景观桥施工方案 （一）基础施工 1、基坑开挖 施工要点 ①首先进行定位测量，抄平放线，定出开挖宽度，按放样分块（段）分层开挖。 ②基坑顶四周适当距离设截水沟，防止地表水流入坑内，冲刷坑壁，造成坍方破坏基坑。 ③基坑开挖的施工程序。 挖土应自上而下水平分层进行，每层0.3m左右，边挖边检查坑底宽度，不够时及时修整，直至设计标高。施工时应注意观察坑缘顶面上有无裂缝，坑壁有无松散坍落现象发生，并采取必要措施，确保安全施工。 ④基坑施工不可连续时间过长，自基坑开挖至基础完成，应连续不断地施工。为加快施工进度，可用反铲挖掘机开挖基坑，挖至接近坑底时应保留不少于30cm的厚度，在基础砌筑前，再用人工清挖至基底标高。 2、基础施工 对于有地基加固处理的框架桥，应先进行地基加固处理施工，而后进行基坑开挖。土质基坑一般采用挖掘机开挖，辅以人工清基。框架小桥基坑开挖后，报请监理工程师以触探仪对基底承载力进行检测，检测合格后立即进行垫层砼施工，待垫层砼达到允许强度值后支立桥身底板和墙身下部组合钢模，浇筑混凝土。基坑开挖时，做好截、排水设施（基坑外设挡水埂，坑内设环形排水沟、集水井，随时抽排坑中积水），防止基坑遭水浸泡、地基条件恶化。 （二）桥台浇筑 1、框架箱身施工之前应先将基础清洗干净，并注意以下要点； 框架小桥采用原位分节现浇。框架小桥身分两次浇筑成型：第1次浇筑底板及下梗肋以上墙身，第2次浇筑侧墙及顶板。框架模板，内外模采用组合钢模板；框架内采用满堂钢管支架，并按规定设剪刀撑和扫地杆等。为保证砼外观质量，框架小桥砼内外模均采用大块钢模，框身内顶板采用碗扣式脚手架支撑，腹板采用Φ16圆钢作为拉模筋，间距为70cm加固。钢筋在棚内集中弯制，运至现场绑扎成型。 混凝土由邻近拌和站集中供应，搅拌车运输，泵送或吊机提吊浇筑。浇筑底板前，对基础顶面进行凿毛并冲洗干净。为加强两次浇筑的连接和保证框架整体防水性能，水平施工缝做成“凹”字形，即在第1次浇筑时将厚度为边墙厚度1/3的方木埋入混凝土中，待混凝土终凝后取出，且在方木取出前将施工缝凿毛、冲洗
目次 １总则 ２术语、符号 ３城市桥梁设计荷载 ４城市桥梁设计可变荷载 附录Ａ本标准用词说明 附加说明 １总则 １．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。 １．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。 １．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。 １．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。 １．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号 ２．１术语 ２．１．１作用 结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。 ２．１．２荷载 各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。 ２．１．３永久荷载 在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。 ２．１．４可变荷载 在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。 ２．１．５偶然荷载 在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。 ２．１．６承载能力极限状态设计 结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计 结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。２．１．８容许应力设计 按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。 ２．１．９效应 结构或构件承受内力和变形的大小。 ２．１．１０抗力 结构或构件材料抵抗外力的能力。 ２．１．１１桥面铺装 桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。 ２．１．１２行车道板 承受行车重力的板式结构。 ２．１．１３重力密度 物质单位体积的重力。 ２．１．１４车道横向折减系数 多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
旅游公路桥梁景观设计方法浅析 发表时间：2019-07-22T16:33:48.733Z 来源：《基层建设》2019年第13期作者：何悦[导读] 摘要：桥梁景观在旅游公路的设计和建设过程中，具有重要的节点作用。 义乌市交通设计有限公司浙江金华 322000摘要：桥梁景观在旅游公路的设计和建设过程中，具有重要的节点作用。设计并建设好旅游公路桥梁景观，对于提升公路品质，打造旅游景观特色，增强桥梁综合作用体系，具有重大的意义。在旅游公路桥梁景观设计过程中，必须对周边旅游景观分布做出详细调查，对当地的旅游文化做出深入调查，从而采用高水平的设计方法，使桥梁景观的设计，真正达到旅客旅游过程中的物质和心理需求，为旅游事 业的发展做出贡献。 关键词：旅游公路；桥梁设计；景观公路交通出行，在我国的交通出行方式中，占有很大的比例。尤其是旅游业的不断发展，使得自驾旅游的方式，在旅游模式中的地位也愈加重要。近年来，随着科技水平的不断提高，在国家相关部门政策支持下，旅游公路的建设，也步入了一个新的阶段[1]。在其设计建设过程中，公路桥梁的景观设计，是一个重要的方面，做好这方面的工作，对于提升客户的旅游体验，具有重大的意义。 1、旅游公路桥梁景观设计中面对的问题 旅游公路桥梁的设计和建设，与普通公路桥梁的相关要求完全不同，必须从各方面出发，对现存的问题进行明确分析。 1.1 定位不准确 尽管旅游公路桥梁本身作为旅游公路景观建设的一个组成部分，对旅游体验的提升具有及其重要的作用，已经成为设计师的共同出发点，但是由于公路桥梁在公路中所处的节段不同，周边的旅游景点的分布不同，还是存在着对于桥梁本身明确定位的要求。对于旅游公路的桥梁景观定位，一般认为有三种方式：旅游公路的最终目的地；旅游过程的配套设施；旅游公路的亮点景观。区分不同定位，对于桥梁景观的设计工作，起着重要的指导作用。 1.2 以桥梁带动旅游的意识不足 国内旅游公路的建设起步较晚，其中很多更是从传统公路的交通设施中分离出来的，这就不可避免的在对桥梁设计过程中，忽略了其对旅游的带动作用。在传统桥梁的设计过程中，更多的是考虑桥梁对于交通的连接和承载作用，仅考虑车辆的通行需要。在部分地区，由于环境因素和经济条件的限制，甚至还存在“路宽桥窄”的现象。不仅本身缺乏游览的空间，在后期发展过程中，很难再根据旅游的需求，增加桥梁游览的空间，更不要再说如何进一步进行景观的设计。 1.3 景观设计缺少特色 在旅游过程中，公路周边的环境和景观变化相对比较单一，在遇到桥梁时，多数游客都会采用暂时停留的方式，进行旅游活动。但是在现有的旅游公路中，多数桥梁景观的设计特色比较单一，无法与周边的地理特色和景观特点融为一体，缺少文化性和景观性，不能成为公路旅游的经济增长点。 2、公路桥梁景观的设计方法 2.1 做好前期调查和定位分析 旅游公路的设计，是一个整体的工程，在设计过程中，必须综合考虑沿线的景观元素分布情况。在前期调查过程中，可以采用查找资料，实地调查的方式，从而准确的取得第一手资料，调查清楚公路沿线的景观类型，以及各种景观在行车状态下的视觉体验。在对前期所需资料进行详细调查的基础上，还需要与当地旅游管理部门、交通部门等相关部门进行深入沟通，对公路进行分类，并确定出其合适的定位。在调查过程中，需要对沿线的桥梁分布和周围的景观特点进行重点调查，以方便在后期设计工作中，确定合适的设计方向和思路。 2.2 进行综合性规划 旅游公路的设计要求与普通公路存在着较大差异，其是在满足交通需要的前提条件下，要求道路设计的等级和目的都是以旅游为中心点，在最大程度上，实现旅游公路在公路生态、公路景观和交通人文的综合功能。因此，在旅游公路的设计中，既要从整体出发，加强路网整体规划，还要注重细节，整合桥梁景观等旅游资源，做到以点带面，整体提高的要求，进行综合性的规划设计。 2.3 做好桥梁景观的标志性和亮点设计 在桥梁景观设计中，无论是桥梁结构的设计，还是桥体各方面的设计，都要满足景观设计的标志性部分能够充分融入到旅游文化中去，同时在设计中还要突出其亮点，以桥梁景观为基点，进行旅游产业的拓展，配合公路旅游过程中“慢游”的需要，与沿线景观相结合，打造出具有休息、体验、健康、文化、教育的等各方面功能复合在一体的旅游综合体。 2.4 根据桥梁整体设计需要，对不同分区进行景观区分 旅游公路桥梁在景观设计的过程中，要能够做到依照景观的不同特点，对桥梁的不同区域进行区分和衔接，以起到自然过渡的作用。在不同的旅游公路中，桥梁作为重要的旅游节点，可以为依托相连的景点，为游客提供观光体验、运动休闲、文化体验、休闲度假等不同功能，这些不同功能区域的划分，就主要依托科学的景观设计进行区分，从而推动公路桥梁由单一性的通行需求向综合旅游服务区进行转变。 3、桥梁景观设计的原则 3.1 遵循行业设计规范 随着建设行业的发展，相关的建设规范不断出炉，虽然旅游公路桥梁景观设计还没有相应的设计规范，但是国家有关部门已经出台并实施了《公路桥梁景观设计规范》，可以作为相应的指导依据[2]。在规范中，对于桥梁景观的设计过程做出了整体要求，然后从梁桥、拱桥、缆索承重桥梁、跨线桥和附属设施等几个方面，都做出了详细的规定。依据规范的相关条款进行设计工作，可以更好的开展设计工作，更好为游客提供良好的旅游体验。 3.2 安全第一的原则 在与土建等设计部门深入沟通的情况下，以安全第一的原则为基础，对桥梁功能进行添加，从而体现桥梁工程的旅游需要。在对原有桥梁进行景观添加设计过程中，还要考虑到原有桥梁结构的适应能力，确保“行车安全”为第一要务。 3.3 整体协调原则
第一章项目简介 一、工程概况 1、本工程为**夜景照明。 2、工程地址：*** 3、建设单位：*** 4、合同工期总日历天数**天。 二、工程范围： 1、太阳能板、投光灯、蓄电池、控制系统的安装、接线和调试。 2、电缆预埋管敷设及混凝土的灯基础预制。 三、工程保修期： 1、综合验收交付使用起计五年。 四、工程项目特点： 1、以考虑节省工程费用为原则。 2、组织各工种配合施工，以达到士建、安装及其它工种互创施工条件、确保工程总进度。 第二章施工组织方案与部署 第一节部署原则 1、集中力量保质量、保工期，在人力、物资、机具给该工程以充分保障，各工序管理工作应相互协助，指导好现场的施工工作，搞好各工种的协调配合。
2、建精干、高效强有力的项目经理部，选配高素质的项目经理和管理人员，实行项目管理负责制，全权组织技术、质检、材料、安全、劳资、财务等部门对工程施工进行全员、全面、全过程的系统动态管理，并对工程质量、施工进度、安全生产、文明施工、成本核算及效益等进行全方位的目标责任管理与控制。 3、用技术熟练，纪律严明，经过多个大型工程锤炼的能打硬仗的高素质的作业队伍，在该工程上进行施工，发挥我公司管理上的优势，强化职能，统筹协调，综合管理，确保工程总体目标的实现。 第四节施工方案 1、进场阶段 对施工现场进行认真堪察，合理选定材料摆放区、制作区、工具存放区，有条件的应设立材料仓库，便于管理。制定现场作业顺序，不阻障道路畅通，根据可施工程度合理安排施工人员进场、材料进场及工具进场。组织人力搞好现场的安全及文明环境，临时设施的准备，施工人员进场前作适当的安全培训，技术培训，规章制度颁布，甲方要求传达等，使进场秩序良好。 2、主体阶段 按工程进度计划，由项目经理部组织计划施工。整个工程大体分为电缆管暗埋、投光灯的基础埋设、电缆穿管敷设、太阳能板、投光灯、蓄电池、控制系统的安装、接线和调试。各阶段的施工存在重叠作业，施工应合理安排，相互提供最宽的工作面，并做好半成品或成品的保护工作，加强工作中的自检工作，对发现的不合格项目应及时组织人力处理，决不让不合格产品流入下道工序。
公路桥涵设计通用规范JTGD60-2015 1总则 1.0.1为规范公路桥涵设计，按照安全、耐久、适用、环保、经济和美观的原则，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建和改建各等级公路桥涵的设计。 1.0.3公路桥涵结构的设计基准期为100年。 1.0.4公路桥涵主体结构和可更换部件的设计使用年限不应低于表1.0.4的规定。 1.0.5特大、大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长分类规定见表1.0.5。 注：1.单孔跨径系指标准跨径。
2.梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两端桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系行车道长度。 3.管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。 4.标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。 1.0.6公路桥涵应进行抗风、抗震、抗撞等减灾防灾设计。 1.0.7公路桥涵设计应满足环境保护和资源节约的有关要求。 1.0.8公路桥涵设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。 2术语和符号 2.1术语 2.1.1设计基准期designreferenceperiod为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。 2.1.2设计使用年限designworking/servicelife在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，桥涵结构或结构构件不需进行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。 2.1.3极限状态limitstates整个结构或结构的一部分超过某—特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。 2.1.4承载能力极限状态ultimatelimitstates对应于结构或结构构件达到最大承载力或不适于继续承载的变形的状态。
全景观桥施工方案
一、概述 根据遵义市新蒲新区遵义医学院景观规划及环境整治要求，结合学校文化底蕴，根据王家塘地质地貌，拟在王家塘建一座人行景观拱桥。桥梁采用单跨钢筋混凝土实腹式圆弧切线拱，主拱圆半径为11.25m，计算跨径为18.0m，计算矢高4.5m，矢跨比为1/4，桥梁全长32.0m。 1.1设计任务依据 （1）设计合同 （2）景观规划 （3）拟建桥位地形地貌 1.2设计技术标准 （1）设计荷载：人群荷载标准值：5kPa ；栏杆竖向荷载为1.2kN/m,水平向外荷载为2.5kN/m。 （2）桥型：该桥为单跨钢筋混凝土实腹式圆弧切线拱，桥梁全长32.0m。 （3）桥面布置：0.4m（人行道栏杆）+4.2m（人行道）+0.4m（人行道栏杆）＝5.0m （4）桥梁纵断面：桥梁纵断面设计为凸形，在桥梁跨中设4.612m 宽观光平台，平台顶标高856.530；桥头和桥尾设21级15cm高梯步，竖曲线部分应调整梯步宽度适应桥面纵向曲线，桥头和桥尾标高均为853.236，施工时应注意与人行步道接顺。 （5）桥面横坡：无桥面横坡
（3）桥面系构成及其它附属设施 桥面平台及梯步铺装均采用3cmM7.5砂浆+5cm厚青石铺装；桥梁栏杆采用装配式青石栏杆，其具体构造见相关设计图纸。 2.2下部构造 两桥台均为重力式U型桥台。基础为明挖扩大基础，地基承载力不小于1.0MPa，具体见设计图纸。拱座采用C30钢筋混凝土。 三、主要材料 3.1混凝土 主拱圈采用C30防水混凝土，拱上侧墙采用C30混凝土，拱上回填采用 C25片石混凝土。拱座为C30混凝土，扩大基础及桥台台身采用C25片石混凝土。 C15混凝土，弹性模量Ec=2.20×104MPa，轴心抗压强度标准值10.0MPa，轴心抗压强度设计值 6.9MPa，轴心抗拉强度标准值1.27MPa，轴心抗拉强度设计值0.88MPa。 C25混凝土，弹性模量Ec=2.80×104MPa，轴心抗压强度标准值16.7MPa，轴心抗压强度设计值11.5MPa，轴心抗拉强度标准值1.78MPa，轴心抗拉强度设计值1.23MPa。 C30混凝土，弹性模量Ec=3.00×104MPa，轴心抗压强度标准值20.1MPa，轴心抗压强度设计值13.8MPa，轴心抗拉强度标准值 2.01MPa，轴心抗拉强度设计值1.39MPa。 3.2钢筋 应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499.2－2007）及《钢
高速公路互通立交景观设计规 一、国法规 鉴于互通立交桥在高速公路建设中的特殊重要地位，各国十分重视高速公路互通立交桥的景观设计。我国国家交通部1998年关于发布《公路环境保护设计规》(JTJ/T006--98)，下面摘录关于互通立交桥景观设计的几条规定： 条文6．2．2．1公路上的桥梁、互通式立交、隧道和服务区、管理设施等作为一个景点，设计时应使构造物本身各部位比例协调。 条文6．2．2．2各景点设计路段应充分结合工程和自然景观，宜具有一定风格，且与地域景观协调一致。各景观设计路段之间的过渡应自然。 条文6．3．4．4互通式立交区及服务区围，有条件时宜作景观绿化设计。 二、设计手法 公路互通立交桥景观环境要素包罗万象，但我们不应将精力集中在耗费大量人力、物力、财力的人造景观上，而应重点体现对原有的建筑景观资源的保护、利用和开发，以及公路主体与原有自然及社会环境的相融--“不破坏就是最大的保护”。 从互通立交桥景观设计入手，例如通过植物高低的变化引导视线，构造景观的节奏感；从互通立交桥线形入手，优化平纵组合、改善线形，使其流畅连续，确保车辆快速安全通过，提供舒适的行车条件，营造出“车在路上走、人在画中游”的优美的公路交通环境； 从互通立交桥结构入手，要求边坡以曲线柔美自然流畅的曲面为主，挡墙由高至低或由低至高渐变且与路线线形吻合为主要造型，边沟以隐蔽、宽浅或远离路基为首选。 互通立交桥周围的山岭、坡地、河流，构成美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。互通立交桥作为一种构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。 互通立交桥匝道大量曲线的设置，使公路线形能更好地适应地形，增加了互通立交桥的曲线美，给人以幽静和耐人寻味的感觉。曲线丰富的变化和节奏感，驾驶员行驶在上面，眼睛左右移动，不断扫视整个视域，并把视线引向远方，避免了驾驶员遇到紧急情况而手慌脚乱。
目录 1. 项目概况 (1) 1.1 项目地理位置及主要功能 (1) 1.2 前期工作概况 (1) 2. 主要技术标准 (3) 3. 建设条件 (6) 3.1 地形地貌 (6) 3.2 气象 (7) 3.3 河势及河床稳定 (8) 3.4 水文 (8) 3.5 工程地质 (11) 3.6 地震 (13) 4. 主航道桥桥型及结构方案 (17) 4.1 总体设计 (17) 4.2 结构设计 (17) 4.3 施工方案 (24) 5．专用航道桥桥型及结构方案 (28) 5.1 总体设计 (28) 5.2 结构设计 (29) 5.3 施工方案 (31) 6. 引桥桥型及结构方案 (33) 6.1 总体设计 (33) 6.2 结构设计 (33) 6.3 施工方案 (36) 7. 接线工程 (37) 7.1 接线工程主要技术标准 (37) 7.2 接线工程设计路段划分 (37) 7.3 接线工程路线走向 (37) 7.4接线工程概况 (37) 8. 交通工程及沿线设施 (39) 8.1 管理养护机构 (39) 8.2 交通安全设施 (39) 8.3 监控系统 (39)
8.4 通信系统 (40) 8.6 收费系统 (40) 8.7 限载系统 (40) 8.8 供电照明及综合电力监控 (40) 8.9 房屋建筑 (41) 8.10 景观工程 (41) 8.11 跨江大桥附属工程 (42) 9. 建设安排与实施方案 (43) 9.1 总体施工方案 (43) 9.2 总体施工进度安排 (44) 附图 地理位置 ......................................................................................................................... 图-1路线平纵面缩图 ............................................................................................................. 图-2全桥标准横断面 ............................................................................................................. 图-3主航道桥总体布置 ......................................................................................................... 图-4专用航道桥总体布置 ..................................................................................................... 图-5全桥施工进度安排 ......................................................................................................... 图-6
第一部分东青高速公路小清河桥设计 1.1 概述 桥梁方案比选应综合考虑梁的受力特点，建桥材料，适应跨度，施工条件，经济安全等方面来综合比较，最终选定一种构造合理造价经济的优美适用的桥型。 （1）认真贯彻国家的各项政策,法规及国家和部门颁布的标准，规范和办法； （2）适用安全耐久，保养维修方便，行车舒适； （3）技术先进可靠，施工方便，快捷，便于工厂化生产，标准化施工，确保施工周期； （4）经济上合理适度，上，下部工程投资适当，节省投资；（5）充分考虑提防要求，满足江堤要求防线和跨度的净空需求；（6）尽量减拆迁，改线的工程量少，降低投资； 1.3考虑因素 桥址位于位于野外一般区，Ⅰ类环境条件时，年平均相对湿度为80％，桥位属斜坡浅丘及河流阶地。拟建场地的地层主要为志留系粉砂页岩，的陡坡为全新堆积地层。该桥为双向两车道公路桥，桥梁为直线桥梁，规划桥梁净宽为9米。 1.4比选方案简介 根据桥位区水文，气象，地质，防洪等建设条件，结合桥梁建设工期，施工条件，桥面宽度，景观要求等实际情况。适宜的桥型为预应力混凝土T型简支梁桥，预应力空心板桥，钢筋混凝土拱桥。
方案一：预应力混凝土T 型简支梁桥 该桥采用单跨30米预应力混凝土简支梁桥，桥面净宽为-11+2x0.5米。桥梁上部结构采用6片梁，主梁间距2.0米，其中预制梁宽为1.6米，翼缘板中间接缝宽度为0.4米，根据一般中等跨径的预应力混凝土T 型梁，高跨比可取为161—18 1，则跨径为30米时，设计所采用梁高为2.5米，梁肋宽度为20cm ，梁肋下部呈马蹄形，加宽时，横隔梁延伸延伸至马蹄加宽处，横隔梁的宽度为12—16米，并做成是上宽下窄和外宽内窄的楔形，上宽为16厘米，下宽为14厘米，翼板的厚度应满足强度和构造的最小尺寸要求。翼缘和梁肋衔接处的厚度应不小于主梁高度的101 ,则梁的高度为2.5米，根据预应力T 梁的尺寸，翼缘 根部的厚度取其为21厘米，端部一般不小于10厘米，取其为15厘米。马蹄宽度取为梁肋宽度的2—4倍，根据T 型梁基本尺寸，取其马蹄宽度为42厘米，且保护层厚度不小于6厘米。马蹄全宽部分高度加2 1 斜坡区高度约为（0.15—0.20），且斜坡宜陡于45度，所以当斜坡的坡脚取为60度是，马蹄全宽部分高度41厘米，斜坡区高度为18厘米，横隔梁的高度应延伸至马蹄加宽处，则根据计算取其高度为2.1米，横隔梁间距为7.828.桥面设有1.5％的双向横坡，由改良做成斜面坡找平来实现。预应力简支梁桥的特点： 1.简支梁桥属于单孔静定结构，它受力明确，结构简单，施工方便，结构内力系受外力影响，能适应在地质条件差的桥位上建桥。 2.在多孔简支梁桥中，由于各跨径结构尺寸相近，其结构尺寸易于设计成系列化，标准化。有利于组织大规模的工厂预制生产并用现代
公路桥梁扩建设计规范 一、概述 近年来，随着我国公路交通运输的发展，早期修建的高速公路通行能力日趋饱和，部分四车道的高速公路已不能满足交通量的增长需求，因此对其进行改扩建，由四车道加宽为六车道或八车道，提高其通行能力已成为当务之急。桥梁在现代高速公路中占有较大比重，加上桥梁加宽存在技术复杂、实施难度高、对现状交通影响大的特点，因此桥梁加宽设计成为高速公路改扩建工程的重点。本文重点探讨高速公路桥梁改扩建设计中的若干问题，分析了桥梁拼接加宽设计的几种主要方式和连接部构造处理，为类似工程提供参考。 二、桥梁改扩建的设计原则 根据现有道路构造物的特点、改扩建的整体要求及桥涵结构物加宽加固的特殊性，重点提出以下设计原则： 1．首先收集旧桥的设计、竣工资料和地质资料，对全线原有桥梁构造物进行归类分析和现场调查，进行必要的研究、论证，以选择合理可行的建设方案。 2．桥涵构造物的改扩建，本着“安全、适用、经济、美观和有利环保”的原则，因地制宜，尽量利用原有构造物，灵活运用新、旧桥梁设计规范。桥梁的拼接加宽宜采用与原桥同跨径、同结构型式，力求标准化、装配化、外观一致性。 3．对现有老桥逐一进行检测、验算、分析归类，合理确定加固利用方案，提高其承载能力。 4．在确定桥涵构造物加宽加固方案的过程中，应充分注重结构的耐久性和可靠性要求，同时考虑施工的可实施性和方便性，降低后期养护成本。 5．在研究桥梁改、扩建方案时，应将拟实施的技术方案与施工期的交通组织统筹考虑，做到技术方案与交通组织方案的协调统一，努力实现“施工过程不中断交通”的目标，将施工期对现有交通的影响程度降到最低。 6．桥梁、涵、通的改、扩建应充分考虑沿线群众对通行的净空要求，了解沿线城镇发展和交通规划情况，做好沟通协调工作，促进社会、经济的和谐发展。通过顶升、下挖、拆除重建等方式，适当提高净空标准，方便群众生活和促进地方经济发展，努力提高人民群众的满意度，降低改扩建的实施难度。 7．部分路段沿线城镇化水平较高，从减少拆迁占地、降低工程造价和可持续发展理念出发，充分做好桥梁改扩建方案的比选论证，注重提升土地和城市空间利用率。 8．强调桥梁的美学和环保要求：老桥的加宽应考虑与原桥的外观一致性；跨线桥和分离式立交在拆除重建的过程中，应注意桥梁结构型式与周围景观的协调性；距居民区较近的
关于城市桥梁景观设计的探讨 发表时间：2016-04-21T10:29:29.047Z 来源：《工程建设标准化》2016年1月供稿作者：吴岐贤 [导读] 深圳市市政设计研究院有限公司城市桥梁不仅仅是城市公共交通的组成部分,同时也是城市总体景观的有机构件。 （深圳市市政设计研究院有限公司，广东，深圳，518029） 【摘要】城市桥梁不仅仅是城市公共交通的组成部分,同时也是城市总体景观的有机构件。本文从城市桥梁景观的概念及特点和内容出发,分析了城市桥梁景观设计的现状，为城市桥梁的景观设计提供一些新的展望思路，仅供参考。 【关键词】城市桥梁；桥梁景观；桥梁设计 1、城市桥梁景观的概念及特点 1.1 桥梁景观概述 桥梁是跨越河流、峡谷或者其他交通路线时的建筑物，不仅作为一种交通运输的形式而存在，也作为美学的法则而存在着，它是人文科学、工程技术以及艺术集为一体的产物，它不仅体现出人类的智慧以及伟大的创造能力，而且往往也作为一种时代的特征、文化的集聚。回顾我国以往的桥梁，其主要的设计以结构轻型化为主、和建筑高度薄型化来适应当地的气候以及地质条件，但是在设计的同时，必须要与环境相适应。将桥梁的使用功能与环境相协调的能力相统一也是我们当代桥梁设计建设必须要考虑的重点之一。 1.2 桥梁技术地域性 桥梁在建设的时候，主要是以两个基本点为基础的，以跨越地域为主要目标，而达到交通运输的目的，一般情况下，修筑桥梁的地方都有着特殊的地质条件，这就要求桥梁建筑在设计的时候，必须要考虑到周边环境，采用合理的材料、结构来塑造桥梁，主要目的在于使桥梁建筑在视觉上与周边环境融洽，提升桥梁与周边环境的美化效果，虽然桥梁在设计的时候，桥梁的整体结构基本上都是一样的，但是不同的地质条件、气候条件等决定的了桥梁的地域性特征。 2、桥梁设计的基本准则 2.1 良好的结构方案是良好结构设计的重要前提 在结构设计中，无论多么完美的结构计算都无法弥补经结构构思而形成的结构方案中的不足，相反，良好的结构方案却能够部分弥补结构计算中的不足。由此可见结构构思的重要性。 2.2 功能决定结构 桥梁的跨越功能是桥梁最基本的功能之一，桥梁的跨越功能决定了桥梁必须有桥跨结构，而为了支承桥跨结构，必须有支承结构。桥梁要使其上的车辆或行人等安全、舒适地通过，桥梁须能承受车辆、行人等荷载，且不产生过大的变形而影响使用。 2.3 桥梁不能为绝对的美学而景观 桥梁首先是解决通行功能并在技术可能与经济之间优化, 这是桥梁设计规范的基本要求。桥梁景观设计是对桥梁及引道在满足功能、技术、经济的前提下进行景观尺度、景观生态、景观文化及美学方面的综合考虑与优化设计。 2.4 从大处着眼，使桥梁与周围环境相协调 桥梁景观设计的核心就是要与周边环境和谐、融入自然，既显示桥梁本身的美而又不独善其身。要想获得好的作品，就应从实际出发，量体裁衣，灵活、准确地运用造型法则，精心构思桥梁造型、合理安排桥梁的轮廓空间组合，既要简单又要明确。 2.4 于细微处入手，注意其附属结构与桥梁的协调统一 桥梁的主要功能是提供通行，其次是供作鉴赏。桥梁附属结构则为桥梁主体的通行能力与景观价值增光添彩、锦上添花。如栏杆的主要功能是保证安全，这是美感的前提和先决条件。在满足安全、经济耐久、施工方便、工序简单、便于更换的前提下，其靓丽的颜色和优美的线性无疑会让人眼前一亮。 3、桥梁景观设计内容 3.1 桥梁及引道的景观设计 这是随人们对生态环境日益关注而新出现的内容，如桥梁及引道的软、硬质景观设计；桥梁整体色彩设计；桥梁选址与环境景观尺度的和谐与调整；护坡工程的美学与环保；桥梁建设与水体环境景观的复原；桥梁夜景观设计等。 3.2 观景系统 该系统又可分成观桥系统与桥面观景系统，其内容根据桥梁的重要性或有取舍。如观桥系统的布点及视线分析；人桥亲和的观赏处及流线设计；桥面观景的流线及视线分析等。 3.3 桥梁景观设计方法步骤 首先便是桥梁景观的规划，其次才是景观的深化设计。桥梁景观规划应对景观环境进行分析提出桥址设想；对桥梁区位进行分析提出桥梁的景观定位；并根据景观定位进行景观空间布局；此外还有配套建筑的规划及桥梁夜景观的分区与分级等。桥梁景观规划目的是对景观有统一部署，以更好地反映桥梁的特性。桥梁景观规划应与桥梁可行性研究报告同步，待可研通过有关部门评审后再作景观深化设计。 4、桥梁景观设计现状研究 4.1 桥梁景观设计存在一些误区。其一是桥梁景观“包装”式设计方法。在社会或桥梁设计界有这么一种传统认识，即桥梁设计就是结构设计，景观设计仅仅是对桥梁设计后的包装。这种将桥梁设计与桥梁景观设计脱节的做法是一种误区。桥梁景观设计要早期介入，建筑师应在桥位的勘测阶段便介入到设计工作中，并对桥梁、调治构造物、引道路堤、引道线型进行综合思量使之成为有机整体。另外建筑师还应对桥位方案从政治、经济、技术、环保上进行多方面比较，从景观高度提出桥型设想，或对结构专业提出的桥型方案进行景观论证，以便作为决策或方案深化的依据。 另一种桥梁景观设计的误区便是“伪桥型”现象。有些部门盲目追求“时代风尚”，将梁板结构的桥附加上悬索拱，使桥梁外观感觉与桥
一、 概述 根据遵义市新蒲新区遵义医学院景观规划及环境整治要求，结合学校文化底蕴，根据王家塘 地质地貌，拟在王家塘建一座人行景观拱桥。桥梁采用单跨钢筋混凝土实腹式圆弧切线拱，主拱 圆半径为11.25m,计算跨径为18.0m ，计算矢高4.5m ，矢跨比为1/4，桥梁全长32.0m 。 1.1设计任务依据 (1) 设计合同 (2) 景观规划 (3) 拟建桥位地形地貌 1.2设计技术标准 (1) (2) (3) (4) 856.530 ;桥头和桥尾设21级15cm 高梯步，竖曲线部分应调整梯步宽度适应桥面纵向曲线，桥头和 桥尾标高 均为853.236，施工时应注意与人行步道接顺。 (5) (6) (7) (8) 1.3标准及规范 《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004 《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63-2007 《城市桥梁抗震设计规范》CJJ 166-2011 《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002 《公交通安全设施设计规范》JTG D81-2006 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ 2-2008 二、 设计要点 2.1上部构造 (1) 拱圈：拱圈为圆弧切线拱，拱圈截面形心线 半径为 11.25m ，所对应圆心角为106.3度。拱 圈 高70cm 两侧外镶青石作永久装饰，青石具体构造见相关设计图纸。 (2) 拱上建筑：拱上侧墙为50cmC3钢筋混凝土，外镶青石，填料为 C25片石混凝土。 (3) 桥面系构成及其它附属设施 桥面平台及梯步铺装均采用3cmM7.5砂浆+5cm 厚青石铺装；桥梁栏杆采用装配式青石栏杆， 其具体构造见相关设计图纸。 2.2下部构造 两桥台均为重力式U 型桥台。基础为明挖扩大基础，地基承载力不小于 1.0 MPa,具体见设计 图纸。拱座采用C30钢筋混凝土。 三、 主要材料 3.1混凝土 主拱圈采用C30防水混凝土，拱上侧墙采用 C30混凝土，拱上回填采用 C25片石混凝土。拱 座为C30 设计荷载：人群荷载标准值：5kPa ;栏杆竖向荷载为1.2kN/m,水平向外荷载为2.5kN/m 。 桥 型：该桥为单跨钢筋混凝土实腹式圆弧切线拱，桥梁全长 32.0m 。 桥面布置：0.4m (人行道栏杆)+4.2m (人行道)+0.4m (人行道栏杆)=5.0m 桥梁纵断面：桥梁纵断面设计为凸形，在桥梁跨中设 4.612m 宽观光平台，平台顶标高 桥面横坡: 安全等级: 抗震设防: 设计参数: 无桥面横坡 结构设计安全等级为二级 遵义市抗震设防要求低于W 度，按W 度设防。 计算跨径为18.0m,计算矢高为4.5m ，矢跨比1/4，拱轴系数为1.988.
景观桥桥型方案比选及设计 摘要：在科技文化和人类意识水平不断能提升的今天，人们在对物质生活满足的前提下，对精神生活的要求也越来越高，科技的进步和建筑事业的发展，人类的审美意识也呈现着不断攀升的局面，在景观要求不断提高的今天，人们对于桥梁的景观设计也有着的较高的审美要求。由最初简单的桥梁结构设计和桥梁的交通功能到目前人们对景观桥梁所要求体现的文化内涵，视觉效应等都摆在了同等重要的位置。这就需要我们的桥梁建筑者和桥梁设计者对景观桥梁的发展做出更深层次的探讨、研究和实践，使其桥梁实现观赏性和实用功能的更深层次的结合。本文就从景观桥桥型方案比选及设计两方面做出探讨。 关键词：景观桥桥型设计；比选；景观 景观桥桥型方案的建设需要我们具有一定的桥型设计思想，我们在景观桥桥型方案的比选和设计中要结合建桥工程的特点和桥址地质、自然条件、区域水文和标志性建筑景观上的要求等条件进行综合性考虑，让其与所处环境相和谐。在建造中我们需要满足桥梁本身的使用功能，同时还需要使桥梁达到美学欣赏的法则，使其融于它所处周边的自然环境，构成审美的需要。此外，在建造设计上，我们除了考虑景观桥建设耗费的人力、物力、财力外我们应该力求景观桥的造型新颖、个性、美观，运用新技术、新工艺、新结构、挖掘桥梁建设和设计型人才，推进景观桥桥型建设技术的发展和进步。 一、景观桥桥型方案的比选 （1）景观桥桥型的比选因素 建造一座桥首要的条件是桥型的选择应该与周围地理和自然环境相协调。做到桥的立体造型、平面构成、立面的布置相符合才能使所建造的桥在人们的审美和视觉效应上产生美感的效果满足人们对景观桥欣赏的要求。景观桥桥型建设中，自然条件和工程条件是桥位选择和桥型比选的主要因素。一座合格的景观桥建设需要我们根据景区两岸的地势和水文特征进行对比探讨才能设计出优秀的建造方案。在建造景观桥桥型方案时，我们除了要注意自然因素外我们也需要考虑后天所带来的一定因素。因此，需要按照道路的等级，行车的速度、车道及桥宽等各个方面对比分析进行划分。 （2）景观桥桥型的建造方案对比 景观桥在景观的建造方案上一般分为平面布局、横断面布置、立面布置等。我们从这三方面进行分析对比，首先，在景观桥的平面布局上，景观桥梁的
1.1、 桥梁景观设计 1.1.1、 背景调查分析 背景调查分析是景观设计的前期工作，是建立在掌握工程与环境第一手资料的基础上进行的，通过对大桥所经区域进行全方位的调查分析，包括对当地的经济历史文化及环境的调查，获得可靠的景观文化背景基础，为确定大桥的景观定位、设计内容及设计理念提供依据。 （1） 桥位环境分析 北岸大堤附近地形平坦,沿江大道附近有新型现代住宅区,色彩以白为主，大桥的造型要与远期现代建筑与发展相协调。 南岸浅滩区面积较大，水草丛生，大堤周围地形平坦，为尚未大规模建设的生态郊区。 在这种空旷、平坦，以天和水为主要背景的环境下，大桥桥型将成为江中景观主体，对桥梁的体量与造型要求也比较高。 江面水域开阔，水色为黄色, 色调趋于灰色调，因此对大桥的明度需要较高。 （2）空间环境分析 桥梁地处钱塘江上，天高水阔，主桥位于河道中间偏北侧，
除雾天外，空间可视度清晰，两岸有规划的高层建筑，尤其 是北岸，可以较近的观赏到大桥的雄姿。 由于受航道要求，桥型空间布局及建设环境空间受到制约，方案不宜采用结构繁琐、造型夸张的桥梁形式。 主桥构筑物高度与及体量应与空间环境相协调，由于航道因素，主桥离南岸有一定的距离，故桥型体量不宜太低矮和单 薄。 江上视野通透，可以全观大桥风貌；两岸都有沿江大道，北岸有观潮点，故对大桥的造型、平纵面线形、夜景、色彩都 提出了更高的要求。 上、下游的钱江二桥和钱江六桥都在视域范围内，大桥造型应协调好与邻近已建设桥梁的形态和造型关系，相映成辉， 各有特色。 （3）未来发展分析 杭州的城市发展战略为“构筑大都市，建设新天堂”，在此基础上又确定了“东动、西静、南新、北秀、中兴”和“城市东扩，旅游西进，沿江开发，跨江发展”的城市格局。 大桥横跨钱塘江，规划中的九堡以后将成为杭州城东建设的交通枢纽，考虑到大桥的建设将带动两岸的发展，大桥的造型设计也应具有前瞻性和超前性，并与未来发展相协调。
桥梁景观对于城市建设的重要意义 摘要：本文试图从桥梁景观角度略谈一下自己对城市建设桥梁景观的特点与桥梁景观学研究的意义认识。 关键词：桥梁景观；城市建设；重要意义 目前中国正面临城市化建设飞速发展的阶段，这对于我们建筑行业来说，无疑会是一个巨大的机遇和挑战。本文试图从桥梁景观角度略谈一下自己对城市建设的一些浅言拙见。 对桥梁造型进行符合美学规律的组织与优化一直是那些懂得桥梁结构规律的建筑师的行为，到上世纪下半叶人们开始认识到桥梁的设计不仅仅要“关心自己”,同时还要“关心别人”,如关心桥梁对城市、大地的影响，关心桥梁的地标意义；景观生态学更将桥梁上升到解决被道路切割的大地之物种的生存与繁衍的高度，亦即桥梁还要“关心”生态环境等。这些问题均非桥梁美学所能涵盖，而其综合解决之道是对既懂得桥梁美学规律又深谙景观科学构筑规律的专业人员的需要。这便是桥梁景观学的诞生基础！美国学者Frederick Gottemoeller于上世纪九十代将Bridge与Landscape合成了一新的词汇Bridgescape用于表述这种新的结合。 但人们对桥梁建设中景观问题的关注却较此为先。日本的本州--四国联络桥工程总长178km,如此超大规模的桥梁建设活动在人类历史上还是首次。人们不得不慎思桥梁建设对自然环境的破坏与干扰，也更希望新建的桥梁对所通过的历史、文化及自然保护区域在关爱的同时还能成为一具有时代特点的新景观。这使日本政府将桥位周边环境保护和开发利用问题，与把发挥桥梁的观赏功能和文化功能、“追求世界一流景观”的目标链接为一体。类似的实践活动为桥梁景观设计在提供实践平台的同时，也奠定了桥梁景观学科的科学基础。 我国对桥梁景观的理解一般反映在“景观”一词的分解上，即“观”桥与桥上观“景”,两者合成便为“景观”.这种观念有其历史传统。古典园林桥梁在“景”与“观”方面便早有此独到考虑，中国的风景园林更是深谙此道。我们说“景”与“观”之关系确实反映了人、桥、环境的空间联系，其寓意颇具中国特色，这是我们文化智慧的结晶！但这种观念只有“与时俱进”地和景观科学的构筑理论结合才能产生具有更积极的尊重与改造自然意义。 一、桥梁景观学研究的意义 （一）推动景观设计在桥梁建设中的深化与体制化。 改革开放二十年，我国建成了22.4万座公路桥梁，但桥梁景观设计还停留在五、六十年代便发展成熟的以桥梁形式美为主导原则的水平。这完全不能适应物质文明大踏步前进的祖国对环境品质的更高要求。 （二）满足社会对桥梁景观的更高要求。 桥梁景观设计跟不上社会的要求，这是因为： 1.桥梁的大规模建设不仅意味着要耗费巨额社会资金，还反映出社会物质的频繁互动对空间跨越的要求。桥梁已成为遍布城乡的一道风景线，其景观面貌作为一种现象便与物质文明挂钩，使桥梁景观有物质文明特性。
第一章编制说明 1.1. 编制依据 a. 根据杭州市城市规划勘察设计研究关于三座景观拱桥建设工程的设计图。 b. 本标段工程现场考察情况和建设单位提供的临时用地情况。 c. 我公司以前施工过类似工程的技术经验资料和有关技术新成果等。 d. 我公司现有可投入工程的施工技术力量、机械设备和资金实力。 e. 有关国家的规定、规范、规程、本地区的操作规程和预算定额。 1.2. 编制原则 a认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序。 b. 遵循建筑施工工艺及其技术规律，坚持合理的施工程序和施工顺序。 c. 采用流水施工方法、网络计划技术组织有节奏、均衡和连续地施工。 d. 科学地安排季节性施工，保证生产的均衡性和连续性。 e. 充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。 f. 尽量采用国内、外先进施工技术，科学地制定施工方案；提高工程质量，确保安全施工；缩短施工工期，降低工程成本。 g. 尽量减少临时设施，合理储存物资，减少物资运输量；科学地布置施工平面图，减少施工用地。 1.3. 施工组织设计的贯彻 a. 做好施工组织设计交底 经过审批的施工组织设计，在开工前要召开多级生产、技术会议，逐级进行交底，详细讲
解其内容要求、施工关键和保证措施；责成生产 计划部门编制具体的实施计划，责成技术部门拟订实施的技术则，保证施工组织设计的顺利贯彻执行。 b. 制定有关规章制度 经验证明，有了科学、健全的规章制度，施工组织设计才能顺利实施，企业正常生产秩序才能维持。因此，必须制定和健全多项规章制度。 c. 推行技术经济承包制 采用技术经济承包办法，把技术经济责任同职工的物质利益结合起来，便于相互监督和激励，这是贯彻施工组织设计的重要手段之一，如节约材料奖、科技进步奖和优良工程综合奖等，都是推进技术经济承包制的有效形式。 d. 统筹安排，综合平衡 工程开工后，要作好人力、物力和财力的统筹安排，保持合理的施工规模，这既能保证施工顺利进行，又能带来好的经济效果，通过月、旬工作计划，及时分析多种不平衡因素，综合多种施工条件，不断进行多种专业间工种间的综合平衡。完善施工组织设计，保证施工的节 奏性、均衡性和连续性。 1.4. 采用的主要技术标准、规范、规程 1、工程测量规范GB50026-93 2、砼强度检验评定标准GBJ107-87