2018-2023年中国车联网行业研究与投资咨询分析报告
第一章中国车联网行业发展综述22
第一节车联网行业相关概述 22
一、报告相关名词解译22
1、车联网22
2、物联网22
3、智能交通23
4、Telematics 23
5、射频识别技术23
二、车联网系统结构分析24
三、车联网客户群体分析25
四、车联网应用范围分析26
1、车辆安全26
2、事故预防与管理 27
3、车辆监控27
4、流量调度28
5、电子收费28
6、信息娱乐28
第二节车联网产业链分析29
一、以政府等公共机构为主导的车联网产业链29
二、以商业车辆运营管理机构为主导的车联网产业链29
三、以车厂厂商为主导的产业链29
四、以车载信息服务商为主导的产业链30
第三节车联网行业发展意义 30
一、车联网对交通运输的意义30
二、车联网对资源、环境的意义32
三、车联网对公共安全的意义32
四、车联网对汽车产业的意义33
1、汽车制造行业33
2、汽车电子行业33
五、车联网对通信行业的意义34
六、车联网对用户的意义34
第二章2015-2017年中国车联网行业宏观环境分析36
第一节2015-2017年中国车联网行业政策环境分析（P）36
一、车联网行业政策汇总36
二、车联网行业政策解读37
1、《国务院关于积极推进“互联网＋”行动的指导意见》37
2、《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》解读 39
3、《交通运输行业智能交通发展战略（2012-2020年）》征求意见解读41
4、《道路交通安全“十三五”规划》解读43
5、《物联网“十三五”发展规划》解读45
6、车联网被列为国家重大专项47
第二节2015-2017年中国车联网行业经济环境分析（E）47
一、全球经济环境分析47
1、全球经济发展分析47
2、发达经济体发展分析48
3、新兴经济体经济发展分析49
4、全球经济发展展望49
二、中国宏观经济环境分析 50
1、国内生产总值（GDP）分析50
2、工业经济增长分析52
3、固定资产投资情况54
第三节2015-2017年中国车联网行业社会环境分析（S）55
一、城镇化进程的加速55
二、生活方式和价值观的转变56
1、出行方式的变化 56
2、生活信息化加快 57
3、价值观念的变化 57
三、环境保护意识的增强58
四、交通安全事故频发58
五、越来越严重的交通拥堵呼唤“智能交通”59
第四节2015-2017年中国车联网行业技术环境分析（T）60
一、车联网技术发展现状分析60
二、车联网行业专利申请数分析62
三、车联网技术体系相关专利技术分析63
第三章2015-2017年全球车联网行业发展分析64
第一节2015-2017年全球国外车联网行业发展现状64
一、国外车联网行业发展历程分析64
1、车联网的起步期 64
2、车联网的发展期 64
二、国外车联网市场规模分析65
三、国外车联网产业链分析 66
1、以汽车厂厂商为主导的产业链67
2、以车载信息服务商为主导的产业链67
四、国外汽车厂商车联网技术开发与应用67
第二节2015-2017年美国车联网行业发展分析73
一、美国车联网行业发展现状73
二、美国车联网行业应用案例74
1、通用公司的OnStar服务74
2、福特公司的车联网服务76
1）Wingcast服务76
2）SYNC服务76
三、美国车联网行业发展趋势77
第三节2015-2017年日本车联网行业发展分析77
一、日本车联网行业发展现状77
二、日本车联网行业应用案例78
1、G-Book产品介绍78
2、G-Book功能特色79
三、日本车联网行业发展趋势82
第四节2015-2017年韩国车联网行业发展分析84
一、韩国车联网行业发展现状84
二、韩国车联网行业应用案例84
三、韩国车联网行业相关政策85
第五节2015-2017年欧盟车联网行业发展分析85
一、欧盟车联网行业发展现状86
二、欧盟车联网行业应用案例86
1、E-CALL系统86
2、欧盟车联网OBU 88
3、宝马的iDrive系统89
4、奔驰COMAND 90
三、欧盟车联网行业发展趋势91
第四章2015-2017年中国车联网行业发展现状分析93 第一节2015-2017年中国车联网行业发展总况分析93
一、车联网市场规模分析93
1、汽车保有量规模分析93
2、车联网用户规模分析94
二、车联网行业前装市场分析95
1、前装市场主要产品95
2、前装市场规模分析95
三、车联网行业后装市场分析96
四、车联网市场应用现状分析96
1、安全和节能应用技术96
2、智能救护车应用 97
3、客车公共服务平台应用97
4、语音驾驶系统98
五、车联网行业存在问题分析98
第二节2015-2017年中国车联网系统服务情况分析99
一、车联网服务市场分析99
二、车联网服务内容分析101
三、车联网服务功能分析102
第三节2015-2017年中国电信车联网应用情况分析105
一、中国电信车联网发展状况分析105
1、建立车联网服务平台105
2、推出城际导航品牌106
3、建设车联网基地 106
4、提供汽车导航服务110
5、推出智能车载后视镜产品111
二、中国电信车联网前装市场合作情况111
1、丰田汽车GBOOK项目111
2、上海通用安吉星公司OnStar项目112
3、特斯拉与电信谈通讯支持113
三、中国电信车联网后装市场合作情况114
四、中国电信车联网业务面临的挑战114
五、中国电信车联网业务的优势分析114
六、中国电信车联网业务发展的建议117
第四节2015-2017年中国联通车联网应用情况分析120
一、中国联通车联网业务发展状况分析120
1、提供车载信息服务120
2、推出3G车联网后视镜122
3、与四大企业合作推出“慧驾”123
二、中国联通车联网前装市场合作情况123
三、中国联通车联网后装市场合作情况124
四、中国联通车联网业务面临的挑战124
五、中国联通车联网业务的优势分析124
六、中国联通车联网发展的建议124
第五节2015-2017年中国移动车联网应用情况分析126
一、中国移动车联网发展状况分析126
1、加大对汽车位置服务的投资126
2、推出MM商店126
3、“行车卫士”和“车行无忧”产品127
4、车联网OBD产品127
5、成立中移物联网有限公司128
6、与德企合作，成立车联网合资公司128
二、中国移动车联网前装市场合作情况129
1、与吉利控股集团合作129
2、与重庆市合作129
3、与东风日产合作 130
4、与福特合作131
三、中国移动车联网后装市场合作情况131
四、中国移动车联网业务面临的挑战132
五、中国移动车联网业务的优势分析132
六、中国移动车联网发展的建议133
第五章2015-2017年中国车联网商业模式分析135
第一节车联网商业模式概述 135
一、中国车联网商业模式种类135
二、中国车联网商业模式现状分析138
1、车联网商业模式还处于探索阶段 138
2、现有的车联网商业模式相对简单，不具持续性138
3、国内车联网企业对目标客户缺乏了解138
4、车联网市场现有模式盈利状况不乐观139
第二节国外OnStar模式分析139
一、OnStar简介139
1、OnStar公司简介 139
2、OnStar系统简介 139
二、OnStar的服务内容140
三、OnStar经营模式分析144
四、OnStar在中国的发展145
第三节国外G-book模式分析145
一、G-book简介146
二、G-book的服务内容 146
三、G-book经营模式分析147
四、G-book在中国的发展149
1、强大平台技术和服务整合能力149
2、呼叫中心具有较高的专业化运营水平149
第四节国外SYNC模式分析149
一、SYNC简介149
二、SYNC的服务内容149
三、SYNC经营模式分析151
四、SYNC在中国的发展151
第五节国外InkaNet模式分析152
一、InkaNet简介152
二、InkaNet的服务内容153
三、InkaNet经营模式分析153
1、InkaNet网络服务方面153
2、服务收费方面154
第六章2015-2017年中国车联网技术发展分析155
第一节车联网技术基本情况 155
一、车联网技术体系分析155
二、车联网关键技术介绍159
第二节中国车联网行业技术发展综述161
一、技术发展现状分析161
二、车联网联盟促进研发162
三、技术发展短板分析163
四、政府加快制定技术标准 164
第三节中国车联网核心技术进展状况165
一、DSRC专用短程无线通信技术165
二、LTE-V2X无线通信技术172
三、未来发展重点174
第四节车联网在自主品牌汽车中的技术可行性探析175
一、技术状况175
二、技术可行性176
三、技术方案177
第七章2015-2017年中国智能网联汽车发展分析180 第一节智能网联汽车相关概述180
一、概念界定180
二、基本特点180
三、原理及分类182
第二节全球智能网联汽车发展经验借鉴182
一、发展历程及模式182
二、推进组织机构186
三、标准法规简况186
四、技术发展水平188
五、相关企业发展190
六、产业链竞争力190
第三节中国智能网联汽车发展环境191
一、产业环境191
二、市场环境192
三、政策环境192
四、技术环境193
五、标准及专利环境194
第四节中国智能网联汽车行业发展综述195
一、发展意义195
二、发展基础195
三、发展现状196
四、发展目标197
五、发展趋势198
第五节中国智能网联汽车发展对策建议分析 199
一、政策建议200
二、发展建议200
第八章2015-2017年中国车联网行业关联行业分析201 第一节中国汽车整车制造行业发展分析201
一、汽车整车制造行业发展现状201
1、汽车整车制造业产销走势201
2、汽车产销率分析 202
二、汽车整车制造行业竞争格局203
1、区域竞争格局分析203
2、企业竞争格局分析204
3、产品竞争格局分析205
4、市场集中度分析 205
三、汽车整车制造行业发展趋势205
1、中国汽车消费将进入普及期205
2、汽车需求重心将向二三线地区延伸206
3、汽车市场需求结构将产生新的变化206
四、汽车整车制造行业发展前景预测207
第二节中国汽车电子行业发展分析207
一、汽车电子行业发展现状 207
1、汽车电子行业整体发展状况分析 207
2、汽车电子市场规模分析207
二、汽车电子行业竞争格局 208
1、总体竞争格局208
2、细分市场格局208
三、汽车电子行业发展趋势 209
四、汽车电子行业发展前景预测210
第三节中国物联网行业发展分析210
一、物联网行业发展现状210
1、物联网行业整体发展分析210
2、物联网市场规模分析211
二、物联网行业竞争格局211
1、区域竞争格局分析211
2、物联网各市场结构竞争分析212
3、细分市场竞争格局分析213
三、物联网行业发展趋势213
四、物联网行业发展前景预测216
第四节中国智能交通行业发展分析216
一、智能交通行业发展现状 216
1、智能交通行业整体发展状况分析 216
2、智能交通市场规模分析216
二、智能交通行业竞争格局 217
1、区域竞争格局分析217
2、企业竞争格局分析217
3、细分市场竞争格局分析217
三、智能交通行业发展趋势 218
1、智能交通管理系统的高速发展态势仍将保持218
2、集成指挥平台系统将逐步普及218
3、水陆空联运“大交通”体系将形成218
4、下一代公路智能交通将是车联网 219
四、智能交通行业发展前景预测219
第五节中国智能手机行业发展分析219
一、智能手机行业发展现状 219
1、智能手机行业整体发展状况分析 220
2、智能手机市场规模分析220
二、智能手机行业竞争格局 221
1、企业竞争格局分析221
2、产品竞争格局分析222
三、智能手机行业发展趋势 223
1、技术方面223
2、营销方面223
3、商业模式方面224
四、智能手机行业发展前景预测224
第九章2015-2017年中国重点城市车联网行业发展分析226
第一节北京市车联网行业发展分析226
一、北京市车联网行业发展规划226
1、《北京市“十三五”发展规划》226
2、《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》226
3、《北京市“十三五”城市信息化及重大信息基础设施建设规划》226
4、《北京市交通发展纲要（2013-2030年）》 227
二、北京市车联网行业平台建设现状229
1、全国重点营运车辆联网联控系统部级交换平台建设229
2、北斗导航与位置服务产业公共平台建设229
3、北京市物联网应用支撑平台建设 230
三、北京市车联网行业市场应用现状230
1、在地面交通方面 230
2、电子收费方面231
3、公众交通信息服务方面232
4、车载导航方面234
四、北京市车联网行业发展前景分析235
1、汽车保有量逐年增长235
2、汽车产量逐年增长235
3、环境污染亟待治理236
4、交通拥堵严重237
5、基础设施建设完善238
第二节上海市车联网行业发展分析241
一、上海市车联网行业发展规划241
1、《上海市十三五发展规划》241
2、《上海市综合交通发展“十三五”规划》 242
二、上海市车联网行业平台建设现状242
1、技术与信息服务标准化建设242
2、交通综合信息平台251
3、上海市公共停车信息平台253
4、车联网信息服务建设255
5、道路交通智能监管系统建设256
三、上海市车联网行业市场应用现状260
四、上海市车联网行业发展前景分析261
1、城市人口快速增长261
2、汽车保有量逐年增长263
3、汽车产量逐年增长264
4、人口流动加大265
5、交通拥堵问题严重265
第三节广州市车联网行业发展分析267
一、广州市车联网行业发展规划267
1、《广州市十三五发展规划》267
2、《广州市“十三五”时期综合交通体系建设规划》268
3、《广州智能交通系统十三五发展规划纲要》269
二、广州市车联网行业平台建设现状269
三、广州市车联网行业市场应用现状270
1、电子监控方面270
2、信息服务和运用方面272
3、“车联网”服务平台建设 273
四、广州市车联网行业发展前景分析274
1、政策的大力支持 274
2、交通拥堵问题严重274
3、车联网产业集群逐渐形成275
第四节深圳市车联网行业发展分析275
一、深圳市车联网行业发展规划275
1、《深圳十三五发展规划》 275
2、《深圳市综合交通“十三五”发展规划》 275
3、《深圳市智能交通十三五规划》276
二、深圳市车联网行业平台建设现状276
三、深圳市车联网行业市场应用现状276
四、深圳市车联网行业发展前景分析277
第五节武汉市车联网行业发展分析277
一、武汉市车联网行业发展规划277
1、《武汉市十三五发展规划》278
2、《武汉市智慧城市总体规划》278
3、《武汉市大数据产业发展行动计划（2014-2018年）》279
二、武汉市车联网行业平台建设现状279
1、车联网信息平台建设279
2、停车诱导系统建设280
3、电子车牌建设280
4、车联网产业基地建设280
5、武汉国家卫星产业国际创新园建设281
三、武汉市车联网行业市场应用现状281
1、视频侦查综合业务系统应用282
2、电子不停车收费系统应用282
3、交通监控应用283
4、交通政务信息化及交通信息服务应用283
四、武汉市车联网行业发展前景分析284
1、车联网产业链不断完善284
2、有强大的科技研发基础285
第六节重庆市车联网行业发展分析285
一、重庆市车联网行业发展规划285
二、重庆市车联网行业平台建设现状286
1、“车联网”示范基地建设 286
2、逐步建立“重庆车联网科技产业园”286
3、第一家主攻车联网方向公司成立 287
4、建立源讯车生活中国运营总部288
四、重庆市车联网行业发展前景分析288
1、拥有自己的科研团队289
2、车联网产业逐渐形成289
第七节兰州市车联网行业发展分析290
一、兰州市车联网行业发展规划290
二、兰州市车联网行业平台建设现状290
1、“兰州市物联网感知交通管理服务系统”整体建设290
2、开通16580便民服务热线291
3、智能交通实验室建设291
4、智慧城市建设293
三、兰州市车联网行业市场应用现状294
1、电子监控应用294
2、电子车牌应用294
四、兰州市车联网行业发展前景分析294
1、地理位置的局限，需要提高交通效率294
2、机动车保有量呈快速增长趋势295
第十章2015-2017年中国车联网市场竞争格局分析296
第一节中国车联网竞争格局分析296
一、车联网区域分布格局296
二、车联网企业规模格局296
三、车联网企业性质格局297
第二节中国车联网竞争五力分析297
一、车联网上游议价能力297
二、车联网下游议价能力298
三、车联网新进入者威胁298
四、车联网替代产品威胁298
五、车联网现有企业竞争298
第三节中国车联网竞争SWOT分析299
一、车联网优势分析（S）299
二、车联网劣势分析（W） 300
三、车联网机会分析（O）300
四、车联网威胁分析（T）301
第四节中国车联网投资兼并重组整合分析301
一、投资兼并重组现状301
二、投资兼并重组案例302
第五节中国车联网竞争策略分析302
第十一章2015-2017年中国车联网行业部分企业经营分析304 第一节北京四维图新科技股份有限公司304
一、企业发展简况分析304
二、企业经营情况分析305
三、企业车联网业务分析311
四、企业产品及解决方案312
五、企业经营优劣势分析313
六、企业最新发展动向分析 314
第二节江苏天泽信息产业股份有限公司315
一、企业发展简况分析315
二、企业经营情况分析315
三、企业车联网业务分析316
四、企业产品及解决方案317
五、企业经营优劣势分析319
六、企业最新发展动向分析 323
第三节启明信息技术股份有限公司325
一、企业发展简况分析325
二、企业经营情况分析327
三、企业车联网业务分析328
四、企业产品及解决方案336
五、企业经营优劣势分析337
六、企业最新发展动向分析 339
第四节深圳友浩车联网股份有限公司339
一、企业发展简况分析339
二、企业经营情况分析340
三、企业车联网业务分析342
四、企业产品及解决方案356
五、企业经营优劣势分析357
六、企业最新发展动向分析 357
第五节兴民智通(集团)股份有限公司358
一、企业发展简况分析358
二、企业经营情况分析359
三、企业车联网业务分析360
四、企业产品及解决方案361
五、企业经营优劣势分析362
六、企业最新发展动向分析 367
第六节江苏迪纳数字科技股份有限公司369
一、企业发展简况分析369
二、企业经营情况分析369
三、企业车联网业务分析370
四、企业产品及解决方案371
五、企业经营优劣势分析381
六、企业最新发展动向分析 383
第七节五星车联网科技股份有限公司383
一、企业发展简况分析383
二、企业经营情况分析383
三、企业车联网业务分析384
四、企业产品及解决方案385
五、企业经营优劣势分析385
六、企业最新发展动向分析 386
第八节威瑞森车联网（中国）有限公司386
一、企业发展简况分析386
二、企业经营情况分析386
三、企业车联网业务分析387
四、企业产品及解决方案388
五、企业经营优劣势分析390
六、企业最新发展动向分析 390
第九节高德软件有限公司390
一、企业发展简况分析390
二、企业经营情况分析390
三、企业车联网业务分析391
四、企业产品及解决方案392
五、企业经营优劣势分析394
六、企业最新发展动向分析 394
第十节钛马信息网络技术有限公司394
一、企业发展简况分析394
二、企业经营情况分析395
三、企业车联网业务分析396
四、企业产品及解决方案398
五、企业经营优劣势分析399
六、企业最新发展动向分析 400
第十一节斑马网络技术有限公司400
一、企业发展简况分析401
二、企业经营情况分析401
三、企业车联网业务分析402
四、企业产品及解决方案402
五、企业经营优劣势分析402
六、企业最新发展动向分析 402
第十二节飞驰镁物（北京）信息服务有限公司404
一、企业发展简况分析404
二、企业经营情况分析404
三、企业车联网业务分析405
四、企业产品及解决方案405
五、企业经营优劣势分析410
六、企业最新发展动向分析 410
第十三节上海博泰悦臻网络技术服务有限公司411
一、企业发展简况分析411
二、企业经营情况分析411
三、企业车联网业务分析412
三、企业产品及解决方案412
五、企业经营优劣势分析415
六、企业最新发展动向分析 415
第十四节斯润天朗（北京）科技有限公司415
一、企业发展简况分析415
二、企业经营情况分析416
三、企业车联网业务分析416
四、企业产品及解决方案417
五、企业经营优劣势分析417
六、企业最新发展动向分析 417
第十五节江苏华鑫车联网科技股份有限公司 418
一、企业发展简况分析418
二、企业经营情况分析418
三、企业车联网业务分析419
四、企业产品及解决方案419
五、企业经营优劣势分析422
六、企业最新发展动向分析 423
第十二章2018-2023年中国车联网行业投融资潜力及风险分析424 第一节上市公司在车联网行业投资动态分析 424
第二节三大通信运营商及BAT在车联网领域投资布局分析434
一、中国移动434
二、中国联通434
三、中国电信434
四、百度435
五、阿里巴巴437
六、腾讯438
第三节中国车联网行业融资状况分析439
一、融资事件数量439
二、融资事件金额439
三、融资事件轮次440
四、融资事件地域440
五、活跃投资机构441
第四节中国车联网行业投资潜力分析441
一、市场价值分析441
二、普及时机成熟442
三、国家政策利好445
四、行业投资要点446
第五节中国车联网行业投资风险分析454
一、政策风险454
二、技术风险454
三、市场需求风险455
四、资金风险455
五、协同风险455
六、社会风险456
第六节中国车联网行业风险控制策略457
第十三章2018-2023年中国车联网产业投资运作模式分析460
第一节车联网的发展模式460
一、技术模式460
二、商业模式460
三、管理模式461
第二节车联网服务管理及运营模式462
一、需求分析462
二、管理模式462
三、运营模式464
第三节车联网产业商业模式分析465
一、汽车制造商主导465
二、通信运营商主导468
三、车企和通信运营商合作 469
四、独立的第三方主导469
五、商业模式发展的问题470
六、商业模式发展的思考471
第四节车联网主要的盈利模式473
一、内容收费473
二、有偿服务收费474
三、全部服务免费474
四、汽车厂商与运营商合作 474
五、移动运营商主导模式474
六、第三方独立模式474
四、盈利模式拓展趋势475
第五节车联网产业发展模式的不足及创新举措475
一、产业发展模式的不足475
二、产业发展模式的创新476
第十四章2018-2023年中国车联网发展前景与投资策略分析 481 第一节中国车联网发展前景及预测分析481
一、车联网行业发展趋势分析481
1、车联网市场运营方面481
2、车联网技术方面 482
二、车联网行业发展前景分析482
三、中国车联网行业预测分析484
第二节中国车联网行业投资风险分析487
一、车联网行业政策风险分析487
二、车联网行业技术风险分析487
三、车联网行业经营风险分析487
四、车联网行业其它风险分析487
1、人才流失风险487
2、行业标准风险488
3、知识产权及隐私性风险488
第三节中国车联网投资机会与策略分析488
一、车联网市场进入壁垒分析488
1、行业经验壁垒488
2、客户壁垒489
3、技术壁垒490
4、人才壁垒490
二、车联网行业投资机会分析490
1、车联网设备市场 490
2、车联网内容提供商491
3、车联网应用平台和信息服务市场 491
三、车联网行业企业投资建议492
1、关键技术投入492
2、把握车联网产业链492
3、注重消费者体验 495
附录一：《北京市“十三五”发展规划》497
附录二：《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》508
附录三：《北京市“十三五”时期信息化发展规划》 520
附录四：《上海市十三五发展规划》 530
附录五：《上海市综合交通发展“十三五”规划》575
附录六：《广州市十三五发展规划》 593
附录七：《广州智能交通系统十三五发展规划纲要》 702
附录八：《深圳十三五发展规划》726
附录九：《深圳市综合交通“十三五”发展规划》858
附录十：《武汉市十三五发展规划》 863
附录十一：《武汉市大数据产业发展行动计划（2014-2018年）》934
附录十二：国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017年）（征求意见稿） 947
图表目录
图表1：2011-2017年中国国内生产总值及增速51
图表2：2016-2017年8月中国规模以上工业增加值同比增速52
图表3：2006-2016年中国固定资产投资总额分析54
图表4：全球车联网市场渗透率预测（单位：%）65
图表5：车联网行业产业链66
图表6：安吉星的参股合资运营模式76
图表7：“话务员服务” 79
图表8：G路径检索80
图表9：紧急救援80
图表10：防盗追踪81
图表11：车辆紧急呼叫系统报警及位置信息传送系统87
图表12：宝马iDrive系统89
图表13：奔驰COMAND系统90
图表14：2012-2016年全国民用汽车保有量情况分析93
图表15：2018-2023年中国车联网行业用户规模预测94
图表16：车联网信息分类103
图表17：车联网面向企业和个人两大客户群104
图表18：融合车联网数据信息与客户需求，丰富的车联网产品和服务可期104
图表19：中国电信上海车联网基地整体产品视图107
图表20：中国电信上海车联网基地产业环境优势109
图表21：上海通用OnSatr市场份额 112
图表22：上海通用OnSatr应用在各品牌的车型数量 112
图表23：车联网信息安全防护措施125
图表24：车联网建设推进时间表126
图表25：inkaNet服务收费154
图表26：通信模式示意 167
图表27：车联网通信系统协议栈167
图表28：车载通信单元硬件设备组成168
图表29：终端测试验证场景169
图表30：单跳通信距离测试方案169
图表31：车路通信延迟测试方案170
图表32：距离与组网延迟关系170
图表33：距离与传输延迟关系171
图表34：距离与传输延迟关系171
图表35：方案框图178
图表36：服务网络图179
图表37：车联网与智能汽车、智能交通的相互关系180
图表38：2011-2017.10中国汽车产量及增速 201
图表39：2011-2017.10中国汽车销量及增速 202
图表40：2011-2017.10中国汽车产销率202
图表41：2016年汽车整车制造销售收入按地区比重图（单位：%）203
图表42：2012-2016年中国汽车电子行业规模207
图表43：2011-2020年中国物联网整体规模及增长预测（亿元） 211
图表44：2013-2016年中国智能交通市场规模217
图表45：2011-2017.7中国智能手机出货量220
图表46：2011-2016年中国智能手机市场规模221
图表47：北京市综合交通信息服务系统总体架构232
图表48：2013-2016年北京机动车保有量走势235
图表49：2010-2017年10月北京市汽车产量及增速236
图表50：2007-2016年交通指数变化图237
图表51：北京市2017年重点工程计划238
图表52：2012-2016年上海市常住人口及增速261
图表53：2012-2013年上海市户籍人口数及占比 262
图表54：2014-2016年上海市汽车保有量及增速 264
图表55：2010-2017年10月上海市汽车产量及增速264
图表56：2001-2016年上海市人口增速265
图表57：2016年车联网企业区域分布296
图表58：四维图新发展历程304
图表59：四维图新导航电子地图业务305
图表60：四维图新导航业务主要客户306
图表61：四维图新车联网整体解决方案 307
图表62：四维图新趣驾WeDrive全生态车联网平台308
图表63：四维图新前瞻布局高精度地图 309
图表64：布局芯片级优化的车联网解决方案310
图表65：四维图新收购杰发科技、联手联发科，深化合作布局“软硬一体化”趋势310
图表66：四维图新业务布局情况313
图表67：2013-2017H1天泽信息公司营业收入及增长率315
图表68：2013-2017H1天泽信息公司净利润及增长率316
图表69：天泽信息公司工程机械车联网产品317
图表70：天泽信息公司工程机械领域的客户包含各大工程机械制造商317
图表71：天泽信息公司主要产品318
图表72：以车辆大数据为枢纽，有效整合公司产品320
图表73：云通途产品截图322
图表74：2012-2017年10月启明信息公司营业收入及增长情况327
图表75：2012-2017年10月启明信息公司净利润及增长情况328
图表76：启明车联网DP运营平台基本功能图335
图表77：启明D_Partner信息平台方案335
图表78：2013-2017年10月友浩车联公司营业收入及增长情况341
图表79：2013-2017年10月友浩车联公司净利润及增长情况342
图表80：友浩车联导航监控一体机NT1 344
图表81：友浩车联HT-310B公网集群对讲系统352
图表82：2012-2017.6兴民智通公司营业收入及增速 359
图表83：2012-2017.6兴民智通公司净利润及增速360
图表84：九五智驾“平台+联接+数据+应用”智驾业务模式 367
图表85：兴民智通未来智能网联汽车产业链布局368
图表86：2013-2017年10月迪纳科技公司营业收入及增长情况369
图表87：2013-2017年10月迪纳科技公司净利润及增长情况370
图表88：迪纳终端系列兵器谱371
图表89：迪纳终端选择标准371
图表90：迪纳科技一云多端，多模多归属，多级管理372
图表91：迪纳的一云多端平台372
图表92：电子流派单，高效，快捷，充分体现政府公车实际使用流程373 图表93：直观的费用核算，资产管理，成本管理，节约政府开支373
图表94：车掌柜--SME的掌上用车工具 374
图表95：迪纳科技车掌柜优势375
图表96：迪纳科技“GPS/4G”下乡解决方案375
图表97：迪纳科技“GPS/4G”下乡渠道376
图表98：迪纳科技新能源车车联网系统示意图377
图表99：新能源车解决方案所提供的能力378
图表100：迪纳科技智慧交通解决方案379
图表101：迪纳科技个人用车解决方案的价值380
图表102：迪纳科技电摩与行车卫士解决方案的价值380
图表103：迪纳科技迪纳车联网独特优势381
图表104：迪纳车联网三大独特优势382
图表105：迪纳科技终端具备运营商的资质383
图表106：2013-2017年10月五星车联网公司营业收入及增长情况384
图表107：2013-2017年10月五星车联网公司净利润及增长情况 384
图表108：五星车联网OBD智能车载终端功能385
图表109：2013-2017年10月威瑞森（中国）公司营业收入及增长情况386 图表110：2013-2017年10月威瑞森（中国）公司净利润及增长情况387 图表111：2013-2017年10月高德软件公司营业收入及增长情况 390
图表112：2013-2017年10月高德软件公司净利润及增长情况391
图表113：钛马业务模式395
图表114：2012-2016年钛马信息营业收入情况395
图表115：钛马核心产品398
图表116：中国移动前后装车联网业务详解434
图表117：百度车联网平台和生态435
图表118：百度MyCar车辆私有云相关服务 436
图表119：2013-2017年10月中国车联网行业融资事件数量439
图表120：2013-2017年10月中国车联网行业融资时间金额439
图表121：2013-2017年10月中国车联网行业融资事件轮次440
图表122：2016年中国车联网行业融资事件地域分布440
图表123：2016年中国车联网行业投资活跃企业类型占比441
图表124：Progressive公司推出的Snapshot驾驶行为记录装置及信息采集流程447
图表125：车险改革前后出险次数和次年保费系数的关系447
图表126：彩虹无线提出的可提现保费月计算公式448
图表127：LTE-V2X标准发展进程450
图表128：集中式（LET-V-Cell）和分布式（LET-V-Direct）示意图451
图表129：LET-V性能对比：通信可靠性与终端容量452
图表130：车联网+自动驾驶将实现真正意义上的行车安全453
图表131：g-book的管控外包运营模式图466
图表132：安吉星的参股合资运营模式图467
图表133：GARWINGS的车厂自营模式 467
图表134：车联网体系架构图477
图表135：智慧城市五大能力平台478
图表136：车联网创新运营模式 478
图表137：全球车联网市场规模预测485
图表138：中国车联网市场规模（单位：亿美元）485
图表139：2025年全球车联网市场规模格局 486
图表140：车联网衍生产品493
图表141：车联网产业链涉及企业494
图表142：CarPlay/CarLife合作厂商 494
图表143：车联网的现状与未来 495
图表144：“十三五”北京交通蓝图509
图表145：智能网联汽车技术逻辑结构949
图表146：智能网联汽车产品物理结构950
图表147：智能网联汽车标准体系框架951
图表目录
表格1：车联网行业政策汇总36
表格2：2013-2016年国内生产总值及分产业统计51
表格3：DRSC与LTE-V技术路径对比60
表格4：我国产业链各方LTE-V技术布局进展62
表格5：四大车载互联智能系统 82
表格6：美国智能网联汽车产业主要政策187
表格7：欧洲智能网联汽车产业主要政策187
表格8：日本智能网联汽车产业主要政策188
表格9：智能网联汽车产业自动驾驶产品及技术 190
表格10：全球智能网联汽车产业链竞争力190
表格11：我国智能网联汽车产业发展目标191
表格12：国内智能网联汽车相关政策条款举例192
表格13：国内智能网联汽车发展中存在的政策障碍举例 193
表格14：中国汽车电子市场市场格局209
表格15：物联网产业发展布局规划211
表格16：两化融合“十三五”规划主要发展指标243
表格17：四维图新与两大创新车厂合作 311
表格18：四维图新优化股权结构313
表格19：在线车货匹配的代表产品323
表格20：天泽信息公司募集配套资金分配计划324
表格21：天泽信息股权结构图324
表格22：友浩车联N970产品性能参数343
表格23：友浩车联YD7002A产品技术参数 344
表格24：友浩车联T1产品性能参数345
表格25：友浩车联T2产品主要配置数据346
表格26：友浩车联N990A产品主要配置数据347
表格27：友浩车联HT-310W产品主要配置数据 349
表格28：友浩车联D570产品主要技术参数 349
表格29：友浩车联HT-310B产品功能及技术参数353
表格30：友浩车联车辆监控管理平台主要功能355
表格31：友浩车联摩托车易养车平台主要功能355
表格32：国内车联网市场政策445
表格33：DSRC与其他无线通信技术性能对比449
表格34：国际自动工程师学会对无人驾驶技术发展制定的界定体系453 表格35：“十三五”时期交通发展建设规划指标体系509
表格36：上海“十三五”经济社会发展主要指标574
表格37：“十二五”规划目标实现情况703
表格38：“十二五”规划纲要调控指标完成情况表730
表格39：“十二五”规划纲要调控指标完成情况表794
表格40：“十三五”经济社会发展调控指标体系 799
表格41：《深圳市综合交通“十三五”发展规划》指标规划863
表格42：武汉市“十三五”经济社会发展主要指标868
表格43：轨道交通建设项目896
表格44：“绿色骨架”建设工程 908
表格45：按投资规模划分的重大项目933
表格46：智能网联汽车智能化等级955
表格47：智能网联汽车网联化等级955
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2014-07-22易欢欢阿尔法工场 本文由中国车联网产业技术创新战略联盟秘书长方竹推荐 导读：2020年全国的汽车总规模将突破2亿辆，假设每车能带来3000元的增量效益（车载导航设备以及各种保险、流量、通讯等增值服务），车联网将拥有1200亿元的市场空间，成为大数据时代的下一个蓝海 一、车联网前景广阔，千亿市场可预期 我国各行业的信息化建设，以及手机、汽车、互联网、智能交通、物联网等的发展为地理信息产业的发展提供了 巨大的牵引力。我国利用后发优势，采用“引进消化吸收再创新”的模式，靠引进国外先进卫星导航技术和新产品而 迅速崛起的我国卫星导航产业逐渐成熟，技术创新对未来对我国GNSS 企业的要求对产业今后发展有至关重要的作用。 地理信息产业与国家军事安全、信息安全息息相关，随着我国国际竞争力的提高，我国国家安全保护变得越发重要，北斗卫星导航系统建网以及国家基准设施建设为地理信息产业发展提供巨大空间。 （一）汽车市场繁荣带来车联网千亿需求 我国汽车销量再创新高，汽车行业迎来春天。2013年国内汽车产销分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.8%和13.9%，比上年分别提高10.2和9.6个百分点，增速大幅提升，创全球产销最高纪录。 根据汽车工业协会的数据显示，截止到2013年年底，我国国内汽车保有量已达1.37亿辆，约占全球汽车保有量 的十分之一，随着我国汽车销量不断增加，汽车行业附加服务将越来越多元化，汽车及相关行业的市场空间也将随之 增长。 在国内汽车销量不断创新高的背景下，汽车总体规模不断扩大，与汽车密切相关的车联网市场将得以迅猛发展。 易观智库分析数据表明，目前车联网在国内市场的渗透率不到5%，预计2014年至2015年，国内车联网渗透率即将突破10%的临界点，而到2020年，车联网渗透率有望突破20%。 目前我国拥有大约1.4亿汽车，按现在每年2000万辆的增速，2020年全国的汽车总规模将突破2亿辆，这意味 着车联网的用户数将从500多万激增至4000多万，假设每车能带来3000元的增量效益（车载导航设备以及各种保险、流量、通讯等增值服务），车联网将拥有1200亿元的市场空间，成为大数据时代的下一个蓝海。 （二）两客一危先行，政策指引车联网落地 政府的导向和投资是车联网落地的推动因素。今年以来的政策也表明政府在不余遗力推动整个车联网生态系统的 建设。国家颁布的《道路运输车辆动态监督管理办法》将正式实施，《办法》规定，已经进入运输市场的重型载货汽 车和半挂牵引车，各地应合理制订安装计划，确保于2015年12月31日前全部安装、使用卫星定位装置，并接入道 路货运车辆公共平台。 旅游客车、包车客车、三类及以上班线客车和危险货物运输车辆、重型载货汽车和半挂牵引车要在出厂前安装符 合标准的卫星定位装置。对于要求两客一危车辆使用卫星定位装置，这意味着国家将从政策层面上支持和促进车联网 的发展。 随着交通系统的进一步铺设，对于卫星定位装置的要求将从客车和载货车逐步渗透到个人汽车上，带动整个机动 车车联网的融合和连接。在未来几年时间内，政府将鼓励个人汽车也使用卫星定位装置，这有利于完善动态交通监控 系统，达到智慧交通的目标，并且进一步扩大车联网系统在个人汽车领域的渗透率，市场规模将不断扩大。 二、全产业链价值盛宴
中国汽车工业发展现状与展望 中国汽车工业协会叶盛基副秘书长 今天我想谈三点，一个是中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展，第二个是今年汽车工业经济整体的发展和运行情况，第三个是中国汽车产业未来的发展展望。 （一）中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展 中国汽车工业经过近30年的发展，特别是近10年的发展，取得了辉煌的成就。中国汽车工业已经成了世界汽车工业不可或缺的一部分，也成为国内名副其实的支柱产业。我们应努力保持与国民经济增速相符合的发展速度（约为8%-10%）。中国汽车现在产销量刷新了全球汽车生产纪录，但2200多万辆并没有达到发展的高峰。中国汽车工业的产销量上限究竟是多少，有人说通过5-10年的发展，可以达到3500万辆甚至4000万辆，这个数字有可能吗?我觉得是很有可能的。但要说明的是，中国汽车目前的保有量是1.8亿，按照每个家庭1台车测算，至少是3个亿，往上高估一点是4—5个亿。现在的居民汽车保有量是1.8个亿，离4—5个亿有很大的空间，可以说中国汽车工业是朝阳产业。近十年来，中国汽车工业的产销量年增长率都超过15%，高的超过了30%，虽然里面有国家政策刺激消费的因素，但中国汽车消费存在很大的刚性需求。整个产业的发展势头和发展速度都超过了国外同行的预料。 但是在自主品牌方面，发展形势却不乐观，外资品牌的市场占有率远高于自主品牌，且自主品牌占有率逐年下滑。如果不重视自主品牌的发展，中国汽车工业在未来十年有没有都还是个问题。没有民族品牌的支持，也就勿论工业支柱了。但在这种环境下，中国品牌汽车更要坚持、坚持、再坚持。 另外在出口方面，出口量也是逐年下滑，形势比较严峻。整体而言，中国汽车工业取得了较大的发展，已经进入到一个稳定的时期，从产量大国到汽车强国还有很长的路要走，但过程中存在不少问题，关键问题是如何做大民族品牌，掌握关键技术，掌握核心技术。 （二）2014年上半年中国汽车工业经济整体的发展和运行情况 今年以来的汽车工业发展形势整体比较平稳，发展速度略高于国民经济发展水平，市场刚性需求比较稳定，截至8月，产销量均超过1500万辆，比去年同期增长8%-10%，但从局部来看，自主品牌的工作做得还是不够，需要引起注意。就出口而言，截至8月一共58万辆，所以全年能否超过80万辆是个问题。
（二零一二年十二月） 2020-2025年中国车联网和自动驾驶行业市场发展战略研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……
报告目录 第一章企业市场发展战略研究概述 (6) 第一节研究报告简介 (6) 第二节研究原则与方法 (6) 一、研究原则 (6) 二、研究方法 (7) 第三节企业市场发展战略的作用、特征及与企业的关系 (9) 一、企业市场发展战略的作用 (9) 二、市场发展战略的特征 (10) 三、市场发展战略与企业战略的关系 (11) 第四节研究企业市场发展战略的重要性及意义 (12) 一、重要性 (12) 二、研究意义 (12) 第二章市场调研：2018-2019年中国车联网和自动驾驶行业市场深度调研 (13) 第一节5G推动车联网与自动驾驶腾飞 (13) 第二节5G时代来临，推动车联网与智能驾驶发展 (14) 一、5G具有大流量、低时延、高可靠性等优点 (14) 二、5G赋予车联网更多功能 (16) 三、5G是自动驾驶实现的先决条件 (19) 第三节车联网C-V2X或后来居上，车载终端有望先行爆发 (21) 一、DSRC与C-V2X对比，C-V2X有望后来居上 (22) （1）DSRC (22) （2）C-V2X (23) （3）LTE-V2X完胜DSRC，为车联网的最优解 (25) 二、车联网产业链涵盖芯片模组、终端设备等主要环节 (28) 三、车联网潜在市场规模近万亿 (29) 四、车联网硬件设备有望率先受益 (30) 第四节智能驾驶产业链涵盖感知、决策、执行等环节 (35) 一、智能驾驶产业链 (35) 二、中国或成为最大的自动驾驶市场，未来规模超万亿 (37) 三、ADAS加速渗透，带来行业新机遇 (40) 第五节5G商用箭在弦上，产业链各环节蓄势待发 (44) 一、5G牌照发放，开启商用化进程 (44) 二、产业链各环节进展顺利 (48) （1）芯片及模组 (48) （2）终端设备 (49) （3）整车企业 (49) （4）基础设施 (50) 第六节部分企业分析 (53) 一、均胜电子：安全整合推动业绩增长，汽车电子前景广阔 (53) 二、德赛西威：汽车电子龙头，车联网智能驾驶逐步落地 (53) 三、华域汽车：汽车零部件龙头，智能电动打开成长空间 (54)
车联网产品项目 可行性研究报告 xxx科技发展公司
第一章项目概况 一、项目概况 （一）项目名称 车联网产品项目 近几年我国汽车市场发展迅猛，汽车销量和保有量增速显著。车联网 市场规模巨大。据相关专家及媒体预测，2020年中国汽车保有量约为2.5- 3亿辆，按照15%的渗透率，具备联网能力的车辆将达到4000万辆左右。 以每辆车1000元的硬件产品价格来估算，单是硬件市场就有400亿元规模。而随着产品功能的丰富，单辆车的硬件产值也会翻倍提高，加之互联网服务，车联网市场的空间可以在5-10年内达到千亿甚至万亿规模。 （二）项目选址 某某经济园区 项目选址应符合城乡建设总体规划和项目占地使用规划的要求，同时 具备便捷的陆路交通和方便的施工场址，并且与大气污染防治、水资源和 自然生态资源保护相一致。 （三）项目用地规模 项目总用地面积48397.52平方米（折合约72.56亩）。 （四）项目用地控制指标
该工程规划建筑系数69.48%，建筑容积率1.09，建设区域绿化覆盖率7.14%，固定资产投资强度191.92万元/亩。 （五）土建工程指标 项目净用地面积48397.52平方米，建筑物基底占地面积33626.60平 方米，总建筑面积52753.30平方米，其中：规划建设主体工程39900.91 平方米，项目规划绿化面积3767.65平方米。 （六）设备选型方案 项目计划购置设备共计107台（套），设备购置费5419.17万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量1079889.55千瓦时，折合132.72吨标准煤。 2、项目年总用水量29252.61立方米，折合2.50吨标准煤。 3、“车联网产品项目投资建设项目”，年用电量1079889.55千瓦时，年总用水量29252.61立方米，项目年综合总耗能量（当量值）135.22吨标准煤/年。达产年综合节能量50.01吨标准煤/年，项目总节能率26.10%， 能源利用效果良好。 （八）环境保护 项目符合某某经济园区发展规划，符合某某经济园区产业结构调整规 划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理 措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境 产生明显的影响。
中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看： 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等， 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继
续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要 汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持， 完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括：国生产总值（GDP） 的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货币政策 的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居民可支 配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需 求情况等。 ●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形 成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
车联网项目 立项申请报告 泓域咨询规划设计/投资分析/产业运营
车联网项目 车联网是自动驾驶感知层的不可替代环节。当前的自动驾驶大多依靠 雷达、摄像头、定位等手段实现感知层信息的输入，但依靠以上技术远远 不够，信息的实时交互能力和广度都无法突破，在这一背景下车联网成为 自动驾驶感知层的不可替代的环节。 在数字经济时代，数字化转型是必然的要求和发展方向。无论是数字 政府、数字社会还是数字经济本身，数字化转型既是目标和方向又是手段。对于数字化转型的两种形态：产业数字化和数字产业化都离不开新型的基 础设施作为支撑，没有基础设施作为保障条件，数字化转型的目标难以实现。 自2020年3月，提出加快5G和数据中心等新型基础设施建设进度， 工信部倡导加快新型基础设施建设后，引发全民热议的“新基建”概念， 新基建的本质，是能够支撑传统产业向网络化、数字化、智能化方向发展 的信息基础设施的建设。 该车联网设备项目计划总投资9694.02万元，其中：固定资产投资7431.85万元，占项目总投资的76.66%；流动资金2262.17万元，占项目 总投资的23.34%。
达产年营业收入15481.00万元，总成本费用11726.17万元，税金及附加172.71万元，利润总额3754.83万元，利税总额4445.45万元，税后净利润2816.12万元，达产年纳税总额1629.33万元；达产年投资利润率38.73%，投资利税率45.86%，投资回报率29.05%，全部投资回收期4.94年，提供就业职位325个。 坚持“社会效益、环境效益、经济效益共同发展”的原则。注重发挥投资项目的经济效益、区域规模效益和环境保护效益协同发展，利用项目承办单位在项目产品方面的生产技术优势，使投资项目产品达到国际领先水平，实现产业结构优化，达到“高起点、高质量、节能降耗、增强竞争力”的目标，提高企业经济效益、社会效益和环境保护效益。 ...... 自2020年3月，提出加快5G和数据中心等新型基础设施建设进度，工信部倡导加快新型基础设施建设后，引发全民热议的“新基建”概念，新基建的本质，是能够支撑传统产业向网络化、数字化、智能化方向发展的信息基础设施的建设。
中国汽车工业分析报告 前言 各国经济发展在各个时期的模式不尽相同，但是当经济发展到某一特定阶段时，一些国家倾向性地选择了汽车工业作为这一时期的主要支柱产业和其它支柱产业一起带动本国经济发展。我国政府于1994年提出了未来汽车工业发展的产业政策，把汽车工业列为经济发展的支柱产业，希望带动整个经济健康快速发展。几年后我们回过头来看，无论是当今汽车消费市场，还是整个汽车工业的发展并未进入一个较理想的状态。导致前期进展出现问题是多方面的。由于牵扯面太大，就时间和精力而言本文不可能对各相关的因素全部进行探讨。本文仅试图从汽车行业（不含农用车、拖拉机）两个最直接方面----市场和制造行业着手分析。 本文所涉及的市场仅仅是从理论上探讨未来可能出现的市场规模。参照国外的情况从各个角度初步分析形成国汽车市场的若干必要外部条件，接下来着重分析国汽车行业的现状。 鉴于我国整个汽车行业数据统计缺陷、统计时间短暂出现若干次统计口径变化使得本文采用的数据难免会有一些偏差。但是无论如何，通过认真地分析现有材料，我们可以很负责地说，我国的汽车工业现在仍处于一个低级的发展阶段，整个行业的总体经济效益很低，对国民经济的贡献率也很低，还起不到支柱产业的作用。 从汽车消费市场角度看，我国现有消费市场规模也达不到支持汽车工业快速发展的阶段。由于1998年国民经济增速趋缓，影响到人均收入水平和至今不够完善的汽车消费政策，导致汽车消费增长迟缓。因此，除行业个别企业外，大多数企业的业绩不能达到大众预期的水平，且投资风险大。据此，本报告所下理论的结论是：在汽车工业未成为国民经济支柱产业前，汽车行业基本上没有投资价值且行业风险很大。 国研网 第一章汽车工业在国民经济发展中的地位 一、汽车工业对国民经济的贡献 那些对国民经济总量贡献大，带动行业面广和从业人数多的产业我们不妨称其为支柱产业。在工业发达国家，汽车工业就是这样的产业。同时，汽车工业带动促进一国经济中其它行业的发展特点也使汽车工业深得各工业发达国家政府高度重视。 首先，看一些发达国家汽车及另部件大公司的年销售额各占本国GDP（国民生产总值）的水平。 根据国家统计局出版的《国际统计年鉴96》和《国际统计年鉴98》给出的1995年、1997年世界前500家大公司的数据，经过处理后可得到这些大公司的年销售额占到本国当年GDP从4.18%--16.36%分别不等。如图（1-1）所示： 一般来讲，汽车工业与一国的国民经济呈现正相关关系，这对一国向工业化过渡时期显得尤为突出。
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
２０２０年车联网行业深度分析报告
正文目录 1. 汽车智能网联升级，大国领先布局 (7) 1.1. 面对车联网战略新兴产业，各国政策加持不断 (8) 1.2. 中国持续完善产业标准，加强产业顶层设计 (12) 2. 关键技术全面突破在即，为智能驾驶保驾护航 (15) 2.1. 中国LTE-V2X有望后发先至，5G加速新一代通信技术演进 (16) 2.2. 环境感知+高精地图：汽车“看到”并“认识”环境 (24) 2.3. 我国自主建立的北斗系统助力实现自动驾驶应用 (28) 2.4. TSP：车联网产业链核心环节，两种模式主导，竞争激烈 (32) 2.5. T-BOX：有望成为智能网联汽车标配 (33) 2.6. AI：实现人机交互，成为最先落地的AI场景 (35) 3. UBI：融合车联网技术，提供用户定制化“管理型”车险 (37) 4. 智能网联化铺垫智能驾驶发展 (39) 5. “云-管-端”构建车联网产业链，潜在市场空间广阔 (45) 6. 中国互联网ICT巨头布局车联网，ETC设备将成车联网重要入口 (50) 6.1. 互联网及ICT巨头争先开展车联网布局 (50) 6.2. ETC设备将成车联网重要入口且撬动智能交通市场 (52) 7. 问题和挑战 (54) 7.1. 信息安全风险抑制消费选择 (54) 7.2. 基础设施薄弱，投资需求大 (54) 7.3. 通信标准尚未统一不利产业做大做强 (54) 7.4. 法律伦理体系滞后，落地后问题不容忽视 (54) 7.5. 用户需求恐不及预期，车联网或变现困难 (55) 8. 投资逻辑&受益标的 (56) 8.1. 海格通信 (56) 8.2. 移远通信 (57) 8.3. 广和通 (58) 8.4. 移为通信 (59) 8.5. 高新兴 (60) 8.6. 大唐电信 (61) 8.7. 高鸿股份 (61) 9. 风险提示 (63) 图目录 图 1 车联网应用发展进程和演进方向 (7) 图 2 车联网网络层次 (8) 图 3 截至2019年车联网专利全球地域分布情况 (8) 图 4 美国车联网发展进程 (9) 图 5 日本ITS系统为驾驶员提供的信息 (10) 图 6 车联网产业标准体系建设结构图 (13) 图 7 智能网联汽车、电子产品与服务和车辆智能管理标准体系结构图 (13) 图 8 信息通信和智能交通标准体系结构图 (13) 图 9 智能网联汽车技术逻辑结构 (14) 图 10 智能网联汽车智能化等级 (15) 图 11 智能网联汽车产品物理结构 (15) 图 12 车联网五大应用场景 (16)
汽车产业研究报告 3民营资本“扎堆”微轿，不要只看利益不见风险4 我国为柴油车确定尾气达标“时间表”5 行业前瞻6 跨国车商在中国赚取“暴利”能持否？6 想完全依靠引进发展壮大，绝对是“异想天开”6 2002中国轿车市场回顾7 2003年中国汽车业猜想8 10 广州本田的做法是在“刀口添血”10 车市终于开始趋于理性10 现在的汽车广告都宣传什么？11 12 13 今年首批进口许可证将于4月底下发13 美伊战争可能会造成进口车价格波动13 美伊战争打响，美汽车销量受到严重影响13 北京旧车有了售后服务13 北京车辆经管更加人性化13 最新技术14 价值3000万的环保概念车亮相华南14 武汉电动汽车领跑全国14 新型车用蓄电池投入生产14 燃气发动机有了专用润滑油14 标致雪铁龙携福特推出两款直喷柴油发动机14 美发明汽车内置防撞感应器15 汽车语音导航仪悄然入京15 生产厂商15 一汽、海马上演“角力”大战15 东风公司将努力开拓国际市场16 北京吉普可能要造轿车16 福田汽车南方销售公司成立16 东南谋求做强做大17
海峡两岸汽车工业合作进入崭新领域17 新版别克GL8将引发MPV市场新一轮竞争17 国产宝马年底前可能上路17 上海大众对帕萨特的经销策略让人费解18 上海大众将停产高尔7.5万车型18 金杯、依维柯未吸引眼球也忙着“改脸儿”18 爱丽舍运动版“叫板”宝来18 红旗世纪星2.4正式上市售价25.9万元19 威姿价高和寡末销售平平19 高尔夫年内将在华生产并投放市场19 经销渠道19 北京将建国际汽车博览中心19 进口车出现新销售方式——期货19 西南首家大型汽车超市于3月31日在成都“开幕”19 新疆赛博特汽车城开工奠基20 日本“黄帽子”将进入中国20 配件供应20 零部件供应瓶颈不破，“汽车国产化”空谈20 相关行业20 扬州将办国际汽摩配件展20 上海4月车展预热21 武汉国际车展十月举行21 广州国际车展拟年年办21 中国汽车服务业的十大商机21 汽车工业拉动我国金属市场21 6种车的低速冲撞实验21 实用手册22 春天汽车养护方法漫谈22 23 23 汽车消费心理发生六大转变24 市场数据24 北方汽车市场新车报价(3月16日—22日)24 北方汽车市场销量排行(3月16日—22日)25 北亚销售行情指数（3月17日—23日）25 北京中联汽车市场销售排行榜（3月14日—20日）25 由于美伊爆发战争，燃油税政策可能会延缓出台。该政策一改我国目前燃油税征收定在生产阶段（即出厂时）定额收取的方式，而按国际惯例，在消费阶段（即在加油站加油时）征收燃油税。有关专家称，燃油税政策的出台，
要点提示： ◆1-9月，累计生产汽车319.89万辆，同比增长35.77%，其中第三季度生 产112.21辆车，比二季度增长7.5%；销售汽车311.83万辆，同比增长 30.16%，其中第三季度销售109.15辆车，比二季度增长3.7%。 ◆2003年2月份景气指数创出新高点137.7点，3月份继续攀升至145点， 4月份到达峰值154点，5月份受非典影响回落明显，6月、7月景气指数平稳，8月景气指数再次小幅升至145.8点。由于汽车行业景气指数运行在新的增长通道当中，行业增长具有很强的适应性和稳定性。轿车、轻型车拉动前三季度的增长。 ◆今年以来，我国汽车行业继续保持快速发展的势头，产销进一步增长， 民间资本和业外资本大举进入，掀起了新一轮的汽车投资高潮。但同时也出现了一些值得关注的苗头，主要是市场供求有失衡迹象、产能增长过快、车型分化严重、产品库存增加、价格竞争趋于白热化、消费环境风险加大等，特别是汽车行业投资增长过快，引起了社会对汽车行业发展是否过热的担忧。 ◆四季度，汽车行业整体将会继续延续今年的增长势头，但增长速度将低 于三季度。预计汽车销量有望达到120万辆左右，全年有望达到430万辆左右，轿车销量第四季度可能达到60万辆左右，全年有望达到170-190万辆，整体增长水平预计在35%至45%以上。但车型的分化将进一步加剧，库存继续增加。
目录 I基本数据 (1) 一、2003年1-9月汽车产销量 (1) 二、2003年1-8月汽车行业经济指标情况 (4) 三、2003年1-8月15家重点生产企业经济指标 (6) II 汽车行业三季度总体运行情况 (8) 一、汽车产销量持续增长 (8) 二、主要经济指标持快速增长、亏损企业亏损额继续下降 (13) 三、重点企业生产、经营指标继续保持良好增势 (19) 四、高档进口车利润大趋向大排量车型 (23) 五、三季度汽车行业增长景气继续攀升 (25) III汽车行业重点问题分析与建议 (26) 一、家电企业转型造车现象增多 (26) 二、库存显著增加，产能快速扩张 (31) 三、保险公司退出车贷险，消费链出现断裂 (34) 四、黄标车、私车受限，消费风险增加 (35) 五、产业政策拟出台，引导汽车投资 (37) IV 汽车行业四季度发展前景分析与预测 (43)
中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。 创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。 成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。 全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产
轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。 高速增长阶段（1999年至今）：在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。如今中国已成为世界第三大汽车生产国。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。
车联网行业深度分析报告
目录 1. 标准滞后，车联网十年发展不温不火 (4) 1.1 供给端：标准滞后导致主导方模糊、技术不达 (6) 1.2 需求端：用户碎片化带来车主体验提升不高 (8) 2. 车联网标准制定上升至国家层面，2020 年落地有望 (9) 3. 5G、自动驾驶风口，车联网机遇挑战并存 (10) 3.1 车联网市场将在2020 年迎来高速发展 (10) 3.2 车联网商用路线:先连接后升级 (12) 4. 5G 推进车联网标准发展的新动力 (14) 4.1 5Ｇ推动C-V2X 标准演进 (15) 4.2 5G 边缘计算为车联网提供低时延保证 (17) 5. 自动驾驶技术革新带来车联网质地飞跃 (19) 5.1 传感器技术：自动驾驶之眼 (21) 5.2 高精度地图 (25) 6. 互联网车企合作开启，车联网生态联盟已具雏形 (26)
7. 相关标的 (29) 7.1 高新兴 (29) 7.2 四维图新 (30) 7.3 科大讯飞 (31) 7.4 宝信软件 (31) 7.5 北斗星通 (32) 8. 风险提示 (32)
1. 标准滞后，车联网十年发展不温不火 车联网是物联网在智能交通领域的运用，它借助新一代信息和通信技术，实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位网络连接，提升汽车智能化水平和自动驾驶能力，构建汽车和交通服务新业态，从而提高交通效率，改善汽车驾乘感受，为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。 广泛而言，车联网涵盖车自身全部生命周期的信息以及车辆与外界交互的信息。这就意味着，从车辆研发、生产、销售、使用、回收过程中的所有信息交换都被包括在车联网中，因此，车联网除支持车辆与交通三要素———人、车、路互联，实现在智能交通领域的应用以外，还将与移动互联网、通讯网、智能工厂、智能电网、智能家居等外部网络互联，形成自车与人、车、路、网相互连接及信息交互的有效平台。理想状态下，车联网通过连接车、路等交通关键要素，能够提供面向个人、企业、政府等不同用户提供各种不同类型的服务，构建高效、安全、绿色的交通环境。车联网目标是减少80%的交通事故、减少20%的碳排放和增加30%交通效率。
汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入
我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰
中国汽车工业的发展与发展趋势 概要本文回顾了我国汽车工业的发展历程，通过论述我国汽车工业的现状寻找我国汽车工业的发展趋势。着眼未来探讨我国汽车工业未来方向 关键词汽车工业发展历程发展趋势 正文 汽车是惟一的一种“零件以万计, 产量以百万计, 保有量以亿计”的“第一商品”, 它的巨大市场潜力, 不断产生科技进步的不竭动力, 使之成为各种高新技术争相应用的强大载体。 世界上几乎所有发达国家都走过发展汽车工业、从而带动国民经济发展的道路。 汽车的生产和使用, 改变了社会的生产方式, 也改变了人们的生活方式和文化观念。流水线大生产方式首创于汽车工业, 精益生产方式也同样产生于汽车工业;这两种生产方式都对社会的发展起了重大的推进作用。它独特的“门到门”快速运送性能, 改变了人们的日常活动半径, 大大提高了人们生产与生活的效率。 一，起步与发展 中国汽车工业开始起步的标志是1953 年7 月15 日第一汽车制造厂在长春市动工兴建。建国初期，我国汽车工业在国家计划经济指导下发展，集中资金兴建了第一、第二汽车制造厂两个中型货车生产基地。第一汽车制造厂于1956 年10 月开工生产，从此结束了中国不能制造汽车的历史。 我国汽车产业正在蓬勃发展，汽车行业步入快速稳定增长期。整个行业在经2002 年的爆发，2005 年的恢复性调整以后，自2006 年以来已经步入一个长达5~8 年（甚至更长）的稳定快速增长期。2011 年中国汽车保有总量为7802 万辆，其中私人汽车保有量6539 万辆，占83.81%。其中家用轿车的保有量为3443 万辆，占汽车总保有量的44.13%。以去年第六次人口普查数据计算，中国百户家庭拥有的汽车数量已从2001 年不到 2 辆，增加到2010 年的近15 辆。 二，发展中的问题 新中国的汽车工业从诞生至今, 已经年逾半百。但是她似乎还没有长大, 她伴随建国后的动荡, 走过了艰苦曲折的路程。 改革开放之前, 在计划经济体制下, 我国汽车工业一直生产着属于国外三四十年代的产品。汽车被定位为“生产工具”, 私用轿车被当作“资产阶级的奢侈品”而禁止生产。改革开放后,大搞引进合资，引进国外的资金与技术, 使我国生产的汽车跃上20 世纪90 年代的水平。但是从整体上看, 在质量、品种和规模上与国外仍有很大差距, 特别是自主发展的能力差距更大。这就造成了同类产品的一而再、再而三地引进, 甚至重复引进的局面。这使得我国汽车工业,落入了一个“引进—落后—再引进—再落后”的怪圈。 虽然，近十几年来我国已经开始生产国际先进的汽车, 但却并未跳出这一怪圈。我国汽车工业中占据的重要地位的国企，近年来更热衷于引进生产国外品牌的汽车。 三，我国汽车工业的现状 近年来，我国大型国有企业如一汽，广汽热衷于引进国外品牌，不外乎合资获利丰厚而又轻而易举。这样的举动使得“引进—消化”政策成了“只引进, 不消化”的空头口号。 对外方的技术依赖习惯愈加根深蒂固, 加上外方紧握技术大权, 使中方坠入“缺乏能力—只能依赖—越依赖越缺乏能力—越缺乏能力越依赖……”的“第二怪圈”。这就直接性的导致了 我国汽车市场上外国品牌遍地开花，而国产品牌却很少的现状。虽然对中国汽车工业发展有着重要责任国有企业沉溺于引进国外品牌，我国的民营企业却扛起了中国汽车工业自主发展 的重担。 近几年来，解放、红旗几乎销声匿迹，但是吉利、奇瑞、江淮却越来越多的走进了我们的视
- 1 - 中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的初创时期（1949-1965） 1920年代，中国人曾经自己研制过几辆小卡车，取名：“民生”牌，由于日本政府发动侵略战争而被扼杀在摇篮里！ 1949年10月，中央重工业部机器工业局开始着手筹建新中国的汽车工业。1950年4月，重工业部成立汽车工业筹备组，任命郭力为筹备组主任，孟少农、胡云芳为副主任。 1951年3月，政务院财经委员会批准第一汽车工业筹备组改为汽车工业管理局，任命张逢时为局长，***为副局长。 1953年6月，毛泽东主席亲自签发《中共中央关于力争三年内建设长春汽车厂的指示》。 1953年7月，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼。毛泽东主席题词“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉白玉基石放置在厂区中心广场。第一汽车制造厂破土动工。1956年7月，国产第一辆解放牌4吨载货汽车在第一汽车制造厂诞生。 1956年10月14日，第一汽车制造长正时交工验收；15日隆重举行了开工典礼。 1957年12月，洪都机械厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的“八大”献礼。8月设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车。 1958年9月，一汽试制成功第一辆CA30型2.5吨军用越野汽车，上海汽车装配厂（上海汽车装修厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。 1956年12月，中国汽车工业公司决定成立第二汽车制造厂筹备处。由饶斌、齐抗负责。 中国汽车工业的成长时期（1966-1980）
1966年4月，第一汽车制造厂首批20辆红旗牌三排座高级轿车送往北京。1967年4月1日，第二汽车制造厂正式破土动工，举行开工典礼大会。9月工程全面开工。 1971年12月，一汽试制成功60吨矿用自卸汽车。 1979年9月15日，兵器部嘉陵机器厂试制成功第一辆嘉陵牌CJ50型摩托车。中国汽车工业进入全面发展时期（八十年代） 1982年5月7日，中国汽车工业公司正式在北京成立，饶斌任董事长。 1983年2月26日，一汽隆重举行生产汽车百万辆庆祝大会。 - 2 - 1983年4月，国家纪委正式批准微型汽车定点方案。4月11日，第一辆上海桑塔纳牌轿车在上海汽车厂组装成功。国家规定汽车生产企业有一定比例的汽车产品自销权。 1983年7月，中国科学技术协会批准成立中国汽车工程学会。 1984年1月，《中国汽车报》正式公开出版发行。1月15日，由北京汽车制造厂与美国汽车公司（AWC ）合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式。1984年5月，国营长安机器厂与日本铃木自动车工业株式会社达成生产ST90系列微型汽车技贸结合引进技术协议。 1984年8月，中央财经领导小组在北戴河召开扩大会议，研究汽车工业发展问题，提出“我国汽车工业要有大的发展”。 1984年10月5日，二汽襄樊基地举行奠基典礼。 1984年11月，国家计委批准第一汽车制造厂20万辆总体规划方案。11月16日，上海拖拉机汽车公司和泰国正大集团香港易初投资有限公司合资的上海易初摩托车有限公司成立。