墩身施工技术要求
一、工程简介
三工区施工范围桥墩总数为43个，其中直坡墩墩身有2个，即东平桥钢梁处墩身结构，其余均为斜坡墩,斜坡墩墩身均为圆端型实心墩。斜坡墩共计有两种墩型：一为连续梁处斜坡墩，此处斜坡墩中墩基础为一坡到顶结构形式，坡比均为35：1，顶口尺寸为4*11m（197墩身除外，墩顶结构尺寸为4.5*11.5m），左右线连续梁中墩结构共计有10个；二为连续梁边墩墩身结构，此种墩身在墩顶处存在一个高低墩结构的托盘结构，左右线连续梁边墩结构共计有8个；三为简支T梁结构墩身，此种墩身结构形式类似于连续梁边墩墩身，在墩顶处也存在一个托盘，托盘顶部有顶帽结构，在托盘和顶帽两端设置有一个接触网立柱基础结构，俗称“牛腿”或“耳朵”，斜坡墩墩身共计有23个，其中左双线桥11个，右双线桥12个。
墩身的结构尺寸受铁路线间距的影响会发生一定的变化，其中左线双线桥线间距为4.6m，右线双线桥线间距为5.3m，左右线线间距相差0.7m。直坡墩墩身施工已专门介绍过，此处不详述；
简支T梁斜坡墩：左线双线桥墩身顶口尺寸为2.3*8.4m，坡比为35：1；墩顶部为托盘结构，托盘高1.4m，托盘顶口为矩形，托盘顶口比顶帽每边小0.2m，结构尺寸为2.3*10.2m ，托盘底口为墩顶，圆端型，底口处从每边圆弧与直线段交接处开始，一致到1/4圆弧收敛于托盘顶口相对应处角点，呈现一种天圆地方结构形式；托盘顶部为顶帽，顶帽为矩形结构，尺寸为2.7*10.6m，等跨处顶帽高0.5m，不等跨墩身时，大跨侧顶帽高0.5m，小跨侧顶帽高1m，高端比低端高出0.5m，顶帽四周设置有5*5cm的倒角，顶部设置有5cm的排水坡，底部设有滞水槽。
连续梁斜坡墩：主墩墩身，结构比较简单，采用一坡到底结构，坡度35：1，顶口尺寸为4*11，其中197#墩顶口尺寸为4.5*11.5。边跨墩身顶帽高端高出低端1.8~3.0m左右，具体参照施工图；墩身施工先施工到低端标高，预留高端钢筋，待连续梁边跨合拢张拉完成后，再行施工边墩高端。
二、斜坡墩墩身施工方案
采用先立模板定位，再绑扎钢筋及埋设预埋件，最后施工墩身混凝土，墩身施工分若干节段进行，每次浇注高度在6-12m左右，钢筋安装采用内脚手架结构支撑，辅以架立钢筋定位，四周主筋与箍筋安装完毕后在吊出脚手架，施做勾筋、模板对拉杆及预埋件。
三、施工准备
1、测量班在承台上放出墩身底部四个直线段角点，并测量出四个点的标高，由施工班组用墨线弹出墩身的轮廓，并由现场技术人员核对墩身结构尺寸、以及墩身预埋钢筋的偏位情况，不符合要求时应及时加以调整处理。
2、在承台顶面的墩身范围内应进行凿毛，露出新鲜混凝土为宜。
3、按照墩身外轮廓线位置标出的墩身模板轮廓线做3cm厚的砂浆带，砂浆垫层的强度不要太高，便于第一次墩身混凝土浇筑完毕后方便拆除模板。
4、承台四周的排水应畅通，保证墩身范围内不积水，承台与墩身的连接面不受积水污染。
5、施工之前技术人员必须向施工队伍提供设计图纸、临时结构图纸及进行技术交底，确保施工处在一个可知、明白、有计划的过程，不放任自流。
6、根据模板进场顺序和桩基承台完成顺序，合理规划安排墩身施工，避免影响工期和减少模板倒用次数。
7、工程部按照施工计划准备提报材料计划表及辅助材料。
二、模板施工
1、模板设计
模板由资深厂家设计，并制作为高强度定型钢模，包括平面模板和半弧模板对接而成。
2.墩身模板施工
1、墩身模板安装前，必须根据线间距选用是左线模板还是右线模板，然后根据施工墩位处墩高选择确定模板安装的顺序（主要依据墩身模板安装图纸），每节模板均有编号。
2、模板在设计过程已按照墩身高度的变化设置有50cm的调节段来调节模板的高度，使之符合所有墩身施工要求。
3、根据模板的分节，合理划分墩身施工高度。
左双线桥：花地大道以北(10#～19#)、花地大道以南(20#～30#)，墩高14.5m~25m不等；
右双线桥：花地大道以北(188#～196#)、花地大道以南(197#～207#)，墩高14~25m不等。
技术部根据模板尺寸，将每个墩位按每节模板高度制定一个尺寸及标高详表，用以指导施工。
4、根据测量放样的墩身轮廓线装配模板，按照模板正确的安装顺序进行施工，以确保模板间的匹配。
由测量班对模板的平面位置及标高进行检查，通过调节模板底部螺杆保证其标高、水平及坡率均满足设计要求。模板与垫层间的空隙处，用砂浆进行封堵，保证严密不漏浆、墩身底部的完整性，砂浆强度不要太高，便于凿除，拆除底节模板。混凝土施工完成后，凿除该砂浆带。
模板采用φ25精轧螺纹钢通长拉杆，内设PVC套管。模板安装完成后，认真检查拉杆是否加固牢靠。
3.墩身模板质量控制标准
墩身模板允许偏差和检验方法
三、钢筋施工
1、墩身钢筋劲性骨架搭设
由于连续梁墩身结构尺寸比较大，在每个墩顶均布设有加密钢筋段，加密段高度2m~3.0m左右，边墩顶帽加密段钢筋重量约5吨左右；主墩加密段钢筋重量约15吨左右；墩身施工前必须设置劲性骨架对加密段钢筋进行支撑。劲性支撑采用∠63×63×5mm角铁，竖向支撑按照1m×1m进行布置，高度方向每隔1m间隙布设一层横向连接，横向连接在加密段以下部分采用角钢做横行连接，加密段部分采用加密段钢筋作为连接。
简支梁墩身顶帽处有上下两层钢筋网片，需设置φ20螺纹钢架立支撑上层钢筋网片，间距按照1m×1m进行布置。墩身竖向主筋为φ16螺纹钢，刚度较小，需设置φ22螺纹钢架立支撑网格，防止φ16主筋向内倾斜。
2、钢筋加工成形
a) 按照设计图纸的要求，准确下料，根据测量放样的标高，设置架立钢筋，保证顶面钢筋网水平及平面位置的正确。
b) 竖向主筋在钢筋场地按设计图纸要求下料，采用剥肋直螺纹钢筋接头连接（综合接地钢筋利用主筋，采用单面帮条焊），丝头为半丝对接，与承台预埋钢筋连接保证顺直，间距均匀；
c) 横向水平筋下料、绑扎，绑扎密度要符合规范要求，绑扎时及时调整钢筋间距，使其牢固、间距均匀，符合设计要求；
d) 钢筋骨架箍筋的下料与安装：箍筋下料需要焊接的，单面焊缝长度不小于10倍的钢筋直径，需要绑扎的，搭接长度满足设计要求，且绑扎牢固；各种型号的箍筋，依安装节段不同，箍筋绑扎焊接有不同的要求，搭接及焊接长度需满足设计及规范验标要求，箍筋与主筋交叉处均采用绑扎方式连接，顺序自下而上绑扎成型；
e) 所有钢筋均采用标准弯钩，具体尺寸见设计图纸。
f) 墩身钢筋净保护层为4㎝，现场技术人员必须进行全面检查，按-5㎜～10㎜的偏差进行控制，同时绑扎的铁丝头及拉筋应避免伸入钢筋保护层。墩台保护层的垫块采用商品专用等强度垫块，按4个/m2布置，垫块与钢筋扎紧，按照梅花型布置；
g) 进行钢筋下料时，一定要考虑墩身四周结构主筋受承台内预埋墩身钢筋高度不统一的影响因素。为保证墩顶钢筋高度一致，墩身外侧竖向结构主筋下料时，顶部弯钩先不设，钢筋下料长度按照预埋最低钢筋高度来计，待钢筋安装到墩顶时再由人工利用小型机具弯曲。
3、钢筋安装
1) 钢筋绑扎之前，应该详细研究设计图纸，明了结构尺寸、钢筋型号、数量、位置等设计意图。
2) 绑扎钢筋前核查承台内预埋墩身钢筋的高度是否一致，避免施工过程由于高差悬殊过大导致顶层钢筋网控制不在一个平面上。
3) 钢筋安装之前应对承台上预埋墩身钢筋的位置、坡度进行调整，保证预埋墩身钢筋位置符合设计要求。
4) 钢筋由加工厂倒运到施工现场后各种型号钢筋应该分门别类的放置，底部抄垫枕木或方木避免落地或与泥土混杂在一起，在雨天顶部覆盖雨布防雨，并挂牌标志。
5) 钢筋安装之前，先用钢刷将钢筋表面的钢筋锈蚀出去，剥除预埋钢筋顶部丝头保护套或胶带，然后安装直螺纹套筒。
6) 钢筋安装之前，应按照规范要求进行钢筋接头试件的送样检测，每种型号焊接或套筒连接接头送样数量为200个一组，不满足200个的也按照一组进行送样，接头试件检测合格后方能使用到现场。
7) 为保证每种型号钢筋连接到位，连接以后的直螺纹连接钢筋接头中间间隙控制在2mm以内，直螺纹套筒连接完毕后，要立即用扭力矩扳手进行检查力矩值是否满足。
8) 受力钢筋的接头位置应按照设计要求相互错开，设计未要求的按照35d进行错开，保证各个接头不在同一个平面内。
9) 施工过程为做到对墩身钢筋保护层的控制，钢筋保护层垫块按照4个/m2进行布设，布设过程垫块应与墩身结构钢筋绑牢牢靠，垫块的强度要与墩身混凝土强度一致。
10) 钢筋安装过程应严格控制钢筋数量、钢筋间距、接头位置、保护层厚度、垫块数量等，钢筋安装应平顺自然，无弯曲扭曲现象。
11) 钢筋绑扎应该严格按照梅花形绑扎要求进行施工，采用双股扎丝进行绑扎，同时注意绑扎以后扎丝朝向墩中心位置，不侵入钢筋保护层以内。
12) 钢筋施工过程应该设置牢靠的劲性骨架定位墩身结构钢筋，避免出现位置偏差等。
13) 钢筋施工过程应特别注意横纵向分布钢筋位置，钢筋安装必须保证位置准确，勾筋必须按要求勾住墩身表层结构主筋。
14) 墩身钢筋安装过程中，按照设计要求在墩身大里程方向安装墩身接地装置，接地装置材质、规格、型号应符合设计要求。在施工过程为了更好辨认，须在每节段综合接地钢筋顶端用小钢筋头进行标志。综合接地钢筋的单面帮条焊的焊缝长度、焊接质量必须符合设计及规范验标要求。
15) 加密段钢筋安装须预留浇筑泵管伸入墩身下部的空间，以及进人孔，便于浇筑及振捣。
16) 钢筋安装过程必须及时安装墩身预埋件。
17) 钢筋安装完成后，及时报质检工程师检查，检查合格后由质检工程师报请监理工程师检查。
4、钢筋连接
㈠、搭接焊或帮条焊接头
综合接地钢筋、顶层加密段钢筋网片可采用搭接焊或帮条焊接头，钢筋的焊接搭接质量必须试验合格后方可进入施，
其加工应满足下列要求：（搭接焊或帮条焊接头，适用于钢筋直径≥16mm且＜25mm的钢筋）。
1）焊缝长度、宽度、高度（深度）应符合设计图规定，如设计图无规定，可按表《电弧焊的焊缝规格》及下图规定执行。电弧焊接接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径。
电弧焊的焊缝规格
注：(1) “A”为焊接的钢筋的面积。
(2) “d”为被焊接的钢筋的直径。
焊接接头示意图
2）用于电弧焊的焊条应符合《碳钢焊条》(GB/T5117-1995)及《低合金钢焊条》(GB/T5118-1995)的规定。
3）电弧焊接接头在外观上应符合以下要求：
A.在接头清渣后逐个进行目测及量测。
B.焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤。
C.焊接接头处不得有裂纹。
D.焊接接头的允许偏差应符合下表的规定。
钢筋电弧焊接接头的允许偏差
注：“d”为被焊接的钢筋的直径。
检查不合格的焊接接头，经修整补强，可再次提交验收。
㈡、绑扎接头适用于钢筋直径12mm的墩身环向钢筋网。
1）绑扎接头：绑扎搭接长度不应小于表《受拉钢筋绑扎接头的搭接长度》的规定。
绑扎搭接接头示意图
受拉钢筋绑扎接头的搭接长度
2）在受压区，对于直径为12mm以及轴心受压构件内的钢筋，均不需设弯钩，但接头的搭接长度均不得小于30倍钢筋直径。
3）搭接部分应在三处绑扎，即中点及两端。
4）在构件任一有钢筋绑扎搭接接头的区段内，搭接接头的钢筋面积，在受拉区不得超过其总面积的25%，受压区不得超过其总面积的50%；应尽量少设接头，受力钢筋绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距离不小于1.3倍，搭接长度并不小于50cm。
5）钢筋搭接点至钢筋弯曲起始点的距离应不小于10倍钢筋直径。
㈢套筒连接接头
套筒连接接头主要用于钢筋直径≥16mm的墩身钢筋连接，连接方式采用标准型丝头。
1) 钢筋丝头加工
a. 钢筋端部不得有弯曲，出现弯曲时应调直后再进行加工。
b. 钢筋下料时宜用砂轮锯等机具，不得用电焊、气割等切断。钢筋端面宜平整并与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或扭曲。
c. 钢筋规格应与滚丝器调整一致，螺纹滚轧的长度应满足设计要求。
d. 钢筋直螺纹滚轧加工时，应使用水溶性切削润滑液，不得使用油性润滑切削液，也不得在没有切削润滑液的情况下进行加工。
e. 钢筋丝头螺纹尺寸宜按GB196标准确定，中径公差应满足GB197标准中6f精度要求。
f. 钢筋丝头加工自检完毕后，应立即套上保护帽，防止损坏丝头。
2) 套筒加工
a. 套筒应按照产品设计图纸要求在工厂加工制造，其材质、螺纹规格及加工精度应满足设计要求并按规定进行生产检验。
b. 套筒的内螺纹尺寸宜按GB196标准确定，中径公差应满足GB197标准中6H精度要求。
c. 套筒加工完成后，应立即用防护盖将两端封严，防止套筒内进入杂物。其表面必须标注规格、生产车间和日期代号、批号。
d. 套筒严禁有裂纹，并应作防锈处理，装箱前应盖好防护塞。套筒出厂时应有产品合格证。
3) 钢筋连接
a. 进行钢筋连接时，钢筋丝头规格应与套筒规格一致，且丝扣完好无损、无污物。
b. 钢筋连接时，必须采用长度不小于400mm的管钳扳手拧紧，使两钢筋丝头在套筒中央位置相互顶紧，并用油漆加以标记。
c. 标准型接头连接后，套筒两端外露完整丝扣不得超过2扣，加长型丝头的外露丝扣不受限制。
四、混凝土施工
一）、混凝土施工
1）、墩身混凝土采用强度等级为C30，属高性能耐久性混凝土。
2）、墩身混凝土由主要由三工区砼搅拌站提供，当施工出现冲突时，可与二工区或四工区拌和站协商利用其拌和站提供混凝土，通过砼运输车运送到工点。
3）、墩身按照墩高分节段4~6次浇注成型，根据现场施工情况在满足模板受力允许的范围内调整节段高度。4）、采用输送泵进行浇筑，现场砼的坍落度宜为14～16㎝。
5）、混凝土由高处落下的高度不得超过2m，否则应采用减速串筒进行下料。
6）、墩身混凝土必须分层浇筑，分层厚度以20cm—30cm为宜，，本条为强制性的控制要点，便于砼内部排气。砼浇筑必须均匀对称布料，绕圈浇灌，各层浇注时间间隔应不大于砼的凝结时间。在浇筑砼的同时，应随时清理粘在模板表面的砂浆或砼，以免影响表面光滑，增加滑行阻力，造成质量事故。砼振捣应在浇筑点和新浇筑混凝土面上进行，振捣棒插入混凝土和拔出时，要遵循快插慢拔的操作原则；拔出时速度要缓慢，以免产生空洞。
7）、插入式振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1倍。。
8）、当使用插入式振捣器时，尽可能地避免与模板、钢筋和预埋构件相接触。
9）、模板角落以及振捣器不能达到的地方，辅以人工插针振捣，以保证混凝土密实及其表面平滑。
10）、振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插至前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，插进深度一般为50～100mm。
11）、不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以免引起离析。
12）、混凝土振捣时间一般为20～30s，以混凝土停止下沉、不冒气泡、表面泛浆为度。振捣人员必须固定，且操作熟练。
13）、在每一层振捣时出现砼有泌水现象，必须及时排掉，不得积累到下一层，浇筑前须准备好排水设备。14）、在墩身混凝土浇筑时，必须有专人对模板及模板法兰连接螺栓进行检查，特别是拉杆螺栓的检查，确保拉杆螺栓的拧紧，保证拉杆的均匀受力。如发现异常情况时，先停止浇注，并及时汇报处理。
15）、试验人员应对首盘混凝土的坍落度、含气量和拌和物温度进行测试鉴定，并到现场监察砼质量，及时调整。
16）、当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。17）、墩身应制作抗压强度试件（每节段同条件养护试件2组，标准养护试件不少于1组/100m3），，同条件
养护试件必须放在现场，与墩身同样养护。
18）、混凝土运输设备的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，保证浇筑过程的连续进行。当下层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。混凝土搅拌车不少于5台。
二）、墩身砼养生
19）、混凝土浇筑完成，表面收浆后，尽快对墩身顶面进行覆盖。覆盖时应用塑料薄膜和土工布双层履盖，并洒水养护，保持砼表面湿润，钢模不得发烫，注意保湿。
20）、墩身属于大体积砼，养护时间不少于14天。
21）、冷却管应保持循环，温水保湿养护效果更好，但养护用水应保持干净。直到混凝土芯部的温度下降后才与环境的温差小于15℃，可停止冷却循环。
22）、在混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于15℃，同时在混凝土芯部的温度下降后才可拆模。
23）、墩身拆模后，应及时用塑料薄膜包裹养护，直至养护期。
24）、养护期间还应满足下列规定：混凝土内部最高温度不宜超过65℃，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于15℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。
养护期间，最初7天每天对砼的芯部、表面和环境温度的测试不得少于4次。
五、墩身预埋件安装
1、综合接地系统
a、按铁路工程建设通用图“铁路综合接地系统” (通号〖2009〗9301)的要求进行安装，自承台引出的两根（垂直于线路方向的两个侧面）接地钢筋，钢筋直径不小于16㎜，利用墩身竖向结构钢筋，最终引出到墩顶，与两个不锈钢的接地端子连接。
b、综合接地钢筋埋设在桥墩大里程侧，横向以墩中线等分，间距1.7m；纵向离墩边0.1m。
c、墩身综合接地钢筋与承台内综合接地钢筋、每节段综合接地钢筋采用单面帮条焊进行连接，焊缝长度不得小于200mm，焊缝高度不小于4mm。
d、接地端子在与接地钢筋焊接前，须将接地端子顶口塑料保护套移除，焊接完毕后再安装上，避免电焊高温导致接地端子顶口塑料保护套变形。
e、在每节段墩身的混凝土浇筑之前，均应测试接地钢筋的电阻，在电阻小于1Ω时，可进行下一步的施工，否则应进行加大接地钢筋的截面等措施保证接地钢筋的电阻小于1Ω。
f、严格控制接地端子顶部高度，保证墩身混凝土浇注完毕后，接地端子外露1-2cm左右，内陷不得超过5mm。
h、墩身施工完毕，应立即对墩顶接地端子进行排查，并用红油漆标识。
2、墩顶围栏预埋
a、在墩身线路方向左右侧边设置围栏装置进行防护，简支梁按《时速200公里双线铁路T梁混凝土圆端形桥墩设计图（双线架梁）》“肆桥设（2005）4042-36、37、40”设置，连续梁按设计院图纸要求设置。
b、围栏立柱预埋主要采取预埋焊管方式进行，焊管内径不得小于25mm，埋入墩身为20cm，埋设过程应采取措施确保焊管顶底口不漏浆。
c、围栏中心到墩身边缘距离为15cm，埋设的预埋件须在同一条直线上，间距满足设计要求，以保证后续围栏钢构件安装顺利。
d、墩身混凝土浇注完毕后，所有外露围栏预埋件必须用红丹油漆一度、灰色铅漆二度防锈处理，避免锈水污染墩身表面；原防护胶带不予拆除，防止外物堵塞孔道。
3、墩顶吊篮预埋
a、在墩身大小里程侧边设置吊篮平台，及配套踏梯预埋件、端栏杆预埋圆钢。简支梁按《时速200公里双线铁路T梁混凝土圆端形桥墩设计图（双线架梁）》“肆桥设（2005）4042-41、42”设置，连续梁按设计院图纸要求设置。
b、吊篮预埋件采用U形螺栓，材料为φ20圆钢，端头车半丝，安装上配套套筒，套筒端口用胶带封死，安装时顶紧模板，并及时安装螺栓内分布钢筋。踏梯预埋件为φ22圆钢，端栏杆预埋φ16圆钢。
c、U形螺栓位置严格按照图纸施工，以便后期吊篮安装。
4、支承垫石钢筋网片预埋
a、简支梁支承垫石钢筋预埋参考《时速200公里双线铁路T梁混凝土圆端形桥墩设计图（双线架梁）》“肆桥设（2005）4042-16、17、20”进行施工。连续梁支承垫石钢筋预埋参照连续梁工点图施工。
b、支承垫石钢筋网片预埋位置必须准确，预埋时必须从测量放样的墩中心引线确定位置。
c、支承垫石钢筋网片预埋需严格按照图纸施工。
5、支座下锚栓预留孔预埋
a、简支梁支座下锚栓预留孔预埋铁路工程建设通用图《客货共线铁路常用跨度简支T梁支座安装图》 (通桥〖2007〗8160)的要求进行施工，连续梁参照设计院图纸要求设置。
b、线路左侧支座为纵向支座、固定支座；线路右侧支座为多向支座、横向支座。
c、支座下锚栓预留孔采用6mm厚PVC管进行预埋，根据锚栓长度，确定埋入墩身深度，PVC管孔径需比锚栓直径大6~10cm，以便满足后期安装支座要求。
d、支座下锚栓预留件安装位置必须准确且需固定牢靠，预埋管顶底口必须密封牢靠。
e、支座下锚栓预留孔件安装过程如对墩身钢筋或支承垫石钢筋有破坏的，需进行补强处理。
f、支座下锚栓预留孔件外侧需安装φ8的箍筋进行管壁应力分散。
g、墩身混凝土浇注完毕后，应立即探测孔深、及预埋件的垂直度是否满足设计要求，不满足的要立即进行处理。
6、墩顶检查梯预埋件
a、简支梁检查梯预埋件参考《时速200公里双线铁路T梁混凝土圆端形桥墩设计图（双线架梁）》“肆桥设（2005）4042-43、44”进行施工，连续梁参照工点图设置。
b、预埋角钢∠75×75×8尺寸、位置需准确，距角钢顶5cm需开φ17圆孔，以便与检查梯栓接；角钢与墩身结构钢筋连接，防止移位。
7、防落梁措施预埋件
a、简支梁防落梁预埋件参考新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段施工图《简支T梁防落梁措施参考图》“贵广贺广施（桥）参—ⅩⅢ-01~04、06~07”进行施工，连续梁参照工点图设置。
b、预埋件对于直线梁采用整体式，曲线梁曲线半径较大采用整体式，曲线半径较小采用分离式；预埋件标高、位置需准确，钢板顶需与垫石顶标高相等，其位置对后期架梁影响，偏差不得超过3mm。
8、接触网底座预埋件
a、接触网底座预埋件参考新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段施工图《桥墩上电气化接触网支承及底座预埋参考图》“贵广贺广施（桥）参—Ⅺ-01~14”进行施工，具体里程参照设计院下发里程表。
b、预埋件标高、位置需准确，钢板水平及螺栓垂直度，需分别用水平尺和吊线控制。
c、底座预埋螺栓与线路中心线的距离应满足设计要求，允许偏差不大于3度。
d、预埋螺栓时，要求螺栓之间必须准确定位，纵、横向施工误差不大于1mm。
e、螺栓应呈竖直状态，螺栓埋深允许偏差0~+20mm。
f、预埋好的螺栓外露部分均要求涂油、防腐并用塑料套包住，绑扎。
g、外排螺栓中心至接触网支承边缘距离不小于0.1m，螺栓中心位置允许偏差-2~+2mm，砼保护层-10~+10mm。
9、冷却管、测温元件的安装
a.墩身混凝土分节浇筑成型，混凝土属于大体积混凝土范畴，在每节段墩身混凝土施工前，为减少施工期温度应力，在墩身内埋设冷却水管，降低混凝土温升，同时在每节段墩身中心和边缘预埋2个测温元件来监控混凝土内部温度。冷却管采用具有一定强度的内径为φ48mm，壁厚为3mm的铁皮管，采用短节连接，接头位置采用电弧焊接连接，再在外侧隔一层生胶带以确保其密封性良好。
b.冷却水管按照设计要求布置，每隔1.0m布置一层，每层利用墩身内φ10拉钩筋和架立钢筋来固定位置，φ10拉钩筋在两端头处点焊牢固，确保冷却水管置于其上不变形，冷却水管接头处连接牢靠。每层冷却管进出水口均需引至初次浇注混凝土顶以上20cm，当冷却管与钢筋相碰时，可适当调整冷却管位置。注意每层冷却水管与钢筋绑扎牢固，管道畅通，接头焊接牢靠，并经通水试验，防止砼在浇注过程中出现冷却管漏水或堵塞现象；
c.设置冷却管的该层混凝土自浇注开始，冷却管内须立即通入冷水，连续通水5~7天，每个出水口流量应大于10升／分钟；
d.通水过程中对管道流量，进出水温度及混凝土内部温度均需不少于4次/天进行测量并记录；
e.混凝土浇注完毕后，派专人测量混凝土温度，根据测温记录，及时调整通水速度，来控制混凝土表面温度与内部温度的差值小于20°C，以确保混凝土质量。经监理认可后，将冷却管灌浆封孔，并将伸出墩身顶面的管道截除。
f.在通循环冷水养护期间和灌浆封孔过程中，避免污水和水泥浆污染墩身面，若存在，清洗干净。
六、质量验收标准
1、钢筋加工及安装质量验收：
钢筋加工允许偏差和检验方法
钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法
2、模板安装的允许偏差和检验方法：
模板安装的允许偏差和检验方法
3、混凝土墩台偏差和检验方法应符合下表规定：
混凝土墩台允许偏差和检验方法
七、墩身施工注意事项
1）、墩身钢筋下料前，必须复核承台预埋墩身钢筋高度，根据现场实际情况，确定钢筋外侧主筋的高度，一般外侧主筋按照承台预埋最低钢筋计算墩身高度下料，外侧主筋顶部弯钩后弯来确保墩身外侧结构主筋顶面平齐。
2）、墩身钢筋下料过程，必须复核钢筋下料长度，确保每种型号钢筋符合设计要求。
3）、墩身综合接地钢筋施做过程尽量利用结构主筋，但结构主筋必须小于16mm钢筋，若墩身施工节段数比较多的情况下，须用小钢筋头在每节段顶部进行标志，以免混淆；顶帽处接地端子位置要符合要求，预埋高度不得超过墩身顶面1-2cm，也不能埋入太深，一般平齐顶面即可。
4）、墩身结构钢筋必须按照设计位置安装，如勾筋或分布钢筋的弯钩必须按要求勾住结构钢筋，但不得侵入钢筋净保护层内。
5）、墩身钢筋施做过程必须同步施做保护层垫块，保护层垫块布置的数量要符合规范和施工工艺要求。
6）、墩身钢筋施做过程，必须确保钢筋的横平竖直，钢筋绑扎采用梅花形绑扎，扎丝头不得侵入钢筋的净保护层。
7）、墩身模板进场前，必须按照相关要求进行全面检查，确保模板制作符合设计及钢结构规范要求。
8）、墩身模板的脱模剂严禁采用废弃机油。
9）、墩身模板连接螺栓及对拉拉杆为墩身模板的生命线，施工过程必须按要求上满、拧紧，施工完毕后必须全面检查。
10）、顶节有加密段钢筋的墩身，钢筋重量比较大，施工过程必须严格按照要求设置劲性骨架，骨架结构只能加强不能减弱。
11）、墩身施工过程必须严格签证制度，检查签证单上各项签认必须由本人现场检查符合要求后签名，不得代签或随意签写，走形式注意。
12）、加强对墩身混凝土的振捣工作，确保混凝土施工质量。
13）、墩身混凝土施工过程必须派专人进行墩身模板检查，确保墩身模板拉杆受力均匀。
14）、墩身预埋件位置必须准确，预埋完毕必须经过检查。
八、既有线施工注意事项
1、加强对大型施工机具如吊机等的监管力度，臂长升至与桥面等高或以上时必须征得工区经理或工
区安全总监同意以后方能实施，施工过程必须由项目部专职安全员带队，明确信号，强调纪律，全程监控，确保各个施工环节不出任何差错。
2、墩身混凝土浇注过程中，采用天泵作业，天泵的臂展不得侵入武广铁路范围，天泵站位尽量背靠武广铁路，混凝土浇注过程中，专职安全员24小时跟班作业。
3、墩台身施工过程注意加强对既有线施工墩台的防护工作，不污染、不破坏既有墩台混凝土实体质量，造成缺陷的立即出方案进行修复。
4、墩身施工过程施工人员不得利用吊篮等设施上到武广铁路墩身或梁面以上。
5、墩台身施工上人梯必须设置在远离武广铁路侧，上人梯必须按照规定设置拦风绳和附墙设计。
6、墩台身施工过程任何作业人员或管理人员不得往既有铁路线路乱扔杂物等影响行车安全的行为，发现一起处理一起。
7、严格执行交接班制度，班前做好安全交底和安全提示。
8、定期由工区质检部、工程部等部门联合对施工现场进行安全质量大检查，把既有线安全放在首位，对检查出的问题，按照“定整改措施、定人、定时”的要求整改，整改完毕后由质检部复查。
9、建立健全施工安全保证体系和监督体系，使安全措施落到实处。
10、注意文明施工，保护企业形象。
中铁大桥局贵广南广铁路
广州枢纽工程项目部三工区
二0一0年五月
技术交底书表格编号1310 项目名称中铁四局集团有限公司京沈京冀客专**标段三分部第1 页 共8 页交底编号JSJJSG-*-3-QH- 工程名称***特大桥 设计文件图号京沈施桥-73、京沈桥通-03 施工部位空心墩墩身模板施工技术交底 交底日期2016年03月01日 技术交底内容： 一、技术交底范围 本交底适用于***特大桥空心墩身模板施工。 二、设计情况 ***特大桥共有11个变截面空心墩，根据坡度不同可以分为两种，外比为1:30（内比1:80）的空心墩有两个，墩高分别为35.5m、34.5m；外比为1:35（内比1:70）的空心墩有9个，其中高度为26.5m的一个、27m的一个、28.5m的两个、29m的一个、30.5m的一个、32.5m的两个、33.5m的一个。根据坡比不同，模板需要定制两套，根据墩高不同，需要定制1m、0.5m高的调整节。 模板钢材选用Q235钢，其材质符合现行国家标准《碳素结构钢》。模板按照设计图纸结构尺寸进行设计，保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置准确。 面板采用6mm厚钢板，竖肋为10号槽钢，法兰为100×12mm钢板，背楞采用20号双槽钢，边框为12mm钢板，抱箍为单16号槽钢，连接板采用14mm厚钢板。 模板采用中间对拉杆、四角斜拉杆形式，内模板正反丝支撑，斜拉杆Tr30*L，对拉杆面板开孔Ф36、Ф25精扎螺纹钢，模板连接螺栓采用M20*60，孔径为Ф22长圆孔。抱箍连接螺栓采用M27*30，孔径为Ф30，混凝土浇筑速度≤2m/小时。 为减少在拆模和转运过程中发生扭曲现象，模板分节制作，进行模块化设计，采用2m的标准节段，每节由6块组成，两侧为圆端形设计，中间为两块直板。外模平板两米每节配置8米高，圆弧端满配，根据不同墩高配置调整节，满足各类墩高尺寸。 模板的设计由生产厂家进行，并严格进行工况检算，确保模板具备足够刚度和强度，确保施工安全和施工质量。 三、施工条件及准备工作 1）模板在加工厂完成试拼装，模板所有部件通过试拼检查(尤其是拼缝的要求达标)。 2）测量放样：采用全站仪放样，基础顶面应测定中线及水平，并标出墩底面位置，二次测量
系梁施工安全技术交底 一、安全技术交底编制依据： 1、系梁施工方案 2、xx大桥XX标项目部《安全管理制度（办法）汇编》 二、危险源 1、系梁施工现场指挥员安全管理、指挥意识不足； 2、未经培训的上岗员工； 3、未取得特种作业上岗证的吊车司机、运输车辆驾驶员、电焊工； 4、系梁施工所用的吊机、吊具及运输车辆； 5、用电器与配电箱联接方式及位置； 6、吊装作业场地； 7、模板安装和拆除人员进行高空作业； 8．夜间吊装； 9．恶劣、异常气象天气。 三、安全风险告知 1．用电器安全保护装置损坏，电缆、电线破损或挂断发生漏电可能造成触电人身意外伤害； 2．系梁施工模板安装和拆除人员高处坠落造成人身意外伤害；3．吊装作业时，因吊具、钢丝绳磨损、吊点选择不正确、卡环螺栓连接不好、吊机制动失灵等至使吊运构件滑、脱落，造成人身意外伤害； 4．吊运、吊装构件时，因人员站位不合理，造成碰撞、挤压、打击
等人身意外伤害； 5．违反大型构件吊装作业安全指挥、操作规定，斜拉硬拽等造成人身意外伤害和设备损毁； 6.未按照方案或施工图纸上的要求抄垫吊挂主梁（贝雷架），使轮子和粱面分离，造成人员伤害事故； 7．贝雷梁（施工吊挂主梁）与底平台使用精轧螺纹张拉，但张拉的力不够造成底平台坠落； 8. 恶劣气象如飓风、阵风造成人身意外伤害和设备损毁。 四、安全监管、防范措施 1、对所有危险源进行消除，消除不了的要进行提醒、标识、控制，使进入系梁施工作业现场人员便于辨识，自觉加以防范。 2、系梁施工作业期间，关注天气气象预报，并记录各种气象参数。如有大于6级以上强风或有雷雨、大雾等不适合系梁施工作业的天气，应停止系梁施工作业。 3、进入系梁施工现场的作业人员必须培训、持证上岗。凡是进入系梁施工区域的所有人员必须戴好安全帽；进行高空作业人员穿软底的工作鞋，必须系好安全带，安全带做到高挂低用，安全带长度不能满足使用要求的，配合安全绳使用。 4、吊装作业前，仔细检查钢丝绳、卡环、吊装位置是否与作业指导书或安装方案中一致，如有必要及时更换或加固。 5、起吊前仔细检查和验算起吊重物、构件等是否超出吊重。 6、起吊时专人指挥，信号统一，如上方视线被翼缘板等遮挡不清楚，
模板分项施工技术交底 工程概况：本工程地下一层，地上共十层，地下室结构及地面层工作量较大，相应的一次性投入的周转材料数量较大。根据本工程特点，考虑到上部结构连续性，本工程采支撑采用①48钢管排架支撑S=3.5钢管及相应的钢扣件，模板采用九合板。 模板安装 1、模板安装的一般要求 竖向结构钢筋等隐蔽工程验收完、施工缝处理完毕后准备模板安装。安装柱模前，要清除杂物，焊接或修整模板的定位预埋件，做好测量放线工作，抹好模板下的找平砂浆。 模板组装要严格按照模板配板图尺寸拼装成整体，模板在现场拼装时，要控制好相邻板面之间拼缝，两板接头处要加设卡子，以防漏浆，拼装完成后用钢丝把模板和竖向钢管绑扎牢固，以保持模板的整体性。拼装的精度要求如下： 1、两块模板之间拼缝<1 2、相邻模板之间高低差<1 3、模板平整度< 2 4、模板平面尺寸偏差土3 2、模板定位 当底板或顶板混凝土浇筑完毕并具有一定强度(》 1.2MPS)，即用手按不松软、无痕迹， 方可上人开始进行轴线投测。首先根据楼面轴线测量孔引测建筑物的主轴线的控制线，并以该控制线为起点，引出每道细部轴线，根据轴线位置放出细部截面位置尺寸线、模板500( mm控制线，以便于模板的安装和校正。当混凝土浇筑完毕，模板拆除以后，开始引测楼层500mm标咼控制线，并根据该500mm线将板底的控制线直接引测到墙、柱上。 3、土0. 000以下模板安装要求 (1)底板模板安装顺序及技术要点 积水坑、电梯井模板采用15mm厚多层板按坑大小加工成定型模板。模板固定要牢固，并用钢丝绳将模板拉在底板钢筋上，或者采用固定物体重压，防止浇筑混凝土时模板上浮。 (2)墙体模板安装顺序及技术要点 ①模板安装顺序
桥墩模板施工技术交底 部门： xxx 时间： xxx 制作人：xxx 整理范文，仅供参考，可下载自行修改
桥墩模板施工技术交底 一、管段内桥墩数量及尺寸类型 三工区管段范围为214#墩～283#墩，均为圆端形实体墩。其中214#～259#墩、264#～283#墩为简支梁桥墩，墩身截面尺寸为6.8m×3.1m，托盘及顶帽高度为2.5m；260#～263#墩为连续梁边墩，墩身截面尺寸为 6.8m×3.3m，托盘及顶帽高度为 2.5m；261#、262#墩为连续梁中墩，墩身截面尺寸 6.8m×3.5m，托盘及顶帽高度为 2.5m；各墩身具体尺寸数据另附表交底。b5E2RGbCAP 二、管段内桥墩模板配置 模板配置表 三、桥墩模板施工 1、水平、放样测量 为了使桥墩位置、标高、外形尺寸符合设计要求，桥墩施工前，由测量班对桥墩所在位置控制点进行放样测量，在现场定出控制桩，用墨线弹出墩身准确位置，并提供标高控制数据，作为模板安装依据。p1EanqFDPw 2、模板安装
1）桥墩采用大块定型钢模施工，人工配合汽车吊安装模板，模板采用分节拼装、分节吊装的方式进行。 2）由于各个墩身高度有一定变化，节高0.5m、1.0m及1.5m高的模板作为底模调节块使用，底模安装完成后，由现场技术人员测量底模标高并作相应技术交底，如出入较大，必须进行调整，保证模板标高准确。DXDiTa9E3d 3）模板拼装时，注意板缝的调整。 4）平模板对称采用三排φ20mm拉杆加固，拉杆紧固螺栓要求用双螺母固定。模板顶部用缆风绳固定，防止模板发生倾斜。RTCrpUDGiT 5）模板安装好后，报工区技术人员检查模板轴线、高程，经现场技 术人员同意后方可进行下一步工序施工。下附桥墩模板允许偏差和检验方 法。5PCzVD7HxA 桥墩模板允许偏差和检验方法 3、模板拆除 1）模板拆除时间必须由现场技术人员确认后施工，不得提前拆除模 板。 2）严格按从上到下拆除顺序。 3）拆除钢模板时不得硬砸乱撬，不得损坏砼表面的棱角。 4、模板的清理和修复
技术交底书 技术交底书表格编号 1310 项目名称中铁四局集团有限公司京沈京冀客专**标段三分部第 1 页 共 8 页 交底编号*-3 工程名称***特大桥 设计文件图号京沈施桥-73、京沈桥通-03 施工部位空心墩墩身模板施工技术交底 交底日期2016年03月01日 技术交底内容： 一、技术交底范围 本交底适用于***特大桥空心墩身模板施工。 二、设计情况 ***特大桥共有11个变截面空心墩，根据坡度不同可以分为两种，外比为1:30（内比1:80）的空心墩有两个，墩高分别为35.5m、34.5m；外比为1:35（内比1:70）的空心墩有9个，其中高度为26.5m的一个、27m的一个、28.5m的两个、29m的一个、30.5m的一个、32.5m的两个、33.5m 的一个。根据坡比不同，模板需要定制两套，根据墩高不同，需要定制1m、0.5m高的调整节。 模板钢材选用Q235钢，其材质符合现行国家标准《碳素结构钢》。模板按照设计图纸结构尺寸进行设计，保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置准确。 面板采用6厚钢板，竖肋为10号槽钢，法兰为100×12钢板，背楞采用20号双槽钢，边框为12钢板，抱箍为单16号槽钢，连接板采用14厚钢板。 模板采用中间对拉杆、四角斜拉杆形式，内模板正反丝支撑，斜拉杆30*L，对拉杆面板开孔Ф36、Ф25精扎螺纹钢，模板连接螺栓采用M20*60，孔径为Ф22长圆孔。抱箍连接螺栓采用M27*30，孔径为Ф30，混凝土浇筑速度≤2小时。 为减少在拆模和转运过程中发生扭曲现象，模板分节制作，进行模块化设计，采用2m的标准节段，每节由6块组成，两侧为圆端形设计，中间为两块直板。外模平板两米每节配置8米高，圆弧端满配，根据不同墩高配置调整节，满足各类墩高尺寸。 模板的设计由生产厂家进行，并严格进行工况检算，确保模板具备足够刚度和强度，确保施工安全和施工质量。 三、施工条件及准备工作 1）模板在加工厂完成试拼装，模板所有部件通过试拼检查(尤其是拼缝的要求达标)。 2）测量放样：采用全站仪放样，基础顶面应测定中线及水平，并标出墩底面位置，二次测量时不同司镜者采用不同仪器对放样点进行复核，合格后方可进行墩身施工；
墩台身施工技术交底 1、工程概况 齐济（黄河前）特大桥施工里程 DIK404+811.67-DIK408+385.74，包括石方台，1#-109# 墩，总计110个墩台。简支梁墩身采用双线圆端形实体桥墩。 连续梁，墩身采用连续梁双线圆端形桥墩。 55#-58#为32m+48m+32支架法现浇连续梁, 墩身采用圆端形实体桥墩。98#墩为双线圆端形实体双固墩，均为陆上墩，采用大块模板, 耐久性混凝土浇筑。 2、工艺流程 3、施工方法 3.1模板安装、拆除作业 3.1.1模板制造 （1）墩身模板按照墩身尺寸用钢模板分节组拼而成， 模板间采用螺栓连接；钢模外 楞为整体式 桁架，桁架端头设置拉杆，墩身内部无拉杆，由外侧桁架提供刚度。 （2）模板准备：首先按照设计图纸进行模板配置，然后对模板进行组合、 整理后用 机械抛 光，清理干净（用手摸完后无黑迹）后刷色拉油，涂刷时保证油层均匀（不要过 厚）、不流淌、不漏涂。抛光要做到抛出钢模板的本色，表面光洁、平整（平整度不大于 3 mm ，且模板边角必须顺直、平整、洁净。挑选模板要检查模板肋齐全、板眼一致，分 堆码放，便于控制并用于同一部位，有利于控制组合钢模板拼缝的严密度和平整度。 （3）模板加工精度 ①模板安装允许偏差 a 表面平整度：3mm 交底级别：四级 技术交底书 编号： 主送单位 施工图号 通桥（2009） 4201-1 施工部位 发送日期 2014年 月 日 22#-24#墩为 48m+80m+48
b模板的侧向弯曲：L/1500mm c两模板内侧宽度：+10mm,-5mm d相邻两模板错台1mm ②焊接
钢结构制作与安装工程的连接，必须保证结构的正确结构位置，连接部位有足够的强度和稳定性。 4)连接组装 缝隙(mm): ± 1.5 (4)模板安装完毕后，检查一遍拉杆、螺栓是否紧固，模板拼缝及下口是否严密, 自检合格后报检验。 (5)模板拆除：拆模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损时方可进行，大体积混凝土模板拆除应在养护期后进行。拆模应遵循“先搭后拆、后搭先拆” 的原则，从上到下的顺序进行，拆除时不可整片拆下。模板、脚手管及扣件拆除完成后及时清理、分类码放整齐，退回周转库。 (6)模板施工注意事项: 垫层施工一定要平，控制在-10?+5mn之间，若平整度不够，支模以前要用砂浆找平模板底脚。 为防止模板缝漏浆，在模板底脚用水泥砂浆封堵，模板拼缝间夹双面胶(粘双面胶 定要平直)，严禁在没有对拉螺栓的部位用带眼的模板。 模板在安装前必须进行机械抛光，抛光后清理干净，用手摸完无黑迹。 在混凝土浇筑前，用空压机吹干净模板内灰尘，对于模板上所粘灰尘，用棉布擦干净。 模板的加工精度要严格检查，确保基础的外形尺寸。模板接缝螺栓要上满，并设置足够的外撑，保证模板的整体稳定性。 3.1.2钢筋制作、安装作业 (1)原材料的技术要求 钢筋外观：无裂纹、重皮、气孔、氧化、铁皮锈、死弯及油污等。 钢筋进场前应由厂家提供出厂质量证明书和试验报告单。进场后钢筋应分批(每批不超过60t )抽样复验。第一次抽样一组试件，各试验合格，该批钢材视为合格。第一 次抽样不合格，应加倍抽样试验，全部合格者该批钢材视为合格，若任一项不合格该批钢筋不合格。 钢筋应存放在干燥地点，最低点离地面不小于20cm按照批号分堆存放，并挂上标识。不得沾污油脂酸碱盐等有害物质。 （2）钢筋加工及安装 墩身钢筋分两段进行加工及安装，墩帽部分钢筋必须在安装完空心墩内模后进行安装（如果是空心墩）。在进行钢筋绑扎前，必须先安装双排钢管架，且必须安装“十”剪刀撑，以确保施工安全性，方便施工。外观鉴定：钢筋表面有明显的锈蚀、油污、焊渣时，外观质量为不合格。
系梁施工技术交底 一、交底目的 为了使本分部系梁施工能够有序的进行，明确施工任务、施工工艺流程等，确保施工质量符合强制性要求及能够更好的进行指导作业。 二、施工工艺 三、施工方法 相邻两根桩基检测全部合格后，方可进行基坑开挖至设计标高并对桩头砼进
行凿毛处理。 1、施工准备 ⑴使用全站仪依据设计图纸进行测量放样； ⑵砼配合比试配己完成并经监理工程师验证、批准； ⑶砂、石料、水泥、钢筋等原材料经试验室检验合格； ⑷对施工队伍进行技术交底； ⑸为工程施工所配置的机械设备、检测仪器均己进场，并运行良好； ⑹对施工便道进行进一步修整； 2、基坑开挖 系梁基坑主要采用机械开挖施工，配合人工清底。基坑开挖时在底系梁两边各加宽0.5m，保证模板安装的工作面。在基坑周围开挖排水坑及集水井，保证基坑不积水。 3、桩顶处理 系梁基础开挖到设计的高程后，用空压机对桩头进行凿除，清除浮浆，整理调顺桩头外露钢筋，确保桩头部分砼的质量。应注意在凿除过程中对墩头钢筋的保护，保证钢筋的顺直和桩顶砼面没有浮渣，桩顶面碎石出露均匀，凿完后用空压机对桩头表面的松散层、清理。待桩头凿到设计高程后，经检验合格的桩，可进行后续的工序施工。 4、铺筑垫层 待桩顶处理完毕后即可进行基底平整，基底应铺筑5cm厚的砂浆垫层进行找平。 5、测量放样 平面控制利用复核后的导线点、水准点，用全站仪精确定出桩的中线位置，然后分别沿顺桥向和横桥向设置牢固的控制点。确保桥梁墩柱中心位置与系梁两端中心在一条轴线上，满足设计和规范的要求。为钢筋骨架找中等后续工作创造条件。 6、钢筋制作及安装 地系梁钢筋绑扎前，应将桩头砼面的污水、杂物清理干净，并将桩头钢筋调直、对中；将墩柱钢筋笼加工并安装好，用缆风绳拉紧；在垫层上打出系梁中线、
中铁十局龙烟铁路ZQ-Ⅲ标段项目经理部三分部 技术交底记录
1―横向扫地杆；2―纵向扫地杆 图3－1 纵、横向扫地杆构造 （3）立杆接长采用对接扣件连接。对接、搭接应符合下列规定： ①立杆上的对接扣件应交错布置：两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于50cm；各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3； ②搭接长度不应小于1m，应采用不少于2个旋转和扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于10cm。 3、3 纵向水平杆 （1）纵向水平杆宜设置在立杆内侧，其长度不宜小于3跨； （2）纵向水平杆接长宜采用对接扣件连接，也可采用搭接。对接、搭接应符合下列规定： ①纵向水平杆的对接扣件应交错布置：两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于50cm；各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的1/3。（详见图3－2 纵向水平杆对接接头布置） ②搭接长度不应小于1m，应等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不应小于10cm。 ③纵向水平杆应作为横向水平杆的支座，用直角扣件固定在立杆上。 3.4 横向水平杆 （1）主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。主节点处两个直角扣件的中心距不应大于15cm。
（a）接头不在同步内（立面）；（b）接头不在同跨内（平面） 1―立杆；2―纵向水平杆；3―横向水平杆 图3－2 纵向水平杆对接接头布置 （2）作业层上非主节点处的横向水平杆，宜根据支承脚手板的需要等间距设置，最大间距不应大于纵距的1/2。 （3）横向水平杆两端应用直角扣件固定在立杆上。 3、5 脚手板的设置 （1）作业层脚手板应铺满、铺稳，距离墩柱外轮廓12~15 cm； （2）本工程采用木脚手板，每块脚手板至少设置在三根横向水平杆上。如木板长度有限，可采用两根横向水平杆支承，但应将脚手板两端与其可靠固定，严防倾翻。脚手板的铺设可采用对接平铺，亦可采用搭接铺设。脚手板对接平铺时，接头处必须设两根横向水平杆，脚手板外伸长应取13~15cm，两块脚手板外伸长度的和不应大于30cm；脚手板搭接铺设时，接头必须支在横向水平杆上，搭接长度应大于20cm，其伸出横向水平杆的长度不应小于10cm。 3、6 剪刀撑 （1）每道剪刀撑跨越立杆的根数宜按表3－1的规定确定。每道剪刀撑宽度不应小于4跨，且不应小于6m，斜杆与地面的倾角宜在45°~60°之间； 剪刀撑跨越立杆的最多根数表3－1 （2）脚手架四周外侧立面均设置剪刀撑，并应由底至顶连续设置。剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接，剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于15cm。 4、脚手架搭设 沿着墩身外侧采用Φ48*3.5mm钢管搭设双排架。根据墩柱高度对脚手架搭设布置不同，墩身高度小于10m的墩柱，立杆距模板边0.5m，立杆纵向间距为0.6m，横向间距为1.2m，横杆上下步距均为1.2m墩身高度大于10m的墩柱，立杆距离模板边为0.8m，立杆横纵间距均为1.2m，横杆上下步距为1.2m，最下一排扫地杆距离地面20cm，在操作架外围设剪刀撑，剪刀撑角度为45°，剪刀撑采用搭接接长，搭接长度不得小于1m，搭接处采用至少3个扣件进行连接。 墩身小于10m的梯步采用钢管直接搭设满铺木板的办法。墩身高于10m沿着操作架内侧搭设环形梯步，梯步采用长木板制作，木板上钉防滑木条，梯步宽度0.6m。梯步倾角不大于35°，梯步两侧设两层钢管栏杆，第一层距离踏板高度为0.2m，第二层距离踏板高度为1.2m，沿着栏杆外侧采用细目网围护，梯步在转角处设休息平台。 墩柱小于10m脚手架搭设图。
墩柱、系梁、盖梁安全技术交底 为了贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，确保施工人员的人身安全，特制定以下安全措施： 一、钢筋加工与连接安全措施 1、纵向主筋连接方式为直螺纹套筒连接，连接方式严格遵循相关技术规范要求。 钢筋下料：采用切割机进行切断作业，防止断头出现不规则变形。 2、钢筋直螺纹连接：本工程钢筋接头采用钢筋直螺纹连接套筒，连接套筒采用标准型和活连接型，前者适用于一般情况下钢筋连接，后者适用于钢筋不能转动而连接钢筋的场合。 3、加工丝头的牙形、螺纹必须与连接套的牙形、螺距一致，有效丝扣段内的秃牙部分累计长度小于一扣周长的1/2，并用相应的环规和丝头卡板检测合格。 4、滚轧钢筋直螺纹时，应采用水溶性切削润滑液，不得用机油作切削润滑液或不加润滑液滚轧丝头。已检验合格的丝头应加以保护；钢筋一端丝头应戴上保护帽，另一端拧上连接套，并按规格分类堆放整齐待用。 5、钢筋连接时，钢筋的规格和连接套的规格应一致，并确保丝头和连接套的丝扣干净、无损。被连接的两钢筋端面应处于连接套的中间位置，偏差不大于1P（P为螺距），并用工作扳手拧紧，使两钢筋端面顶紧。 6、接头的现场检验按验收批进行，同一施工条件下的同一批材料的同等级同规格接头，以每不大于500个为一个验收批进行检验与验收，每批抽检3个接头，要求钢筋接头质量必须全部合格；并随机抽取同规格接头数的10%进行外观检查，钢筋与连接套规格一致，接头外露完整丝扣不大于1扣。 二、钢筋绑扎 1、墩柱钢筋笼采用钢筋加工场加工成型，吊车吊装就位，塑料垫块保护层按梅花形布置，间距为50cm。墩柱钢筋笼与桩基钢筋笼采用焊接连接，搭接长度为80cm。墩柱钢筋
模板工程技术交底 一、模板配置 基础模板及上部模板采用胶合板，柱梁应制作定型模板；板、梁支撑系统采用钢管扣件排架支撑；剪力墙、板底模板主、次龙骨均为钢管，模板接头处使用木方；梁底模、侧模主龙骨均为钢管，次龙骨为50*100木方；柱模次龙骨为50*100木方，主龙骨为钢管，大于500的柱要设对拉螺栓。模板配置量，柱模配一层，板模板配两层，梁模配一层半以满足主体结构施工进度的要求。 二、模板运输及安排 钢管扣件根据进度需要就近安排临时堆场。塔吊服务范围内的模板和支撑的搬运用塔吊吊运，塔吊服务范围外的由人工搬运，上部支撑系统排架搭设时应考虑塔吊服务范围有限，从距塔吊最远处开始搭设，逐步向塔吊靠近；平板由塔吊服务范围向外铺设，以便于材料的水平运输。需要时由塔吊配合进行运输。 三、主要部位的施工程序 本工程基础筏板和梁混凝土采用一次浇注的方法施工，第一次浇注至剪力墙上施工缝处（梁向上500处）；上部剪力墙、梁、板均采用一次浇注的方法施工；特殊情况下，可先浇注内部柱，外部墙和顶板一次浇注。 四、基础模板的支设 基础筏板周围模板采用砖胎模。筏板的上反梁用钢筋焊撑角，然后在上面支摸，第一道螺杆离底板的高度不准大于200，上口用钢管
卡紧，确保混凝土浇注时不涨模，周围外墙必须使用止水螺杆。 剪力墙模板主、次龙骨均为钢管，模板接头处使用木方；次龙骨的间距不大于200，主龙骨的间距不大于500。 五、各楼层模板支撑的搭设 地下室顶板的次龙骨间距为不大于200mm，主龙骨采用Ф48×3.5钢管，间距同立杆支撑间距，顺大梁长度方向的支撑间距不大于600MM；楼板支撑间距采用0.8×0.8m。排架搭设时距地200设纵横向扫地杆，向上每不超过一步架（1.8M）高度设纵横向拉杆。 上部梁板次龙骨间距为250-300mm，主龙骨采用Ф48×3.5钢管，间距同立杆支撑间距，顺大梁长度方向的支撑间距不大于800MM；楼板支撑间距采用1.0×1.0m。排架搭设时距地200设纵横向扫地杆，向上每不超过一步架（1.8M）高度设纵横向拉杆，支撑搭设时先柱后梁板，再平台模板。 上下层模板支撑立杆必须保持在同一垂直线上，不得偏移，楼层上立柱下垫不小于200×200竹夹板片，以防因楼板偏心受压使楼板产生裂缝。如立杆立于土上，必须在立杆的下方垫上宽度不小于250、厚度不小于50的通长方木或槽钢。 所有扣件螺丝必须拧紧，支撑必须牢固可靠，搭设各层顶板、梁模板支撑时，立杆之间@4M必须加剪刀撑。梁高大于600的模板主龙骨下须设双扣件，以防主龙骨滑落。 六、楼层施工顺序 弹线→扎柱钢筋→支撑柱模板→支设梁底模板→绑扎梁钢筋→
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 柱系梁技术交底(通用版) Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.
柱系梁技术交底(通用版) （1）施工放样 下墩柱混凝土强度满足上系梁施工要求后可以进行上系梁的施工。首先对下墩柱顶进行人工凿毛，达到设计标高。然后拿全站仪对墩顶进行精确放样，并测定其标高以放样点作为底模控制线。 （2）底模支设 在下墩柱施工时，我们采用抱箍施工方法，中间连接用工字钢。在工字钢上架设长150cm、规格3cm×4cm方木作为底层支撑，每1m 设置一个。上述工作完成后进行组合模板拼装，通过调整支架高度，使底模达到设计高度，在实际操作中，底模标高应高出设计标高5mm，以防底模均匀沉降。 （3）系梁钢筋绑扎： 钢筋加工、绑扎在施工现场进行。严格按设计图纸钢筋间距布
设主筋和箍筋，钢筋绑扎须牢固。采用吊车将半成品吊装至上系梁处进行就位，吊装就位后，认真检查周边保护层及各钢筋尺寸是否符合要求，各种预埋件是否准确、到位，经监理工程师检验认可后，进行下道工序的施工。底层钢筋和四周侧面钢筋加垫5cm垫块，以保证其保护层厚度。垫块呈梅花型布置，用绑丝固定于主筋之上。 工艺要求：为保证混凝土保护层厚度，钢筋骨架安装好后进行绑扎前，必须加设两侧定位钢管架和顶部抬平定位架。 （4）系梁侧模板安装： 待上系梁钢筋绑扎固定后，进行系梁侧模板安装。 首先，模板安装前要用手扶砂轮打磨平直，再涂刷脱模剂，最后清理模板内杂物。涂刷脱模剂时，均匀将脱模剂涂在各块模板上，然后将橡胶条沿模板拼接缝处紧紧的粘贴，以防浇筑、振捣时接缝处出现漏浆现象。 模板内边缘严格按照系梁轮廓线安装固定，用斜撑，拉线等方法调整，使模板的垂直度、顺直度、长、宽、高符合要求。为防止两侧模在混凝土浇筑中出现胀模，特采用穿心拉杆连接，穿心拉杆
模板工程施工技术交底 一、模板安装要求： 1、模板拼缝严密、不漏浆，对拼缝大于5mm的应采取封闭措施进行封闭； 2、旧木模安装前应将表面清理干净。 二、墙、柱模板支撑系统搭设要求： 1、墙柱模：弹墙模位置线时每次两端要外延500mm，并在墙定位线外200mm再弹一道模板检查控制线。 2、墙柱模底部缝隙必须采取封闭措施，以防止漏浆烂根。 3、墙模安装时两边应同时安装，模板支撑采用通长钢管加固，斜钢管支撑，斜钢管支撑沿墙高不少于3道。 4、安装墙模板采用墙两侧模板同时安装，模板边安装边插入穿墙螺栓或对拉螺栓和套管，并将墙两侧模对准墙线使之稳定，然后用钢卡或蝶型扣件与钩头螺栓固定于模板边模上，对两侧模进行调整平直（对墙底部侧模受力较大的地方，对拉螺栓的设置间距应较上部密集）。用同样方法安装其它模板到墙顶部，内钢楞内侧安装外钢楞，并将其用方钢卡或蝶型扣件与钩头螺栓和内钢楞固定，穿墙螺杆由内外钢楞中间穿入，用扳手将蝶型扣件拧紧，使两侧模板连成一个整体。安装斜撑，调整模板重度，检查合格后，与墙、柱、楼板模板相连接。 5、对模板下部支撑钢管底部应采用木枋或木块进行铺垫； 6、对于跨度大于4米的现浇梁、板，其模板应按设计要求起拱；
当设计无具体要求时，起拱高度为跨度的1‰~3‰。 三、梁板模板搭设要求： 1、转换层大梁较大，应根据不同断面增加对拉螺杆，间距均按要求设置。 2、标准层梁底立、横杆间距为≤800mm，板底立横杆间距≤1000mm； 3、模板支撑体系必须严格按管理人员的要求进行搭设，搭设完后，应有专人对紧固件、螺栓等进行全面检查，重新拧紧松动的螺丝。 四、模板拆除要求： 1、拆模前应达到混凝土的拆模强度要求，墙、梁、柱侧模在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而损坏，即可拆除。 2、模板拆除时必须按顺序逐步拆除，严禁乱撬、乱打，野蛮拆除。 3、模板支撑体系搭设前，核实各部位的轴线与标高是否准确； 4、拆除底梁板底模前，需待砼强度达到规范要求（养护不少于14天）后方可拆模。 5、模板拆除一般先支的后拆，后支的先拆，先拆非承重部位，后拆承重部位，并作到不损伤构件或者模板； 6、肋形楼盖应先拆柱模板，再拆除板底模、梁侧模板，最后拆梁底模板。拆除跨度较大的梁下支柱时，应先从跨中开始拆向两端。侧立模板的拆模应自上而下的原则进行。
中国建筑项目管理表格 技术交底表格编号 CSCECJQ-TD-B20604 工程名称中国建筑股份有限公司济青高铁JQGTSG-11标段 交底等级三、四级部位名称墩身工序名称模板安装施工单位日期 交底内容： 1施工流程 模板检查施工放样模板安装模板检验浇筑完成后模板拆除模板清理与修复。 2施工方法及质量标准 墩身模板采用大块定型整体式钢模板，根据墩身结构形式进行专业设计与加工。模板到场后组织试拼，检查合格后对模板进行编号。 1、模板检查 根据墩身结构尺寸对墩身模板进行检查，确保模板表面平整、光滑，无凹凸不平现象。 查看模板表面是否有锈蚀，如有锈蚀在安装前必须打磨完毕。 模板安装前清除表面灰浆污垢，用水擦洗面板，风干后用滚筒对模板表面均匀的涂刷脱模剂，严格控制涂刷量，避免因涂刷过多形成挂流或涂刷过少而使混凝土粘接等影响产生。涂刷完成后及时进行模板安装，避免放置时间过长造成模板表面受灰尘污染。 2、施工放样 桥墩施工前，由测量班对桥墩所在位置控制点进行放样测量，在现场定出控制桩，用墨线弹出墩身准确位置，并提供标高控制数据，作为模板安装依据。 3、模板安装 模板间采用止水胶带粘贴牢固，止水胶带低于模板面板1～2mm且连续粘贴，确保模板连接紧密后止水胶带与面板齐平，接缝紧密不漏浆。 人工配合汽车吊安装模板，模板采用分节拼装、分节吊装的方式进行，拼装时严格按照模板编号顺序进行。 由于各墩身高度有一定变化，节高0.5m、1.0m高的模板作为底模调节块使用，放在墩身最底部。模板安装完成后对模板与承台结合处进行检查，对结合处存在缝隙的用砂浆等填塞密实，确保墩身混凝土浇筑时不漏浆。 模板安装根据墩身高度不同分阶段进行，墩高不大于10m的模板一次拼装到位，墩高大于10m的以每10m为一个阶段进行拼装，每阶段混凝土浇筑完成后再拼装下阶段模板。
技术交底发放签收单 工程名称：宁国至千秋关高速公路路基工程 交底名称：ZK44+927.044匝道桥系梁、墩柱、盖梁、台帽施工技术交底书交底人：复核人： 交底日期： 接收人员签字：
技术交底书 工程名称宁国至千秋关高速公路路基工程 设计文件图号两阶段施工设计图第五册，第六册 施工部位ZK44+927.044匝道桥系梁、墩柱、盖梁、台帽 交底日期2013、3、20 技术交底内容： 技术交底项目：墩柱、系梁、盖梁、台帽 一、施工的前提基础 1、技术准备 组织施工人员熟悉施工图纸、技术规范、质量检验评定标准及招标文件。 2、材料准备 系梁、立柱、盖梁所用水泥、集料、钢筋等材料均按检测频率抽检，各项指标达到设计标准，满足规范要求。进场材料分类、分规格整齐放置。 3、设备准备 根据工程施工情况，配备满足施工需要的机械设备，注重机械设备的维修保养，使其完好率达到100%。 4、试验准备 试验室各种仪器已标定，可以使用。砼配合比试验监理工程师已审核、批准。 二、施工要点 （一）、系梁施工 系梁是在桩柱相接的部位将单幅桥一个墩的几个桩基联系在一起，使墩桩的受力 互相依赖，成为整体受力的梁成为系梁。是桥梁施工中一个重要组成部分，施工方 附件及附图： ------相关施工图纸附后
交底人：复核人：接受人：
工程名称宁国至千秋关高速公路路基工程 设计文件图号两阶段施工设计图第五册，第六册 施工部位ZK44+927.044匝道桥系梁、墩柱、盖梁、台帽 交底日期2013、3、20 法如下： 1、破桩头 为确保桩头顶面周边棱角完整，无论采用何种方法破桩头，桩头顶面要预留10cm，待系梁垫层施工完毕后，再打掉预留的多余部分，表面要平整，高度同垫层顶面。 2、系梁垫层 （1）、垫层厚度为10cm，宽度同系梁等宽，为便于放线，绑钢筋、支模，施工时宽度应比系梁每边宽20cm。 （2）、为保证系梁模板的稳定性及底部不漏浆，垫层表面应平整。 3、焊接立柱钢筋 （1）、焊接立柱钢筋前应放桩点位，放完后用钢尺检查尺寸，用拉线法检查顺直度。 (2)、立柱钢筋骨架要精确对中，最大偏差不超过10mm。 (3)、桩、柱的主筋焊接为上、下两端各10d（d为桩基主筋直径），中部点焊两处，要注意立柱钢筋骨架的垂直度。 (4)、系梁钢筋保护层底部可用方垫块，立面应用半圆垫块，垫块设绑丝，厚度按图纸保护层施工。 附件及附图： ------相关施工图纸附后
模板技术交底与施工要求 为了确保本工程质量要求，项目部要求木工班组在施工的每道工序时，要按照相关规范和项目部的施工要求来实施，不得由工人随意来施工。 一、支模架搭设与要求 1、木工在搭设支模架时，立杆间距要求不得大于1米1根，水平杆要求离地面1.7m~~1.8m，第二排水平杆须根据楼层高度来定。在框架搭设支模时，框柱的位子时，要求离开柱子边30公分开始搭立杆，然后按1米1根的间距进行搭设。框柱部位间距已超出规范，待梁底放好后，再进行加固处理。 2、梁底架搭设要求，在搭梁底时，跨度大于4米时，中间要起拱3/1000（设计要求），搭梁底必须先搭水平杆，然后再搭梁底钢管，梁底钢管要求从柱子边退出25公分搭第一根梁底钢管，然后按70 公分的间距进行搭设。在搭设梁底时，不论主梁、次梁都必须搭设水平杆。对支模架的根部，要求搭设扫地杆，扫地杆要满堂扫。要求离地面10—15公分，不得随意搭的过高，然后在主梁的部位搭设剪刀撑。 二、模板制作与施工要求 1、模板制作要求。木工再配剪力墙模板时，拼缝要平整，缝隙要紧密，配板要求使用60铁钉，平板使用50铁钉，阳角要和大模钉密实才可以吊装，阳角必须配成坐吧，梁底与梁侧板必须配成坐吧，剪力墙螺杆间距要求40X40cm（标准洞），模板配成后，要求木工班组
长进行尺寸的验收，确保尺寸无误的情况下开始吊装。剪力墙的加固要求（地下室和非标层）本层层高的1/3处架螺帽，对剪力墙要上、中、下拉钢管三道与支模架连接。梁侧模的加固，要求使用钢管，不论梁大小都得用钢管加固，梁大于80公分以上要求穿螺杆加固，杜绝使用铁丝、方木。步步紧来加固。 2、铺平板要求。木工在铺平板时要拉线铺设，平板板缝要求0.03mm之内，开间大于4m以上的要起拱3/1000（设计要求），铺设平板要控制平板的开间尺寸和梁的截面尺寸，木工在封梁侧板时，所有阴角处必须钉上短方木，剪力墙使用PPC套管时，要求两头使用管帽，不得使用直通套管，木工在加固剪力墙时，所有门洞、窗洞都要用长钢管拉通，不得全部使用短钢管。 3、框架施工要求。木工在施工框架时，必须先做柱子，后铺平板，以保证梁柱节点的平整和正方。在施工时，须先将柱子模板配成四块定型模，阳角配成坐吧，上口开好梁口并钉上短方木，然后将它吊进柱子的四边，根据标高将安装顿整再开始放梁底。封梁侧板时，梁与梁的阴角处要求钉上短方木，封完梁侧板后，再用短钢管加固梁侧模，然后铺设平板，铺平板要拉通线，铺设要控制平板开间尺寸和梁的截面尺寸，在支模的同时要注意：平板跨度大于4m时，中间须起拱L/3，梁底跨度大于4m时，中间必须起拱L/3（设计要求）。 4、框柱大于60公分时，必须使用穿心螺杆加固，间距从地面上来第一道为25公分，再按50公分一道进行钻洞加固。木工在施工中，每次浇混凝土前对外围的剪力墙、柱子必须安装好老墙螺杆，老墙螺
11 区 11111段 第 111111 合同段 桥梁墩柱模板错台控制措施及施工 技术交底 编制： 审核： 审批： 11段 第111合同项目经理部 二〇一四年五月
桥梁墩柱模板错台控制措施及施工技术交底 1、编制目的 现阶段本标段桥梁墩柱施工已陆续展开，为了明确桥梁墩柱施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，有效防止墩柱混凝土表面出现错台等外观缺陷，现特编制本施工技术交底，指导、规范桥梁墩柱施工作业。 2、编制依据 ⑴ 1 ⑵公路桥涵施工技术规范JTG/T F50—2011。 ⑶公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-2004（第一册）。 ⑷ 2 ⑸指挥部、总监办及驻地监理下发的相关文件及现场实际情况。 ⑹本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及相关施工所积累的施工经验。 3、适用范围及设计参数 3.1、适用范围 本交底适用于国道222段第二合同段管段内17座桥梁墩柱施工。 3.2、设计参数 ⑴桥梁所处区域地震动峰值加速度均为0.15g，地震基本烈度Ⅶ度； ⑵本标段桥梁墩柱砼强度均为C40砼； ⑶本标段各桥梁施工工点墩柱类型分为圆形墩及矩形墩两种形式，墩柱共计148个（墩柱根数为433根），墩柱钢筋HRB400:951.011t,HPB300：344.547t；其中各类型墩柱如下： Φ1.2m：共50个墩柱（148根墩柱）； Φ1.4m：共79个墩柱（237根墩柱）； Φ1.6m：共10个墩柱（30根墩柱）；
矩形墩1.8*6.5m：共9个墩柱，18根墩柱（本标段22中桥1#～2#墩、22中桥1#～2#墩、22中桥1#～2#墩、2222#～4#墩共9个墩位）。 4、施工工艺及技术要求 因模板问题造成的混凝土外观质量通病主要体现在错台、板缝泛砂上，主要是因为模板在经过长期使用后，均不同程度的产生了变形，为解决这一问题，在施工过程中，一定要对模板进行整修、调校合格后方可投入到后续施工中。另外，在各施工队倒运模板时应严加保护，以防模板变形的现象发生。模板在调整时，用吊车进行分段吊装，现场拼装成整体，调整接缝位置，安装就位。模板接缝间必须粘贴密封胶条，保证嵌缝填塞密实，另外要对模板间的接缝采用腻子抹平封堵，保证接缝严密、平整。模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。模板拼装完成后，利用全站仪校正钢模板垂度。墩身模板在整修、调整后要按拼装顺序进行编号，确定模板的组合，以便在后续施工中不造成混淆。同时对拼装调校好的模板采用定位销进行定位，这样也方便再次使用和加固。 模板在安装前，必须在承台混凝土上放样出墩身十字线，并弹出墨线，模板在安装时在其外侧用铅锤检查垂直度，控制定位，组装完毕后再用全站仪校核。模板安装后要将螺栓全部拧紧固定，防止跑模现象发生。 钢模板在使用前一定要打磨光滑、平整并均匀涂刷脱模剂，并不得粘污钢筋和成型后的砼表面，不能再出现因模板锈蚀而造成混凝土表面发黄等现象，同时也要防止涂刷脱模剂后模板二次污染。 另外要对脱模剂进行认真选择，好的的脱模剂应具备易于脱模、并保持混凝土不变色的性能。好的脱模剂对混凝土外观色泽的均匀性、光洁度起着相当重要的作用。 4.1、钢模的打磨清扫擦洗与保洁 4.1.1、模板进场后，必须对钢模板进行现场试拼，确保钢模板垂直度、平整度，模板接缝等满足设计及规范要求；钢模板试拼合格后，应按要求对
技术交底记录 监表AⅠ-22第 1 页共4 页 施工单位中铁一局集团有限公司编号 单位工程名称南昌市九洲大道高架快速路工程分部工程名称墩身 分项工程名称墩身模板安装技术及安全交底交底日期2013年 10 月 13 日 墩身施工一队、墩身施工二队： 一、施工准备 1、技术准备 ①墩身施工顺序：A1、A2型墩墩身和墩帽分次施工，第一次施工直线段墩柱部分，第二次施工墩帽和系梁部分，其中，墩柱施工高度根据墩身总高度确定，一般按照6-9m一段施工一次。B1、B2、B3型墩身可一次性施工成型。 ②墩身施工前技术员应根据墩型、墩高进行合理的模板搭配，并下发配模技术交底。模板配置原则上优先考虑大块模板拼装成型，存在调节的，将调节段配置安装在墩身下部，模板底根据墩高要求和模板配置情况使用砂浆进行抹面，砂浆垫层表面平整，垫层强度满足要求。 ③准确测量放样墩身平面位置，以红油漆进行点位标记，弹墨线标记模板安装线，并在距模板安装线外围30-50cm处另行弹出模板检查线。 2、模板准备 ①根据模板配置技术交底进行模板搭配准备，必须选用同一厂家的同墩型模板，且同一节模板必须完整，不允许混淆使用，建美直面模板（红色模板）可通用，但安装时应注意消除错台；中基模板（蓝色模板）必须按照模板加工图中模板编号按节数编号、按模板拼接顺序进行安装。 ②模板安装前应对钢模板面板进行打磨，完全清除面板锈迹、灰浆残留、焊点及焊渣，打磨完成使用勾兑了清洁剂的清水进行面板清洗，干净毛巾进行面板清洁，处理完成后技术员
进行模板打磨验收，以白手套擦拭后手套无污染为验收标准，验收合格方可进行脱模剂涂刷。 ③模板面板除拉条眼外其它孔洞、凹坑应进行修补，并打磨平整。 ④脱模剂涂刷均匀，先使用毛线滚刷进行涂刷，然后使用软毛排笔进行二次补刷。涂刷后面板应立即覆盖塑料薄膜进行防尘隔离。 ⑤模板横、竖向接缝应黏贴双面胶。 二、模板吊装及倒运 1.模板应按照配置位置及安装顺序进行吊装，不可错乱； 2.吊装时专人进行吊车指挥，信号明确。模板栓挂绳索，作业人员牵引进行吊装转移，防止模板空中旋转摆动。 3.吊装至墩身脚手架周边时应缓慢落放，作业人员使用绳索进行导引，防止磕碰支架。 4.严禁使用铲车进行模板倒运，以免模板变形及损坏。 三、模板安装 1.模板安装前应进行编号，并做好记录，模板按照试拼时的安装顺序进行安装搭配，保障模板缝隙密实，模板对接准确。 2.墩身部分模板按从中央拼装顺序进行拼装，成对安装。中央安装结束后再安装两边圆弧段模板，在对拉及支撑牢靠后，再吊装墩帽部分模板。模板安装必须牢固可靠，接缝严密，不得漏浆。底部模板采用在四角打眼打入φ16钢筋进行定位固定。 3.模板拼装时，所有接缝均采用3~4mm厚的具有弹性的海绵垫条或双面胶带密封，防止混凝土浇筑过程中漏浆。侧模与承台混凝土之间的缝隙在混凝土浇筑前用砂浆封堵。 4．墩身模板四角设置拉杆，墩身内不设置拉杆，墩帽四角和中心部位设置拉杆。外套PVC管，安装时PVC管端口在面板外侧，端部设置橡胶垫圈、垫片和钢套管，通过调紧拉杆
桥梁墩柱施工技术交底 一、施工组织 1、人员、设备准备 墩柱由专业施工队进行施工，根据墩柱工程数量及施工进度计划安排，配备技术先进、种类齐全的施工机械设备，做到配套合理、满足工程进度和质量标准的要求。并考虑设备完好率和雨季、夜间施工等不利因素影响而需增加的设备数量。 2、具体施工组织 根据T梁施工顺序安排墩柱施工。墩柱分为两种形式：矩形、圆形柱式桥墩，均考虑采用大面积定型钢模板。 本工程施工时根据墩柱高度不同可以分多次浇筑。地势条件较好的桥墩采用砼运输车配送、20T汽车吊吊运料斗灌注。为方便施工，用钢管脚手架搭立施工工作平台及人员上下通道。施工顺序紧跟承台施工。 根据墩柱的不同形式、不同高度分别安排施工，矮墩柱一次装模一次浇注，高墩柱分次装模分次浇注。 二、施工工艺流程说明 具体工艺如下：
图：矩形及圆形柱式桥墩柱施工工艺流程图 三、具体施工方案 （一）施工准备工作 工程技术人员对施工图纸进行复核计算（包括墩柱中心桩位、高程和坐标）。经审核无误后才进行现场施工。 墩柱施工场地的四周应平整压实，合理堆放材料和机具，确保大型起重、砼泵车及运输机械的停放。墩柱施工前清理墩柱范围内承台混凝土表面并进行凿毛处理，调直承台预留钢筋。 利用全站仪准确定出墩柱的中心标高、中轴线、四周边线及支立模板边线，并加防护桩以备墩柱中心复位用。根据测出的墩周线，复测墩柱底标高，采用高标号砂浆在墩柱外边线抹带并利用水平尺找平，使带高一致，以利支模。 （二）矩形及圆形柱式桥墩施工 1、支架及工作平台 a.支架采用钢支架，为了使支架立于稳固可靠的地基上，防止不均匀沉陷造成梁体开裂，因此支架地基要进行夯实，上面铺设截面为30cm×20cm的方木，