SS7E型电力机车
成果总编号2003034
起止时间2001年3月1日-2001年12月31日
鉴定证书号铁道部技鉴字[2002]第046号
获奖等级
二等奖
主要获奖单位
中国北方机车车辆工业集团公司
中国北车集团大同电力机车有限责任公司
中国北车集团大连机车车辆厂
中国南车集团株洲电力机车研究所
中国北车集团电力牵引研发中心
主要获奖人员
崔殿国、杨永林、耿标、张志宏、张小军、王小方、封全保、高震天、吴强、李榆仓、柳占宇、师建章
一、项目简介
SS7E型电力机车是为满足我国铁路客运提速需求，依据铁道部科技司[2002]24号《关于下达“SS7E型电力机车设计任务书”的通知》研制开发的最高速度为170km/h的干线客运电力机车。
(一)主要技术内容
1.采用三段不等分相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱。
2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式。
3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元。
4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动。
5.采用独立通风系统。
6.采用2C0转向架，单侧制动。
7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源。
8.采用双管制动供风。
9.机车头型进行了全新流线化设计。
(二)主要技术特点
1.采用C0-C0轴式、牵引电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动方式，能适应干线提速需要。
2.辅助系统采用四象限变流器，技术先进，是国内直流传动电力机车技术上的一次突破。
3.采用微机控制系统及逻辑控制单元(LCU)，进一步扩大了机车状态显示、故障记忆及显示、应急操作提示、控制系统自检等功能。
4.采用独立通风方式，减少了车内积尘，改善了车内电器工作环境。
5.车体的头型设计改善了机车外观和空气动力学性能。
6.采用新型110VIPM高频开关控制电源，性能稳定，提高了电源的精度。
(三)应用推广情况
2002年10月，在大连机车车辆厂试制出第二台SS7E型电力机车。
2003年在机车第一次招、议标中，大同机车厂获得首批SS7E型电力机车45台的批量生产任务。
SS7E型电力机车还具有耐低温功能，可以保证机车在高寒地区正常使用。可以相信，随着我国铁路不断提速的需要，SS7型电力机车必将会有广阔的应用前景。
二、技术创新点
1.机车采用先进的板梁结构大三维曲面过渡流线化头型。
2.采用2C0转向架。
3.二系悬挂采用三组集中布置的高挠圆弹簧技术。
4.在交直机车上采用辅逆变流器。
三、应用情况
郑州铁路局运用考核报告及用户意见：
大同机车厂研制的SS7E型电力机车0001号，已圆满完成了20万km的运行考核，运行情况良好。
SS7E0001号(样车)在郑武线(郑州——广水间)安全评估试验期间，机车最高试验速度187km/h，在试验中瞬时速度达200.3km/h，全部试验数据一次采集完成。在规定速度下，各项安全指标，各项平稳性指标合符评定标准的要求。
SS7E0001号机车在西陇海线运行考核期间，不间断地承担了宝鸡—西安—郑州间长交路的客运运输任务。从2002年2月22日至2002年9月20日，SS7E0001号机车运行200183km。期间未发生机破，仅产生临修1件、碎修46件。该型机车在试运行中取得良好考核指标。期间机车还进行了两次辅修，一次小修。由于该车型采用的新技术在运行考核期间得到充分的验证，并且显示出它的先进性、可靠性和优越性。机车工作状态稳定，故障少、操作方便，牵引功率大，加速性能好，调速平稳。SS7E型电力机车是广泛适用于我国干线铁路客运提速的很好的备选车型，获得领导和专家的认可，深受用户和司乘人员的欢迎。
韶山4型电力机车 韶山4(SS4)型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。主电路采用四段经济半控桥，相控调压。它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。空气制动采用DK—1型电空制动机。 每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。车体广泛使用高强度低合金结构钢。 该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。 主要技术参数 用途干线货运悬挂方式半悬挂 轴式2（B0—B0) 制动方式空气制动+电制动 网压25kV，50Hz 电制动功率5570kW 额定功率6400kW 车钩中心距2×16416mm 最高速度100km/h 轴荷重23吨 持续速度51.5km/h 持续牵引力436.5kN 最大牵引力627.8kN
机车总重184吨 韶山4、韶山4G、韶山6B三机牵引客列翻越秦岭 韶山4G型电力机车 SS4改进型电力机车是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国
际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。 SS4改进型机车的主要技术特点是： 1、机车持续功率6400kW，两节重联结构，2(B0-B0)轴列,并可两台机车（4节）重联运用。 2、采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压。 3、大功率ZP2100-28、KP1300-28整流管和晶闸管的应用。 4、采用加馈电阻制动（具有机车持续速度以下保持最大恒制动力的最良好的低速制动性能）。 5、采用L-C功率因数补偿和三次谐波滤波装置，提高了功率因数，降低了谐波分量。 6、采用强迫自导向油循环和全铝板翅式油散热器，全去耦式新型主变压器。 7、具有空转（滑行）保护装置和轴重转移补偿装置，大大提高了机车粘着牵引力的发挥。 8、采用包含牵引控制、电制动控制、功率因数补偿控制、轴重补偿控制、空转（滑行）保护控制、空电联合制动控制等多功能的电子控制装置。 9、机车牵引、制动特性采用恒流准恒速控制，无级调速特性；三级磁场削弱控制。 10、采用转向架牵引电机并联的独立供电调压整流电路。按独立电路装置过流、过压、接地保护装置。 11、DK-1型空气制动机的改进具有空电联合制动功能。 12、B0转向架采用单元基础制动器，推挽式低位斜杆牵引装置。 13、车体整体承载结构。采用预布线、预布管结构方式，中间通道具有自动关门器。 机车主要参数如下： 用途：干线货运 轴式：2×(B0-B0) 持续牵引力：450kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：628kN 传动方式：交—直传动 整备重量：2×92吨
HXD3型电力机车介绍 第一篇机车总体 一、HXD3型电力机车主要特点 轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。 辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。 车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为乘务员提供良好的工作环境的同时，更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。 采用独立通风冷却技术。牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
韶山1型电力机车 一、简介： SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交 直传动)电力机车。 它是由我国1958年试制成功的第一台引燃 管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60 机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压 开关、牵引电动机)可靠性较差，而经历了三次 重大技术改造。 第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常“放炮”。 第二次技术改造从61号车开始:采用 300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。 第三次技术改造从131号车开始:将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。整个机组采用500A、2400V的整流二极管。这种改造于1980年从SS1-221号车定型，这也就是这里介绍的SS1型电力机车。 二、机车性能参数 电流制单相工频交流 工作电压/kV 额定值 25 最高值 29 最低值 19 轴式 Co-Co 轴重/t 23 机车整备质量/t 138(+3/-1)% 轨距/mm 1435 动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200 机车功率/kW 小时制 4200 持续制 3780 机车牵引力/kN 小时制 343.2 持续制 301.1 粘着值 362.8 起动值 487.4
HX D3C型电力机车 外形特点 车辆设计：中国北车集团大连机车车辆有限公司 车辆建造：中国北车集团大连机车车辆有限公司 型号：HXD3C （和谐电3C） 建造年份：2010年 UIC轴式：Co-Co 轨距：1,435 mm 机车总重：138t（无配重）；150t（有配重） 电力系统：单相交流25 kV / 50 Hz 最高速度：120km/h 输出功率：7,200 kW 所在地：中国 编辑本段技术参数 电传动方式：交——直——交，轴控 最大牵引力：520kN（23t轴重） 570kN（25t轴重） 持续牵引力：370kN（23t轴重） 400kN（25t轴重） 最高试验速度：132km/h 持续速度：70km/h（23t轴重） 65km/h（25t轴重） 功率因数：≥0.98 基础制动方式：轮盘制动+储能制动 电制动方式：再生制动 电制动功率：7200kW 编辑本段概述 HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线客运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源，与25G型客车良好匹配。 机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。另外，以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m 以下的条件的同时，最大考虑到3组机车重联控制运行。 这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客货运的两用车型，由中国北车集团大连机车进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（加拿大庞巴迪）机车。 编辑本段主要特点
SS6B型电力机车 SS6B型电力机车是在SS系列机车的设计平台 上开发的一种交直型6轴货运电力机车，目前， 已生产148台，分别用作京－广线和宝－凤线货 运列车的牵引动力。 SS6B型电力机车装有两台相同CO转向架，牵引电机的悬挂方式采用滚动抱轴承半悬挂，并采用单边直齿刚性齿轮传动方式。 SS6B型电力机车车体为整体承载结构，用高强度低合金钢焊制而成。 SS6B型电力机车装有一台牵引变压器，两台整流器，每台整流器给三台并联的直流牵引电机供电，每台牵引电机在故障情况均可单独隔离，保证其他电机正常工作，以提高机车的利用率。 SS6B型电力机车空气制动采用SS系列电力机车使用的DK-1型电空制动机，动力制动采用加馈电阻制动。 SS6B型电力机车采用相控调压、有级磁场削弱方式，实现恒流、准恒速特性控制，机车司机室布置符合UIC617－5规定 牵引电机主要参数: 型号ZD114 额定功率： 800 kW 额定电压： 1183V 最高电压： 1020 V 额定电流： 845A 最大电流： 1200A 额定转速： 960 r/min 最大转速： 1925 r/min 绝缘等级： C级(200) 极数： 6极 冷却方式：外通风强迫冷却 重量： 3680 kg
SS6B机车主要参数: 轴式：CO CO 轨距：1435mm 前后车钩中心距：21416 mm 全轴距：15800 mm 转向架固定轴距：2300+200 mm 车轮直径：1250 mm(新轮) 机车整备重量：138t,允差：＋３－１% 轴荷重：23 t 电流制单相交流：25 kV ，50 Hz 持续制功率：4800 kW 持续速度：50 km/h 最高速度：100 km/h 起动牵引力：485kN 持续牵引力：337.5kN 电制动力最大：280.3kN(10 km/h～50 km/h) 轮周电制动功率：4029kW(50 km/h～80 km/h)
电力机车总体及走行部 一、填空题 1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 2、电力机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置四大部分组成。 3、电力机车车体多采用底架承载式车体结构、整体承载车体结构、侧壁承载结构 底架承载式车体结构由底架承担所有载荷，侧墙、车顶均不承载。侧墙结构较为轻便。由于底架需要承受车体的所有载荷，即要有足够的强度和刚度，所以底架结构比较笨重。这种车体主要用于工业用电力机车车体以及客车车箱。 侧壁承载结构侧墙和底架共同承载，侧墙骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体。侧墙骨架采用型钢材或压型钢板制成框架式或桁架式两种结构形式。桁架式侧墙骨架有斜拉杆，强度、刚度高于框架式侧墙骨架，但开设门窗不便，多用于货车，电力机车车体以及客车车箱的骨架多采用框架式侧墙结构。 整体承载车体结构底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小。 4、工矿用电力机车重量轻、车速低，故多采用工业电力机车车体结构。 5、ＳＳ４改电力机车车体采用１６Ｍｎ低合金高强度钢板压型梁与钢板焊接整体承载结构。 6、每节ＳＳ４改型电力机车的压缩空气由一台ＶＦ３／９空压机供风，该空压机为四缸Ｖ形排列两级压缩活塞式压缩机。 7、电力机车主断最低工作风压为４５０ＫＰａ． 8、电力机车转向架的作用有承重、传力、转向、缓冲功能。 9、机车转向架的车轴数越小在小半径曲线运行性能越高。 10、三轴转向架固定轴距大，仅适合在大半径曲线运行。 11、ＳＳ４改电力机车轴重２３ｔ总重为１８４ｔ，故仅用于货运。 12、ＳＳ９改电力机车轴重２１ｔ总重为１２６ｔ，故仅用于客运。 13、机车转向架按制造工艺分类，可分为焊接构架和铸钢构架。 14、JM3型轮对踏面轮缘原始厚度为 15、JM3型轮对踏面轮缘最小厚度为 16、为减小磨损，齿轮传动比应选择无理数（无限不循环小数）或是无限不循环的无理数。 17、电力机车构架清洗，一般选用７０～８０ｃ的碱水冲洗，然后漂净。 18、机车中修时，轴颈拉伤深度不得大于１ｍｍ。 19、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度不得大于１．５ｍｍ。 20、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度数不得大于４。 二、简答题 1、空气管路中，启动电空阀有什么作用？ 答：在机车受电弓升起时，为保证与高压区的隔离，在升弓通路中设置了保护电空阀和门连锁阀，起到连锁保护作用，压缩空气由风缸经保护电空阀送到门联锁阀时，由于保护电空阀是一个闭式电空阀只要线圈有电就能使电空阀保持开启状态，保证供给门联锁阀压缩空气。 2、电力机车止回阀有什么作用？ 答：为了防止控制系统压缩空气逆流，同时替代换向阀实现风源转换而设置的。 3、电力机车压力控制器有什么作用？ 答：为保证安全和将具有稳定压力的压缩空气供给各个系统工作使用，必须使总风缸的压力空气保持在一个规定的范围之内。风源系统由压力控制器来自动空气压缩机电动机电路的闭
和谐型大功率电力机车 和谐货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化吸收技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴每轴1600KW的和谐1B、2B、3B，以及六轴每轴1200KW的1C、2C、3C。 一、HXD1型电力机车 1.发展历程 1985年初中国铁路曾为解决晋煤外运的运输瓶颈问题而从欧洲50Hz集团引进了150台（300节）当时最先进的8轴大功率直流传动电力机车——8K型电力机车。时隔20年，在2004年底2005年初时，中国铁路为进一步提高大秦运煤专线的运能，同时也为促进铁路装备技术的现代化，同株洲电力机车有限公司-西门子合资公司签订了180台（360节）采用欧洲技术的8轴大功率交流传动电力机车——HXD1型电力机车（DJ4 A款）。 HXD1型机车是在西门子公司的“欧洲短跑手”机车平台上，结合其DJ1型机车在中国大秦线上的运用经验而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型机车，在设计中尤其考虑到了大秦运煤专线的特殊环境。首台HXD1型机车于2006年11月8日在中国南车集团株洲电力机车有限公司竣工下线，其编号为HXD10001及0001B。该车型担当大秦运煤专线2万t列车的牵引任务，目前全部配属太原局湖东车辆段。截止2007年年底，株洲机车厂共出厂120多台HXD1型电力机车。
2.功能介绍 HXD1型电力机车有三种型号：HXD1,HXD1B,HXD1C。HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节机车设有一个司机室，为一完整系统。 1）主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷1GBT 变流器，给四台三相异步电动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中； 2）控制系统：采用西门子SIBAS32系列的微机控制，TCN网络通讯技术； 3）车体采用中央梁承载方式，采用独立通风方式； 4）转向架：采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动； 5）空气制动系统采用CCBII制动系统，电制动采用再生制动； 6）机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制；根据铁道部要求，机车装有LOCOTROL远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引。 3.技术参数 UIC轴式 B0 B0 + B0 B0 机车前后车钩中心距： 35222mm 单节机车转向架中心距：9000mm 转向架固定轴距：2800mm 轨距：1435mm 轮径 1250mm 轴重 23/25t 持续牵引力：23t轴重时 494KN 25t轴重时 532KN 电制动力：461KN 持续速度：23t轴重时70Km/h 25t轴重时65Km/h 电力系统：交流25KV 50HZ 牵引电动机：1TB2624-0TD02X8 最高速度：120KM/h 输出功率：9600KW 计算起动牵引力：23t轴重时≥700KN 25t轴重时≥760KN 紧急制动距离： 轴重23t时的紧急制动距离≤900m 轴重25t时的紧急制动距离≤800m 编号： HXD10001~HXD10180
目录 [隐藏] ? 1 概要 o 1.1 SSJ3型机车 o 1.2 HXD3型机车 ? 2 技术特点 o 2.1 机车微机控制功能 o 2.2 机车动力学性能 ? 3 主要结构尺寸 ? 4 机车主要技术性能指标 o 4.1 工作电源 o 4.2 牵引性能参数 o 4.3 动力制动性能参数 ? 5 机车总体结构/布置 o 5.1 机车设备布置 o 5.2 司机室设备布置 o 5.3 车顶设备布置 o 5.4 机车冷却系统 ? 6 机车主要部件介绍 o 6.1 真空断路器结构特点及优点 o 6.2 牵引电动机 o 6.3 受电弓 o 6.4 驱动装置 o 6.5 制动系统 o 6.6 主变压器特点 o 6.7 变流装置 o 6.8 复合冷却器 ?7 车辆配属 ?8 发现问题 ?9 事故记录 ?10 其他
? ? ? SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计，车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室，车体外观是在韶山7E型电力机车基础上略作调整。走行部为两个三轴转向架，轴式Co-Co，使用东芝的大功率逆变器，六轴每轴装有一台1,200 kW 交流电牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。技术上，SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术，而非架控技术。架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时，机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机，并损失一半牵引力，但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机，三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作，机车牵引力仅损失六分之一[3]。 另外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。
第二章 HX D 3型电力机车专业知识 第一节 学习司机部分 1．试述HXD3型机车轴列式及其各符号的含义。 答：HXD3型机车轴列式为C0—C0 其符号含义是： “C ” 表示机车每台转向架为三条轴。 “0” 表示每条轴上的牵引电机独立工作。 “—”表示两台转向架之间没有任何机械联系。 2．试述HXD3型机车电传动方式及其特点。 答：电传动方式为交—直—交传动。其特点是采用IGBT 水冷变流机组，1250kW 大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。 3．HXD3型机车辅助变流器能分别提供哪两种辅助电源？ 答：辅助变流器能分别提供VVVF 和CVCF 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。 4．HXD3型机车辅助电气系统采用两组辅助变流器有什么优点？ 答：该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。 5．HXD3型机车在满足哪些环境条件的同时，最大考虑到几组机车重联控制运行？ 答：在满足环境温度在-40℃ ～ +40℃、海拔高度在2500m 以下条件的同时，最大考虑到四组机车重联控制运行。 6．试述HXD3型机车功率发挥与接触网供电电压的关系。 答：在22.5kV ～31kV 之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV ～17.5kV 和17.5kV ～17.2kV 范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV 时功率为零；在31kV ～31.3kV 范围内机车功率线性下降至零。 7．简述HXD3型机车牵引性能参数。 答：电传动方式 交－直－交传动 持续功率 7200kW 持续制速度 65km/h （25t 轴重） 最高速度 120km/h 起动牵引力 570 kN （25t 轴重） 持续牵引力（半磨耗轮） 400 kN （25t 轴重） 恒功率速度范围 65km/h ～120km/h （25t 轴） 8．简述HXD3型机车动力制动性能参数。 答：电制动方式 再生制动 电制动功率 7200kW （65km/h ～120km/h ） （25t 轴重） 最大电制动力 400kN （15km/h ～65km/h ） （25t 轴重） 9．简述HXD3型机车主要结构尺寸。 答：轨距 1435mm 轴式 C0—C0 机车总重 150t % t （25t 轴重） 轴重 23+2 t 机车前、后车钩中心距 20846mm 车体底架长度 19630mm 1 3 +-
简答题： 1．什么是机车整备作业? 答：所谓机车整备作业，是指机车在投入运用前的一切准备工作，包括各种冷却油脂、润滑油脂及砂子的供应，机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。(3分)为机车的整备作业而设置的各种设备称为机车整备设备。它是机车设备的重要组成部分，直接影响着机车的运用效率，是机车正常工作的基本保证。(2分) 《SS3型电力机车乘务员》T506 2．SS3B机车车顶分别装有哪些设备? 答：SS3B机车车顶上分别安装有两台单臂受电弓，(1分)一台主断路器、高压互感器、放电间隙(金属氧化物避雷器)、(2分)制动电阻活动百叶窗、变压室天窗等。(2分) 3．SS3B机车辅助室内分别安装有哪些设备? 答：辅助室内分别安装有劈相机、(1分)空气压缩机、(1分)平波电抗器(1分)及冷却平波电抗器的两台电动离心式通风机、(1分)低压电器柜等。(1分) 4．SS3B电力机车的变压器室内装有什么主要电气设备? 答：变压器室内装有牵引变压器、冷却风机、潜油泵、(2分)油流继电器、油散热器、(1分)阻容保护装置、电度表、(1分)电流互感器等。(1分) 5．控制气路系统供风的设备有哪些? 答：控制气路系统供风的设备有受电弓、(1分)主断路器、(1分)门联锁、(1分)百叶窗(1分)及各种气动电器动作的风力装置。(2分) 6．简述车钩由哪几部分组成。 答：车钩一般由钩体、(1分)钩舌、钩舌销、钩锁、钩舌堆铁、(2分)钩锁销和解钩杠杆等组成。(1分)而车钩体按部位又可分为钩头、钩身、钩尾三部分。(1分) 7．写出SS3B机车受电弓升弓的控制气路。 答：总风缸→截断塞门131→止回阀108→调压阀100→电空阀88→(2分)门联锁阀37、38→截断塞门143(144)→受电弓电空阀85(86)(2分)→受电弓传动风缸。(1分) 8．简述机车转向架承受垂向力的传递顺序。 答：力的传递顺序为：车体→旁承(二系弹簧)→构架(2分)→轴箱弹簧(一系弹簧)→轴箱(2分)→轮对→钢轨(1分) 9．简述基础制动装置的作用。 答：基础制动装置的作用是将压力空气作用到制动缸勾贝上传出的力，通过杠杆系统放大几倍后传给闸瓦，压紧车轮，产生制动作用，迫使车轮停转或减速。(3分)当机车缓解时，又使闸瓦与车轮脱开，并使之保持一定的距离。(2分)(1)产生制动原力；(1．5分)(2)将制动原力扩大一定倍数传递给闸瓦；(2分)(3)保证各闸瓦有比较一致的闸瓦压力。(1．5分)) 10．简述劈相机起动继电器(1DYJ)的作用。 答：在劈相机起动后达到一定的转速(1300r/min)时，(2分)通过其常开触点闭合劈相机中间继电器PXZJ，(1分)该中间继电器的常闭触点使接触器QRC失电而断开劈相机起动电阻1PXR(2PXR)，从而切除起动电阻。(2分) 11．简述劈相机中间时间继电器PXZJ的得电时机及得电电路。 答：当1PX起动发电相达到规定的209V时(相当于转速1300r/min)，(1分)电压继电器1DYJ动作，其正联锁接通导线N431-432的线路，使劈相机的中间继电器PXZJ线圈得电自锁。(2分)PXZJ得电电路：N431→1DYJ→N432→PXZJ线圈→N300(-)。(2分) 12．无负荷起动阀1YQF(2YQF)有何功用? 答：在空压机刚起动时，无负荷阀1YQF(2YQF)得电，开启排风口，以实现空压机无背压起动。(3分)当空压机起动完毕后(延时3秒)，1YQF(2YQF)失电，关闭排风口，使空压机定向向总风缸泵风。(2分) 13．变压器风机和潜油泵是由谁来控制的? 答：变压器风机和潜油泵是依靠通风机接触器来进行控制的。(3分)如1～2FDC控制变压器的潜油泵接触器BDC；(1分)而3~4FDC控制变压器风机接触器BFDC。(1分)
电力机车工作原理 电气化铁路的回路就是火车脚下的铁路。机车先通过电弓从接触网（就是天上的电线）上受电，在经过机车上的牵引变压器，整流柜，逆变，然后传入牵引电机带动机车，最后通过车轮传入钢轨。形成一个巧妙的电路。 和电传动内燃机车相比就是动力源不同，能量来自接触网，其他如走行部，车体等并没有本质区别。通过受电弓将25KV的电压引至车内变压器，之后，若是交直流传动的，便进行整流，驱动直流电动机，电机通过齿轮驱动轮对。一般调节晶闸管的导通角度来调节功率，从而进行调速。交直交流传动的要在整流后加逆变环节，之后驱动异步电动机，驱动轮对。这种的调速较为复杂，要合理调节逆变的频率和整流的电压才能保证功率因数。大体过程就是这样。 电力机车是通过车顶上的集电弓（也称受电弓）从接触网获取电能，把电能输送到牵引电动机使电动机驱动车轮运行的机车。 电力机车的分类： 1、按机车轴数分： 四轴车：轴式为B0-B0； 六轴车：轴式为C0-C0、B0-B0-B0； 八轴车：轴式为2(B0-B0)； 十二轴车：轴式为2(C0-C0)、2(B0-B0-B0)。 轴式“B”表示一个转向架有2根轴；轴式“C”表示一个转向架有3根轴；脚号“0”表示每个轴有一台牵引电机；"-"表示转向架之间是通过车体传递牵引力。 2、按用途分： (1)客运电力机车。用来牵引各种速度等级的客运列车，其特点是速度较高，所需牵引力较小。 (2)货运电力机车。用来牵引货物列车，其特点是载荷大，牵引力大，但速度较低。 (3)客货通用电力机车。尤其是近年来新型电力机车中，其恒功运行速度范围大，可适用牵引客运列车，也可适用牵引货运列车。 3、按轮对驱动型式分： (1)个别驱动电力机车指每一轮对是由单独的一台牵引电动机驱动的电力机车。 (2)组合驱动电力机车指几个轮对用机械方式互相连接成组，共同由一台牵引电动机驱动的电力机车。 现代电力机车大都采用个别驱动方式，而很少再采用组合驱动。 4、按电流制分类 在铁道干线电力牵引中，电力机车主要按照供电电流制分为直流制电力机车、交流制电力机车和多流制电力机车。 直流制电力机车：即直流电力机车，它是由直流电网供电，采用直流牵引电机驱动的电力机车。 交流制电力机车：可分为单相低频(25Hz或16 2/3Hz)电力机车和单相工频(50Hz)电力机车。 交直传动电力机车：是由接触网引人单相工频交流电经机车内的变流装置供给直(脉)流牵引电动机来驱动的机车。 交流传动电力机车：是由接触网引人单相工频交流电经机车内的变流装置供给交流(同步或
和谐1型 HXD1型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机车。该型机车是中国铁路由中外企业联合 和谐1型电力机车 研发的交流电传动电力机车产品之一。在被命名为「和谐」型之前，称为DJ4，当时DJ4共有两个型号，第一款是由株洲电力机车厂及德国西门子研发，编号由0001起，以西门子公司EuroSprinter系列机车作为技术平台，后车型代号改为HXD1（数字是生产厂商代号：1代表株洲电力机车），一般称为“和谐”1型电力机车（车辆编号HXD1xxxx）。另外一款命名为“DJ4”的机车则由大同机车厂及法国阿尔斯通研发，编号由6001起，即后来的HXD2型电力机车。两种型号机车均采用交流电牵引电动机，交—直—交流电传动以及双节固定重联，单节车轴式Bo-Bo，即两个两轴转向架。 HXD1型电力机车由两节完全相同的单端司机室四轴车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。司机可在一个司机室对重联机车进行控制；装有远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引；机车车体采用中央梁承载方式；独立通风方式；轴式2（Bo-Bo）；每轴交流电牵引电动机功率1200千瓦，八轴机车总功率为9600千瓦；机车轴重按25吨，去掉车内配重压铁可实现机车轴重23吨的转换；控制系统采用西门子SIBAS 32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；辅助供电系统和主电路系统集成在一体，采用变频异步牵引电机、IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。受电弓使用株洲九方电器设备公司制造的TSG15型，其技术由西门子旗下的MWW公司提供。基础制动为盘形制动系统，采用CCBⅡ空气制动系统，电制动采用再生制动。 2004年铁道部为实现中国铁路《中长期铁路网规划》，确立了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的方针，推进铁路机车车辆装备现代化。2004年12月，铁道部与中国南车集团株洲电力机车及德国西门子签约，订购180辆八轴大功率货运机车，该合同总值73.4亿元人民币。由株洲电力机车制造的首辆机车于2006年11月8日出厂，车辆编号为DJ4 0001A及0001B。在出厂初期，媒体曾称之为“神龙号”。首两组机车在出厂后不久，其型号改称为“和谐型”（HXD），车辆编号也改为HXD10xxx。当时是中国铁路既有机车中功率最大的交流电传动电力机车。截至2007年年底，株洲厂共制造120多台HXD1型机车，其中2007年度出厂的有110台。截止2009年，HXD1型机车累计生产了220台。 HXD1型机车自2007年交付太原铁路局湖东机务段运用，主要用于大秦铁路，牵引运煤重载货运列车。HXD1型机车双机可牵引两万吨重载组合列车。2009年5月，连接大同至包头的大包铁路完成电气化工程，有关方面为该线引入HXD1型机车。由湖东机务段配属的和谐1型电力机车交路延伸至大包线。 铁道部于2007年8月18日再与株洲电力机车及西门子签约，订购500辆六轴机车。以EuroSprinter电力机车为原型研制，合同总值超过3.34亿欧元。新车型号被定为HXD1B型。2008年11月，铁道部取消了40辆HXD1型机车订单，并要求株洲电力机车立即停止生产该型机车，原因不明。
我我国电力机车的详细的型号和历史 韶山型电力机车的雏形，是6Y1型电力机车。它的问世，要追溯到新中国国民经济发展的第一个五年计划期间。1956年，铁道部制定了《铁路十二年科技发展规划》，提出了牵引动力的技术改造，由蒸汽机车向电力机车、内燃机车转型的步骤和计划。根据这一规划，针对中国电气化铁路的修建和投入运营，1958年，湘潭电机厂和铁道部株洲田心机车厂联合研制的第一台大功率6Y1型电力机车问世。在这以后的10年里，铁道部根据当时的装备情况，确定了“内燃、电力并举，以内燃为主”的方针，一度曾推迟了电力机车的发展。从1958年到1965年，株洲厂先后试制了5台电力机车，直到1968年，6Y1型电力机车才算基本定型，这就是韶山型电力机车第一代产品的原形。该机车几经技术改造，为20世纪80年代初期形成韶山型系列电力机车的成熟技术和批量投入生产打下了基础。 “文革”时期投产，以“韶山”命名 1968年，6Y1型电力机车基本定型，株洲电力机车厂报请铁道部，请求对该电力机车投入批量生产。1968年正值文革期间，接到株洲电力机车厂报告，4 月27日，4月27日，铁道部军管会做出决定，批准株洲电力机车厂生产的6Y1型电力机车，并决定以毛泽东的诞生地韶山的名字，命名我国自行研制的电力机车。6Y1型机车正式更名为“韶山1型”，用以表达全国铁路职工在毛泽东思想的指引下，建设人民铁路的决心，这一命名的决定，不仅给中国自己研制的电力机车起了一个响亮的名字，打下了历史的痕迹，而且在当时也给予了全路机车车辆工业系统的职工以极大的鼓舞。在以后的岁月中，毛泽东的手书“韶山”二字曾作为韶山系列电力机车的车名标识广泛应用，镶嵌于火车头之上。《火车向着韶山跑》的歌声也一时传遍祖国大地。20世纪70年代后期，“文革”结束，中国进入改革开发的伟大历史进程，为适应形势的需要，我国电力机车的研制呈现了较快的发展势头。在最近的二十几年里，韶山系列从韶山3型迅速发展到韶山8型、韶山9型，不同的车型具有不同的运输功能优势，成为中国电气化客货运输的主力车型。 经历半个世纪，形成品牌系列 生产“韶山”型电力机车的株洲电力机车厂，始建于1936年，不久将迎来她70岁的华诞。今天的株洲电力机车厂已成为我国轨道电力牵引交通设备的主要研制生产基地和城轨交通设备国产化试点企业。年产六轴干线电力机车260台，产值超过20亿元，享有中国“电力机车之都”的美誉。“韶山”系列电力机车从1958年研制成功第一台，到1978年全面转产投入批量生产以来，生产出“韶山（SS）”1型、3型、4型、6型、8型、9型等多种车型，加之蓝箭、奥星等电力机车，累计产量已达3400台，占全国拥有量的70%。新一代“韶山”9
HXD3型电力机车电路分析 摘要 随着交流技术，微机控制技术的发展，交流传动系统的研究和开发已引起世界各国的高度重视。交流传动系统无论是在性能指标，装置体积，设备维护还是节能乃至环保等均体现出巨大优势。HXD3型电力机车主传动系统和副主传动系统均采用了交流传动技术和微机网络控制技术，整个电气系统的设计起点高，技术领先的原则，并充分考虑大型货运电力机车的实际需要，采用先进，成熟，可靠的技术，按照标准化，系列化，模块化，信息化的总体要求，进行全方位设计的。 本文对HXD3型电力机车电气系统的组成做了简要的阐述，对机车整体的电路部分按照主电路，辅助电路，控制电路分类做了系统的分析，并对其中关键电气部件做了说明。 关键词：HXD3; 电路分析；电力机车；交流传动技术
HXD3型电力机车电路图 目录 摘要 ....................................................................................................................................... - 0 -第一章绪论 ........................................................................................................................... - 3 -1.1电力机车的概念 ......................................................................................................... - 3 -1.2历史沿革..................................................................................................................... - 4 -1.3电力机车的类型 ......................................................................................................... - 4 -1.4选题意义..................................................................................................................... - 5 -第二章HXD3电力机车电气系统的组成 ............................................................................ - 6 -2.1电气系统的设计概念 ................................................................................................. - 6 -2.2电气系统的组成 ......................................................................................................... - 6 -2.3HXD3电力机车的电气线路 ........................................................................................ - 7 -2.3.1主电路及其部件 ...................................................................................................... - 8 - (1)网侧电路................................................................................................................... - 9 - (2)主变压器................................................................................................................. - 10 - (3)牵引变流器和牵引电动机电路............................................................................. - 10 - (4)保护电路................................................................................................................. - 11 -2.3.2辅助电路................................................................................................................ - 11 - (1)三相辅助电路......................................................................................................... - 11 - (2)辅助变流器............................................................................................................. - 12 - (3)辅助变流器供电电路............................................................................................. - 13 - (4)辅助电动机电路..................................................................................................... - 13 - (5)辅助电动机电路的保护系统................................................................................. - 13 -2.3.3控制电路................................................................................................................ - 15 - (1)控制电源电路（DC110V电源装置）................................................................... - 15 - (2)DC110V电源装置电气系统构成........................................................................... - 16 - (3)电源输入电路......................................................................................................... - 17 - (4)DC110V输出回路................................................................................................... - 18 - (5)控制电路................................................................................................................. - 19 - (6)DC110V电源装置控制系统................................................................................... - 20 -
HXD3型电力机车——我最喜欢的机车☆威宇☆HXD3型电力机车——我最喜欢的机 车?威宇? HXD3型电力机车——我最喜欢的机车 2010年06月08日 概要随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，铁道部有见及此，便需要订购能单机牵引5,000吨货物的大功率机车，以应付货运需求。 大连机车于2001年起就开发大功率交流传动货运电力机车进行研究，由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统。 这款机车使用了Co-Co六轴，即前后各一三轴转向架、每轴装有一台1,200 kW 交流牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。首台原型车编号SSJ3-0001，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂房驶出，前往北京铁道科学研究院环形线进行试验，试验于7月4日完成，及后这辆机车一直待在环铁至今。 2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆该型机车，新车以试验车SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台，其中首4辆(30001-30004)整车进口，12辆(30005-30016)散件进口组装，东芝提供原装部件，包括牵引电机等，由大连组装;其後44辆透过日本技术转移，由大连机车厂制造达至“国产化”。新车使用东芝提供的TT-78型转向架及4,500 V 900 A IGBT 牵引逆变器，首辆机车于2006年出厂，编号DJ3-0001。 大同厂生产的HXD38001
编号由30017开始的机车为“国产化”车辆，使用永济YJ85A型牵引电机，首辆机车出厂曾被改称为“神龙1型”(SL1)，不久即改称为“和谐型”，编号改为HXD30xxx。首辆国产化机车于2006年12月8日出厂及交付使用。 2006年，铁道部加订了180台HXD3型机车，使其数量增至240台。截至2008年1月，大连厂及二七厂已合计生产了200多台HXD3。当中有部份机车由二七厂协助制造，二七厂制造的首辆该型机车(编号HXD30061)于2006年12月28日出厂，这批180台机车已于2008年4月完成生产。 2008年2月18日，铁道部再向大连增购400台HXD3，总值近60亿元人民币。由于大连机车需同时应付HXN3型内燃机车和HXD3B型电力机车的研制和生产，生产能力紧张，而大同电力机车有限责任公司的HXD2型电力机车的生产任务在2008年12月15日完成，因此根据北车集团的统一部署，北车集团下属大同电力机车有限责任公司开始按照由大连厂提供的图纸生产HXD3型电力机车，编号为HXD38xxx。 2009年10月22日，中国北车在前三次与铁道部签署640台大功率交流传动和谐D3型电力机车的基础上，再次获得400台和谐D3型大功率交流传动6轴7200千瓦电力机车采购合同，合同总金额57.1亿元。截至目前，中国北车已累计获得1040台HXD3型电力机车订单车辆配属 现时这些机车大多数均配属上海铁路局南京东机务段及武汉铁路局江岸西机务段、北京铁路局丰台机务段、济南西机务段、西局西段等，2007年4月起投入货运服务，主要行走京沪线、京广线等。另外，为了缓解目前我国铁路电力客车运力不足的状况，部分HXD3开始于2009年担当客运牵引任务，并且部署到某些客运机务段，如沈局沈段等。 车辆技术