浅谈城市生态公园植物景观设计 发表时间：2016-08-09T15:09:41.757Z 来源：《基层建设》2016年11期作者：范雨薇[导读] 随着我国城市化进程的加快，建设生态性质的园林城市是城市规划和园林建设的新目标。 深圳市北林苑景观及建筑规划设计院有限公司广东深圳 518000 摘要：随着我国城市化进程的加快，建设生态性质的园林城市是城市规划和园林建设的新目标。本文阐述了生态公园的产生背景，国外城市生态公园的建设经验，我国城市公园的现状以及对植物设计在城市生态公园中的功能和配置原则进行分析。并对设计中植物配置手法及配置时应注意的问题予以介绍，以充分发挥植物设计作用，推进城市可持续发展。 关键字：生态公园设计植物配置 1、生态公园的产生背景： 20世纪20年代，面对城市化的迅猛发展，从保护自然景观的角度出发，西方一些有识之士将绿地设计成与自然一致的植物生境和植物群落。20世纪60年代，人类开始反思，工业文明虽然带来经济高增长们也使环境遭到破坏，城市生态化进程愈来愈受到重视。20世纪70年代，联合国教科文组织（UNESCO）开始实施人与生物圈计划（MAB），随后 “绿色城市”运动的兴起，城市自然保护与生态重建活动广泛开展起来，景观生态学等相关理论进而得到完善，城市生态公园的模式和概念逐步形成。 2、国外城市生态公园建设的经验： 很多欧洲国家和地区人口相对密集，生态和土地等资源相对紧张，生态环境的恢复和改善工作起步相对较早，很多理论和实践经验值得我们借鉴学习。 2.1、伦敦William Curtis生态公园建设经验 1977年建成的伦敦William Curtis生态公园是影响最大的生态公园，原址是货车停放场地，面积Iha，通过植被的自然演变，无脊推动物、鸟类和哺乳动物逐渐增多。1984年，发现的蝴蝶已达21种，1985年，该公园被办公区所取代。但该公园引起的巨大反响，创造的多种生境和物种满足了市区学生接触大自然的需求，并激发了人们对城市生态的兴趣，证明小块空地建造生态公园的可行性。随后，伦敦生态公园得到了发展，在废弃煤场、废弃码头、市中心的建筑密集区等先后建造了10余个生态公园。 2.2、瑞典斯德哥尔摩国立城市公国（Stockholm National City Park）建设经验 斯德哥尔摩地区作为瑞典最大的人口聚集区，人口超过180万，并在持续增长中。1995年，成立了世界上第一个受法律保护的国立城市公园。这个公园占地27km2，从斯德哥尔摩北部延伸到南部。公园不但拥有丰富的自然和生态资源，而且还具有大量的文化和环境遗产，成为一处文化景现地带。斯德哥尔摩国立城市公园始终注重生态能力的维护，并注重通过管理来协调和解决不同功能空间的分配问题。 包括国立城市公园在内的森林和绿地从斯德哥尔摩市区的外围延伸到中心地区，被称为城市“绿楔”，这些“绿楔”将斯德哥尔摩心地区的公园和其它绿地与外围生态区域连接起来形成网络。“绿楔”对于为斯德哥尔摩居民提供绿地，以及维待该区域生物多样性等方面都是重要的。斯德哥尔摩的城市生态系统至少在净化空气、调节小气候、减低嗓声，地表排水和水土涵养、文化娱乐以及保护生物多样性等方面发挥着重要作用。 2.3、荷兰兰斯塔德〔Ranatad）“绿心”建设经验 兰斯塔特德处莱茵河三角洲，通过高速铁路、公路、海港、水运体系与欧洲内陆和世界联系，为世界上可达性最好的城镇群体之一，具有“网络型城市”和“区域型世界城市”的特征。 兰斯塔德的各城市和城镇之间彼此接近，城市间被楔形绿带分隔，中心区是一片宽2-40 km不等的集约型耕作郊区农业带以及游览休息区，被称作“绿心”。“绿心”作为兰斯塔德的生态核心，一方面为该地区创造了优良的生态环境，避免了建成区持续发展所带来的城市问题；同时促进了网络型城市结构的形成和城市之间职能的有机分工。 3、我国城市公园现状： 在我国，园林的发展历史已经有几千年，然而适应现代园林景观研究只有四十几年。许多城市的公园建设从上个世纪九十年代起也逐步走向生态化、自然化。 以往我国城市绿地系统主要可分为两种类型：一种是传统的景观公园，强调观赏性，将公园等同于花园或旅游点，自然景观多被人工景观取代。另外一种是为缓解环境恶化而建立的防护型城市绿地。以上两种规划体系实际上一直将植物当作城市景观的装饰和环境的防护工具来对待。而植物作为其他物种栖息地的作用往往被忽视，人们很少有机会享受与野生动物相处的乐趣。公园是市民休闲、愉悦身心的重要场所，不仅要满足市民游憩的需求，也要更好地发挥完善城市生态和恢复物种多样性的功能。 4、城市生态公园设计中植物的作用： 多种多样的绿化品种丰富着我们的环境，它们不同的造型美化着我们的环境，同时它们四季都在变换着形象，因而给我们城市赋予了不同的性格和容貌，形成了不同的风景。植物具有保持水土、调节气候、降音减噪、防御风沙、美化环境等效果。首先，城市生态公园具有很高的艺术美和观赏性，因植物的形态、质地和色彩等特征充当着景观中的特别焦点，为人们提供游览、休憩、娱乐的场所。其次，植物具有改善周围环境的作用，通过自身的吸收、蒸腾、光合作用来调节气候，从而维护城市生态环境的良性循环。 5、城市生态公园设计中植物设计的原则： 5.1、符合园林绿地的性质和功能要求 在生态园林设计时，首先要从该绿地的性质和主要功能出发，园林功能很多，具体到某一绿地，要分析其具体的主要功能，植物的配置要与当地的人文环境相结合。 5.2、考虑园林艺术上的需要 5.2.1、遵循统一、均衡的原则
现代城市公园景观设计理念 1、景观功能结构与空间布局 公园作为划分城市功能结构与空间布局的结构单元，随着城市不断地扩张开发、结构的调整，城市公园的功能作用越来越重要。在公园建设中，要善于利用城市原有的地理地貌、人文景观、水系和植被等客观条件，使公园景观与城市各个空间相互融合渗透、优势互补、和谐统一。所以，在设计中要充分考虑景观的空间结构特点，尽量创造一种让人心旷神怡、豁然开朗的意境。此外，在公园的景观设计中，还要提倡景观与周围建筑的协调一致，通过垂直层次的植物群落和衬托出地势的变化，使其成为整体景观的一部分，同时还可以借助于建筑的颜色基调丰富景观空间上的色彩，使得整个景观充分体现了自然和谐的设计主题，创造公园新空间。在公园景观设计中，还要注重景观设计与城市的良好的互动关系，公园是个开放的多层次、多方面的熔炉，而不是一个固步自封建筑小品，景观设计必须关注公园与周边街区在空间方面的开放、功能设施方面的共享和文化取向方面的一致，从而在最大限度上提高公园的使用价值、观赏价值，与城市建设、历史文化基调相呼应。在城市不断发展可谓是寸土寸金的今天，城市公园作为一个对外开放的空间，在景观设计中要合理利用城市可以利用的道路、站台、排水沟、集市等空间，使其成为公园景观可以利用的一部分。综上所述，城市公园作为城市开放空间，与传统公共空间构成要素相比，其外向型的空间风格和生活化公共空间之间的综合化、
多样化将吸引尽可能多的使用者，并随时代变化而不断更新。 2、体现地方特色及历史文化特色 每座城市都有其特定的地域性和独特的历史文化背景，因此，在进行公园景观设计的时候注重城市地域特点和历史文化背景的再现，将富有地方特色的民俗文化风情、宗教信仰、历史古迹等融入景观设计之中，突出公园景观的地域文化主题，使其彰显独特的个性与魅力。把握城市历史文化发展的主流方向，重视对景观的建设与城市旅游开发的结合，以自然生态、历史文化为基调，将城市"和谐可持续的发展"主题融入公园景观设计中，从而将城市打造成具有独特历史文化和艺术氛围的旅游景点。 3、体现人性化 在景观设计中，突出人性化是公园景观设计的一个趋势，社会的进步推动着物质文明和精神文明的不断发展。当今社会，人们越来越重视城市公园景观环境对人们生活的重要作用，对公园景观建设也提出了更高要求，因此，在公园景观设计时，必须突出"人"的价值，全方位、多层次的从人性化角度入手，整体上考虑城市公园景观设计中包含的各种问题充分分析和研究，使得景观设计和人们生活节奏和需求向协调，让人们在欣赏景观的时候感觉更加舒适，还能陶冶情操、缓解压力。还需要考虑人们不同年龄、不同文化程度、不同生理特点，设置明确的功能分区，构建多层次动静结合的空间结构，从而更好地满足居民需求，为人们提供更多的服务。此外，在园林景观设计中，还要顾及人的感官理性评价。充分利用景观设计出来能引起人们思维变迁
道路交通对城市空间发展形态的影响 摘要：本文通过论述城市道路网络以及城市形态的发展特点，分析了道路交通和城市空间形态的相互作用关系，引导人们正确处理道路交通和城市空间形态之间的发展关系，为城市发展与道路交通的协调提供了思路。 关键词：道路交通城市城市空间形态 1 城市道路交通系统 城市道路网络系统一经形成就很难从根本上加以改变。现代城市的道路网系统往往是不同时代道路系统的“合成物”，即马车时代的“常规路网”、城市内部的“快速道路系统”和城市间的“高速公路系统”。许多城市的“常规路网”仍然在发挥作用，快速道路系统一般起着连接城市中心商业区和机场、码头、车站等大型公共设施的作用。这三个层次的道路系统基本上布置在三个层面，他们之间一般不直接相交，而是通过立体交叉以及其他辅助道路来进行连接转换。这三层路网在平面上和空间上既相互套接又相互隔离，构成了现代城市空间结构的基本骨架。 2 城市空间形态[1] 城市形态是指城市空间的整体形式，是城市空间布局和密度相互影响、相互作用而引起的三维形状和外瞻的表现。城市平面从总体上可归纳为集中与组合两种类型，前者即单城，周围没有其它城镇，后者有两个或两个以上的城镇，以一定的空间间隔位于邻近的位置，彼此存在各种联系，城市的立体形态主要来自于对城市三维空间的利用及城市的外观、外貌上。城市的空间结构是由城市经济活动的分化带动城市空间上的分化造成的。随着社会的发展，经济活动的专业化不断加深，这种分化将持续不断。因此，城市空间结构并非一成不变的。在一个相对时间内，它表示一种静态的结构关系，在较长的时期内，则表示一种动态的地域演变过程，特别是随着现代城市流动性的增加，人口资本、商品、信息以及人们的技术创造、选择要求、时间观念等处于不停的变化中，城市空间结构的变动越来越频繁。 3 道路交通对城市空间形态的影响 3.1道路交通引导城市空间形态的发展 在城市空间形态演化过程中，道路交通系统有着举足轻重的作用，交通工具的改进和道路网络的建设是引起城市空间形态演变的主要原因。 一方面，城市交通方式的改进和道路网络的建设提高了交通速度及节约交通时间，改变出行可达区域大小，引起整个城市空间可达性的变化，可达性的变化引起人们各种生产、生活活动的重新区位选择，并直接表现在城市土地利用上，引起土地价格、土地区位、空间分布等土地利用特征的变化，使整个城市土地利用布局发生改变；另一方面，由于城市土地利用的开发利用一般是沿主要的交通线展开，各种社会基础设施也大都集中于交通干道两侧，道路网络的建设，使得城市土地利用的空间分布得到基本确定。受这两方面的影响，城市土地的空间布局重新进行区位选择，投影到城市空间上便促进了城市空间格局的演化，随着城市一定阶段内的空间重构日益平稳，便逐渐形成了相对稳定的城市空间格局，紧接着又孕育着下轮城市空间格局的演化。 3.2城市道路交通对城市功能布局影响 优越的交通条件是吸引商业用地布局的主要因素，一般具有最优交通可达性的城市市中心和交通中转中心是商业用地布局的首选之地。良好的交通可达性有
园林植物景观空间设计摘要：探讨了园林植物在营造园林空间中的作用，以及园林植物景观空间的基本类型，提出了园林植物在园林空间设计中的构景手法。 关键词：园林植物；景观；空间设计 园林艺术是时间与空间的造型艺术，园林植物是园林要素的重要组成部分，而且作为唯一具有生命力特征的园林要素，不仅具有丰富的时序变化，而且也是构造园林空间的要素。园林空间通常由地形、水体、建筑、植物和小品等诸多要素共同营造，园林植物作为园林空间构成的要素之一，是空间的弹性部分，极富变化的动景，为园林增添了生机和野趣，丰富了景色的空间层次。 1、园林植物在园林空间营造中的重要性 园林的设计既是一种环境设计，也是一种空间设计。中国的古典园林非常重视空间的组合、营造。在现代园林中，空间营造非常重要。随着人类社会、城市环境和文化水平的变化、发展与提高，人们的艺术情趣和审美意识也在改变，园林植物既能改善人类赖以生存的生态环境，又能创造优美的环境空间，因此园林植物这一构成要素，在园林空间营造中起着非常重要的作用。 、创造园林空间 园林绿地不同植物配置形式，能构成多样化的园林观赏空间，造成不同的景观效果。如果没有花草树木，园林中的山水、建筑以空阔的蓝天作为背景，会显得过分开敞、暴露，毫元园林情趣。用植物作为背景，限定某一个景区，则使其在建筑与山水周围产生尺度宜人，气氛幽静的空间环境。在园
林设计中，可根据设计目的和空间性质(开阔、封闭、隐蔽等)，相应地选取各类植物来组合不同的空间。高大树木不仅创造了幽静凉爽的空间环境，还创造了富有变化的光影效果；浓郁的树木，可以形成建筑与山水的背景，而树冠的起伏层叠，又构成园林空间四周的丰富变化；层次深远的林冠线，打破或遮蔽了由建筑物顶部与园林界墙所形成的单调的天际线，使园林空间更富于自然情调。 、协调园林空间 园林植物可以充当园林空间的协调者，因为植物的基本色彩是绿色，它使园林形成统一的空间环境色调，在变化多样中求得统一感，也使人们在绿色的优美环境中感受到轻松与舒适。另外，园林空间无论是大是小，适当的运用植物材料往往能够使空间环境显得更为协调，如大空间选用体形高大的树种或以植物群体造景，小空间则选择体形相应较小的树种，便可满足空间比例、尺度协调的要求。 、丰富园林空间 植物多种多样的配置方式可满足园林不同空间风景构图的要求。采用三五成丛的自然式种植形式，有利于表现自然山水的风貌；采用成行成排的规则式种植形式，则宜于协调规整的建筑环境；宽阔的草坪，大色块、对比色处理的花丛、花坛可以烘托明快、开朗的空间气氛；而林木夹径，小色块、类似色处理的花境则更容易表现幽深、宁静的山林野趣。 2、园林植物景观空间类型 由植物材料形成的空间一般是指由地面、立面和顶面单独或者共同组成的具有实在性或暗示性的范围组合。这样的园林空间在地面上，以不同高度
空间效果和视觉效果，如杭州植物园选用马尼拉(Zoysia matrella)、常春藤（Hedera nepalensis var.sinensis）形成观赏地被，结合起伏的地形，使空间更加丰富、耐人寻味。见图4-7，图4-8。 图4-7 杭州植物园常春藤地被 图4-8杭州植物园草坪景观 Figure 4-7 Ivy cover – Botanical Garden, Figure 4-8 Turf - Botanical Garden, Hangzhou. Hangzhou 4．2．2城市公园植物空间构成 城市公园中利用植物的各种天然特征，如形状、姿态、色彩、大小、质地、季相变化等，可以构成各种各样的自然空间，并根据园林中各种功能的需要，与小品、山石、地形等的结合，能够创造出丰富多变的植物空间类型。因此，可以将园林植物构成的空间具体分为开敞空间、半开敞空间、闭锁空间、冠下空间、带状空间五种类型。（何平，2001）。 4．2．2．1开敞空间 是指在一定区域范围内，人的视线高于四周景物的植物空间称开敞空间。一般用低矮的灌木、地被植物、草本花卉、草坪构成开敞空间。如花港观鱼公园中，在较大面积的开阔草坪上，除了低矮的植物以外，有几株高大广玉兰（Magnolia grandiflora）点植其中，并不阻碍人们的视线，也可称开敞空间，开敞空间在城市公园非常多见，如大草坪、辽阔水面等区域，视野开阔，给人心胸开阔，心情舒畅轻松之感。
自由之感。见图4-9（诺曼 K 布思，19 图4-9 开敞空间 Figure 4-10 open space 4．2．2．2半开敞空间 是指在一定区域范围内，四周围不全开敞，而是有部分视角用植物阻挡了人的视线所形成的空间称半开敞空间。根据功能和设计需要，开敞的区域有大有小。从一个开敞空间到闭锁空间的过渡就是半开敞空间。它也可以借助地形、山石、小品等园林要素与植物配置共同完成。如花港观鱼公园中，草坪西侧利用种植乔木、灌木树丛构成封闭面，抑制人们的视线，从而引导空间方向，达到“障景”的效果。又如从公园的入口进入另一个区域，常常会采用先抑后扬的手法，在开敞的入口某一朝向用植物小品来阻挡人们的视线，使人们一眼难以穷尽，待人们绕过障景物，进入另一个区域就会豁然开朗，心情愉悦。见图4-10，4-11。 图4-10 半开敞空间 Figure 4-10 Semi-open space
浅谈城市公园景观设计要点 摘要：城市生态公园是保护及改善城市系统的生态基础和生态结构，减少大气污染，改善生存环境，保护自然景观以及物种的多样性。城市生态公园的本质还是公园，可以供游人休息，散步，锻炼身体，享受清新空气。人有亲近自然的天性和权利，城市当中的生态公园，不应该以隔离人的活动为代价，而因适当引导和规范人的活动，使之遵循生态原理，创建人与自然和谐共生的场所。远景设计研究院提出以下几点的要素： 1、城市生态公园设计的指导思想 生态公园是以森林植物与生态环境等自然景观为主体的郊野型公园, 其规划设计应突出自然景观, 而以人文景观为辅。生态公园在整体上应该是点、线、片、面相结合形成的生态植物群体, 并且通过植物、水体、地形、道路、建筑等要素创造森林公园环境和园林景观。在植物配置上, 采用乔灌草相结合的形式,使具有不同生态特性的植物能够各得其所, 充分利用环境因子, 构成和谐有序、稳定的群落; 在景观上应该体现丰富多彩城市风貌, 体现健康向上的文化氛围。 2、城市生态公园的特征 城市生态公园具有“真”、“健”、“美”的基本特点。 所谓“真”,就是生态公园的建设要体现自然,减少人工雕琢的痕迹,给人们建设真正的自然生态环境。“健”,首先是生态健康,就是生态公园的建设要注重生态效益,要科学的配置,做到防风固沙、水土流失、涵养水源等方面有显著作用；其次是能为人们提供一个旅游、休闲、散步、锻炼、娱乐等生态良性循环的生活环境。“美”,就是景观美学功能, 生态公园是通过绿色植物与建筑、雕塑与绘画的相结合, 营造出自然与意境美。使人们置身其中愉悦心情, 陶冶情操, 提高艺术修养。 3、城市生态公园的景观格局原则 生态优先原则：城市生态公园是建立在以人工生态系统为主导的城市区域内，它以保护自然生态系统为目标。因此，其景观规划应服从于生态优先的原则，即城市生态公园的景观格局规划应首先满足“有利于生态保护的设计目标”，其余的使用功能和美学功能应该尽可能地服从和协调于生态设计的要求。 空间异质性和多样性原则：异质性是景观的重要特征之一，景观空间的异质性的维持与发展是景观生态规划与设计的重要原则。景观多样性是描述景观中嵌块体复杂性的指标，包括斑块多样性、类型多样性和格局多样性。多样性对于景观的生存与发展具有重要意义，它是景观规划设计的准则。 空间异质性依赖于空间尺度，景观中不同斑块的类型与尺度都有不同的变异性和复杂性。空间异质性可以根据其斑块类型的数目和比例、空间排列、斑块形状、相邻板块之间对比度、相同类型板块之间的连接度来形成。 多样性原则不仅讲求的是空间的多样性，也应充分体现在植物品种的丰富性和植物群落的多样性特征上，营造丰富多样的植物景观首先依赖于丰富多样的环境空间的塑造，同时也是为各种植物群落营造更加适宜的生境。 生态可协调性原则：生态可协调性原则是指景观格局构成并不是被动的，完全依据现有自然状况、过程以及现有资源条件来营造景观生态的过程，而是可以主动结合生态、经济、社会等诸多因素来反复协调以最终达到一个满意方案的过程。
园林景观常用植物灌木 常绿灌木 名称: 铺地柏类别: 灌木别名: 地柏、爬地柏科名: 柏科拉丁名: Sabina procumbens 生态习性阳性树。耐寒耐瘠薄在砂地及石灰质壤土上生长良好忌低温。形态特征铺地松又称地柏、爬地柏柏科常绿匍匐灌木。枝干贴近地面伸展小枝密生。叶均为刺形叶先端尖锐叶交互轮生表面有2条白粉带。匍匐枝悬垂倒挂 古雅别致是制作悬崖式盆景的良好材料。铺地柏原产日本。我国黄河流域至长江流域广泛栽培。喜光稍耐阴适生于滨海湿润气候 对土质要求不严耐寒力、萌生力均较强。 名称: 南天竹类别: 竹类别名: 天竺、兰竹科名: 小檗科拉丁名: Nandina domestica 生态习性喜半荫较耐寒喜石灰性土壤形态特征常绿灌木。干直立。叶互生。叶互生回-3回羽状复叶小叶椭圆状披针形全缘。圆锥花序顶生花小白色。花期5月-7月。浆果球形鲜红色。果期10月-11月。园林用途南天竹树干丛生枝叶扶疏清秀挺拔秋冬时叶色变红且红果累累经久不落为赏叶观果的优良树种。可植于山石旁、庭屋前或墙角阴处 也可丛植于林缘阴处与树 名称: 海桐类别: 灌木别名: 七里香、千里香、山矾科名: 海桐科拉丁名: Pittosporum tobira 生态习性为中性树种在阳光下及半阴处均能良好生长。适应性强有一定的抗旱、抗寒力喜温暖、湿润气候。耐盐碱对土壤的要求不严喜肥沃、排水良好的土壤。
耐修剪萌芽力强。形态特征树冠球形。干灰褐色枝条近轮生 嫩枝绿色。单叶互生有时在枝顶簇生倒卵形或卵状椭圆形先端圆钝基部楔形全缘边缘反卷厚革质表面浓绿而有光泽。5月开花花白色或淡黄色有芳香成顶生伞形花序。10月果熟蒴果卵球形有棱角成熟时3瓣裂露出鲜红色种子。园林用途海桐四季碧绿叶色光亮自然生长呈圆球形可孤植或丛植于草坪边缘或路旁、河边也可群植组成色块。 名称: 夹竹桃类别: 灌木别名: 柳叶桃、红花夹竹桃科名: 夹竹桃科拉丁名: Nerrium indicum Mill. 生态习性喜光耐半阴。喜温暖湿润畏严寒。能耐一定的大气干旱忌水涝。生命力强对土壤的要求不严。对二氧化硫、氯气等有害气体的抵抗力强。形态特征属於夹竹桃科夹竹桃属。常绿性灌木叶3片轮生革质狭披针形或线状倒披针形先端锐尖长12公分宽1公分聚繖花序顶生花桃红、粉红或白色。花冠圆筒状钟形径约5一7公分有单瓣与复瓣之别单瓣者有雄蕊5枚心皮2枚但相互离生蓇葖果圆柱形长20公分左右。种子上端密生淡褐色长毛。别称哑巴花、桃竹等。园林用途夹竹桃绿影凝翠终年常绿并自春末至秋初百花俱畏的赤日酷暑之下花簇若锦长放不败因而被称为“春至芳香能共远秋来花叶不同浅”。是林缘、墙边、河旁及工厂绿化的良好观赏树种。植物姿态潇洒花色艳丽兼有桃竹之胜自初夏 开花经秋乃止有特殊香气其又适应城市自然条件是城市绿化的极好树种常植于公园、庭院、街头、绿地等处枝叶繁茂、四季
适宜向北方引种的青岛地区耐寒常绿阔叶树种由于特殊的地理位置和优越的自然条件，青岛地区植物资源丰富，并且由于历史的原因，从欧洲、日本等地引种驯化了很多优秀的国外树种。尤其是近几年，为丰富冬季城市色彩，青岛市有关部门引进、培育了一些耐寒的常绿阔叶树种，对提升城市品位、调节城市气候、改善居住条件、消除城市污染，起到了重要的作用。通过实际观测和性状分析，发现有些常绿阔叶树种的适应性极强，冬季露天栽植可以不采任何防护措施。针对北方城市冬季一片萧条的实际情况，选择一些耐寒的常绿阔叶树种，通过驯化，逐步向北方城市引种，对丰富我国北方城市冬季色彩、美化居住环境，是一条较好的途径。 青岛地区可以露天栽植的阔叶树种有30 多种，下面介绍几种耐寒性强的常绿阔叶树种，以供北方地区引种驯化时参考： 1、红楠(Machilus thunbergii Sieb et ZucC别名小楠木、猪脚楠。樟科帧楠属，乔木，高 1 0余米。叶互生，革质，球形浆果，翌年7月种子成熟，花期 6—7月。性耐寒，抗一15C低温，抗海风盐碱。原产广东、浙江、江西及四) l 等地。 2、海榈( Pittosporum tobira Ait )别名山矾树、垂青树、七里香。海榈科海榈属，小乔木或灌木，高2m左右。叶革质，长5—10cm，花期夏季，白色有香气。果近球形。性耐寒，抗S02等有害气体，并隔声、防尘。原产江苏、福建、广东等地。 3、蚊母树( Distyliu racemosum Sib etZUcc 别名蚊子树。金缕梅科蚊母树 属，常绿小乔木或灌木。叶厚、革质，倒卵圆形，花期3—4月，果熟期8－1O 月。性极耐寒，抗SO 2、N02。等有害气体。原产福建、广东、浙江、台湾等地。 4、圆叶车轮梅(Rhaphiolepis umb ellataMakino)又名厚叶车轮梅、厚叶石斑木。蔷薇科车轮梅属，直立矮型常绿小灌木。叶革质、互生于枝梢，矩圆形，表面光滑，花期夏季。原产日本九州，于二十世纪三十年代引入青岛并获得成功。
城市道路景观设计 1 前言 一般来说，城市道路景观是在城市道路中由地形、植物、建筑物、构筑物、绿化、小品等组成的各种物理形态。城市道路网是组织城市各部分的“骨架”，也是城市景观的窗口，代表着一个城市的形象。同时，随着社会的发展，人民生活水平的提高，人们对精神生活，周边环境的要求也越来越高。这些都要求我们要十分重视城市道路的景观设计。 2 城市道路景观设计原则 城市道路景观设计的基本原则主要从以下几个方面考虑。 2.1 尊重历史的原则 城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。 2.2 可持续发展原则 可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。这一思想在城市道路景观设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段，如何结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。 2.3 保持整体性原则 城市道路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解：第一，从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。 2.4 连续性原则 城市道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面：第一，视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。第二，时空上的连续性。城市道路记载着城市的演进，反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化，并能为这种演进和进化做出积极的贡献。 3 各类城市道路景观的设计思路
庭院具有亲近自然得功能,植物得选择要与整体庭院风格相适宜,做到层次分明,整体格局简洁而美观。落叶乔木配上常绿灌木,分层次种植一些主人喜爱得观花观果类小灌木,配上时尚得花草,常常可以给人一种简单、优雅得自然美。此外,庭院植物得配植对调动花园主人得情感,令客人愉悦舒适起着重要得作用。 在庭院中,常常运用得园林植物按分类主要有以下几种: 一、乔木 1、紫薇 原产我国,分布于长江流域。为落叶小乔木。7月开花,花期7~9月,约120天左右,花鲜淡红色。 一般在早春2~3月间进行硬枝扦插,浇水保湿。紫薇平时管理粗放,只需剪除无用枝,促使强壮枝条,达到多开花得目得。 紫薇就是庭园中优质得观赏树种。宜在门前对植,也可孤植或丛植于草坪边缘,配植在石山之旁,常绿树丛之中,形成绮丽景观。 2、杨柳 原产于我国长江流域一带,分布于华南、西南、东北等地,现全国均有栽培。为落叶乔木。树冠广倒卵形,花期为2~3月。 杨柳生长强壮,扦插成活率高。移植在秋季落叶后休眠期进行,成活率也高。 柳树宜地植于庭院、水池、假山旁,倒影叠翠;也常在池旁与桃树间植,形成桃红柳绿得景观。 3、白玉兰 原产我国,在浙、皖、湘、粤等地均有分布。为落叶乔木,花白色有芳香,花期3~4月。 其栽植期在秋季落叶后,春季开花前或花谢后进行。冬天土壤偏干,春季、晚秋保持湿润。高温时土壤干后,注意浇水,但防过湿与积水。 在住宅庭院中可布置于建筑物前或点缀在草坪一角,适作庭阴树,单植、群植均可。在古典庭院中,常与海棠、牡丹、桂花相配,喻意为“玉堂富贵”。 4、海棠花 原产我国,现华北、华东、长江流域均见栽培。为落叶小乔木,花蕾时红艳,开放后呈淡粉红色并近白色,花期4~5月。
一、城市道路与交通基本知识 1、城市综合交通的含义 “大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。 “小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交通的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。 2、城市交通系统的要素 （1）人和物的流动（交通需求） 人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。 （2）交通设施（交通） 运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），站场（terminal、车站、停车场等）。 （3）经营管理系统（联系需求与供给） 组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。 （4）交通空间 是发生交通服务行为的空间，包含交通设施周围的空间、道路空间、交通站场空间。 3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路 （1）城市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽” 确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积，居住人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。 （2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。 出行方式：出行方式的选择：时间、线路、价格、目的等——成本 平均出行距离：居民平均每次出行的距离。也可用平均出行时间和最大出行时间来表示。 与城市规模、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。 日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。 （3）车：机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。 机动车可以归纳为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。 a 小型汽车：包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。 b 普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车。
景观植物配置设计的主要内容 ㈡设计说明 本册设计图为XXX景观工程设计中的植物设计部分。 1、设计依据 ⑴建设单位提供的地形图以及相关的测量数据； ⑵现有地形的实际状况; ⑶建设单位认定的景观方案； ⑷国家现行的园林行业标准； 2、设计范围 XXX景观工程设计范围内。 3、设计内容 ⑴设计工程苗木的品种及质量要求。 ⑵不同景观区内的植物配置形式及施工要点. 4、苗木要求： ⑴工程苗木应具备生长健壮、枝叶繁茂、冠形完整、色泽正常、根系发达、无病 虫害。枝干、根系造成机械损伤的，应在伤处截枝截根，以防病菌感染。 ⑵乔木类苗木：具主轴的应有主干枝、主枝分布均匀，干径应满足设计中规定的 最小尺寸；作景观树阵栽植的乔木分枝高度应相对一致，具有3-5个主枝，干径应满足设计中规定的最小尺寸。除主景树和特大乔木外，其他植株高度应严格遵照设计所定范围，以避免破坏设计所构成的空间高低关系。 ⑶灌木类苗木：丛生型灌木要求灌丛丰满、主侧枝分布均匀、主枝数不少于5枝， 至少有3枝以上灌高达到规定标准；匍匐型灌木要求至少有3枝以上主枝达到规定标准长度；绿篱用灌木要求灌丛丰满、分枝均匀、干下部枝叶无光秃，树龄2年以上。 苗木表中所定的灌木规格为灌木栽种修剪后的实际规格而非苗木采购规格。 ⑷地被类苗木：样板区及重要景观区域的地被苗木应选用盆苗，避免栽植后稀疏 露土严重。如苗木实际规格达不到设计要求，应知会我司设计师进行品种替换或栽植密度调整。 5、种植要求： ⑴种植土必须质地疏松，保水保肥力好。栽种前应整理场地，清除碎石瓦砾,如有 条件可进行土壤消毒。种植土壤厚度：乔木土层厚度不少于100cm，灌木不小于50cm，地被不少于30cm。 ⑵乔木应带土球栽植、土球直径应为基径的6-8倍，土球厚度应为土球直径的三分 之二以上。 ⑶高度大于5M以上的大树定植后应搭支架支撑，园区内支架高度及支撑形式应统一。 ⑷灌木、草花植为绿篱或花带时应密植。 ⑸主要景观大树、骨架乔木请参照我司提供的苗木规格表及苗木选型图片进行采 购，施工方应提供苗木实际照片与我司设计师确认树形后购买及栽植。 ⑹如因苗圃供应情况、售楼时机等情况需变更植物品种，施工方应与我司设计师 确认替换品种。
城市公园景观设计中应该注意哪些问题 随着社会生产力的发展，人们的物质生活水平越来越高，闲暇时间也不断增多，由于现代化生活的快节奏，又使人们在体力上，精神上受到极大的压力，他们迫切需要通过某种途径获得生理和心理上的平衡。娱乐活动便成为人们现代生活中不可缺少的部分了。城市现代化公园成为人们活动的理想场所。当代景观绍了城市公园景观设计的方法，从而针对城市公园景观设计进行了分析，从中不断提高城市环境对人的重要性，减少人们精神上的压力而获得心理上的舒畅。 入口广场 城市公园入口空间作为城市公园的一个形象标志，为城市空间的重要节点，作日益受到重视。入口空间设计的好坏与否，一定程度上将会对整个公园的品质有所影响，因此对公园人口空间系统性的研究是有理论价值和实用价值的。城市公园的入口空间都是城满足人们对公园期望的重要部分，它是城市公园整体设计的重要组成部分，是公园规划布局的开始。 采用轴线对称的布局方式，平立面上大体量的花池树池对称分布，通过高大乔木的对应布置，形成入口处的磅礴气势。高品质的材料运用也点明该区的重要性，同时又通过地面材质的曲线铺装和多样材质的使用来打破过于对称的布局，满足中国人的审美情趣。利用植物作为高潮的要素有几点好处：
①可以弱化了硬质景观的僵硬感；由于植物生长本身具有季节性，可做到季季。 ②还有景可观的自然景象； ③植物景观的塑造可以体现地域性和主题性。希望创造出在追求它的使用功能和美学功能的统一性的同时，也创造出具有吸引力的空间，进一步促进交往与活动的发生，创造出好的城市总环境和人们交往的场所。 放置于整个空间的垂直高点，逐步向下移动，视线上使广场富有延伸感。突出由上而下的层次变化。辅助以通廊、树池等使人们在活动之余又有足够的停留休息和观赏景物的空间。充分考虑让游客有更多的参与机会，即景观在被观赏的同时，也需要有更多的可触的机会，充分调动人们参与其中，放松心情，愉悦心灵，这样也正体现了城市公园的重要作用。在设计中充分考虑公园的开放性特征，公园的边界与城市的其它部分具有良好的过渡，甚至围墙都可以取消，这样公园与其它空间将会直接接触，成为城市公共空间的延伸，这样就为公园的参与性提供了又一种可能。 植物的组合配置 采用营造山林的布局思路，以2-3个品种的高大乔木作整个住宅景观区的骨架树种，以6-7个品种的乔木作为整个住宅景观区的主要树种，辅助以多种、多规格的各类乔灌花草相结合，形成自然山林环境的植物群落。同时充分考虑季节因素，将常绿与落叶相结合，观花观果与观叶色相结合，根据花期果期合理安排搭配植物品种与景观相
1．为何要强调城市公共交通规划重要性 我国城市的空间形态属于集中紧凑型，居民住宅、购物、生活活动都集中在市区，为发展城市公共交通提供了良好的客运条件。 城市交通政策的核心是处理好公共交通和私人交通的关系。城市公共交通是城市生产和市民生活必需的社会公共设施，是整个城市能否正常运转的关键。因此，世界各地都非常重视优先发展公共交通。 根据城市中各种交通方式占用道路的动态时空面积比较，公共交通占有明显优势。此外，发展公共交通，所需的城市停车场地远比发展私人交通要少得多。对保护生态环境和减少交通公害也比发展私人交通好得多。可见在城市中发展公共交通是必要的，是符合我国国情，也是适应了我国道路建设情况的。发展公共交通的关键是要做好公交规划，提高公共交通的服务质量。 2．出行时耗与交通方式的关系 出行时耗是指居民出行时，由出发地到目的地全程所消耗的时间。使用不同的交通方式，在行程中非车内时间和车内时间所占的比例是不同的。 若公交线路规划得好，使乘客步行距离短，站点衔接紧密，换乘方便，则花在车内的时间所占的比例大，同样的出行时耗可达的行程就远。 通常可根据两种交通方式的等时等距点，以判断居民出行选择某种交通方式的可能性，也可在城市平面图上画出等时线，以分析各种规划的公交线路服务水平和交通可达性，以修改和完善公交线路网的规划。 3．为何要规定最大出行时耗 城市用地大规模扩展，增加了居民出行距离，原来步行的人流需要使用交通工具，原来骑自行车的需要改乘机动化交通工具，道路交通量和停车量剧增，使道路不胜负担，车速普遍下降，居民出行时耗不断增加。出行时耗的失控，反映在公共交通方面是营运效率下降，公交成本上升，并且乘客纷纷去寻求相比更快的私人交通工具，结果导致道路交通更为拥挤、出行时耗更延长的恶性循环。 规定了居民最大出行时耗，其目的要使城市规划和交通规划工作者有一个明确的时空观念。在城市用地扩展时，要考虑选择哪些交通方式才能在规定时间内到达，或者基于城市现有和将建设的交通方式，城市用地可以扩展到多大。 4．研究城市交通结构的意义何在 在城市客运或货运交通中，各种不同交通方式在其总量中作占的比例，称为城市交通结构。 在城市交通建设中普遍存在的问题是交通量和车辆的增长速度远远快于建设道路交通设施的增长速度，供应落后于需求。在交通规划中，要寻求一种较合理的交通结构，使各种交通方式所占用道路时间和空间的总合为最少，使有限的道路面积发挥最大的效能，同时使土地的开发取得很高的效益，对城市环境的交通公害也最少，而且实现这样的交通结构所花俄建设费和运营费用又最省。在大中城市，这就是优先发展公共交通，在小城市可发展自行车交通和小公共交通。 我国一些城市近年来交通发展缺少战略规划，交通车辆发展失控，交通结构比例失调，占路停车设施设摊严重，城市道路不胜负担，交通速度全面下降，城市运行效率低下，直接阻碍了经济的发展。因此，制定正确的交通发展战略，控制交通结构，完善道路交通网络是十分迫切的。 5．公交线路网的密度 公交线路网是指在城市有公交线路服务的每平方公里用地面积上公交线路经过的道路中心线长度。它的大小反映出居民接近线路的程度。 公交线路网太密或太稀，都会造成非车内时间增加，公交线路网密度在2.5km/km2左右，其非车内时间最少。根据国外经验，在公交站点上挂出全天的行车时刻表，这样，非车内时间将随着公交线路网密度增加而逐渐减少，可以加大到4 km/km2，公交线路可布置在支路上。 根据国内交通调查可知，沿公交线路两侧各300米范围内居民是愿意乘公交车的，为了使城市公交具有较大的吸引力，为了优先发展公交，应首先为公交提供较密的道路网，以便布置线路。 6．公交线路重复系数与站点通行能力有何关系 公交线路的发车频率与其站点的通行能力相比较，一般总是后者大于前者，才能保持线路正常的运行。当几条线路重复在一起时，站点的通行能力就要大于几条线路的发车频率才能保持线路正常运行。 7．关于公共车站的服务半径 在评价公交线路网和站点设置时，通常在城市公交规划的平面图上，以各个站点为圆心，以规定的两种服务半径画同心圆，将相同半径的圆轴线所连接成的面积与城市公交线路网所服务的总面积之比，可以看出线路网服务状况。
城市道路与交通规划Ⅱ》综合习题集 一、选择题 1、铁路轨距指一条线路两钢轨轨头内侧之间的距离，我国铁路采用的标准轨距为（）。 A、1067； B、1000mm； C、762mm； D、1435mm 2、下面的各条国道中哪条是从北京放射出来的公路？（） A、G201； B、G101； C、G302； D、G203 3、某城镇需在东西向铁路上增设南北向铁路线，下面那个方案合理？（）A 方案一；B 方案二 4、机场在城市中布局的位置下图中不合适的是？（） 5、下列某大城市道路网规划中的快速路、主干路、次干路与支路的道路网等级级配是合理的？（） A、1：1：2：4；B 、1：2：3：7；C 、1：2：3：4；D 、1：2：5：4 6、下面哪种城市道路网形式的网络连接度最高？（） A、方格网； B、环形放射式路网； C、自由式路网； D、放射式路网 7、中间站在铁路网中分布普遍，是一种客货合一的车站，为了避免铁路切割城市，
最好铁路从城市边缘通过，并将（），使货场接近工业、仓库区，而客站位于居住用地的一侧。 A、客站与货站均布置在城市一侧 B、铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置 C、铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置 D、客站与货站均布置在城市对侧 8、在进行小城镇的铁路中间站布置时，当货运量大而同侧又受用地限制，且铁路货运量大、职工人数少的工业企业多布置在城市主要用地的对侧时，宜采用怎样的中间布置形式？（） A、客站与货站均布置在城市一侧 B、铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置 C、铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置 D、客站与货站均布置在城市对侧 9、城市铁路客运站必须有城市的（）连接，直接地通达市中心以及其 他联运点（车站、码头等）。 A、快速路 B、主要干路 C、支路 D、高速公路 10、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以到发为主的综合性货运站（尤其零担货场）应怎样选址？（） A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点 B、应深入市区，接近货源和消费区 C、应设在郊区 D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带 11、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以某几种大宗货物为主的专业性货运站应怎样选址？（） A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点 B、应深入市区，接近货源和消费区 C、应设在郊区 D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带 12、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，为城市服务的中转货物装卸站应设在哪儿？（） A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点 B、应深入市区，接近货源和消费区 C、应设在郊区 D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带 13、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，对危险品、有碍卫生的货运站应设在哪？（）
城市公园景观设计分析 【摘要】在注重环境生态、人居质量、艺术风格、历史文脉和地方特色的今天，景观规划设计显得更加重要。本文结合南宁市邕江南岸江滨休闲公园规划设计，分析了城市公园景观设计的原则及设计要点。 【关键词】城市公园；景观设计 0.引言 城市公园是一种为城市居民提供的、有一定使用功能的白然化的游憩生活境域，是城市的绿色基础设施，它作为城市主要的公共开放空间，不仅是城市居民的主要休闲游憩活动场所，也是市民文化的传播场所。在注重环境生态、人居质量、艺术风格、历史文脉和地方特色的今天，景观规划设计就显得更加重要了。 1.景观设计的原则 1.1指导思想 （1）以人为本。环境设计的最终目的是应用社会、经济、艺术、科技、政治等综合手段，来满足人们在城市环境中的存在于发展需求。任何空间环境设计都应以人得需求为出发点，体现对人的关怀；（2）尊重自然、显露自然。自然环境是人类赖以生存和发展的基础，其地形地貌、河流湖泊、绿化植被等要素构成城市的宝贵景观资源。尊重并强化城市的自然景观特征，使人工环境与自然环境和谐共处，有助于城市特色的创造；（3）保护资源、节约资源。设计中要尽可能使用再生原料制成的材料，尽可能将场地上的材料循环使用，最大限度地发挥材料的潜力。 1.2设计原则 （1）生态化设计原则。应尊重传统文化和乡土知识，吸取当地人的经验。要顺应基址的自然条件。因地制宜，合理利用原有景观；（2）资源的节约和保护原则；（3）整体性原则。景观设计不只是建筑物的配景或背景，要相地合宜，要得体，与自然、环境形成统一的整体；（4）多学科综合原则；（5）人性化设计原则。设计应以人为轴心，注意提升人的价值，尊重人的自然需要和社会需要的动态设计。人性化设计应站在人性的高度上把握设计方向，以综合协调景观设计所涉及的深层次问题。 2.城市公园选址基本原则 2.1选址基本原则 （1）必要性原则。依据城市性质、城市结构和用地布局选址；（2）可能性