第二部分高级工
一、选择题
1.( A )基础制动的优点是构造简单、节约材料、便于检查和修理，故为一般货车和轨道平车所采用。
(A)单闸瓦式(B)双闸瓦式(C)手制动(D)单独制动阀
2.制动缸压力为( D )，其升压时间应为5～7s。
(A)40kPa (B)50kPa (C)500kPa (D)450kPa
3.活塞环是开口的圆环，活塞环要求耐磨、耐热、耐冲击，导热性好，与气缸的磨合性好，还要有一定( B )。
(A)间隙(B)弹性(C)端隙(D)刚性
4.轨道车行驶一段路程后的，用手摸齿轮箱，在装配轴承处若感到烫手，说明轴承( A )。
(A)装配过紧(B)装配过松(C)缺油(D)有损坏
5.制动系统制动减压不起作用的主要原因是( B )作用不良。
(A)减压阀(B)三通阀(C)制动缸(D)副风缸
6.发动机为达到精确传动和减少噪声的目的，曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮一般都采用( D )。
(A)圆锥齿轮(B)圆柱齿轮(C)螺旋齿轮(D)斜齿齿轮
7.制动缸内壁设漏气沟是为了防止因( B )的轻微泄漏造成的自然制动。
(A)减压阀(B)列车管(C)制动缸(D)均衡风缸
8.轨道车在紧急情况下，( C )使用手制动作为辅助制动。
(A)不可(B)必须(C)也可(D)规定
9.当轨道车被无火回送(牵引运行)时，操纵换向机构应放置在( A )。
(A)中立位(B)前进位(C)反位(D)保持位
10.JZ-7型制动机紧急自动作用检查时，应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位，制动管压力下降到( C )的时间在3s以内。
(A)2kPa (B)3kPa (C)0kPa (D)5kPa
11.充风时，列车管最初进入( B )的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入副风缸进行充风。
(A)减压阀(B)三通阀(C)制动机(D)主风管
12.真空控制器控制燃油泵输送到喷油嘴的燃油压力，从而各缸获适当数量的燃油，以适应发动机的( C )需要。
(A)转数(B)速度(C)功率(D)做功
13.液流的体积与流体压力、流过的( C )以及液流的管道载面尺寸成正比。
(A)量大(B)量小(C)时间(D)速度
14.( A )通道的作用是将燃油在任一速度和负荷条件下以相等的压力分配到喷油嘴和气缸中去。
(A)燃油(B)流体压力(C)流过时间(D)燃油压力
15.JZ-7型制动机因设有分配阀不仅有了阶段制动和一次性( D )的性能，而且还有阶段缓解的性能。
(A)减压(B)保压(C)补充(D)缓解
16.JZ-7型制动机将手柄置于需要减压的位置，待减压后即自动( B )。
(A)充风(B)保压(C)停车(D)缓解
17.JZ-7型制动机当制动缸泄漏时能自动补充，在紧急制动后，具有( C )作用。
(A)自动充风(B)保压(C)增压(D)缓解
18.当轨道车传动轴万向节和花键( C )时，一般会使轨道车起步时车身发抖，并听到撞击声，在改变车速，特别是缓速时，响声更加明显。
(A)弯曲(B)不平衡(C)松旷(D)磨损
19.出现活塞销敲击声的原因是活塞销与( A )磨损过甚而松旷。
(A)连杆衬套(B)连杆瓦(C)连杆轴承(D)装配不当
20.活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响，若提早点火时间，则敲击声( A )。
(A)较大(B)较小(C)消失(D)减轻
21.活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响，此敲击声在气缸下半部听到声音( B )。
(A)较大(B)较小(C)消失(D)减轻
22.活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响，略提早火时间，则敲击声( B )。
(A)较大(B)加剧(C)消失(D)减轻
23.发动机喷油泵，当油量调节齿杆最大时所得到的速度特性曲线称为内燃机的( B )曲线。
(A)额定功率(B)外特性(C)最大功率(D)最大扭矩
24.6135型发动机气门杆与气门导管的间隙一般控制在( B )范围内。
(A)0.04～0.11mm (B)0.05～0.12mm (C)0.06～0.13mm (D)0.05～0.14mm
25.6135型系列柴油机，气门导管高出气门弹簧座面的距离必须控制在( B )范围内。
(A)24mm±0.3mm(B)26mm±0.3mm(C)27mm±0.3mm(D)25mm±0.3mm
26.6135K-5型柴油发动机活塞销与销座之间的配合标准间隙为( C )。
(A)0.13mm～0.15mm(B)0.03mm～0.05mm(C)0.013mm～0.015mm
(D)0.003mm～0.005mm
27.轨道车辆上安装的起重机等各种工作机构的修理应与轨道车辆( B )一并安排。
(A)修理(B)修程(C)修复(D)项修
28.轨道车辆外形尺寸应符合铁路( D )的限界要求。
(A)直线建筑(B)桥梁建筑(C)隧道建筑(D)机车车辆
29.轨道车辆联挂运行时，( D )必须相同。
(A)功率大小(B)装载重量(C)车辆形式(D)制动形式
30.操纵轨道车( D )时，发动机不准熄火、空挡溜放。
(A)运行(B)区间作业(C)站内停车(D)下坡运行
31.离合器是设置于发动机与变速器之间的( C )传递机构，它使二者的动力得到可靠的接合和彻底分离。
(A)扭矩(B)扭力(C)动力(D)输出
32.6135型系列柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的配合标准间隙是( A )。
(A)0.035～0.063mm(B)0.05～0.06mm(C)0.015～0.016mm(D)0.35～
0.63mm
33.变速器是传递发动机动力的机构，它可以适应轨道车行驶( A )的变化，来改变轨道车行驶的牵引力和行驶速度。
(A)阻力(B)速度(C)牵引(D)变速
34.当硅整流发电机电压高于蓄电池电压时，就向蓄电池充电，蓄电池电压高于发电机电压时，硅二极管阻止反向电流流过，因此在发动机的直流电路中，( B )也是一个重要部件。
(A)发电机(B)调节器(C)电流表(D)继电器
35.轨道平车摩擦板应无油污，无偏磨，磨耗量不超过( B )。
(A)8mm (B)5mm (C)3mm (D)10mm
36.轨道平车技术要求两枕梁间宽度允差为( A )。
(A)5mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
37.轨道车导框板和衬板前后间隙之和、左右间隙之和均为( D )。
(A)6～8mm (B)8～10mm (C)2～4mm (D)3～5mm
38.六缸发动机曲轴转角由0°～180°时，一缸为( C )行程。
(A)压缩(B)排气(C)进气(D)做功
39.六缸发动机曲轴转角由180°～360°时，一缸为( A )行程。
(A)压缩(B)排气(C)进气(D)做功
40.六缸发动机曲轴转角由360°～540°时，六缸为( D )行程。
(A)压缩(B)排气(C)进气(D)做功
41.六缸发动机曲轴转角由540°～720°时，一缸处于( B )行程。
(A)压缩(B)排气(C)做功(D)进气
42.换向箱的保养，应注意将差速器两端的轴承间隙调整为( C )，组装后各轴要求转动灵活，拨叉与槽不允许靠磨。
(A)2～3mm (B)3～5mm (C)0.2～0.3mm (D)0.3～0.5mm
43.发动机功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律，称为发动机的( A )。
(A)速度特性(B)扭矩特性(C)功率特性(D)内燃机特性
44.发动机润滑系统的其主要作用是减摩作用，一般金属间干摩擦系数为0.14～0.30，而液体摩擦系数为( C )。
(A)0.1～0.5 (B)0.01～0.05 (C)0.001～0.005 (D)0.2～0.3
45.轴承型号中，右起第一、二位数字表示轴承内径，对于内径为( C )的轴承，此两位数字乘以5，即得轴承的内径尺寸。
(A)5～100mm (B)150～250mm (C)20～495mm (D)20～500mm
46.对于内径等于或大于10mm的轴承，其代号右起第3位表示直径系列，右起( C )表示宽度系列。
(A)第4位(B)第5位(C)第6位(D)第7位
47.发动机通过( A )对外输出的功率称为有效功率，它等于有效扭矩和曲轴角速度的乘积。
(A)飞轮(B)变速器(C)曲轴(D)离合器
48.6135型系列柴油发动机传动齿轮齿隙应为( B )。
(A)0.13～0.37mm (B)0.08～0.35mm (C)0.12～0.35mm (D)0.35～0.40mm
49.6135K-5型柴油发动机气门工作面角度是( B )。
(A)进气30°，排气30°(B)进气45°，排气45°
(C)进气60°，排气45°(D)进气30°，排气45°
50.6135AZK-4b型柴油发动机气门工作面角度是( B )。
(A)进气30°，排气30°(B)进气45°，排气45°
(C)进气60°，排气45°(D)进气30°，排气45°
51.直流电机是用来使直流电能与( B )互换的机器，直流电机分为直流发电机和直流电动机。
(A)发动机(B)机械能(C)发电机(D)调节器
52.直流电动机转速调节方便，调速范围广，启动转矩大，制动转矩大，易于快速启动和停机，( C )方便可靠。
(A)使用(B)维修(C)控制(D)安全
53.车钩缓冲装置的作用是连接车辆，并传递( D )，缓和机车车辆的冲击。
(A)动能(B)车辆(C)制动力(D)牵引力
54.制动装置的作用是保证高速运行中的列车能按需实现减速或在规定的( B )内实现停车或在溜放调车时使车辆停车。
(A)时间(B)距离(C)速度(D)范围
55.空车的质量与重车的质量相差很大，因此制动时所需要的闸瓦压力、( A )是不一样的。
(A)制动力(B)制动距离(C)减压量(D)制动
56.若闸瓦压力仅与重车质量相适应，则空车时的闸瓦压力过大，会将车轮抱死而在轨面上滑行，造成( B )，或引起热轴等危及运行安全的故障。
(A)脱线(B)车轮踏面擦伤(C)事故(D)故障
57.轨道车运行在下坡线路上时，为了保证( D )的制动距离，轨道车的运行速度比构造速度低。
(A)600m (B)500m (C)800m (D)400m
58.轨道车整个车体的质量是通过圆柱螺旋弹簧、钢板弹簧传递到( C )上的，这些弹簧能保证轨道车的质量，按一定的比例分配给各车轮。
(A)车架(B)车轴(C)车轴轴承箱(D)轴承箱
59.列车管降压时，因三通阀主活塞左侧压力降低，主活塞被副风缸内的风压推向( D )移动，并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。
(A)制动缸(B)前方(C)右侧(D)左侧
60.制动后再度向列车管充风增压时，三通阀主活塞两侧形成压力差，使主活塞( A )，一方面向列车管充风，另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。
(A)右移(B)左移(C)打开(D)动作
61.充风时，列车管最初充气时进入三通阀的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入( C )进行充风，直到主活塞两侧压力平衡为止。
(A)均衡风缸(B)主风缸(C)副风缸(D)工作风缸
62.遇发动机过热或飞车等情况紧急停车后，应( C )缓慢转动曲轴一段时间，防止粘缸或拉缸。
(A)快速冷却(B)等待降温(C)用撬棍拨动飞轮齿圈(D)按启动电钮
63.吊臂伸缩速度是指单位时间内吊臂伸(缩)的长短，一般伸臂速度为( D )，而回缩速度却比较大。
(A)5～8m/min (B)10～15m/min (C)12m/min (D)6～10m/min
64.变幅速度是指吊起的额定载荷在变幅平面内，从最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般为( C )。
(A)5～10m/min (B)1～15m/min (C)10～30m/min (D)6～10m/min
65.发动机是将某一种形式的能量转变为( B )的机器。
(A)电能(B)机械能(C)热能(D)化学能
66.轨道车液力变矩器的工作介质为( D )。
(A)机油(B)齿轮油(C)机械油(D)液力传动油
67.轨道车辆同轴两轮轮径差不得大于( C )。
(A)2mm (B)3mm (C)1mm (D)4mm
68.轨道平车满载运行时的紧急制动距离不大于( C )。
(A)800m (B)1100m (C)400m (D)1000m
69.轨道车机械效率为发动机( D )与指示功率之比。
(A)有效扭矩(B)燃油消耗(C)有效转速(D)有效功率
70.发动机功率( D )和燃油消耗率随着曲轴转速变化的规律称为发动机的速度特性。
(A)时间(B)牵引力(C)电流(D)扭矩
71.发动机润滑系包括机油泵、集滤器、( C )、散热器、润滑油道以及机油压力表和传感器等辅助器件。
(A)机油管(B)机油细滤器(C)机油粗细滤器(D)机油粗滤器
72.制动系统减压阀也称为( C )。
(A)单向阀(B)制动阀(C)给风阀(D)调节阀
73.当列车管无风压或风压低时，总风缸气体向列车管呈( D )。
(A)半给风位(B)停止给风位(C)直通风位(D)全给风位
74.制动系统自动制动阀直接操纵( A )，以实现轨道车及所牵引的平车制动和缓解。
(A)三通阀(B)减压阀(C)单向阀(D)安全阀
75.WD6135型柴油发动机活塞环的侧隙，第一道气环为( A )。
(A)0.35～0.60mm (B)0.3～0.4mm (C)0.03～0.06mm (D)0.035～0.036mm
76.目前轨道车轴轴承箱使用的润滑脂大多都是( B )。
(A)钙基脂(B)锂基脂(C)铝基脂(D)铁道轴承脂
77.车轴齿轮箱使用的润滑油是( A )。
(A)空压机油(B)机油(C)齿轮油(D)双曲线齿轮油
78.启动发动机一次按下启动机电钮的时间最长不超过( A )。
(A)7s (B)15s (C)10s (D)20s
79.液力轨道车需换向运行时，要求车辆实施制动( A )后，方可进行换向。
(A)完全停止(B)降低速度(C)即将停止(D)变矩器不充油
80.机械传动式轨道车主要传动部件为( B )。
(A)皮带(B)齿轮(C)链条(D)传动轴
81.轨道车车轮直径一般为( C )。
(A)800mm (B)880mm (C)840mm (D)900mm
82.两轴轨道车通过的最小曲线半径为( D )。
(A)250mm (B)200mm (C)140mm (D)100mm
83.轨道平车同一转向架两侧固定轴距之差不大于( A )。
(A)2mm (B)1mm (C)3mm (D)4mm
84.轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为( B )。
(A)5～10mm (B)6～12mm (C)8～12mm (D)6～10mm
85.发动机通过( A )对外输出的扭矩称为有效扭矩。
(A)飞轮(B)齿轮(C)曲轴(D)变矩器
86.燃油消耗率为发动机每发出1kW有效功率，在( C )内消耗的燃油量。
(A)12h (B)2h (C)1h (D)15min
87.轨道车因受线路阻力的影响和运输安排的需要，有时必须在规定时间内和连续长大坡道的恶劣条件下运行，因此应选用( B )标定功率。
(A)1h (B)1h或12h (C)12h (D)15min
88.发动机曲轴连杆机构的运动机件由( D )和曲轴飞轮组成。
(A)连杆组(B)气缸体(C)活塞(D)活塞连杆组
89.发动机气缸盖的主要作用是( A )气缸上部。
(A)封闭(B)散热(C)承压(D)提高压缩比
90.大小和方向不随时间变化的电流称为( A )。
(A)直流电(B)交流电(C)电压(D)电流
91.喷油器的作用是以大小为( A )的压力，将柴油雾化成极细的颗粒，均匀地喷入气缸的燃烧室中。
(A)18～20MPa (B)180～200MPa (C)0.18～0.20MPa (D)0.018～0.020MPa
92.发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸( D )。
(A)运转不均匀(B)异响(C)机油消耗过多(D)偏磨
93.活塞自下止点向上止点移动，进、排气门均关闭，进入气缸内的空气被压缩，构成( B )。
(A)高温高压(B)压缩冲程(C)做功行程(D)压缩终了
94.一台直列式或V型多缸柴油机，顺着曲轴轴线方向分为两端，曲轴可连接到被驱动机械上的一端称为功率( B )。
(A)自由端(B)输出端(C)输入端(D)前端
95.国家标准规定，从自由端开始向功率输出端顺序对气缸编号，整台柴油机气缸编号应为连续的顺序号，对于V型柴油机，面对功率( B )分成左右两列，右列先序。
(A)自由端(B)输出端(C)输入端(D)前端
96.JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为( A )。
(A)中继阀膜板右方的缩口堵塞(B)中继阀供气阀漏泄
(C)总风遮断阀漏泄(D)空重转换阀
97.轨道车发动机( B )或有异响时，禁止使用。
(A)运转不均匀(B)无力(C)抖动(D)冒黑烟
98.传动部分不良、有( B )、保安装置失效，液力传动系统压力异常时，轨道车禁止使用。
(A)裂纹(B)异响(C)温度过高(D)松动
99.车轴( A )、车轴轴箱温升超过规定或有异响时，轨道车禁止使用。
(A)有裂纹(B)有弯曲(C)有轮轴配合松动(D)未探伤
100.车轮有裂痕、碾堆、踏面剥离、掉块、( D )超限，轨道车禁止使用。
(A)轮缘(B)踏面(C)探伤(D)擦伤
101.轮对内侧距离超过(1353±3)mm的容许限度，( D )发生相对位移，轨道车禁止使用。
(A)轴箱(B)两轴之间(C)承重簧(D)轮轴
102.车架任何部件有( B )、弯曲、影响行车安全，轨道车禁止使用。
(A)断裂(B)横裂纹(C)变形(D)腐蚀
103.制动或基础制动( D )不良，轨道车禁止使用。
(A)手制动(B)闸瓦(C)制动缸(D)保安装置
104.( D )前后照明或失效，轨道车禁止使用。
(A)雨刷(B)百叶窗(C)撒沙阀(D)风笛
105.自动车钩“三态”作用不良，车钩座、舌、销( B )超限，轨道车禁止使用。
(A)裂纹(B)磨损(C)变形(D)间隙
106.螺栓( C )、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其他缺陷，轨道车禁止使用。
(A)裂纹(B)变形(C)弯曲(D)松动
107.三项安全设备故障及( C )不齐全或失效，轨道车禁止使用。
(A)五证(B)随车携带资料(C)安全防护用品(D)复轨器
108.6135K-5型柴油发动机喷油嘴提前角为( D )。
(A)23°～25°(B)26°～28°(C)28°～30°(D)34°～37°
109.6135AZK-4b型柴油发动机喷油嘴提前角为( C )。
(A)23°～25°(B)26°～28°(C)28°～30°(D)34°～37°
110.6135型系列柴油发动机曲轴的轴向推力间隙为( A )。
(A)0.13～0.37mm (B)0.08～0.35mm (C)0.12～0.35mm (D)0.35mm
111.6-Q-195型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是( B )。
(A)10A (B)13A (C)10V (D)13V
112.6-Q-195型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是( D )。
(A)13V (B)7V (C)13A (D)7A
113.6-Q-462型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是( B )。
(A)46V (B)46A (C)13V (D)13A
114.6-Q-150型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是( C )。
(A)5A (B)10V (C)10A (D)0.1A
115.6-Q-150型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是( A )。
(A)5A (B)10A (C)5V (D)10V
116.6-Q-462型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是( A )。
(A)13A (B)23A (C)13V (D)23V
117.6-Q-195型新蓄电池充电时间，第一阶段是( A )。
(A)12～16h (B)18～20h (C)10～11h (D)45～55h
118.6-Q-195型新蓄电池充电时间，第二阶段是( B )。
(A)12～16h (B)45～55h (C)12～14h (D)30～40h
119.6-Q-150型新蓄电池充电时间，第一阶段是( C )。
(A)8～10h (B)18～20h (C)12～16h (D)45～55h
120.6-Q-150型新蓄电池充电时间，第二阶段是( D )。
(A)8～10h (B)18～20h (C)12～16h (D)45～55h
121.6-Q-462型新蓄电池充电时间，第一阶段是( A )。
(A)30～40h (B)15～20h (C)10～11h (D)45～55h
122.6-Q-462型新蓄电池充电时间，第二阶段是( B )。
(A)12～16h (B)40～50h (C)10～11h (D)45～55h
123.当轨道车紧急制动时，自动制动阀应处于( C )。
(A)保持位(B)常用制动位(C)非常制动位(D)缓解位
124.减压阀根据列车风管减压的高低可( A )调节。
(A)自动(B)手动(C)随时(D)定时
125.减压阀可将列车输出的0.69MPa高压气体，减压为( B )。
(A)0.69kPa (B)0.49MPa (C)0.49kPa (D)50kPa
126.H-6型自动制动阀在( B )的动作控制下，实现缓解、保持常用制动和非常制动、4个位置。
(A)减压阀(B)回转阀(C)三通阀(D)排风阀
127.H-6型自动制动阀以( B )的动作来控制。
(A)阀座(B)回转阀(C)阀上体(D)手把
128.H-6型自动制动阀有( A )工作位。
(A)4个(B)2个(C)3个(D)5个
129.新蓄电池首次加入的电解液比重应为( A )。
(A)1.28 (B)1.27 (C)1.4 (D)1.7
130.6135型系列柴油发动机的离心式机油细滤器保养装配完毕后，转子壳体在转子轴上应( B )。
(A)安装牢固(B)能转动(C)严密不泄漏(D)不松动
131.柴油机每运转( D )，应拆下机油细滤器转子浸在柴油中用毛刷刷去污垢，两个喷嘴如无必要清洗时，不要随意拆卸。
(A)50h (B)100h (C)150h (D)200h
132.缓解阀安装于( C )的缸体上部。
(A)均衡风缸(B)总风缸(C)副风缸(D)制动缸
133.充电电压应为直流，其容量应大于蓄电池( B )，若多个蓄电池同时充电，容量应为蓄电池的个数倍。
(A)0.5倍(B)1.5倍(C)1倍(D)5倍
134.新蓄电池初次充电期间，电解液温度不超过( A )，否则应降低充电电流或采取降温措施，以免过热影响极板。
(A)45℃(B)40℃(C)30℃(D)22℃
135.注入电解液的蓄电池，冷却到35℃以下方可进行充电，注入电解液到充电的时间间隔不得超过( B )。
(A)48h (B)24h (C)12h (D)2h
136.轨道车自动制动阀校验周期为( C )。
(A)1年(B)1.5年(C)半年(D)3个月
137.主风缸，均衡风缸校验周期规定为( B )。
(A)2年(B)1年(C)半年(D)1.5年
138.一般情况下，轨道车的制动率为( C )左右。
(A)1.5 (B)1 (C)0.7 (D)0.5
139.轨道车起步时，发动机油门不宜( C )，以防车轮打滑。
(A)太小(B)中速(C)太大(D)过高
140.轨道车运行中不准轻易使用紧急制动，特别是在( D )运行中。
(A)低速(B)中速(C)滑行(D)高速
141.轨道车辆同一车钩中心线高差不大于10mm，两车钩对底架中心线横移不大于( A )。
(A)5mm (B)6mm (C)7mm (D)8mm
142.重型轨道车小车钩在规定牵引重量内应有足够的强度，小车钩只允许牵引( C )。
(A)30t (B)50t (C)60t (D)70t
143.运用中的轨道车的车轮轮辋厚度应不小于( C )。
(A)20mm (B)22mm (C)23mm (D)25mm
144.运用中的轨道车车轮踏面擦伤深度及局部凹下值不大于( C )。
(A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)0.5mm
145.轨道车自动制动阀在保持位，既能使轨道车全部( C )，又能使列车管保持定位。
(A)制动(B)充风(C)缓解(D)非常制动
146.制动系统三通阀是连接( B )、制动缸、副风缸，通过其通道构成并完成特定作用的部件。
(A)总风缸(B)列车管(C)减压阀(D)安全阀
147.空气制动系统的三通阀是由作用部、递动部、( C )和紧急部四部分组成。
(A)调整部(B)供给部(C)减速部(D)操纵部
148.制动系统K-1型三通阀( D )于长大列车。
(A)适用(B)较适用(C)不适用(D)严禁用
149.制动系统三通阀的紧急制动位和保压位与自动制动阀的作用( B )。
(A)不同(B)相同(C)基本相同(D)相反
150.轨道车制动系统上的副风缸是当( D )充风增压时储存压力空气的容器。
(A)减压阀(B)分配阀(C)三通阀(D)列车管
151.JZ-7型制动系统的( D )是用来控制分配阀主阀的动作。
(A)降压风缸(B)紧急风缸(C)作用风缸(D)工作风缸
152.JZ-7型制动系统的( A )是用来控制分配阀副阀的动作。
(A)降压风缸(B)紧急风缸(C)作用风缸(D)工作风缸
153.JZ-7型制动系统紧急风缸用来控制( C )的动作。
(A)分配阀(B)分配阀和单阀(C)紧急放风阀(D)减压阀
154.JZ-7型制动系统作用风缸用来控制( B )的动作。
(A)分配阀(B)作用阀(C)单阀(D)减压阀
155.JZ-7型制动机的( C )根据自动制动阀所操纵的中均管压力变化，直接控制列车管的充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
(A)作用阀(B)分配阀(C)中继阀(D)制动机
156.轨道车采用的有K型三通阀和GK型三通阀，GK型三通阀适用于大功率轨道车、轨道平车( B )的需要。
(A)自重(B)重、空车转换装置(C)载重(D)制动缸规格
157.JZ-7型制动机的( A )根据作用风缸压力变化，单独制动阀的操纵，控制机车制动缸充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
(A)作用阀(B)分配阀(C)中继阀(D)制动机
158.JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制( A )充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
(A)作用风缸(B)工作风缸(C)均衡风缸(D)总风缸
159.JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时，产生( D )作用，机车不受在列车中编挂
位置的限制，且在制动时对后部车辆的制动有促进作用。
(A)非常制动(B)常用制动(C)全部减压(D)局部减压
160.JZ-7型制动系统( B )采用二、三压力机构的混合形式，既能阶段缓解，又能一次缓解，以适应列车制动机的需要。
(A)作用阀(B)分配阀(C)中继阀(D)减压阀
161.JZ-7型制动系统作用阀接受( B )的控制，用以控制机车制动缸的充气和排气，使机车制动、缓解。
(A)分配阀(B)分配阀和单阀(C)单阀(D)减压阀
162.6135型系列基本型柴油发动机在500～600r/min时的机油压力应不小于( B )。
(A)0.49kPa (B)49kPa (C)490kPa (D)0.49MPa
163.发动机每个曲拐两端都有主轴颈支撑，故主轴颈数比连杆轴颈多一个，这种类型的曲轴称为( C )曲轴。
(A)半支撑(B)非半支撑(C)全支撑(D)非全支撑
164.NT-855型柴油机喷油嘴和气门(扭矩法)调整十字压板时，应用线规检查十字头和气门弹簧座之间的间隙，间隙最小应为( B )。
(A)0.05mm (B)0.51mm (C)0.051mm (D)0.5mm
165.当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过( C )迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。
(A)自阀调整阀(B)分配阀紧急部(C)自阀放风阀(D)分配阀紧急部与放风阀同时动作
166.JZ-7型空气制动机的常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态，是通过紧急限压阀的( A )状态进行的。
(A)缓解进行状态(B)限压状态(C)制动状态(D)其他状态
167.当列车管减压量大或降至零时，通过( D )使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。
(A)充气阀(B)一次缓解逆流止回阀(C)转换盖板(D)保持阀
168.JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过( D )消除的。
(A)中继阀(B)一次缓解逆流止回阀(C)转换盖板(D)充气阀
169.JZ-7型制动机自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均无压力，与其无关的原因是( A )。
(A)自阀调整阀弹簧调整压力不足(B)自阀中继阀总风塞门关闭
(C)均衡风缸大漏或其排水塞门开放(D)自阀调整部供气阀卡死
170.JZ-7型空气制动机，分配阀副阀模板右侧为( A )压力空气。
(A)降压风缸(B)列车管(C)工作风缸(D)作用风缸
171.JZ-7型空气制动机保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在( B )。
(A)350～360kPa (B)280～340kPa (C)420～450kPa (D)400kPa
172.JZ-7型空气制动机自阀常用制动区，列车管的减压量是由( D )来决定的。
(A)中继阀(B)工作风缸(C)作用风缸(D)均衡风缸
173.当JZ-7型空气制动机作用风缸的压力下降到( D )时，充气阀呈缓解位。
(A)350kPa (B)240kPa (C)420～450kPa (D)24kPa
174.JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移到运转位时，( C )内的过充压力由紧急防风阀充气限制堵逆流到列车管消除。
(A)作用风缸(B)工作风缸(C)紧急风缸(D)降压风缸
175.JZ-7型空气制动机自阀手柄在最大减压位与过量减压位的区别在于( A )的移动量不同。
(A)调整阀柱塞(B)重联柱塞阀柱塞(C)缓解柱塞阀柱塞(D)空重转换阀
176.JZ-7型空气制动机作用阀在过制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和( A )充气。
(A)作用鞲鞴模板上方(B)作用鞲鞴模板下方(C)作用风缸(D)限压阀
177.在常用制动位时，JZ-7型空气制动机主阀由于( D )减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
(A)工作风缸管(B)作用风缸管(C)降压风缸管(D)列车管
178.JZ-7型空气型空气制动机为的配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压( B )。
(A)5～15kPa (B)25～30kPa (C)35～45kPa (D)50kPa
179.JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时，总风缸的压力空气经供气阀口向( C )充气。
(A)作用风缸(B)列车管(C)均衡风缸(D)中均管
180.JZ-7型空气制动机在列车制动后单独缓解机车时，单独缓解管直接把( C )内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。
(A)作用风缸(B)制动缸(C)工作风缸(D)均衡风缸
181.JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压( A )。
(A)240～260kPa (B)170kPa (C)50kPa (D)600kPa
182.JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，单机列车管的压力空气排零时间在( A )以内。
(A)1s (B)3s (C)5s (D)10s
183.JZ-7型空气制动机实施常用制动时，( C )不充不排，仍保持制动前的定压。
(A)作用风缸(B)降压风缸(C)工作风缸(D)紧急风缸
184.JZ-7型空气制动机若( C )漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压
一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。
(A)制动缸(B)列车管(C)作用风缸(D)降压风缸
185.JZ-7型空气制动机自阀制动机车正常，两端单阀分别制动时，均不能使机车制动，这是因为( A )。
(A)分配阀变向阀卡死在单作管侧(B)单作管变向阀卡死在操纵端侧
(C)作用风缸大漏(D)常用限压阀故障
186.当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态，此时调整阀凸轮得到一个相应的升程，而供气阀的开放是通过( D )的移动而实现的。
(A)调整阀座(B)供气阀(C)排气阀(D)调整阀柱塞
187.当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在( A )位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。
(A)缓解充气位(B)局部减压位(C)制动位(D)保压位
188.若将JZ-7型空气制动机分配阀紧急部上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装，则常用制动时可能引起( A )作用。
(A)常用制动排风快(B)紧急制动(C)缓解(D)无影响
189.JZ-7型空气制动机分配阀局减时，列车管内的一部分压力空气由( A )排入大气。
(A)充气阀(B)保持阀(C)一次缓解逆流止回阀(D)转换盖板
190.JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向( C )充气。
(A)工作风缸(B)降压风缸(C)作用风缸(D)制动缸
191.JZ-7型空气制动机分配阀主阀大模板活塞上侧通向( C )。
(A)作用风缸(B)工作风缸(C)列车管(D)主阀排气口
192.JZ-7型空气制动机自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的( A )排向大气。
(A)第一缩口风堵(B)第二缩口风堵(C)充气限制堵(D)紧急部排风口
193.JZ-7型制动机自阀手柄在过充位与运转位时，作用位置相同的是( D )。
(A)自阀调整阀(B)缓解柱塞阀(C)中继阀(D)作用阀
194.JZ-7型空气制动机风源系统的调压器是将( B )内的空气压力信号转换成为电器信号。
(A)列车管(B)总风缸(C)制动缸管(D)均衡风缸
195.JZ-7型空气制动机紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与( C )相同。
(A)手柄取出位(B)过充位(C)过量减压位(D)最大减压位
196.JZ-7型空气制动机系统中，与作用阀管座相连接的是( A )。
(A)总风缸管(B)列车管(C)均衡风缸管(D)工作风缸管
197.JZ-7型空气制动机分配阀在缓解充气位时，( C )的压力排零。
(A)降压风缸(B)工作风缸(C)作用风缸(D)过充风缸
198.当JZ-7型空气制动机中均管漏泄时，自阀手柄置于前五位，列车管充气速度缓慢，而排气速度增快，其故障现象与( C )漏泄时相同。
(A)列车管(B)中继阀排气口(C)均衡风缸(D)工作风缸
199.当JZ-7型空气制动机分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为( C )不能增压，故机车不起制动作用。
(A)制动缸(B)工作风缸(C)作用风缸(D)降压风缸
200.6135型发动机喷油提前角的调整应拆下第一缸的高压油管，转动曲轴，使第一缸活塞处于( D )始点，此时飞轮壳上的指针对准飞轮上的“0”度线。
(A)上止点(B)压缩(C)下止点(D)膨胀冲程
201.为了使柴油机获得良好的燃烧和正常工作，并取得最经济的燃油效率，每当柴油机工作( C )或每次拆装后，必须进行喷油提前角的检查和调整。
(A)100h (B)300h (C)500h (D)1000h
202.6135型柴油发动机喷油泵连接盘上的刻度，每格相当于曲轴转角的( A )。
(A)3°(B)5°(C)7°(D)9°
203.6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第一缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整进气门的气缸序号是( B )。
(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸
204.6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第一缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整排气门的气缸序号是( A )。
(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸
205.6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第六缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整进气门的气缸序号是( C )。
(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸
206.6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第六缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整排气门的气缸序号是( D )。
(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸
207.6135型柴油发动机气门间隙的调整方法是转动曲轴使飞轮壳检视窗的指针对准飞轮上的定时“0”刻度线，此时( A )处于上止点。
(A)1缸和6缸(B)2缸和4缸(C)1缸(D)6缸
208.( A )的作用是当机油滤清器一旦发生阻塞时，机油可不经滤清直接由旁通阀门流至主油道以保证柴油机仍能工作，此阀不需作任何调整。
(A)旁通阀(B)调压阀(C)调整阀(D)限压阀
209.在机油滤清底座上装有旁通阀和( B )，它的作用是调整机油压力，防止柴油机工作时机油压力过高或过低。
(A)三通阀(B)调压阀(C)调整阀(D)限压阀
210.液压回路是完成某种特定动能，由元件构成的典型环节，包括( B )控制回路和调速控制回路。
(A)液力(B)压力(C)液体(D)油压
211.液压系统由全面而完善的回路组成，用以( A )和驱动液压机械，完成全部所需工作的传动过程。
(A)控制(B)压力(C)液体(D)自动
212.液压系统保持液压油清洁，定期检查换油，新车为( A )左右清洗油箱，更换新油。
(A)3个月(B)5个月(C)7个月(D)6个月
213.液压系统更换新油后，每隔( C )进行清洗和换油。
(A)2年(B)1～2年(C)半年至1年(D)半年
214.液压系统注意保持油温，正常工作时的油温以( A )为宜。
(A)35℃～60℃(B)40℃～50℃(C)45℃～50℃(D)35℃～70℃
215.液压系统根据( A )的允许作用压力，可将其分为低压泵、高压泵、中压泵。
(A)液压泵(B)压力泵(C)液体泵(D)油压泵
216.液压系统中允许作用压力大于32MPa的液压泵为( B )。
(A)中压泵(B)超高压泵(C)低压泵(D)高压泵
217.液压系统中允许作用压力大于2.5MPa小于8kPa的液压泵称为( C )。
(A)中压泵(B)超高压泵(C)低压泵(D)高压泵
218.液压系统中允许作用压力大于8MPa小于16kPa的液压泵称为( A )。
(A)中压泵(B)超高压泵(C)低压泵(D)高压泵
219.液压系统中允许作用压力大于16MPa的液压泵称为( D )。
(A)中压泵(B)超高压泵(C)低压泵(D)高压泵
220.液压马达的排量是指马达每旋转一周所排出( C )提及的实际值。
(A)流量(B)功能(C)液体(D)油量
221.液压马达按其转速分为( C )以上的高速小扭矩马达和200r/min以下的低速大扭矩马达。
(A)300r/min (B)400r/min (C)500r/min (D)250r/min
222.液压马达按油流方向分为，油流方向不变的单向马达和油流方向可变的( A )。
(A)双向马达(B)液压马达(C)小扭矩马达(D)大扭矩马达
223.液压传动的优点是体积小，质量轻，承载能力大，液压传动易于获得很大的力矩，其工作压强可达( D )。
(A)1000MPa (B)2000M/Pa (C)1500MPa (D)5000MPa
224.轨道车在标定功率时的机械效率是指发动机转速小于2000r/min时，不低于( B )。
(A)75％(B)76％(C)77％(D)78％
225.轨道车在标定功率时的机械效率是指发动机转速在2000～3000r/min时，不低于( A )。
(A)75％(B)76％(C)77％(D)78％
226.轨道车换向箱差速器两端的轴承间隙必须按规定的间隙( B )作调整。
(A)0.15～0.20mm (B)0.2～0.3mm (C)0.35～0.4mm (D)0.10～0.15mm
227.四行程发动机都是采用( B )的方式。
(A)涡轮增压配气(B)气门配气(C)活塞配气(D)自然配气
228.轨道车液力变矩器控制系统由( A )、主控阀、风动装置等组成。
(A)供油泵(B)电控阀(C)惰轮泵(D)换向开关
229.如果轨道车传动系统的主动齿轮是小齿轮，则它的转速经大齿轮传出时( B )。
(A)仍等于小齿轮转速(B)降低(C)提高一倍(D)提高两倍
230.发动机冷却系的作用是使发动机在启动时能很快升温，并及时将受热件的热量散出大气，以保证发动机在( D )下工作。
(A)90℃(B)较高温度(C)较低温度(D)正常温度
231.发动机曲轴连杆机构运动机件的活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、( C )、锁簧等。
(A)气环(B)油环(C)活塞销铜套(D)连杆
232.轮对内侧距离超过(1353±3)mm的允许限度或轮轴发生( A )时，轨道车辆禁止使用。
(A)相对位移(B)裂纹(C)磨损(D)伤损
233.发动机在怠速时明显发出“哨、哨”的响声，和连杆轴承响声近似，车冷时较响，车热时较轻或消失，当突然加大油门时，就变成“喳、喳”的敲击声，排气管有黑烟或蓝烟，这属于( D )敲击声。
(A)活塞环(B)连杆轴承(C)活塞销(D)活塞
234.发动机发出比较低哑的“啪、啪”的响声，随转速增高，声音也随之加大，并且伴有较杂碎的声音，排气管有蓝烟，严重时向油底壳串气，功率下降，属于( A )敲击声。
(A)活塞环(B)连杆轴承(C)活塞销(D)活塞
235.发动机发出的一种闷响，但比主轴承松旷敲击声尖锐，这是( B )敲击声。
(A)活塞(B)凸轮轴轴承(C)活塞销(D)活塞环
236.JC120型轨道车换向箱差速器后壳外齿圈与销套的内齿圈应留有( B )的间隙。
(A)5mm (B)4mm (C)6mm (D)3mm
237.轨道平车整车要求底架组成后，长度的极限偏差为基本尺寸的±0.8％，但两侧梁长度不应大于( C )。
(A)15mm (B)1.5mm (C)10mm (D)20mm
238.轨道平车整车要求底架组成后，宽度的极限偏差为±5mm，底架的对角线差不应大于( B )，两心盘中心距的极限偏差为基本尺寸的±0.8％。
(A)15mm (B)12mm (C)1.2mm (D)0.12mm
239.轨道平车整车要求底架组成后，两枕梁间的中梁和侧梁上挠2～20mm，牵引梁和枕梁以外的侧梁上挠度或下垂不应大于( A )。
(A)5mm (B)15mm (C)7mm (D)3mm
240.轨道平车整车要求底架组成后测量旁弯，在全长内不应大于基本尺寸的0.7％，每米内不应大于( B )。
(A)13mm (B)3mm (C)5mm (D)10mm
241.轨道平车整车要求上心盘安装座的平面度为1mm，上心盘中心对枕梁处的底架中心的对称度为( C )。
(A)2mm (B)3mm (C)6mm (D)0.6mm
242.整车要求安装铁道货车车钩缓冲装置的轨道平车，同一断面上两从板座工作面之间的相对位移不应大于( A )。
(A)1mm (B)10mm (C)2mm (D)20mm
243.轨道平车整车要求下拉杆应设置安全吊，在制动状态下，下拉杆下与安全吊之间的间隙不应小于( D )，同一转向架的两安全吊与下拉杆的间隙之差不应大于20mm。
(A)20mm (B)50mm (C)25mm (D)10mm
244.轨道平车整车要求制动梁应设置安全吊链、安全托等安全装置，制动梁安全吊链松条量应为( C )。
(A)10～15mm (B)2～5mm (C)20～50mm (D)120～150mm
245.轨道车进厂大修时，发动机的( A )除特殊情况外，必须大修。
(A)离合器(B)变速箱(C)换向箱(D)齿轮箱
246.轨道车双级式车轴齿轮箱第一级传动使用( A )。
(A)圆锥齿轮(B)圆柱齿轮(C)斜齿齿轮(D)螺旋齿轮
247.JC120型轨道车换向箱内差速器两端的轴承间隙为( B )。
(A)0.3～0.4mm (B)0.2～0.3mm (C)0.15～0.25mm (D)0.25～0.35mm
248.轨道车大修时，对整修后的曲轴( A )进行静平衡或动平衡试验。
(A)必须(B)可以(C)不必(D)视需要
249.轨道车大修时，对主要零件的配合间隙应按要求对尺寸进行( B )。
(A)检测(B)检测并记录(C)记录(D)测量
250.轨道车项修时，车轮踏面剥离长度一处大于( C )时，应更换和修理。
(A)40mm (B)20mm (C)50mm (D)22mm
251.轨道车大修后要求各部零件均应按规定装配齐全、( D )。
(A)紧固(B)符合规定(C)保证质量(D)锁紧可靠
252.新制或大修轨道车辆时，各零部件均应经( A )后，方可装配使用。
(A)检验合格(B)检测(C)允许(D)清洗润滑
253.发动机曲轴光磨前应进行( D )检查。
(A)弯曲(B)不柱度(C)不圆度(D)探伤
254.发动机曲轴中间主轴颈与两端主轴颈径向跳动间隙大于( A )时应校正。
(A)0.15mm (B)0.1mm (C)0.2mm (D)0.25mm
255.发动机润滑油和冷却水的温度增高时，润滑油的黏度降低，对运动件的黏度阻力减小，功率损失( A )。
(A)不变(B)增加(C)改变(D)降低
256.发动机点火正时的调整与混合气的浓度有关，混合气越稀，越需要将点火时间( B )。
(A)大量提前(B)适当推后(C)适当提前(D)保持不变
257.通常人们把转变为1kW/h有效功的热量与完成1kW/h有效功所消耗的热量( C )称为有效功率。
(A)之和(B)之差(C)之比(D)之积
258.轨道车两个轴箱拉杆位置( A )，称为双扭动式拉杆机构。
(A)高低不同(B)相等(C)高低水平(D)不相等
259.轨道车车轴与轮毂采用( A )组装而成的。
(A)冷压式(B)热压式(C)间隙配合(D)液压式
260.发动机发出一种缓和短促的“哨、哨”的响声，在突然加速时，有连续明显的敲击声，温度改变响声无变化，这属于( C )敲击声。
(A)活塞敲击(B)活塞环(C)连杆轴承(D)活塞销
261.轨道车发动机损坏严重的，其修理费用达到或超过新机售价的50％的属于( C )。
(A)大修(B)整机报废(C)主要部件报废(D)项修
262.轨道车发动机损坏严重或使用5年以上，修理费用超过新机售价的40％时应( C )。
(A)大修(B)整机报废(C)主要部件报废(D)项修
263.轨道车车轴轴承箱润滑油是( B )。
(A)锂基脂(B)3号锂基脂(C)钙基脂(D)HC-11机油
264.轨道平车两根侧梁需要更换，端梁、枕梁、横梁需要更换30％以上时，应( C )。
(A)大修(B)整车报废(C)更换(D)项修
265.在正常运行条件下，一般使用10年或累计运行里程达( D )的轨道车，应对整机报废。
(A)200000～250000km(B)250000～300000km(C)30000～40000km (D)300000～350000km
266.用于表示不同含碳量的铁碳合金，在不同温度下所处的状态、晶体结构和显微组织特征的图，称铁碳合金状态图，又称为铁碳( D )图。
(A)成分(B)结构(C)组织(D)平衡
267.钢在加热或冷却过程中，( A )发生转变的温度称为临界温度(或称临界点)。
(A)内部组织(B)内部成分(C)外形尺寸(D)外部颜色
268.金属材料受( D )作用后，所引起的形状和尺寸的改变称为变形。
(A)高温(B)低温(C)腐蚀(D)载荷
269.塑性可通过( A )试验的方法测得，以伸长率和断面收缩率等指标表示。
(A)拉伸(B)拉伸和压缩(C)压缩(D)拉伸或压缩
270.( D )和断面收缩率的数值愈大，表示金属材料的塑性愈好，可以进行冲压或大变形量加工。
(A)膨胀性(B)导热性(C)碳含量(D)伸长率
271.用所加载荷除以压痕表面积，所得结果就是( A )硬度值，用HB表示。
(A)布氏(B)洛氏(C)维氏(D)莱氏
272.( D )加热表面淬火的淬硬层深度一般为2～6mm。
(A)中频(B)高频(C)感应(D)火焰
273.常用的金属材料通常分成两类，一类是有色金属，另一类是( D )金属。
(A)无色(B)硬(C)软(D)黑色
274.控制液压系统中油液流动方向或液流的通断的是( A )。
(A)方向阀(B)调压阀(C)减压阀(D)溢流阀
275.金属材料在变动应力( C )下所发生的破坏现象称为疲劳破坏。
(A)过载作用(B)快速作用(C)长期作用(D)超负荷作用
276.金属断裂可以分为( D )断裂和脆性断裂两大类。
(A)塑性(B)疲劳(C)拉伸(D)韧性
277.韧性断裂多具有明显的塑性变形，其( D )具有塑性变形的特征。
(A)结构(B)形状(C)晶相(D)断口
278.通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度和显微硬度均属于( B )试验法。
汽车驾驶员技师题库—第一部分 1．社会主义职业道德的核心是全心全意为人民服务。 2．凡要建立劳动关系，就应该订立劳动合同，这是一种法律行为，具有法律效力，受法律保护。 3．公交企业有责任和义务宣传、贯彻执行《中国人民共和国环境保护法》和本地有关环境保护的各项法律、法规。 4．集电结反向偏置，基极开路(Ib=0)，集电极与发射极之间的反向电流叫做 穿透电流。 5．在公交客车灯光电路中常采用两极保险电路，目的是提高电路可靠性和 故障互不干扰性性。 6．Electronic Control Unit的中文意思是电控单元。 7．汽车空调主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、管路、控制器、制冷剂和电磁离合器等组成。 8．对汽油机大客车，当测试的CO、HC高，CO2、O2低时，应将化油器怠速调整螺钉适当的向里旋。 9．大客车车检时，检测制动性能的设备是反力式滚筒制动实试验台。 10．检查喷油器的滴漏，在规定油压下1min内滴漏量不允许超过1滴。 11．日常维护属于预防性维护作业，是各级维护的基础，由驾驶员负责进行。 12．凡公共汽车营运线路均须以正班车、全程车为基本调度形式，并根据线路客流的分布情况辅以其它调度形式。 13．空气流量计是测量发动机进气量的装置，用于 L 型EFI系统中。 14．水温传感器一般安装在电控发动机冷却水通路上，当水温升高时，其电阻值下降，反之亦然。 15．前轮前束过大，会使汽车行驶时前轮滚动中带滑动，增加滚动阻力，增大汽车油耗。16．交通流如同其他流体一样，可以用速度、密度、流量三大基本参数来描述。 17．影响机动车安全性能的主要因素有：制动性能、转向性能、车轮与轮胎、灯光与喇叭等。18．制冷剂从高压侧注入时不能启动发动机。 19．装有自动变速器的车辆在发动机出现熄火故障的情况下，可采用拖车，只是距离不能长。20．ABS具有自我诊断系统，一旦发现电控系统有故障时，将自动关闭 ABS系统，并点亮ABS 警告灯。 21. ECU给发动机冷却液温度传感器供电的电压一般为__5V__。 22.残余油压是指发动机熄火 10 分钟后在供油总管测得的油压。 23. 丰田车系发动机点火系若无点火反馈信号（IGF）信号输送给ECU，ECU将会切断喷油器喷油。 24. 装有步进电机型ISCV的发动机主继电器由电脑（ECU）控制。 25.四轮转向系统，为保证低速时的机动性，前后车轮的偏转方向应相反。 26. 电子控制的自动变速器，其主要换档信号由节气门位置传感器和 输出轴转速传感器两个传感器采集并输送到控制电脑。 27. 混合气过浓会使点火电压低于正常值。 28.发动机二级维护前密封性能检测项目包括：气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、进气歧管真空度和气缸漏气量。 29. 对汽车前照灯的基本要求是发光强度和光轴偏斜量。 一、填空题
考试提纲 说明： 1)查找时先查看黑体字部分； 2)解答为简答，答题时请酌情组织适当语言补充。 第一章：汽车驾驶员专业知识 第一题.汽油机电控装置主要有哪些？及其工作原理。（1）电控燃油喷射系统 ①喷油量控制，电控单元将发动机空气流量信号作为主控信号，确定基本控油量； ②喷油正时控制，根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在进气行程内的最佳时刻； ③断油控制分为减速断油和超速断油控制，前者是指汽车减速时电控单元切断喷油器的控制电路，使得停止喷油，太低速时又恢复供油，后者是指超速时候电控单元使喷油器停止喷油防止超速。 （2）电控点火系统 ①点火提前角控制，发动机运转时，电控单元根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出点火控制信号，控制点火系统的工作。
②通电时间与恒流控制，电控单元可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈一次电路的通电时间，恒流控制电路使得一次电流在极短时间内增长到额定值，减小转速对二次电压的影响，改善点火特性。 ③爆燃控制，电控单元收到爆燃传感器的信号后，对信号进行滤波处理并判断其是否在设定范围内，当发生爆燃时，立即推迟点火时刻。 （3）怠速控制 根据发动机怠速状态的要求，控制怠速进气量从而稳定一定的怠速转速。 （4）排放控制 ①EGR，废气再循环控制，由电控单元控制EGR阀的开度，使排放的气体进行再循环，以降低Nox的排放量。 ②开环与闭环控制，在装有氧传感器及三效催化转换器的发动机中，电控单元根据发动机的工况及氧传感器反馈的空燃比信号，确定进行开环控制与闭环控制。 ③二次空气喷射，电控单元根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷入排气歧管或三效催化转换器中，以减少排气污染。 ④燃油蒸汽控制，电控单元控制活性燃油蒸汽排放装置的
2020汽车驾驶员（技师）模拟考试 1、【判断题】()进行供油提前角调整时，第一缸活塞应处在排气行程上止点。（×） 2、【判断题】()转向盘自由行程是指汽车保持直线行驶位置不动时，左右晃动转向盘的自由转动量。（√） 3、【判断题】()点火线圈断路会引起高压无火。（√） 4、【判断题】（）驾驶和乘坐二轮摩托车须带安全头盔。（√） 5、【判断题】（）气缸压力表主要用来测量气缸磨损程度。（×） 6、【判断题】（）喷油提前角减小可使废气中的NOX的排量增加。（×） 7、【判断题】质量流量方式计量进气量的发动机是利用空气流量计间接测量吸入气缸的空气量。（×） 8、【判断题】目前投入使用的检测线大多是综合环保检测线。（×） 9、【判断题】（）机动车在高速公路上行驶，倘若发生故障，应立即停车，并尽快进行修理。（×） 10、【判断题】（）前轮定位一旦出现问题，将会导致前轮异常磨损。（√）
11、【判断题】电动汽油泵的功用是向燃油供给系统提供所需具有一定压力的汽油。（√） 12、【判断题】（）汽车巡航是发动机最有利的转速范围内使汽车保持设定的车速不稳定行驶。（×） 13、【判断题】（）自动挡汽车空挡滑行更为省油。（×） 14、【判断题】车速传感器用于检测自动变速器输入轴的转速。（×） 15、【判断题】三元催化反应器可将废气中的有害成分CO、NOX、HC转化为无害气体。（√） 16、【判断题】（）一般情况下，诊断技术主要针对汽车使用性能；检测技术主要针对汽车故障。（×） 17、【判断题】制动尖叫主要发生在制动力大于行车惯性时。（×） 18、【判断题】物质定额管理包括储备定额管理和消耗定额管理。（√） 19、【判断题】汽车巡航控制装置能保持汽车稳定的行驶速度。（√） 20、【单选题】在安全行车教育中，需牢记吸烟、饮酒以及药物等对（）的影响。（ A ） A、行车安全 B、超车 C、判断 D、会车 21、【单选题】我国对汽油机汽车排放限值规定2000.1.1起生产的重型在用汽车怠速工况下HC排放限值为（）10-6。（ D ）
铁道轨道车司机技师理论知识试题（二） 二、填空题（请将正确答案的代号填入括号内，每题2分，共300分） 1.>常用制动时，应根据运行速度、线路情况、牵引重量、联挂状态，准确掌握制动时机和__________保持较均匀地减速。答案：减压量 2.>重型轨道车的运行应按__________办理。答案：列车 3.>轨道车的牵引重量及速度，须按照__________办理，严禁超载、偏载和超速。答案：生产厂家技术说明 4.>检查轨道车辆敲击螺母时，不得向松的方向敲击，不要敲在螺母的方棱或丝扣上，敲击的轻重应根据螺母的__________来决定。答案：大小 5.>轨道车通过的最小曲线半径不小于140m，并能在__________的曲线半径上进行摘挂作业。答案：250m 6.>表面淬火是将钢件的表层很快加热到淬火温度，然后立即在__________中急剧冷却的过程。答案：淬火剂 7.>表面淬火可分为火焰表面淬火、高频电流感应加热表面淬火和__________表面淬火等三种常用方法。答案：电接触加热 8.>高温回火的加热温度约为500～600℃，多用来处理__________零件，以增加钢件的强度、塑性和韧性。答案：中碳钢 9.>检查蓄电池，要先断开闸刀，严禁将__________放在蓄电池上。答案：金属工具 10.>钢件通过表面热处理可以使表面硬而耐磨，中心部分又具有一定的__________。答案：韧性 11.>氰化法能增加工件的耐磨性能、表面硬度、疲劳强度和__________。答案：抗蚀能力 12.>渗碳法热处理能增加钢件的耐磨性能、表面硬度、抗拉强度和__________。答案：疲劳极限 13.>回火的目的是减少或消除淬火零件的__________，增加韧性降低脆性。答案：内应力 14.>特殊的合金钢多在油中__________或盐类中淬火。答案：熔态金属 15.>一般碳素钢的淬火在水中以及__________的水溶液中进行。答案：盐、酸 16.>刮削是指操作者用刮刀削去零件表面一层很薄的金属，是消除机械加工遗留下的刀痕，改善__________的一种精加工方法。答案：表面粗糙度 17.>高碳钢经__________和中温回火后，则具有很高的弹性，可用来制造弹簧等。答案：淬火 18.>在一定负荷下把一定大的淬火硬球压入材料表面，其材料表面球印表面积与__________的比值，为该材料的硬度值。答案：负荷 19.>普通热处理方式有退火、淬火、正火、回火等。一般把淬火与高温回火合称为__________。答案：调质处理 20.>热处理是将金属材料在固态下加热，保温和冷却，改善金属材料__________的一种工艺。答案：机械性能 21.>坡道阻力的计算方法Wi=i(N/kN)，i表示__________。答案：线路的坡度 22.>低温回火的加热温度约为150～200℃，目的是为了减小淬火钢件的内应力，但不降低钢件的__________。答案：硬度 23.>螺旋角ω是麻花钻钻头轴线和刃带切线之间的夹角。ω越大，切削越容易，但强度__________。答案：越低 24.>轴承“7305”表示标准精度级的单列圆锥滚子轴承，中系列，内径为__________mm。
2019机关事业单位工人汽车驾驶员高级、技师国家题库练习题精选455题(附答案) 1. 常用汽车的最高车速、各挡最大加速度、最大爬坡度和最大牵引质量等指标来评价汽车的(B)。 A、稳定性 B、动力性 C、制动性 D、行驶平顺性 2. 汽车的装载质量是汽车允许的(C)装载质量。 A、最大 B、最小 C、额定 D、极限 3. 通常所说的制动减速度、制动时间、制动距离等均是评价汽车(A)的参数。 A、制动性能 B、使用性能 C、稳定性能 D、安全性能 4. 汽车在规定的条件和规定的时间内完成规定功能的能力称为汽车的(C)。 A、平顺性 B、通过性 C、可靠性 D、安全性 5. 对汽车舒适性影响较大的是汽车的(C)。 A、动力性 B、燃料经济性 C、行驶平顺性 D、通过性 6. 汽车的可维护性常用(D)来评价。 A、维护次数 B、维护费用 C、总的维护时间 D、平均维护时间 7. 可通过适当选择动力转向装置(A)，来达到转向灵敏的要求。 A、转向机传动比 B、滑阀配合间隙 C、工作液流量 D、工作液压力 8. 达到一定压力时使油泵自动卸载而空转的储能器是液压动力转向装置中的(D)元件。 A、动力 B、执行 C、控制 D、辅助 9. 利用大气压力与真空的压力差在总泵前部增大总泵活塞推力的装置称为(B)。 A、真空增压器 B、真空助力器 C、空气增压器 D、空气助力器 10. 城市噪声的主要来源是(A)。 A、交通运输噪声 B、工厂生产噪声 C、建筑施工噪声 D、生活噪声 11. 在数字量的信息传递中，采取(D)措施，对于消除系统输入脉冲和开关信号中的干扰噪声是一个有效的措施。 A、增加导线电阻 B、并联去耦电容 C、稳压电源 D、光电耦合器 12. 电控汽油喷射系统中，电控单元根据发动机吸入的空气量和转速信号参数，计算出基本喷射时间，通过修正，最后得出理想的喷油时间，从而决定(B)。 A、喷油压力 B、喷油量 C、喉管通径 D、节气门开度 13. 电喷汽油发动机装在供油总管的燃油压力调节器，用于调节系统油压，目的在于使喷油器与进气歧管的压力差保持在(C)。 A、150 kPa B、200 kPa C、300 kPa D、400 kPa 14. 进气歧管绝对压力传感器种类较多，按其信号产生原理可分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的(C)式和表面弹性波式等。 A、可变电阻 B、可变电容 C、可变电感 D、可变位移 15. 电动燃油泵的出油口处设置有(C)，目的是为了在燃油泵停止工作时密封油路，从而使燃油供给系统保持一定残压，以便发动机下次启动容易。 A、溢流阀 B、安全阀 C、单向阀 D、节流阀 16. 汽车在严寒低温条件下使用时，为了使发动机升温和保持正常工作温度，因而增加了 (B)的消耗量。 A、润滑油 B、燃料油 C、电解液 D、冷却液 17. 严冬季节收车后，放水操作时应打开各放水开关，同时打开散热器盖，并启动发动机 (A)。
一、填空题 1.总风缸下部设有（排水塞门），用于排除风缸内积存的水分和杂质。 2．对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为（缓解）。 3 轨道车上使用的是闸瓦制动，又称（踏面）制动。 4. GC-270轨道车上的空压机由（发动机）直接驱动。 5.（制动主管）贯通全车，用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。6．空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和（截断塞门）塞门。 7 . 传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的部分，称为（基础制动装置）装置。 8. 按照闸瓦的配置，基础制动装置可分为（单侧）制动和双侧制动两种。9．空气制动机以（压力空气）为原动力。 10. 闸瓦上下间隙调整装置是调节闸瓦的上下仰角，保证闸瓦弧面与（车轮）踏面接触均匀，防止闸瓦出现上下偏磨。 11. 长时间使用人力制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置（铁鞋）。 12. (总风）缸用于储存空压机产生的高压空气，供整个空气制动系统使用。13．轨道车上使用的是（闸瓦）制动。 14．轨道车制动系统由空气制动系统、基础制动装置和（人力）制动机组成。15．空气制动机通过改变（空气）压力来操纵控制列车。 16. 在施行螺旋拉杆式人力制动时，将摇把向外抽出，（顺）时针转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用。 17. 基础制动装是机车车辆制动系统的主要组成部分，是满足机车车辆（制动）距离要求及确保行车安全的重要装置。 18. 由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向（相反）的，并可根据需要控制其大小的外力，称制动力。 19. 制动缸压力空气进入的一侧称为（压力）侧，另一侧称为无压力侧。 20. 轨道车发生滑行时会擦伤（车轮）及钢轨。 21. 将自阀手柄迅速从运转位移至（紧急制动）位即可实现列车的紧急制动。 22. 活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的（距离）。 23. 基础制动装置主要由制动缸、（制动传动）装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置
汽车驾驶员理论知识试题 一、选择题 1、交通工程学研究的目的是探讨如何使交通运输更安全、（A迅速、方便）、舒适、经济和低公害。 A迅速、方便B快捷、稳定 C灵活、机动 D稳定、可靠 2、交通工程基础研究的内容是人、车辆、道路和环境等的交通特性及它们之间的（空间与时间）关系。 A、空间与时间B分布与变化 C空间与距离 D动态与静态 3、交通工程学研究的对象是（C驾驶员和行人）、车辆、道路和交通环境。 A空间和交通流量 B教育和交通流量C驾驶员和行人 D行驶和交通分布 4、研究和掌握交通事故的规律、特点以减少交通事故的发生，这对保障（）极为重要。 A 道路畅通 B通行能力C交通安全 D 综合治理 5、加强城市交通管理与交通控制的目的是（保障交通安全与畅）。 A 减小排放污染与噪声 B 保障交通安全与畅通 C加强交通管理与指挥 D 提高行车速度与流量 6、我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加，城市交通特点呈现出交通拥挤堵塞以及由此导致的（D交通事故增加）和环境污染加剧。 A 燃油消耗增加 B 交通管理困难 C 低速行驶增多 D交通事故增加 7、驾驶员处理突显信息的灵敏性、准确性和稳定性事衡量驾驶员（）的重要指标。 A、警觉性 B 正确性 C 判断力 D 注意力 8、通常，驾驶员行车时分配于驾驶任务的注意量取决于（）需要的注意量。 A 车辆装载 B 道路环境 C 生理状态 D 疲劳程度 9、驾驶员在驾驶车辆过程中从接收信息（感知）到产生动作效果的过程称为（）。 A 注意 B 反应 C 感觉 D 知觉 10、行人等待汽车驻车或车流中出现足以过街的空隙，再行过街，这种行人过街的特点属于（待机过街）。 A 抢行过街 B 待机过街 C 违章穿越 D 强行穿越 11、行人过街等候时间的长短注意取决于汽车交通量、道路宽度、行人心理等因素，所以穿过横道的等候时间容许限度以（30s）为宜。 A 20s B 30s C 40s D 50s 12、在交通系统中，行人是弱者，最易受到伤害，因此必须加强对行人交通安全的（教育）。 A 限制 B 管理 C 分流 D 教育 13、经试验，血液中的酒精含量与驾驶能力有直接关系。当血液中的酒精含量大于0.3%时，驾驶能力开始下降；大于1.5%时，驾驶能力下降（30%）。 A 10% B 15% C 20% D 30% 14、驾驶员饮酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通过血液循环流遍全身，进而影响（C 心肌功能），导致视觉、知觉和判断能力下降。
种常用的中等精度量 A 、单级油 B 、普通油 C 、高级油 D 、多级油 汽车驾驶员技师理论参考题 、单项选择题 1、( ) 可用来测量工件的内、外部尺寸和深度尺寸， 具。 季通用。 6东风EQ1090的驱动桥选用的齿轮油是()。 A 、普通车辆齿轮油 B 、中负荷车辆双曲面齿轮油 C 、重负荷车辆齿轮 D 、任 意齿轮油 7、内蒙地区冬季若最低温度在 -26度以下，冬季使用 ( ) 油，夏季则换用 90号 单级油。 A 、 钢直尺 B 、游标卡尺 C 、千分尺 、百分表 2、 ( ) 是用来测量工件外部尺寸的量具 A 、 钢直尺 B 、游标卡尺 C 、千分尺 、百分表 3、 车用汽油的牌号是根据 ( ) 编号的。 A 、 辛烷值 B 、发火性 C 、粘度 、凝点 4、 东北、内蒙和西北地区在冬季使用的轻柴油是 A 、 10 号轻柴油 B 、 0 号轻柴油 C 、 -10 号轻柴油 D 、 -35 号轻柴油 5、 机油牌号中， 15W/40这种形式称为()，表示这种机油的粘温性良好，可四
A、70W B 、75W C 、80W D 、85W 8、( ) 适用于各种具有自动变速器的汽车。 A、拖拉机传动、液压两用油 B、6号普通液力传动油 C、8号液力传动油 D、 10号液力传动油 9、目前汽车上广泛应用的制动液主要品种是 ( ) 制动液。 A、醇型 B 、矿油型 C 、硅油型 D 、合成型 10、目前汽车上使用最广泛的防冻剂是 ( ) 防冻剂。 A、乙二醇(甘醇) B、酒精一水型 C、甘油一水型 D、乙醚一水型 11、汽车防冻液一般可使用 ( ) ，但入冬前必须检查、调整防冻液的密度，添加防腐剂。 A3?6个月 B 、1?2年 C 、2?3年 D 、3?5年 12、( ) 在穿孔时漏气缓慢，胎压不会急剧下降，仍能继续行驶。 A、普通斜交轮胎 B、子午线轮胎 C、钢丝子午线轮胎 D、无内胎轮胎 13、汽车所选轮胎的速度等级必须 ( ) 车辆最高行驶速度。 A、大于 B 、等于 C 、小于 D 、均可 14、发动机所有气缸 ( ) 的总和也称为发动机排量。 A、燃烧室容积(Vc) B、气缸工作容积(Vh) C、气缸总容积(Va) 15、发动机气缸内进行一次将热能转化为机械能的过程叫做 ( ) 。 A、一个工作过程 B、一个工作循环 C、一个工作进度 D、一个工作流程 16、目前轿车气缸排列形式常用的有 ( ) 。
一、填空题 1．轨道车车钩缓冲装置一般安装在车底架两端的（牵引梁）内。 2．根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式和（下作用式）两种。 3. 轨道车车钩具有闭锁、开锁和（全开) 3个工作状态，称为车钩的三态作用。4．车钩的三态作用是利用车钩提杆把钩锁销提起或落下，通过（钩锁）与钩舌推铁的作用，使车钩处于闭锁、开锁和全开状态。 5. 13号车钩的钩腔内侧设有（防跳台），防止由于钩锁的跳动引起自动脱钩的现象发生。 6．车钩具有灵活的三态作用，车辆连接后两车钩均处于（闭锁位置），以保证车辆运行过程中各车钩不能分离。 7．轨道车钩锁被提起，不再抵住钩舌尾部，钩舌可以转动，但不会自动转动，此时车钩处于（开锁）状态。 8．轨道车车钩全开作用时，钩舌的张开是靠（钩舌推铁）的推动作用。 9．轨道车在摘解前要做好（无动力车）车的防溜措施。 10．轨道车停在6‰以上的坡道时，必须保持（动力连挂），不得摘解。 11. 轨道车摘解应执行“一关前，二关后，三（摘风管），四提钩”的作业标准。 12. 轨道车摘钩时，可扳动相连两车任何一方的车钩提杆，使钩锁成（开锁位置）。 13. 轨道车车钩连挂完毕后必须（试拉），确认车钩处于连挂状态。 14. 连挂轨道车时，轨道车相互连接的车钩至少有一个处于（全开）位。 15.轨道车车钩连挂时，应按“一接（风管），二开折角塞门，三试风，四松手闸（取铁鞋）”的顺序连接作业操作。 16. 轨道车在小半径曲线上进行连挂时，如果两车钩的纵向中心线偏离较大，连挂较为困难，可将两车钩均置于（全开位置）。 二、选择题 1、轨道车车钩摘解时两车钩中至少有一个车钩呈（ B ）位置。 A 闭锁 B 开锁 C 全开 2 、轨道车车钩连挂时，在距离被挂车（ A )m前、（ )m处，必须两度停车。 A. 10, 2 B. 10, 5 C. 5, 2
汽车驾驶员技师考试试题 一、填空题 1．前照灯检测仪按照测量距离和检测方法可分为聚光式，屏幕式，投影式，自动追踪光轴式等几种 2．主减速器的功用是降速，增扭，在发动机纵置时，具有改变扭矩方向的作用。 3．企业开设汽车技术培训班，有计划，有目的，时间集中，驾驶员可以安下心来学习，教育效果较好。 4．确定教育课题要从工作实际出发，紧紧围绕教育目的和内容，准确体现教育的中心思想，迅速抓住学员心理，引起受教育对象的兴趣和思考。 5．汽车悬架所用弹性元件有钢板弹簧，螺旋弹簧，扭杆弹簧，橡胶弹簧，空气弹簧和油气弹簧 6．传感器的主要功用是把非电信号转换成电量读信号，或者将物理量、电量、化学量的信号转换成电控单元能够理解的信号。 7．教育难点就是指安全教育课程中较难理解的问题和受教育对象中存在的难以解决的思想认识问题等。 8．驾驶技术引发交通事故的原因多为在处理交通情况时，车辆行驶位置选择不正确，车与车之间排列位置选择不正确，车辆通过某一地段的时机选择不正确。 9．OBD—Ⅱ标准故障代码中，PO118表示发动机水温太高
10．转向轮的稳定效应是通过转向车轮的定位角实现的。 11．车辆维护应贯彻“预防为主，强制维护”的原则，保持车容整洁，及时发现和排除故障，隐患，防止车辆早期损坏。 12．制动防抱死装置一般由车轮速度传感器，液压调节系统和电控单元三大部分组成。 13．要实行统一管理和分给归口管理的同时，实行经济责任制，使经济效果与奖惩制度，经济效果与供应任务，奖金周转，流动费用，服务质量和挂靠政策相结合，做到责权利相结合，提高物质管理的经济效益14．在讲课时要注意演绎法和归纳法，分析和综合的结合运用，要注意启发受教育者独立思考 15．物资供应是为生产服务的，因此，需要量要与运输生产、车辆维修配件制造，设备大修，技术措施，基建计划平衡。 16．实行成本控制，还要充分考虑车辆利用率的影响，全面分析成本构成，保证企业以合理的成本运行，减少不必要的开支，才能实现企业的利润目标。 17．系统教育法就是指专业安全管理人员有计划地，持续不断地对驾驶员进行交通法规和规定的教育工作者，使驾驶员的安全德国水平和安全意识得到全面的系统的提高。 18．提高运载系数，一是提高实载率，二是提高托运率 19．汽车企业生产经营需要物资，品种规格繁多，各种物资需要数量 也各不相同。 20．电子控制燃油泵喷射按控制方式分类可分成开环控制和闭环控制
一、填空题 1. 2. 业。《普速铁路工务安全规则》第条 3 4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段， 安排的作业地点与号防护。 5.遇事故抢险、故障处置时也必须在线路 使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车 6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时， 指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条 7.线路开通、《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 速铁路工务安全规则》第条 10. 或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须 员的应办理相关手续）后，作业人员方准进入通道门。
12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《普速铁路工务安全规则》第条 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h ，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第条。 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条。 16.安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过 程监督时，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发 。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 17.、 施。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 二、选择题 1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B )项目。《普速铁路工务安全规则》第条 A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护
1有低牌号汽油代替高牌号汽油应适应推迟点火提前角，以免发生爆燃。 2、子午线轮胎与普通轮胎相比具有滚动阻力小、承载能力大的优点。 3一个曲柄销和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。 4行车制动装置根据动力的介质分为液力式和气压式两种。 5减振器的作用是利用液体流动的阻力来加速衰减车身的振动以改善汽车的行驶平顺性。 6运输企业计算定员人数的依据是总工作量和一个人的工作效率。 7柴油机的排放污染物中，主要有炭灰和氮氧化合物。 8技术测定法是制定劳动定额时使用较多的方法。 9车辆编队行驶时要求驾驶员必须按前后编队的顺序行驶严禁超车强行。 10走合期行车必须遵守的主要规定包括减载、限速、正确驾驶等。 11要控制排气对大气污染，主要从燃料、润料、发动机以及尾气三元催化等多面治理。 12汽车尾气排放与发动机类型、发动机工作状况有关。 13制动防抱死系统的英文缩写是ABS 。 14常见节气门位置传感器有关式、滑动电阻式、综合式。 15制动防抱死系统的功用是保证汽车在任何路面上进行紧急制动时，自动控制和调节车轮制动力，防止车轮完全抱死从而得到最佳制动效果。 16汽车维护作业的主要内容包括清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等。 17、运输价值具体反映在劳务价值上。 18按汽车运输成本性质可分为车公里变动成本、吨公里变动成本、固定成本。 19物资定额管理包括储备定额管理和消耗定额管理。 20单向超越离合器常采用滚柱斜槽式和楔块式两种。 21传统化油器式汽油机无论在动力性、经济性以及排放指标等方面都已达不到技术及法规要求。 22电控汽油机喷油器的喷油开始时刻和喷油的持续时间由电控单元进行控制，以使喷油器能根据工作需要适时、适量地喷射出所需燃油。23采用质量流量方式计量进气量的发动机是利用空气流量计直接测量吸入发动机的空气量。24行星齿轮变速器系统是由行星齿轮机构和换档执行机构两部分组成的。 25常见进气压力传感器有膜盒式、应变仪式、电容膜盒式。 26、牵引力控制装置也称为驱动力防滑转装置。 27、桑塔纳2000型轿车电控燃油喷射装置采用进气管内多点喷射。 28教育是发展智力，培养人才的重要途径之一，是企业持续发展的可靠保证。29劳动保护是指劳动者在生产中的安全和健 康保护工作。 30第二代（OBD）自诊段系统诊断针插座为16 针插座。 31行星齿轮变速装置包括行星齿轮变速机构和 换档执行机构。 32 职工培训是传授知识、技术、技巧给职工的 过程，是对现有劳动力进行再教育、再生产的 过程。 33行车安全教育的方式有直接教育、间接教育、 自我教育、综合教育等方式。 34随着公路交通的发展，驾驶员的遵纪守法、 保证行车安全已成为安全管理的主要内容。 35汽车定期维护分为日常维护、一级维护、 二级维护。 、 36CO是燃料不完全燃烧的产物。 37 GB17691-2001《车用压燃式发动机排气污染 限制及测量方法》中排放标准的限值要求中在 第二阶段2004.9.1实施的CO排放限植为4.0。 38电控燃油喷射系统主要由传感器、执行装置 和电控单元（ECU）等组成。 39电控燃油喷射装置按喷油部位分类可分为缸 内喷射和缸外喷射。 40电控发动机的燃油系统由油箱、电动汽油泵、 汽油滤清器、压力缓冲器和压力调节器等组成。 41运算器和控制器合在一起称为中央处理器， 简称（CPU）。 42在安全行车教育中，需牢记吸烟、饮酒、以 及药物等对行车安全的影响。 43液压调节系统是制动防抱死装置中的液压执 行机构。 44在行星齿轮机构中，太阳轮齿圈和行星架称 为行星齿轮机构的三个基本元件。 45硬件系统是计算机各种具体设备的总称。 46教育步骤就是在教学过程中对教学步骤所做 的具体安排。 47运输价值具体反映在劳务价值上。 48东风EQ192一级维护的周期为2000±200km。 49目前投入使用的检测线大多是综合环保检测 线。× 50一般情况下，诊断技术主要针对汽车使用性 能；检测技术主要针对汽车故障。× 51汽油蒸发污染主要在油箱和浮子室等处。√ 52自诊断系统的核心是电控单元。√ 53节气门位置传感器安装在发动机的节气门体 上。 54编队行驶的车辆，驾驶员按编队行驶更有利 于保证车辆管理。 55前轮定位角包括主销内倾角、主销后倾角、 前轮外倾角和前累前束四个因素。√ 56汽油机尾气检测常采用氢火焰离子型分析 仪。 57光轴偏移量的测量方法有投影屏刻度检测方 式、光轴刻度盘式检测方法两种。√ 58劳动保护工作内容合理确定工作位置，使劳 动者保持充沛精力。× 59停车时，原地转向轻便性用静态操纵力表示。 √ 60冷起动喷油器是为了提高发动机起动性能而 设置的一种燃油喷射装置。× 61空气流量计是用于直接测量发动机运转时吸 入的空气流量的设备。√ 62废气再循环系统可减少汽油中氮氧化物的排 放。√ 63引起汽油发动机的油耗高的原因有点火系和 冷却系工作不良等。√ 64全球卫星定位系统是用来确定汽车在地球上 的确切位置的装置。 65车辆维护应贯彻“预防为主，视情维护”的 原则。× 66、简述我国公路交通管理法规的基本分类和 主要法规。 答：目前我国公路交通管理法规基本上分为两 大类，一类是公路行车管理，如《中华人民共 和国道路交通安全法》《高速公路交通管理办 法》；另一类是机动车及驾驶员管理，如《机 动车运行安全技术条件》《机动车驾驶员管理 办法》《驾驶员考试办法》。 67、简述汽车巡航控制装置的作用、组成。 答：巡航控制装置的作用是汽车行驶速度达到 驾驶员的要求时，开启该装置，驾驶员不用踩 加速踏板汽车就会按设定的速度匀速行驶。 巡航控制装置巡航控制装置由指令开关、车速 传感器、电控单元、节气门执行器等四部分组 成。 68、简述汽车运输行业的行车安全教育内容。 答、汽车运输行业的安全教育内容主要有交通 法规和企业安全行车规定教育；安全行车知识 教育；事故案例教育；光荣传统、先进事迹教 育等。 69、简述驾驶员培训计划一般包括哪些内容。 答、培训计划一般包括：采用的教材、教学地 点、授课课时、授课时间、考核时间、授课教 师、教学目的、教学内容等，培训单位应妥善 安排，并达到国家标准要求。 70、论述转向轮主销后倾角的检测方法。 答：现以GCD—1型光束水准车轮定位仪为例， 介绍汽车主销后倾角的检测方法：1、将汽车转 向置于车轮转角仪上，调整车辆保证前后轮处 于同一水平面内，架稳车辆，确保安全。2、将 水准仪按要求安装于支架安装孔内，紧固锁紧 螺栓。3、转动方向盘，使转向轮向内转动200， 松开锁紧螺栓，使水准仪沿插销方向呈水平状 态之后再拧紧锁紧螺栓。 4、调整“BC”调节盘，使指示红线与仪表板上 的绿、红、黄盘上的零线重合。5、调整水准仪， 使水准仪气泡处于中间位置。6、转动方向盘使 动向轮向相反方向转动400，调整“BC”调节盘， 直到气泡再处于中间位置。此时，绿盘上读出 的“BC”的值即是转向；轮后倾角的值。用相 同方法可以检测另一侧转向轮的主销后倾角。 71、一个九部车行驶的车队，如何按车辆编队 原则安排车辆编队行驶。
) ) ) ) )) ) 2017 机关事业单位工人汽车驾驶员高级、技师国家题库练习 题精选 455 题(附答案) 1. 常用汽车的最高车速、各挡最大加速度、最大爬坡度和最大 牵引质量等指标来评价汽车的( B 。 A 、稳定性 B 、动力性 C 、制动性 D 、行驶平顺性 2. 汽车的装载质量是汽车允许的( C 装载质量。 A 、最大 B 、最小 C 、额定 D 、极限 3. 通常所说的制动减速度、制动时间、制动距离等均是评价汽 车( A 的参数。 A 、制动性能 B 、使用性能 C 、稳定性能 D 、安 全性能 4. 汽车在规定的条件和规定的时间内完成规定功能的能力称为 汽车的( C 。 A 、平顺性 B 、通过性 C 、可靠性 D 、安 全性 5. 对汽车舒适性影响较大的是汽车的( C 。 A 、动力性 B 、燃料经济性 C 、行驶平顺性 D 、通 过性 6. 汽车的可维护性常用( D 来评价。 A 、维护次数 B 、维护费用 C 、总的维护时间 D 、平均维护时间 7. 可通过适当选择动力转向装置( A ，来达到转向灵敏的要求。
) ) ) ) ) A 、转向机传动比 B 、滑阀配合间隙 C 、工作液流量 D 、工作液 压力 8. 达到一定压力时使油泵自动卸载而空转的储能器是液压动力 转向装置中的( D 元件。 A 、动力 B 、执行 C 、控制 D 、 辅助 9. 利用大气压力与真空的压力差在总泵前部增大总泵活塞推力 的装置称为( B 。 A 、真空增压器 B 、真空助力器 C 、空气增压器 D 、空气 助力器 10. 城市噪声的主要来源是( A 。 A 、交通运输噪声 B 、工厂生产噪声 C 、建筑施工噪声 D 、生活 噪声 11. 在数字量的信息传递中，采取( D 措施，对于消除系统输入 脉冲和开关信号中的干扰噪声是一个有效的措施。 A 、增加导线电阻 B 、并联去耦电容 C 、稳压电源 D 、光电耦合 器 12. 电控汽油喷射系统中，电控单元根据发动机吸入的空气量和 转速信号参数，计算出基本喷射时间，通过修正，最后得出理想的喷 油时间，从而决定( B 。 A 、喷油压力 B 、喷油量 C 、喉管通径 D 、节气门开度 13. 电喷汽油发动机装在供油总管的燃油压力调节器，用于调节
轨道车司机考试试题 一、填空题：（每小空1分，共15分） 1.轨道车三项安全设备指：_______、_______、________。 2.轨道车在运行中，当地面信号与__________不一致时，司机必须以________为准。 3、严禁未经 _________________ 的轨道车上线运行。 4、轨道车行车 __________、 _________ 不全、________ 时严禁运行。 5、轨道车制动梁和各种拉杆等绞接件应设置______________的安全装置。 6、活塞顶部离曲轴中心线______________为上止点。 7、活塞在下止点时，活塞上部的全部容积称为__________ 8、空气制动系统的动力来源于_____________。 9、减压阀可根据列车管风压的高低，可自动调节为____________全给风位和停止给风位。 10、轨道车、轨道平车技术检查作业施行___________检查制。 二、选择题：（每题2分，共16分） 1、通过信号机应设在闭塞分区或（）区间的分界处。 （A）站间（B）自闭（C）所间（D）正线 2、听觉信号鸣示音响长声为（）s。 （A）1 （B）2 （C）3 （D）5 3、使用中的轨道车闸瓦厚度不得小于（）。
（A）23mm （B）20mm （C）15mm （D）17mm 4、操纵轨道车换挡时，在熟练撑握（）的情况下，可采用快速换挡法。 （A）一脚离合器（B）换挡信号（C）两脚离合器（D）不用离合器 5、机械传动式轨道车主要传动部件为（）。 （A）皮带（B）齿轮（C）链条（D）传动轴 6、轨道车排障器底面距钢轨顶面高度为（）m,并可以调整。 （A）20~50 （B）90~130 （C）50~100 （D）120~150 7、润滑系包括机油泵、焦虑器、（）、散热器、润滑油道以及机油 压力表和传感器等辅助器件。 （A）机油管（B）机油细滤器（C）机油粗细滤器（D）机油粗滤器 8、新蓄电池首次加入的电解液比重应为（）。 （A）1.28 （B）1.27 （C）1.4 （D）1.7 三、判断题：（每题1.5分，共15分） 1、车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证（） 2、铁路信号的视觉信号的基本颜色为红色，黄色，白色，绿色。（） 3、轨道车在接近车站，鸣笛标、曲线、道口、桥梁、行人、施工地 点、黄信号灯、引导信号、容许信号或天气不良时应长声鸣笛. ( ） 4、单向阀的作用是使高压空气只能单向流向油水分离器，而不能返
一、填空题 1．前照灯检测仪按照测量距离和检测方法可分为聚光式，屏幕式，投影式，自动追踪光轴式等几种 2．主减速器的功用是降速，增扭，在发动机纵置时，具有改变扭矩方向的作用。3．企业开设汽车技术培训班，有计划，有目的，时间集中，驾驶员可以安下心 来学习，教育效果较好。 4．确定教育课题要从工作实际出发，紧紧围绕教育目的和内容，准确体现教育的中心思想，迅速抓住学员心理，引起受教育对象的兴趣和思考。 5．汽车悬架所用弹性元件有钢板弹簧，螺旋弹簧，扭杆弹簧，橡胶弹簧，空气弹簧和油气弹簧 6．传感器的主要功用是把非电信号转换成电量读信号，或者将物理量、电量、化学量的信号转换成电控单元能够理解的信号。 7．教育难点就是指安全教育课程中较难理解的问题和受教育对象中存在的难以解决的思想认识问题等。 8．驾驶技术引发交通事故的原因多为在处理交通情况时，车辆行驶位置选择不正确，车与车之间排列位置选择不正确，车辆通过某一地段的时机选择不正确。9．OBD—Ⅱ标准故障代码中，PO118表示发动机水温太高 10．转向轮的稳定效应是通过转向车轮的定位角实现的。 11．车辆维护应贯彻“预防为主，强制维护”的原则，保持车容整洁，及时发现 和排除故障，隐患，防止车辆早期损坏。 12．制动防抱死装置一般由车轮速度传感器，液压调节系统和电控单元三大部 分组成。 13．要实行统一管理和分给归口管理的同时，实行经济责任制，使经济效果与 奖惩制度，经济效果与供应任务，奖金周转，流动费用，服务质量和挂靠政策 相结合，做到责权利相结合，提高物质管理的经济效益14．在讲课时要注意演 绎法和归纳法，分析和综合的结合运用，要注意启发受教育者独立思考 15．物资供应是为生产服务的，因此，需要量要与运输生产、车辆维修配件 制造，设备大修，技术措施，基建计划平衡。 16．实行成本控制，还要充分考虑车辆利用率的影响，全面分析成本构成，保证企业以合理的成本运行，减少不必要的开支，才能实现企业的利润目标。17．系统教育法就是指专业安全管理人员有计划地，持续不断地对驾驶员进行交通法规和规定的教育工作者，使驾驶员的安全德国水平和安全意识得到全面的系统的提高。 18．提高运载系数，一是提高实载率，二是提高托运率 19．汽车企业生产经营需要物资，品种规格繁多，各种物资需要数量也各不 相同。 20．电子控制燃油泵喷射按控制方式分类可分成开环控制和闭环控制 二、选择题 21．汽车尾气检测取样时，将取样管插入气车排气管（ D ）Cm A、10—30 B、20—40 C、30—50 D、40—60
汽车驾驶员技师试题 1、各类汽车的总体构造有所不同，但基本上由发动、地盘、车身和电气设备四个部分组成。 2、汽油发动机通常有两大机构的五大系组成。 3、活塞连杆组由活塞、活塞销、连杆等机件组成。 4、曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和附件组成。 5、汽车发动机冷却系统有两种基本形式，即水冷和风冷。 6、润滑系主要由机油泵、机油滤清器、机油散热器等组成。 7、汽车转动系的公用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。 &汽车的驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。 9、汽车行驶系一般由车架、车桥和悬架组成。 10、转向系的作用是实现汽车行驶方向的改变和保持汽车稳定的行驶路线。 11、汽车制动系一般包括两道制动装置，一套是行车制动装置，另一套是驻车制动装置。 12、普通汽车交流发电机一般由三相同步交流发电机和硅二极管整流器等组成。 13、启动系的功用就是将蓄电池的电能转变为机械能^产生转矩，启动发动机。 14、启动系一般由起动机、控制继电器、点火开关等组成。 15、汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护。 16、汽车维护作业的主要内容包括清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等。 17、汽车修理按作业范围分为汽车大修、总成大修、汽车小修和零件修理4类。 18、__________________________________________________________________________ 车辆涉水行驶时，由于水的浮力和冲力，使车辆稳定性变差，易产生滑转和侧滑。 ____________ 19、一般牵引驾驶按其牵引方式可分为硬牵引、软牵引两大类。 20、汽车发动机使用的燃料主要是汽油、柴油。 21、汽车的动力性是指汽车所具有的加速性能、爬坡性和最高车速等性能。 22、制动效能是指在良好路面上，汽车以一定速度从开始制动到停车所需的制动距离。 23、制动效能的恒定性是指制动器抵抗热衰退的能力。 24、前轮定位能使汽车保持直线行驶稳定、转向轻便、转向后自动回正以及减少轮胎和转向系零件的磨损。 25、汽车以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力，成为汽车的燃料— 26、汽车行驶平顺性是指汽车在行驶过程中，保证乘坐着不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及货车保持货物完好无损的性能。