1 材料预算价格的组成
材料预算价格组成，是指材料由其来源地(或交货地)到达工地仓库(或工地内存放材料的地点)后的使用价格。其价格应以地区(城市或建设区域)为单位进行编制。材料预算价格费用组成如下：
1.1 材料供应价格材料供应价格一般分为外购材料、地方性材料和自采材料三种，其供应价格可按以下规定计算：①外购材料：主要指工业产品，如钢筋、水泥、沥青、油燃料等，应以市场的批发价格或工厂的供应价为准，如一个材料有多个价格，可以加权平均。对于此类材料的供应价格，监理人员必须通过市场调查来确定。②地方性材料：主要指砂、石、灰等材料，监理工程师需按当地物价部门规定的价格或实地调查价格来确定。若品种规格与设计不符，需加工改制时，可参照《公路工程预算定额》中“材料采集及加工”的规定，增加其改制加工的费用，作为供应价格。③自采材料：主要是由施工单位自行组织开采加工的砂、石、土及粘土等材料，自采材料的供应价格按预算定额中开采单价加辅助生产现场经费确定。
1.2 包装费凡有容器或包装的材料，应按《公路工程概预算编制办法》规定的毛重系数计算，应最大范围进行回收利用。
1.3 运输费(含材料运输途损) 运输费是指材料自供应地点或产地至工地仓库或施工现场堆放材料的地点的一切费用，包括装卸费、运费。
①社会运输：凡通过公路、铁路、水路等部门运输的材料，应按国家或地方有关部门规定的运价及装卸费计算。另外过路、过桥、过闸费、专用车辆运输增加费等，均应视同运费一并计算。②自办运输：自办
运输运费的确定应按以下规定进行：a.30Km以上的长途运输，按当地交通部门规定的运价、装卸费标准计算。b.30Km以内的运输，允许单程在10Km到30Km汽车运输按当地交通部门规定的统一运价，另加50％计算运费。c.10Km以内的汽车运输以及人力场外运输按预算定额计算运费，其中人力、装卸和运输另按工费加计辅助生产现场经费。
材料运输途损是指有些材料在正常运输过程中会发生损耗，可按《公路工程概算、预算编制办法》所规定的品种和损耗率计入材料预算价格内，以材料的供应价格加运杂费之和为基数，乘以损耗率计算。损耗率标准在交通部《概、预算编制办法》中有具体规定。
另外，砂石材料的运输，无论是施工单位自办运输或用社会运力，原则是均应按当地交通运输部门规定的运价计算，装卸费按《公路工程预算定额》中“材料运输”的相应装卸定额计算，采用人工装卸要加计辅助生产现场经费。一种建筑材料若有两个以上的供应点时，都应根据不同的运距、运量、运价采用加权平均法计算运杂费，通常都是先算出加权平均运距，然后再计算费用。
1.4 采购及保管费率采购及保管费率是指材料供应部门(包括工地仓库及各材料管理部门)在组织采购、供应和保管材料的过程中，所需的各项费用及工地仓库材料储存损耗。经材料供应价格加运杂费及场外运输损耗之和为基数，乘以规定的费率计算。
综上所述，材料预算价格，是由材料的供应价格、运杂费、场外运输损耗、采购及仓库保管费四部分所组成，系指材料由来源地或交货地
到达仓库或施工地点堆放材料的地方后的综合平均价格。其计算公式如下：
材料预算价格=（材料供应价格+运杂费）×（1+场外运输损耗率）×（1+采购及仓库保管费率）-包装品回收价值
2 材料价格预算中常见问题及对策
2.1 材料价格预算依据造价管理部门定额产生的问题依据的主要是各地区工程造价管理部门统一颁布的概预算定额，反映的是当时的社会条件下的价格水平，有利于当地的造价管理部门进行统一管理，适应了集中的计划经济体制。但是，当工程实施过程中人工、材料、机械使用费有较大波动时，工程预算价格与竣工时的实际建造价格就会有很大出入，给工程结算工作带来很大的麻烦。应推行全国性的统一的工程量计算规则及计量标准，只有全国各地的标准统一了，才有可能给施工企业提供根据企业自身的能力进行差别报价的机会，使得比较先进的施工企业以较低的预算报价取得市场竞争优势。
2.2 材料预算中企业和政府部门的协调企业根据自身管理情况和工程情况，自主确定工程预算编制中的取费标准，克服指令性的政府主管部门调控取费及其费率的不合理因素，从根本上消除工程施工中的妨碍市场发展的不规范因素，体现公平、公正的市场竞争原则。政府部门发挥市场经济体制下的宏观调控职能，收集、管理并定期公布市场信息和物价指数，以及各种设备、材料、工资、机械台班的价格指数和工程造价指数，供建设单位、施工单位和造价咨询服务单位参考。