通流面积，即增大级的平均直径或叶片高度，同样将受到材料强度的限制。那么提高汽轮机蒸汽初参数和降低背压，既能提高机组循环热效率，又能增大汽轮机功率，但焓降的增加不能仅靠单级来完成，否则，喷嘴出口速度将非常大，为保证级在最佳速比附近工作，又将会出现材料强度所不允许的、极大的圆周速度。因此要增大汽轮机功率、又要保证高效率唯一的途径，就是采用多级汽轮机，其中每一级只利用总焓降的一小部分。 多级汽轮机是由按工作压力高低顺序排列的若干级组成的，常见的多级汽轮机有两种，即多级冲动式汽轮机和多级反动式汽轮机。 图1-8（见文后插页）是东方汽轮机厂生产的300MW 冲动式多级汽轮机的纵剖面图。由图可见，该机组高压缸内有10级（1个单列冲动级作调节级，其余9个为压力级）；中压缸内有6级；低压缸内为对称分流，布置有6×2个压力级。从结构上说，该机组共有28级，但由于蒸汽在低压缸内为对称分流，两部分的工作情况相同，故从热力过程的特点上说，该机组共有22级。 图1-9（见文后插页）为哈尔滨汽轮机厂制造的亚临界600MW 反动式汽轮机纵剖面图。它由1个单列调节级、10个高压反动级、2×9个中压反动级和2×2×7个低压反动级组成，因此从结构上说它有57级，而从热力过程上看，它有27级。 蒸汽进入汽轮机后依次通过各级膨胀作功，压力逐级降低，比体积则不断增大，尤其当压力较低而又进入饱和区后，比体积增加得更快。因此，为了使逐级增大的体积流量顺利通过各级，各级通流面积必须相应逐级扩大，形成向低压部分逐渐扩张的通流部分。 蒸汽在多级汽轮机中膨胀作功过程可以用s h ?图上的热力过程线表示，如图2-1所示。0点是第一级喷嘴前的蒸汽状态点，根据第一级的各项级内损失，可定出第一级的排汽状态点2点(1点是第一级喷嘴后的状态点)，将0′′点与2点之间用一条光滑曲线连起，则得出了第一级的热力过程线。而第二级的进汽状态点又是第一级的排汽状态点，同样可绘出第二级的热力过程线；以此类推，可绘出以后各级的热力过程线。把各级的过程线顺次连接起来就是整个汽轮机的热力过程线。图中为汽轮机的排汽压力，也称为汽轮机的背压，为汽轮机的理想焓降，为汽轮机的有效焓降，从图中可看出，汽轮机的有效焓降等于各级有效焓降之和，即c p t H Δi H Δi H Δi h Δi i h H ΣΔ=Δ。整个汽轮机的内功率等于各级内功率之和。汽轮机的相对内效率为：
《汽轮机原理》 目录 第一章汽轮机级的工作原理 第二章多级汽轮机 第三章汽轮机在变动工况下的工作 第四章汽轮机的凝汽设备 第五章汽轮机零件强度与振动 第六章汽轮机调节 模拟试题一 模拟试题二 参考答案
第一章汽轮机级的工作原理 一、单项选择题 1.汽轮机的级是由______组成的。【 C 】 A. 隔板+喷嘴 B. 汽缸+转子 C. 喷嘴+动叶 D. 主轴+叶轮 2.当喷嘴的压力比εn大于临界压力比εcr时，则喷嘴的出口蒸汽流速C1 【 A 】 A. C 1
第一章 级的工作原理 补1. 已知某喷嘴前的蒸汽参数为p 0=，t 0=500℃，c 0=80m/s ，求：初态滞止状态下的音速和其在喷嘴中达临界时的临界速度c cr 。 解: 由p 0=，t 0=500℃查得: h 0=; s 0= 0002 1 c h h h ?+ =*=+= 查得0*点参数为p 0*=；v 0*= ∴音速a 0*=*0*0 v kp = (或a 0*=*0kRT = ; 或a 0*=* 0)1(h k *-= c cr = * 0*1 2a K += 12题. 假定过热蒸汽作等熵流动,在喷嘴某一截面上汽流速度c=650m/s ，该截面上的音速a=500m/s ，求喷嘴中汽流的临界速度 c cr 为多少。 解: 2 222) 1(212112121cr cr cr cr cr cr c k k c v p k k c h c h -+=+-=+=+ Θ )2 1 1(1)1(222c k a k k c cr +-+-= ∴=522 23题. 汽轮机某级蒸汽压力p 0=，初温t 0=435℃，该级反动度Ωm =，级后压力p 2=，该级采用减缩喷嘴，出口截面积A n =52cm 2，计算： ⑴通过喷嘴的蒸汽流量 ⑵若级后蒸汽压力降为p 21=，反动度降为Ωm =，则通过喷嘴的流量又是多少 答:1): kg/s; 2):s 34题. 国产某机组在设计工况下其末级动叶（渐缩）前的蒸汽
压力p 1=，蒸汽焓值h 1=kg ，动叶出汽角β2=38°，动叶内的焓降为Δh b =kg 。问： ⑴汽流在动叶斜切部分是否膨胀、动叶出口汽流角是多少 ⑵动叶出口的理想相对速度w 2t 是多少 解: 确定初态:由h 1,p 1查图得s 1= 4.23162000 1 211* 1=+ =w h h 由h *1, s 1查图得p 1*=,x 1*= ∴k= ∴临界压力比:5797.0)1 2(1 =+=-k k cr k ε 极限压力比:347.05985.0*5797.0)(sin *1 221===+k k cr d βεε 流动状态判断:由s 1=,h 2t =h 1-Δh b = 查图得p 2= 动叶压力比εb =p 2/p *1= 显然εb ＜ε1d ，即蒸汽在动叶中达极限膨胀，极限背压为p 1d =ε 1d *p 1*= 查焓熵图得：h 2dt =,ρ2dt = 7.511)(22*12=-=∴dt t h h w 查临界压力比处的参数： p 2cr =;h 2cr =ρ2cr = ∴2.371)(22*12=-=cr cr h h w =??=+dt t cr cr w w 2222222sin )sin(ρρβδβ 7102.0)sin(22=+δβ
《多级汽轮机》习题 一、简答题 1．现代汽轮机为何采用多级汽轮机而不采用单级汽轮机？ 多级汽轮机具有效率高、单位功率投资小、自动化水平高等突出优点。 2．为什么采用多级汽轮机能提高效率？ （1）循环热效率提高：多级汽轮机可以采用较高的进汽参数和较低的排汽参数，还可以采用回热循环和再热循环； （2）相对内效率提高： 1）多级汽轮机可以保证各级在最佳速比附近工作； 2）在一定的条件下，多级汽轮机的余速动能可以全部或部分地被下一级利用； 3）多级汽轮机所特有的重热现象也可提高相对内效率。 3．汽封的作用是什么？ 避免或减少动、静部件之间留有的间隙导致的漏汽。 4．轴封的作用是什么？ 阻止汽缸内的蒸汽向外漏泄,低压缸排汽侧轴封是防止外界空气漏入汽缸。 5．轴封系统的作用是什么？ （1）回收利用轴封漏汽，用来加热给水或到低压级作功； （2）防止蒸汽自轴封处漏入大气； （3）冷却轴封，防止高压端轴封处过多的热量传出至主轴承而造成轴承温度过高，影响轴承安全； （4）防止空气漏入汽轮机真空部分。 6．为什么说不宜用汽耗率来评价不同类型机组的经济性？ 汽耗率是指每生产1kW电能所消耗的蒸汽量。如果机组的参数不同，尽管功率和效率相同，其汽耗量也是不同的；供热式机组当抽汽量有差异时更是如此，所以不宜用汽耗率来评价不同类型机组的经济性。 7．目前我国先进机组的汽轮机相对内效率可达多少？ 90% 8．综合表示凝汽式汽轮发电机组经济性的指标中，较完善的是什么？ 热耗率和绝对电效率 9．目前我国火力发电厂先进机组的热效率可达多少？ 40% 10．汽轮机的轴向推力主要由那些力所组成？ 1）蒸汽作用在叶片上的力在轴向的分量； 2）由叶轮前后的压差所引起的作用在叶轮上的轴向力； 3）蒸汽作用在转子凸肩上的轴向力； 4）蒸汽作用在隔板汽封和轴封套筒上的轴向力。 11．平衡汽轮机轴向推力，可采取哪些措施？
（培训体系）汽轮机培训教 案
汽轮机培训教学大纲 总则：培训原则上以现场培训为主，理论讲课为副，课件选用：地方电厂岗位运行培训课件，《汽轮机运行》（辽宁电力中心第二版）。要求职工边工作边学习，先组织学习人员集中学习电力生产工作安全规程和运行管理制度、俩票三制等；后组织本专业基础知识及作业指导书，重点是熟悉壹厂本专业设备、系统及操作。 目标：通过本计划的认真实施，要求均要能独立进行各项生产工作，达到正式上岗。（不包括少数于工作学习中表现不好及于历次考试中被淘汰者）。 壹、培训原则及方法： 培训的具体方法和要求： 1、第壹阶段集中授课（壹个月）：于课堂内统壹进行授课，授课重点按第二部分要求范围具体内容执行（约120课时，每课时45分钟），主要分为理论基础课程及汽轮机专业课程；授课结束后进行理论学习考试，考试合格后进入现场实习，授课学习结束后的考试，由各授课老师出题考核，试卷交给总工室汽轮机专业组批改、评定成绩，然后由专业组组长交公司人力资源培训部审查、评估和备案。 2、第二阶段现场实习（七个月）：实习分为三个阶段进行，具体内容按第三部分进行 （1）实习壹阶段，汽机专业基础知识和现场工作基础技能熟悉及训练（2个月）：本阶段实习间主要由汽轮机专业主值负责，根据实际情况每月每人进行考问讲解10次，考问解答情况要记录于《学习记录簿》上；每月每人完成思考题至少15题，且要求有书面解答；壹阶段实习结束后由人力资源培训部出题考试，测试卷交由总工室专业组批改，评定成绩，后交人力资源培训部审查、评估和备案。（2）实习二阶段，汽机专业知识及工作实际操作技能训练（3个月）：本阶段
火电厂汽轮机设备及运行 0-1 火电厂朗肯循环示意图 1-2 蒸汽在汽轮机中膨胀做功，将热能转换为机械能； 2-3 蒸汽在凝汽器中凝结成水； 3-4 给水在给水泵中升压； 4-1 工质在锅炉中定压加热。（4’-1’+2’-1 为一次再热式汽轮机在锅炉内的吸热过程） 第一章 概述 第一节 汽轮机的分类和国产型号 一、汽轮机分类 （一）按工作原理分 （1）冲动式汽轮机 （2）反动式汽轮机 冲动式汽轮机与反动式汽轮机比较 1. 反动级的汽流特点和结构特点 ? 反动级的反动度 ? 反动级的汽流特点 级的速度三角形左右对称，蒸汽在两种叶栅通道中流动情况基本（动叶栅用相对坐标系）。因此，静叶片和动叶片可采用同一叶型，简化了叶片制造工艺，且余速利用系数较高，提高了汽机的相对内效率。这样的静叶片和动叶片互称镜内映射叶片。 ? 结构特点 由于叶栅前后压差较大，为了减小轴向推力，不采用叶轮，而是将动叶装在转鼓的外缘上。与此相对应的隔板，也没有大幅面的隔板题，而是一个径向尺寸不大的内环，称之为持环。 反动级动静间的轴向间隙可取得大一些（一般为8—12mm)，轴向间隙增大使动叶进口处汽流趋于均匀，降低了汽流对叶片的激振力；且允许较大的胀差，对机组变负荷有利。 而冲动式汽轮机由于动叶入口速度高，一般级内的间隙均取得较小（如5—7mm ）。 2. 反动级与冲动级的效率比较 ? 叶栅损失 反动级动叶入口蒸汽速度低，蒸汽在动叶栅中为增速流动，且转向角度小，使附面层增厚 S T
趋势变小，既降低了叶型损失，也减小了端部损失。因此反动级的叶栅损失明显小于冲动级，这是反动级的最大优点。 ?漏汽损失由于反动级采用转鼓式结构，隔板内径较冲动级大，增大了隔板漏汽面积和漏汽量；同时由于动叶前后压差大，所以叶顶漏汽损失也增加。 3.整机的特点 ?喷嘴调节的反动式汽轮机调节级通常采用冲动级，以避免“死区”弧段漏汽损失太大； ?采用平衡活塞来平衡部分轴向推力，增加了轴封漏汽损失，这是反动式汽机的主要问题； ?在同样的初终参数下，反动式汽轮机的级数比冲动式多。但由于冲动级隔板较厚，所以整机轴向尺寸倒不一定长。 如上汽300MW，35级；东汽冲动式28级。 二）按热力特性分 （1）凝汽式汽轮机(N) 排汽进入凝汽器 （2）背压式汽轮机（B）排汽压力高于大气压力。一般用于供热，以热定电； （3）调整抽汽式汽轮机（C、CC) 可同时保证热、电两种负荷单独调节 （4）抽汽背压式（CB) （5）中间再热式能提高排汽干度；合理的选择再热压力还可提高平均吸热温度，提高朗肯循环效率。三）按主蒸汽参数分 （1）高压汽轮机主蒸汽压力6~10MPa； （2）超高压汽轮机主蒸汽压力12~14MPa； （3）亚临界汽轮机主蒸汽压力16~18MPa； （4）超临界汽轮机主蒸汽压力>22.2MPa 二、国产汽轮机型号 ΔXX——XX——X 例：N600—24.2／538／566 CC50-8.83/0.98/0.118 第二节N300-16.7/538/538汽机简介 亚临界、单轴、一次中间再热 双缸排汽 高压缸：1个单列调节级+11个压力反动级 中压缸：9个压力反动级 低压缸：2×7个压力反动级 给水回热系统：3高加+1除氧+4低加 末级叶片长度：869mm 额定新汽流量：907 t/h 保证净热耗率：7921kJ/kW.h 背压： 4.9kPa(进水温度20 ℃) 给水温度（TRL工况）：273 ℃ 2 ×50％容量的汽动给水泵+50%容量的启动及备用电动给水泵 热耗率保证 机组THA工况的保证热耗率不高于如下值：7572kJ/(kW.h) THA工况条件下的热耗率按下式计算不计入任何正偏差值） 汽轮机能承受下列可能出现的运行工况： a) 汽轮机轴系，能承受发电机及母线突然发生两相或三相短路或线路单相短路快速重合闸或非同期合闸时所产生的扭矩 b) 机组甩去外部负荷后带厂用电运行时间不超过1分钟 c) 汽轮机并网前能在额定转速下空转运行，其允许持续运行的时间，能满足汽轮机启动后进行发电机试验的需要 d) 汽轮机能在低压缸排汽温度不高于80℃下长期运行。当超过限制值时，应投入喷水系统使温度降到允许的范
汽轮机-问答题综合
为什么说多级汽轮机的相对内效率较单级汽轮机可得到明显的提高？ ①在全机总比焓降一定时，每个级的比焓降较小，每级都可在材料强度允许的条件下，设计在最佳速比附近工作，使级的相对内效率较高；②除级后有抽汽口，或进汽度改变较大等特殊情况外，多级汽轮机各级的余速动能可以全部或部分地被下一级所利用，提高了级的相对内效率；③多级汽轮机的大多数级可在不超临界的条件下工作，使喷嘴和动叶在工况变动条件下仍保持一定的效率。同时，由于各级的比焓降较小，速度比一定时级的圆周速度和平均直径也较小，根据连续性方程可知，在容积流量相同的条件下，使得喷嘴和动叶的出口高度增大，叶高损失减小，或使得部分进汽度增大，部分进汽损失减小，这都有利于级效率的提高；④由于重热现象的存在，多级汽轮机前面级的损失可以部分地被后面各级利用，使全机相对内效率提高。 简述在汽轮机的级中，蒸汽的热能是如何转化为机械能的。 具有一定压力、温度的蒸汽通过汽轮机的级时，首先在喷管叶栅通道中膨胀加速，将蒸汽的热能转化为高速汽流的动能，然后进入动叶通道，在其中改变方向或者既改变方向同时又膨胀加速，推动叶轮旋转，将高速汽流的动能转变为旋转机械能。 汽轮机主蒸汽温度不变时，主蒸汽压力升高有哪些危害？ 当主蒸汽温度不变，主蒸汽压力升高时，蒸汽的初焓减小；此时进汽流量增加，回热抽汽压力升高，给水温度随之升高，给水在锅炉中的焓升减小，一公斤蒸汽在锅炉内的吸热量减少。此时进汽量虽增大，但由于进汽量的相对变化小于机组功率的相对变化，故热耗率相应减小，经济性提高，反之亦然。 当凝汽器漏入空气后将对汽轮机组运行产生什么影响? ①影响机组运行的经济性：a.使传热恶化，凝汽器压力Pc上升，蒸汽的做功能力↓，使循环效率降低。b.使凝结水过冷度↑，低压抽汽量↑，机组的功率下降。②影响机组运行的安全性：a.使Pc上升，排汽温度↑→机组振动和冷却水管泄漏。b.使过冷度↑→凝结水含氧 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除
《汽轮机设备及系统》学习知识点 常用的工质状态参数有温度、压力、比容、焓、熵、内能等。 过热蒸汽的温度与饱和蒸汽的温度之差叫蒸汽的过热度。 焓的物理意义为:在某一状态下汽体所具有的总能量,它等于内能和压力势能之和。 汽轮机设备及系统包括汽轮机本体、调节保安油系统、辅助设备及热力系统等。汽轮机本体由转子和静子组成。 按工作原理分类：冲动式和反动式汽轮机。蒸汽主要在各级喷嘴(或静叶)中膨胀为冲动式汽轮机；蒸汽在静叶和动叶中都膨胀为反动式汽轮机。汽轮机是将蒸汽的热能转换成机械能的蜗轮式机械。 按热力特性分：凝汽式汽轮机、背压式汽轮机（排汽压力高于大气压力，直接用于供热，无凝汽器）、调整抽汽式汽轮机（抽汽供热）、中间再热式汽轮机。 主蒸汽压力5.88～9.8Mpa属高压、15.69～17.65Mpa属亚临界汽轮机。 国产中间再热式汽轮机型号表示方法：主蒸汽压力/主蒸汽温度/中间再热温度，如N300-16.7/538/538 汽轮机本体是汽轮机设备的主要组成部分，它由转动部分（转子）和固定部分（静子）组成。转动部分包括动叶栅、冲动式汽轮机的叶轮（或反动式汽轮机的转鼓）、主轴和联轴器及紧固件等旋转部件；固定部件包括汽缸、蒸汽室、喷嘴室、隔板、隔板套（或静叶持环）、汽封、轴承、轴承座、机座、滑销系统以及有关坚固零件等。 叶片是汽轮机中数量和种类最多的关键零件，其结构型线、工作状态将直接影响能量转换效率，因此其加工精度要求高。 转子按主轴与其他部件间的结合方式，可分为套装转子、整锻转子、焊接转子和组合转子四大类。组合转子在高温段采用整锻结构，而在中、低温段采用套装结构，形成组合转子，以减小锻件尺寸。 联轴器一般可分为刚性、半挠性、挠性三类。刚性联轴器结构简单、连接刚性强，可传递较大的扭矩和轴向、径向力，但对两轴的同心度要求严格，对振动的传递比较敏感。 转子的临界转速：转子不可避免地会存在局部的质心偏移。当转子转动时，这些质心偏移产生的离心力就成为一种周期性的激振力作用在转子上，使转子产生受迫振动。当激振力的频率与转子系统在转动条件下的自振频率相接近时，转子就会发生共振，振幅急剧增大，产生剧烈振动，此时的转速就称为转子的临界转速。它在运行中表现为：汽轮机启动升速过程中，在某个特定的转速下，机组振动急剧增大，超过这一转速后，振动便迅速减小。 汽缸的作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，以形成蒸汽热能转换为机械能的封闭汽室。大容量中间再热式汽轮机一般采用多缸，汽缸数目取决于机组的容量和单个低压汽缸所能达到的通流能力。 双层缸结构的优点是把原单层缸承受的巨大蒸汽压力分摊给内外缸，减少了每层缸的压差与温差，缸壁和法兰可以相应减薄，在机组启停及变工况时，其热应力也相应减小，有利于缩短启动时间和提高负荷的适应性，内缸主要承受高温及部分蒸汽压力作用，且其尺寸小，可做得较薄，而外缸因设计有蒸汽内部冷却，运行温度较低，可用较便宜的合金制造。外缸的内外压差比单层汽缸时降低了许多，减少了漏汽的可能，汽缸结合面的严密性能够得到保障。 分缸与合缸布置各有优缺点，合缸可以减少1-2个轴承，缩短了高、中压转子的长度，制造成本和维修工作量降低。缺点是使机组的胀差不易控制，合缸后汽缸形状复杂，转子和汽缸的几何尺寸相对单缸而言较大，管道布置困难。 调节汽轮机的功率主要是通过改变进汽量进行，因此，汽轮机均设置有一个控制进汽量的机构，此机构称为配汽机构。汽轮机的配汽方式主要有节流配汽、喷嘴配汽两种。
多级汽轮机的损失 长沙电力职业技术学院动力工程系 热动1229班
多级汽轮机的损失 外部损失：不直接影响蒸汽状态的损失； 分为机械损失和外部漏汽损失。 内部损失：直接影响蒸汽状态的损失； 分为汽轮机进汽机构的节流损失、排 汽管中的压力损失和中间再热管道的 压力损失。
外部损失 机械损失（Δpm）：机组拖动主油泵、调节系统 及克服轴摩擦所造成的损失。 机械效率（ηm）：ηm=pe / pi pe：有效功率（轴端功率） pi：内功率 Δpm在一定转速下为常数，增加，ηm增加，因此大功率机组的ηm高。
外部损失 外部漏汽损失 产生原因： 1.汽轮机的主轴在穿出汽缸两端时，为了防止动静部分的摩擦，总要留有一 定的间隙，又由于气缸内外存在着压差，则必然会是高压有一部分蒸汽向外漏出，这部分蒸汽不作功，因而造成了能量损失。 2.在处于真空状态而低压端会有一部分空气从外向里而破坏真空，增大抽气器的负担。
外部损失 防止漏汽的措施： 1.安装齿形汽封 原理：齿形汽封能够尽量地减少漏汽间隙，并能有效降低漏汽速度。 2安装轴封系统 ①正压轴封：装在汽侧压力高与外界大气压处的汽封 作用：在正常负压下减少汽轮机内高压蒸汽向外的漏汽量 ②负压轴封：装在汽侧压力低于外界大气压处的汽封 作用：防止外界空气漏入汽缸
内部损失 1.汽轮机进汽机构的节流损失 定义：由于节流作用引起的焓降损失称为进汽结构的节流损失。 与管道的长短、阀门的型线、蒸汽的流速等因素有关。 2.排汽管中的压力损失 定义:由于排气管压力损失而引起的汽轮机整机理想焓降的减少。
汽轮机培训教学大纲 总则：培训原则上以现场培训为主，理论讲课为副，教材选用：地方电厂岗位运行培训教材，《汽轮机运行》（辽宁电力中心第二版）。要求职工边工作边学习，先组织学习人员集中学习电力生产工作安全规程和运行管理制度、两票三制等；后组织本专业基础知识及操作规程，重点是熟悉一厂本专业设备、系统及操作。 目标：通过本计划的认真实施，要求都要能独立进行各项生产工作，达到正式上岗。（不包括少数在工作学习中表现不好及在历次考试中被淘汰者）。 一、培训原则及方法： 培训的具体方法和要求： 1、第一阶段集中授课（一个月）：在课堂内统一进行授课，授课重点按第二部分要求范围具体内容执行（约120课时，每课时45分钟），主要分为理论基础课程及汽轮机专业课程；授课结束后进行理论学习考试，考试合格后进入现场实习，授课学习结束后的考试，由各授课老师出题考核，试卷交给总工室汽轮机专业组批改、评定成绩，然后由专业组组长交公司人力资源培训部审查、评估和备案。 2、第二阶段现场实习（七个月）：实习分为三个阶段进行，具体内容按第三部分进行 （1）实习一阶段，汽机专业基础知识和现场工作基础技能熟悉及训练（2个月）：本阶段实习间主要由汽轮机专业主值负责，根据实际情况每月每人进行考问讲解10次，考问解答情况要记录在《学习记录簿》上；每月每人完成思考题至少15题，并要求有书面解答；一阶段实习结束后由人力资源培训部出题考试，测试卷交由总工室专业组批改，评定成绩，后交人力资源培训部审查、评估和备案。 （2）实习二阶段，汽机专业知识及工作实际操作技能训练（3个月）：本阶段实习间主要由全能主值负责，每月每人进行操作演练10次，现场考问讲解6次，思考题至少10题，考问解答及演练情况要记录在《学习记录簿》上，思考题有书面解答；具体演练题、操作题和思考题由专业主值出题，全能主值或值长监督；二阶段实习结束后由人力资源培训部出题考试，测试卷交由总工室专业组批改，评定成绩，后交人力资源培训部审查、评估和备案。 （3）实习三阶段，现场上岗操作训练（2个月）：本阶段实习间主要由值长负责，每月每人进行反事故演习6次，现场考问讲解6次，思考题至少10题，考问解答及演习情况要记录在《学习记录簿》上，思考题有书面解答；具体演习题、操作题和思考题由全能主值出题、值长监督；三阶段实习结束后由人力资源培训部出题考试，测试卷交由总工室专业组批改，评定成绩，后交人力资源培训部审查、评估和备案。 3、第三阶段现场上岗（1个月）：经上述培训实习后，成绩合格者进行现场上岗考察；一
《汽轮机原理》 一、单项选择题 6.在其他条件不变的情况下，余速利用系数增加，级的轮周效率ηu【 A 】 A. 增大 B. 降低 C. 不变 D. 无法确定 9.在多级汽轮机中重热系数越大，说明【 A 】 A. 各级的损失越大 B. 机械损失越大 C. 轴封漏汽损失越大 D. 排汽阻力损失越大 1.并列运行的机组，同步器的作用是【 C 】A. 改变机组的转速 B. 改变调节系统油压 C. 改变汽轮机功率 D. 减小机组振动 ) 5．多级汽轮机相对内效率降低的不可能原因是（D）。A.余速利用系数降低 B.级内损失增大 C.进排汽损失增大 D.重热系数降低 19.关于喷嘴临界流量，在喷嘴出口面积一定的情况下，请判断下列说法哪个正确：【 C 】 A．喷嘴临界流量只与喷嘴初参数有关B．喷嘴临界流量只与喷嘴终参数有关 C．喷嘴临界流量与喷嘴压力比有关D. 喷嘴临界流量既与喷嘴初参数有关，也与喷嘴终参数有关 13.冲动级动叶入口压力为P 1，出口压力为P 2 ，则P 1 和P 2 有______关系。【 B 】 A. P 1＜P 2 B. P 1 ＞P 2 C. P 1 ＝P 2 D. P 1 = 6.汽轮机的进汽节流损失使得蒸汽入口焓【 C 】A. 增大B. 减小C. 保持不变 D. 以上变化都有可能 ] 14.对于汽轮机的动态特性，下列哪些说法是正确的【 D 】 A. 转速调节过程中，动态最大转速可以大于危急保安器动作转速 B. 调节系统迟缓的存在，使动态超调量减小 C. 速度变动率δ越小，过渡时间越短 D. 机组功率越大，甩负荷后超速的可能性越大 27.在反动级中，下列哪种说法正确【 C 】A. 蒸汽在喷嘴中理想焓降为零 B. 蒸汽在动叶中理想焓降为零 C. 蒸汽在喷嘴与动叶中的理想焓降相等 D. 蒸汽在喷嘴的理想焓降小于动叶的理想焓降 25.在各自最佳速比下，轮周效率最高的级是【 D 】A. 纯冲动级B.带反动度的冲动级 C.复速级D.反动级 26.蒸汽在喷嘴斜切部分膨胀的条件是【 A 】A. 喷嘴后压力小于临界压力 B. 喷嘴后压力等于临界压力 ~ C. 喷嘴后压力大于临界压力 D. 喷嘴后压力大于喷嘴前压力 12.下列哪个说法是正确的【 C 】A. 喷嘴流量总是随喷嘴出口速度的增大而增大； B. 喷嘴流量不随喷嘴出口速度的增大而增大； C. 喷嘴流量可能随喷嘴出口速度的增大而增大，也可能保持不变； D. 以上说法都不对
第二节 进汽阻力损失和排汽阻力损失 2.2.1 进汽阻力损失 蒸汽进入汽轮机的第一级之前必须先经过主汽门，调节汽门和蒸汽室，经过这些机构时将产生压降，其中主汽门和调节汽门的压降最大，若忽略蒸汽通过进汽机构的散热损失，则蒸汽通过进汽机构的过程为一节流过程，即蒸汽通过进汽机构后虽有压力下降，但比焓值不变，由于节流的存在引起的理想比焓降损失，称为进汽阻力损失。 蒸汽通过进汽结构时的节流损失与气流速度、阀门类型、阀芯型线以及汽室形状等因素有关。一般在设计上要求流过主气门，管道等的蒸汽速度小于或等40~60m/s ，蒸汽的进汽压力降落0p ?控制在下式范围之内： 00 00)05.0~03.0(p p p p ='-=? （2.2.1） 为了减小进汽阻力损失，可限制蒸汽流速，但并不能从根本上解决问题。根据连续方程，流速减小势必增大通流面积，这将使气门的尺寸加大，体积庞大，给制造、安装、运行都带来一定的困难。因此，降低进汽阻力损失的主要方法：改善蒸汽在气门中的流动特性。 2. 2.2 排汽阻力损失 进入汽轮机的蒸汽在作完功后，从末级动叶出来经排汽管排出，蒸汽在排汽管中流动时，由于摩擦，涡流，转向等阻力作用而有压力下降，这部分没做功的压将损失，称为汽轮机的排汽阻力损失。
排汽阻力损失c p ?的大小取决于蒸汽在排汽管中的流速、排汽部分的结构形式以及型线的好坏等，一般可用下列公式估算： c ex c p c p 2)100 (λ=? kPa （2.2.2） 式中 λ——排汽管的阻力系数； ex c ——排汽管中气流速度； c p ——排汽管出口压力，对于凝汽式机组为凝汽器候部压力。 排汽管中的汽流速度，对于凝汽式机组s m c ex /200~100≤，对于背压式机组s m c ex /60~40≤。 阻力系数λ的变化范围较大，对于凝汽式机组，凝汽器一般布置在汽轮机的下面，气流在排汽管中的方向要改变90°，损失较大，这时阻力系数1.0~05.0=λ。 一般情况下，汽轮机排汽阻力损失c c p p )06.0~02.0(=?。 对于大功率凝汽式汽轮机，由于末级蒸汽流量c G 较大，也较大，故总的 2c
课程设计说明书 题目： B100-8.83/1.27多级背压式汽轮机设计
说明：此表一式四份，学生、指导教师、基层教学单位、系部各一份。 2015年12月21日
目录 一、课程设计的目的与要求 (1) 二、课程设计题目 (2) 三、课程设计内容 (2) 四、计算汇总列表 (24) 五、汽轮机通流图 (26) 六、课程设计总结 (27) 七、参考文献 (27)
一、课程设计的目的与要求 1．系统地总结、巩固并应用《汽轮机原理》课程中已学过的理论知识，重点掌握汽轮机热力设计的方法、步骤。 2．汽轮机热力设计的任务，一般是按照给定的设计条件,确定流通部分的几何参数，力求获得较高的相对内效率。就汽轮机课程设计而言其任务通常是指各级几何尺寸的确定及级效率和内功率的计算。 3．汽轮机设计的主要内容与设计程序大致包括： (1) 分析并确定汽轮机热力设计的基本参数，如汽轮机容量、进汽参数、转速、排汽压力或循环水温度、回热加热级数及给水温度、供热汽轮机的供汽压力等。 (2) 分析并选择汽轮机的型式、配汽机构型式、通流部分形状及有关参数。 (3) 拟定汽轮机近似热力过程线和原则性热力系统，进行汽耗量与热经济性的初步计算。 (4) 根据汽轮机运行特性、经济要求及结构强度等因素，比较和确定调节级的型式、比焓降、叶型及尺寸等。 (5) 根据流通部分形状和回热抽汽压力要求，确定压力级的级数，并进行各级比焓降分配。 (6) 对各级进行详细的热力计算，求出各级流通部分的几何尺寸、相对内效率和内功率，确定汽轮机的实际热力过程线。 (7) 根据各级热力计算的结果，修正各回热抽汽点压力以符合实际热力过程线的要求。 (8) 根据需要修正热力计算结果。 (9) 绘制流通部分及纵剖面图。 4．通过设计对整个汽轮机的结构作进一步的了解，明确主要部件在整个机组中的作用、位置及相互关系。 5．通过设计了解并掌握我国当前的技术政策和国家标准、设计资料等。 6．所设计的汽轮机应满足以下要求： (1) 运行时具有较高的经济性。 (2) 不同工况下工作时均有高的可靠性。
第三节 汽轮机及其装置的评价指标 由于蒸汽在汽轮机中的能量转换存在着损失，蒸汽的理想比焓降m ac t h ?不可能全部变为有用功，转换成有用功的只是实际比焓降m ac i h ?实际比焓降m ac i h ?小与理想比焓降m ac t h ?。对于没有回热抽汽、没有前后端轴封漏气和门杆漏气的纯凝汽式汽轮机，m ac t h ?m ac i h ?之比称为汽轮机的相对内效率，以i η表示。 m a c t m a c i i h h ??=η （2.3.1） 实际上在汽轮机装置的整个循环中，为了使1kg 蒸汽具有理想比焓降 m ac t h ?，需要加给1kg 热蒸汽的热量远比m ac t h ?大的多，这主要是因为整个热力循环中存在着很大的冷源损失。m ac i h ?与整个热力循环中加给1kg 蒸汽的热量之比称为汽轮机的绝对内效率，以i a .η表示，则 i t c m a c i i a h h h ηηη='-?=0. （2.3.2） 式中 0h ——进入汽轮机的新蒸汽比焓； c h '——对于纯凝汽式汽轮机为凝结水比焓，即汽轮机排汽压力下的饱和水比焓，有回热抽汽式改为末级高压加热器出口给水比焓。 t η——忽略本机组水泵耗功，且蒸汽动力装置按朗肯循环工作时的 循环热效率c mac t t h h h '-?=0η。 在汽轮发电机组中，效率分为两大类：以全机理想比焓降m ac t h ?为基准来衡量设备完善程度的效率称为相对效率；以整个循环中加给1kg 蒸汽的热量为基准来衡量的，称为绝对效率。 汽轮机的 内效率i p 为 i m a c t i m a c t i h G h D p ηη?=?=006 .3 （2.3.3） 式中，00,G D 是分别以t/h 和kg/s 为单位的汽轮机进汽流量。 汽轮机运行时，为了克服径向轴承和推力轴承的摩擦阻力，为了带动主油泵，为了带动调速器，都要消耗一些功率，这三项功率消耗之和称为汽轮机的机械损
汽轮机设备及运行课程标准 一、课程性质和任务 本课程是中等职业学校火电厂热力设备运行与检修的专业课程。本课程要求学生重点掌握汽轮机的工作原理、结构、变工况运行、调节系统、汽轮机的保护装置和供油系统等。本课程要求学生充分结合新技术、新设备的发展及应用情况，熟练掌握空冷机组变工况特点、汽轮机滑压运行等内容，并以引进型300MW汽轮机为主，了解汽轮机DEH调节、保护及EH油系统等知识。 二、课程教学目标 本课程的教学目标分三个部分：知识教学目标，能力培养目标和情感、态度、价值观培养目标。 1、知识教学目标，情感、态度、价值观培养目标 通过本课程的学习使学生掌握汽轮机基本工作原理的知识；了解汽轮机发电机组的效率和经济指标；了解速度比与级效率基本理论，具有熟练阐述汽轮机设备结构的能力，了解汽轮机变工况，了解汽轮机的调节系统。 通过本课程的学习培养学生具有实事求是的科学态度，严谨的工作作风和良好的职业道德。 2、能力培养目标 通过本课程学习培养学生分析、解决问题的能力，实践能力和创新能力等。 三、参考学时 四、课程学分
（一）教学方法 应以学生职业发展为根本，重视培养学生的综合素质和职业能力。在教学中，从学生实际出发，因材施教，充分调动学生对本课程的学习兴趣，采用现场教学、项目教学等，创设工作情境，充分利用实物及多媒体等辅助教学。加强对学生职业道德和职业意识的培养，使学生掌握专业学习方法，提高能力。 （二）评价方法 期中、期末考试，平时作业、实训操作加权平均。 （三）教学条件 教师应积极进行理实一体化的教学，使理论和实际真正结合在一起。建立多媒体教室，充分利用课件、视频等资源，以增强同学们的学习兴趣。 （四）教材编写 （1）编写教材应以本课程标准为依据，教材内容应体现先进性、通用性、实用性，要将相关新技术、新工艺、新设备及时编入教材，使教材更加贴近实际，反应本专业的发展方向。（2）教材应图文并茂，以提高学生的学习兴趣。教材中理论内容的表述应当精炼、准确、科学，以定性分析为主，定量计算为辅，便于学生自学。 （五）数字化教学资源开发 为激发学生学习本课程的兴趣，应创设形象生动的教学情境，按照中职学生的认知规律，结合课程教材，积极采用现代化教学手段，制作和收集与教学内容相配套的数字化教学资源。 根据该课程标准，学校在教学实施前，要组织任课教师进行教学设计，明确课程实施的载体，制定课程实施具体方案。 （1）集合教师资源有计划、有方向、有原则地开展数字化校园建设。 （2）充分发挥学校间、教师间交流的能动性，采用相互借鉴或者共同协作的方式，完善本专业的数字化教学资源建设。
第二章多级汽轮机 随着对电力需求的日益增长，对汽轮机的要求也越来越高，不仅要求汽轮机有更大的单机容量，而且要有更高的经济性。为提高汽轮机的经济性，除应努力减小汽轮机内的各种损失外，还应努力提高蒸汽的初参数和降低背压，以提高循环热效率；为提高汽轮机的单机功率，除应增大汽轮机的进汽量外，还应增大蒸汽在汽轮机内的比焓降。可以看出，这两方面的共同要求是增大蒸汽在汽轮机内的比焓降。 如果一个比较大的比焓降只在单级内加以利用，其结果将是：要么因为级的最佳速度比大大偏离最佳值而使效率显著降低；要么因为蒸汽的容积流量急骤增大，要求有相当大的级的直径和叶片高度，这在制造上是无法实现的。因此，为保证汽轮机有较高的效率和较大的单机功率，就必须将汽轮机设计成多级汽轮机。在多级汽轮机中每个级只承担部分比焓降，使很大的比焓降逐级有效地加以利用。 本章将讨论由单级组成多级汽轮机后的一些问题，如蒸汽的进、排汽损失，轴向推力，以及轴封系统等。 第一节多级汽轮机的优越性及其特点 一、多级汽轮机的优点 (1)在全机总比焓降一定时，每个级的比焓降较小，每级都可在材料强度允许的条件下，设计在最佳速度比附近工作，使级效率较高； (2)除级后有抽汽口，或进汽度改变较大等特殊情况外，多级汽轮机各级的余速动能可以全部或部分地被下一级所利用，提高了级的效率； (3)多级汽轮机的大多数级可在不超临界的条件下工作，使喷嘴和动叶在工况变动条件下仍保持一定的效率。同时，由于各级的比焓降较小，速度比一定时级的圆周速度和平均直径也较小，根据连续性方程可知，在容积流量相同的条件下，更使得喷嘴和动叶的出口高度增大，减小了叶高损失，或使得部分进汽度增大，减小了部分进汽损失，这都有利于级效率的提高； (4)与单级汽轮机相比，多级汽轮机的比焓降增大很多，相应地进汽参数大大提高，排汽压力也可显著降低，同时，由于是多级，还可采用回热循环和中间再热循环，这些都使循环热效率大大提高； (5)由于重热现象的存在，多级汽轮机前面级的损失可以部分地被后面各级利用，使全机效率提高。 此外，多级汽轮机的单位功率造价、材料消耗和占地面积都比单级汽轮机明显减小，机组容量越大减小越显著，大大节省了投资。 二、重热现象和重热系数 在水蒸气的h-s图上等压线是沿着比熵增大的方向逐渐扩张的，也就是说，等压线之间的理想比焓降随着比熵的增大而增大。这样上一级的损失(客观存在)造成比熵的增
级的分类及特点： ***纯冲动级。反动度等于零的级称为纯冲动级. 工作特点：蒸汽只在喷管叶栅中膨胀，在动叶栅中不膨胀而只改变其流动方向。 结构特点：动叶叶型几乎对称弯曲，即动叶通道各个通流截面近似相同。 纯冲动级作功能力大，但效率低。 ***冲动级：反动度较小（0.05-0.3）的级。 工作特点：蒸汽的膨胀大部分在喷嘴叶栅中进行，只有一小部分在动叶栅中进行。蒸汽作用在动叶栅上的主要是冲动力，小部分是反动力。 级的作功能力比反动级大，效率比纯冲动级高。 ***反动级：反动度等于0.5的级。 工作特点：蒸汽在喷管和动叶通道中的膨胀程度相同。 结构特点：动叶叶型与喷管叶型相同。 反动级的效率比纯冲动级高，但作功能力小。 ***压力级：蒸汽的动能转换为转子的机械能的过程在级内进行一次的级，称为压力级。 压力级可以是冲动级，也可以是反动级。 ***速度级：蒸汽的动能转换为转子的机械能的过程在级内进行一次以上的级，称为速度级。常用的是同一叶轮上装有两列动叶片的双列速度级，又称复速级。 复速级的作功能力大，但效率低。 ***调节级。通流面积能随负荷改变而改变的级称为调节级。演示文稿1.ppt 中小型汽轮机常用复速级作为调节级，大型汽轮机常用单列冲动级作为调节级。 调节级总是部分进汽。 调节级只能使用纯冲动级或反动度很小的冲动级。 ***非调节级。通流面积不随负荷改变而改变的级称为非调节级。 非调节级可以是全周进汽，也可以是部分进汽。 ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 减少喷嘴损失的措施： ***减少喷嘴损失的措施：叶高大于15毫米；强度允许的情况下使用窄喷嘴。 ============================================================== 最佳速度比的物理意义为：使动叶出口的绝对速度c2的方向角 a2＝90 ，即轴向排汽。============================================================== 余速利用 1、余速利用提高了级的轮周效率； 2、余速利用使级效率曲线在最大值附近变化平稳； 3、余速利用使最佳速度比增大。 ============================================================= 余速利用对速比的影响 1、冲动级的最佳速比随反动度的增大而增大。 2、余速利用系数越小，最佳速比随反动度增大的幅度越大 ============================================================= 盖度对级效率的影响 ①能适应汽流径向扩散的要求，减少叶顶漏汽损失； ②防止制造和装配上的误差，产生的额外损失。 ③若盖度太大，在动叶顶部和根部会产生很大的径向分速度，形成旋涡，降低级的效率；因此有一个最佳盖度。