环水保监理工作总结
一、工程概况
1.工程项目概况
新建铁路天津至秦皇岛客运专线地处环渤海经济区内，位于华北和东北两大经济区之间，是沟通东北与华北、华东、中南等地区的重要通道，亦是连结华北、华东、中南与东北经济区的纽带，其地理位置十分重要。本线与既有京山线并行,由天津枢纽天津站至秦山地区秦皇岛站，沿途经过宁河县、丰南县、唐山市、滦县、昌黎县、北戴河，全长257.578km。
建设单位为津秦铁路客运专线有限公司，设计单位为铁三院。
2.监理标段工程概况
监理二标段：DK69+608～DK163+918, 标段正线长93.93km。相关工程包括唐山地区的改建和联络线铁路计16.926km。主要监理内容为：路基、桥涵、隧道、轨道、通信信号信息、电力及电力牵引、房屋建筑及给排水、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程等配合辅助工程及相关的全部工程内容。
监理三分部管辖范围为中铁十七局津秦客专项目部施工的津秦铁路
客运专线三标段，线路总长公里，合同造价亿元，中铁十七局津秦客专项目部施工的工程范围全长公里，合同价亿元。其中桥梁公里，路基公里。主要包括特殊结构连续梁9联，预制架设箱梁780孔，开挖土石方万立方米，路基AB组填料万立方米，级配碎石万立方米等。
Ⅱ型板式无砟轨道公里，津秦全线CRTS线上工程主要包括铺设
1座车站)，津秦全线6正线铺轨公里(无砟轨道公里，有砟轨道公里(25378Ⅱ型标准轨道板60组高速道岔铺设，CRTS个线路所的正线预制任务)(1154块、特殊板(28块)、高速道岔板、补偿板块)(132块) 座车站站线铺轨。及军粮城北站、滨海北站、滦河站、北戴河站4 3.客运专线主要技术标准 1．铁路等级：客运专线 2．正线数目：双线350km/h条件．设计速度：300km/h，基础设施预留3，在枢纽内及车站两端减、加速地段按7000m4．最小曲线半径：设计速度确定‰5．最大坡度：205.0m ．正线间距：6 ．牵引种类：电力7 8．机车类型：动车组650m 9．到发线有效长度：．列车运行控制方式：自动控制10 ．行车指挥方式：综合调度集中11公里客运专线铁路设计～35030012．建筑限界：按《新建时速暂行规主要工程内容4.路基工程，共DK141+~DK141+++, DK149++，DK139+~DK139+路基工程分别。，占%四段，合计长度组土；A、BDK139+~DK139+路基段长,最大填高，基床底层以下填筑路堤基床底层填筑完成后进行共67032延米。地基处理采用CFG桩， C25拱型骨架护坡。堆载预压，坡面防护为采用路基段长，最大填高，基床表层填筑级配碎石厚
DK141+~DK141+组土，、BA、B组土，基床底层以下填筑A度不小于，基床底层填筑拱型骨架护坡，骨C2560cm每铺一层土工格栅。路堤两侧边坡采用桩处理，梅花形布置，桩顶铺设厚CFG架内种紫树槐防护。地基采用钢筋混凝土板，其他地C35碎石垫层。桥头过渡段垫层上浇注厚的段为桩帽结构。路堤基床底层填筑完成后堆载预压，预压高
度。，最大填高，局部挖方，路堑较深，793. 3m路基段长DK149++
夹底层和表层中间设置中粗砂，基床表层填筑级配碎石厚度不小于，组BA、、铺一层土工布，基床底层填筑AB组土，基床底层以下填筑延米。路堤基床底层填筑完成后桩，共9692CFG土；地基处理采用进行堆载预压。DK151+056~DK153+,长度2847m，最大填土高，基床表层填筑级配碎石厚度不小于，底层和表层中间设置中粗砂，夹铺一层土工布，基床底层填筑A、B组土，基床底层以下填筑A、B组土；地基处理采用CFG桩，总共万米，局部路堑，路堑边坡防护为重力式挡土墙及砂浆浆砌片石菱形护坡，种植紫树槐及爬山虎进行坡面防护。桥梁工程
座。桥梁工程下部均为钻孔桩、单9，连续梁%本线桥梁共计，占．层或双层承台；上部结构双线桥为箱梁。夏屋庄跨112国特大桥、崔马庄唐遵铁路特大桥3.071km、金川院特大桥、北营陡河1号特大桥7.878km、榛子镇陡河2号特大桥10.015km；大桥1座0.463km（小山子大桥）；（32+48+32）m连续梁1联，（40+56+40）m连续梁1联，
（48+80+80+48）（60+100+60）m连续梁3联，（48+80+48）m连续梁2联，
m连续梁1联，（60+100+60+100）m连续梁1联；
预制梁场
本标段设箱梁预制场2个，丰润梁场，位置DK141+300，预制数量333孔；滦县梁场，位置DK153+500，预制数量447孔。
轨道工程
无砟轨道：本标段共需施工无砟道床单线公里，共铺轨无砟轨道公里。
有砟轨道：本标段共有砟铺轨。
轨道板场
本标段轨道板场设置在唐山丰润，预制轨道板数量25395块，补偿板132块，道岔板1254块。
环水保施工监理工作重点及范围：二、新建铁路天津至秦皇岛客运专线施工三标位于唐山市境内，沿线地质复杂，地形地貌起伏较大，环境保护、水土保持要求非常高。为加强津秦客运专线铁路建设环保、水保工作，尽量减少对自然环境的影响，特制订环保、水保监理工作的重点及范围。
居基本农田保护区、环水保工作重点对象为沿线的水源保护区、．
民区及学校、风景保护区、地表植被、河流水质、地表土壤等。
环水保范围包括：主体工程、大临工程、施工营地、施工场地、施工便道、取弃土场、砂石料及储存物，铺架基地及临近受影响的范围。
三、环保、水保工作管理体系：
监理单位对施工单位的环保、水保工程质量、防护措施、管理机构和管理制度进行日常检查并给出评价意见，对存在的问题责令限期整治并追踪和检查落实。根据设计环保措施和方案，负责对施工单位的环保施工内容及其工程质量进行监理，对存在的问题及时责令整改、监督落实。必须根据所监理项目的具体情况，配备相应的环境监理人员，并将合同条款中的环境保护内容纳入监理工作范围，实行全方位监理。
四、开展的环水保监理控制工作
1、督促施工单位完善环水保自控系统，在施工中按环水保要求组织
施工。
（1）监理工程师认真审阅、检查设计文件和施工组织设计，在总监的领导下，督促施工单位完善环水保措施。
（2）依据有关环水保相关条款，做好环水保措施的进一步完善。（3）监理工程师认真审查本标段工程项目的施工组织设计，对施工单位的环保、水保措施进行审核，以及重点审查方案的可行性和合理性，对不符合环保、水保要求的施工组织设计不予批准。
）监理工程师对生态环境敏感点，如取弃土场，施工便道，4（．
搅拌站等的建设方案进行检查审核。
（5）审查施工单位便道、施工用电、施工用水、临时材料库的建设及布置。
（6）督促施工单位建立环保、水保的岗位职责制度并实行专人专项管理。
2、注重施工阶段的环水保工作
（1）监理工程师严格要求施工单位按照批准的实施性施工组织设计组织施工，将环保、水保工作贯彻于施工全过程。
（2）单位工程开工后，要求施工单位上报的施工组织设计中必须由有关环水保的内容，监理工程师予以严格审查，并纳入项目开工报告批复文件中，作为环保、水保依据文件之一。
（3）监理工程师对施工现场的环保、水保情况，进行监督检查，在日常检查中发现的环保、水保问题以通知单形式下发施工单位，并责令限期整改。
（4）督促施工单位加强对施工人员的环保、水保教育，提高施工人员的环水保意识，使环保、水保工作深入人心，成为每个施工人员的自觉行为。
3、工程施工空气污染控制
①弃土场和路基、路堑开挖放炮是扬尘的主要来源，严格控制药量，作松动爆破是目前所能采用的普遍方法。
②机动车辆的行驶带来的扬尘是难以避免的，车辆限速行驶，并装料车辆注意装载不宜过满，使影响减小；喷洒路面，定期清扫道路、．避免撒落途中；装料车辆应经常检修装卸设备，避免故障带来的原料损失造成空气尘污染。
③易飞扬的建筑材料堆放有序，保管到位。忌随意放置，任意抛撒；禁止在任何施工地点随意焚烧欲弃之物造成人为污染和引发安全事故。
④减小工程用地的裸露面积和时间，及时采取防护措施是防止水土流失和扬尘的有效方法。施工单位需制定施工的及时跟进措施，减少对环境的影响。
4、水污染及控制
①设备冲洗水有油类物质，应作砂滤后，进入临时沉淀池，待油污降解达标排放。
②钻孔桩泥浆中含水泥，沉淀池的清水应经测试，在PH值不大于时方可排放，否则需经中和处理，达标后排放。
③管段经过水源保护区，因此桥墩、承台施工应严格遵守施工规范要
求，使对水体的油污和泥沙污染减少到最小限度。
④施工人员生活废水有机物成分含量高，且生物指标复杂，不得随意排放或泼洒，必须经临时生化处理后排放。
⑤制梁厂、制板厂、搅拌站污水经沉淀池处理后需调试PH值，保证达标排放（符合地方排放标准）。
5、水土流失防护
①施工场地开挖和料场堆放及时防护，遵先防护后施工原则，并设排水沟。排水沟边坡有防护措施。．
②路堤清表与两侧水沟同时进行。路堤填筑碾压到位，路拱明显，边坡脚及时清理。路堑清表与截水沟同步进行，截水沟一次挖到底脚，坡度大时需设消力坎或池，并设防护。路堑开挖按同一水平层进行，并随进度设临时排水沟与临时沉淀池沟通。保持文明的施工现场和良好的疏水系统也是工程质量的需要。
③桥涵基础开挖的临时堆放场需有临时防护措施，严禁乱堆乱放。工后余量弃土要及时稳妥处置。
④弃土场宜慎重选址，做好防护和疏水工程。弃土场的堆放需层层压实，使用完毕及时复植或还耕。需复植的其外观效果应与原环境协调。
⑤改移道路，临时便道严格遵守与地方达成的协议，做好相应的水土保持工程。改移道路按相关道路工程规范施工，便道退役后恢复地貌达到复耕复植要求。改移河道需考虑水文特点作特别设计，设计须经相关部门审批，规范施工，达到验收标准。
6、生态环境控制要求