2011《航图》考试复习提纲
第一章：杰普逊航路手册介绍
1、标准本的杰普逊航路手册提供的信息资料包括哪几个部分？
包括13个部分
1)简要公告
2)使用简介
3)航图变更通知
4)航路
5)无线电设备
6)气象
7)数据表格和代码
8)空中交通管制
9)入境规定
10)紧急情况
11)机场指南
12)终端区以及航路手册的修订单
13)修订记录
2、杰普逊航路手册中的使用惯例有哪些？
1)速度的单位是节
2)时间是世界协调时 utc
3)垂直距离的单位是英尺
4)水平距离的单位是海里
5)航向是磁航向，除非后缀t表示为真航向
6)航图投影是兰伯特圆锥投影
3、杰普逊航路手册的简要公告所传达的主要信息包括哪些？
1)主要制图规范的改变，如新的仪表进近图格式，航图符号与航图术语的启用等。
2)影响仪表飞行规则运行的主要事件，如欧洲区域的空中交通流量管理，以及一些类
似航展和体育活动等临时事件。
3)对航图产生主要影响的国家规章制度和管理体系的变化，如开始实施rvsm运行区
域、一些运行程序规范的变更等。
4、杰普逊航路手册的航图变更通知多久发布一次？
每周、双周发布一次修订服务。修订日期通常为星期五。
5、杰普逊航路手册的航路图和区域图每多少天修订一次？
航路图、区域图、b类空域图及j-aid每28天或者56天修订一次
第二章：航路图与区域图
1、航路图的类型有哪些？
1)低空航路图
2)高空航路图
3)高、低空航路图
4)区域图
2、关于航路图的面板和背板的典型信息内容
1)标题信息
2)封面引索图
3)本次修订内容
4)通信资料表
5)专用空域列表
6)巡航高度、高度层
7)参考注释
8)其他特殊说明
3、杰普逊航路图的修订周期为多少天？
4、航路图的主要定位信息包含哪些？
1)经纬网络
2)等磁差线
3)网格最低偏航高度 grid mora
5、关于网格最低偏航高度
1)当一个网格最低偏航高度标注unsuryed 未经测量，表明没有完整或者充足
的信息资料来提供网格最高偏航高度
2)网格偏航高度值以百英尺为单位进行标注。
3)当最低偏航高度值大于或者等于平均海平面之上14000英尺时，其值用红褐
色标出；当网格最低偏航高度值小于海平面之上14000是，其值用绿色标出。
4)当最低偏航高度紧跟一个±符号时，表述数值来源的精度不准确，但是可以
相信对于基准点已经提供足够的超障高度。
6、航路图上的导航设施及其识别符号p44---p49
7、导航设施识别框所包含的内容有哪些？
1)航路上的vor
2)航路上的dme功能
3)高空级的导航设施
4)特殊的低、中频导航设施
5)具有航路功能的航道式导航设施
8、关于导航设施VOR的等级
●t---终端级vor
●l---低空级vor
●h---高空级vor
9、关于导航设施附近的飞行服务站及其通信频率问题
●控制飞行服务站的呼号或名称
1)如果飞行服务站与导航设施名称相同，则通信频率信息直接标示在导航
设施识别框的上方。
2)如果飞行服务站与导航设施名称不同，则控制飞行服务站的呼号或者名
称放在频率前面。
●没有频率的飞行服务站名称
某些情况下，一个飞行服务站可能通过vor发射，且没有可用的接收频率。
这是在导航设施上方仅有fss名称
●多重呼号
同一导航设施上方会有不止一个fss的通信频率列在一起。
●限于守听无线电频率
在频率后面的字母 g 表示fss仅限于在某个频率收听或者守听，不能在此频率上发射，但是能在导航设施的频率上发射。
●美国航路飞行咨询服务 us enroute flight advisory service
1)频率一般为122.0mhz，服务时间为美国地方时每天6；00—22；00
2)标注呼叫管制部门的名称或者识别代号， wx 标志、星号以及频率。
●飞行中危险天气咨询服务 hiwas
1)一种可以通过导航设施进行广播的特殊天气咨询服务。
2)通常会通过vor 的发射频率连续广播重要气象情报 sigmets、低空重
要气象情报 airmets 和飞行员报告 pireps。
10、航路的航迹引导问题
传统的无线电导航航路的航迹引导由无线电导航设施，主要是ovr和ndb的径向线与方位线来提供。航路图包含这些导航设施、航线叫以及其他相关航迹引导方面的信息。
11、关于航路定位点的定位方式P70
通过以下一宗或者多种方式来定位
●两条航路的交叉点
●由两条ovr径向线，或者ndb方位线交叉确定
●由dme弧提供定位，或者
●由地理坐标提供
12、关于里程分段点与杰普逊导航数据库P72
1)航路图上的×符号不是交叉定位点，而是航路上的一个转弯处，称作里程分
段点。里程分段点是航路改变方向时的那个点，但是这里没有定位点，用于在没有给出定位点时的间隔航段。
2)计算机导航定位点 cnf----五字代码命名以前没有名称的空中航路点，以及
在标准仪表离场图，航路图，区域图和标准仪表进场图中的航里程分段点。
3)由于这些定位点都在杰普逊导航数据库中，航图上将其数据库表示符号包含
在方括号中以便于机载导航数据库一起使用。
13、关于区域导航中的航路点
●预先确定并公布的航路点
●不固定的航路点
●用户确定的航路点
14、关于航路上的高度问题
●最低航路高度 mea
●最低超障高度 moca
●航路最低偏航高度 enroute mora
●最高批准高度 maa
●最低穿越高度 mca
●最低接收高度 mra
●偶数和奇数高度层
15、关于机场的类型、最长跑道长度及机场符号
1)机场类型
●目视飞行机场vfr或仪表飞行机场 ifr
●民用机场或军用机场
●水上飞机基地或直升机降落机场
2)机场名称下方，紧随机场识别代码之后，会给出基于平均海平面msl之上的
机场标高，单位为英尺。
3)除了机场标高外，航路图上采用2-3位数字表示机场内最长跑道的长度，单
位为白英尺。
4)跑道长度数据以70英尺为分界点进行进位，例如5669英尺的机场标示为
56，而跑道长度为5671英尺的机场标示为57
5)如果机场内最长跑道的道面为柔性跑道，则在最长跑道长度的数值之后添加
后缀s。
16、关于空域的分类及我国的空域划分问题
A类空域
B类空域
C类空域
D、E类空域
我国空域划分
A.高空管制区域a类空域
B.中低空管制区域b类空域
C.终端进近管制区域c类空域
D.机场管制地带空域d类空域
17、关于指定空域类型
●飞行情报区和高空飞行情报区 fir、uir
●管制区和高空管制区 cta、uta
●终端管制区 tma
●管制地带 ctr
18、关于航路图上的边界线
1)地理边界线
●行政边界线
●时区边界线
●航图边界线
2)程序边界线
●管制单位
●Qnh、qne
●防空识别区adiz
●缩小垂直间隔 rvsm
19、进入等待航线的扇区加入方法 p117
通常以一条与入航航道成70度夹角的直线和入航航道，来划分进入等待航线的几个扇区。
●直接进入等待
●偏置进入等待自己看图理解，必出题
●平行进入等待
20、关于离场和进场航线的描述
进场航线的指定飞行航迹用虚线描述，箭头表示飞行方向；离场航线用实线表示，
箭头指示飞行方向；当进，离场航线使用同一条航线时，用不带箭头的实线表示。
21、基于性能的导航概念的提出P131
基于性能的导航pbn规定了rnav系统在沿ats航路，仪表进近程序和空域飞行是的性能要求。性能要求一在特定空域中进行运行所需的精度、完整性、持续性、可用性和功能来确定。
22、低空航路图/区域图综合样例标注的含义P136自己看书
23、高空航路图图例综合样例标注的含义P139 自己看书
第三章：终端区航图简介
1、终端区航图主要包含哪些航图？各航图的基本功能是什么？
●标准仪表离场图---标绘飞机起飞离场，直至加入航线的离场程序
●标准仪表进场图---标绘从航路过渡到iaf的进场程序
●仪表进近图---标绘从iaf过渡到mapt的各种机动飞飞行的平面和剖面进近
程序
●机场图---标绘整个机场的跑到、滑行道和停机坪布局，各条跑到的具体几
何参数、灯光系统等助航设施、运行使用条件以及起飞备降最低标准
●减噪程序图
2、关于终端区航图的标题栏 p144 自己看书
3、关于机场代码的判别方法
四字代码的第一个字母是icao指定的全球不同地区机场代号，后三个字母为机场管理当局规定的代码。
4、关于高度表拨正数据的描述，主要涉及过渡高度和过渡高度层
●高度拔正数据包括气压单位、过渡高度层 tl 和过渡高度ta
●大多数国家规定，航空器在航路上巡航时，气压高度表气压基准面设定为标
准气压面qne。当航空器进场下降到tl时，必须将气压面由qne调为本地修正海压qnh。起飞离场爬升到ta时，气压高度表气压基准面则从qnh调到qne。
●通常在航空器下降到fl180时，将气压高度表基准面从标准海平面气压29。
92英吋duo汞柱 1013毫巴或百帕调到qnh。
第四章：标准仪表离场图
1、关于标准仪表离场图的通信频率
通常情况下，方框内表明的都是离场通信频率。但在有些情况下，还可能标注下列一种或者集中频率、进近管制频率、放行许可频率、地面管制频率和塔台管制频率。
2、关于标准仪表离场图的程序命名与编号问题
●通常sid用程序结束的航路点命名，在这个航路点之后航空器就进入航路飞
行。
●如果多条离场程序终止于同一个定位点，那么就通过数字或者字母来区分。
●有些离场程序通过过渡到航路上的一个定位点。这种情况下，sid十一离场
程序的终点亦既过渡航渡的开始点来命名。
●如果一个离场程序做了重大修改，例如修改了高度、航路、导航数据等，就
用数字表明是第几次修改的版本。
●最后，有些机场的离场程序如果十分复杂，还会提供起始爬升程序。这些程
序可以指导飞行员从跑道起飞加入离场程序之间的飞行过程。
离场程序名称中，有可能包含以下信息
1.标记 hi
2.离场程序代码
3.离场程序类型
4.跑道编号
5.离场方向
3、关于SID图中的飞行航迹P162
1.Sid航迹，用带箭头的粗实线表示
2.过渡程序，用粗虚线表示
3.Vor径向线或ndb方位线，用带箭头的细实线表示。
4.Dme距离弧
5.航路代号
6.雷达引导标志，用一小组箭头表示，表明飞行员可以获得雷达引导。
7.关于sid航迹高度信息的文字描述。
4、关于离场程序通讯失效文字框的认读
自己看图 p173
第五章：标准仪表进场图
1、关于STAR图与ARRIVAl图的区别
Star图和arrival图的相同之处，都是用于飞机从航路过渡到仪表进近程序起点的飞行，两者的区别在于，star图为标准仪表进场图，而arrival图只是进场图，用于特定跑道，图中没有可用于填写飞行计划的标准进场航路代号。2、关于进场程序的命名与编号问题
1)进场程序的命名通常与进场程序的起点名称有关。
2)在美国，常采用过渡航路将航空器从航路引导至进场航路，进场程序的名称
通常与star程序的起始点相关。
3)如果对在平面图上，几个进场程序都是根据同一个定点来命名，进场程序则
通过数字或者字母来加以区分。
4)如果对进场航路的高度、航路或者导航设施等重要内容进行了修订，就必须
对进场程序进更名，更名时在定位点后附加字母或附加顺序号。
5)欧洲的一些机场，进场图中的进场程序命名为arrival procedures ，并且
在程序名称下方，注明改程序使用的跑到编号。该类型程序与star不同，表示飞抵该机场的首选进场航路，并且适用于特定跑道。在这种情况下，航图桑没有标注用于填写飞行计划的标准进场航路代码。
3、关于进场程序的飞行航迹问题P198
●进场图上的飞行航迹符号，用来表示设计的飞行航路。进场图上主要有进场
航迹、过渡航迹、雷达引导航迹和等待航迹四种飞行航迹。
1.进场航迹包括
1)磁航线角---用某一导航台的向台或背台方位给出进场航线的磁航线角。
2)航段里程---与航路图类似，进场程序的航迹信息包含各定位点之间的航段
里程。
3)最低航路高度---如果进场航迹上没有注明最低航路高度，则应查找相关的
下降信息。
●进场过渡程序
●雷达引导航迹---在如果atc提供雷达引导进场，在进场图上将标注有一系
列箭头线，用来表示雷达引导航迹。雷达引导航迹不标注航线角和航向。航空器进场时，由atc提供航迹引导。
●等待航线---在大多数进场图上，都设置有一个或者多个等待程序。设置等
待程序的目的，是为了便于管制员在繁忙的机场终端区或危险天气下，进行流量管理。
4、关于进场程序的雷达引导航迹P201
雷达引导航迹---在如果atc提供雷达引导进场，在进场图上将标注有一系列箭头线，用来表示雷达引导航迹。雷达引导航迹不标注航线角和航向。航空器进场时，由atc提供航迹引导。
5、关于进场程序中的通信失效进场P211
自己看书看图吧
第六章：仪表进近图
1、进近图的布局及其信息P216
杰普逊仪表进近图主要包括，标题栏，平面图，剖面图含地速—下降率换算表格和复飞图以及着陆最低标准4个部分，标题栏包括程序名称、修订日期等构成的图边信息以及无线电通信频率和进近简条令、最低安全高度、复飞等程序内容。
2、解释进近简令条
1)最后进近主要导航设施
2)最后进近航线角
3)高度检查数据
4)仪表进近最低高度，决断高度高或最低下降高度高
5)机场标高，接地地带标高或跑道入口标高
6)最低扇区高度
7)复飞程序说明
8)高度表拔正值和附加要求
3、关于扇区最低安全高度
当各个扇区的高度有明显差异时，用指向扇区中心点的方位线划分为多个扇区，分别公布各扇区的msa。扇区最低安全高度提供哎各个扇区内飞行的超障余度，当航空器遇到紧急情况或者目视盘旋进近时，应参照各扇区的最低安全高度。4、关于仪表进近最低高度、决断高度（高）或最低下降高度（高）P222
根据进近类别的不同，分别表示为决断高度 da和最低下降高度 mda ，都以平局海平面为基准。当机场标高、跑道入口标高或者接地地带标高为基准时，仪表进近最低高度分别表示为决断高度dh和最低下降高度mdh，列于进近图da和mda 之后的括号中。
5、进近程序中“NoPT”的含义
含义为不允许程序转弯。
6、关于进近程序中反向程序的形式
●当飞机反向进入机场时，须用公布的反向程序将航空器引导至中间或者最后
进近航段。反向程序主要有程序转弯、基线转弯程序两种，程序转弯又分为45度/180度和80度/260度两类。当进近图上标明nopt时，表示没有atc 许可禁止试试反向进近程序。
●直角程序也可用于反向加入。
7、关于等待程序的标注认读P235
等待程序可用于起始进近等待或复飞等待，主要等待程序用粗实线标绘，次要等待程序用细轮廓线标绘，标上入航和出航航线角。另外，根据具体情况标注等待时间，等待距离以及等待最低高度等数据。
8、关于进近程序中的空域定位点P235
●自己看图
●定位点是根据地面目视参考、无线电导航台或者其他导航设施确定的地理位
置点。进近图上，用定位点确定各进近航段的起始点；起始进近定位点iaf、中间进近定位点if、最后进近定位点faf。应飞行员要求，并且atc可以提供服务时，可以使用asr代替om，用par代替mm和om。
●Dme定位点是根据导航台提供的磁方位角和距离确定的地理位置。磁方位角
可以使用飞机径向方位、电台磁方位或ils航向台方位等。Dme距离表示为 d xx.x ，如果平面图上不止一个dme台提供距离信息，在dme距离数值后加上识别代码以区分。若dme定位点和指点标安装在一起，只保留指点标名称，去掉dme识别代码。
9、关于仪表进近的剖面图之下降航迹、空域定位点、高度、地速——下降率换算表和灯光与复飞图标（重点）P237-P244
重点啊，有木有，自己看书吧，多看几遍
10、关于仪表进近着陆最低标准中的航空器分类方法P246
航空器的分类影响仪表进近着陆最低标准，进近图中分别标出abcd四类航空器的着陆最低标准。然后看图，a类飞机rvr为1000米，b类和c类飞机为rvr1200米，而d类飞机为1600米。
11、关于精密进近和非精密进近的定义及其能够实现的导航设施
非精密进近是指不提供下滑引导，而只提供水平航迹引导的进近方式。最常用的非精密进近导航系统有；vor，ndb，loc和gps。还有不常用的非精密进近loc 后航道进近，lda进近，sdf进近。
非精密进近系统分别采用不同的导航频率。飞行中，飞行员调谐导航频率后，应通过判断莫尔斯电码音调是否和进近图中的识别代码一致，以确保调谐正确的导航台。
精密进近是指能提供航向道和下滑道引导的导航服务，目前主要有ils，mls，par等，其中ils应用最为广泛。
12、关于精密进近图的标注含义及其实施过程P258
自己看书吧，亲
13、关于复飞程序的标注含义及其实施过程P273
不好意思，亲，你还得自己看书
14、关于直线进近与反向进近
1)直线进近着陆通常用于最后进近航迹和跑道中心延长线的夹角小于30度的
情况，但是采用icao推荐的pans-ops标准的国家，cd类飞机最后进近航迹和跑道中心延长线不得大于15度。
2)当飞机反向进场，通过机动飞行使飞机对正中间进近航段或最后进近航段
时，需要设计反向程序。除了下述情况以外，飞行员必须按照进近图公布的反向程序进行机动飞行。
●机场提供有雷达引导服务
●进近图上公布有nopt 符号
第七章：机场图
1、关于机场图的布局及其信息P281
机场图主要包括标题栏、平面图、跑道附加信息和起飞备降最低标准4个部分。个别机场图还提供场面活动等相关信息。还是要自己看看
2、关于机场图的通讯频率栏
看书看书
3、关于机场的跑道信息P283
●跑道编号及磁向
●跑道入口标高和长度
●跑道入口内移及停止道
●跑道平面
●阻拦装置和阻拦栅
●无跑道着陆区
自己再看看
4、关于机场的滑行道与停机坪P286
滑行道用于连接机场停机坪和跑道，其中心线为连续的黄色线条，以便飞行员识别。在机场图上，为区分用深黑色标绘的跑道，滑行道和停机坪都用浅灰色标绘，并且标注滑行道的编号，而永久关闭的滑行道用一串灰色的叉标绘。
5、关于机场的灯光与灯标 P287
亲，自己看书哦
6、机场跑道的附加信息包含哪些内容？P292 –P294
1.附加信息包括跑道灯光，可用跑道长度和宽度以及各种注释。
●灯光系统和设施
●跑道灯光
●进近灯光跑道视程测量仪
2.可用长度
当可用跑道长度不同于机场平面图上标绘的长度时，在附加跑道信息栏中提供特定的可用长度。
停止道和净空道不包括在数值中。
空白栏表示采用平面图上提供的跑道长度
任何栏中标注有na 表示该跑道不能用于起飞或者着陆。
3.跑道宽度
在较窄的跑道着陆时，容易产生偏高的错觉，飞行员下降高度时可能导致高度进近为危机飞行安全；相反，在较宽的跑道着陆时将产生偏低的错觉，容易导致着落目测高而重着陆。
4.跑道限制注释
第八章：杰普逊导航数据库与航图的差异
（本章暂不设考题，有兴趣的同学自学）
1、航行资料截止日期以及生效日期
2、一般差异
3、导航设施
4、航路点
5、航路
6、进场与离场程序
7、进近程序
预祝大家取得好的成绩！
（注：本资料素材和资料部分来自网络，仅供参考。请预览后才下载，期待您的好评与关注！）