船舶驾驶员通信及GMDSS港口国检查应知应会问答
中远通导
此应知应会是作者根据多年从事船舶通信导航管理积累的经验，从实际工作的角度出发，针对实际工作中遇到的具体问题，从船舶通信导航设备的配备、使用、管理、通信业务和港口国检查等几个方面，用通俗的语言，以提问的形式编写，旨在为船舶驾驶员提供通信及GMDSS港口国检查迎检指导。
本问答重点突出，真对性强，力争使船舶驾驶员对有关PSC检查的相关知识有一个较全面的了解，在遇到问题时知道如何处理，对GMDSS港口国检查做到心中有数，能从容应对。考虑到近几年船舶驾驶员已逐步熟悉了通信设备，部分人员已经多次使用常用的通信设备，对大家已经了解的内容在这里不再重复，船舶驾驶员必须掌握的有关遇险、紧急和安全通信的操作程序在这里也不再重复。船舶驾驶员若能弄懂这些问题，并能结合船舶设备的操作说明书，应能正确地操作使用船舶通信导航设备，确保通信畅通和通信导航设备正常运行。问答最后是港口国检查提示，据此在港口国检查前进行自检和准备，则应能顺利通过GMDSS港口国检查。
本问答在编写过程中力求通俗易懂，并尽可能减少使用专业化语言，肯定有不当之处，欢迎批评指正，并提出宝贵意见，在此表示感谢。现提供给各轮，希望能对各轮有所帮助。
船舶通信设备的配备
1GMDSS系统主要包括哪些设备（A1+A2+A3）？
VHF设备两套
中高频设备一套
卫通C站一台
卫星示位标一台
雷达应答器两台
双向无线电话三台
航行警告接收机一台
备用电源24V
注：部分船舶只配备中频设备，另加一套卫通C站
2VHF设备主要包括哪几部分？
VHF设备主要包括：收发信机、VHF DSC编码器、VHF DSC值守机、电源、VHF收
发信机天线、DSC接收天线。两台VHF设备一般有四根天线，部分船舶因只装有一个
VHF DSC值守机，所以两台VHF共有三根天线。大部分型号的VHF设备是将收发信
机、VHF DSC编码器和VHF DSC值守机组合在一起，所以多数VHF设备的这几个组
成部分表面上看起来不是独立的。只有少数厂家将以上这三部分设计成独立的单元，然
后通过外部线路连接在一起。有的厂家是将VHF DSC编码器和VHF DSC值守机设计
在一起。
3中高频设备主要包括哪几部分？主要部分的功能是什么？
中高频设备主要包括：中高频收发信机、中高频DSC编码器、中高频DSC值守机、无
线电传终端、电源、天线调谐单元、天线、电话机和打印机等几部分。有的厂家将其中
几部分组合在一起，因而从外部看起来不易区别。所谓GMDSS组合电台，就是将中高
频的主要组成部分加上一台卫通C站和一台VHF设备组装在一起。当组合电台安装在
报房时，中高频收发信机在驾驶台还装有遥控单元。中高频DSC编码器主要是用于编
辑和显示DSC信息，在进行DSC通信时使用此终端。中高频DSC值守机是用于扫描
接收海上安全信息的，是一个较相对独立的单元，但有的厂家也将其与中高频DSC编
码器设计在一起。无线电传终端主要是用于编辑电传信息和接收FEC信息的。电源一
般设计在组合电台内部。天线调谐单元一般是相对组合电台独立安装的，一边与收发信
机相连，一边穿过天花板直接与外部的天线相连。在进行无线电话通信、无线电传通信
（ARQ）和DSC通信时，都要通过中高频收发信机进行发射和接收。中高频DSC编码
器和无线电传终端是不能单独使用的。天线主要有收发信机天线一根、中高频DSC值
守机天线一根。
4卫通C站主要包括哪几部分？
卫通C站主要包括：室内电子单元（收发信机）、操作终端（含EGC）、打印机、报
警按扭和室外天线。所有的卫通C站的操作均在操作终端上进行。可发送电传、简单的
E-MAIL、甚至可以将信息发到陆地的传真机上。EGC一般均设计在卫通C站上，船舶
没有单独的所谓EGC接收机，所以卫通C站可以接收EGC信息，在C站上可对EGC
的接收进行设置。收到重要的EGC信息时要在电台日志上进行登记，收到遇险报警时，
要执行收到报遇险报警的处理程序。
5卫星示位标
卫星示位标是应急设备，必须定期进行试验和检查，试验前必须看试验程序，否则极易
引起误报警，电池和释放器必须在有效期内，每年和每五年要进行检验，当船舶停靠不
安全的港口时，要妥善保管，以免被盗或引起误报警，弃船时携带。
6雷达应答器
船舶配备两台雷达应答器，用于遇险时现场搜救，可被救助船雷达发现，安装在驾驶台
两侧，弃船时携带。
7双向无线电话
存放在驾驶台内，备用电池须有效，需定期检查，弃船时携带。
8航行警告接收机
安装在驾驶台，用于接收近距离的海上安全信息，需根据需要设置。
9备用电源
蓄电池按规定要每天检查，并在电台日起上进行登记。
10卫通A站、B站、F站、Mini-M站是否为GMDSS设备？
到目前为止，以上设备均不是GMDSS设备。
11卫通A站、B站、F站、Mini-M站是否为港口国检查项目？
卫通A站、B站、F站、Mini-M站不是船舶必须配备的设备，因而也不是港口国检查
项目。
12目前远洋船船舶主要有哪通信设备？
a)船舶卫通设备，包括各种类型的卫通，其中只有卫通C站是GMDSS要求的设备；
b)船舶中高频设备；
c)VHF设备；
d)船岸数据通信设备。
13卫通设备有哪几种？
卫通C站、卫通卫通A站、卫通B站、卫通M站和卫通F站，部分船舶配备有铱星，
并将有B-GAN配船。
14远洋船舶配备什么卫通？
远洋船舶均配有卫通C站一台。另外根据需要一般还配有卫通A站、或卫通B站、或
卫通M站、或Mini-M站、或卫通F站，除卫通C站外，以上所述设备目前均不属于
GMDSS系统设备，也非公约要求配备的设备。
15卫通A站、B站、F站、M站和Mini-M站各有什么特点？
卫通A站是最早的海上卫星通信设备，是模拟信号、功能也较全。卫通B站是继卫通A
站之后的海上卫星通信设备，与A相比的主要区别是B站是数字信号，A站是模拟信
号。M站与B站是同时代产品，但与B站相比，其功能少，通信效果差，此设备生产
使用的较少。Mini-M站就是小型的M站，虽然功能少，通信效果差，但价格便易，易
安装，通信费用低，因而使用较多。F站，我称之为F站，实际上叫FLEET-77、或
FLEET-55、或FLEET-33，目前有此三种类型的船用设备，与卫通A站和B站比，此
设备没有电传功能，但增强了数据通信的功能。卫通A站将于2007年关闭，F站将替
代A站，实际上B站现在已很少生产，现在装船的将主要是F站，此三类F站之间相
比，主要是天线大小不同，其FLEET后所跟的数字是天线的直径，天线大小同，通信
效果不同，天线大效果好，天线小效果差。
通信设备的使用
16卫通C站有哪些通信方式？
C站电传、C站传真和C站E-Mail三种工作方式。船舶使用卫通C站可以将电报发到
陆地的电传机、传真机和E-MAIL信箱，当然也可以发到其它船舶。陆地可以通过电
传机将电报发到卫通C站，还可以使用邮件发到C站（但仅限于英文字符、数字和一
些常用的符号、不能带附件。），另外C站一般具有EGC接收机的功能。
17卫通B站有哪些通信方式？
电话、电传、传真、数据通信四种通信方式。
18卫通F站有哪些通信方式？
电话、传真、数据通信。其中电话有高清晰电话和Mini-M电话，数据通信有低速数据
和高速数据，但没有电传功能。
19Mini-M有哪些通信方式？
电话、传真、数据通信。
20什么是船岸数据通信？
船舶计算机与卫通设备相连后，可以将船舶的信息发送到陆地或其它船舶的邮箱、电传
机和传真机上，并可接收陆地到船舶的邮件。船岸间传输的信息可以是文字、图片、音
像等任何形式的数据。目前多数远洋船舶已建立了局域网，并实施了计算机管理，如青
远公司推行了SMIS系统，实现了船岸间的数据同步。若计算机与船舶的其它设备相连，
陆地则可随时得到船舶的其它航行信息。
21中高频设备可以完成哪些通信功能？
中高频设备能够完成的通信功能很多，主要有无线电话、无线电传、DSC通信、DSC
值守、接收远程气象和航行警告、接收通报表和通话表等。
中高频调设备是GMDSS要求配备的设备，是用于远距离通信的双套设备的其中一种设
备，另一种是卫通C站。
22船舶哪些通信设备由交直流供电？
GMDSS组合电台（包括中高频设备、卫通C站）、VHF设备、GPS、AIS。另外新装
设备S-VDR应有自已的备用电源。
23中高频设备为什么操作困难？
中高频设备的操作受多种因素的影响，设备结构复杂，不同的厂家设计相差很大，既有
收信机、又有发信机、收发信机工作在不同的频率均需要调谐，多个终端设备与收发信
机相连，工作方式多，通信效果受通信距离、天气、时间和地理环境的影响并与所选的
岸台有关，因而操作较复杂。
24什么是无线电传？
船舶无线电传就是通过中高频设备发送的电传。无线电传有ARQ和FEC两种工作方式。
ARQ是船舶电台经海岸电台与陆地电传用户在电传机上进行的实时的双向通信。但目
前陆地使用的电传机已很少，很多国家的电传已关闭。但船舶电台可直接与海岸电台进
行ARQ通信，岸台收到无线电传后可以转发到传真机或邮箱上。FEC是单向的通信，
船舶一般只用FEC方式接收信息，如气象和航行警告等。
25窄带直接印字电报（NBDP）是指什么？
就是无线电传，所谓“窄带”指的是所使用的频带窄，“直接印字”是与原来的莫尔斯
比较可以直接打印。现在一般均称为无线电传。
26什么是中高频无线电话和单边带电话（SSB）？
使用船舶的中高频收发信机经海岸电台转接后与陆地电话机进行的无线电话通信就是
中高频无线电话。中高频无线电话又称为单边带电话（SSB），所谓SSB强调的是所采
用的技术，现在可以不必关心此技术问题。单边带电话就是中高频无线电话
通信业务
27国际航行船舶必须配备哪些通信文件和资料？
a)电台执照（设备核定表）
b)无线电安全证书（年度检验报告）
c)GMDSS通信日志
d)GMDSS操作员证书
e)Manual for Use by the Maritime Mobile Service and the Maritime Satellite Mobile
Service “水上移动业务和卫星水上移动业务实用手册”
f)List of Coast Stations“海岸电台表”
g)List of Ship Stations船舶电台表
h)List of Call Signals and Numerical Identities“船舶呼号数字识别”
i)List of Radio Determination Special Service“无线电定位和特别业务电台表”
j)Admiralty List of Radio Signals“无线电信号书”
k)无线电定位和特别业务电台表
中国旗船舶还需配备：
a)水上无线电通信规则
b)全国海（江）岸电台台名录（交通部编印）
c)全国船舶电台台名录录（交通部编印）
d)航务电报挂号表
e)中远系统船舶还需配备：中远船舶电台通信工作实施细则和中远船舶通信导航设备
管理规程
28GMDSS系统有关的证书有哪些？
a)电台执照（设备核定表）
b)岸基维修协议
c)卫星示位标年检证书（包括检测时的打印资料）、五年检验证书
d)无线电安全证书（年度检验报告）
e)CCS船级船舶需要设备的产品证书
f)若已装VDR或S-VDR，应有年度检验证书和五年检验证书
29根据中远的规定船舶有哪些记录？
a)甚高频（VHF）无线电话的使用登记
b)雷达和自动标绘仪（ARPA）的使用登记
c)国内、国际公众船舶电报（来报）登记与签收
d)航行警告登记与签收
e)船舶通信导航设备现状登记
f)船舶通信导航设备备件登记
g)船舶电台工具及仪表登记
h)船舶通信导航设备维修保养记录
30无线电通信日志主要记录哪些内容？
a)有关通信导航的船舶规范和无线电证书情况；
b)指明无线电设备的配备方案，当选择岸上维修时，根据岸基维修协议填写维修公司。
远洋船舶均采取双套设备、岸上维修的方案；
c)填写无线电操作人员的资料；指定无线电电子员在遇险时负责通信，并负责设备的试
验、检查和记录电台日志；没有配备无线电电子员的船舶，指定二副在遇险时负责通
信；
d)设备定期的试验和检查的详细情况及充电记录；
e)其中每日VHF DSC和MF/HF DSC试验为自检，每周VHF DSC试验要两部DSC对叫，
MF/HF DSC呼叫岸台；
f)记录遇险、紧急和安全通信摘要，主要包括日期、时间、相关船舶的详细情况和位置；
g)记录海上安全信息的接收，一般通信摘要，设备故障；
h)其它有关无线电业务的重要事件；
i)每日船位，可用经纬度、港名或相对地理位置来表示；
j)无线电电子员负责电台日志的记录，没有配备无线电电子员的船舶，当班驾驶员负责电台日志的记录，船长每日审核并签字。
31船舶要填报哪些有关通信导航的报表？
根据中远的规定和青远ISM的规定，船舶应向公司提供以下报表：
《船舶通信导航设备安全检查核定表》
《通信导航设备备件物料消耗、增加报表》
《电台船次报告表》
32通信设备的配备根据船舶航行的海区不同而不同，此海区是如何划分的？
A1 VHF履盖区域，
A2 除A1外的中频履盖区域，
A3 除A1和A2外的INMARSAT履盖区域，
A4 除A1、A2和A3外的所有区域。
33是什么MMIS？船上有哪些设备使用此号码？
此号码在核配电台执照时由主管当局核发，其全称为Marinetime Mobile Service Identity
Code.海上移动业务识别码，其作用主要用于通信的识别，类似电台呼号，电台呼号的
作用越来越小，现代通信主要使用此号进行识别。
船上的很多设备使用此号码，主要有：
●两台VHF DSC
●中频DSC或中高频DSC
●无线电传（Radio Telex,过去又称NBDP即窄带印字电报）
●卫星示位标（EPIRB）
●AIS
●VDR（或S-VDR）
另外卫通C站和卫通B站一般与此号相关
34如何通过船舶的电话号码区别船舶卫通的种类？
船舶的卫通种类很多，可通过以下简单的方法进行识别：
1xxxxx为卫通A站，
3xxxxxxxx为卫通B站，
4xxxxxxxx为卫通C站，
6xxxxxxxx为卫通F站，
7xxxxxxxx为卫通F站或MINI-M站。
35什么是EGC？
EGC（Enhanced Group Call）增强群呼：通过国际海事卫星通信系统对某一地理区域的
船舶，或对某一船队，或对所有船舶的地球站进行的一种呼叫。具体到船舶，没有单独
的设备，该功能集成于船舶卫通C站中。
36什么是AAIC，船船何时使用。
AAIC（Accounting Authority Identification Code）帐务结算机构。
我国的水上通信帐务结算机构
帐务结算机构名称，地址及识别代码：
对外名称：北京船舶通信导航公司
外文名称：Beijing Marine Communication and Navigation Company 地址：北京市安外外馆后身1号
外文地址：No.1 Wai Guan Hou Shen,An Wai,Beijing,China
邮政编码（Posta1 Code）：100011
对外帐务结算机构识别代码（AAIC）：CN03
船舶在与岸台进行无线电通信时使用，如在使用VHF或SSB进行通信时，岸台可能要求
你提供AAIC，否则将不予转接。遇此，中国旗船可告知AAIC为CNO3。方便旗船则需提
前向船东或其管理公司了解所选用的AAIC，如青远公司的方便旗船多数选用BE02。
37船舶要张帐哪些通信操作程序？
船舶需张帖如下通信操作程序：
a)遇险误报警取消方法及示例包括：
-VHF DSC误报警取销程序
-MF/HF DSC误报警取消程序
-INMARSAT-C误报警取消程序
-EPIRB误报警取消程序
-INMARSAT-A、B、M站误报警取消程序
b)船长GMDSS设备操作指南
c)收到VHF/MF DSC遇险报警的处理程序
d)收到HF DSC遇险报警的处理程序
38甚高频误报警后如何处理？
●立即关闭设备，
●开启设备并设置到16频道：接着
●对所有船进行广播性呼叫“All Station”并报出船名，呼号以及DSC号码，通知取
消误发的遇险报警。
对所有船进行广播举例：
“All Stations, All Statons, All Statons,
This is NAME, CALL SIGN, DSC NUMBER, PLSITION.
Cancel my distress alert of DATE, TIME UTC.
Master, NAME, CALL SIGN DSC NUMBER ,DATE, TIME UTC ”
39中高频误报警后如何处理？
●立即关闭设备，
●开启设备并调谐到无线电话发射频率，MF/2182或HF/4，6，8，12及16频段上：
接着
●对所有船进行广播性呼叫“All Station”并报出船名，呼号以及DSC号码，通知取
消误发的遇险报警。
对所有船进行广播举例：
“All Stations, All Statons, All Statons,
This is NAME, CALL SIGN, DSC NUMBER, PLSITION.
Cancel my distress alert of DATE, TIME UTC.
Master, NAME, CALL SIGN DSC NUMBER ,DATE, TIME UTC ”
40卫通C站误报警后如何处理？
通过误发遇险报警所经过的岸站，发送优先等级的电报通知相应的RCC，取消误发的遇
险报警。举例说明：
“This is NAME, CALL SIGN, DSC NUMBER, INMARST-C ID, POSITION.
Cancel my Inmarsat-C distress aler of DATE, TIME UTC”
Masterk, NAME, CALL SIGN, DSC NUMBER, DATE, TIME UTC
41卫星示位标误报警后如何处理？
无论何种原因使EPIRB意外启动，船方应与最近的岸台或适当的岸站或RCC联系，取
消误发的遇险报警。
42我国主要有哪几个大的海岸电台？
上海、天津和广州三个大的海岸电台。
43远程航行警告主要通过哪些设备接收？
除气象传真机外，卫通C站和中高频设备两种设备可以接收远距离的航行警告。
NAVTEX也就是航行警告接收机只能接收近距离的海上安全信息。另外通过数据通信，
船舶可得到陆地提供的气象信息。
44船舶的哪些设备用于接收海上的遇险、紧急与安全信息？
a)NAVTEX航行警告接收机
b)VHF DSC
c)中高频DSC、FEC
d)卫通C站
45船舶哪些通信设备用于值守并需保持常开？
NAVTEX、VHF及VHF DSC值守机、中高频DSC值守机和卫通C站。另外新装设备
AIS和VDR或S-VDR亦应保持常开。
46DSC有哪些作用？
a)用于遇险、紧急和安全呼叫；
b)直接发送和接收海上安全信息；
c)用于常规呼叫，为船舶电台与海岸电台或船舶电台间建立无线电话或无线电传通
信；
d)用于值守。
47船到岸DSC呼叫的主要操作步骤有哪些？
a)设置组合电台的收发信机天线
b)设置收发信机的工作种类
c)选择DSC呼叫频率
d)调谐收发信机
e)根据设备的使用说明编辑DSC电文
f)发送DSC呼叫
48编辑DSC电文一般包括哪些内容？
a)呼叫的类型（对某台的呼叫或多台呼叫）
b)被呼叫台号（MMSI）
c)优先等级
d)随后的通信方式
e)将使用的频率
49如何使用中高频设备与海岸电台建立无线电话通信（主要步骤）？
a)选择合适的岸台
b)确定合适的工作频率
c)设置组合电台
d)呼叫与回答
e)正式通信
f)通信结束
g)登记
50进行无线电话或无线电传通信时如何选择海岸电台、工作频率？
a)查无线电信号书，
b)选择近距离的海岸电台，
c)选择较大的海岸电台，
d)尽可能选择通信目的地国家的海岸电台，
e)白天选用较高的频率，晚上选用较低的频率，
f)试听某岸台的信号强度，选择信号强的频率。
51无线电传有哪两种工作方式？
自动请求重复（ARQ）和前向纠错（FEC）两种工作方式。
52FEC分哪两种工作方式？
CFEC和SFEC
53船舶如何使用无线电传与陆地用户进行通信（主要步骤）？
a)先编辑要发送的电文内容；
b)选择海岸电台（用信号书查海岸电台的MMSI、工作频率、工作时间、通信程序、
通信指令）；
c)选用ARQ方式与岸台建立连接；
d)与陆地用户建立连接，并交换应答码；
e)调出并发送已编辑好的电文，发送完毕交换应答码；
f)拆除与陆地用户的线路连接；
g)拆除与岸台的线路连接，通信结束。
54如何使用中高频设备接收航行警告和气象？
a)查信号书，确定岸台；
b)选择FEC工作方式；
c)选择工作时间；
d)选择接收频率。
55在没有任何人工干预的情况下卫通C站为什么会自动发报？
INMARSAT-C系统，有一个功能叫POLLING，现在很多地面站开放此功能，即船舶管
理公司可根据需要使用E-MAIL随时调用船舶的部分数据。因卫通C站与GPS相连或
自带GPS，所以航向、船位、船速及时间等信息可根据陆地的指令被自动发出。现在有
的租船人也利用此功能来掌控船舶的动态。
56卫通C站E-MAIL与一般的E-MAIL有什么不同？
卫通C站E-MAIL与一般的E-MAIL不同，E-MAIL是通过网络传输的，而卫通C站
E-MAIL只是部分经过网络传输的，即在陆上经网络传输，而船岸间的传输是用另一种
专用的编码传输的，且只能传输常用的英文字母、数字和符号，这样就不可能直接传输
汉字、也不可能传输附件。
57使用陆上的计算机可否直接将E-MAIL发到卫通C站？
可以。计算机连网并在卫星地面站登记后，则可直接将E-MAIL发到卫通C站，但不能
直接发中文，也不能使用附件。
58海事卫星的洋区号是如何规定的？
电话号，大西洋东区871，大西洋西区874，太平洋872，印度洋873。
电传号，大西洋东区581，大西洋西区584，太平洋582，印度洋583。
一些国家使用了海事电话的通用号码870，当使用870时可不必考虑船舶所在的洋区，
870后加船舶电话号码则可接通船舶电话。
59使用船舶中高频无线电话、DSC和NBDP（RADIO TELEX）白天和夜晚为什么要选用不同的工作频段？
中高频无线电话、DSC和NBDP（RADIO TELEX）其通信载波为中高频，中高频的传
播十分复杂，主要依靠电离层反射，受电离层、陆地、海洋、天气、时间船舶电线的位
置等多种因素的影响。一般来讲，白天较高的频率传播距离远，晚上较低的频率传播距
离远。白天选用8MHZ或8MHZ以上为易，晚上选用8MHZ或8MHZ以下为易。另外
还要考虑通信距离，跟踪太近时，选用高的频率可能不通，这是因为产生了越距现象。
因此，船舶在进行DSC测试时，要试着选用不同的频率与岸台进行通信。
工作频率
60VHF DSC工作在哪个频道？
VHF CH70（156.525MHZ）
61中高频设备在哪几个频段工作？
2、4、6、8、12、16、22和25MHZ。
62DSC有哪7对遇险安全频率？
2187.5KHZ、4207.5 KHZ、6312 KHZ、8414.5 KHZ、12577 KHZ、16804.5 KHZ和VHF
CH70（156.525MHZ）。
63DSC有哪3对遇险安全频率是强制值守的？
2187.5KHZ、8414.5 KHZ、和VHF CH70（156.525MHZ）。
64中高频DSC扫描接收哪些频率？
两个必选频率2187.5KHZ和8414.5 KHZ，再加上4207.5 KHZ、6312 KHZ、12577 KHZ
和16804.5 KHZ中某一频率，现部分厂家的DSC一般对以上6个频率全部值守。另外
船舶根据航线可临时设置接收某岸台的DSC。
65AIS工作在哪个频段？具体是哪个频道？
AIS工作在甚高频频段（156.025-162.025 MHZ）, 有两个频率CH87B（161.975）和
CH88B（162.025）。
通信（导航）设备的管理
66船舶通导设备故障或修理后，要在什么地方记录？
根据中远和青远ISM的有关规定，船船通导设备修理后应在“船舶通信导航设备维修保
养记录”中记录。
67每天应检查哪些设备并在无线电日志中记录？
MF/HF DSC
VHF DSC
NAVTEX
EGC
电瓶
68每周应检查哪些设备并在无线电日志中记录？
中高频设备DSC、ARQ和SSB与岸台试通；
VHF DSC试通
69每月应检查哪些设备并在无线电日志中记录？
使用雷达对SART试验；
卫通C站和EGC检查，PV-TEST；
双向无线电话通信试验；
电瓶安全及连接等检查。
70每季度应检查哪些设备并在日志中记录？
卫星示位标自检
71哪些通信设备的哪些部件的有效期是港口国检查的项目？
a)双向无线电话电池
b)雷达应答器电池
c)卫星示位标电池
d)卫星示位标释放器
72哪些有关通信导航的文件有有效期并是港口国检查的项目？
a)电台执照
b)GMDSS设备岸基维修协议
c)卫星示位标年检证书（包括检测时的打印资料）、五年检验证书
d)无线电安全证书（年度检验报告）
VDR或S-VDR年度检验证书、五年检验证书
73NAVTEX需要进行接收设置吗？使用航行警告接收机要注意哪些问题？
航行警告接收机（NAVTEX）用于接收近距离的海上安全信息，工作在518KHZ。一要
保持船舶航行时常开；二要进行选台和选择接收种类设置，否则，或接收打印的信息太
多或有些台的信息不能打印，因为太多时不易查找有用的信息，太多或太少均能造成有
用信息的遗漏，影响船舶航行安全，因此要选台和选择接收种类；三是对重要的信息要
在无线电日志上登记。
74卫通C站EGC接收可以设置吗？
可以设置，但具体的设备因软件不同，其设置方法不同。根据船舶航行区域和实际需要，
可以选择设置其接收信息的种类和区域，并确定其是否打印，因此船舶驾驶员要熟悉其
设置方法。
75卫星示位标的年度检验有何要求？
根据SOLAS公约要求，每年对操作效用进行全方位测试，着重检查操作频率发射，编
码和登记，货船在《货船无线电安全证书》到期之前的3个月内，或证书周年日的前后
3个月内，测试可在船上或在认可的试验站进行；在经认可的维修站进行维修，其间隔
不超过5年。
76GMDSS PSC检查内容主要有哪几个方面？
主要检查人员配备情况、设备状况、记录和操作。
人员配备主要是查看驾驶员是否具有GMDSS操作证书；GMDSS通信设备是否处于良
好的工作状态，包括部分设备的电池等是否在有效期内；无线电通信日志是否按要求进
行记录；卫星示位标VDR等设备的定期检验是否有证书；驾驶员操作是否熟练，包括
是否熟悉紧急通信的处理程序。
77船舶停电后，为什么要关电罗经？
电罗经的开启必须严格按其操作步骤进行，否则极易造成电罗经的损坏。为此在预知船
舶停电（如进厂，检修等）前，要提前关闭电罗经，若遇突然停电，要想到立即关闭电
罗经。待船舶供电正常后再按步骤开启。船舶进厂后开航前要提前开启电罗经。
78雷达为什么不能长期开启又不能长期不用？
雷达工作时有高电压，并伴有高温，在高压或高温工作下的电子元器件易损坏，因此船
舶雷达不能连续开启使用，在天气状况良好的情况下应关闭雷达。雷达长期不通电时，
因海上易受潮也可造成元器件的损坏，因此船舶配备有两台雷达时要交替使用，若一台
连续使用，另一台长期不用极易造成两台雷达同时损坏而不能使用。
79双向无线电话的电池有什么要求？
三只备用电池在有效期内，没有开封。
80AIS主要包括哪三方面的信息？哪方面的信息需要驾驶员输入？
静态信息、动态信息和航行资料，其中航行资料信息需要人工输入。船舶驾驶员需特别
注意。
GMDSS港口国检查提示
1你知道GMDSS系统包括哪些设备吗？
2船舶的所有通信导航设备是否正常，若有故障是否已安排修理，并有证据？3电瓶是否正常？
4你知道哪些通信设备由交直流供电并能进行交直流供电转换吗？
5你知道张帐哪些通信处理程序，并能用英文解释吗？
6你能在无线电信号书中找到需张帐的通信操作程序吗？
7你能进行两个VHF DSC互通试验吗？
8你能使用中高频设备与某一指定岸台进行DSC测试吗？
9你能使用中高频设备与某一指定岸台进行ARQ通信吗？
10你能使用中高频设备与某一指定岸台进行SSB通信吗？
11你能在说明书中查到卫通C站的PV TEST操作程序并能进行测试吗？
12最近你做的DSC测试留有记录吗？
13AIS是否输入了航行资料？
14有有效期的通信设备部件是否都在有效期内？
15你轮的ITU文件是否有效？
16无线电通信日志是否记录完整？
17已接收到的一些重要的海上安全信息是否在日志中记录？
18 能否及时提供船舶电台执照和岸基维修协议？
19 能否找到应急示位标的年度检验和五年检验证明（附有检验时的打印结果）？
20 能否找到VDR年度检验证明？
第三节船舶操纵与避碰 一、船舶操纵 (一)船舶操纵基础知识 1.船速与冲程 1)船速 为了保护主机不使其超负荷运转，方便操纵和保证安全上来说，就需要对船速做出相应的规定。 (1)额定船速 ①额定功率 供海上长期使用的最大功率。 ②额定转速 额定功率下的主机转速。 ③额定船速 在额定功率与额定转速条件下，船舶在静水中所能达到的速度，称为额定船速。 额定船速是船舶在深水中可供使用的最高船速。 (2)海上船速 在海上常用功率和常用转速条件下，船舶在静水中航行的速度，称为海上船速。 目的：由于海上气象多变，为确保长期安全航行，需储备部分主机功率， 海上常用功率为额定功率的90%， 常用转速为额定转速的96～97%。 (3)港内船速 为保护主机和便于操纵与避碰，规定船舶在港内的航行速度，称为港内船速，或称备车船速。 一般为海上船速的70～80%。 车钟(telegraph)： 前进三(Full ahead)、前进二(Half ahead)、“前进一(Slow ahead)、微速前进(Dead Slow ahead)； 后退三(Full astern)、后退二(Half astern)、后退一(Slow astern)、微速后退(Dead Slow astern)； 停车(Stop Engine)； 完车(Finish with Engine)。 2)冲程 (1)定义 船舶以不同速级的转速前进中停车或倒车，需要经过一段时间和前冲相当长的一段距离
才能使船停住，这段距离称为冲程。 (2)产生原因 船舶运动惯性。 (3)影响冲程的因素 ①排水量 排水量越大，冲程越大； ②船速 船速越大，冲程越大； ③风流 顺风顺流，冲程增大。 ④污底 船舶污底严重时，冲程减小。 ⑤水深 浅水中，冲程较小(因受浅水阻力作用)。 ⑥主机类型 主机倒车功率越大，换向时间越短，冲程越小 (4)冲程的获取 冲程通常是通过实测求得。 (5)冲程的大小 通常，一般货船的倒车冲程约为6～8倍船长，载重量5万吨左右的船舶约为8～10倍船长，10万吨左右的船舶约为10～13倍船长，15～20万吨左右的船舶约为13～16倍船长。 2.螺旋桨的偏转力 1)螺旋桨产生的力 推力：前后方向——推船前进或后退 横向力：左右方向——使船偏转 2)螺旋桨的偏转力 以右旋单桨船为例： (1)从静止状态进车、正舵时 ①空船 船首开始时偏左，随着船速的增加，左偏逐渐消失，继而向右偏转。但偏转力很小，很容易用舵修正。 ②重载船 几乎不出现偏转现象。 (2)从静止状态倒车、正舵时 船首向右偏转，偏转力较大，难以用舵纠正。只有当后退速度较大时，才能用舵纠正。 (3)从前进状态下倒车 开始时，船首偏转方向不定。随着船速的降低，船首明显右偏。难以用舵克服右偏。
海运的一些基本知识 一、海运涉及的相关人1.基本相关人承运人：承担运输的船公司。发货人：企业、外贸公司收货人：国外客户、内贸客户。2.主管机关海关：征税主管机关。三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才 需做商检）各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）3.协作单位各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）4.其它相关人（统称为代理）报关行：专门代理报关报检。船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船 员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等 二、海运的装载方式1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开
顶、油箱。20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。 三、海运常用术语1.贸易术语：最常用的有FOB/CIF/CFR （知道就行了）FOB—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并
船舶操纵知识点196
船舶操纵 1.满载船舶满舵旋回时的最大反移量约为船长的1%左右，船尾约为船长的1/5至1/10 2. 船舶满舵旋回过程中，当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大 3. 一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在3°～15° 4. 船舶前进旋回过程中，转心位置约位于首柱后1/3~1/5船长处 5. 万吨船全速满舵旋回一周所用时间约需6分钟 6. 船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关，超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍 7. 船舶尾倾，且尾倾每增加1%时，Dt/L将增加10%左右 8. 船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的 20倍，轻载时约为满载时的1/2~2/3 9. 排水量为1万吨的船舶，其减速常数为4分钟
大时，多的背流面容易出现空泡现象 32. 舵的背面吸入空气会产生涡流，降低舵效 33. 一般舵角为32~35度时的舵效最好 34. 当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为水中锚重的1.6倍 35. 当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为锚重的1.4倍 36. 一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时，出链长度应控制在2.5倍水深左右 37. 霍尔锚的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为：3-5， 0.75-1.5 38. 满载万吨轮2kn余速拖单锚，淌航距离约为1.0倍船长 39. 满载万吨轮2kn余速拖双锚，淌航距离约为0.5倍船长 40. 满载万吨轮1.5kn余速拖单锚，淌航距离约为0.5倍船长 41. 满载万吨轮3kn余速拖双单锚，淌航距离约为1.0倍船长 42. 拖锚淌航距离计算：S=0.0135（△vk2/Pa） 43. 均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则抓力随拖动距离将发生变化：一般拖动约5-6倍
3-roller bending machine 三弯机abandon v. 弃船 abolish v. 消除 ABS 美国船级社 acceleration n. 加速度accelerometer n. 加速度表accommodate v. 容纳accommodation deck 起居(住舱)甲板 accuracy n. 精度 accurate synchro device 准同步装置 acetylene cutter 气割机 acid-pickling n. 酸洗 acoustics n. 音响效果adhesiveness n. 粘附力 adjacent a.相邻的 adjust v. 调节 administration n. 行政管理 admit v. 接纳 adopt v. 采纳，采用 affiliated factory 分厂，附属工厂aforementioned a.前述 aft a. adv. n. （在）船艉 aft peak 艉尖舱 after service 售后服务 ahead n. 正车 air bottle 空气瓶 air compressor 空压机 air reservoir 气瓶 air siren 汽笛 air-tight test 气密实验 alarm bell 警铃 alignment n. 找中 all waves 全波 allowance n. 允值 all position 全方位 alternating current ( A.C.) 交流电ammonia n. 氨 amplify v. 放大 an automatic production line 自动生产线 analogous output 模拟输出analogue computer 模拟计算机anchor n. 锚 anchor chain （cable chain）锚链anchor handling 锚操纵 anchor windlass (chain windlass) 起锚机 anchorage buoy 系泊浮筒 angular n. 角度 antenna n. 天线 anticorrosion precaution 防腐措施apparatus n. (pl. apparatus or apparatuses)仪器，器械，装置appearance n. 外观 approval n. 批准，认可 approve vt. 认可 arbitrate v. 仲裁 arc n. 弧度 arduous a.艰难的 arrange v. 布置，安排 asbestos n. 石棉 assemble v. 装配 Assemble Language 汇编语言assembly n. 装配 astern n. 倒车 atmospheric survey 大气环流调查atomic power 原子能 atomize v. 雾化 authority n. 当局 automatic control device 自动控制装置 automatic production line 自动生产线 automatic steering 自动操舵automatic submerged arc welding 自动埋弧焊 automatic telephone 自动电话aux. boiler 副锅炉
船舶结构与设备知识点． 船舶结构与设备 特点： 1、知识点多、杂。考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少；
2、与货运、避碰同考，所占比例较小。其中货运160道题目，结构占20-30道题； 3、后期新题更新不多； 4、难点不多，需记忆。如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。
1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后）
2、吃水标志：公制/英制（10cm/6英尺），★读取 3、甲板线标志：尺寸（300mm×25mm）、★位置 ★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷 5、其他标志： 船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10%-20%；船籍港字高为船名字高60%-70% 烟囱标志：位置 分舱与顶推位置标志：位置、形状 引航员登离船标志：上白下红 船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置 公司名称标志： 第二节船舶尺度与船舶吨位 一、船舶尺度
分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度 最大尺度（全部尺度/周界尺度）：最大长度、宽度、高度（定义）、作用 船型尺度（计算尺度、理论尺度）：型长、型宽、型深、型吃水（定义）、作用 登记尺度：登记长度、宽度、深度（定义）、作用 二、主尺度比 型长型宽比、型长型深比、型长型吃水比、型宽型吃水比、型深型吃水比：影响 三、船舶吨位 1、重量吨 分为：排水量和载重量 排水量：满载排水量、空船排水量、装载排水量（了解定义） 载重量：总载重量、净载重量（了解定义） 2、容积吨 分为：总吨位、净吨位、运河吨位 定义（了解）、★作用： ★运河吨位数值比总/净吨位数值大些 ★第三节船舶种类与特点 1、客船
港口国监督程序 ——经大会A.882（21）号决议修正的大会A.787（19）号决议目录 港口国监督程序 (1) 第一章总则 (4) 1.1 目的 (4) 1.2 适用 (4) 1.3 引言 (4) 1.4 港口国监督条款 (4) 1.5 非缔约方船舶和小于公约尺度的船舶 (5) 1.6 定义 (5) 第二章港口国检查 (6) 2.1 概述 (6) 2.2 检查 (6) 2.3 明显依据 (6) 2.4 PSC官员的专业资历 (7) 2.5 PSC官员的资格和培训要求 (7) 2.6 PSC官员的一半程序指南 (7) 第三章详细检查 (8) 3.1 概述 (8) 3.2 明显依据 (8) 3.3 关于船舶构造及设备要求的指南 (9) 3.4 关于MARPOL73/78公约规定的排放要求的指南 (11) 3.5 操作性要求监督指南 (13) 3.6 最低配员标准和发证 (18) 3.7 ISM规则港口国监督道则 (19) 第四章违犯和滞留 (20) 4.1 低于标准船舶的确认 (20) 4.2 有关错误信息的提交 (20) 4.3 港口国对被认为是低于标准船舶的反应行动 (21) 4.4 港口国采取纠正措施的责任 (21) 4.5 关于滞留船舶的指南 (21) 4.6 中止检查 (21) 4.7 纠正缺陷和解除滞留的程序 (22) 第五章报告要求 (22)
5.2 船旗国报告 (23) 5.3 按照MARPOL73/78公约对人大的缺陷或排放的报告 (23) 第六章审议程序 (23) 6.1 意见报告 (23) 附录1 (24) 1 引言 (24) 2 概要 (24) 3 可导致滞留的缺陷 (24) 附录2 (27) 按照MARPOL73/78公约附件Ⅰ执行检查和调查的指南 (27) 第1部分对IOPP证书，船舶和设备的检查 (27) 1 要求具备IOPP证书的船舶 (27) 2 非公约缔约方的船舶和其他不具备IOPP证书的船舶 (27) 3 监督 (27) 第2部分违犯排放规定 (28) 第3部分作为认定违犯MARPOL73/78公约附则Ⅰ排放规定可能证据的项目清单 (29) 1 发现油污染后采取的行动 (29) 2 船上调查 (30) 3 岸上调查 (32) 4 以上未涉及的资料 (32) 5 结论 (32) 第4部分关于港内检查原油洗舱程序的指南 (32) 1 前言 (32) 2 检查 (33) 3 船舶人员 (33) 4 文件 (33) 5 惰性气体 (33) 6 静电的产生 (34) 7 通信 (34) 8 甲板上渗漏 (34) 9 防止货油进入机器处所 (34) 10 原油的适合性 (34) 11 检查表 (34) 12 洗舱安排 (34) 13 扫舱 (35) 14 压载 (35)
船务基础知识 集装箱标准尺寸 目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER-----drycontainer)有： 外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜； 外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜； 外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜。 20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米. 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米. 40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米. 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米. 40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米. 1.收到客户PO 根据客户要求可以一起出货可以并柜（一般是相同的目的港口，相同的出货日期可以并柜）2.按PO数量排柜 按可以拼柜的货算出总材积再分别看能装多少个柜，什么柜型？ 一般货柜有20’GP--（L）591*（W）234*（H）238CM=32.91CBM 40’GP--（L）1204*（W）234*（H）238CM=67.05 CBM 40’HQ--（L）1204*（W）234*（H）268CM=75.50 CBM 45HQ--（L）1360*（W）234*（H）268CM=85.28 CBM 以上为理论尺寸,即完全没有空隙的地方,实际因为箱子的大小不同,不可能装柜率达到100% 一般货柜实际尺寸为 20’GP-----28CBM 40’GP-----56~59CBM 40’GP-----65~67CBM 45’GP-----75~77CBM (PO----Purchase Order 采购订单, GP----General Plant普通柜, HQ----High Cube,
船舶结构与设备 特点： 1、知识点多、杂。考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少； 2、与货运、避碰同考，所占比例较小。其中货运160道题目，结构占20-30道题； 3、后期新题更新不多； 4、难点不多，需记忆。如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。
第一章船舶常识（结构货运） 第一节船舶的基本组成与主要标志 一、船舶基本组成 由主船体、上层建筑及其他各种配套设备等组成。 1、主船体 船底：分单层底、双层底。舭部 ★舷侧：首/尾部船首/尾 甲板：上甲板、平台甲板（注：强力甲板、遮蔽甲板、量吨甲板、舱壁甲板定义见“甲板结构”）、甲板命名 舱壁：按方向分横舱壁、纵舱壁（其他分类方式见“舱壁结构”）。★船底、舷侧、舭部构成船壳板 2、上层建筑 定义： 分类：长上层建筑、短上层建筑（定义） 组成：首楼、尾楼、桥楼（位置、作用）、甲板室（长甲板室、短甲板室） ★桅屋属于短甲板室 上层建筑各层甲板：艇甲板、罗经甲板 3、舱室名称 机舱、货舱、压载舱、深舱（定义）、其他舱室 ★隔离空舱（干隔舱）：仅有一个肋骨间距的空舱 二、船舶主要标志
1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后） 2、吃水标志：公制/英制（10cm/6英尺），★读取 3、甲板线标志：尺寸（300mm×25mm）、★位置 ★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷 5、其他标志： 船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10%-20%；船籍港字高为船名字高60%-70% 烟囱标志：位置 分舱与顶推位置标志：位置、形状 引航员登离船标志：上白下红 船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置 公司名称标志： 第二节船舶尺度与船舶吨位 一、船舶尺度 分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度
第一章船舶与货运基础知识 第一节船舶的重量性能和容积性能 一、船舶的重量性能： 1、排水量（Displacement）△:无航速的船舶在静水中处于自由漂浮状态时，船体所排开水的重量，该装载状态下船舶的 总重量。公式：△=V×ρ（t）。包括空船排水量（Light ship displacement）△L(有船体、机器设备、机器中的燃料及润料、锅炉中的燃料和水及冷凝器中的淡水等重量的总和)；满载排水量（Full loaded displacement）△S(包括空船重量、货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、粮食、供应品、船用备品等重量的总和)；装载排水量（Loaded displacement）△(空、满载水线之间任一吃水下的排水量。) 2、载重量：运输船舶所装载的载荷重量。包括总载重量（Dead weight） DW:船舶在空载水线与满载水线之间任一确定的吃水下，船舶所能装载的最大重量。公式：DW=△-△L，（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的总载重量是夏季满载水线的总载重量，DWs）;净载重量（Net deadweight）NDW：具体航次中船舶所能装载货物重量的最大值。公式：NDW=DWmax－ΣG-C(t).（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的净载重量是夏季满载水线下保持最大续航能力，且船舶常数为零）。 3、航次储备量ΣG：具体航次中船舶为维持生产和生活的需要而必须储备的所有重量的总合。 4、船舶常数（Constant）C:包括定期修理和局部改装的改变量；残留货物、垫舱物料及垃圾；污油、积水、沉淀物； 未计入备品重量破旧机件、器材、废旧物料；附的海藻、贝类等海生物。 二、船舶的容积性能：船舶所具有的容纳各类载荷体积的性能。 1、舱柜容积（Compartment capacity）:船体内部用来装载货物、燃料、淡水等液体载荷的围蔽处所的容积。包括货舱散 装容积（Grain capacity）；货舱包装容积（Bale capacity）；液货舱容积（Liquid capacity）：船舶的液货舱所能容纳液货的最大容积；液舱容积（Tank capacity）：船舶的燃料、润料、淡水、压载水舱柜容纳相应液体的最大容积。 2、舱容系数（Coefficient of load）ω：货舱总容积和船舶净载重量的比值，既一吨净载重量所拥有的货舱容积,表示船 舶适装重货还是轻货。公式：ω=ΣVch/NDW (m3/t)。 3、登记吨位（Registered tonnage）：根据69年《国际船舶吨位丈量公约》和95年《法定规则》核发证书，根据范围 和用途分为：总吨位（Gross tonnage）GT：公式为 GT=K1×V (K1=0.2+0.02㏒10V; V为所有围蔽处所的总容积，其用于船舶规模的大小；船舶等级；收费；赔偿；港口费用；净吨计算)；净吨位（Net tonnage）：NT=K2V C(4d/3D)2+K3(N1+N2/10); （K2=0.2+0.02㏒10V C; V C是载货处所；D是船中的型深；d是船中的型吃水；K3=1.25×(GT+10000)/10000; N1、N2是乘客数）；运河吨位（）：分为巴拿马运河和苏运士运河。 第二节：船舶静水力参数图表及其使用：分为静水力曲线图、静水力参数表、载重表尺。 一、静水力曲线图（Hydrostatic curves plan）：静水力参数随平均吃水的变化的平面曲线图，包括浮性曲线、稳性曲线、船型曲线。 1、浮性曲线 1.1 型排水体积V M曲线（Volume of moulded displacement）：实际排水体积V (Volume of real displacement), V=K×V M (m3); K是船壳系数，K=1.003～1.007。 1.2 排水量曲线：标准海水/淡水排水量△/△f, △=1.025×V=1.025×K×V M; △f=1.000×V=1.000×K×V M。 1.3 浮心（排水体积的几何中心）距船中距离X b（Longitudinal center of buoyancy frommidship）曲线：中前为正，中后为 负。 1.4 浮心距基线高度KB(Vertical center of buoyancy above baseline)： 1.5 水线面面积A W曲线(Area of waterplanes)：船体型表面与静水面的交线所围成的水平面，其形心为漂心F。 1.6 漂心距船中距离X f(Longitudinal center of floatation from midship)：中前为正，中后为负。 1.7 厘米吃水吨数TPC(Metric tons per centimeter immersion):船舶平均吃水变化 1 cm 时，排水量的变化值t， TPC=1.025A W/100 (t/cm)。 2稳性曲线 2.1 横稳心距基线高度KM(Transverse metacenter above baseline): 2.2 纵稳心距基线高度KM L(Longitudinal metacenter above baseline): 2.3 厘米纵倾力矩MTC(Moment to change trim one centimeter)：船首、尾吃水的差值改变1 cm所需的力矩。
1、何谓航向稳定性？如何判别？ 答：船舶航行中受到风、浪、流等极小的外界干扰作用，使其偏离原来运动状态。在外来干扰消失后，保持正舵的条件下，船舶能回到原来运动状态的能力。 判别：1）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能以一个新航向作直线运动，称直线稳定性； 2）外力消失后，在正舵条件下，如船舶最终能恢复到原航向上作直线运动，仅与原来运动轨迹存在一个偏量，称方向稳定性； 3）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能自行恢复到原来航线上，航向与原航向相同，且运动轨迹无偏离，称具有位置稳定性； 4）外力干扰消失后，最终进入一个回转运动，称该船不具备航向稳定性； 2、何谓航向改变性？哪些因素影响航向改变性？ 答：表示船舶改向灵活的程度，通常由原航向改驶新航向时，到新航向的距离来表示船舶改向性的优劣。航向改变性通常用初始回转性能和偏转抑制能力来衡量。 初始回转性能是指船舶对操舵改变航向的快速响应性能：由操舵后船舶航进一定距离上船首转过的角度大小来衡量； 偏转抑制性能：指船舶偏转中操正舵、反向压舵，使船舶停止偏转保持直线航行的性能； 影响航向改变性的因素：1)方型系数Cb大，旋回性好； 2）舵角：大舵角，旋回性好； 3）吃水与吃水差； 4）横倾； 5）浅水； 6）其他因素：（如强风、强流等） 3、掌握船舶变速性能（冲程、冲时）对船舶操纵有何意义？影响紧急停船距离（冲程）的因素有哪些？ 答：前进中的船舶完成变速过程中所前进的距离，称为冲程，所经历的时间，称为冲时。 当船舶进行启动、变速、停车、倒车时因惯性的存在，采取上述措施时，需经一段时间，航行 一段距离，才能从一种定常运动状态改变到另一种运动状态。 意义：在实际操纵船舶时，应充分考虑到本船的冲程和冲时（即考虑一提前量）才能得心应手地 及时将船停住或避让来往船舶或及时避开障碍物，才能采取一切有利于安全航行的措施， 避免紧迫局面和事故的发生。 尤其要掌握倒车停船性能，当快速航进中，遇到紧急情况时，只有在充分了解本船的紧急 停船距离，才能避免碰撞的发生。 影响紧急停船的因素： 1）主机倒车功率、换相时间； 2）推进器种类； 3）排水量 4）船速 5）其他因素：顺流冲程大，顶流冲程小；浅水阻力大；污底严重阻力大、冲程小等 4、何谓舵效？影响舵效和舵力的因素有哪些？ 答：广义：船体对舵的响应。 即舵对于船舶转首的控制作用。 狭义：运动中的船舶操一舵角δ后，船舶在较短的时间内，在较短的距离内（L或2L） （一定的水域内）转首角的大小来表示舵效的好坏。 能在较短的时间、较小水域内有较大的回转角，称该船的舵效好。反之，则舵效差； 影响舵效的因素有：1）舵角和舵面积比；2）舵速3）吃水 4）纵倾和横倾 5）舵机性能 6）其他因素 影响舵力的因素有舵面积，舵展弦比，舵平衡系数。 5、试述纵倾、横倾对船舶操纵的影响？ 答：当船舶产生纵倾、横倾时影响船舶的航向稳定性、保向性和旋回性、舵效。 纵倾：1）首倾：使船舶保向性和航向稳定性下降，回转速度加快，旋回圈减小； 首倾增加1%L，旋回初径减小10%， 2）尾倾：船舶保向性和航向稳定性提高，回转速度慢，旋回圈增大，
Lesson 8 航行基本知识 1. 稳性：大部分航行者认为(take it for granted)船舶只要设计和建造地好就可以浮起来。其实船舶会经受很多使船舶倾覆的作用力。能够抵制(resist)这些作用力的就是稳性。稳性过大会造成船舶的非正常运动并消耗(consumption)过多的燃油。稳性过小会使船舶出现横倾并倾覆。因此，对于如此多的设计特征来说，稳性就是一种平衡(compromise)。 当所有作用于船体上的作用力的结果为零且力矩(resultant moment)结果也为零时，船体出于平衡(equilbrium)状态。假如船体受到较小干扰力(disturbance)，船体可以保持平衡，则船舶具有(possess) 正稳性(positive stability)——船处于平衡状态。假如在干扰力的作用下，平衡力急剧减小，则船体处于不稳定状态——船舶具有负稳性(negative stability)。 为了达到平衡状态，浮力(buoyancy)和重力(gravity)必须相等，这两种力必须作用在同一条线上。浮力的另一个名称叫做上升力，它与阿基米德定律有关，该定律陈述地是当一物体浸没(immerse)于液体时，它会有一个与被排开液体重力相等的浮力。 传统船舶的纵向稳性总是很高。不过对于离岸钻井船(offshore drilling barge)和其它少数传统船来说并不总是这样。船舶只有在稳定时才会正浮，因为尽管在正浮状态时它处于平衡，但总是会有来自海洋、大气或船舶内部移动等的干扰，这会使船舶脱离正浮状态。
“不稳定的”船舶不会回到正常状态。即使船舶不会倾覆，它也会不时地朝一侧横倾。 造成船舶横倾的有外部(external)因素也有内部(internal)因素。（1）外部影响有：i) 风，它对于干舷较高和有大型上层建筑的船舶影响最大；ii) 浪，它会造成船舶横摇、纵摇、垂荡(heaving)、纵荡(surging)、横荡(swaying)、偏荡(yawing)； <补充材料> 船舶运动术语(Terms relating to a ship’s movement) 1. pitch(纵摇): the bow and stern rise and fall with the oncoming waves. 船首和船尾随着到来的波浪上下起伏。 2. roll(横摇): the port and starboard side rise and fall with waves coming from abeam.左右舷随着正横方向过来的波浪起伏。 3. heave(上下起伏): the whole ship rises bodily and then sinks into the trough of a wave.船舶整个浮起然后又沉入波谷。 4. surge(纵荡): the ship is pushed forward by the waves and seems to move backwards as she falls back into the trough. 船被海浪向前推，在落到波谷时又好像往后退。 5. yaw(偏荡): the ship’s bow is pushed first to port and then to starboard.船首先向右再向左荡。 6. sway(横荡): the whole ship moves bodily to port and then to starboard. 整个船身先向左移再向右移。 7. afloat(漂浮的): the ship is borne by the water. 船舶由水支撑。
第二章船舶操作基本知识 船舶操纵是指船舶驾驶人员根据船舶操纵性能和客观环境因素，正确地控制船舶以保持或改变船舶的运动状态，以达到船舶运行安全的目的。 船舶操纵是通过车、舵并借助锚、缆和拖船来实现的。要完成操纵任务，除保证所有操纵设备处于正常良好的技术状态外，操纵人员必须掌握船舶操纵性能(惯性和旋回性等)及对客观环境（风、流、水域的范围等）的正确估计。 第一节车的作用 推动船舶向前运动的工具叫船舶推进器，推进器的种类很多，目前常见的有明轮、喷水器推进器螺旋桨、平旋推进器、侧推器等。因为螺旋桨结构简单、性能可靠且推进效率高，所以被广泛应用于海上运输船舶。 一、螺旋桨的构造
1、螺旋桨的材料和组成 螺旋桨常用铸锰黄铜、青铜和不锈钢制作。现在也有采用玻璃制作的。 螺旋桨有桨叶和浆毂两部分组成，连接尾轴上。 （1）桨叶，一般为三片和四片，个别也有五片甚至六片的，低速船采用宽叶，高速船采用窄叶。 （2）桨毂，多数浆毂与桨叶铸成一体。浆毂中心又圆锥形空，用以套在尾轴后部。 （3）整流帽 （4）尾轴 2、螺旋桨的配置 一般海船都采用单螺旋桨，叫单车船。也有部分船舶（客船和军舰）采用双螺旋桨，叫双车船。 单桨船的螺旋桨通常是右旋转式的。右旋是指船舶在前进时，从船尾向船首看，螺旋桨在顺车时沿顺时针方向转动的称为右旋，沿逆时针方向转动的称为左旋。目前，大多数商船均采用右旋式。 双桨船的螺旋桨按其旋转方向可分为外旋式和内旋式两，对于双桨船，往舷外方向转动的称为外旋，反之称内旋。通常采用外旋，以防止水上浮物卷入而卡住桨叶。进车时，左舷螺旋桨左转，右舷螺旋桨右转，则称为外旋式；反之，称为内旋式。 二、推力、阻力和功率 1、船舶推力
随着经济的发展，资产评估范围不断扩大；评估对象和评估内容也是复杂多样化；船舶评估也随之而来。我们知道一艘船涉及钢铁、有色金属、机械、电子、化工、轻工、建材、仪表等五十个行业，并涉及导航、通讯、光学、电子等三百多个专业学科。尽管对其不熟悉，但仍然需要评估师去面对，而且要做到快捷与准确的评估，这就是市场经济的需要。评估风险也越来越大，对资产评估师的要求越来越高、压力自然也越来越大。因此，注册资产评估师在接受评估业务时，必须考虑能否有胜任评估对象的评估力量，确保执业质量，竭诚为顾客服务。为了搞好船舶评估,笔者仅就船舶的概念、基本结构、评估方法选择、评估过程，以及应注意的问题,谈一管之见,供业界同行讨论,起抛砖引玉之目的。 一、船舶的概念 （一）船舶的定义 根据《中华人民共和国海商法》第3条规定“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的，政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。上述船舶包括船舶属具”等。《中华人民共和国海商法》所适用的船舶应符合以下条件： 1﹑可航性，即在海上及与海相通水面或水中，具有自航能力的海船或海上移动装置； 2﹑总吨位在20吨以上的船舶；总吨位是指船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。 3﹑该船舶为商业或民用目的，军事的﹑政府公务的船舶不适用本法。
从以上船舶定义看，评估师所涉及的船舶评估大大超出这个范畴。笔者认为评估船舶其定义应为：凡在水上用于交通、运输、捕鱼、科研、港口码头服务和作战等的运载工具均称为船舶。但必须符合中华人民共和国船检规定标准，并取得相关证件，享有占有、使用、收益和处分的权利。 （二）船舶的特征 1﹑船舶的不动产性 从民法原理来看，船舶是可以移动的物，应属于动产法。商然而，由于船舶本身和航海的一些特点，船舶又具有不动产的特征法。 船舶的不动产性主要表现在船舶所有权及抵押权均以登记为对抗要件，我国《中华人民共和国海商法》第9条规定：“船舶所有权的取得﹑转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。”第13条规定：“设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记；未经登记的，不得对抗第三人”。 2﹑船舶是合成物 船舶是由本体﹑设备与属具等独立物结合而成的合成物。依民法中有关“主物的处分及于从物”的原则，船舶的处分也应及于船舶设备及属具，但该原则可以通过约定加以限制，如约定其处分不及于从物等3﹑船舶的人格化 船舶的人格化首先表现为船舶国籍的规定法。船舶要取得航行权，必须经过登记，并悬挂该国国旗，这样在海上航行时，便知道该船属于何国了。 船舶的人格化还体现在英美法系的对物诉讼中。船舶被认为是具有
海员工作时间的港口国监督检查指南 前言 1 疲劳被认为是导致海上灾难和海员身体问题的一个严重诱因，而过长的工作时间或休息不足则是导致疲劳的因素之一。ILO第180号公约（海员工时和船舶配员公约）旨在限制海员的最长工作时间或保障海员的最低休息时间。 2 ILO第180号公约的成员国有权检查悬挂其国旗船舶的海员工作时间或最低休息时间，海员在海上或港口期间的工作时间表（包括每天或每周最长工作时间或者是最低休息时间）必须张贴在船上所有海员可见的地方。 3 船旗国应保持和检查工作和休息时间的记录，如果记录或其它证据显示船舶违反了有关海员工作或休息的条款，则船旗国相关主管机关应采取相应措施包括修改船舶的配员以确保不再违反。 4 ILO通过了第180号公约以及第147号公约1996议定书，分别于2002年8月2日和2003年1月8日生效。第147号第4条确定了在公约正文及其附录所列的其它公约（例如，关于健康证书的第73号公约）规定的海员生活和工作条件的港口国监督条款。第149公约1996年议定书已经将第180号公约纳入到第147号公约的附录中，所以，1996年议定书缔约国必须同时履行第180号公约中关于港口国监督的条款。 5 ILO与IMO已共同起草了关于制定海员在船上工作安排表指南和海员工作和休息时间记录格式，并对这些表格和记录进行了标准化设置，参见第180号公约第5条和第8条内容，这些既为船旗国也为港口国监督提拱了指南。 6 第180号公约将海员定义为：任何根据国家法律、条例或集体协议以任何职务在本公约适用的海船上受雇或从来的人员。公约同时指规定，公约适用于任何海船，无论是公有还是私人所有，只要船舶是在本公约生效的成员国辖区内注册并从事的是商业性营运。因此，港口国监督官员在执行港口国监督检查时会核查任何受雇于船上的人员的信息。 7 如果发现有不符合ILO第147号公约1996年议定书的情况，港口国会根据第147号公约第4条的规定采取以下行动： .1 拟一份报告致交给船舶注册国政府，并抄送ILO秘书长；和 .2 采取必要措施以纠正那些明显危害海员安全和健康的状况。 8 很明显，值班人员工作时间过长或休息时间不足不仅违反了ILO有关要求，也违反了STCW 公约关于值班海员休息时间的要求。那些对安全至关重要的其它人员如船长、轮机长和其他重要人员，尽管这些人员不需要参与值班，但港口国检查官仍然会对他们特别关注。 9 PSCO可能会发现船舶完全缺乏记录或虚假记录的情况，此时，如何理解并识别疲劳对PSCO 的检查是很有帮助的，关于疲劳，可参照2001年6月12日通过的MSC/Cir1014：缓解疲劳和管理指南 1 检查 1.1 船上工作安排表 （参考第147号公约1996年议定书及第180号公约第5条第7段，其他指南：IMO/ILO指南第10至15段（特别是第12段），另可参照STCW规则第III章、第A-VIII/1节第5段以及（IMO/ILO指南附录2第12页））。 第180号公约规定船旗国应要求船上在显著及易于到达位置张贴工作安排表，该表应至少包含以下内容：
将随动改为自动之前，应将灵敏度调低×倒车水花到达船中，对水速度为0，对地速度= 流速 改自动舵，将调整有关功能旋钮放在最后一步落锚时的船速可通过冲程资料来估算√系泊试验，要查看舵叶设计报告×水深大于25 m，需要用锚机将锚送到接近海底 对舵叶进行外部检查，对厚度有怀疑时应做测厚×水深大于50 m，需要用锚机将锚送达海底 对舵叶进行外部检查，应进行气密或压水试验×锚在水底拖动5 - 6倍锚长后，抓力达到最大 舵、舵轮、舵角指示器偏差应≤1°，正舵是为0与英语题库不同，发现走锚后，不可加长锚链可挂Y旗对舵程序：正舵、左（右）5、10、20、满舵发现走锚后，首先抛下另一锚，再备车，最后通知船长 开航前对舵的目的，包括检查舵杆、舵叶×清解锚链缠绞需准备好的缆绳包括回头缆×锚链的作用，包括增加锚的抓力×清解锚链缠绞必须一花一花分别清解 锚链公称抗拉强度分：AM1、AM2、AM3 三级钢丝缆若过度拉伸，强度应降低50% 每节锚链标准长度：我国27.5 m、英美15拓、老船25或20m 拖轮必须在大船船舷设有专用标志的地方顶推×连接链环应采用普通无档链环×岸吸和岸推分别指的是：岸吸力和岸推力矩 锚链两端设转环，环栓应：朝向中间岸推力矩与岸吸力、船长、船宽有关 中间链接若用卸扣，圆弧部分应朝向锚近距快速驶过系泊船，系泊船会产生的动态全选，纵荡最大计读节数时，卸扣和连接卸扣两端的无档链环不考虑在内万吨船满载，距泊位开始淌航 1 nm 82.5m水深，即额定拉力下，绞单锚的速度不小于9 m/min 采取的减速方式取决于项包括操纵人员的水平和信心√锚机应能连续工作30min，1.5倍过载下能连续工作2min船速递减过程：高度、中速、低速、制动 锚机链轮在刹紧后，应能承受锚链断裂负荷45 %的静拉力距泊位，船速时需要进行制动操纵 3 – 5L，3 – 4kt 链轮上缘、制链器、锚链筒上口应尽量远离×大风浪接引水应保向保速，必要时操纵船舶使梯处于下风侧每节锚链的两端所打的钢印，包括链环的重量×直升机接引水，应斜顶风，但不是斜顶风滞航应挂三角旗锚链修理后，应涂沥青漆2度主要考虑船的摇摆幅度，不是考虑船的操纵性
船舶基础知识及术语解释(集成版) 定义 航行或停泊于水域的运输或作业工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能,装备和结构型式。 简史 船舶从史前刳木为舟起,经历了独木舟和木板船时代,1879年世界上第一艘钢船问世后,又开始了以钢船为主的时代.船舶的推进也由19世纪的依靠人力,畜力和风力(即撑篙,划桨,摇橹,拉纤和风帆)发展到使用机器驱动(见船舶动力装置) 1807年,美国的R.富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船"克莱蒙脱(Clerment)"号,时速约8公里/小时。 1839年,第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船"阿基米德(Archimedes)"号问世,主机功率为58.8千瓦.这种推进器充分显示出它的优越性,因而被迅速推广。 1868年,中国第一艘载重600吨,功率为288千瓦的蒸汽机兵船"惠吉"号建造成功。 1894 年,英国的 C.A.帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机安装在快艇"透平尼亚(Turbinia)"号上，在泰晤士河上试航成功,航速达60公里/小时以上，早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的，约在1910年出现了齿轮减速,电力传动减速和液力传动减速装置，在这以后,船舶汽轮机都采用减速传动方式。 1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船。1903年,在俄国建造的柴油机船"万达尔(Βандал)"号下水.20世纪中叶,柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置. 英国在1947年首先将航空用的燃气轮机改型安装在海岸快艇"加特利克(Cartaric)"号上,以代替原来的汽油机,其主机功率为1837千瓦,转速为3600转/分,经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨.这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦,远比其他装置轻巧.60年代先后出现了用燃气轮机蒸汽轮机联合动力装置(见燃气-蒸汽联合循环装置)的大,中型水面军舰.当代海军力量较强的国家,在大,中型船舰中,除功率很大的采用汽轮机动力装置外,几乎都采用燃气轮机动力装置.在民用船舶中,燃气轮机因效率比柴油机低,用得很少。 原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径.1954 年,美国建造的核潜艇"鹦鹉螺(Nautitlus)"号下水,功率为11025千瓦,航速为33公里/小时.1959年苏联建成了核动力破冰船"列宁(Ленин)"号,功率为32340千瓦.同年,美国核动力商船"萨瓦纳(Savannah)"号下水,功率为14700千瓦.现有的核动力装置都是采用压水型反应堆汽轮机动力装置,主要用在潜水艇和航空母舰上,而在民用船舶中由于经济上的原因没有得到发展. 70～80年代,为了节约能源,有些国家吸收机帆船的优点,研制一种以机为主,以帆助航的船舶,用电子计算机进行联合控制,日本建造的"新爱德丸"号便是这种节能船的代表 古代中国是当时造船和航海的先驱.春秋战国时期就有了造船工场,能够制造战船.汉代已能制造带舵的楼船.唐,宋时期,河船和海船都有突出的发展,发明了水密隔壁.明朝的郑和于1405～1433年间七次下西洋的宝船,在尺度,性能和远航范围方面,都居世界领先地位. 到了近代,中国造船业发展迟缓.1865～1866年,清政府相继创办江南制造总局和福州船政局,建造了"保民","建威","平海"等军舰和"江新","江华"等长江客货船. 中华人民共和国成立后,船舶工业有了很大发展,50 年代建成一批沿海客货船,货船和油船. 60年代以后,中国的造船能力提高得很快,陆续建成多型海洋运输船舶,长江运输船舶,海洋石油开发船舶(平台),海洋调查船舶和军用舰艇,大型海洋船舶的吨位可达120000载重吨.除少