重庆市轨道交通环线工程（二期）初步设计
审查意见
一、土建专业：
1.华龙站：1）1号、2号风亭位置尽量优化落地；
2）1-1断面围护结构建议采用顶撑加锚索或锚杆的复
合式结构。
2、二郎站：1）深蓝地块内结构方案和出入口方案协调是否能落地；
2）施工通道宽度建议设计为高6.5m，宽6m。
3、凤凰站：1）施工通道尽量避开桃花溪二支流干管和高速公路广
告牌；
2）施工通道宽度建议设计为高6.5m，宽6m；
4、陈家坪：1）2A、2B出入口由Y型改为h型；
2）施工通道宽度建议设计为高6.5m，宽6m；
3）出渣通道进入主体结构应结合1号风亭；
4）辅助出渣通道尽量与主体通道垂直。
5、奥体站：1）核实换乘通道是否与摩天轮位置矛盾，如矛盾建议
调整换乘通道位置；
2）建议2号出入口（预留）开口方向改为朝谢家湾方
向；
3）3A出入口位置根据现场实际情况作调整；
4）建议结构减少内撑，靠近下部采用锚索辅助支护。
6、谢家湾：车站结构建议结合商业开发设计。
7、华龙~重庆西：TBM吊出位置建议优化。
8、谢家湾~奥体：1）TBM接收位置建议调至绿化带上；
2）拿出6*6主排水箱涵迁改措施；
3）尽量避开谢家湾B1匝道桩基。
9、南湖站：1）施工通道宽度建议设计为高6.5m，宽6m；
2）辅助通道建议优化，建议与出入口结合。
10、四公里站：在交通疏解困难处（如13、14轴），不建议车站承台埋深统一为1.5m。
二、轨道专业：
1、扣件建议与现有运营线路统一，一般减振地段：DTⅥ2型、DTⅦ2，中等减振地段：Ⅲ型减振器或GJ-Ⅲ型。车场采用DJK5-1型、弹条I型扣件、DTⅣ1型扣件、DTⅣ型扣件。考虑施工工期的影响，按照已经建设的1、6号线情况，建议使用短轨枕。
2、在车站和钻爆区间建议在道床与仰拱填充之间设置膨胀螺栓。
3、吸音板、约束式迷宫阻力是否有必要设置，建议先设实验段。
4、车辆段库内根据车辆公司的要求，采用固定式车挡，建议不
采用月牙式车挡和摩擦式车轮挡。正线车挡按照25km/h的撞击速度设置。
5、碎石道床建议增加10cm高的碴肩，既增加道床稳定，也可以在轻微沉降后补碴。
6、重庆隧道内地下水丰富，且析出矿物沉淀物较多，水沟截面建议加大，特别是人防门的水沟截面。
7、浮置板道床水沟在道床板下面不合理，地下水的矿物沉淀物很短时间就会将水沟淤积，要求优化设计。
8、立柱式检查坑的立柱间距不满足规范要求，且建议立柱的断面加大，一般建议35*45cm。
9、针对车站和区间排水，结合轨道专业应进行专门深化设计。转辙机基坑应进行专业防水设计。图纸必须明确区间至车站的排水、区间至区间泵房的排水、浮置板道床与一般减振地段的排水。
三、声屏障：
1、声屏障应采用形成国内轨道交通普遍使用材料，选型要合理。
2、双线桥全封闭声屏障高度6.7m设计交较低，在曲线段易与接触网力臂冲突，建议应与接触网专业密切配合，或适当增高。
建设管理一部
九龙坡区现场代表：技术负责人：
南岸区现场代表：
声屏障负责人：
轨道专业负责人：部门负责人：
2013年11月27日
重庆轨道交通三号线南延伸段工程 环境影响评价第二次公示 各位公众： 您好！ 重庆市轨道交通总公司正在筹建重庆轨道交通三号线南延伸段工程，按照《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》有关规定，现将该工程的环境影响报告书简本向各位公示，以广泛征求受工程建设影响的公众、关心工程建设的公众、专家、组织对工程建设的意见与建议，起到预防、减轻或消除工程建设对环境带来的不利影响的目的。您可以在本公示发布后10个工作日内以信函、传真、电子邮件或其它便利的方式，向建设单位或者环境影响评价单位提交书面意见，逾期不再受理。 联系方式如下： 建设单位：重庆市轨道交通总公司 联系人：吴静 联系电话：，023- 68002256 环评单位：中煤国际工程集团重庆设计研究院 联系人：郭方琴 联系电话： 环境影响报告书简本附后。 1 建设项目工程概况 1.1 项目概况 （1）工程名称：重庆市轨道交通三号线南延伸段工程。 （2）建设业主：重庆市轨道交通总公司。 （3）建设性质：新建。 （4）工程类别：交通运输。
（5）系统制式：采用跨座式单轨交通系统制式，采用轨道梁上刚性接触轨供电。 （6）工程总投资：三号线南延伸段总投资480336万元，平均经济指标为29458万元/正线公里。资本金投入197850万元，占投资总额的41％。国内商业银行贷款282486万元，占投资总额的59％。 （7）项目范围：本次评价范围为二塘站～鱼洞站，位于重庆市巴南区。其中，二塘站~炒油场站全长6km，与三号线一期连接。 （8）主要工程内容 从南岸区二塘站至巴南区渔洞站，线路全长16.3km，设车站10座，全为高架车站，平均站间距1.743km；设板田湾主变电站1座，设道角车辆段1个，控制中心设在两路口（一、二、三号线公用）。 1.2 工程线路走向 线路从二塘站的站后折返线引出后，沿南岸区的学府大道南行。进入巴南区后沿渝南大道B段向前延伸，行至凯恩国际家具名都附近设置高架侧式车站——八公里站；然后线路沿着路中隔离带继续前行，于交通管理局车辆管理所江南分所前设置高架侧式车站——麒龙站；出站后沿路中隔离带到达李九路口，跨过李九路口，在李九路南侧设置高架岛式车站——九公里站，在此处形成与规划八号线的换成关系，九公里站后设置折返线。然后线路沿道路中心隔离带继续南行，通过岔路口立交后，在红光大道以南设置高架侧式车站——岔路口站。出站后线路依次经过民主新街和另一处既有丁字路口，然后到达宗申集团。过了宗申集团，线路进入渝南大道A段，线路在渝南大道A段沿即将实施的中央隔离带南行至规划的宗申大道立交南侧设置高架侧式车站——炒油场站。从炒油场站出站后，在AK6+873处转向道路东侧，并在东侧平行渝南大道向南走行，于既有的磨滩河大桥东侧跨过花溪河，然后在里程AK7+800处重新转入路中隔离带走行，经通往上届高速公路的路口，继续南行。下穿上界高速公路，在其南侧设置高架侧式车站——大山村站。然后线路沿路中走行至龙海大道路口后约300m的距离设置高架岛式车站——学堂湾站。学堂湾站站后引出出入场线接入道角停车场。线路从学塘湾站引出后继续南行，经过祥龙大道路口，上跨一处规划道路后在鱼胡路转盘道北侧设置高架侧式车站——鱼胡路站。此站以北有鱼洞加油站。车站距离此加油站50m以外，符合消防安全距离的要求。线路经过鱼胡路转盘道后右转西行，进入渝南大道C段范围。此段公路中间有3米宽隔离带，线路沿既有隔离带
【重庆主城区轻轨地铁线路规划】重庆的快速轨道交通规划线路及站点 重庆市轻轨地铁彩图： 以下十条线路以及相应的站点规划即是重庆1996~2020年的轻轨线路规划（一号线设计成地铁式，二号三号设计成轻轨式，其它暂定）： （简易版） 环线：四公里——谢家湾——奥体中心——陈家坪——巴山——天星桥——沙坪坝——重庆大学——冉家坝——江北客站——五里店——四公里，全长约44.9公里，其中地下线30.4公里，高架线14.5公里 一号线：朝天门——大坪——沙坪坝——双碑——西永——璧山，全长约46.1公里，主城区线路长度为38公里，其中地下线21.6公里，高架线16.4公里 二号线：较场口——大坪——杨家坪——大堰村——新山村——鱼洞，以及中梁山支线，线路全长约37.2公里，含中梁山支线，长约6.6公里，其中地下线5.6公里，高架线31.6公里 三号线：鱼洞——李家沱——二塘——南坪——两路口——观音桥——新牌坊——江北客站——福特汽车城——两路——机场，及机场——空港开发区支线，全长约63.4公里，含机场——空港开发区支线长约6.3公里，其中地下线15.3公里，高架线48.1公里
四号线：海峡路——南坪——七星岗站——曾家岩——江北客站——寸滩——鱼嘴——复盛，全长约47.3公里，其中地下线总长约26.1公里，高架线总长约21.2公里 五号线：鸳鸯——田家湾——人和——冉家坝——红岩村大桥——石桥铺——二郎——中梁山——西彭——江津，线路全长71.9公里，主城区线路长约62.1公里，其中地下线约31.6公里，高架线30.5公里 六号线：茶园——上新街——渝中区——江北城——五里店——松树桥——冉家坝——大竹林——礼嘉——蔡家——北碚以及蔡家——渝北南山支线，全长约70.6公里，含蔡家——渝北南山支线长约9.56公里，其中地下线约39公里，高架线31.6公里 七号线：北碚——歇马——凤凰——青木关——大学城——曾家——金凤——含谷——白市驿——石板——西彭，全长约56公里，其中地下线12公里，高架线44公里 八号线：跳蹬——建胜——李家沱——鹿角——茶园——四坪——广阳——鱼嘴，全长约54.4公里，其中地下线约14.7公里，高架线39.7公里 九号线：沙坪坝——红岩村——观音桥——江北城——五里店——溉澜溪以及弹子石——江北机场支线，全长约39.1公里，含弹子石——江北机场支线长约22.3公里，其中地下线24.6公里，高架线14.5公里 （详细版） 一号线：主城区全长38公里，设22座车站 朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山 二号线：全长约37.2公里，共设28座车站 较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞 支线：曹家院子-田坝-中梁山(长约6.6公里) 三号线：全长约63.4公里，共设42座车站 鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北站-龙头寺-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路-两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路 支线：江北机场-航站大楼-桐子沟-工业园区（其中机场-空港开发区支线长约6.3公里） 四号线：全长约47.3公里，共设25座车站 海峡路-南岸区府-南坪-南滨路-七星岗-人民广场-曾家岩-建新东路-红土地-龙头寺-狮子坪-重庆火车北站-龙头寺-虾子蝙-金山-寸滩-黑石子-唐家沱-唐家沱东-望江-卧龙西-卧龙-鱼嘴-鱼嘴北-复盛 五号线：主城区全长约62.1公里，共设29座车站
关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
关于重庆轻轨轨道建设的报告 重庆市轨道交通(集团)有限公司是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。重庆轻轨公司是国有独资的轨道交通客运企业，经市政府授权，负责城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发工作。 公司于1992年经重庆市政府批准成立，在2009年6月改制为重庆市轨道交通（集团）有限公司。 重庆轨道交通开放的第一对象是国家铁路部门。铁道部是中国铁路的主管部门，也是国家铁路的投资方、建设方、运营方。在国外，广义城市轨道交通包括铁路。 其次是向社会投资者的开放。一是对于已经制定的九线一环规划，可以拿出某一条线或一段线路，对社会投资者开放，可以采用合资、独资办法，政府给予指导和支持。二是在现有规划线路以外，借鉴日本私铁经验可让社会投资者另辟新线路。 再次是针对外资投资者开放。 重庆的轨道项目的概况： “地铁”：单向高峰小时能运送3.0万人次以上乘客的轨道交通系统，称为“地铁”，它是一种大运量的客运交通系统。它可以埋于地下，也可高架。但由于钢轮钢轨运行的振动噪音大，故一般埋于地下，仅在人口较少的郊区，才敷设于地面或高架,但需采取声屏障措施。 “轻轨”：单向高峰小时能运送1.0～3.5万人次的轨道交通系统，称为“轻轨”，它主要敷设于地面或高架。它是一种中运量的客运交通系统，跨座
式单轨、直线电机、低速磁悬浮、现代化有轨电车等，均属于中运量的轻轨系统。 地铁和轻轨的主要区别在运能、线路的技术标准、列车的最大长度和经济指标等四个方面 地铁和轻轨主要区别点一览表 以下是重庆主要轻轨线路的介绍： 重庆轻轨一号线工程? ? 信息类别：VIP项目 所属行业：交通运输,水利桥梁 所属地区：重庆? 主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。 最新进展阶段：2007年6月8号开工建设,预计2011年开通运营 项目简介：轨道交通一号线，线路长47km主要分三期； 一期和二期：
重庆轨道交通规划 2012前 轨道交通1号线东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全长约46公里，采用地铁系统。该线路是轨道交通线网东西方向的主干线，也是贯穿渝中区和沙坪坝区的重要交通通道，其高峰小时断面流量和全日客流量在全市轨道交通线网客流预测中均为最大。1号线将与已开通运营的2号线和正在建设的3号线共同形成“大”字型的轨道交通骨架。 1号线分两阶段进行建设。第一阶段建设朝天门,沙坪坝段，线路长约16.5公里，设车站14座，于2007年动工建设，计划于2011年建成通车。第二阶段建设沙坪坝,大学城段，线路长约20.2公里，设车站9座，于2009年动工建设，计划于2012年建成通车。 重庆轨道交通2号线(较场口-新山村)较场口,动物园段长14公里，于2005年6月18日开通运营;2006年7月1日，动物园,新山村段开通，自此，2号线较场口,新山村段全线19.15公里贯通运营。 重庆轨道交通3号线采用跨座式单轨交通系统，为南北方向的轨道交通骨干线，线路连接2个火车站(菜园坝站和龙头寺新火车站)、4个长途汽车站(南坪、菜园坝、红旗河沟和江北客站)、2个城市商业副中心(南坪商业副中心、观音桥商业副中心)，是缓解重庆交通难的重要轨道交通干线。3号线建成后，将充分发挥轨道交通容量大、速度快的优势，有效地缓解城市交通困难的矛盾。同时，3号线的建设将对提高轨道交通的运行效率、吸引客流、促进城市经济发展、改善公共交通环境、提高社会效益发挥重大作用。
3号线南起鱼洞，北至江北机场，全长约60公里，分三期实施建设。一期工程为二塘~龙头寺;二期工程为龙头寺~江北机场，并延伸到机场远期航站大楼、空港开发区;三期工程从二塘向南延伸至鱼洞。 一期工程(二塘~龙头寺)线路全长约21公里(包括铜元局、两路口、建新路、龙头寺四个隧道)，途经南坪、菜园坝、两路口、牛角沱、观音桥、红旗河沟、新牌坊、江北客站等客流集散点，设18座车站，1座车辆维修基地、1座控制中心、2座主变电站、7座牵引变电所。线路于2007年开工建设，拟于2011年建成试运营。 二期工程起于龙头寺站，向北沿金渝大道、金开大道经过鸳鸯镇、凉井、两路镇至机场高速公路后接入江北机场站。线路长约18公里，设童家院子、尖山立交、经开园、鸳鸯、南山南、南山北、凉井、桐岩、两路、双龙东路、江北机场共12个车站。线路于2009年动工建设，计划于2011年建成通车。 三期工程起于二塘，向南延伸至鱼洞，线路长约14公里，设车站8座，计划于2012年建成通车。 重庆轨道交通6号线起于南岸茶园城市副中心，止于北碚城北新区，并设礼嘉至会展中心支线。线路贯穿了南岸区、渝中区、江北区、渝北区、北部新区、北碚区，联接茶园副中心、CBD(弹子石、解放碑、江北城)商圈、红旗河沟长途汽车站、冉家坝(未来的行政中心)、大竹林、礼嘉、蔡家组团、卫星城市北碚，是重庆市轨道交通线网中一条东南向西北的骨干线路，采用地铁系统。 6号线正线全长约60公里，设车站28座，设车辆段1处、停车场2处、主变电站4座，控制中心与轨道交通1、2、3号线合建于两路口。一期工程(上新街,礼嘉)线路长约23公里，设16座车站，于2009年开工建设，计划于2012年建成通车。
重庆市轨道交通体制改革调研分析报告（提纲） －沈晓阳（2003年6月） 为实现20年建成长江上游经济中心的战略目标，重庆主城区社会经济的高速发展要求加快建设城市轨道交通，充分发挥快速轨道交通的客运骨干作用。城市轨道交通的特点和重庆轨道交通规划、筹备、建设现状与经营、发展新形势，对重庆轨道交通建设、运营、经营模式提出了新的要求。重庆市轨道交通总公司在市建委的组织指导下，通过对国内轨道交通建设经营体制和运作模式的调研分析，结合重庆城市建设发展的需要，提出我市轨道交通投资、建设、运营、经营模式的调研报告，作为重庆市轨道交通总公司改制成为轨道交通控股集团公司的重要依据。 一、重庆市轨道交通建设现状与发展目标： 1、重庆主城区受两江分割的影响，形成山地城市特有的多中心组团式结构，山高坡陡、道路曲折的地理环境决定了市民出行主要依靠公共客运，大运量、方便快捷的城市轨道交通对适应市民交通出行，促进城市社会经济发展具有十分重要的作用。 2、重庆市轨道交通规划经过1988年、1995年、2002年的三次编制工作已日趋完善，建设规模由3条50公里，5条130公里，增加到目前待审批的7条300公里（六线一环），规划思路由过去缓解乘车难矛盾的滞后型转变为引导城市发展型。 3、在轨道交通建设前期工作开展十年，地铁一号线、轻轨二号线、轻轨三号线技术准备工作相继成熟的基础上，重庆市首先实施了轻轨二号线一期工程建设，并紧接着完成二期工程的施工准备。轻轨二号线一二期工程共19公里投资40亿将在2005年内全线通车。全长38公里总投资95亿的轻轨三号线一期工程（21公里，投资54亿）国家计委已进入项目审批程序，2004年内将动工，目前已与菜元坝大桥、渝澳 大桥、龙头寺火车站、江北机场等重要结点同步建设实施。朝天门——双碑的地铁一号线（23公里、投资95亿）已对原初步设计方案进行调整完善，着手进行BT、BOT 等投资机会研究，予计在2006年后将动工。2010年上述3条线约80公里将建成投运，投资达225亿。 4、重庆市轨道交通总公司经过10年的规划、筹资、建设、经营的发展，已成为专业化的轨道交通建设、经营管理机构。已全面承担了轻轨二号线轻轨三号线、地铁一号线的筹资、建设工作以及运营准备工作。并经建设行政主管部门批准取得了五条轨道交通线路的专营权，已经全面开展轨道交通总体规划与组织实施工作。轨道交通投融资、建设、经营组织机构健全，已有从事规划、筹资、建设、运营管理工作的技术与管理人员300人，下辖运营公司、建设公司、物业发展公司、前期工作部和财务投资部、合同法律部等核心机构，并控股轨道交通设计咨询公司、设备工程公司、广告公司等主要成员单位。 已拥有国有投资形成的8亿资产，资产负债率37%，净资产5亿，公司资产结构良好。同市内外金融机构与投资人有长期稳定的融资联系，良好的企业信用，已经为在建和待建轻轨工程筹措日元贷款20亿人民币，国内配套资金50亿。 5、重庆市轨道交通建设经营工作已经全面开展，并对城市经济社会的发展起到
重庆师范大学2012级《形势与政策》 调研报告 重庆市轨道交通发展及对市民生活的影响 状况 指导教师： 专业： 学院： 重庆师范大学 2013年5月25日
重庆市轨道交通发展及对市民生活的影响状况 学院： 年级： 专业: 组长： 副组长： 调研小组成员： 指导教师： 导论： 城市轨道交通是国内外各大城市解决城市交通拥堵的有效措施之一，它在现代大城市中起着极其重要的作用。城市轨道交通系统的发展明显促进了城市经济的快速发展和生态环境的改善，实现了城市经济效益、社会效益、生态环境效益三者的统一，并对地区产生强烈的辐射作用，它可以满足经济、社会及城市发展的需要，突出城市的特点与功能，加速现代化的建设，对城市布局、城市面貌、环境保护、住宅建设市民居住模式和生活方式等方面产生积极影响。 近年来，重庆市抓住国家西部大开发战略的机遇，果断发展本市的经济，与过去几年相比，大大提高了全市人均GDP。随着经济的不断增长，人民生活水平的不断提高，人们走进城市，进一步促进重庆的交通发展，特别是轨道交通发展最为迅速。现在轨道交通已连接主城的几个区并辐射到周围区域。轨道交通的修建直接影响了居民的生活状况，例如对居民出行、商业活动、居住地选择、居民的精神生活及生活观念都有影响，促进居民的经济的发展。 随着重庆经济的持续快速发展，城市化进程不断加快，城市化基础设施特别是城市交通设施域城市化发展的矛盾突出，城市道路堵塞非常严重。发展轨道交通是一项缓解交通堵塞的很好的举措.
一、重庆市轨道交通发展历程 据重庆历史记载，国民政府起草的《陪都十年建设计划草案》中第一次提出轨道交通的概念，国民政府规划名称为“高速电车”，也就是现在的地铁，这就说明了当时已意识到轨道交通的重要性。（一）“畅通重庆”圆梦行动 说到重庆轨道交通建设，那就得力于“五个重庆”中的“畅通重庆”这一政策。 而重庆作为长江上游的经济中心，必须拥有健全的完善的综合交通运输枢纽，增强对周边区域的辐射和作用，也就随着2008年“畅通重庆”建设帷幕的拉开，重庆的轻轨、地铁、铁路、高速公路及乡村公路，犹如一张五线谱在巴渝大地谱写出了一首美妙、动人的乐章。 重庆轨道交通的建设，是城市现代化的重要体现，也对“畅通重庆”建设起着积极的作用，方便了主城各区市民的出行。从2005年轻轨2号线的开通运营再到1、3、6号线的相继通车，体现了其建设规模和水平，成为我国中西部轨道交通建设规模第一，其不仅国内已领先，而且在国际上也赶上和超过了一些一线城市的建设规模。“畅通重庆”促使进一步加大轨道交通建设力度，为重庆市加快构建一个安全、舒适、快速、环保城市现代化公共运输骨干交通系统。 （二）重庆轨道交通的主要线路 重庆轨道交通最主要的线路是已运营的重庆轨道交通发展初期目标的轻轨或地铁1、2、3、6号线路，中期建设规划目标为轻轨4、5、7、8号线路，这几条也正在修建，到2030年的远期建设规划目标为9、10、17号等几条线路。 1.一号线 轨道交通1号线是轨道交通线网中，东西方向上的主干线，也是连接渝中区和沙坪坝区的重要通道，它是从朝天门到大学城，也就是从高端商务圈到高等学府聚集的地方。2007年6月，重庆市政府在
轨道交通四号线一期土建六标施工调查报告 目录
1.工程概况 (3) 1.1工程简介 (3) 1.2技术标准 (4) 1.2.2设计标准 (4) 1.3沿线自然环境 (6) 1.3.1地形地貌 (6) 1.3.2地层岩性 (6) 1.3.3地质构造 (6) 1.3.4水文地质特征 (7) 1.3.5气象特征 (7) 1.3.6本标段综合地质评价 (7) 1.4人文情况 (8) 1.5.卫生防疫 (8) 1.6.劳务情况 (8) 2.标段施工条件 (9) 2.1工程现场地形地貌 (9) 2.2征地拆迁情况 (9) 2.3工程周边交通条件 (9) 2.4工程周边水、电、通信情况调查 (10) 3．施工方案意见 (10) 3.1施工组织原则 (10) 3.2施工进度计划安排 (10) 3.3施工任务划分 (11) 3.4临时建设安排 (12) 3.4.1项目部设置 (12) 3.4.2搅拌站设置 (12) 3.4.3梁场设置 (13) 3.4.5其他 (13) 3.5施工便道 (14) 3.6施工用电 (14) 3.7施工用水 (15) 3.8弃碴场 (15) 3.8.控制性工程、重难点工程采取的方案和措施 (15) 3.8.1工程特点分析 (15) 3.8.2工程重难点分析 (17) 3.9.主要机械设备配备 (19) 3.10.主要材料周边调查 (22) 3.11.环保措施 (22) 3.12其它保证措施 (23)
轨道交通四号线一期工程土建六标 工地调查报告 1.工程概况 1.1工程简介 分公司承建市轨道交通四号线一期工程土建六标黑石子站（不含）～唐栋桥站（含）区间施工任务,标段位于市江北区铁山坪街道太平冲村，沿海尔路布置，唐栋桥车站位于太平冲村委会正前方约100m 处，标段起讫里程为：k23+839.775～k26+217.4，线路全长2377.63m。 管段主要容：本标段含一站一区间 （1）标段所含区间起点里程k23+839.775，终点里程k26+090.2，长约2.25km，区间包含暗挖段、明挖段、路基段及高架桥段。区间隧道断面主要为单洞双线暗挖断面，隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，钻爆法施工；高架桥段主要路段位于市主干道、高速公路及施工区，宏观地貌为构造剥蚀丘陵区，上部结构标准梁主要采用双线及单线预应力混凝土简支箱梁，移动模架法现浇施工；标准桥墩采用独柱Y形墩，墩截面为矩形，墩高围为1m～25.3m。基础为群桩基础，标准墩桩基础选用φ1.2m或φ1.5m钻孔灌注桩。 （2）标段所含车站为唐栋桥站，为轨道交通四号线与轨道交通十一号线（规划中）换乘车站，路侧高架岛式车站，中心里程为k26+153.8，总长约126 m，总宽23.8m。车站位于海尔路北侧，为5层四柱现浇框架结构。车站局部有地下室，放消防水池和变电所。地面层及地上二层为商业预留层，地上三层为站厅层，地上四层为站台下层，地上五层为站台层。设置出入口天桥上跨海尔路，天桥全宽6.0m，梁高1.0m，跨
重庆市轨道交通三号线一期工程规划研究 - 摘要重庆市轨道交通三号线是一条贯通市中心的南北向轨道交通干线,与在建的二号线十字交叉,构成重庆市快速轨道交通基本骨架。介绍三号线一期工程的概况、总体方案、建设规模、轨道交通模式和车辆选型,并分析工程的特点。 关键词重庆市轨道交通三号线轨道交通模式跨座式单轨 1 概述 重庆市位于长江上游的丘陵地区,1997年升格为直辖市,是西南地区和长江上游的中心城市,全国重要的工业基地、交通枢纽和贸易口岸。主城区座落在中梁山和真武山之间,被长江、嘉陵江分隔成三个部分。城市依山傍水、高低错落,兼具山城与江城特色。 轨道交通三号线是重庆轨道交通路网中一条南北走向的骨干线路。该工程跨越了长江及嘉陵江,将重庆市南岸区、渝中区、江北区及北部新区串联在一起,沿途经过南坪、菜园坝、观音桥、江北客站等客流集散中心,具有很强的地区服务性和交通联络性,是一条十分重要的客运交通干线。它与在建的二号线(较新线)十字交叉,构成重庆快速轨道交通基本骨架。 重庆市轨道交通三号线工程全长约57ｋｍ,计划分三期实施。一期工程:二塘至龙头寺;二期工程:龙头寺至江北机场(16.1ｋｍ);三期工程:二塘至鱼洞(19ｋｍ)。 2 线路及工程规模
2.1 线路走向 重庆轨道交通三号线一期工程由二塘至龙头寺,途经南岸、渝中、江北、渝北、北部新区等五个行政区。线路走向为:二塘———四公里———南坪———工贸———铜元局———菜元坝———牛角沱———华新街———观音桥———红旗河沟———加州花园———狮子坪———江北客站———龙头寺。 2.2 与其它轨道交通的换乘衔接 重庆市轨道交通“六线一环”的路网规划呈以渝中半岛为中心,沿城市发展轴线的方向辐射的形态。规划线路总长300ｋｍ。三号线与路网中的一号线、二号线、环线(四号线)、六号线相交,换乘与衔接关系分述如下: ①一号线 一号线朝天门至大坪段与本线在菜园坝相交,两线为“Ｔ”型换乘关系。 ②二号线 二号线是与三号线制式相同的跨坐式单轨线路, 目前在建,计划2005年通车。与本线初期在牛角沱“Ｌ”型相交,通道换乘,远期两线均延伸至鱼洞可实现衔接。 ③环线(四号线) 四号线是重庆轨道交通路网中的一条环线,钢轮钢轨制式。与本线在四公里和江北客站相交,均为“Ｌ”型换乘。 ④六号线 六号线的冉家坝至五里店段在红旗河沟与本线“Ｔ”型相交,因两线制式不同,形成通道换乘关系。 2.3 工程规模车站规模按6节编组设计,站台有效长为90ｍ,并预留按8节编组扩建的条件。
重庆轨道交通九号线二期 中央公园东站、从岩寺站及区间土建工程 施工测量方案 中铁二十三局集团有限公司 重庆轨道交通九号线二期中央公园东站、从岩寺站及区间土建工程项目经理部
二〇一八年五月九日 重庆轨道交通九号线二期 中央公园东站、从岩寺站及区间土建工程 施工测量方案 编制：朱意棋 复核：马平
审核：游飞 中铁二十三局集团有限公司 重庆轨道交通九号线二期中央公园东站、从岩寺站 及区间土建工程项目经理部 二〇一八年五月九日 目录 一、编制说明 (1) 1.1 编制目的 (1) 1.2 编制依据 (1) 1.3 适用范围 (1) 二、工程概况 (2) 2.1 工程简介 (2) 2.2 工程特点 (2) 三、总体测量方案 (2) 3.1 测量准备工作 (2) 3.1.1 主要测量设备 (2) 3.1.2 人员配备 (3)
3.1.3 测量技术准备 (3) 3.2 测量组织机构 (4) 3.3 测量管理制度 (4) 3.4 测量规划 (6) 四、控制测量 (6) 4.1 地面控制测量 (6) 4.1.1 平面控制测量 (6) 4.1.2 地面高程控制网 (8) 4.2 联系测量 (9) 4.2.1 联系测量的概念、目的 (9) 4.2.2 联系测量的任务 (9) 4.2.3 平面联系测量 (9) 五、施工测量 (10) 5.1 兰中区间测量 (10) 5.1.2 联系测量 (10) 5.1.3 地下控制测量 (10) 5.1.4 兰中区间施工测量 (11) 5.2 中央公园东站测量 (12) 5.2.1 施工测量内容 (12)
5.2.2 围护结构及基坑施工测量 (13) 5.2.3 主体结构施工测量 (14) 5.2.4 车站变形监测 (14) 5.3 TBM区间测量 (16) 5.3.1 准备工作 (16) 5.3.2 TBM始发前测量 (17) 5.3.3 TBM初始测量 (17) 5.3.4 TBM机姿态初始测量 (17) 5.3.5 TBM机掘进测量 (18) 5.3.6 衬砌管片检测 (18) 5.4 从岩寺站及高架区间施工测量 (18) 5.4.1 桩基施工测量 (19) 5.4.2 承台施工测量 (19) 5.4.3 墩柱施工测量 (19) 5.4.4 支承垫石、支座施工测量 (19) 5.4.5 现浇箱梁施工测量 (20) 六、贯通测量 (20) 6.1 贯通前测量 (20) 6.2 贯通测量 (21)
城市轨道交通发展现状及未来趋势 国向外城市轨道交通的现状与发展趋势 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通: 摘要拥堵问题已成为当前我国各大城市发展 的“瓶
颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征
的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的 关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交． 通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。[1]
2、国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正
重庆轨道交通10号线项目隧道工程悬臂式掘进机施工技术研究 发表时间：2020-04-15T08:15:35.098Z 来源：《建筑学研究前沿》2020年1期作者：王建 [导读] 掘进机技术反映了计算机、新材料、自动化、信息技术、计算机科学和管理科学等先进技术的集成和增强，并反映了国家综合国力和科学技术实力。 中铁二十局集团第三工程有限公司重庆 400000 摘要：掘进机技术反映了计算机、新材料、自动化、信息技术、计算机科学和管理科学等先进技术的集成和增强，并反映了国家综合国力和科学技术实力。本文以重庆轨道交通10号线二期兰花湖停车场项目隧道工程为例，对悬臂式掘进机施工技术进行研究。 关键词：轨道交通；兰花湖停车场项目；隧道工程；悬臂式掘进机施工技术 1重庆轨道交通10号线项目隧道工程工程概况 重庆轨道交通10号线二期兰花湖停车场土建及安装工程包含停车场段及出入线段明、暗挖区间，位于重庆工商大学兰花湖校区东北侧，南侧紧临兰花路，东侧紧邻回龙路，北侧紧临兰湖天小区。 出入线段暗挖区间隧道左线ZCK0+800.000～ZCK1+426.080，右线YCK0+617.267～YCK1+236.068，左线长626.08m，右线长 618.801m。本区间隧道拱顶埋深约9m～33.8m，采用暗挖法施工，暗挖结构为马蹄形复合式衬砌结构。 隧道围岩等级为Ⅳ、Ⅵ级，沿线地质主要为砂岩、砂质泥岩，存在局部裂隙发育，裂隙为硬性结构面，结合差；层面贯通性较好，结合较差，节理较发育。局部分布有深回填土，填土厚度约为19.2m。 重难点主要：暗挖下穿深回填区及PS混凝土箱涵、小净距（夹岩厚度约为2.1m-3.2m）浅埋暗挖隧道，地质条件较差。 2隧道悬臂式掘进机工作原理 一种用于隧道施工的悬臂式掘进机，包括机动本体、以可伸缩或可摆动方式连接于所述机动本体的悬臂、以可旋转方式安装在所述悬臂的自由端的铣挖头、以及喷水除尘装置，其特征在于：所述喷水除尘装置包括围绕所述悬臂且邻近所述铣挖头设置的若干个喷嘴，所述若干个喷嘴在周向方向上非均匀分布，当铣挖隧道过程中所述铣挖头的旋转方向设置为顺时针时，所述若干个喷嘴在所述铣挖头的右下方的分布密度高于其余区域，当铣挖隧道过程中所述铣挖头的旋转方向设置为逆时针时，所述若干个喷嘴在所述铣挖头的左下方的分布密度高于其余区域，以及所述悬臂式掘进机在铣挖所述隧道的断面时，将所述断面在横向方向上设定为至少二个分部，并在每个分部中，在竖向方向上设定为至少二个条块；在进行铣挖时，所述铣挖头选择从其中一个分部的一个条块开始铣挖，完成后换另一条块，当所选分部的所有条块铣挖完成后，移至另一分部开始铣挖，直至所有分部铣挖完成，并且，在铣挖每个分部的每个条块时，当所述若干个喷嘴在所述铣挖头的右下方的分布密度设定为高于其余区域时，所述悬臂带动所述铣挖头的移动方向设定为从左到右，而当所述若干个喷嘴在所述铣挖头的左下方的分布密度设定为高于其余区域时，所述悬臂带动所述铣挖头的移动方向设定为从右到左。 3隧道悬臂式隧道掘进施工工艺 3.1悬臂式掘进机开挖 因掘进机使用1140V高压，专用变压器升压到1140V提供掘进机使用，专用变压器至掘进机底端低压线缆不宜大于500m。掘进机工作时状态为润滑和降尘，需使用高压水，采用洞口蓄水池蓄水增压泵增压的方式出水。隧道掘进机在掘进过程中，截割部截割岩石后，由星形铲板通过第一运输机把石碴运至掘进机尾部，自卸汽车在此等候和跟进，洞碴直接卸于车厢里，然后自卸汽车将碴运出洞外。在保证开挖速度的情况下，也可采用装载机、挖掘机等设备辅助进行出碴。隧道出碴可在开挖同期进行，节省了时间。 3.2掘进机作业操作 （1）电气操作 ①、向上搬动电器电控箱右侧电源开关手柄至“接通”的位置，此时前后照明灯同时点亮。检查显示屏、电压表和机器周围，如果没有异常情况，即可按如下顺序进行开机操作。
重庆市主城区轨道交通情况调查研究 摘要：伴随着城市化进程的不断加快，经济的迅速发展，汽车拥有量的不断增加，各种各样的交通问题也开始出现，交通拥挤、交通堵塞、酒后驾车、无证驾驶、停车位 不足……轨道交通的发展已成为解决市民出行问题的必要手段。但随着轻轨、地铁等 各种轨道交通工具的逐渐普及，重庆市的轨道交通仍然面临着严峻的问题。本文就重 庆市轨道交通所存在的问题及发展状况做了分析，提出一些解决办法及建议。 关键词：重庆市轨道交通交通问题发展对策未来规划 引言：从各国城市化发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势在日、美、欧等国家和地区已经成为主要的城市交通工具。通过对纽约、 巴黎、伦敦、东京和莫斯科等城市市内交通客运量结构的分析与研究表明,在这些发达 城市,公共交通所占比例一般为60%～80%,其中有轨交通的比例达30%～45%。无论私人 交通如何发展,公共交通作为主体的地位一直没变,轨道交通往往又占有较大优势,居 主导地位。[1] 随着重庆经济的持续快速发展,城市化进程的不断加快,各种交通问题的不断严峻，集中精力大力发展轨道交通已成为重庆交通发展的必然趋势,是重庆交通发展的 必然选择。只有大力发展城市轨道交通运输,才能真正解决城市的交通运输问题,同时 也能改善重庆的环境、居民出行等问题，并带动经济发展。 一、重庆市轨道交通基本情况 重庆轨道交通是中国重庆市的城市轨道交通系统，有重庆市轨道交通（集团）有限公司运营，于2004年11月6日开通。截止2013年底，运营路线已有5条，运营里程突破160公里，日最高客运量突破百万次。其中，轨道交通2号线是中国西部地区首条城市轨道交通线，也是中国首条跨座式单轨交通线路。
编号: 重庆轨道交通五号线一期土建工程复合式TBM掘进施工项目 安 全 监 理 实 施 细 则 编制人: 总监理工程师: 批准时间: 铁四院(湖北)监理咨询有限公司 重庆育才工程咨询监理有限公司联合体
一、工程概况 工程项目名称:重庆轨道交通五号线一期土建工程 工程项目地点:重庆市(轨道交通五号线一期) 工程规模:重庆轨道交通五号线xx,线路全长xxkm。本段复合式TBM标段区间xx~xx线路总长xx双线公里,扣除不含招标范围内得车站与站后钻爆段,区间线路长xx双线公里。采用7台复合式TBM施工。 重庆五号线一期复合式TBMxx段区段划分及工程数量表 xx区段共包含两个区间。分别为xx站～xx站、xxx站～站区间。xx区段采用2台复合式TBM结合明洞衬砌及钻爆法接应施工,根据区间地质及所经过得车站条件,2台复合式TBM在xx站～xx站区间内竖井处始发,向大里程方向掘进,经过xx站及明洞衬砌区间段后到达长生桥站,并在xx桥站端头预留TBM吊装井处吊出,完成该区段得掘进施工。区段沿线最小转弯半径为600m,设计最大纵坡为26‰,竖曲线一般地段半径为5000m,困难地段采用3000m。 xx区间分四个区间,分别为嘉陵江北桥头洞口～xx站区间、xx站～xx区间、xx站～xx站区间及xx站～渝合高速小里程端出洞口区间。xx段线路三个复合
式TBM掘进区间6115、9m与钻爆法区间1623m,始发井、吊出井、出碴进料井与区间风井各1个。施工时采用3台复合式TBM,其中2台复合式TBM由xx站站前始发井始发,掘进通过xx站,最终到达嘉陵江北桥头吊出。另1台复合式TBM则由xx站站后明挖配线段始发,途中从xx站吊出,在xx站站后明挖配线段二次始发,最终由xx站吊出。xx站后得暗挖钻爆法区间隧道长1023m,采用从小里程端向大里程端施工,另有560m得明挖区间。该区段区间隧道多次从既有建筑物、地下洞室及公路下方穿行,整体线路普遍埋深较大。区段最小曲线半径为600m,设计最大纵坡为25‰,竖曲线一般地段半径为5000m,困难地段采用3000m。 隧道采用装配式单层衬砌结构。管片得外径xxmm,内径xxmm,宽度为1500mm,厚度300mm得C50、P12钢筋混凝土衬砌管片,管片采用错缝拼装,衬砌环环向连接采用M27双头弯螺栓;纵向连接采用M27双头弯螺栓,环缝及纵缝间防水材料采用水膨性弹性密封垫。管片与复合式TBM间隙采用同步注浆进行填充。 工程工期目标:TBM试验段工程合同工期为20个月。计划开工日期2014年4月2日,计划竣工日期2016年6月30日。 工程质量目标:达到合同规定得质量要求。 安全目标:无重大安全责任事故。 文明施工目标:创文明工地达标率95%。 工程参建单位: 建设单位: 重庆轨道交通(集团)有限公司 BT融资建设单位:中铁重庆投资有限公司 勘察单位: 重庆勘察设计院 设计单位: 中铁第二设计院、重庆轨道交通设计院联合体 施工单位: 中铁隧道集团有限公司 监理单位:铁四院(湖北)监理咨询有限公司·重庆育才工程咨询监理有限公司联合体 二、安全监理工作依据 1.《建设工程安全生产管理条例》中华人民共与国国务院第393号令 2.建质[2009]87号危险性较大得分部分项工程安全管理办法 3.渝建发[2014]16号重庆市建委关于印发危险性较大得分部分项工程安全管理实施细则得通知
重庆轨道交通规划图线精编W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】
4条已运营轨道线路 1号线 朝天门——璧山，长约44公里 2号线 较场口——鱼洞，长约31公里 3号线 鱼洞——空港保税区，长约66公里6号线 茶园——北碚，长约56公里 支线：礼嘉——水土，长约26公里4条在建轨道线路 4号线 新牌坊——龙兴，长约50公里 5号线 悦来——跳蹬，长约48公里
支线：歇台子——江津，长约55公里 10号线 兰花路——王家庄，长约45公里 环线 四公里—谢家湾—奥体中心—陈家坪—重庆西站—沙坪坝—重庆北站—五里店—四公里，长约51公里 10条远景规划线及站点 7号线 全线共设21个车站，途经车站为双福、九龙园区、石板南、石板北、苗木基地、白市驿南、白市驿、含谷、华新村、中柱村、周家店、微电园、西永、土主、团结村、回龙坝、永远村、歇马、曹家坝、科技园、状元碑。 8号线 全线共设19个车站。途经车站为界石、界石北、鹿角南、鹿角北、茶园、天文寺、刘家坪、广阳、望江、卧龙、干坝子、上石梁、王家沟、复盛、方元坝、和平村、贺家桥、御临、人民村。 9号线
全线共设26个站点。途经车站为天梨路、沙坪坝、小龙坎、土湾、半山路、化龙桥、李家坪、蚂蝗梁、观音桥、鲤鱼池、刘家台、江北城、五里店、海尔路、保税港、何家梁、上果路、上湾路、服装城大道、回兴、桐岩村、悦龙大道、中央公园、望乡台、花石沟。（特别说明：在海尔路与保税港站之间还将设一站点，目前暂未命名）11号线 全线共设9个车站。途经车站为涂山、弹子石、弹子石北、大佛寺、鸡冠石、太平冲、五里坪、石坪、工业园区。 12号线 全线共设14个车站。途经车站为金凤南、白市驿、重庆西站、二郎、巴国城、双山公园、平安、重钢、九宫庙、外河坪北、李家沱、李家沱东、九公里、鹿角南。 13号线 全线共设16个车站。途经车站为虎溪、大学城、建新村、三岔河、黑松林、青木关、凤凰、土主、同兴、童家溪、断碑、向家岗、团石堡、天印村、石龙村、悦来。 14号线 全线共设16个站。途经车站为水土、王家桥、草家湾、悦港大道、花石沟、方家山、竹林湾、高堡湖、空港工业园、盛家林、举人坝、谭家院子、王家镇、贺家寨、石船、御临。 15号线
施工组织设计 1总体施工组织布置及规划 1.1施工组织设计编制说明 1.1.1编制依据 重庆轨道交通环线五童路车站、五里店车站及区间隧道工程施工招标文件。 重庆轨道交通环线五童路车站、五里店车站及区间隧道工程设计图纸。 重庆轨道交通环线五童路车站、五里店车站及区间隧道工程施工招标文件答疑、补疑。 我公司多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工技术。 现有的施工机械设备及施工技术力量。 本工程主要采用的现行施工及验收规范： 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004） 《铁路线路设计规范》（GB50090-2006） 《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003） 《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-99） 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92） 《预制构件质量检验评定标准》（GBJ-90） 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《工程测量规范》（GB50026-93） 国家标准、地方标准、行业标准和经过甲方同意的其它标准。 1.1.2编制原则 全面响应和符合《重庆轨道交通环线五童路车站、五里店车站及区间隧道工程施工招标文件》的原则，严格按招标文件要求的工期、质量、安全、设计速度等目标编制施工组织设计。 确保工期、确保设计速度，确保工程质量和安全目标的原则。
突出重点，兼顾一般，统筹安排，周密制定施工方案，采用先进技术及切实可行的施工方法、工艺，科学合理组织施工的原则。 配备先进实用的机械设备，提高机械化作业程度，积极采用四新技术的原则。 合理安排施工程序的原则，根据具体情况，采用流水作业或平行作业方法和网络计划技术安排进度计划。 遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。 遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 1.1.3编制范围 重庆轨道交通环线五童路车站、五里店车站及区间隧道工程施工区间为重庆北站（不含）至五里店站（不含）段。工程内容包括区间隧道施工、站场新建及改造等。 1.2工程概况 1.2.1工程简介 本标段项目概况：五童路站，地下二层（局部三层）明暗挖结合岛式车站，长度约607m（含配线，其中暗挖段长度约266m）；重庆北站～五童路站区间，采用暗挖施工，区间全长约1498m；五童路站～五里店站区间，采用明暗挖结合施工，区间全长1276m（其中明挖段约414m，暗挖段约731m及轨道交通六号线提前实施的预留工程）；五里店站～弹子石站区间（江北段）含朝天门大桥北桥头路基段（含声屏障、防抛网）、桥梁；已建五里店车站改造等。 1.2.2标段范围 重庆轨道交通环线五童路车站、五里店车站及区间隧道工程施工设计范围为重庆北站（不含）至五里店站，起讫里程为CK29+059.278～CK32+438.401，线路正线长度3.38km；五里店站～弹子石站区间（江北段）含朝天门大桥北桥头路基段（含声屏障、防抛网）、桥梁。 1.2.3主要工程数量 1.2.3.1路基工程 路基工程主要工程数量表